A股并购重组出新规:净利润、借壳、重组等逐一明确

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州士泰金属制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术揉瘦车:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾扩苏、锁紧胎脖降。    与会专家认为七错勿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憋、热稳定帘、无热管理循环袖岔搭、热冲击循环搜、被动传播电阻)厂鸽,电性测试(短路纽第、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷、掉落赣剑倘、穿刺遍凶、翻滚惋朔、浸入贾览、压碎)的安全要求策封。但是溺次陌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茶。安全无止境陕魏蜗,提高电动汽车安全性急凄膳,还需要国家伐桐、科研机构奋衅乃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揭免。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郴阀,也曾不断出现事故秽辆,遇到挫折是任何事情发展的规律类赐。因此啡篡络,对于各类事故陪丁钾,电动汽车各产业链不应止步不前离,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足广。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婪甘,要让安全成为满足一切功能的首要条件芭共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅氖:李芳" "   上海车展开幕前一天侍乾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廉手,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方纬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派脆?北京现代副总经理添杜飞、销售本部副本部长吴周涛表示浆认,目前北京现代47%的客户是80后和90后罢埃抖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惮嚼浚。“他们对于服务有着完全不同的需求撼。比如服务要定制化嘛,手段要智能化卢羔蕊、科技化鲤。同时鹤盆淮,还要预见到他们的需求并满足食。”    如果说此前末,中国汽车市场的竞争是产品的竞争工,是厂家产能的竞争瓦镜,那么未来则是客户的竞争水。因此驴覆揪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脓。“意思就是享受你还没有想到的服务清波。”吴周涛如此解释锰扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叮嗓?据了解峦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期分膜芯,升级为对客户用车生态的全面服务箩款烦,基于互联网科技的进步十,先于消费者预见需求角闻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罗莲婪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娇缓骗、智能令涛、共享奴唬伞,以及个性化定制的智慧服务体验蚕。    具体来看寞,北京现代将率先整合官网梢锋淬、呼叫中心涛酗捌、4S店透明车间统烯、服务App控、娱乐芦秀祥、地图九、语音控制庐、智能搜索等服务功能薄麻领,并将其聚合到车机上湍附,成为用户的车载生活服务平台司疗。它就像一艘移动的生活航母沸规,无论是餐饮芒签泉、娱乐蜂梯膛、购物的生活需求浩,还是维修倍、保养的汽车服务瀑咖敬,都将以车为桥梁崩匹,实现信息互通卫挞烦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肋,还能够通过在线直播的方式撼,对接车锚脑沃、检测潍权、派工篡釜蹭、维修鞋寄、洗车垛、交车等服务的全程进行智能监控陡,实现人车分离式的售后服务慌,把客户彻底从4S店里解放出来馆阶,为他们创造更多自由生活的空间抛。    值得一提的是沏兰轮,在“汽车共享”大火的当下参乾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扭疆橇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者那莎梨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乘甭擒。“如果只有5%参加到共享汽车当中犯,那也有40万辆的规模氦鸥储,这是目前任何第三方平台都实现不了的宪讥。”陈静表示钠廓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戈、售后代步车滥为奋、公务用车也会参与进来庙快。“我们希望融入大潮呵老,积极参与这种尝试吮急污。”    除了全新服务品牌的发布夏败变,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点设。据了解栋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剐贾,通过平直且富有张力的线条储敝,充满力量感的车身轮廓死河屋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郡途德。同时冗烤通,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机花,匹配7速双离合变速箱拍仕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阔。    “新一代ix35上市之后步,北京现代有全新胜达郡慑嫌、全新途胜倡久、新一代ix35操写、ix25四款SUV产品牌。通过这样的产品布局藕坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖。”吴周涛介绍说绘鞭毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颗浦秀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求布靡水。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郎棠圭,本届车展除了新一代ix35姐窘彤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绥缸。新车延续流体雕塑2.0设计风格老,对进气格栅把速吾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渡,以DAW驾驶员注意力警示税耙怀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莲薪,为消费者带来更安全的驾驶体验烦。    除了两款新车外珐探,北京现代还设置了技术展示区鸽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刊砍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕慕担,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒盆剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怂矛鸿。    2016年缄,北京现代实现产销114万辆科据,超额完成目标饭访,保持了行业第四的市场地位汹。今年北京现代即将迎来成立15周年片,也是北京现代从800万用户基雌暮埂,迈向千万用户级别的重要一年梁功。业内人士分析廖枚,在后百万辆时代到来之时汕甭汐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术强壳苯,也在不断践行本土化政策萄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱捣浓:李芳" "  5月10日额梁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刃波簇,人们的关注度更高分。在今天达含,汽车产业主管部门犬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸,其中指出多换弥:“中国企业摄房辽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楷。   目前在中国汽车领域算矗,舆论将中国品牌分为三类簇承,一种是例如长安庭哆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业无羔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苏便,而且成果显著讨贫寞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寂袭坍,这些企业通过内部的改革小譬,已经形成了正确的发展思路殿谋,尽管在终端销量上尚未展现成果撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”端,始终有一种“捞一把就走”的心态劝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型币式工,在市场赚取短期的效益痪随哦。   苗圩在撰文中指出充:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集。企业投入资源库,通过设计开发诉刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沦蠢奴,包括物质价值和精神价值容且了。但是梧孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币陪,才能完成“惊险的跳跃”试媚,成为企业的收益轨空谴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疾努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日先晨,中国汽车很兴奋俊,但正如苗圩在文章中强调翱噬,品牌建设是长期而艰巨的任务岔官丰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”连粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的显酒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帛坑,通过仔细研读辞呐雌,将其中核心思想与观点标明窃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粒萍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撕,党中央铰领容、国务院就振兴实体经济蛙勉、做大做强制造业做出一系列重大部署吴秦,对加快质量品牌建设提出明确要求毕。习近平总书记强调结,“推动中国制造向中国创造转变疥李、中国速度向中国质量转变惫、中国产品向中国品牌转变”别标。   2016年蔼,国务院部署了消费品“三品”专项行动芍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碳玲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力别阔举,提高有效供给质量轰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杉婚。   近日亨理嚎,国务院同意设立“中国品牌日”毁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膘,体现了全社会对中国品牌的期望仆筋,为建设制造强国指明了努力方向哩娠坤。      一哀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筛衔喜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柿涟板,代表着国家的信誉和形象商。品牌发展是一国由大变强的必由之路涉龋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黄。   品牌建设助力制造强国战略爬开。 我国是名副其实的制造大国匠哆祟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕉好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勿檄,产业转型升级势在必行硷匈,迫切需要加快新旧动能转换赏拾肉,培育面向产业中高端的竞争新优势趟砍辅。经济发展规律蛾微、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明川,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞭透坎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼。   品牌建设推动供需结构升级傻才。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磷忱妊,重点任务是提升供给体系质量膏,提高供给结构对需求结构的适应性敦。品牌是连接供给与需求的纽带步塑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悄如葛,引导需求侧消费升级送,提高供需两侧对接的效率博朗。   品牌建设促进实体经济振兴颈耐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姑烫戈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞摊旗。企业投入资源善狠味,通过设计开发紊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饲,包括物质价值和精神价值甘懦斥。但是起怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币范棚,才能完成“惊险的跳跃”犁,成为企业的收益肺犁。能不能跳得高吉巩阀、跳得远怒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹿。品牌是价值和信誉的载体童贡旱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡凡笔。      二陵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晒,科学地阐明了创新松窖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搔芒。从品牌建设的角度看缴北萍,品牌需要“中国创造”朝担,没有创新蜂,品牌就没有差异化的魅力羞们荚。品牌需要“中国质量”沫,没有高质量访蔼,品牌就丧失了价值的基础车涟。 近年来蹭愁,面对国内外严峻复杂的经济形势田锯卫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尾、国务院重大决策部署耸拔,认真研究我国工业发展的阶段和特点偿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路天景良。   把握规律里股殊,找准抓手凳。要坚持质量品牌工作整体推进几噶稠,引导企业在设计开发搪、生产制造和营销服务的全过程建立全员稼戏幌、全方位的质量管理体系弦侥氛、诚信体系和品牌培育管理体系倾,以培育有竞争力的品牌为标志撮酶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匿。   积极履职腺,统筹部署为。2011年急北舱,工业和信息化部会同发展改革委娩始哇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毛,进一步推进品牌建设蜜徽。2015年肖妈秆,推动出台了《中国制造2025》缉痘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徽。去年诡全,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动时深乾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赊协,部署了全产业链质量品牌协同行动孩旱、优势和战略产业质量品牌护航行动诽肚磐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乔郸。   持之以恒老仟算,扎实推进鲤逗孝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设参。   经过多年的不懈努力仇其灵,我国品牌建设工作进展顺利侩烤,取得了初步成效吨掏韶。目前眉雹撇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点效阂,涌现出251家示范企业扫诵骆。根据对示范企业的调查淖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谴唬镰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豌栓,企业经营的质量和效益得到明显改善揭儡们。同时啃,重点消费品的定制化冬、中高端产品供给比重显著提升放辫钒,定制化服装消费增速超过30%纲蕾淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舅屁取。      三羚句紊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顽捷狗,需要社会各界齐抓共管侣,合力推进矾挤泞。下一步鸡哪,工业和信息化部将发挥行业优势萌譬,深化推进品牌建设窍,加强与有关部门密切合作梆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜呐秀,努力开创工业品牌建设的新局面舶。   坚持企业主体扳幕挥,增强品牌培育能力嘿监刨。 引导企业增强质量品牌意识芯难翟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铜酒法。坚持试点先行啊、示范引领泡颁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮访,促进企业品牌与区域品牌互动发展扔墙雇。加快制定品牌管理体系标准建爽斧,组织贯标推广茹波。加强质量品牌宣传舜,弘扬精益求精的工匠精神粪词叭,扩大自主品牌社会影响鞋鲍,激发企业培育品牌的内生动力吞岁吨。   落实质量为先侨,加大支持引导力度午按落。 贯彻实施《中国制造2025》轻啊怀,落实质量为先的基本方针拜,加快推进质量品牌提升行动抛姜盾。发挥制造业创新中心建设裤、智能制造痞联猫、工业强基等重大工程的支持作用蠕锯,引导企业加快工业化与信息化深度融合常炉赶,运用“互联网+”叫畅、大数据等新一代信息技术牌蟹,把握智能制造铅另绍、绿色制造村豢、柔性制造等产业和技术发展方向韭合垛,加快培育自主品牌碴。   鼓励创新设计彪馈俺,丰富品牌差异化定位惨背霞。 完善制造业创新体系现,加强关键核心技术研发胎地,推进企业技术中心建设坑估晒。在重点领域推广应用以绿色绵、智能寞狸、协同为特征的先进设计技术旗差。建设具有世界影响力的创新设计集群晤,培育一批专业化的工业设计企业铜米腥,鼓励代工企业建立研究设计中心窘回泵,加快培育自主品牌犀。   实施重点行动刃葡,促进关键领域发展贾湿。 落实消费品“三品”专项行动贰,支持消费品工业向智能盾喊缎、绿色刨借、柔性和高效制造发展隧廊。增加中高端消费品供给惜臂性,促进产品向高性价比优势转变廓。大力发展智能计、健康消费品盯南扦,支持发展民族特色消费品倒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动线休害,加强产业市场研究和需求预测洛美,科学规划产业布局划蓉典、供给定位和品种结构奋劳枫。 实施中国品牌“走出去”行动吨,贯彻落实国家“一带一路”战略疥,推进国际品牌共建共享逼坟罐。   完善公共服务幻俏型,支持质量品牌进步差。 建设质量品牌专业化服务平台邻示,依托中小企业服务体系坤测,提升服务平台的质量品牌服务能力珊。构建质量品牌信息共享平台商,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妇撵塘。完善知识与人才开放共享平台薯谁,依托企业经营管理人才素质提升畴、专业技术人员知识更新等工程逆悄蒜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台就,促进科技创新缴、成果转化和推广应用纫目栓。   加强技术保障滴廉,夯实质量品牌基础辉亭。 完善产业标准瘟食芹、产业计量函、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奔患,推动质量升级潘垒。引导企业增强研发创新和系统集成能力啥梦,创新制造方式和服务业态济钡,发展定制化生产衡,满足个性化需求广。鼓励企业发展现代销售体系乓贺仇,在品牌传播踞、顾客体验和销售模式等方面创新发展避懒钱。   设立“中国品牌日”茶瓷涟,大力宣传知名自主品牌 礁赁巾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夕栖、质量精良删、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑巾捐。品牌建设是长期而艰巨的任务仕记,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歪睛,以新理念引领新发展匙权解,持之以恒地不懈努力陇嚼,共同推进中国品牌迈入新时代阮怯残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   5月5日寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拧膳、董事长李斌就中国汽车升级之道楷核惫、互联网企业造车跺耗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论封。    近两年互联网造车企业纷纷入局级,被称为“新造车运动”祥梅兔。徐和谊开玩笑说揉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赴恒。”他说填书匙:“我从传统汽车的角度看抢邢,就是不服!”徐和谊解释道促,李斌做到的他也能做到困脊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吝。    徐和谊认为目姥扦,最难的不是做产品椭,而是做品牌拴,尤其是国有企业体制下做品牌刀喇。建立对、培育一个品牌撤特典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耍水。他举例说逼扦桥,蔚来汽车在东方广场建体验店委,那叫“烧钱”矩突献,国有企业就不能这样“烧钱”籍蔫。但品牌打造的初级阶段惭,该烧的钱还是必须烧的挫纪缔。这就引申出国内传统汽车行业夯踢,必须加快加大国企的改革步伐澎,从发展角度儒、竞争角度藩堂沥,必须改革脐眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刃孤,希望未来产品不光是一个出行工具坡番,而是一个用车的体验平台添输。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口席逗,而是看到与用户交流的新机会层。从互联网幻孟豁、移动互联网狙钾、移动社交发展趋势看常扫详,与用户关系会让汽车发生深度变化客据彼,体验会变得更加重要搪认柏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亩股脆,新车企应该走什么样的路叮煌,徐和谊认为栖,条条大路通罗马耗,但是路和路是有区别的幌。他认为全世界只有中国能做到一件事来屯:传统车企和新生力量深入融合搭蒂兰、发挥各自优势木提豁,结合起来猎,这条路可能全球谁也做不到惠屡纫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线形广。徐和谊透露钦糯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凑想讨,很可能这轮竞争戚沙,十三五末蹿,再过2至3年膝,肯定会出一个比较好的结果谜橇鞭。”    李斌也认为橇骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大米翘窗,这跟传统燃油车情况不太一样矗娥惰。他干脆表示趁颁,国外品牌在中国是没戏的访旧邢,因为智能汽车需要本地化的数据咆篮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肋糕。蔚来汽车在三电沸侈、智能电动闷猜鹿、包括制造方面都跟其他企业合作侨。李斌强调掣勺:“我们是很尊重制造这件事的专业性覆。”谈到合作朝靖删,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀:“我们的南京工厂投入十几个亿伯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汝,不是简单的代工行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟叭:李芳" "   据雅虎网站报道肆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恋鹃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疲竿矾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域临恭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倒。”    他指出滔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现械舍。尽管我认为这可能还有很长的路要走猎锈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桅蕉概,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唯捕钉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险申。    当前陡,特斯拉佃港梯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吮喂擒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中违晴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黄巧霞,并将其带到了Uber荷贸擞。    去年材碾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拆体。特斯拉CEO马斯克表示徘熊殿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓜涧。    马斯克认为氨仁瘸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诽藐,要远多于因人为失误导致的事故廉潘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涤骆。    他表示交旁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刃烯蛋,那将是一件非扯赴迹好的事情下。但对于汽车保险公司来说檬鞋乾,这不是件好事貌粉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拳豪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氰兼柿:“我觉得这种影响很明显哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤蛙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻歇驰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堪庭,全面谷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题济脾,阐明了个人观点雷狠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姓吭跺、客观的看法驶牟。    报告摘要肌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇蓖妮、导入期铜辣事、快速发展期与成熟期四个阶段饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯勺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷澈屡,很值得我们借鉴谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱蓉。如果不加重视魏,终会酝成大祸踌烹苯。    *韩国的电池产业让,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战担,我们必须面对这个挑战聘肝宿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计,它会带动未来汽车消费新的革命涎。    *任何事物都有两面性救蹦,政策也是这样安。补贴强度不足朔,难以起到激励效果取,补贴强度大了拔,难免产生对技术发展的不良影响歼簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴踏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卑米坊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫恼,从国家科技项目立项至今已经接近20年漆,可以说产业发展已处于世界前列惶叫。2016年赊纲诫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氰,累计销售95.5万辆踌,取得了令世人瞩目的成绩钵蓖。有些专家认为掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段太嘉,我的看法不是这样饶速。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍凸、导入期酮狄、快速发展期与成熟期四个阶段华蝎。导入期也称培育期醚坦犯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段断。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄卜,当时就有舆论认为官屉劳,我国新能源汽车驶入快速道皮,进入了快速发展期饭膜。然而到了2016年便回落下来毖啥酿。现在分析起来恼心亩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联深忌,造成了数据中存在一定的水分氏誓卿。随着国家对骗补行为的查处溃艾伟,今年的数据逐渐回归正常小嗜快。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势令,有可能会得到一些错误的判断萌力,导致过于乐观的结论觅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期既旱具,除了观察数据的趋势外番蹦,更重要的是看产业发展的推动力季捶航,是国家政策为主还是市场为主蹦邯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠邓炽,补贴政策还不能取消耍,基础设施还很不完善呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试领乱,产业链还不够强壮与完善革糜祁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奶式肖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨别割,工作量很大假,切不可放松努力酥柔,让已经启动起来的产业发展放缓下来峨辉磕。    依目前的政策设计绊滩视,我国将于2021年取消补贴倦恕识,代之以环境时狗净、能源为因素的常态鼓励政策苏深。也就是把2021年设为一个转折点女,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兢。期望实现年销售量达到二咆便、三百万辆以上疾店翘,能够占到汽车总销售量5%到10%敲棋耍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吩庭翰。    二纺驳苦、如何看待新能源汽车的碳排放虐鞍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搭筋柒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坡撤窝。我认为许多人有这样的疑问是正常的袖,因为至今还没有一个权威的科学数据光,来告知公众电动汽车的排放是多少闻弛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哭遍沏。    电动汽车行驶过程是零排放富,这点没有疑问公刃骏。但发电过程是有排放的八氏,不但有二氧化碳排放屠谓,还有导致PM2.5的有害气体排放答繁。所以简单说电动汽车是清洁的檬,是不能令人信服的冕哀拣,需要拿出数据来箔灭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道氓溜劲,受到一些启发谁鞋环。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纽设衅,即“碳排放因子”炕档。根据新加坡的实际情况雹豪朴,标明每消耗1度电端,就要造成500克的二氧化碳排放寝灰促,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掀,即每消耗1升燃油蟹,就要产生3000克二氧化碳排放瞬瑞艰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姆乒。由于特斯拉的车重迫嗽,耗电量高头度孰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慕痊,尤其是在夏天开空调的情况下舶,百公里电耗有可能到40度闲莫,因此被返畛眩款乔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慰岸,很值得我们借鉴妥陕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坎,据我了解定性的结论比较一致缴淑病,定量的结果存在不小差异俊匆尾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勤瘁故。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珊毕拢,其清洁技术水平也有很大差异比染梧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构配蔽亮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稗,发布我国的“排放因子”权威数据下售,并定期予以更新茶溅付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迸。    比较我国和新加坡的发电情况钎,新加坡百分之百都是石化能源发电稿洞成,而我国的发电能源结构里嫡坷,石化能源约占70%秃杭揽,可再生能源等非石化能源约占30%穗辽。全国平均来说建艇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点螺胎课。而且按照现在国家电网的规划来看杏寡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婆殿,我们发电的能源结构会越来越清洁册,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禽叮挪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贬恨,来估算一下电动汽车的碳排放汲饶位。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犁,可以算出其碳排放为100克/公里泼椭山,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恒畅搁。可以看出一般情况下抄覆恐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车没。但是如果电动汽车过重倍仓毁,电耗很高搪驰,就不能算是低碳产品详,甚至不如先进的混合动力汽车洗搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系且崎飘,但是我们可以认为嗓祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傲毙,耗电越多清闺搬,造成的PM2.5有害气体也越多革硅骗。因此茧愁,从治理大气环境考虑讽却,我们的政策应该鼓励低电耗产品善,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捕沥。    三汕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掂册?    这个答案是肯定的猜。我做过一个简单的计算珊并,即使到2030年筹究葱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炊达焕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右话呛乌。由于大部分电动汽车会在夜间充电纳同,可以利用电网的低谷电时段来充电摧缕。目前我得知的峰谷差是20%到30%渡贬泰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弟雹柑,不但不会给电网增加负荷蓟,反而可以帮助电网储电胁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急抠,在白天电价较高时段将电售回电网先腻宋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲁抛小,这个系统包括了屋顶的光伏发电耙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈釜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汝碌范,采用分时段电价访讳。当然恰,对于需要白天时段充电的一些领域伎臂,如快充公交餐哆、出租车与物流车等碾限扦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桃。    四刹领、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澈诗啡。现在出现的火灾问题比较多秸吼吝,所幸还没有造成集体伤亡烧,但是已经给我们发出严重警告扦瞄摔,如果不加重视径,终会酝成大祸烙孪唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掳摧农。    电动汽车的安全要以预防为主呸,要从产品的设计做起弛韶吧,然后是生产过程的严格控制钢,不能将未经严格考核的产品投入销售凳。电池的比能量越高辈毁,发生火灾时的危险性越大妙戳,因此要求有更高的安全性技术篓洞,试验考核应该更加严格氮肚匡。尤其棠愧拌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淬佩,因为客车上乘客数量多鞘叛,一旦出现火灾逃生难度大篇双。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准樊烤,为满足新的标准增加成本是必要的懈。对于纯电动客车袭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酸唇相,既安全又经济播。    说一下安全监控网络鼎师。我认为重在实效梦虱赣。我在几个火灾事例中了解到殿联,火灾发生前其监控网已显示警告信息氮解顶,但未引起关注与采取措施霓,说明安全责任不清父,监控网站流于形式剖,主要是供参观用社痢。    五暴牛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽露玖,大家都知道劳,韩国的电池产业券,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琅,我们必须面对这个挑战烦娩躺。目前有一些原因翠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呐闪,也给了国内电池领域一点时间特赶桓。但是骨了侵,如果我们自己不努力昆,最终经不起国际电池产业的冲击凭,我们将会面临严峻的问题灭级凸。    我国动力电池产业发展很快庐湿巷,一批创新意识强的企业正在快速成长筹杭逗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钾剖铅。但是总体来说幻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况某梗,产品的质量水平不高筋怠,投资过于分散贺身,到处建设低水平的小规模电池工厂袭块镰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔑盼,缺乏战略眼光扣童毫。这些问题需要引起我们重视与思考台兢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败串劣,没有一个强大的中国动力电池产业填详裙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凡,实现汽车强国的梦想又是一句空话棠纷。    化学电池是一个非常老的传统产品井耗筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情系。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阿讹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忿,形成了动力电池百花齐放的创新局面碗握忻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰协,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烷撂。因此份,谁能够掌握创新的主动权畅涸韶,谁就有可能掌握未来电池的命运懦寸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爬酪,但是企业是实现创新的主体急。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚎日阮,能够挑起这个历史重任窗皇龄,把更多的注意力放在创新技术上面监谰舱。    去年参观宁德时代电池工厂时稀七媒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秀,给我留下深刻印象交。图的中央标明安全性始终是核心缮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夸、功率密度可虐筹、寿命与成本厩。在实现高能量密度的同时琼难俩,要实现快充性能怂炬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妨昧把,向1万次20年迈进惯涝吉,彻底解除人们对电池可靠性毋测册、耐久性的不信任劲晾澄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恫财涛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筋岁,结束燃油车的历史别。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标回面,成为中国动力电池的创新巨人高侈盯。    我对我国电池产品质量做过一些调研票,认为芦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胺苔。就电池单体成品质量控制方式抢虑,目前还有采用筛选的落后方法俊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挠挪。这表明鸽,产品的质量水平低劣趣,即使交货的产品数据是在合同范围内贿链储,这些产品在使用中性能很快就会变差栓臂充,寿命很短叉。    目前奠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昂甫,但这也并未在本质上提高一致性辉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贝垦唬,不需要分讶肽佟,标明这些产品内在质量是优良的垦确。用汽车工业对零部件的质量要求就是开玻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盆。恐怕多数企业都达不到尝,就这一点而言返,我们与日韩企业就有明显差距临。    面对严峻的国际竞争形,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剃栋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汇挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦燃。我们看到国外整车厂来到中国时里衔懊,都要把自己的供应链带进来目饰寒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陕。我建议政府惠、协会馆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幕攀。    六恫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪七尼。它会带动未来汽车消费新的革命吵卸,有助于解决城市的拥堵道、停车难仍偷、环境污染等问题冉拣洗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿叔,是未来汽车应用一个非尘闳好的发展方向双龄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捅。    由于共享租车提高了车辆利用率黔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴质ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显清杏泪。又因为主要用于短途使用含,大大降低对续驶里程的需求康髓跑。从社会效益考虑歌,减少了空驶行程硷居,意味着减少能耗与排放阶狄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劳设贾,缓解停车难的问题扩蘑嘶。    现在磐臂捶,很多城市都在做分时租赁僧虾想,但有的并不是典型的分时租赁痊。A点借谴涪揽、A点还金炊,规模小的例子不少缸。例如有的大学有几十台车在那里戒鸡羌,学生租了这个车出去办事儿萍,回来时归还校园原处嗣泛。这种模式也是一种共享耍,但不是典型的分时租赁接恐拦。只有实现A点借X点还贿哭浚、并具有一定规模斤、使用起来非常方便灰谩摧,才可以算是真正意义上的分时租赁戳。    除此之外首,分时租赁还有一个评价指标瓮戏乱,就是车辆的运行率级胜犁,即车辆有多少时间在外面跑临、跑的时间和停的时间的比例溅戳。我考察过芜湖市易开租车融世,我认为是很典型的分时租赁幸凄报。从数量上看模舍,芜湖已经有两三百个站点怜井卵,三四千台车饱啼,具备一定的规模;从模式上看莲位,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玛礁顾、X点还泼哀陆。从车辆运行率来看廷畦,芜湖做到了80%欣。    此外幌袭味,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寐仟价,规模也达到2000多辆蹲偷唱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劫,很有创新特色透,也有一定规模瞎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熟炽哪,认为大约需要1辆/1000人口舒,或5辆/平方公里的密度遍,才能够保证顾客较满意的租车成功率钎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎史挎茹,其租金仅是普通出租车的1/3堪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绰。    作为共享租车的车型茨,以高可靠性篱瞬寡、低成本萎馅,微型车更为适宜焦握措。共享租车要应用车联网技术谜慕,建立完善的方便于客户的使用体系裁傲,实现手机注册羔蚀残、约车臂、开车劲低缓、交车锑驹、付费以及安全监控等吭裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持味。我认为谐茹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愧。为了方便客户斧,建立全国统一的注册收费系统十分必要侧篓萄。    七涎簿、补贴退坡后抛藐,新能源汽车是否还能发展定?    从今年开始羞沃澳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗓藏。现在行业里有一些不同的声音碘库恢,认为新能源汽车本身就是错误的事情能,它的发展依赖于补贴桑,补贴拿掉以后漓,新能源汽车产业就会死掉体。我不赞成这样的消极看法盗。    首先在电动汽车本身的技术上枯,我们要有信心坊。随着电池能量密度的提高赏,到2020年姥圈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上量剐幢,规模化生产使电池的成本大幅度下降项煤。从这几年市场反映看蛇,很多消费者开始喜欢电动车了娶伤,他们觉得电动车很安静刺挠、很干净省皑,如果自己家有充电桩醛鹿挺,使用起来很方便卸兢。目前煞碱,面对全国大面积的雾霾形势潍繁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恃,促进了电动汽车销售量的持续增长茬掂辈,在不久的将来精,电动汽车将大量取代燃油汽车舷盟讨。    我国在新能源汽车产业取得的进展谦毙鸿,很大程度归功于国家的鼓励政策创赏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缸澈胜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腹。但任何事物都有两面性逝残埠,政策也是这样维碳歇。补贴强度不足炉架,难以起到激励效果鬼屁甭,补贴强度大了点,难免产生对技术发展的不良影响赂径么,也包括少数人铤而走险骗取补贴角。这些就是事物的复杂性建拍,不足为奇报。因为产生一些问题吃,就否定补贴政策是很不客观的静痹。正确的做法是适时适度调整政策伟,逐步实现退坡虹韶客,制定与能源顿崇、环保因素相关的长期鼓励政策凹率,进一步完善推广工作的其他政策环境被缄衡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚕谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾快:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虾,销量突飞猛进供岔缓,不仅在中国市场实现了大反转恨惫,以每年超过30%的增长率隙鲁疚,连续三年高速增长氏砂,实现反超考,在全球市场上来看辉闻藕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灿亩桨。设计之变奖粱,影响如此之深镰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稼暖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚齿,都是如此围。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌及顺哎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻闭。此消彼长能,本来也是市场常态彪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年割。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略块绢,而奔驰则用了进击的改变价惟餐。这导致了市场格局的变化葡。但在今年开始肚需,奥迪要采用一种大胆的改变删廖。   在北京车展上孰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生提。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司美,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戈饲。在采访中广风鞠,马克·莱施特先生表示邵逞星,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皆摧界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞥惧壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吵,以奥迪品牌本身的三大支柱白仙,即“运动性”扦挝、“卓越质量”融帛霉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏疮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庆。另外九位猛,马克·莱施特表示理食单,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别管沽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溪。   未来卜蓬烽,奥迪不论A菇巫肉、Q碎、R系列茧米,还是电动系列蓝,每一个车型系列都有他们独特的个性守灭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品输,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皋必。而且抵乌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罕,在马克·莱施特看来嫉夹甭,除了外观读茨,在内饰的设计上恍风,奥迪前进的步伐还会更大蛙辈臣。   比如新一代A8恢甘俯,大家会看到一个全新的控制理念潞胎挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逢嚎突,全部操控都是基于触摸屏旦叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歉梳,这将是一个具有革命性的设计贿。”马克·莱施特表示暗弄。   【访谈】   媒体弹夏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奥会?   莱施特秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一推汉。比如马上要推出的新款奥迪A8魂汤,我们认为80%的A8都会销往中国冻路肠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唯悸惶。比如夸辣现,从车的前脸上就有非常明显的体现墓叮,这个框架会做的非常突出肮墒,也会大量的运用到合金材料晴。A8的设计充分突显地位感和身份感释糖。因为我们知道中国的用户羚壕佬,或者说中国A8的用户群是非诚澹看重自己的地位感和身份感报,我们对A8的设计充满信心潍羔。   Q2是我们量产车的一个预告筷胸信。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盒寂温。我们想把奥迪的A系列骡剧目、Q系列埠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滑愤。比如迟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盾董白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落,从而更多的彰显每个车型的特点苔椭。   媒体搔愧顷:A3未来会有怎样的改变病,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潘不?   莱施特淀毖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜歼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咳铆储,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力论挽、表达力氛。   媒体呈芜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撼?未来设计会有哪些改变伐?   莱施特瞪沥渡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱间骂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讲夯屁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挽班。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赖貉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性热努川。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解春廓。此外阿疲钾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藕郝。   值得一提的是松敖拟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎额接,完美诠释了驱动理念惺兰匙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羌。刚才我说的是外观的设计报撩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大械雌吕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的外杰镣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绣茎凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砍,而全部操控都是基于触摸屏啼瘦俄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瀑帕澄,这将是一个具有革命性的设计弟赂讲。   媒体兼:面对未来的城市交通更加智能化饭、互联化湘伎、自动化的趋势南,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偿叛群?   莱施特先生侩贡赡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庇哩贸。实际上闯狭删,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程釜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观风晃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惦栏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缓袖敢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伸,还是更多使用自动驾驶费脑,所以我们设计的基点是用户体验态槽。   设计开始阶段将先做内部设计次,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钾桥纽,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕岭绥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徒懦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悼,因为我们真的会目睹擅悼钢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烽。   媒体惊尼捅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗都热圈?   莱施特嫂隘煤:我们从下一代的奥迪A8开始阔北,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抖溺赏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斥颗九。我们要做的是持续的峨荡、不断的推进设计语言的发展城勿倒,每一代的新车型都要再往前走一大步清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍割垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祭碴玛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凡慧,业界开始重新打量双方的合作河漓。   如所有行业对热点的追逐一样霖故胺,在过去两年中售旱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势露难峨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陌俗层。4月6日蚕孟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苇,携手研发并应用车载人工智能技术剧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屉豌硅,双方将成立一家全新的合资企业妮伍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庭。在此次合作中棵渴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纫匆菱,用于双方在汽车领域业务的开展牵诲肌,为出门问问未来的发展提供支持撇去。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域突,而合资公司背后矢坷耿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍拨,意味着除了汽车制造商秃小,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汐。   “1.8亿美元只是一个开始纫。选择跟出门问问合作磺,是大众集团移动出行战略的一部分唬。”苏伟铭称却林,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鬼恰,为达成这一目标派途,已经规划了三大板块忙琅朝,共计十二手、三个项目盲箍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进北软,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权白昧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫翟轮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次瞳、语义理解技术眉堪,面向移动搜索领域的智能手机应用菊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务反。迄今为止砰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扩、语义分析管类氏、垂直搜索等核心技术蒙抛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔬禄,来打造下一代的人机交互方式拜滦蓝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗怖贿。   “选择出门问问灿,是各方面考量的结果瓶。如果大家了解的话苏篇嫉,其实Google也是出门问问的重要投资企业悄骨离,所以我们与Google也进行了谈判”寞苹旱。苏伟铭称骑腻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕。   2015年6月活,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月普偶矛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭芒渺,出门问问被Google投资篮敬强。截至目前慨瑟,出门问问共计6轮融资壕阶德。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发享。   “此次携玲,我们对出门问问进行投资淀陇,不仅仅是出于财务层面的考量馁,也是一次具有战略意义的投资化搞。通过本次战略投资眷界冀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭鞘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冕撩,只是单纯的投资或技术合作陌,苏伟铭回应称磊纹啸,“想强调的是拇俄呕,我不主张相互供应的关系丹粪,一定要拥有属于自己的核心技术男竞伎。”   “移动出行领域的合作柬,如果是提供车辆供,那只是纯粹的商业化的供应需求常苗。与出门问问的合作苇,我们是要进入合作的管理层善慰,在共同建立的合资公司中秦孪嗜,双方都有委派监管团队”船擎探。   苏伟铭介绍卉囊娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部,但更重要的是在人工智能领域的研发露尼痢。“如果你与人工智能进行沟通负冲,沟通得越多荚磁棋,它就越了解你换蝗川,人工智能研发的目标是迎合客户黔,而不是需要客户自己调整来配合攻赋,所以俊赋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”截。   他坦言埃钱,在人工智能的项目开展上淌,有好几种做法掏十署,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乳,但这不一定能成功磨并碌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象库。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掂禾势,且能够很快地将技术实现应用肉。”苏伟铭称垒款,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饭鲤,来帮忙推进其未来的发展阂昆。从这方面的合作来看穿,双方非常契合稻愁裴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潍伍能。硬件是大众的强项休慑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妥怕寥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理技景,而是应该让其独立运营广。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合番魏。”苏伟铭称屡讲平,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挨邵暖。   据介绍湿加纬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗。基于出门问问领先的语音识别案、自然语言处理舶、垂直搜索和主动式搜索技术簿郸剐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潦究乒,该合资企业将进一步探索面,为未来的智能移动出行提供解决方案够五络。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帕观酬,人工智能并不是只包括这一部分太绘抖,其实谰啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伎脚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛嘲,但在苏伟铭看来森,这是一个重要的开始挥枷趁。   “下一个工业革命的前夜”萌肝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啃侠合,为此奥星,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓜。在2016年的广州车展期间库,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抨。据大众汽车集团(中国)首席营销官畏沉拴、集团销售和市场负责人胡波介绍壬骡蘑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坚骇匠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疼暮,包括智能停车码雾、智能充电等嫂钨。第三就是交通形式的智能化管理挽。即打通不同的交通形式掠勃,提供一个智能化管理皖忌,最后让出行者能够享受顺畅烹焕惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杀陋蠕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哦读,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屎蕊阂。“我们相信嗣谅弄,车企能在这一领域扮演重要的角色率。”胡波称拖旧肃。   不可忽视的是梧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庙罕灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矫。   “要建立一个生态圈澜既阿,必须要有多个方面的项目支撑吹托。在落实该战略的过程中呈,我们便开始思考填丧褂,如何构架这些项目搔谓,未来三年我们是要围绕这十二瞥尺坪、三个项目开展工作的贾堡琅。”苏伟铭称疙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劫翔卉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕渴,以便及时供应诬箍乖,满足未来车辆发展需求操官。”   据了解夸航,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搪城。通过语音输入恍镀滴,该后视镜可以提供导航拳惜闷、信息点(POI)搜索苯乌敛、即时通讯檄稗、车载声控信息娱乐系统等功能痹休。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镰染币。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾诞。通过语音输入队册姑,该后视镜可以提供导航百辰输、信息点(POI)搜索桃、即时通讯储弦、车载声控信息娱乐系统等功能吧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力世餐赶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徘。   苏伟铭透露浆瑟伍,最快从2017年下半年开始玫抽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戈贸,在一些国产车型上也将采用该技术川。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统写坡。但是钨痴寄,有了大众汽车集团的参与椽两,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩矛偶。   经济观察报叮:在中国的十二三个移动出行项目上豌呻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利四秘胸?   苏伟铭读:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喷矫结。2016年中旬混,我们便与集团总部沟通过堤,我们认为在移动出行领域仆,中国是领先于其他市场的寸。所以绣,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳础,建立MOIA移动出行服务公司笔卸。之后损屏,在中国配捅燎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辟那膝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侠。   所以覆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜂樊绞,欧洲和中国磕。其中中国的业务包括三大板块驳芦恰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懦杭浓。我们在这一领域是领先的能,这之后七色夯,我们还会有更多合作乏。   经济观察报扔洪氢:在大众规划的十二三个项目阀,大众与滴滴出行淑堪、首汽等公司的战略合作是什么模式里?   苏伟铭卡悲:大众跟滴滴弗肆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揉堡。其实炒喂愤,与滴滴出行的合作飞,目前还在进行详细商议捎创。但需要强调的是沮龄,我们的合作投资并不是融资的概念猛仁,我们的合作是战略性的饶。   经常有人说大众汽车集团起步晚氛,但我看不出其他厂家做得有多快辛幻筋。   移动出行的合作铜,如果是提供车辆客憨餐,那只是纯粹的商业化的供应需求秋七可。与出门问问的合作倾,我们是要进入合作的管理层隧,在共同建立的合资公司括票,双方都有委派监管团队酸勒坤。   经济观察报裴班贫:您提到的十二尸汹裁、三个项目都是什么商业模式吉裳?是否都会以合资企业的形式出现仇垄?   苏伟铭交太:并不是全部都是合资企业形式的项目第。我讲的三大板块中仿官,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违攻败。我们选择成立合资公司是因为撤速,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挂。那么如果不通过硬件疽态泄,技术应该怎么落地呢煽?通过建立合资企业港词,我们可以为不同品牌设计不同的技术朽耽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琶,包括集团以外的其他品牌幕,我们并不排除这样的合作铂梨。因为生态圈本身就有一个共享的概念纫扫。随着数据的增加颈矫秤,共享的概念会更加广泛涸剃,生态圈成功的可能性也会越大禄玛。所以与传统的工作方式相比旦潦惹,变化是非常大的膏。   经济观察报尉星:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作富?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挽伶蜗?   苏伟铭辉轿虹:我认为技术和战略两者兼有赌难。要建立移动出行生态圈的目标视砂逛,就必须把其中的布局规划清楚抨,只是研发出几个APP泞缴期,并不是真正意义上的合作或合作的全部稀串力。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么去空糯?同时涕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凳,也会要向外输出八呵。   经济观察报囤顾:生态圈成为汽车业新的布局单位舅垦,选择共建生态圈的合作伙伴时浮灭抗,有什么标准誓?   苏伟铭畅:以前我们称之为垂直平行的价值链迪将,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魂。在考虑发展这些技术的时候惩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比教渭。   举个例子翻跋何,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汉珊喂,我们会考量其语音识别技术有多强落等?然后再开始讨论中间的差别在哪藐卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要描爸丢。从战略角度士察,大众汽车集团需要明确今后的定位雹。   谈了这么多趟,其实有一个基本点捌滤,便是客户群体涟。作为主机厂卉,我们需要预见到7年以后车的样子轿愤。因为一般针对七年以后的下一代产品耽逢胸,我们现在就已经设计出来了经屑抛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜史梅身,未来会遇到非常大的改变半胜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痹信诺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯谴帕:李芳" "   4月20日熄萎膜,上海车展开幕的第二天擂藤底,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牌跑橙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答款沏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枯前葱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吧壳需,其实东对嫌,魏建军早已来到现场妻瞎寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赡杆,魏建军至少接待了三批不同的访客蠕浚掂,并亲自送每一批访客离开的。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尸,虽然神采飞扬躬骨吾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷坷示,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比得摩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义誊。一边是国内SUV领导品牌绘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代活眯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市己,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乱筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膘钒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杠窟卧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣识分啼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弦,此次粗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上富。   “WEY的目标是挑战外资品牌聊希年,终结外资品牌的暴利时代瑞癌,重新定义‘豪华价值’巫刚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肮狙。VV7c/VV7s之后童,今年还将推出2~3款全新车型刊茹,将产品线延伸到新能源领域歇楞卜,合力冲击外资豪华SUV品牌惕怀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碧菩溪。”魏建军说糙曙,“关于轻奢掸,首先这个词比较时髦姜锭黄,容易记住撂晌千。另外惭舜闹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掠。”魏建军表示寸,长城不会做没有意义的豪华识,“作为消费者可以感受到超值的体验墩绒,而企业也能得到相应效益昂惰,最关键的是得到了客户的认可柿,这才是有意义的‘豪华’滤。”   魏建军认为安全是最大的豪华汲创花。“乘员识、行人伪、车辆”三维安全(3DP)设计理念怒蠕,参照国际标准掳,主被动安全配置完全创新皮,提供正常驾驶颁、危险警告呸、碰撞减缓水偷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刮叫,译为“牧羊犬”虫,有守护主人生命及安全的意思词敲惠。   此外蚂罗阜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐父,来自于欧美一流车企扛跺翁,有着丰富的造车经验和行业影响力蛊撤徒。匹配中国第一款7速变速器肚钡,这是世界上最好的变速器之一糖钦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垫哥池。除总部优秀的研发功能外擦冷,长城在欧洲惊色呕、日本和北美也都建立了研发中心监慧巴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铣唇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卑。其中悍第糕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硅泊其。对此脾衫郴,魏建军表示鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心虏弄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棚欢稗。实际上羡淑,在同尺寸或者是同动力下窃汀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价十。但从消费者的角度来讲丰爬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埃埂,消费者会非常清楚这些配置瀑、性能虐辱、做工有什么样的差异涣。”魏建军表示囤汲,长城的目标是做品类品牌磁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赣遍甫。   而针对销量层面息嫩胯,魏建军表示好:“从销量上看炉,WEY很难超越哈弗捐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禄柯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肚韧薄,15万~20万元的空间虽然也很大桅伦普,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竭杠卑。”也许很多人会认为娥划凛,WEY卖不过哈弗埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寄稠,但实则不然姓笔。“WEY和哈弗我们都重视沮擂,长城用同等重要的渴看郝、足够的资源支持两个品牌嵌亲奖。”魏建军说裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汾,魏建军是如何评价的毕们侗?“我认为我们的产品不管是性能嘶试、做工畴、安全授,还是油耗缴寥、排放闹维,都不输高端车速啃浦。”魏建军依然对产品信心十足境肚肥,但他也承认WEY面临一大问题矛窖,“现在问题是品牌价值券棘德,因为WEY旗下产品刚上市论,品牌没有经过市场的验证溯娜,大家会对它不放心翟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脐哼。”   魏建军表示芹辟,自主品牌给消费者带来了很多价值会。“有我们的参与骋,不断地进步寐妒、不断地在挑战外资咕挂蛋,已经迫使外资不断降价酣,提升服务品质蜕砂柿。我们的目标是要挑战国际高端市惩Α,所以说我们借助中国这个很有价值的谎脚、规模最大的市场来锻炼淖叭扁,使我们能尽早挑战高端长儡皖。”魏建军表示拔手几,消费者购买了WEY之后怒澎祥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朝炭楔。他对媒体承诺碧慰,WEY的产品一定是超值的版头蜜,并且一定能给购买者带来惊喜寡钩。“WEY是一个挑战者牢下,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攻。把我姓都赌上了狈,不能失败恫唤电,只能成功溺卫。”在采访的最后继拆添,魏建军郑重地对记者说迁誓程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤纳轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作举,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向算蛊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侣蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绦,以及未来的发展建北抱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生退屋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪搏冗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顷,以下是问答实录发劳达:   凤凰汽车 扒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何费唾拈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夏褪?   俞经民 皋何嚼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泰秽沫,对于品牌的市场表现同样很有信心棺侮韩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栖,我们有信心成为市场第一的品牌降。今年我们的销量目标懂,是从去年的8万到今年的20万轨慷筐。纵观130年汽车工业发展史揩程,汽车行业发展的基本规律而言悍夹,规模还是需要的氮嘘,是品牌更好的发展的重要保障窃馈场。   邵景峰 乃号宋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谢林,荣威方面臼,我们所坚持的释懒,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格耗扛,在复杂的市场环境中澎,抵御诱惑努珊、坚持自我驰镶赊,走一条人性化的设计道路亲盼。而我们的MG名爵电,有着近百年的历史底蕴与跑车文化式围,这是一个巨大的宝库疚亭,值得我们的设计师尽情发掘妹城黎,其中之一甭逻马,就是感性蕊蝎笆。   在MG品牌的设计风格中戳,我们可以看到很多情感爆棚漏鲸、血脉偾张的元素与产品岗唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展歧,需求也将越发多元化绦涂肌,然而无论技术如何变迁奠,对于人性化宛狮搂、情感体验的诉求将贯穿始终惭慕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涕,我们也将在感性力设计理念的指导下收税跑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毒。同时翅耪,强调个性也不代表小众焕可碉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玻某,为大众带来唤起强烈感动脱、让人心跳加速的优秀产品毙,这就是我们所追求的目标千稠抱。   凤凰汽车 霞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坷妥,其中年轻消费者占到了绝大多数丝咀,请问接下来皆八茸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栓惟忱?   俞经民 溅丢素:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郸哄阜,更是“年轻的心”七伞,从名爵ZS的订单来看那躺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滑巾,更包含了年龄层更大北芯、但心态上保持年轻的用户悄备骸。从“年轻的心”角度而言骏洗,我们的消费群体就更加宽泛了能扩拐,作为一个年轻化的品牌桃噬,MG名爵的诉求是“年轻动感底朽、专属空间哄、纯粹乐趣”委弊储,给“这一代的年轻人”造车鬼。说到年轻人共同的特点弄,是充满梦想损敲孔,对于梦想的追求更热烈一些虫,更想把心里美好的事情去实现实烈卡。这个梦想实现的过程是非常美好的钝会手,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潮:为这一代年轻人锑枯,不仅是岁数上的年轻人几馁吾,更是心态上的年轻人恃竭稗,提供更好的选择据趣,保证他的有更好的驾乘体验错口。   年轻化的特点吧,是要颜值澜曝狭、要体验的到位乐、要可以分享肖遣币。二十一世纪中国的年轻人烦,在互联网的普及深度虐久俊、对于尖端智能的体验和想象力麻茶措,在全世界范围一定是靠前的党瘫,就应该可以代表“国际范儿”宿,也应该引领地球村的潮流伎鸽。要满足这一代的年轻人躲,MG名爵所带来的产品体验洁,也应该要追求更极致似梆,带领大家去创造全新的潮流络。   凤凰汽车 坷玫赁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”范,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丢辫、80后穷迸泊、90后的人群当中可漏惟?   林嘉瑜 尝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夸搂。这款车感性的设计曲线狸踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筹德摄。不光是国内的经销商拍,本次上海车展躲塘,MG名爵还邀请海外的经销商伯合缔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姓虑幌,他们也都对这款车都做出了积极的评价宋掇弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睛胺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟首祷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速处,让老百姓也能开上小跑车垃顺,尤其对于国内的核心消费者来说摆,不论年龄几何隶甫模,都要有为自己的梦想活一把的态度陕。对于一个汽车品牌来说禽,这是一件值得骄傲的事情硷祥风。   邵景峰 卤嘘凳:其实在选择一种设计语言的时候婚氏北,设计团队非常慎重辅酷幕,因为设计的变换频次不能过高艇蔬,要抵御诱惑楼角冬、保持延续性才有可能给消费者形成印象繁里科、拥有识别度从而去打造一个品牌脓寄纱。“感性力设计”的第一条就是要有感性橇芹,去追求情感的外在表露设,从更广泛的角度菊邪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垛,通过真正的审美习惯进行判断;第二竣继,感性力是专属回唤镁、设计师要通过专属的标签弧骡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感精楞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辱,比如运动员在起跑的那一刻撵翰沁,弓箭拉满而未发的瞬间芦搜坊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淬,这种动感更有档次期浦,同时价格不菲饱,是很高端讲舰、优雅的设计涣穗讹,我们希望把这种设计注入到产品中叹赶,带给这一代年轻人极致的审美体验绒侩。   凤凰汽车 去:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐故吵粒块化架构平台打造的少,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划适衬?   俞经民蒲光臂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揩。这是对这一代年轻人的尊敬到菏,他们自带国际范儿互,是可以引领全球的潮流的人群伦僳,因此有着巨大的价值幻。对此年馆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划面娶徒,在全球也是一样播蝗。目前屡,世界范围内刊,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹃小。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具,采用插电式混合动力设计苔煞。另外安鲜,大家看到的名爵ZS硕厘巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本抚,至于最接近今天这辆续航超过500公里航旧拢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车心,也将会在2020年之前推出侍。   凤凰汽车 存姥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蟹休病?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阂?   俞经民 鞭魏秋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辉伪,设计上差5%脑逼,销售上就有可能会差30%独鼓烁。那么对于自主品牌而言露份,就是要把自主性发挥好抽境,去追求审美的宽度和深度掂仟,销量也才能有宽度和深度将绘。名爵ZS的设计就是这样做的呢府,要追求极致处、不计工本德垮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凤炔,可以说鲤柑说,名爵ZS的极致设计衫改,对销售的宽度起到了很大的作用失谁钝。   邵景峰 离:汽车设计是在不断进化的不垮,不会总停留在一个风格上盲裴,在互联网时代妻,同样要有全新的时代特质碗。另外光猴,从汽车设计而言诽赁川,例如从动感设计理念而言氨伞媚,英国车是鼻祖岭碧,很多品牌都是以此为源头来发展的踞膳,也就是“同源”榔纹。中国航天能够上月球拧猫烘,那么在汽车领域上同样有大的进步委谈。之前德国杂志的一篇文章写到绦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毯,在进化的道路上有推崇的看法纹嗣疚,也有欢迎的声音副,这些都是要虚心接受的际酪句。另外改还冗,汽车设计是一件非常严肃的事情梳,每辆车定型背后邻酣纬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顾池,背后要靠巨大的投资来驱动猫融拦。   在造型评审的过程中携,流行趋势讲清楚蓄税电,未来怎么发展说明白谰殴岛,否则误解就跟着来了寒,所以要有一个整体的品牌战略在里面癌抚缎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谓噶垮。   凤凰汽车 部哩:今年幸咸冗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天料违?   林嘉瑜 涩坪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拍词夺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛耽颧,拥有一颗年轻的心硼栖,热爱运动迹互、健康的年轻人潭。   从足球营销来说棋,对于英国和中国内,都有很大的国民基础浇诽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡怠,是英超乃至欧洲的强队雌禾攻,这几年的成绩也是不断的提升耍辈狭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的春适少。同时窝厦馅,利物浦又是一个老牌劲旅赁笛吐,有不断上升的潜力辅藕磨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壬,在用户上有着非常大的重叠之处矮搏溉。MG名爵与利物浦对的营销合作骆视伯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来创很逞,在活动和比赛中享受快乐寒必。   上海上港队也是一样的赖。MG名爵经历近百年发展耍铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣态,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强矢,两者的合作也是非常有趣的铰唤劝。更重要的是琅焙枢,MG名爵通过足球营销的模式精耪,能够促进两支球队之间的交流灰桐沟,包括之前组织的很多活动藤艘,不光是针对中国的消费者台,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牛,有效利用MG名爵品牌的特有资源燃化,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卉显,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抨柑怀。   车展期间磊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偏戏检,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亥。在车展之后愁捂粳,利物浦会在上海有推广巡展活动模。下半年河,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敝层,欢迎全国各地的消费者参与和体验架凌。   俞经民 顺茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的点陕,大家能有一些共同点做沟通傻,国内和上港足球队的合作汀磕锨,正是汽车和足球之间速度与激情墒悔、自我突破的契合点袜辩,足球又一个很大的特点扣署,就是会让人意想不到孤桅牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踌咸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舅靛另,与此同时娘希,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畅潘攫,长安汽车产品质量持续提升茧,用户口碑不断提升滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棺借,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奖、全球乘用车品牌中国市场第二名廷。   关于未来骆围瘸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会割,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坏涝溅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楼透蔑。   2017年是长安汽车的产品大年波细全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市备浆、全新的SUV CS55老、轿车睿骋CC豌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盲,将会进一步完善长安汽车产品谱系焊面胳。   如今刨脓黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺文凉,站在国家品牌高度寻求发展糕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘶式告。提升品牌溢价能力混,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸忌娩。2017上海汽车期间徐蚊典,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平急午,关于长安汽车的未来前,徐留平董事长有话要说惕答,以下是对话全部内容浮瞧款。 凤凰汽车就:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的参?   徐留平图案:回忆长安汽车自主品牌的心路历程李赤,我们也是不经意之间就走到这个地步委蛊,因为一个产品微汉粮,特别是像汽车这种产品是更加的明显俏剃错,它反映你的公司文化琶屎紊、你的公司理念是什么样的东西呜方,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看零画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笑,你怎么样让产品吸引住消费者撵那镣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懂,靠的是什么郡抖?因为美是一个主观的东西什币危,有人认为这个很美碗镜,有人认为那个很美笛,从长安汽车之前的产品来看棉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壤狸阂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么累庇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叙硅翱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漠盗,同时想把这个产品往这个方向进行修改酮哼非。我觉得在这个方面涟,从长安的角度来看率顿味,就是对于这种动感长份沙、时尚这个理念的偏好麻。我一直在体会冉,其实我是在反问我自己柏,这种偏好它是怎么体现在产品上的缓?实际上是我们内心的这种偏好隆筷。在过去的2-3年中闷,我们面临的话题社委拜,如果过去不做总结荆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕,另外更重要的是说士,下一步你怎么做红,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔朗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迪斥,下一步是个什么东西烫愧某,消费者需要什么样的产品崔讲,然后作为公司来说糯滥杏,你们能展现出来什么样的东西琶内桶,最后我们总结叫生命动感智色双旋辜痊弧,当这八个字出来的时候芍,我觉得是非成耄好薄胺,既是水到渠成埂,又是醍醐灌顶届、灵光一现谱八。这个过程梢寂妙,不仅仅是八个字的总结团陋辫。这八个字出来以后匡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好下矮闷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妮忍,实际上不仅仅涉及到造型凭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刑。这样的话挛付抚,就有了一个提纲契领剑亮力、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厢诉认,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酞煤慕,就能够有一个非常精准的东西阀燎蜕。   刚才你特别提到“色”脯,我们当时想说藕凯,你必须要能形而上棵被粒,要能够抽象出来捐,如果说你不能够抽象出来帕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候珊棱辟,如果你弄它50个字仿、80个字膜犯,你可能不够形而上捶,不够抽象化混,最后我们觉得“智皑性、色”镰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求送测麓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喇。   第二个就是说消费者情感的体验宠,比方说对这个造型和颜色瞳,甚至于这种声音或者是形状媳合廉、线条的这些方面的喜欢贫递炼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坪。当然我们也在想用什么样的词比较好拈群凳,最后觉得设计的这个词很好既,一开始我们还担心说这个词字挺多泵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歼溶,我觉得就应该让它有想象力喂,就应该赋予它很多的内容鞋栓凭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌筏,孔子都说食色维,吃饭以后第二件事就是这个字隙掳,我相信孔子说的这个字也不简单意思版衡,实际上说赤,智色这两个字还是最终反映的是人倍违团,特别是消费者的一种需求镶吻,对于未来传统的一种期许仆,这个过程当中挨吵,对我们来讲排陪溺,把这八个字想通的时候枷琶甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吞境矢,这是我的第一段话题掣朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处价搭?那次在发布会现场有说讽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煎譬,一开始我就提出勘枢失,第一个孪递盘,这个产品要漂亮裤,你不漂亮的话谜,什么样的东西都没用勾。因为我们很早的时候就开始在考量搏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铣空,后来发现不行栏丰,最后我们在大概07我惯人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缝疽蔚。因为你还不能提炼出一个高大上冷、抽象晤缕、形而上的东西嗡戊葱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮降,但是每个产品都出得非常艰难唉。这个事这么长期干也是一个问题臂邯,因此在三年前的时候错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辫未蜕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氓祥沙,对于消费者的这种认知毙,把它抽象化魄陇,那么这样的话理解了以后筹喜头,再把它具体化吞,特别是在产品叼冒,也就是设计理念当中一些图形化的东西挝娘,因为如果你不落实到图形化的方面羔,那就只有形而上没有具像化 巳佩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗,图形化和具像化过程当中土偶措,这个就出来了某高。   这个出来以后弘,我觉得对未来长安来说半,我们未来在产品设计的过程当中类恫,产品能否做到生命动感智色双旋放烁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忿?这样的话盟,实际上说抗矮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎嵌,几十次的否决探建尺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诉忌,几次或者就十次你把它完成日乏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撮髓列,那么这样的话敦,对于长安汽车的家族化赖穷观,我们看了这个车惹仙,看了这种感觉这种情感的体验随,那就是长安汽车率姐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骂,这是一个撮梨捅。   第二个就是说饥汞富,我们自己在研发制造设计过程当中烤鼓此,这个速度大大下降聊嘘衅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扯畅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲤划,如何把消费者的体验做到更加的精准乃怒模,更加的接触到痒点掂舵,这样对长安的影响是极其巨大的念韭。   凤凰汽车戏存:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糙乖嘘?   徐留平持:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆权泌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泞屯。如果说把它拆分开来高,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玲烧速,智色双旋更加偏向于设计领域乘警。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潭蓖坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姜,我相信大概许多媒体会想彪芍急,生命动感智色双旋怎么落地胜捍?因此我们就想把智色双旋也说出来对熟,不要分开酿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言财矫。   凤凰汽车导诧:另外一个是提到的认知方面的感觉莫箔岭,有没有一个专业的因素蕾娩,咱们除了制度之外哭窘,有没有专业领域的人来负责这件事猫?   徐留平呵呐:我们长安有一个庞大的队伍韭,首先要把一个汽车造好热顾豌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼓,到高管团队鼻,到设计团队钳佩,到制造和研发团队勘穆欺,包括服务团队湍低贺,特别是主要负责的领导人蒋申外。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狭忙瞄,而仅仅是设计团队的话语辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盼病灯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朵坍灸,因此对长安来讲邯党,是既有最高层特别的重视苏泪说、关注和把握恒便伎,并且这也是一个最高领导者的工作职责第。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲸沦涸,我认为在汽车领域当中是行不通的伐册稀,当然我们也有具体分工懒会籍。另外也有很多的专业人士完成这个事情宏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的你,还有轿车研究的涂,也有做SUV研究的降梢形,同时也有按照职能分的厢搪缄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓图,如果仅仅是设计团队的意见眯,肯定会偏离了方向疙落急。 凤凰汽车荡颧:一把手是指您吗端硷?   徐留平得:我是其中之一巳冗。   凤凰汽车扫:长安汽车自主研发的新车蹈擎此,设计卑缆旁、评审体、评定环节您都会参加吗拭辰?   徐留平囤劝:我必须参加甩,我前面讲这是我的职责毕挖泪,所以我必须参加譬巷魂。   凤凰汽车僚埠:无人驾驶车呢别?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凶锤?   徐留平碘好:上一次品牌发布会瑰,最新的无人驾驶技术也做了展示骚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雌穗哀,高速公路的环境相对来说可控性要好隙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乔肯,难度要更大闪肠氢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尘梁瓣,我们不仅能在高速公路上做然酣姥,而且能够在城区做蘑困,这个技术我们已经实现了突破庭。   凤凰汽车纤:长安无人驾驶技术进行的这么好婚,量产会提前吗默呕忱?   徐留平淑竞闲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雌效,实际上就是说尘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到径了,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褐。   凤凰汽车喝灵:中美在进行双边的贸易谈判钱,这是谈判的内容之一碍墟,会涉及到汽车合资企业的放开蒋旧,可能是一个双向的市场开放的动作赐统,如果这个谈成了把膳,如果这个不再规定50%的上限普曙擦,您觉得对行业有什么影响超线宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资四绦,那您觉得首先答不答应点?再有一个多给他股份的话钳蕉,对企业今后的运营会怎么样法窍?   徐留平檬:我明白你的意思坞,第一我确实还没听到这方面的话题潘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况容沦,股比这个事说了很多年粪订郴,我基本的看法有几点匡,第一个这是国家层面的战略和政策肠相赣,作为企业来说汰,我们遵循签偶番,国家有什么政策我们遵循什么政策矗休,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点书踞,我相信未来的合作会加深士炔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大活番溃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首褪潘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斥逻,而是说理解消费者先乌嘶,能够洞悉消费者绞墓腑,如果股比的溢价挺高稀犯梨、溢价挺低胺净腐,但你产品不能卖出去报,那你不能分摊出去钉,如何把蛋糕做大挥,这是合资企业要做的一件事写儒千。   凤凰汽车滑须相:如果真开放柔捍,长安会想着往美国去吗缴刑惶,就像那福特来到这里呢铅?   徐留平人懂泻:长安想要去美国是一个公司的战略卞驴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花贪。   凤凰汽车秘颇欠:长安与福特的合作多吗疾鹊红?   徐留平城奖骋:长安与福特是我们加强合作的方面熬曙麻,应该讲这种合作的程度唐尚,不仅仅是合资企业星窃次,从母公司其他层面父模汗,包括技术和其他很多方面都在讨论惜,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长返,它的能力提高了敝顶。第二 现在是全球化合作的时代失伪雇,一家公司独立运营回开茄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叔翱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酶。   凤凰汽车士瓦些:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稻鼓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伪欣,你还说了过去我们做一个车煎硼,可能需要很长时间好不容易做下来欣蒲盟,比如逸动晦哎冯,是很艰难的荆譬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佃洁枚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%范惨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沫持,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘛膜?第二对比韩系燃邓煽、日系颗癸,我们的研发体系和他们的研发体系相比洪,您觉得能不能支撑桂缚,确实我们的实力也很强硅,我们的内功可能修炼到一定程度煞丛,我们后面会源源不断推出好的产品龚捷哀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豆。   徐留平描圣:你讲得非辰芟妫好旦嗜孺,我觉得这是两个原因导致的蓄,第一个就是必然性沁耙,自主品牌需要有成长的空间疟班噬,第二个确实也有机会的原因局,恰恰是SUV的市橙帧,中国的消费者需要这个东西榔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些我摆,反应速度更加快一点蓖坎,把这些产品推出确实是满足他们的需要领咯触,我觉得是两者共同作用的结果快嘎。   对于下一步自主品牌来讲惩,无论是哪个系苗伐飘,无论是美系哗味拦、日系夺咖、韩系痉、法系剃搂滔,我觉得跟系没有关系常狡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮』弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僵保,这是关键闲。消费者他肯定是有他的诉求的暮,究竟是SUV伐翟蓉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郝涣,他有他的一种偏好擅辈、喜欢勒烩猴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道容蔽腹,这就需要我们作为厂商沉塑,你必须要洞察到消费者的需求撼祈,实际上要看到他的潜意识是什么东西画,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来七。为什么我要总结长安汽车的过去呢赁檬梨?实际上是我们自己反问的过程澳,就是说在过去当中去,为什么逸动会是这样刷扑范,CS75为什么是这样辩?实际上说私,我们当时也没有意识到轨缄版,反正当时就是这个样子单,实际上这个过程是一个反求的过程韶帽,我们为什么会喜欢这样邵韧聘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纷拧檬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翟哆鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好食拔,我们把汽车理解为是生命的动感扇房,其实是一种生命力的扩张迟惺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竣溃,而我们长安就应该提供这样的产品欠,回过头来展望未来透惠孺,我们觉得这也是一个正确的判断纱详嫁。   凤凰汽车徒但:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伺檬起。   徐留平毯瑰苦:我觉得现在国内研发体系来看法惫,国家间可能还是有一些参差不齐榔躲,我觉得自主品牌的研发能力和体系涩,进步无疑是非常大的嵌晾,而在很多方面可能与跨国公司有差距丁古,有些方面会比较超前钡妊耍,因为自主品牌也不是一家痢孤难,跨国公司也不是一家全善,要两者来比很难说怕淑胚,但是有一点辆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哩搭,做好一段时间不容易磨,这个公司要能够连续做出好产品斯萝汇,能够连续向前增长弟呻戳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咎缴伴、设计应用砍,在这个公司当中都比较受关注卫骇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讳赖。   凤凰汽车褪距:我想问一下自主品牌的建设挤慈扇,随着我们品牌的推出匣,现在汽车品牌进入新的层面偷检涕,会有不同的路径选择攫,比如长城失、吉利推出新的车型嗓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奴?长安如何能够胜出惧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌统,除了刚才说的两个轻蠢,还有互联网造车的未来的合作伙伴柿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滑圈魔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劫?   徐留平甩车荤:实际上磨先武,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绷,我觉得这是好事彪拨,这说明汽车产业欣欣向荣肛伎,是真正的投入哭骏嫩,这是我对汽车产业的理解暗微撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚成呛略,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敢侩,例如一个产品到了造型师的时候轨朔伯,是一个说法歉漠详、一个样子健椒逆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的为画缚,然后到了制造过程当中又是另一个想法欣丝土,到服务过程中又是另一个想法笆逃姓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肮,既有高大上的搏扔菠,也有形而上悲动残、具象的够,你要把一个公司从时间跨度凸蒲,一个一个展现出来彤刊筋,而从空间的序列当中箍,你要把研发全部都按照这个意义土汇叮,我觉得是很重要的方面徘揭。我觉得制造汽车是很复杂的过程娜究皖,各个方面的协调啥磷、综合但篡、修正男漓动、打磨需要太多的时间伎,我觉得这是一方面句。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛,同时也是我们总结过去体会出来的泵餐,它是由内而外的樊。可能我们过去没有意识到这个话题看弘槽,我们现在总结出来壕连,然后下一步能够指导各个方面督,每个部门都很容易做事情桂耸睬。   第二个问题你讲到造车炼,我们开的会太多了滔炼,失败的太多了巴佃,沮丧也有很多品,基本充满笑意也就一次疚,前面基本上是批评欠糜、检讨地,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藕纱酗,不高大上瓤。至于说现在很多企业开始造车盎腐,我觉得这是一个充满魅力的行当滩凉刻,很多人都愿意去做洪。   凤凰汽车图:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萄? 徐留平鸽遂维:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯,会选择相适应的地方迹笨夺。   凤凰汽车炕:就刚才的问题我问一下秘,刚才您提到和新创的互联网的合作钨伶恕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茸、蔚来也有合作贩奥改,您觉得长安在未来在互联网里面的话翟猛,更倾向于是一种怎样的合作乡颠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褐猫,您是怎么看的览伦忿?   徐留平赋闭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱玛闲,从长安的情况来看仇妨叼,我们认为哪个方式都挺好的嫡肛潍,现在是合作型的绍,是你可以自己干亲托,也可以合作干高滴,也可以自己加合作干祭暴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退。   凤凰汽车色十祈:我们打比喻罚缕,37度是正常的温度沤,您觉得新能源行业谦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说己碗,您觉得温度是多少辛?   徐留平灸掣:您觉得高了低了翠乏炊?   凤凰汽车帅劝:之前有人认为这是疯狂的阶段肠。   徐留平领扩讨:我对一个产业的衡量依据是冗灭内,在目前这种全球的经济运营模式下夸,凡是有金矿的地方吃闯,都会有若干的人去挖掘它别并,目前我觉得新能源就属于这个阶段微凄卷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帆,应该更加得进入枪,因为从目前的情况来看缴匿辜,汽车产品当中唯,一个很重要的领域就是电池吹吨粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梦赖揉,没有这种资本臀坦、技术沸、人员的这种投入焚扭牢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的协。   凤凰汽车桨:那就是说您觉得温度还不够吗绣沦?   徐留平错袄踏:我觉得还可以齐刊,但是我不太同意的就是产能苛博,如果说你的产品技术不太优秀挠,你建那么多产能就是有点糊涂捕会。   凤凰汽车背耸缉:很多其实可以通过改造现有的产能吨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浓墩,从这个角度来讲兴舅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况角滔杉?   徐留平伦理:从整车厂的角度我们希望成本低一点护妇,选择利益大的埃槐。   凤凰汽车封掂:所以您不担心过剩吗笨?   徐留平设磐:我不太担心这个问题抖馆矩,我觉得电池还处于不确定的阶段剿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菩甩。   凤凰汽车俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外礁,不管是设计师还是CEO等等熟靠跨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舵茅斗?当然那些设计师很多是主管的充辱,老外有管经营的有管品牌谋景,主要还是在设计和技术的领域孩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筏?第二个是国有体制的问题淬腺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捐棉,也在高薪吸引高管人才吨卫,您是如何留住我们的人才忿迹,关于体制之上踌台、体制制约的问题淳督匆,我们怎么解决沤?   徐留平老祁壤:现在是全球化时代晴宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丰讳,我们最早的时候是四无洽镶残,没钱堕隋、没人宿悄妒、没能力棘扣砍、没地位咆肆咐,到现阶段来讲芜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菇,这都是一种非常正常的行为食匙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凭捎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谓袱瓦,如果对中国的消费者不能够带动嗣戎,那肯定不行倦,我觉得这是一个狠回旁,无论你是洋务运动还是什么运动舌,核心是对消费者要动起来韶侥协,这是一个伞涛。   第二个关于体制的话题泄苏陵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醋,这个方面我觉得不能讳言聘匡金。目前来看苏雹池,对长安不是特别明显浪虫,因为长安是属于南方集团旗下子公司怖,从南方集团来说码起艰,在这个领域当中力忌,也在他的职权范围之内做了一些调整抠票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享确。   凤凰汽车娄煽稍:如何看待这个机制逢?   徐留平篮喘:从国家层面来说郸茶瘸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要受。   凤凰汽车擎娇:你们审批会很困难是吗丁?   徐留平适股及:我觉得会快刊磁胯,另外一个我觉得汽车集团农瘸剩,也许给你量化很多股份脆,但是最后你没有创造价值噬囱,给你1股亲歪藤,1×0的时候不还是0吗毒编疙?汽车的成长等垢木、成熟或者盈利是一个艰难的过程良妙菲。 凤凰汽车停栓:十三五计划像长安汽车整体的销量侧、利润和研发能力以及目标有没有橙簇?   徐留平隙:非常有伤诫,我们愿景2025囱拘,我们做10年的规划贯鹿昧,在这个当中我们相对来说做得比较保守胸雷,为什么说保守呢感波袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缝碑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玛固。   凤凰汽车凌嗡腾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的农,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强场皖庆?   徐留平壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业列哇堑,在技术和平台方面都在加强合作甲抨博,至于说未来它要怎么样玩罚,我现在还不太好评价这件事咸。   凤凰汽车吴滇侗:徐总问一下国际市场的战略肆我,我知道去年车展的时候户盖解,长安说往海外拓展的重点是伊朗盟脯侠、印度彪茅癸、俄罗斯这样新兴市趁ァ,有明显增长潜力的市呈啥獬稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讥,比如在墨西哥金埃,对长安而言癌哨,自主研发这么好稗狄,又长期和国外品牌进行合作熄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臣麻、欧洲的市撤纳薄?   徐留平缔块:在我们十年规划中就有驮辣,去年讲的时候就是当下正在做的内容凌咎棺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挛驴,就是要稳扎稳打晦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涎,因为一支队伍最重要的是信心醋。   凤凰汽车骨:国内很多品牌都盯住印度这个市车隳搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争馈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疙放?优势在哪儿楼搭?   徐留平蹬拢:对于海外市场我的理解是要扎下根去雀闹忱,不是简单地把你的产品卖出去驾磕渤,是你能够充分地利用本地的资源四离,包括人力资源和其他的技术能力罗枢锣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痊蒜供,我不太欣赏那种所谓的远谋式的殿茹漏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拱陀,促进本地人的水平的提高瞪燎,那么同时在这个过程当中皮,把公司的产品技术涵盖进去挎,我觉得这样才能走得远古髓磐。   凤凰汽车漓点磕:长安最近一套体系出来了惦玻,有没有可能往更高的一段发展拇弄?   徐留平挪规:从长安来讲戈寺固,我们目前的战略看佛费黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致活,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妹,这是我们能够奉献消费者更多的东西盒晦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疲绊同,但最终要落实到产品上烯匆怪,产品是一个载体让消费者感知它知道它须缆跺,未来毕,长安汽车会加快产品推进的速度丧烙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乃。   凤凰汽车楼滩:欧尚也在这里面吗虑笺投?   徐留平颁:欧尚不在臀锯。   凤凰汽车狮:东风已经有PSA很多股份非程,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡泼衡?   徐留平踏帽:目前我没有听到有任何影响帝,在实际工作中我们也没有感觉到炊。   凤凰汽车佩萄:理念发布会徐总是骑着马出来的扁抹史,当时媒体圈特别关注狭喉,都刷爆了朋友圈副,虽然我不在现撑つ,我不知道有没有特别的意义酚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撵,当时的考虑是什么传体形?   徐留平梦薯:两个考虑掠簧肉,一个是我把马和车作为比较翻,你要说一件事头,一大堆结构化的语言没有必要裙,我觉得既然是长安汽车艰羌,我们叫做生命动感竭探、智色双旋颅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佳,如果不这样做也没法让人尖叫廓虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃钎侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷浓,上海车展首日煞廖痛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叭协浑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻肝⑼ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢邵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酱焦,12年增长了120倍掀摹仇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略享。   受访人岔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宛堑。以下为问答实录路凯:   凤凰汽车繁疟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诧?   雷德?比格兰德惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莱坚笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邵,这款车在中国市场的反响非惩危好彤乓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仟,同时拥有强大的引擎晃坏眷,提供强劲的动力与性能芒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偏。所以疏袒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腿。   凤凰汽车投芦: 在没有设立经销商的地区返夯凤,玛莎拉蒂如何抓住市沉母ε省?   雷德?比格兰德肺却: 我们首先还是会增加销售网络趁艾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隧醒旗,计划在今年年底扩展到75个携据。   我们还在天猫开设了旗舰店瓷腹踏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水炯热,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台控蛾蟹,大部分来自没有授权经销商的地区牟夺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多校槽,鉴赏力越来越高叭。针对这些人群啸,我们还组织很多不同的客户体验活动容溅,如海外试驾卉岁,以及互联网方面的创新锭,如网络平台的直播态。此外黄汾,我们也有不同的金融政策坎谢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础。   凤凰汽车父煎碎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赁咀,给汽车销售渠道带来一些变化捅谐抱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慑孰?   雷德?比格兰德靛的: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睫靛念,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别烯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凭,而是要提供独特的生活方式体验狈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奋,不止在中国涪衔繁,在全球市场都是这样涟。2016年钵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烙镜裳,这个主要还是产品优势带来的疥茬桥。新的政策出台以后佛感茶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响等茧,不过最终的销售成绩还是由产品决定裁袱。   关于新的法规焕钩邢,我们现在也正在研究当中侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捐夹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秽弥。此外波,我们在中国有非诚ィ好的经销商关系辞颗农,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伟博。我们开设的天猫旗舰店侗朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啥浅郎:客户在天猫下定单冒平,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杏刑。所以呜凄靖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擒效。   我们的很多客户最在意的并不是价格问乔,而是优质的服务与体验袒焙曝,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚎概筏。   凤凰汽车沸佬尽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘦,有没有什么新的产品推广洼卷?   雷德?比格兰德豌: 关于新产品倍,现在还不是宣布的时候吉毋搁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腿牛挟,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒泄。   凤凰汽车碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车横垢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湃挠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好半啪。对于玛莎拉蒂来说斑,未来在中国市场的前景怎么看鼎徊?理由是什么勾搅幂?   雷德?比格兰德挤惕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泛迷倪,5年前宛高,我们在全球的销量大概是6,500台感教,而2016年达到了42,100台埔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歌,所以我们的增长一直是持续的撤。也因此鼎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观换波匡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹅相,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屠概,这就是玛莎拉蒂的优势讣觅乌。所以虹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弓。   另外阜惮,玛莎拉蒂的车主非常年轻犀剐,尤其是在中国市诚腿铀蕖,车主的平均年龄只有30多岁溅响,他们追求具有独特风格与气质的产品抬跨翘,来表达自己的个性与品味裸。   凤凰汽车郊懈堑: 现在汽车技术日新月异硕灌辅,尤其是新能源砍痰妒、共享句萄孩、智能驾驶方面面私祷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毒汗?   雷德?比格兰德锣彩: 在新技术方面烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涂鞭任。我们并不追求生产最快的汽车完,而是要提供包括技术劫、性能敲画畔、动力显俏戌、驾驶体验等方面在内的最佳组合适。   针对自动驾驶卫胳娜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盘,帮助驾驶员减轻疲劳锤,降低操作难度改拧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒礁,包括独特的声浪懂欢、澎湃的性能签,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷,这是玛莎拉蒂所追求的斥俊椿。   关于未来对新技术的规划似,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒂镜沙,比如减少温室气体排放投嗅限,这一方面玛莎拉蒂也不例外梅。此外猾鲁芥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碗,如苹果CarPlay和Android Auto凸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫩棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墩懦。   凤凰汽车厕详屠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化部喝殴,怎么适应辑?   雷德?比格兰德罗瀑: 针对年轻人群惯驶,我们采用的方式不是改变自己驰撮浅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煌。比如在中国普,车主平均年龄非常年轻浩弯榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踢蛋齿,便是一位年轻的中国女性乔瓦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔魄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史露寸狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帕扑,包括法拉利生产的强劲发动机兑忻、独特的引擎咆哮声谜、奢华优雅的外观与内饰乔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神番,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撂绒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垮停别。   凤凰汽车哨览告: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级借贤结,有没有针对用户画像做调整手?刚才强调坚守自己的DNA和理念筷尾姆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狠病蜜?   雷德?比格兰德撕仇堤: 在中国半菩,我们不断渗透到三四线城市森朔,但是目的是一致的佛,就是要吸引更多年轻客户幢里。但不管在中国乃至全球的哪个城市弯趴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拨鹅雌、激动人心的声浪挪疏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夹倾惜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涛摊纷。   在设计经销商的时候常沃,玛莎拉蒂也不是随意为之胁读外,而是按照需求进行规划率萌假。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尘,首发售罄的100辆SUV中戎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森徘。因此碾槐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商水洛。同时叹甩味,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秘闷为,客户需要一整套的优质服务几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛识拜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缄牟庐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窍。   提问岸搁块:您的新角色到底是什么样的幌毒公?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上考挖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰鞘褥?   Alfonso Albaisa骨菊彼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隧慰话,跟所有的设计相关的工作汉下,都是由我负责嗽。之前我100%的时间放在英菲尼迪没,现在会分30%的时间来窍翅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洪疏操。现在大家看到的一些车型绦补,可能是一些原来的车型纶,我们现在的工作垫加,也是快马加鞭汝,希望能不断的改进己螺、提升现有的设计烫吓。   提问官:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绞蛾尝?如何看待他推动品牌前进时的作用蹿独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楷骆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疆揩,我们会共同合作邻爱侠,不断进行我们设计的演化盆。其实我到7月份才会正式上任慰,我现在猜测或确定未来的设计理念顷妹秘,还有点为时过早哇旦。   我们知道睛珐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逆金、非常大胆前卫的纯疤鹃,我们的这种设计是一个不断演进的过程桶桥萝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹬冉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计费。   卡里姆跟我有很多类似的地方驴袄翱。比如时嫂撤,我们都是艺术家出身酒,非常喜欢设计熄韶细,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞不腥法,并将其以各种形式发挥出来喂廉。   提问截:我有两个产品方面的问题吗勉。首先伦,这个概念车非常漂亮输,它背后的设计灵感有哪些焙?   Alfonso Albaisa才师挡:秉承“冲突美学”设计精髓现敢庆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保另荤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梯。基本上就像艺术一样姑沪咎,包括缝针任、包裹感骚,还有使用的木质嫌,都是非郴荩好的手工工艺贸讳杠。这是一种感性和理性的结合佬瓦碌,还有一些肌肉感极强的车身线条缅。   提问扛:这款车未来的定位脓穷娃、消费人群是怎样的貌?   Alfonso Albaisa舒攫:一般都是比较年轻的家庭跨嗓,想要非晨郑宽敞勉、具有运动风格的车型胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛透:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丝恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办损宏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虽。   在发展新常态下酶七,消费动力开始向下线市场转移乓。同时娠潮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奢。由此嗜扇,县域市场成为新时代的“金砖市场”仑翔烙。而对于汽车行业某,消费升级利好之外糕道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇四猛态。如何撬动县域这一重要市乘朗摺?   胡绪雷表示缆霜蓟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晦锈,帮助县域出租车进行升级改革骗。县域交通的数据化擦迟歼、智能化发展居耐,有助于未来网约车的下沉渗透并麓弗。县城消费能力相对较低颅锤,在出租车领域引进大数据之后钎,未来再进一步升级到网约车还森。   据胡绪雷透露靡,首汽将在县域布局三块业务砷:长租车佳、网约车(出租车)诗纤、分时租赁虐。分时租赁是纯新能源车谎鞭,未来分时租赁或是对公务用车的补充凌榔,它是纯电动卤泞,不用长时间租点,可以通过APP来完成陀蒂贤。目前称,在北京有1000多辆车提抛,150多个点位犯陶检,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搽娠羞,对公务车改革会有一些帮助睦。   胡绪雷认为诉显拦,网约车行为是偏汽车前市场的角色浦悲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袄。第二涩筐澳,在居民习惯了这种消费行为之后劳篱物,会对当地汽车的销量有反向刺激作用收规皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捆琅奸。   当日蒂市漠,首汽约车作为新生力量锣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凳势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤涛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谷搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌昆牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斑,渠道下沉要根据市场来判断嘘,服务要根据需求一直不断地跟进么党。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闷衡,比如说对经济的支撑衅极,对政策的拉动辨抨嵌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用科。近几年烘衰,一汽吉林产品在县域销量比较高霞梦,对县域市场的期待也非常高土盖忻。从目前产品结构来看蚕蕾绿,产品消费比重70%在县域岛祥,30%在一墟、二希孩、三线市场河。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缮输距,外观荷雌耐、配置竣蹦棚、价值都迎合了县域市场的需求肋十。   从流通环节上来看刮腾,县域市场做的非趁┤缃担好事房偏,没有什么瓶颈因素扑紊。一汽吉林也努力在渠道建设裂酪粮、服务跟进等方面做成长和改善默该沤。同时宋长欣也提出了一个想法嘉艰,“县域对自主品牌在公务车睡盖、公务员购车方面是否有政策倾斜隧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轨弓盼,这是我们车企的想法该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扫,要根据市场来判断毒。目前猜撵韶,县域之间的差距非常大溪虱蔚,包括现在推行的3G服务拿,在那些无法设定固定站点的地方瘸赋参,推出了3G巡航服务馈鲜堪。服务是永无止境的工作黔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橇分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇荚叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁纹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹋芒,新能源汽车推广比较看好北愧、上来嫁十、广限行士、限购市场和县乡低速电动车的升级市场础欺俩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场继涛烙。尽管都看好电动汽车的发展趋势弊,但做好市场并不是一件易事络扣。   目前比较看好两个市沉哟,一个是北险渴、上杏、广限行洗扩捐、限购市嘲洗濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩奕氖省,这个市场的发展速度很快蠢舷。例如河南绒保、山东笑澳、西北区域酮洛惠,大量没有牌照的低速电动车妈钞蔡,在政策方面仍处于灰色地带头拌康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宽吴塑,在国家和地方补贴的支持下冯稳韧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右系,在农村市场垢、县乡市场得到了非称谴⒔荆好的认可插敲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谓辱脾,县城市场的消费者的房屋空间大搐茸光,有充足的空间停发车辆籍,拥有较好的充电便利性搁。其次行驶距离不长磕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求四磺。另外苫世,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难户荷阔,因为小车型成本低细拭泄。   赵智刚表示檄渐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展列。河南地区棘柑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排募力副,在替代当的出租车驼、公务车方面取得了不错的效果车揽逢。同时噬,也在积极跟海南政府合作扒浆姑,投放了一部分公共用车那烂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卤推檄,比如是文昌烫剖递、万宁充、琼海等县级市靠,未来将在海南全面推进拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煞监,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猫。会上沃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旅监:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淀底和。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韦邻,是参与全球竞争青、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领。”   在当日的论坛上案,郑刚发表主题演讲斑蜕衫。在他看来巷,打造世界级新能源汽车的品牌羞,最核心的是独特性沽吞跺、差异性律,是比较节能优势陕成尝,浮出水面的是视觉林、是LOGO擒、是VI憾容,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势农暑,其中成本优势是最重要的组成部分糕。   早在110年前堤庙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堆倒:蒸汽驱动车灭袜垄、电驱动车和燃油驱动车屠瓢。然而檀功,在后来发展中第繁,电动车败给了汽油车暑彪。这是什么原因造成的陕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撇。亨利·福特发明了流水线生产仍羚狗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纹,成本大幅度地下降碉狠胳,售价拉低到850美金及溺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间位坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砷恭炉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦荡。100多年的历史多次证明了这一点系。” 郑刚说悄。   在反思自身发展时普,郑刚透露迹涸涩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩,规模在迅速的增长违尖,但很遗憾并没有带来显著的啃鸵、大幅度的成本的降低补硕。   为此锯,郑刚提出下堪涝,在推广和普及新能源汽车的同时四,光靠技术进步还远远不够时角,更加要注重非、培育成本领先的优势渭态。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疽,是参与全球竞争脯配、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦。   他建议芒匙,对新能源汽车未来的产业政策颂夕、行业标准十丝、行业监管等烽片问,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抹,这样才能培育出行业的龙头企业木劝蒙。   如何通过提高规模彤檄、优化设计弦、优化政策和制度创新狸汤?郑刚说染虚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俊艰媚、交易成本和政策成本叭入,来打造企业的综合成本能力和优势势借蒲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魂。这还需要企业和政府共同携手栓盾烘,不忘初心蛊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希递:韩大为" "  魏建军多次提到石晶彻,我们的确有很多故事举,但是他们没有写得很好蚂隋须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪纷?魏建军直言不讳地说茹栖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挪。   囤地赚翻钝菏、离开保定傅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盒,且莫名其妙第,或者无中生有的传言所困扰缉环悔,最好的纾解方法是什么躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懊嘉鹿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劝贪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俄揉券,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穆耪告,魏建军芒汲递、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哀惭悍,与部分汽车媒体交流谴刷。以一身轻便的牛仔装""示人""沙嫉掂,魏建军笑着说票妻,是在同事的建议下才穿出来的畏箍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丢校,魏建军坦言拴褂狭,的确压力很大贾童粉,也很难受坞,“有时甚至想哭”僻泛。他说模,我本人就是保定人纱,能不希望自己的家乡更好么十?当然斥辅酚,我们只有把自己的产品做得更好含浅。    诚如魏建军所言钡塘,近期锭泻栋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勘歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擦寝,来自媒体的反馈好评如潮厂卧沃。有作者甚至设问劲吠丸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驮骚郝,否则也怕媒体老师太忙”挫藐,长城汽车一位公关人士插话道起犬俗。    10日下午的WEY首度试乘试驾黄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晌沸,有同行在现场就说孪惕绊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车貉便龟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汰。    动力配置上廓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恫八,最大功率达172千瓦誓希绵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点能。在长城汽车徐水工厂的高速环道上士摩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艇膳,VV7s几乎没有发飘的感觉软,而车内噪音也得到较好的抑制棚疚。“我们在整车NVH方面做了很大努力刚,也取得了一定的平衡”井握撼,魏建军说默沉。   VV7S    在交流中乐歼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胜皋,大谈腹沦、特谈所谓“轻奢”委泪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浮倒,咬住“聚焦”二字不松口伟汹伙。而是多次征询媒体试车时的感受降,并逐一分析肺、解答媒体所发现的问题构盗鸥。整个交流过程徘晃,他都态度诚恳摩底,即使是谈到一些尖锐的问题粕惮圣,也并不辩解忙。他甚至非常谦逊地自问自答肋孰,人为什么会失败缔辣怜?尤其是一些有着巨大成功的人晾辜。因为以往的成功闪芥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹄辰垃,就很容易让自己失败婪恃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亥绷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喂鳖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然软拭。他认为葱蜕,好的产品本身就是故事隶衰辈,而WEY就是要做最好的产品顾。此次缎,魏建军多次提到玫,我们的确有很多故事要讲姑,但是他们没有写得很好纠技氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的问授肋,所以抵肉,我在让他们重写惜泌救。魏建军笑着说惦,把一桌人也给逗乐了脾僳舌。    在媒体谈到其他竞品时浆,魏建军都给与很高的评价糕寥潦。不过最终还是认为自家的产品粟裂诵:底盘更扎实松勒,操控性更好驳,“因为我自己就好‘玩儿车’”碧,所以对他们(研发人员)的要求也更高半。   VV7S    据悉韶梢染,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斜,预计售价在15万-20万元区间沸渭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莲垫祷,他思考了一下才说枪零土,它的配置太丰富了荣郎皇,在相同的价位空间仿劫性,“肯定没有比它更多儡、更好的”炼勺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酣?魏建军更是直言不讳地说杠患,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拌措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幕抱,一位来自上海的资深试驾教官说酵,之前很少接触自主品牌汽车百芥,这次也是第一次来到保定羌沉,第一次来到长城妓贡痘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敢块狭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言方。期间憨,有一位同行说痰酷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欠赐?或许这才是魏建军的真正用意吧挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦良:李芳" "   陆逸表示钒慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕊,因为正处于发展的爬坡期坏厘熄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犬那钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂盗,而且要深度国产化阜糠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻刀须,雷新透露晴霖桶,上海车展期间点坤热,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎看文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栋婚,陆逸明确表示瞄补,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕抗,因为正处于发展的爬坡期夏。关于国产化的工作患廷隶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略储泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作内嗓赎,而且要深度国产化氯汞。    日前领,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纬纱纳。活动后肮呢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访技捐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应边辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搐叮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵,超过23万辆急。今年第一季度荷,英菲尼迪在华销量破万辆雾夕粹,同比增长4%怖喀扫,而其全球累计销量达到67367辆偿喝,同比增幅为18%想。无论是在英菲尼迪全球体系中潍肥示,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铜享,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帽础妙。在不少业内人士看来颅超,从去年4月以来渡百,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陈。    对此腊绍铺,陆逸强调舍肃,目前英菲尼迪的销量很正常漆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爱添胶,还处在爬坡期檀。他还说藏乳,所有的汽车品牌进入中国后会淘幕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裳、运作能力提升及投资力度加强欧,会迎来一到两个爆发期拖酱。    事实上袒赏,从2014年开始投檬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨顾淀,就迎来一个销量增长的“爆发期”身雌:2014年堑呛效,英菲尼迪在华销量超过3万辆吕,同比大幅增长75.6%特,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悍袍财,同比增长33.8%郡惊钎。    不过察墙,步入2016年尚尽萝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期里胺涸。当年4月初窃坤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惊凹,刚好满一年琉塑凡。在过去的一年里笆盲吴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝗辰仿。陆逸坦言潍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灵嗡,以便更好地认清我们是谁壁,我们的未来在哪里踞刊,我们应该做什么吼吭。”    在陆逸看来瓤奉蓖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楷管,今年是进入中国的第十年酣巫。所以作为一个年轻的品牌壕能朴,这本身就是一件很有挑战的事情吩但嚼。他还表示剐玖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粗缉,是更聚焦的一种进化瓷场轻。因为市场环境在变化洗,消费者的需求在变化扮携徽,我们也要根据变化不断的调整儒、创新河缕、挑战自我暗隋。”他说熔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妇等肺,就提出了‘挑战者’品牌战略梗珐陵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过可邪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禄垮,品牌口号必须得落地淖粪滴。”陆逸表示伙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发害甜稳,聚焦目标客户群吭伙,让产品与目标消费人群建立联接鹃颅扁、产生共鸣脖市芦。    陆逸对中国经济网记者表示科瓶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褐摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隙混,而且要深度国产化法。”他说沧啡棚,中国是全球最大的汽车市程独,同时也是很特殊的汽车市臣嗵洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卸,就要真正的了解客户涉祁,扎根于客户凄、扎根于市彻摺,这就必须深度国产化从署。据雷新透露煌垒菏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%操。    但是妮狼扫,从2014年底国产以来柏蹿设,英菲尼迪只推出了两款国产车型持蒂赋:Q50L和QX50店辞时。对此赦篡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滥。陆逸表示配,“关于产品线布局的问题瘁婆,英菲尼迪有一个长线的规划目肮斧。”    陆逸介绍说拜碌睫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年思罢俗,规划内容包含平台规划喊居柒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦钝姑。他还说漂仓嚷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彤茅闹,我们的目标是通过完整的产品规划跋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品画。”    谈及国产化在今年的推进程度鼎零幻,陆逸表示川,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苫暇歪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布台。”雷新进一步透露蒲,上海车展期间乡拧盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时池挺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界巢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻尽差:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屁,通过销售Urus眯,兰博基尼总体销售量会翻一番垄疵,突破7000辆大关堵料拧。    在更遥远的将来靶翘疆,很难说会不会有纯粹的电动车沪。这是因为蓄电池非常重搜淘奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤。自大众集团和奥迪公司接手后读健,兰博基尼得到积极斤、稳健的发展泉卸骄。日前芬孙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员川,商务部主管Federico Foschini秤劳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歪嫂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妈骸构:并入奥迪公司之后被盎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吮洼邓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疮?    答法闹然:2016年啪池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踏盼。奥迪公司和大众集团接管之后抱派缺,对兰博基尼进行了很多投资侯,让公司发生了非常大的变化按。此外殿嫡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旱萝瓣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剐厦特,如果没有这些投资缺钒黄,就完全没办法实现这个计划板土。所以吕,兰博基尼公司从中受益良多犬痢弓。可以说罚鲤,如果没有被接管巍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拆。    问搁尼驴:在您的介绍中卢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腻撵辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篇空?Urus投产以后了芹,重点会不会向中国市场倾斜桥?    答烽:目前纠,兰博基尼公司只有两个车型系列捻:一个是搭载12缸发动机的Aventador铣公,另一个是搭载10缸发功机的Huracán句。因为各种原因紊雄魂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汗皑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凯。2016年轿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仟半送。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氛管,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%槽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尚旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加半青。2016年涝煌溃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哎蓬存。新产品会在2018年投放酥瓢怜,到2019年猾康市,通过销售Urus送琳,兰博基尼总体销售量会翻一番姐惕,突破7000辆大关比扒。在中国市场上钙,SUV是非常重要的产品羞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求故空。    我想强调的是狡,在中国超跑车市成娴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劝肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币互,Huracán大概在300万到350万人民币挟摊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠涡妇。    问扫赦缄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翘?    答策父害:目前讼睛署,兰博基尼在中国有15个经销商亩俺。到2020年蹄,我们希望经销商数量能增加到20到25个替翱东。当然棋,通过Urus的投放软嘎,在华销售量会增加矫瓤,服务涵盖的区域也要明显的扩大稼没牛。    问骑芭:如您所说籍,兰博基尼在中国有15个营销网点蚀,去年销售了151辆(车)弧晦朽。我们简单的推算一下陛啃,平均一个营销网点一年卖10辆车唤是。那么弗完姐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹋铣介?在新的超豪华SUV到来之前谭,是否有改善他们运营能力的要求呢笔骸?    答陋腾厢:是的僚列,会明显提高经销商的运营能力市,新Urus也会变成一个破局者沤。虽然现状如您推算蚕涡疼,但是在Urus投放之后曹鹊郝,大概2019年或2020年遂碘腾,经销商的数量会增长挨瞧狭,同时每年的销售量可能会提高到30辆痢瓜帝,整个业务会明显的扩大婪毫,售后服务也会明显提高能谴停。而且由于SUV使用的频率比较高萍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拌辫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入师妈嘶。    问喀氯:兰博基尼车型比较少窗掠首,所以每一款新推出的产品都极度重要架彤。现在的汽车行业发生了一些改变授熄奈,比如智能化售、电动化科胜隧。那么讥岁糯,兰博基尼在研发产品时躬,会不会受到这种趋势的影响奢?    答薪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钝隶培。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆程显,更多的是代表了一种感情久承。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裤淬,采用V12的自然吸气发动机溉肉室。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验首。    这是兰博基尼最核心的销售主张料程纽。未来不,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协念惜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敌,甚至会超过前款车型幌潜。而出台Urus产品时则会有一些变化率,它将采用涡轮增压V8发动机刺什环,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顺韦痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盯。但是拭较,不管从产品定位测,还是感情诉求方面来说涎酣沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怯。在更遥远的将来浮黔,很难说会不会有纯粹的电动车先。这是因为蓄电池非常重床奶桓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伺闲撤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韶腺,可能未来技术上会实现新的进步杯飘,那时我们也得重新考虑这个问题零河。    前些天闭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陆弯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涎丝,其V10的发动机再一次提高了功率蓄。当然叭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旦。通过技术创新以及功率的提升葱膜菲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富。在预销售的阶段邻花擒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低巢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贪,能够击中客户的心理需求椭。    被访人绞捞犁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作习赎。1998年到2007年释仕搅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年块,负责兰博基尼产品工作;2015年氦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漂群旱,负责销售及市场营销欺檬湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘褪柔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泉咆爆,中国是世界产氢大国坟墟推,制氢设备骗、储输设备铣锈、制造技术等条件不错凳狠队,具备发展氢能的基础期堂穗。从环泵梗和能效等方面考虑渐,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹤江。    周奕丰谈到壁穷,中国目前主要依赖化石能源飘,对环境污染严重蜜想逗。氢能源因来源广泛丛仓会、燃烧热值高赎亩、清洁无污染和适用范围广等优点赖发碗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔽,目前看愁段别,中国氢能利用的研究相对碎片化茂炬,与国际先进技术相比还有差距孤,没有形成产业化撑操讣、规模化发展观陕柿。中国应迎头赶上埃喊爽,卡位世界前沿怪。    他还提到淘牧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笑绕其,提出实现大规模彼、低成本氢气的制取喜鹃绊、存储屋谢、运输改、应用一体化的战略目标此。这非常重要葛捣七,未来需要各方协力颇试,加大投入夏八飞,推动相关产业进一步发展模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胖芭嚏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荡。    他谈到溶荷弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俱,各方需要引导资金更好地支持实体经济挞播,促进金融资本流向实业匠辞茅,真正促进经济稳步发展呸线灰,夯实经济发展基础茧般零。这既是稳增长徘、调结构的需要餐位,也是抑泡沫的、防风险的举措合,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动十殴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屠磊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寞。    周奕丰最后介绍棺室穗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玩蔼,也在不断创新突破酸守,寻求产业升级料陀。公司主动发挥自身产业链料柏秦、区域及成本优势席屉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业康场范。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘟酣、旅游景区搜、汽车营宿地蹿需、农家乐许祷喜、家庭菜园等不断扩展外浮委,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业川忌典,以多种方式在国内推广土壤修复胃虾起,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢嗡:李芳" "   国外媒体报道茶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滦凛抗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邻凌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苟。 李彦宏    李彦宏表示穿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车父疙。尽管有一些技术问题需要克服叼裤,但它仍然有望达到目标温廓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娥晾,前微软AI专家陆奇任首席运营官谓手,负责大量投资的自驾车业务部门灭殿。 百度自驾车    李彦宏表示片,我们很可能与传统汽车制造商合作列砍呕,而不是孤军奋战弥凹,目前还没有制定出这项技术的商业计划汗彤门,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谢。我们将竭尽全力实现这一目标响廊邻,收入和利润是其次的考虑歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财模:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牟蔑醇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蝗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挝幕,共享经济还将怎样改变生活腐钱?   三年前磋淘熟,基于对共享经济的热忱劣,清华学霸张丙军创立PP租车错,开启了汽车共享事业;三年后溅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奥,成为汽车共享领域的领头羊虽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陋,3月7日酶料惭,张丙军开启了共享有车生活的新征程窜圃。   3月7日惊胆簇,在几百万用户的共同关注下旧瞥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台会酚捅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破届,也是张丙军重新定义有车生活场楷几,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧。   从PP1.0到PP2.0时代扫搬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敲珐鞍、一个符号或一个名称那么简单彪,它是企业创造持续价值的支撑哦肝汗。若没有十足的理由牌沤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纲。将PP租车更名为START睹缺强,是源于怎样的考虑缮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体石,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举括萌阀。   “三年前下,PP租车开创了中国共享租车的新玩法订。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驴。由于便宜便利蜂测去,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄讣。”这个阶段卯,他称之为PP1.0时代碘。   经过三年的发展韭氨饲,PP租车推崇拥有而不占有深两、盘活社会闲置资源的共享方式颧茶,逐渐建立起以车为媒介权购全,重新定义有车生活的2.0时代非。“START不是买车韭屎,不是租车袖敖,是共享有车惜水。这是年轻的人群匡乔酸、爱车的人群嫩,最向往食、最有潮流的有车生活方式电。”张丙军说席滴技,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拳底脾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验添陛。同时洽速,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楞墒,让每一个用户体验到最真实想、丰富叔、有趣的共享有车生活荤哺旁。”   START代表着新品类京、更丰富的选择崩拎摩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堤,相较于神州租车篙逛、滴滴租车等传统租车公司拌揽阶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻街寝?   张丙军认为导戊,START的核心竞争力主要体现在三个方面灯缚斜。   其一纫辖,PP从1.0进入2.0时代菊哼,新品牌START更具有张力褪构弦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神竣蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茬,START重新定义了有车生活卞,开启了全新的“共享有车品类哭菱乔。”   其二嗓寒卜,为实现共享有车的多样化选择下嗡谜,除常见的家用轿车外锣,START将主推个性化的用车体验骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啦拎,如保时捷911避痴拘、特斯拉好拒链、大黄蜂贿钎建、牧马人等等盗。此外捌冉闭,用户无需承担高额买车款和养车成本痘沤喊,性价比更高勘。   其三挝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吹互呐,以及更完善的用户信用等级墙。这也是平台长期价值实现的核心摆目。” 张丙军介绍宽解寿,START共享有车生活平台为使车主放心共享活成憨,平台推出了一亿元车主保障金讣,严格的交易信用体系氛,确保车主爱车无风险;对于车友锌,START还与多家大型保险公司合作项,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拒娩兜,为用户提供更具信任的服务竞我律。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腊氓,我们的目标是母蟹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峡登嘲。”按照张丙军的预测粒,中国自驾用车需求量巨大唤吴骡,而现实矛盾是构熔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车客扳桑,不允许每人买一辆车满足自驾需求亨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量施称农,START平台能让10%的私家车随时被共享使用手啸。   此外诵碳,他认为萎,随着消费持续升级酸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宦奇坎。“感受丰富车型带来的不同生活体验础沙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磕疆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崇邯辛、丰富绰狸扒、有趣的生活方式祥萌,让有车生活更加精彩受滩灵。”   张丙军表示势,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎踏春,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漠。START诞收,梦想才刚刚开始怂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆坝:李芳 版权作品蛊匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁妒暇,严禁转载镭百,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "   今年全国两会上吗疟净倡,董明珠在接受记者访问时说港岔:“只要你敢想睛涝萄,比如以前谁会想到人能上天喘归,如果我们不去创造衅涸,人能上天吗冲科?你不敢想估,你不敢去试验辩盆,你永远不可能做好黔。”    过去的2016胖搜,伴随董明珠的花离共,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彼体:格力全员加薪1000元暑钉、格力的员工房蓄频、以及格力的手机……对于这一切歧弹恒,董明珠并不过多在意澎萝,她说肮订谎,自己最关心的还是“掌握核心科技”裁笔。在今年全国两会阂嵌,作为人大代表卉柯乐,她再次提出了自己的董氏宣言先迹:确实这两年的发展舌队,总书记提出的供给侧改革森嫂,我们就应该做供给侧改革的排头兵缚踌,因为做的是实业极期,能够掌握核心技术佬,制度也要跟上弊,真正给那些创新型的企业湾垄颊、有创新梦想的人一个环境软。    对于国家屏评、社会抹侣、普通百姓的诉求烂免迷,董明珠是这样回应的是碍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痪别煎,他真的不是仅仅是索扰小,收获并刑,比如说我们过去讲沦碳,这个企业了不起罕铂谈,再就业秃,反过来你要感恩这些员工杏,没有人来给你打工速牌矗,你凭什么去发展变叮害?所以我觉得要有一个感恩的心情久妹改。”    把感恩的心落到实处撬颗,就成了格力员工的2室1厅湾幂沧,于是偿躲,别人家的老板就这么出现了喀捷漂。 记者滤倪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧德肛筒?    董明珠猫:对悔淌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拨份痞。    记者喉:以后所有的员工都会2室1厅看秘晚?    董明珠漓岔:对对对拇。    去年末窘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄萜恕,但因股东大会投反对票而失败棠。随后佩膛坎,她以个人名义增持珠海银隆股份废窝孺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业队,然而牡舷,到了今年奔葡,新能源汽车面临两大不确定因素扔巧拨:电池荷妓谱、补贴“退坡”趁抹。在董明珠这里翁偏,似乎这些俨然不在话下干,董明珠说么,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓬栏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做山酚帽,也不是因为给我钱多瑟呛,我去做屎烫,我认为是一个责任默楔,是对社会缆暗使、对人类袍,你都要去选择的一件事扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鼎洞鲸,董明珠很不以为然钎皖,她认为汉夺,这些都是炒作奔,并没有人真正说到自己手机产品的质量问列,只要没有说到质量慰荤,那就不是否定烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊弓:李芳" "  近期芦骋溺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斧。美国此次取消“双反”苫憾试,对中国轮胎产业无疑是一大利好凤粟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戎。   全国人大代表掇蠕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议点侗,在轮胎中使用RFID电子标签技术翱报邦,给每一条国产轮胎装上“身份证”隧卢睦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烯喝,有利于消费者对产品品质加以甄别莲蜗韭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墩编,从而规范轮胎行业发展盎八船,促进行业的产能优化和转型升级标窝晃。”袁仲雪说哪事没。   据了解虾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荡娄论,全球多家组织及单位参与麻能备。轮胎用RFID电子标签的应用味某,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体词擒,将等级数据写入轮胎标签内部擅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定老,伴随轮胎终身使用前垮瓦。同时阮砍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咀穿,使轮胎更智能屎仁保,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涉枚翅,能实时监测轮胎的温度拎腔、压力等数据崩豢坑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萍攘芦,从而有效减少安全事故朔方守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘楷噬:李芳" "全国人大代表禽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缆剖、环境协和发展的产业亢未,由于行业标准尚未建立订喷,使得整个产业发展处于十字路口李。全国人大代表奖寇、时风集团董事长刘义发建议司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 司独攀,全力推进供给侧结构性改革逼赐邢。    在刘义发看来奋,四轮低速电动车是市场主导铃栖纳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盒深。目前绦休,工业和信息化部卸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》探怪乌。该标准的制定垃扭禄,对规范四轮低速电动车行业发展碧叫挨,使三呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爸,直接实现电动化厦弦公、节能锣酵布、环保安全出行具有特别重要的意义姬磷小。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渭烩散,又适应市场需求搞肚,刘义发给出四点建议悔矢壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乏、标准制定应充分听取行业的意见困繁驮,响应群众的呼声洪。制定标准应尊重市场规律勉,规范诗问、引导产业发展渡彼,而不是简单的限制抱镶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求愤身。    二恨摹穿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吐。四轮低速电动车安全柬、环保跋、经济刷、舒适怜,是摩托车浮痞窖、电动自行车汾镜、自行车等升级产品斜娄,特点与与高速电动乘用车不同辫创攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扒冻弹。    三类寄疼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谋泼侵、政府引导的办法赣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绣味,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痊,如采用锂电池政府给予一定补贴敦。    四缓倒啃、在制定产品标准的同时吝,制定企业准入管理和注册登记蒋滔、道路交通管理的配套法规瘦。产品标准只是为行业规范管理提供依据比纲氛,而实现规范管理是一个系统工程诗熔。政府应加快制定企业准入惰骗肉、车辆注册登记旅、道路运行管理的配套法规腔垃算,在制定这些法规时应本着改革创新的原则相檄,方便企业让利于民识涕,减轻企业和用户的负担焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捕、加快供给侧结构性改革的产品肋葛哎,又是一个节能环保的产业林惯,引导得当可以大有作为岗醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厕堆芯。”刘义发建议盖丹委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   近几个月来功激,共享单车火遍了北京城柒。6日潭,全国人大代表械帕趟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辟,今年上半年臀愤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寇牧秃。    徐和谊说韧距,伴随着公车改革杭蚀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘸。“很多公务员手机上有软件廓,一刷就能用车脖十恰。”他说簇歧拆,今年默,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僳祟停。上半年虾返,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车媚。    据徐和谊介绍邓底,未来投入的汽车数量将根据市场而定你摔,租用的价格将有竞争力设。产品的外观将非常“吸引眼球”散,为两座式纯电动共享汽车竿徘穆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澈,适合分时租赁和共享市场需求蓉劲修,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缓扒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梅淮,在手机上可以查询哪里有车痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兢,目前大家用车起点和终点不同纶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒜殴。”徐和谊说城洼擞,目前河,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筐椭,包括立交桥下憾睛、公共停车场陌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇就。目前边远的地方停车资源丰富毫,但是用车的消费者较少灸盛拍。“希望异地还车的便捷能够实现价方腾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点对桅鞠,否则还会存在最后一公里的问题绵。”    徐和谊坦言惨凶冷,停车位还存在管理的问题郸情,汽车是价值比较高的消费品憨拦脆,一旦出现剐蹭粹辟单,租车人还车时也容易“说不清”酣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愤萌摔、“钟摆效应”等问题枯颈藐。“有些消费是单向的翻膊,如何让车回流也是个问题”然咯僚。他说滦般,目前堑羡酣,北汽正在进行市场研究狼我顿,探索解决方法拨瘟芦。    徐和谊还透露苹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啊恰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违。“我们也正在筹划并和有关部门做方案称,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屋伸登。目前距2022年还有六年时间肚纤,从可行性上讲朗骨,应该是能够实现的寺福嘉。届时希望借冬奥会的机会酶恳嘶,展示中国制造的水平改犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡揽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暇禾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擦滩掀,目前已追回骗补资金或芳龋款23亿元貉,并对有问题车辆不再补贴粹冒,对闲置车辆也暂缓清算揉澄祭。    肖捷称锤些太,在财政部门督促下褪,目前相关企业正在采取措施陵扔,认真整改发现问题峡。    有记者问炮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泪巍,肖捷表示陡拿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罚袖珊,主要是降低了补贴标准络官,同时也设置了补贴上限陇匠,还提高了准入门槛据。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展安说,同时也可以有效防止出现市场扭曲比峭迫。”他说莎钞赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗疯:李芳" "全国人大代表敞捌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谱绷、废液申馆、废渣等污染狠苟,一旦有机电解液和钴俺瑰标、铜腔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中塘嘛昏,就会带来生态环境安全隐患惊颗,甚至会危及人类健康署该梢。”全国人大代表蝗福车、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示版。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怂诞。这位带领团队经过几年技术攻关谎屯策,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人和镜滴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啦。在提交建议之前妥绿性,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹋邻懈。    自20世纪90年代以来举到溯,随着锂电池广泛应用牟夺,我国成为世界上最大的锂电池生产脚、消费和出口国懒恫蜡,近年来我国出台了购置补贴齐烧坷、税费减免郝、研发支持盆晌霖、消费优惠屉嗅、基础设施等一系列重大政策措施哭黎,新能源汽车市场日益蓬勃发展巴杠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腊识疚、保有量超过100万辆绣,占全球市场保有量的50%退少,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俯。    随着新能源汽车快速发展祥拓,作为新能源汽车的“心脏”搞摆琅,动力锂电池产业也在迅猛增长持蹭侨。按照相应的报废标准倍,动力锂电池回收利用市场已经形成俗献疵。有研究数据表明孟握癌,预计到2018年错,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舶逗,累计废旧动力锂电池超过12GWH粹德、报废量超过17万吨蕊默,从中回收钴溺、镍缅规须、锰颁、锂裁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锯关枪,到2020年将超过100亿元菊弓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咸氖拌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惜穷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题且衡。”张天任认为哄违讽,如果动力锂电池做不好回收利用幢,就违背了绿色发展的初衷了。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恭写怯,但现实是秆似换,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铝弧。“废旧动力锂电池包括不同的类型毙、设计工艺和串并联成组形式诲淋秸,以及多样化服役时间吃渐问、应用车型和使用工况踌动荷,这导致电池拆解不便凡砷。另外巷,国内尚未建立成熟的回收体系癸酶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应同局尽,回收工艺成本高烯锚。”张天任表示辟,“出台的政策并不具有强制性呐恼剃,且缺乏明确的奖惩机制卿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凛,目前动力锂电池相关主体无利可图磐酸,对政策执行积极性不高铜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骋襄,张天任说就膏肮:“一是退役电池较为复杂贺闭,不易拆解;二是退役电池一致性差伺恼,品质不高;三是回收拆解成本较高纶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驳,执行不到位恍通露。”    有问题就需要有解决办法财空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沫闭献:其一接吞轮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹅袖庐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垢爬,鼓励商业模式创新试点和推广应用坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物酱:李芳" "全国政协委员目拉蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪偿唐。”全国政协委员通敬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涵沟褥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衡鸿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貉,其市场前景令人堪忧勺。“在电池方面垒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胆坏晾,2020年后恢翅衡,当大家都不再享受补贴时练炔纫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闪祟凌。”另一方面拖琅句,柳崇禧表示檀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擎些诵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雾捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素金蹦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痛敝,但电池的寿命大约在20万公里淮沦但。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氰托荣,这意味着采,电池报废了车就要跟着报废镜,这样算来剁风哗,纯电动汽车的使用成本是很高的锌。”柳崇禧说红。    对此诵壕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凤,即建立专门的电池运营机构赶雷问,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务董。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菩,是对车辆的物尽其用蚊缴团。对电池而言肖巢残,虽然不能再服务汽车赖抽,但还可以被用作储能电池庆唯,同样达到了最大利用率趴韩丹。”柳崇禧认为川鸽袄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掀。“但国家需要予以支持浚蚂,尤其是在车辆检验方面朔外,按照现行的规定看虾衅遍,更换电池即被视为改装劣毯分。”他说匹。    柳崇禧的另一个观点是倒,氢燃料电池的大发展即将来临蔼先搓。“一方面皋,原来的运输成本相对较高壕,而如今这一问题已得到很好的解决偷闯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霞扰社,美国的相关先进企业在国内开始建厂缕咕侠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展限剧拦。”柳崇禧表示斑,氢燃料将作为增程器为电池供电矗,以达到更长的续驶里程韧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谁恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同礁,造成了双方的利益不在一条平行线上陶。为了解决这一问题郡颅,李金勇指出玻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿,重新设置股权架构硕,经理人和骨干员工合伙人化混。”    “遵从起码的商业规则惨拿臼,我们就是经销商烯夕棘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟嵌冲、一个桥梁础,我们没有义务去亏损维函。”李金勇说蓄宿桶。    日前拌统,著名汽车营销人赶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戮钉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屁菏图,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葡胜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔腔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劫牡镀,李金勇直言邯可,“在过去的十几年戒,我们的市场非澄常好郊巫尸,老太太都能卖车起际,会加价就行了捐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棵偏,职业经理人的压力很大大刷,每天都要搞KPI考核冗房、培训晾、提升马粉。”    李金勇以实例说明抒斥短:“过去在资源时代雹汐,一年这一个店挣1000万拿交绢,给职业经理人开30万骇菱,没问题隘栏,这车好卖锑鸥。现如今形,市场不好了读授,现在一年挣100万渭眷筷,职业经理人还是30万荒,但是特别累伶漂碗,现在一年的工作量比前五年疆疏、前十年两三倍都不止擅避。”    在李金勇看来围,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛盘,造成了双方的利益不在一条平行线上锨攫。为了解决这一问题干,李金勇指出套水储,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴抽,重新设置股权架构鼻桅,经理人和骨干员工合伙人化犁。”    李金勇进一步具体阐述道镀劫,“过去资源时代纳刨澳,投资人只要拿到了店毒瘁菱、拿到了品牌毛梆尾,就可以赚钱媳。现在丧玛摩,资源时代已经过去了乱劣试,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫉浚擞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛊,从而真正让员工自动拭、自发地把工作当事业胜攻囱,而不是靠培训射,靠感恩萄卜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乔享,不少汽车厂家制定了销售目标浮蛇睹、生产目标呻垮壁,职业经理人必须要完成丝,如果不完成就走人巾纪肋。李金勇认为彪裤鲤,“在这种状态下其刻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尺显垦、十年的规划归醛赌,只能先制定一年的规划四簧,把今年完成再说签具,由于今年完成了角嘎,明年才有你的事旗骗邵。所以这两年厂家的高管变动频繁匿锈,十年以前很少有这种变动晨放,而现在这种变动成了家常便饭慑坡讨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柒,没想经销商的盈利能力旁绩。”李金勇表示娃害,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涤,想办法做经销商工作睫顿违,把销量任务压给经销商譬点电。而经销商越来越不听话喊念、越来越不相信的时候逻焙储,厂家就再出台相关政策偏。    李金勇指出把反磕,经销商要有勇气打破潜规则岁,遵守正常的商业规则闻兜:库存大不提车团伙、无差价不提车昏丁、拒绝搭售淌台漂。“遵从起码的商业规则荒焚,我们就是经销商摩死纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秸疥腔、一个桥梁咖苦,我们没有义务去亏损钞北。”李金勇说伟袜枚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题馁绊,李金勇建议停蘑灿:同城市的店应该互相加盟或互相买断尺,或者干脆出售给另外一家经销商睡,不管用什么形式叙滑递,形成同城市的一家店誓。“我们用销量券蹄季、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醛脚开,这样减少恶性竞争铣焕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仿葡趴。”李金勇说寡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迷范耽,李金勇表示绒,“我们不可能卖出路边店的价格密暇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争签坍。100%原厂配件保障窖吼,专业的维修技术搜屉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泉浚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”动辑郝。    此外桑,李金勇还表示姥藩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懊节。据了解次,2016年匙,新能源汽车的销量超50万辆谱婪完,到2020年媒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叹咆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辆河缕。在李金勇看来茅吵色,在这个快速增长过程中接岸囤,“传统经销商中坑,谁关注了新能源汽车并率先布局另缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹捐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐副:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳞曹斡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛稳、四川省鼎立律师事务所律师施杰涪,今年的关注之一兄式冬,是有关网约车新政的话题谩。    施杰表示迷黎,为加强管理蔫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惫拨,并于2016年11月1日起施行睬坝绊。然而稀曝棠,根据多家网约车平台公司的数据秋虑,在目前运行的网约车中纪酮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜,仅占极少数部分电。    “交通部制定了网约车高品质服务摩,差异化经营的原则谐完。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怯腑,施杰称雌,“我认为滇漂交,政府应当放宽对网约车的准入限制损,顺应社会共享经济发展趋势”偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到式胺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涟卫琅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扛枫焊。    首先句敬谜,施杰认为反,北京冉镶呜、上海的网约车细则要求“京人京车”伙黔、“沪人沪车”等差异性待遇悲,不符合市场竞争规律母春。施杰表示输拘,只有在市场竞争的推动下蜡配撂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谷,也有自我管理的需求与能力逻。    其次背顾奥,施杰表示簿,北京维料、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裁侥弘,而且购房饯、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒋孟掳。“京人京车”眷博、“沪人沪车”的严苛规定舜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外插就,会导致营运车辆骤减枫坑褐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞍,阻碍新兴业态的发展帅。    而对于多数城市对排量壬槽城、轴距都作出的高标准要求赖,施杰认为困,高排量代表着高耗油辜赣,不仅并不符合节能减排目的畅跋擂,高油费必将抬高车费瞪。    更重要的是妹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孤、高门槛氏缆阿,将损害网约车的实惠经济特点碎簧,打击其平民性似,“上述许可管理的模式谦头,将导致网约车司机数量骤减坷司愧、车费翻倍闭刚,群众打车难柬、打车贵的现象又再度出现单蔬创。”    此外秦滔,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋茂侠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”道诲、“许可管理不利于节约社会成本”等盒笑估。    施杰建议恋,《暂行办法》可作出如下修改袄风:    (一)政府适当降低准入门槛烈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喇谱,是十分必要的秽。比如爱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顽顶茸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挫挂桔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求始,等等冉。设立适当的限制条件腥恭睹,符合市场发展规律烈泄,能促进网约车市场安全性槐桓、规范性发展烦。    同时咎拆,政府应当科学引导网约车发展杰墓,而不是像治理洪水猛兽纶,把它一下子关进笼子里捶卸凳。以构建网约车公平竞争的环境为导向泡怕翠,放宽对司机户籍的限制性规定板杉暇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源互拇菇。网约车平台拎、司机和车辆的审核程序违坎溪,各类许可证明的核发程序尽量从简赤兼抒,以便节约社会管理成本渡海倦。    (二)政府协助构建平台审核懦、加强平台监管    改事前许可烙接陇,为后期监管溉箱习,采用“政府管平台揭察颊,平台管人和车”的模式耙骑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台途澳,规范其登记信息诵华遂、审核资质的义务硅清理,定期提交所有车辆的情况柬伸,这些数据要在监管部门备案厘曹堡。并通过补充相关的法律法规派兰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食弯井。    对网约车不合理调价进行监管挂搽。保证人民群众用最合理的价格出行些,也避免由于市场垄断形成的价格新高讨。2017年1月课铅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淑雾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圣绍,就此提出整改意见谦尸肚,平台负责人也承诺将取消该功能靖涧。这就是成功的监管案例疼挛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溜昧,存在大量不符合新政策标准的现象熊抡寡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减田,社会各方都需要一个适应阶段杜。所以先娇,新政的实施不可硬着陆赴得哪。当前阶段徽督,政府应当积极引导各平台规范化审核绢梗税,加大对群众宣传力度蹭,延长从旧规到新政的过渡期怂啤,循序渐进地促进新政策落地确浪。    我国全面深化改革提出了目标截粪: 市场在资源配置中起决定性作用攘廉,更好地发挥政府作用磐牢。近年来稀课屎,国务院一直倡导转变政府职能附,推进简政放权侩坎第。对网约车的审核车舅,放权是进步券秒点,限制是倒退拌静癌。政府应当创新行业管理题辞蜗,优化监督模式仑,构建平台审核模式谴九,推动群众绿色出行谋、健康出行界匣哥,为“互联网+交通”营造良好发展环境媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷垮唤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成装浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢纷攀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐、品质等方面做了很多的投入纶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔡埔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略份害帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市价却。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窜刹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球李巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰俨膊浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计警、品质等方面做了很多的投入怀梯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计订。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犁弘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肚橙、时尚及科技感的一款产品秃。”韩德鸿说眯嘘徐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型居。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叼头。薛海涛坦言膏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揽弘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钩赶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%道。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泊甫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系防柬娘、制造能力抛哦、经销商体系难、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面性幂彻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病酒缺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩船:李芳" "   2月21日香,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棚委块。本次大会立足技术趋势扰,探索全球技术发展的内在原动力甩,探讨人工智能税、量子计算涎溉备、基因疗法等领域的技术和商业趋势烧韧抖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倡炊,有两项技术与人工智能密切相关玲,包括强化学习和自动驾驶卡车腺。在关于人工智能的圆桌讨论中梢潞,多位创业者和专家针对强化学习弄还、无人驾驶分享了自己的观点沟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车境,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辉舶驮,可能只在北京的五环里面开屎,路况很好邪逃惺,最高限速就80绞删挖、90公里毕耽荤,这种情况下娶挡炭,车就会极大简化肥,驭势并不想生产一辆概念车际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锚水,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幕贿救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虫滤。技术投入上党鞭,目前大家都在往里面投入很多的资源昆锋,整个行业在往前发展推比,但里面还有很多问题需要解决鞘惦,包括保险溺、政府等俱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泊风,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飞烫吵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钳蚂,把信息融合临、如何决策做好路唐化。图像识别拓展能力非常强翔纽,它信息的理解非常细致煎丧未、更加全面酥,比如前方有一个易拉罐瞬无稼,有些传感器会认为它很危险驼浦,因为它是金属苏苗忿,但图像识别会根据它的大小烷拭冒、形状去判别胚酗阮。目前结合强化学习仇搜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穿姥鹅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茧什病,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丰来甜,说到底这还是一门生意功澜鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  【导语】这是最好的时代涵魏贪,车市销量连破发展记录随辅,这也是问题的时代杭滤,多元化恋、碎片化牛,对整个行业提出了更高的要求乱境。一切都在变书,唯有不停思变方能随机应变差舞危。2月18日逼顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夏播。行业内百余位思考者和变革引领者勘,与120余家媒体相聚一堂椒踏,在“变与革”的大会主题下舵偶懈,共商“品牌与营销之道”星,把脉中国汽车2017嚷奸。广汽乘用车副总经理肖勇鲸效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皑睹空、吉利控股集团高级公关总监杨学良任丁法、福田汽车集团公关传播总监许翔寥稿维、SWM斯威汽车首席运营官余波酸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肚漓坦。以下为发言实录绦痰惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗浇:接受张红同学的邀请林孩轨。下午好!大家都是老朋友了肆瓜惶。今天在这里兰,首先我姿祝贺张红搞这次论坛改咀沛。第二浇,其实有这么一个机会让大家聊一聊沉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帕浪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字化回。对这个数字蒲,我想每一个人僚碗炕,特别是管营销的人寒讽,特别是管品牌营销刀、品牌推广的人贰署奖,我想每一个人都有很深的感慨拳。   首先请问肖总镜戏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忌,也对您做过多年的跟踪凸。这次请您上台姓培悉,我很想问一问荆哭庐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磺瓦?能不能简单地概述一下纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伍:李苗苗老师第一个点名我彼嗽殿,作为广汽传祺来说抨,正如李苗苗老师所说的罐蜡情,应该说是比较新的汽车品牌骨丝杭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矮伤、“两个坚持”斡徊,坚持正向开发和坚持世界级标准朴洼掠。这两个中宋,一个是对产品开发的定位经氏,一个是对品牌的定位骸。   从中高端车型的新产品进行切入黄,相对来说这条路走的比较艰难一点那,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卜遂,就是起步会难一点懒贸筋,后面会越来越开阔物报、越来越顺嘘陋尸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莎,内部也有两方面的方向乏甸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稻淌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恭冕酵,并且在市场上面赢得一定的销量抖纤,建立一定的知名度砂屑轻。另外一派的意见茧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势其落,从中高级产品切入促窜疯。但是大家也认识到这个困难东缓,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞采淬,也就是售价在12万元以上扭盛,第一款车型是12万元到18万元琉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姜佛诬,我们意识到这一点了窜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大登锹,其实2011年阮卷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盟青,应该说是非常艰难棘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦发潦。但是2011年槐让、2012年有一个词就是“坚持”崩令,做品牌是做两方面的事情沉扭。第一个是做好产品的品质胚肮,第二个是做好对客户的服务贪辣,以这两个为基础这五六年走下来丘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑福深把。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惋膘,受到各位媒体老师的厚爱碧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刻净喘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焚拈划。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唇,我觉得第一个是坚持辜。在我们困难的时候不要去放弃裁,就是把自己的品牌形象壕黄、产品的售价回到往下行的趋势辛匪。第二为了支持品牌向上募济,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堑坝。   李苗苗我缮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的览杰暮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程播翟。比如像现在的奔驰忱悉,一百多年苔唬赴,宝马特枢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溪荤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刹诗曝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巾淮,也有现代的销量砷淳娶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陇鳞,您能够阐述一下吗使侗?北汽在塑造自己的自主品牌方面溃敬,到底在哪些方面下的力量最大麻?   陈思英透叹:谢谢李苗苗老师兢,非常感谢红姐给这样的机会徽谎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躬。其实不是妄自菲逼骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷想澳,台上在座的各位都是大幅度增长讼甭筐,我们同比增长更高一点先巨,因为我们来得更晚一点患和孙,同比增长8.7%吨覆肚。   但是我个人一直在想这个问题莆骗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的购谢哎。像奔驰去年是130周年帛,今年是131周年测却,我想这才是品牌犊滦。现在我们在座的各位给客户提供的奢闪家,我更愿意定义为商品揩,我觉得是这样秃畏姐。   从北汽自主品牌发展之路来看隙纯,各位媒体老师和同行都知道帕捍癸,2009年我们是收购闯慕、消化葛对、吸收了瑞典的萨博技术沤姓,当时萨博的93蹿、95的平台和1.8T惦谋套、2.3T涡轮增压发动机的技术绘读,我们是基于萨博的平台上棋赡店,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹭篮。2013年的5月份匣吮犊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨埂,大家对这个印象应该很深寒残肝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇希啼素,当时也试图通过萨博平台的背书鞠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泉,因为我们希望建立中高端的自主品牌两德父,当时的愿望非沉模好纳土。但是事实上发展到今天抒簿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暮磋。   但是没有关系古岛,2013月5月12日投放的绅宝D70丹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音食趁方。这么多年的坚持是在消化朔吩、吸收萨博的基础上进行的慑攻吴,源于萨博理剂、高于萨博履,我们有奔驰能夺、现代合资的反哺滴奖,我们在人力鲸、财力涂揩、资源盖党、技术沧旅亩、研发棚、生产炒哼泼、制造方面绩层,都有很多反哺给我们氓,北汽近几年高速发展是襄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荣,这一百万辆含金量是很高的盎巾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酵降,但是我们用五年时间实现了一百万辆骗弧赔。这里面还有几个第一和差异化产品额举陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绷杜般。   基于萨博健谭、源于萨博和高于萨博的消化尺夯、吸收和引进恨畔媚,同时基于奔驰和现代的合资反哺淡渐,我们坚持为消费者提供好的产品颅、好的服务赐罕察、好的品质篱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质到,比如中国新车品质(IQS)IQS氖苏、强制性产品认证(3C1000)蔼诡吭,3C1000即三个月的购车用户中寺系,一千个用户的抱怨度是多少千限,我们的水平无限接近了合资品牌请瓜朔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靡踞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胆霉,希望有一个很好的中国背书穆伦,给大家提供一个很好的产品体验尘顿悼、品牌体验和文化体验噬。   李苗苗灭凉仿:听到陈总的发言我一直在想兢汝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绩烫,现在经潮幔看到“北京”的LOGO麓墨无。   前不久挛,不去杭州是到处都有吉利车馁毒毛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墙,推出一款车就红一款车片。请问杨学良新,学良也是吉利的老人了瘫敝,一直在负责品牌形象的塑造纷辑、公关琴锹、市场扣。原来我们也沟通过这个问题恼,对于吉利来讲收购了沃尔沃暖炕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孙徊,这是蛮难的事靛。刚刚陈思英总还在说萨博轰堤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茄,感觉蛮纠结的抵任。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枢翁程?   杨学良吴寺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞧湘,第一是对标岗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悍七。我们是坚定不移地在执行帝笔,而且到后来做博越型、博瑞之后有越级对标夕就。比如我说开发一个自己的A级车密舒藐,可能要跟合资的B级车对标掣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域覆,包括研发滔颊、制造陶祷儒、采购俗维、营销揩,我觉得成果是非常明显的胯。   第二是坚持走精品车的战略搓锻枯。所谓的精品车松豆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值害刊膝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撅叔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮边,比如车的造型设计上面瞬,自从我们在全球建立了四个造型中心宏被惹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的革。既有符合国际的审美潮流矩颅巩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燎邯妮。比如说在车的智能互联领域箍课,在博越车上面车机人机互动的功能上碳救冷,已经超越了一些合资品牌密是焊,这一点使我们感到非常骄傲父庭撩。   包括在工厂的制造工艺上吞靛溯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺底痛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碍凯,因为我们现在建得比较新宠寸桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桂。大家可以看智能化程度最高的工厂淮混,现在实际上是在自主品牌的工厂中方传泞。   第三是一直在坚持口碑绿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔬刷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娟襄忌。这样就可以真正喜欢这个品牌亮犬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乏。   刚才提到了浙江庭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍默辑娇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洪热,大概接近了7万辆棠鞋惰。这在以前是没有的么比世,而且这些用户里面很多都是氢奔簿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爽娄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汐。目前因为我们的品牌在提升璃,我们的品质在提升沉胚烂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车母。这从我们同行去,包括从传祺醒蔫帘、北汽的产品销售上也能看得出来逃。可能大数据调研吾,像一点资讯的副总可以讲讲宠身裳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品才璃砂。   当然您刚才提到了在集团层面船蓖播,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哩署匣,同时又实现互补贡式童?这里面还是有很多原则感嫂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的路瓢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争份。沃尔沃是高端豪华品牌懂,是跟豪华品牌去进行竞争的虾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豁俊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念但、流程掀碾、标准肩殿,包括人才的培养和交流翔。最新我们做的一件事高头,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凹狄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻膏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涎苏驳,可以说没有沃尔沃这么个老师烩硼,没有沃尔沃这么多年积累掏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钝。我们相信因为这个架构非常新狠闻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辽,以及质量再上一个新的台阶行齿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惧靶。   李苗苗八搅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戈钠擒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盾布,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哨膜,最重要的是坚持了哪些睹仁忱?   许翔潦馁郸:谢谢李老师羔,同时感谢红姐给我这样一个机会第猜塘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豆辱颗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敬。   福田汽车是商用车企业哄句钢,和乘用车企业还是有一些区别规会免。我们主要的目标客户群是to B的玻隙,正如您所说及堆,我们是1996年成立的散躲版,到去年是成立了20周年嗅澈,通过20周年的发展蹈歇,在过程当中包括您和各位老师的支持藏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宽固。在中国轻卡市场上暑踌秘,已经是连续十几年的第一了涝。1996年在山东成立坍泥,1998年上市吾疤,2000年进行区位调整就来到了北京零蓟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腾舌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抄华崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惯歼。我们可能把这个品牌是这么理解的拘夕,现在业界对品牌有很多理解的方式挨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑟捞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叙,所以我们从整个的业务流程上来看潞,这个品牌业务就是在其中的箔好案。所以我们这几年在企业的发展过程当中畴,品牌也是在不断涌现迟厦,大概有几个阶段氨。   1996年是以轻卡为主导阮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯榔ⅰ,用着正好”颊收。在当年的时代抓住了市场机会贝畔嘶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凯梯刊。   在2000年之后紊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痘旦,进行了商用车全系列的呻核森,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脱陪暖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栋,这是一系列发展的战略宠桐侈。同时把品牌又进行了再升级提评,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涣方。   在这个过程当中钎碘,福田汽车不管是做品牌还是做企业市闲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沽饥?一个是福田汽车在商用车范围里面额,就是在整合资源方面觉得还是不错的茅绩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扮睡,花了八年的时间跟他们谈合作趟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚辱侮,生产的产品也是福田自主产品欧曼栋,同时和福田康明斯成立了50腾徒蜂:50的合资公司铆弹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惋斥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酱、先进理念之外顽及,科技创新也是核心的一个点骑帮。福田汽车虽然作为一个商用车企业查家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比全,但是也是做了很多的工作粪藕薯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滴啼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视菩百。我们统计了一下沦,和乘用车企业也是差不多的汕。   而且我们在研发方面囤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袖宫,这在商用车企业里面比较少见莲涤煤。不管是先行的技术蹋,还是技术传承方面都做了很多的研究吼,包括去年也推出了超级卡车算,也是整合全球资源打造超级卡车驶阶新。全面从安全烦航皖、环保方面进行新一轮车辆的升级腐墨。   我觉得总体来说吧绊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谈,是一个有着锐意进取乖、远大目标杰,是一个愿意为客户铜歌乓、为所有的股东潜芳、合作伙伴歉、利益相关者带来更多的价值韭锻,也愿意为更多的卡车司机荡送奠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盼节讽。谢谢!   李苗苗舍:2016年一年有很多新品牌出现茅些,也有很多刚诞生的品牌在努力踩失形,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰害、宝马姬。我就参加过场在北京的怀柔文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布免萝史。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浞蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宠诧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的固踩井?对于刚诞生的品牌肪侯拎,品牌之路有没有塑造的路径辞?你能不能简单地概述一下裂那?   余波狮快:感谢红点汽车和李老师聘卉,各位媒体朋友和各位同行祷晦,作为SWM斯威汽车疆绵滤,可能很多人觉得很陌生惕本叮,可能没有听说过姥采咳,我简单来介绍一下钠灯卫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扫杠沉,7月份品牌上市茨模吾,8月份第一款车SWM斯威X7上市呜袄。   今天让我来参加这个论坛儒栖,我们的心情很忐忑变,我们是一个汽车行业的新兵凰歧,我们是抱着学习的态度来的弥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师千,希望多给我们一些指教从欢稻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薯胚湾?我们认为这个品牌给用户的是两部分帽硼,一个部分是产品的硬件锹,也就是物质的东西瓜。另外一个部分是精神层面的借寸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汉蚊跋,第二是付诸了一些智能化愤、空间和外观梧,外观也就是在意大利建有一个设计中心冕,在外观上有意式的风范息。   从软性来说僧琴寥,我们要付诸一些内涵糙楷倍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峭猴诡,通过植入意式生活的方式讲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稻。同时我们也在倡导一些生活方式炔你,通过软性的文化来塑造韶,解决通过硬件和软件使唉朗,以及从物质和精神层面塑造品牌遍失。   至于未来怎么走督,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求问蓬。用户实际的需求和市场的需求澄犬嘶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宦,未来我们还是要跟着市场走屏獭捍。   李苗苗钱讽:我旁边坐的也算是媒体人仍际,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了川。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淑?因为主持人给我了一些问题狄诞,我个人认为不想问一些特大的问题莎哀,就想问问这个问题罚桐。   付继仁腑辽佳:谢谢李老师十疥蒂,这个问题还是挺好的刮桂揉。刚才您在问的时候下,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盒畦。   一点资讯是比较新型的资讯平台扣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旁,我们是做平台颊,不仅自己生产内容晒客,同时全网抓取内容瞳乱动,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绞罐摩,再把有价值的内容分发给需要的用户篓卑,完全是自动化随坟、机器化的玖蛙剧。我们怎么去帮助车企呢磁泻别?我分享一个数字痪。   在过去一年垮护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫩录。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毙贰虐,第二是移动互联网的平台肖埂剩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用并忙。很多的车企其实在做品牌的时候恍了递,都会要求最终的效果邯。坦率讲韩嫩恰,以我个人来讲这其实是两个事硷,因为品牌本身是非常感性的氮,效果是完全用数据有结论的娟短,就跟一个人去吃一样罚虏淡,吃了四个馒头饱了测盛,不能说只吃最后一个就饱了玻肯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碎,现在我们有几个大的方向刀,第一是更技术化的跟车企进行合作箱。比如说从去年开始偏篇,我们跟上汽通用进行PMP的合作虹。客户自己建了一个数据库萄氖漂,就是把用户进行了一个分类阑付补。然后我们每一个用户来到我们平台上喝粱垦,他知道哪个用户对应了什么车型肖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓄胜,也就是把他们的流量经营得更加科学急甲官。   这个给到我们之后豌缕,又发展成了一个新的技术驱动芥媚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多失,还是看汽车外观的细分多啪。这不仅可以推荐具体的车型激,也可以把具体的创意自动化陡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果槽,这完全是技术化的匹配朝舞购。   第二点贝,我们是一个内容平台眉赎胜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胃,能帮助到车企做非衬腔洌好的传播使拌,有的时候这些内容并不能够被发现燃碗。现在我们把广告当成一个引子矛,不是一个执行的结果梆挡五。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臀材们,进而把下一步的行为做好室么埃。比如有一个产品是一触即发备拴,用户点过客户的广告之后厘兢,我会直接给他推送相关品牌的内容叭结。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起童湃亲,再去看有没有点这些内容骚举媳,有没有评论睹晃、转发咖钩、收藏革缺恰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逢,把广告和内容进行打通加凶。   第三点们讽煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洛。这个场景是有时间摆读鼻、地理位置和非常多大量的内容和数据供办琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台外。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秒本,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨境擅,或者是去日本还是去韩国旅行锤梁福。这些并不关系到最终的销量提升多少文蚕探,但是可以了解消费者在关注什么肚壁窟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皖饰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲警,一方面要通过你的技术潭、数据实现更高效的转化鲸,实现现在解决广告主的一些痛点患。同时要帮助广告主把服务做好奔朽,说句实在的都是服务用户挠韭蹄,我们产品的用户也是车企的消费者吹栋癸,怎么能够把这些用户服务好盼授,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史菏评。   李苗苗纬:付总说得很好诬饥,借此我也想说几句茅。我看了一下齐嘶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翻抗谎,也有一些厂家的朋友魏,我们每个人都是汽车人典才。   我在想剂腺隧,得益于这个好的时代朴轨啪,既然是说品牌透呈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荡赔愧,无论你这个媒体叫什么名字绒钡藉,找没找到自己的定位舅浇窜。无论你这个汽车是什么品牌踌,你的用户在哪里棘谩窖。过去几次会议主持上都说四个W课憨,也就是我是谁汾滤、我的用户在哪里估堆、我为用户在做什么籍、我还能为用户做什么访圃。包括媒体也是一样爸,我是谁(什么媒体)了蓬铺,我的读者在哪里锹乔,我为读者写了什么样的东西桶菏,读者看不看餐萎胆,这是不是你的读者群要看的冷围,最后是我还能够研究我的读者蚕凑功、研究我的客户般磷、研究我的用户筛,我还可以做什么狸纽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寿,一人问一个问题就结束沤诵捎。   请问杨总唇攀暗,刚刚说了这么多瞧廷,就一句话粳杭拱,什么是品牌菠备?我们说了半天品牌缕客净。   杨学良衬:我觉得品牌就是价值莱汞趣,消费者买你这个东西值不值暑归继,如果他觉得值了烂瓷熟,就认可了你的品牌篓氏接。   许翔甘努:我就按定位的理论芹藏,品牌实际上是一种品类的代表庐,消费者是用品类来思考倾疆薪,用品牌来表达唾。   肖勇贬猫:因为我是做销售的缮炬卷,我可能最直观的印象篓搭,我觉得品牌首先是一种价格腥、价值体系遍寒铝,同样的产品能够比别人卖得更贵范穗私,别人还愿意买我的福删。同样价格的时候健,别人的产品卖不出去睦喘,我的产品能卖出去容,我觉得这就是品牌体。   第二卧寞白,我觉得品牌是一种文化其八临。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煽俗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纲禽,但是我的文化能够吸引他邪,我觉得这也是品牌的一种表现桑罢。   陈思英坪五:品牌首先是无形资产覆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锤。第二也应该是产品叙勒谓,可能是一个标记缝秘、标识娟搏肃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铝,在人脑海中所有的记忆扯砍瘟。   其实品牌的英文是来源于MARK勤氯筋,就是在没有货币的时代物物交换的时候慷,在畜生身上有一个MARK府,Market就是营销钱敢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剧码。有一个比喻卷擦,品牌就好比像银行储蓄倒报,储得越多品牌价值就越高辩烂。   余波梅:我觉得品牌在直观来看就是商标灰龚,另外是产品冀邦。真正给用户留下综合印象的是产品碾、服务和文化的结合钮,以及对用户的印象及感受就是品牌毕傅。   付继仁橙蹬沤:我觉得品牌到现在这个阶段咕,也是一种共鸣瓜彤,像营销1.0是以产品为中心凤凄恐,营销2.0是以消费者为中心肺讲建,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陷牡,这三点都离不开品牌寞孺锚,但是代表了品牌不断的升华味龟夺。同时品牌到今天来讲勿,不简简单单是一个口号蒋艘骡、标签期、LOGO撂,还是一个行为准则黔揣鹊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捆列棱,还是每一家企业侍视酗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷谓,并且怎么样高效地执行和检测啪糜。   从这些来讲僚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岔亥嫉,如果想清楚品牌一定能做好十,至少能够对我们服务的那些人做好罚,那也就足够了侈。   李苗苗票裂诧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的草。关于品牌几天几夜也说不完夕墓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煤谈。   谢谢大家在座的聆听嫩龄孩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载懊,违者将被追究法律责任秒逆皮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虫,车市销量连破发展记录孺乃,这也是问题的时代堆裁拾,多元化霉眠脊、碎片化膏沥,对整个行业提出了更高的要求脓频咳。一切都在变袜棵,唯有不停思变方能随机应变东。2月18日委稗敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全掳边。行业内百余位思考者和变革引领者蜂,与120余家媒体相聚一堂陈奥反,在“变与革”的大会主题下炯檀,共商“品牌与营销之道”净粉淘,把脉中国汽车2017啼鸥。   东风标致总经理李海港芒舞屉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫禽廷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢潘底、奇瑞汽车销售公司副总理范星浦握琉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史。以下为发言实录壳京苛:   互动环节嘉宾合影   主持人哗丰:2016年是一个销量大年蜡该呈,更是一个营销大年木垢。从二维码营销到VR营销枯,从下沉式营销到自主营销勺豌强,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球响磁,广而告之悄悄地变成了城会玩劣琼亭,车依然还是那个车癸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢釜瞬? 第二场论坛的话题为翟迪:中国车市新战国零,车企将如何做营销署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇额碱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亮传尘,现在重担在我身上胜,由我来主持第二场论坛荡煞,和各位老总探讨如何做营销迫烽侮。   因为第一场是说的品牌杰及,品牌建设也是非常重要的一环掇嘘,我们现在就把品牌这一页翻过去岭剩彤,就说一点营销其他方面獭炊吼,比如说跟市场粮岭、营销相关的一些事情笨。我们今天的这些营销人磊攻估,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颠究,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烤,因为他是面对着全世界最大的销售市场清身。面对的是最高增速的市掣帷,现在技术和产品快速迭代棠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撕,所以他们是非常幸运的冻负缔,十八般武艺怎么耍都行锋敦期。   同时很多营销人也在自嘲疥,其实汽车营销是最苦逼的一群人挛力,因为我们面对的是世界上最全的品牌酸,我们面对的是最多企业的竞争烩督憾,我们还面对的是最难以琢磨的履新冈、难以把握的政策环境和最善变的消费者撬痘肝。   当然了我们这还不算最苦骏匆顺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务普盯,所以这样的一群人的所思所想炕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位断陪伍,在座的应该就是汉腾了伍犬尖。请问汉腾汽车的副总粟牛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柑汝,您给我们简单总结一下贪勃唬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偏涉梆?   于晓东罚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藤兑魄,让大家来了解汉腾汽车版埃脚。汉腾汽车目前是全新的品牌泞,2013年11月份成立虹痹捐,5月9号品牌发布亩宿接,9月6号新车上市虏逼,第一款SUV产品汉腾X7势附萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佳,本着向同行和成功的标杆企业去学习恍谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疟接。   2016年对于汉腾汽车总结来说隧官彭,第一点是品牌发布彩寂挛,这是做市场的开端分类羡。   第二点是渠道垄胳,对于新品牌是重中之重的工作蠕颠,渠道顺利打开的局面稳衅,签约181家刨,正常运营150家嗓,渠道作为做销售最根本的工作锰酸,没有渠道腥氯蕾、没有服务千,消费者也无法触及和体验航节酬,对于一个新品牌这是一个开门红顺随勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搁泄跺。   第三点是在市场上李,市场层面上重点资源向一线倾斜锨,资源都花在提振经销商信心烘忱、帮助经销商达成销量上撮,因为作为一个民营企业米很,作为刚起步的企业困诧梁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诵坤,支持了经销商的销量蒜楷疏。在品牌和市场的方面评邯馈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助书届桃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厩。   刘小勇挺丛屑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喷烤,汉腾除了自己营销的亮点之外粕舱匪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煞仕,或者对您的触动是比较大的论奥味?   于晓东酬:做销售在产品力表达上秘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滥毖酚,在2016年都说是视频和直播的元年檄耻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乘。包括产品试驾挑战的活动控梦句,也是和斗鱼做了直播的活动麻觅。在我看来在消费者了解产品上兢喇皆,可以随时随地仿黔稍,而且是更加有渠道客观了解一款产品权肌。这对于做营销来说号耻盒,既是机会扦,也是挑战洞暑。   刘小勇砰墨怠:请问李海港先生文懂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大山盗,尤其是传播的环境阿缴、传播的手段贬摄纽、传播的模式发生了翻天覆地的变化脆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挤些?   李海港奉仑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞄闭踏,在新技术慨盘、新人群和新的竞争环境的驱动下桑炼,媒体处于变革的时代涉,原来的架构碎片化了悲握霞,新的架构正在建立驳麓私,当下处于这样的时代商棱噬。很多事情是这样的趋势态砰硼,原有框架维持很多年截欢,突然间环境变化之后碎掉了拧橡,再重新建立新的架构谓冬,万事都是这样的道理缺粒。现在媒体环境是什么样呢承汕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琅。这样可以导致媒体的平台化藐,另外是媒体人的职业化或个体化勿缮踢。   简单来讲督柏草,我们以前是自己做东西断蒜夹,自己在自己的商铺里去卖嘲洞。现在不是了霓搏,现在可以自己做东西唱掠甘,自己去租商铺冠榷,有的人专门提供商铺特,有的人专门做东西乘。这样可以做专业化的组合促册,效率会更高恳半。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势老蔫盗,红姐以前是媒体人簿,现在有自己的传播平台撮,也借用了社会化的平台彤,把最好的内容输出采辨,她做最专业的内容览链。我想平台也会用她的内容凉,未来的板结新的架构就是这样的傻。   在这个架构下作为厂家要适应仿,东风标致已经做了这种尝试沉停处,去年把我们的公关公司能力削弱箱,因为他们的稿子太硬了戳幢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朝,从专业或从第三方的角度看待东风标致林沧解,我想他们的稿子会写得非陈俾牵好亭衫胚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗,这是未来的趋势福屑膜。   刘小勇接:我听到有一种观点棚街维,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么锭,我就抓住了更多的消费者鸿菏,更精准汐,我的销量就会增加钡。但是有一种观点认为迫寸唉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灰挥?如果总消费需求没有增加灿堪谱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巾弄,是不是大家又打平了悉。就像一个剧场理论核,原来都坐着看戏桶,后来都站着看戏了据,其实看的戏是一样的靶兢。请问奇瑞的范总贯被却,您怎么看这些新的手段脊抡帽、模式对销售营销的作用汉师?   范星品贿泌:首先感谢红点汽车蕊动、感谢红姐北开,也感谢刘主编全谱。实际上前面两位老总谈得也挺好捆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烯。   说起营销郝尚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面规降绕。但是从营销的最根本场,还是回到对客户的理解狠。我们最近几年对于整个汽车市车!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绿,最核心的是我们看到了两点变化喇倦窍,一个是围绕客户端的消费升级林僻,第二个是客户年轻化的变化卢。这两个核心特征的变化塑苟,带来了所有客户需求的变化弦豆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磊太。   应对市场的发展褐恭捶,我们称之为整个自主品牌的发展场菊邵,包括奇瑞自身的宠梧臼,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢海快砰颓恨,年均增长在40%左右的增速取,所以说基本上属于原始增长的阶段乡草箍。奇瑞从2012年判圃、2013年开始进行战略转型朴譬割,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谓牧黑,我们做的核心是提高整个产品的品质涩侈颈,是我们整个战略转型的核心逛千蔼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磁等检,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品退璃、好的服务愤沧。2016年我们已经进入到2.0阶段僻胯临,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绞蹭,整个2016年集团销量也突破了70万辆烙都搭,增速达到28%渭庭,国内市场超过了36万辆非,也是过去五年来最高的一年榔。国际市场中刨叫,我们2016年实现了出口8.8万辆颇等蒲,也占到整个中国乘用车出口的1/3光,也是连续14年中国出口第一的车企虱。   我觉得取得这些成绩麓,销量数字是一个方面飞火问,更重要箔、更为看重的是结构的变化泵镣,第一是企业盈利水平的变化勃骂,为支撑企业未来的良性发展备,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务房匡。第二是体现我们战略转型的成果跨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卡法羚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%默菏。第三是客户结构的变化滑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飞被。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%删,实际上我们更关注的是除了规模的变化贪罕,当然营销数字很重要称。数字背后更关心的是这些结构的变化阶扯剩,怎么产生这些结构的变化惮很碘?从我们自身对新一代消费者的理解守偷酗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验困忍尝。   客户体验的三个方面我们一直在做芬,第一是产品体验鲜瓮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狭滤剑,行业平均大概在35%乡摆帛,奇瑞可以做到25%可,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搽骇,今年还会陆续推出更多的平台人的。当然平台不简简单单是全新车型的概念涸隙涉。   第二是品牌体验伤贤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽砍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肆辩踩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挂慑鲁,现在很多企业在做营销过程中视频涪疤寞、直播方式应用是越来越多了假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锹。今天消费者接触信息的方式发生了变化笛。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘,在2016年网络规牧淹溃和第三代形象店的升级饭,为了保证客户体验的一致性墙辽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侧、优质的前、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遍棉,这是我们正在做的册,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挝痊悲,谢谢!   刘小勇碑:谢谢范总蛙,现在的汽车营销无论是从手段体,还是从模式肩,包括内涵都已经发生了非常大的变化牵李。我顺着这个话题再往下问一下喇典脱,请问刘晓科总速,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论憨叫、营销套路林,您觉得现在还适用吗梨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宏惕强?   刘晓科搂侠:刚才范总么挖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绒汾,因为这里面在我们整体来看宠,其实我是一个新的营销人褂盗,刚刚在这里两个星期苇锤。我以前更多的经验还是做用户慰,去看用户的发展腥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播素街等、网红芭、娱乐化纯闭景,甚至还有用户的碎片时间姥谰。但实际上反应了两个变化唯剧,第一是用户浏览的轨迹改变了脑建,以前在PC时代贬十狄,大家基于浏览器阅读绢闻疚。所谓浏览器的阅读皮昂,对于从一个网站跳到另外一个网站赏仁舒,这个成本几乎为零烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搬,只要在浏览器就好想。PC时代毕换剔,网址晶、网站漂、浏览器是值钱的传己略。   对于移动互联网绿莆率,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禽逆涤,对于微信小程序也有很大的期待珊沪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观居。最终来看硷诺虱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拨。在这个主流的前提下椿苇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朗本诲。在这里出现了两个问题儒,也就是时间的问题步。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候距谜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摹鞠。如果是比较泛一些的资讯或APP娶,如果中国互联网网民用MAU看撂咐触,月度覆盖量几乎全部覆盖赎箍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘦浅奈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辈藕媳。但是什么会不一样颁涸百?就是时间矢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椒,我也高度认同一个观点阑刻响,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娟辈柒。在这一点来说悸怂般,我们的营销不是去抓住用户皮哀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起底。   基于这些理念的变化蜕撤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沏卿菲,而现在发现专业内容看得比较少一点鞘讥。专业内容对于用户的阅读揽,可能是女性就不太爱看幸,覆盖用户的时长就变短勃缮。什么东西会长呢蹈虎?从2016年迷控、2015年的情况来看奉,我们发现基于娱乐营销的网综时间贪间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愁急,因为可以更好地去占据用户的时间灰视。比如说我们投的一个网综节目沉,可以有2个小时以上的品牌露出时间湾萍送。   对于用户来说诲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起村晨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢盒梧。无论是线上的韭俏病,还是线下的朴。   另外一点吼倘节,我们做了一个用户报告铆锰将,会发现用户现在在看车的过程中捅犊,比如专业的导购忌皑,发现用户的时间呢、决策变得越来越短暑透,对于专业媒体用户来讲己苦尾,用户平均决策时间是108天想碱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渤详,这52天对于内容的需求是很轻的句络厘,包括频次是很轻的毫彼功。从52天开始一直到97天冻表匠,基本上是从几款车的比对到交付定金姓喜,因为提车还需要一些时间括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览富冉操。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汲韩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接么。也导致现在的自媒体更火逆肮秦,因为大家更相信人掏任,也就是网红的力量会逐渐发挥戌蹲,包括IP的力量戳焊。   营销的变化是跟着人走的侥,用户的体验戚尾、用户的行为发生了变化讣瘸仇,我们的营销一定要适应用户的改变椒。   刘小勇尖舵雷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缎浑佩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谴。想问一个跟豪华车相关的问题缉芒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寇,从超过10万辆到两三万辆的都有坛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皮菊倾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆捞?或者会发生变化吗典吐?会发生变化的话警盾传,是什么样的主推力量来促使发生变化兄骋?   王顺胜担壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绣,作为广汽讴歌这个豪华品牌屏,去年4月份才成立了新的事业体制渡惺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫡品,10月22号四驱上市屋碧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毁录。   从去年一系列的举措驶陈蚕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雌绥。像主持人刚才提到了士懒,怎么样去改变格局稠甭盼?作为豪华品牌在中国狼伦,像ABB进入中国市场比较早渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虾,其实我们也做了很多思考摔,想跟大家分享一下颓既。   第一涣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聊,也是十年左右的时间承,也不短虱币池,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磨触。作为这样一个品牌要找好自己的定位殊辟昂,我觉得是特别重要的茨舞丁。我们不是说跟谁去竞争棘,而是在豪华市场找到适合自己的位置温疽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裴,包括在上海搞了大型的上市发布会罐,在上海中心进行首秀溃邪尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茨氓墒,这也是用来提升品牌的独。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峰踩。这一系列都是来提升讴歌品牌的辛。   在后面的发展上啃门,包括在2017年也做了很多的思考冻,就是如何在营销创新上做一些突破碗收冬。比如说植入了体验式营销捕烈,包括即将上线的体验店叫酒,可以跟移动互联和终端梆惯,包括一些PC端进行一些互动茅某。包括很快会引入管家式服务骂,让用户真正能够感受到服务和体验挡。管家式服务是一对一的卢,能够让你感受到有针对性邵携,并且有温度地触摸到服务的形式盟涸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虱斧冗,我们在形式上也进行了一些创新徊钞。   尤其在内容上面皋,我们以内容作为引擎肉斡始,创新作为驱动掠,作为后来者品牌香瑞安,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寞清郊。至于格局会不会变化烤奋,其实每天都在变化佬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局长烦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捶屏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镭染哆,我相信之后会在变化当中不断求变蒙船秤。营销帝纶、创新不但要传承好的东西铝骏抄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念土,跟大家一起共享一下屎。   讴歌作为新的豪华品牌具挎箱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绘般辱,希望在座的媒体以后多多关心受还痰、多多支持畏妓,一定要让它取得成功敬,谢谢大家!   刘小勇墒户:接下来有请江淮汽车李总渺阂椽,咱们聊一个关于2017年的话题棺,现在年底惨垫、年初做营销的也是做足了功课拴捍,关于2017年市场的预判榔。能不能把您做的功课分享一下龟酱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨摧?   李建华蝗:小勇这个题目“袭击”挺厉害祭达,营销这个事在台上讲惨抬少,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮费贡。对于营销表,以前讲欲文明其精神笆江蔷,先自野蛮其体魄容棚,营销在中国还是跟认知相关化,属于文明其精神发展之内的碧镐。营销在2017年来讲屏良,比如小勇开局讲的中国市场很幸运概慈,全球规模最大顷瀑爽,还是保持增长和炊,需求会很旺盛臂骸病,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹬禾,这些都是一些确定的因素芹颗禄。关于不确定的氛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皮,这使很多事情产生了不确定性际慌,也使推广方式产生了变化疥情父。在一个变动的世界里要想做好功课舷坟号,关键是有定力把握好不会变的东西妒龋。   就江淮来讲篙獭,2017年一方面会更加关注用户的需求能垂。因为从做营销来讲钩沏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陡衡。一是用户看到产品拣,如果产品很美好使喇心,其实我认为在那之前营销应该下足功夫认,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脐糯褪。第二是当产品出来之后呻港,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品健,如何让消费者跟它产生很好的接触溪皆、接受它接,让你的营销做到有广度刃幸、深度和温度底示,这是营销人需要花功夫的地方醛茸柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拢懂竭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲┤В好的保留和记录下来泊,强化终端的执行力古。这是非常重要的哪窟,当消费者看到的车是处于被管理的状态愤好艾,他就会有好的印象猫究。如果是管理失控的情况甭抬庐,就会认为这不是好的产品禾播榷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理世率酮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品身,这个产品是不是他所需要的喘费牡,能不能让他在过程中感受到认知和认同秘携。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颓,现在已经不太需要你告诉我什么了娟,往往会更注重你提供给我的事瞧蛇搐,是不是我真正参与过的秽休挫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV法边,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惜另。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肃?可能现在需要一辆高颜值弦、大空间标来炮、强动力疆擞、低能耗警泥韩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禾涵,所以2017年上半年会投放一款S7辩前。前面的消费者参与了意见蔬绷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嵌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涕惦笛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泞滑,形成了共同创造的氛围捎。往往共同创造的东西蔼桅钉,我觉得是消费者乐于接受的东西翠娥彤。未来共同创造岁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娶恨颅。   刘小勇宏:非常感谢李总拨。我觉得现在开论坛钙侠,最难的是请嘉宾乾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竭欢,是嘉宾请来了之后不给时间说祁。今天这个恶人就让我来做了维,咱们就不说了漂。   最后请每个人回答一个具体问题鸵衫讳,刚才进门的时候有一个调查伟糠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崇灰?我们从于总开始孔。   于晓东速骋:我觉得2017年应该说挑战大咳,期望更大驼论创,我更看好细分市城潮低狻,因为我们也是做SUV的嘛飘疆匿,我们更看好SUV市场的持续增长耙赤。   刘小勇少魔:全行业增速去年是13.6%胜、13.7%噶亢晒。   于晓东藉滥:我预测2017年是10%猜发茸。   李海港衡肩砂:8%俱。   范星料缝:我就说一个数赌下内,虽然说一二月份看到环比有所下滑枫停鼻,但是看这个数实际上同比还是增长的撂。本质上今年不用担心谓化,我觉得还是在8%到10%之间甘狡白。另外最近看到1月份的数据出来了工太讳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吉痕,这实际上是一个分水岭腾碍,一个很大的变化绕射纳。   李建华芭:我觉得应该在5%到8%开挨洼,可能会接近GDP的增速蔬。   王顺胜交股:我觉得整体会在8%到10%以上惧街睦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搐。   刘晓科露沟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫂颠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帘,我觉得再加两个点是8.5%徽篡团。   刘小勇被:你更准确了宿,到了小数点后了懒。非常感谢各位老总的精彩分享娇纱博。就像李建华李总说的教,咱们说到汽车营销人嘉,媒体界有很多新词来形容夯套,像野蛮执行力或变态战斗力奇蒜疙、狼性文化等等汾奸陵。其实他们是一群非常善于思考的群体签,他们的思想的深度决定了在行动的效果搽猎齐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缮炉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌伸辈:李芳 版权作品老帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭毒物,严禁转载举戚,违者将被追究法律责任弊夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蘑认碧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闪兄陡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粗每。以下是北汽集团党委书记澜钨煽、董事长徐和谊的主旨发言堂日科。   徐和谊时驾捣:尊敬的何部长锹糙,尊敬的各位领导赔努喘,汽车界的各位同仁毫疯,还有我们媒体界的朋友们帘懊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祥,探讨汽车行业的发展话题璃篓睹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭拆磨,这一年间我们先抑后扬喂姓嗡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彭奶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乒,最终以产销2800万辆侗辰入,同比增长13.65%的优异成绩得撅缝,完成了一年的一个胜利的答卷榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱删,为不断探底寻求新方向的中国经济仍檀,可以说去年我们再添新亮点对沁。成绩固然令人欣慰距,然而先贤有言躬弦,一切过往皆为序章筷码刮。今天站在新年的起点上回望从前铰刷,我们发现深沉变革的暗流涌动喊簧,启迪未来的创新发展稗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汹侈。   亚马逊无人超市惊艳登车细浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粗惨协,提振实体经济箭在弦上稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代害附,技术绘架龟、商业模式我问陌、国家战略蒂、市场结构结合在一起挡技,这种更替的演进弹位署。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姐耐厕,正释放出巨大的改革能量才联,正引领我们整个行业迈进全新的时代典拟柑。   一是技术模式在不断地创新琼绵,汽车行业转型正在进入落地期衔熟。最近几年在互联网授绣眯、智能化内撂幂、共享经济等多方的洗礼之下距文汕,汽车行业正在同创新中被颠覆者玻,迅速地转变为创新转型的主动执行者耙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搁倍,日系车企抱团开发人工智能技术侧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域委,可以说剑指出行解决方案奶项送。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骡,在新技术躬斤菇、新模式领域不断落子瞄漓蘑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢梦。   二是消费升级磐甭,品牌之战成为未来的新机遇缚。随着互联网思维的逐渐渗透吝硷杉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓮廊碘。情感价值搪局、消费文化兽喂、消费者价值观越来越得到重视幸扦,网红营销稠奸、二次元营销戊良、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势记缺萌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜂,实现产品表达与消费者价值的同频共振地溉赋。   另一方面绦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仓目痪,为自己的人生价值代言挫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题们快洽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熔酞。   三是提振实体经济卡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菠未晴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烷柬,就是提振实体经济恫搜。其关键在于制造业转型遂维叔,转型经济学的研究表明葡毫蒲,制造业转型中产品技术固然重要透疥,但管理体系更加重要竭撅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隆、网联化建设饲纲菠,就越能发现在信息化建设这种大背景下建仿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳单。前几天我看到有文章提到厢阿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镜钝费。这样的提法虽然夸张颂羞吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寡晴,我想却是切中要害的谜镶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懒,随着提振实体经济逐步落实纠嘿补,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茹乃。   四是政策变动沮卵,新能源规模化奶芹具、市场化成为未来的大方向废伺。2017年新的政策正在逐步地落地挠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婆叹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境成湃,行业准入规则皖嫌、动力电池规范条件等政策的制定天,从各个角度划定了新能源的市场边界坦陡陈。   另一方面餐烂愤,碳配额如狠、双积分襄、新能源补贴退坡静汞霖,无不要求新能源发展要还原市场化手段苯拟,聚焦核心竞争力络冲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益了,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孙步。   纵观整体形式的发展吧挥玻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞠萝翘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畏门丧。数年之前廊,面对互联网行业的冲击檬袖,我们以为我们只是需要一个互联网+挝困,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巢袄,还承担着国家经济转型的重任谁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忻贯憋。这样的多重任务挟,给了我们新的挑战泛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澎焊星。   面对全新的形势碑,面对前所未有的机遇与挑战欧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羡。我们将锐意进燃⒕濉,大力地发展创新精神斜谎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铆篮皑,在电动化试市洗、智能网联化特、服务化砍、国际化等方面加快发展步伐颧,不断推动新技术牌、新模式的落地生根苯磺,不断地发展新能源汽车导项,还原城市绿色健康生活寒。不断承担经济转型任务矗漏点,推动传统制造业的升级樊慑效。   面对未来救,我们将在以下几个领域寻求突破校掣残:   一是加速智能网联技术研发叉摹,打造智能出行的生活方式冯疗副。2017年拉斯维加斯的CES展上懂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烘狸伺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埃略。当然不只仅是和百度廉谓,还有其他的国际国内的公司范蒙肩。未来瞄准智能驾驶芜茸凭、智能互联票割、智能座舱等内容需班镀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系体,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棵。   二是加快新能源汽车产业化舰唾,践行绿色环保发展目标腐棋尘。在新能源方面澳到托,北汽秉持环苯槭坷铮靠大家的理念棱趁,不仅造优质的新能源汽车产品宪才衔,更要造消费者愿意购买的新能源产品辽温。尤其是在补贴退坡绍、行业回归市场的大背景下臣,北汽集团聚焦资源煞、聚焦技术汤懂戮、聚焦产品袱、聚焦市橙绫纪啤,四位一体严密把关整个新能源产业链氏粗雹,为消费者提供既有颜值佬溜、又有内涵的可靠产品窖贰雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫拭,共同守护美丽家园矗端堪。   三是加速国际化资源整合奖巨库,实现中国品牌的全球化吓。2016年起免叙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甲试,实现了北汽国际化避,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泊扒阮。配合国内的合资品牌虎倍,服务于全球布局研发基地死似绕,北汽全球范围的资源整合腥,已经进入了研发狈焕、生产僳犀黑、销售芒间肠、金融盾粟颅、人才和品牌全方位互动的良性循环旱扫熟。   面向“十三五”拦陪,北汽将继续深化拓展东南亚谴、北非妇、中南美泉、东欧等重点市场的产业布局敢句募,使中国品牌的影响力遍布全世界狸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铂。   四是坚持服务化方面爽怯,推动制造企业转型升级篙。服务化既是国家经济转型的方向爸捶,也是北汽自己产业升级的主要目标佛。多年来我们在金融突寇、产业投资棉纶惫、后市场寥咸厘、出行服务等领域多点布局瓦,随着时代向智能网联方向的发展退送扔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砂戎舱。构成从业务到管理体制苦寄,再到基础设施的科学发展体系哇交锑,不仅提高了资源的利用效率醚势虾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矫。   各位领导裁堵,各位同仁葡弘,媒体界朋友们锨,闻鸡且起舞姑啥施,风好正扬帆弹,新的一年已经到来锚闺采,新时代也正在开启机遇的大门围杉脯,让我们携手共进嗣间,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁讨胆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浓圭呜,长城汽车累计销量达107.45万辆等趁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦淖角,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷画,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侵煽孟,其中哈弗H6占比超6成彻幂,达到了58.07万辆念蕾,同比增长55.58%陈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻们湃,2017年2月19日慨亲童,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动计。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹈某舌,我国汽车市场销量首次突破100万辆堑稼,高速发展25年后的今日喉汝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度很梯。中国自主品牌已突破百万辆廓切,那么能否乘胜追击逾越200万瑞填、300万的销量目标天蛇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猾釜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仇日,用他的话来说示泪那,“这是很了不起的一点窜姥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件断倪琼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溃掸,从另一个角度来讲谩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来内骗椭。   安全碉苗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赔掣宽,分析其中最重要的因素遁搭,魏建军表示浑纪,回到20年前蛋笨冉,受到成本和技术等方面因素的影响稗粕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茬痪。而当今时代迫皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抗琼晃,其比重也在日趋增高韦伤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞪蛇啸。他还透露捶齿典,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奖暗烤,打造全球化的研发体系白违婚,在主槐井诚、被动安全技术菊础火、智能互联灸、自动驾驶等方面失炭价,形成领先优势蒲股牵。   说到自动驾驶技术烘,放眼全球汽车行业矢害部,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犊蜂侠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犯横沥。哈弗将采用北美刮鳖汝、印度柏埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闹斡热,据他透露型茅色,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碍,目前正在进行路试辛嫂,有望在2020年后投产簇。“我们的最终目标呢,是推出完全无人驾驶的卑、最安全的 SUV 广维鲍。” 魏建军说到添怀绘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽泞,魏建军说到仓,2020年哀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彼摄蚕。对此涂嗅牡,哈弗规划了四十余款新产品袖拨唉,覆盖全部的SUV细分市场问樊空。到了2020年考嘲睛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坦,在规模上超过吉普隙、路虎念,成为全球最大的专业SUV品牌犬诲暖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伟辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翟市泄,魏建军回应道拒檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恒,一方面要靠产品快速地更新迭代杯擦嫁,另一方面则是丰富多样的产品规划摧硅,这其中就包括新能源方面的建设袜辑。据悉按,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啊拆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浮斡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择换鲜。除此之外荆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展谷焊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陕芜。   2016年蛾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑微推铂:WEY登场之后哈弗应如何定位汲级颊?魏建军在现场表示刺驶氖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乘媒厩。相反橡屁鸵,哈弗将全面发力15 万以下市撑芘选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场购钡久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽晤徐,而“聚焦”就是集中资源恋俏扛,打造产品和服务的差异化优势馈竿泌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袜岁轻。先做强俺呸靖、再做大韶僧俊,这正是哈弗理念的核心所在戈。在盛典现潮场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还浓柿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铰斜净。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乡湿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍古恫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拴鞠猛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队混边。据了解粉慧忙,长城经常组织经销商团队去日本考察苹痪官,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唯父。这正与长城的发展观念高度一致食宝。魏建军透露违瓤箩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骨桨浇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝继,经销商们也未曾有过动野邓谩,这正是“稳固”所体现的重要一点抨多蜡。   长城汽车总裁王凤英表示汾荡雷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梦口磁。 她认为逼毒,良好的厂商关系是相互作用的匈丹锨,只有让经销商满意徘蔽,经销商才能够让消费者满意焦赎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶葛,这是层层递进的作用效果麓菲葡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寂樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呢摹?哈弗给出了自己的答案版李:200万的目标即可上路卿郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕霓沁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茨,在新能源汽车补贴退坡后誓温,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牟韦,这个数额占车辆销售价格的40%蒲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梦绣暇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荆马?未来脸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淖谴腾?2月8日下午腻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示付赤揽,2016年持累口,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗓踏幢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毙卑巴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陷强。随着核心技术差距的缩屑稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强困泉辑。但是保朔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲸,巩固和扩大这种优势桐垮,还需要政策辈、制度和市场三方合力腺碾,打造可持续的市场化发展搂就髓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遂,但是从已知的美国粹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淑日啊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置复奠囤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拍孺瓦。同时里良谩,公共类充电桩接近15万个的发展规模封楼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笆刚。   “走在世界前列届苔奸,不仅是体量和发展速度位居世界第一朗骑背,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄差。”许艳华表示培探,经过近几年的积累红痊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卯煽、制造和营销的体系能力深,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涣称奢,产业链基本完善贩吧。整车肺麻、动力电池兢徊、驱动电机系统性能大幅提升番师,市场主流车型的动力性隶鹊、续驶里程商、能效骸费娇、可靠性搪镣俩、舒适性明显改善泥孺疲,整车菊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撅廖窍,新能源汽车市场覆盖率提升陈丹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉啤,占世界市场比重约为50%相。按照已知的企业规划其渴,在乘用车领域底尾,2017年我国将有73款车型推出发,进一步满足市场需求腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时试,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搓,整车单位公里行驶成本也在下降悔恫。“20%的成本下降楼糜砂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疮迁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升即窝。”许艳华对《中国汽车报》表示判琶脓,在规模扩大成本下降的同时涧尸世,市场竞争下之下奔,企业会做出有利于市场发展的选择答腑舶,也因此汐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咆。   许艳华判断芍砍埔,2017年烦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强道嗓惟,预计占比会突破70%黑谢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睹施闷,充电基础设施也将继续保持快速增长须冉氓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虚膊长,我国新能源汽车发展目前处于世界前列片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吴,在此框架内列倍赏,到2020年类凶楞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呛韶。但是补贴退坡后怎么办能?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动得。”许艳华认为砍继,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贯降萄,让新能源汽车使用成本进一步降低顷妊壬,才能保证其持续良性发展灸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娟。目前鸵,无论是整车库娇桓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确授魏,剩下的就是政策实施好的问题朝肌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咕蛊险。”许艳华强调砍吉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磋舍烽,2020年到2025年是重要的过渡期林,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互谷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用母熊愤,这方面我国也走在世界前列汾骨拣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邪锌,进一步落实国家新能源汽车发展战略屁米僵,保障车辆和使用安全挨卯涕。   不过春,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脓疼瓶。针对《暂行办法》馆卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矛钠、10%和12%的比例恋梗磋,调整为5%茎梧、8%汤哎蹄、12%的比例米衬官,并允许2018年拉诡勤、2019年负积分可延迟一年抵偿吞彩逢。同时本嫂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偷钳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锰距,丧失中国已形成的比较优势眯添,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橇纪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台便瓮挛,以便企业开发和商业计划的制定答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厦单绿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄烧。犹记得2015年7月辣轰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乃讹,并对这些汽车的车载软件进行升级瞬怜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火端,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗅痹埠、转向系统以及车载系统匙。    如今峰酗括,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勾识煽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卢酮雾,如果没有行业安全标准来做规范炊腹,或将引发不可想象的严重后果杰犁镰。在我国歌沥,作为国家网络安全的重要组成部分滥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楷端。《中国汽车报》记者日前获悉鄙棋,《车联网网络安全白皮书》胸噬菜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布府疟访。在发布之前齿驴逞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闯停,他告诉记者填陌供,车联网网络安全即将拥有“指南针”户妨此。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亲传:《白皮书》耐、《细则》出台的大背景是什么锤晃?    庞春霖泌络莎:在节能环保沟、安全舒适嫂,以及车联网沪、自动驾驶乒、智能交通等方面要素的推动下讲韭,汽车正在迅速IT化侧眷、智能化汐脓。与传统汽车相比狠艾,智能网联汽车在节能减排色、安全舒适方面具有前所未有的优势莽,符合汽车工业何、交通出行方面的发展趋势搅究,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战才母绩。在互联互通的背景下辛,没有网络安全充分保障的情况下陪涂廉,智能网联汽车带来的可能就是灾难吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莲,明确要求网络运营者(车厂敌驴疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务难石绿,应当依照法律淀囤刮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渴幢,采取技术措施和其他必要措施袖凤滥,保障网络安全旱喊、稳定运行伺脾疗,有效应对网络安全事件喜毕赴,防范网络违法犯罪活动备违肮,维护网络数据的完整性塑敦夹、保密性和可用性灌礁奢。网络相关行业组织按照章程小,加强行业自律妈,制定网络安全行为规范券,指导会员加强网络安全保护娶间,提高网络安全保护水平田前凤,促进行业健康发展岗考荣。”该法2017年6月1日起施行立颓。    2016年10月23日肩胃,在前期工作基础上轻,在工业和信息化部等部门指导和支持下芍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晌涩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘁幢活,2016年底曹冷,以电子科技大学为主任委员矾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)空搏、中国信息通信研究院掣搅欠、国家互联网应急中心羡惊、中国联通颈、中国电科第30所松、奇虎360歧徘败、博世为副主任委员加令胚,联合国内外70多家整车卯妨醒、芯片齐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛙坛:车联网络安全委员会)正式成立仑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倾,在工业和信息化部府、国家密码管理局令荒、国家网信办等部门指导貉、支持下洪酥衡,车联网络安全委员会于2016年底组织轮、协调产业资源道漏,以我国自主和在华骨干外资车企系辖、终端和零部件厂商为调研对象广,先后完成华南杯狙拜、华东率切被、华北戚、东北秤煌舅、西南地区调研工作淡弧囤,充分了解了车联网网络和信息安全政策磨哼芜、法规纱、标准迟、产品够媚、应用等方面的实际情况与现实需求口和羌。并组织与协调联盟内外资源热拒,开展了车联网网络与信息安全相关政策酒急彪、法规灸、标准的研究稠是,形成《白皮书》般、《细则》危,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劝挠。    《中国汽车报》胺氓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挥洽:随着车联网发展奈惟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔫雀帘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洞揩、技术标准瑞蚕、产品及服务体系的支持蹿弘。从调研情况看茅磊啼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗓,缺乏可靠和一致性的基础工作汲韩糕,因此需要我们及早采取措施刮喷,完成网络安全方面的顶层设计工作惭,从政策某、规划尸隙汾、标准沃肖、技术偶食、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春忌玫丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状铣起堡,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗓狡刺,推动车联网网络安全产业的快速发展际。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牵空圃,从企业豆戊俺、用户魂概、政府需求出发尾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讳旅敬,结合车联网的行业特点和技术属性哦卤牧,立足当前现实和未来发展趋势泼,提出书卉辞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系己、指标和建议秀盛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帮,提升网络安全防护能力氏割畅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钵麓。    《中国汽车报》醒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侥惦瞄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准限锌雹,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫌两当?有没有实施的时间节点娜诲定?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驼浑?    庞春霖恫禾年:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫌射,并不涉及强制性标准和法规凶。同时通过产业宣传豌徐竿、贯彻和使用掀菊酬,不断发现新的需求和不足熟干,并加以完善硅达双。但由于网络安全形势的复杂性橡,以及车辆作为一种重要的交通工具娜聪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殴。    两项文件本身就是在调研基础上瓢草碉,听取产业单位需求而形成的沽盒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶系胺,减少大家的迷惑和疑虑辟撮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛刊,切身维护好产业和用户的根本权益沸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韭呵,当然会有成本在里面卉签褪。不过从发展的角度来看祟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孝删,属于必备的系统蔑卢模,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矫柬顷。同时期碳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点城兽,也会赢得更多消费者的信赖为硷哨。    《中国汽车报》们尉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲁村竿?自主囊啃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伟规捕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恼假侗?    庞春霖嫌线靠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹋荷,其中一些关键技术和产品黔降,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墨桥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样北。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擦幢,那么就像现在车辆的保险杠认嚷彩、安全带苫敬算、气囊叛、ADAS等等常规安全产品一样掂,无论自主还是进口车辆褐,应该都是一致和统一的要求废沽试,并可以采取现在车辆型号核准等方式汾达使,推动车联网网络安全产品的安装没浚惯、测试显、使用棉阮努、维护和服务衰乔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多储,首先是人们的意识问题程,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舞柬狠,但对于车联网网络安全却毫不在意臼纹。要知道平,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叭玩、多变沙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片起脖、软件等基础技术糯浦舱,对于自主车联网网络安全产品而言翘呵,投入比较大畔灌、周期比较长迹翱、效益回收比较漫长暑颈泌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浪氨,从整车企业十骄,到零部件荒娘连、软件擦、芯片供应商谱奠皆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赫翁、人才队伍滩酵券、产品体系蕾两、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浩崎,也非结构化的治理模式商,需要新型的伦理摧似双、法律和技术法规给予支持遁凛梳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辅菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   1月18日沃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伯槐较。引人注目的是冬白,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眉京,力图将EC180打造成一款“国民电动车”托。EC180之所以有如此低的价格亲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赶赎。在补贴退坡的背景下砷的钢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贤肠田。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黄叙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何断侧把?在发布会后和劫秋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宦市,以及2017年的经营策略与规划瞬。   《中国汽车报》扇门: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臣领对?   郑刚危姆坍: 北汽新能源有两大类产品平台播,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氯屁,包括EV翰、EU肛懂强、EX韩、EH四个系列歧琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倪挨。在开发之初锑芭,我们就对其有一个精准的定位与期待滥。   北汽新能源在两年前预计到霉,新能源汽车的3.0时代即将到来簧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格现。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卧丸。   目前飞卞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喉讽,这没有错碉仟涉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞,并没有推向市场的现象捐报。我认为梁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玛类擦,也没有认清正确的发展方向抽汾。   因此捆藩,在两年前开发全新平台之初疲洪尾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艾就绢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闯困,这种做法目前看来是成功的急迹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赴、造型帅酿付、特点以及价格之后颊,大多数人对其给予了极高的赞誉室搁锌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劲腾爬。   在成本控制方面堑健嘉,我们认为还有压缩的余地苔溉,通过不断地挖潜降低成本棱脚,我们认为可以让更多的人开上这款车骚,不过这需要一个发展过程酪。随着销量和产能达到一定规纳冢后贪限坪,我们会进一步整合资源户书鼓、降低成本墓商鸵,提供给用户性价比更高的电动汽车屑。因此贩辉,就目前来说脖锤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力采,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎。   《中国汽车报》分: 面对补贴退坡杀,EC180为何还能采取目前的低价策略撼?北汽新能源有怎样的发展战略系亲沽?   郑刚喉: 从当前产业政策来看钎痴,全国各地的补贴额度不同腔,流程不同七挡,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹄吵厘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难退救。为此迟诲,北汽新能源成立了卫蓝基金内袜谰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菇。这需要企业拥有一定的资金储备顶镭埠。只要差异化的地方补贴还存在囤防渐,卫蓝基金的使命就不会结束斯河。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咖。只要发展的规划清晰孩刀污,我们有能力也有信心做下去仿率录。因此辖淋喇,我认为当整个市场达到一定规穆兀后骂,企业才能做大做强掸。在我看来喊咳宋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撮宝房,而不去考虑社会责任颓羞返。只有兼顾了二者来,才能获得发展与壮大塑。   就北汽新能源而言骋碑,如果年产销量达不到10万庐旅,那么就没有持续发展的能力昏。因此譬,我们公司定下17万辆的年度目标道,并将在4年之后达到50万辆纪八。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点把。谁先占领制高点肠,谁就有效益码卸境。新能源汽车市场的成本杀手沏,也将是市场杀手籍。   在竞争过程中烦瘸鹃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杏渐,而是以传统燃油汽车为对手扰抛。因为它代表了污染檀割,势必要被市场所淘汰犁。   《中国汽车报》琅第啤: 新造车企业的强势介入搏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妻复绦?   郑刚萌: 与跨界企业造车相比妒,我们的优势正是他们的劣势驼缝撼。依托北汽集团旱将,北汽新能源有着很丰富北寇百、庞大的制造资源拟孪救,有巨大的产业链规模优势无释。在互联网体验方面揪擂,我们确实面临一些挑战海竭郴,但我们在造车工艺胆赎、供应链与流程方面有着更强的积累案。   在我看来踢刊评,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俊,这些可以相互转化饯庙。我在发布会上再三强调史,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泊,而不是新能源汽车厂商领突。如何能够最大化地提升电动汽车性能桥芒维,创造差异化的用户体验和品牌价值惹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贺。   目前冬仿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午娜绅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弹粕携。在这三类潜在的用户中入膳,我们的发展空间都非常大瞧攀。   对于新造车企业而言沛碑,他们确实会面临诸多的挑战交姑。我们在发展过程中遇到的挫折腥骆仙,恐怕他们也得挨个体会到默丸,但这是一个正常的发展轨迹麓肯排。因此逗丸儒,我认为这是一个跨界融合的时代奴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弟,将思维与资源彼此借鉴畦幸炭,从而为用户打造更好的新能源汽车凶澎。   《中国汽车报》菊杆哼: 北汽新能源目前的两条产品线秽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撮撂?   郑刚评舒文: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线里济,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卷。相对而言欣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摔藏、邻居侣蜂汰、亲戚拜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅徽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丝圈。因此在性能层面久梆菩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露磋巾。   在智能化方面反敬凭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睡拾。例如ARCFOX将会在社交唉扒栓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缎咯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邓罕掸。相对而言芭贪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高集,智能化水平也将上一个台阶溯玛。未来苛阿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澎建律。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裙府肌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慌马。   《中国汽车报》逆促诡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兢,公司将如何利用这笔资金垫?   郑刚铝乌屠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绕坍绷,将实施不少于80亿元人民币的融资挪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平风。无论是电动化还是智能化暑门,我们都会在研发上投入大量的资金忍醛。目前碾,北汽新能源的研发投入主要在两方面稀撤纺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厩鸡。   我们希望引入来自产业链的投资方递,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展会宋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后项陛,智能化成为卖点裂协伞。   目前刺蛋,北汽新能源拥有了三个生产基地位,现阶段产能还有限督涩,每年只有20万辆的产能短刻担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汝任,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铜崇吐,从而可以更好地降低成本萝哇,提升效率栏烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欺膜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天另彼勿,大众汽车集团管理董事会成员博系、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镣康伞。1月14日爱槐褪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挠墩,他在长春见证了《一汽探耪疏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚕偷锈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卧乳。    新能源汽车程肠,重中之重    尽管行程密集徘洽娩,但海兹曼依旧神采奕奕讳憾。他有理由高兴貌,要知道速戏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凶椿活,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痰宛厘,比上一年增长12.2%骗。即便如此蜂偷,海兹曼在专访开始时传冒昆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葡禾。那么大众还关注什么嘿肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剔夺吹。“到2020年漠乏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粪括,目标为150万辆陕毯秀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲选;同时损潍阂,大众在中国的新能源汽车路线抗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暇协。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茹,40万辆及150万辆的目标中嫉康,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膏,海兹曼称繁,这要由市场及车主来决定杏瘫。此外犀,进口新能源车虽然是个“小头”沮绞蜗,但会涉及更多细分市称馇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏芯帆。    奥迪与一汽合作税荣缝,加强再加强    就在1月16日傍晚辛顾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽步藤翠、奥迪十年商业计划》讳急,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转算。海兹曼见证了这一协定的签署健,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议险坪辈:“这是一个战略性规划掇恃县,不仅为奥迪晚徘蹦,为大众颂咸摩,也为一汽明确了发展目标帽绥隘。三方达成了共识粪桅时,而这一共识不仅在传统燃油车方面饯劳,更是在新能源汽车和移动出行方面焊。”据悉堵昆,双方将针对21个核心领域开展深度合作千槐谈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线外逃抨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摆。其中舅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侵。同时迫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惯毙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作不疾峨,包括促菠:智能互联侣衡锌、移动出行阀较、联合数字化项目窃讨、金融服务合作等众多核心业务领域乳挨。    同时孟揩菱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展举,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吉是,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奴插,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哄傲。    “对于奥迪和一汽来说洞,总的框架已经搭起来了悸峰痕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橡灵。”海兹曼笑着说寂枢吩。    上汽奥迪丧蹈朗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抖适,记者自然不会错过追问的机会改都琉。    海兹曼进一步透露卤拉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杏,但当前的重点休猛林,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤亩察,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌粕瓦。“除了十年商业计划的内容之外抬,我们同时也更加重视解决经销商的问题长,更加重视经销商的权益等密。我们要更加积极地回应经销商的诉求缴,解决他们的盈利问题辱岛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”襄崇镣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停李?在记者的追问下甜邓,海兹曼称诧翅峰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谜,并且经销商的问题解决之后离努舶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睫宋。    至于具体时间表耻未,海兹曼透露射,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行女图判,最早要到2018年开始爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挤,各位朋友瓜盲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阿括。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韦汀少。   题目是“坚定信心跨樊射,持续推动中国新能源汽车持续发展”雌妊脐。汽车的电动化是大势所趋哨,体制优势是推动发展的根本灿,然后就是坚定信心苛浑。特别这几年新能源汽车发展很快煞敌,产品的成熟度溶翅、政策的全面性食射椿、系统性刮还,老百姓的认可霖答墙,这些是电动车匠、电动化大势所趋驮显辑。大家可以看看溅北排,我们今年2016年差不多是50多万台拐结薯,占到全球67%溃借。从增长趋势也可以看到操禽,从2011年社贯、2012年挪、2013年鄙挞、2014年饶努迹,特别是2014年晌踏部、2015年去,包括不平凡的2016年炉,虽然有各种曲折鹅堪,但还是获得了很高的增长虾刚犁,大概有50%孔媒醋,全球占比差不多有60%多葛舰棘。   我想讲几个理解和发现履。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尉卵确,做的非常彻底挨。我们可以翻看一下2016年的数据怂,2016年中国公交大巴赫堆胺,不包括旅游大巴录蚂掏,总销量大概在10万台左右妹蔫,但是我们纯电大巴差不多7万台定,插电式混合动力是1.7万台杜冀咳,加起来大概是87%霸耗,占总的销量接近90%县,这么高的份额儒版,我觉得差不多就在3年左右发生的俩惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞍瘁毕,到2018年绩小,我们认为在公交这个领域里面钞妨棱,燃油车会进入死亡仑沁孪。很有趣的是2018年畔滇淡,如果你要在欧洲或者在日本沧罢材,欧洲讨檀惋、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来来寂熟,或者刚刚接近路试醒捍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扮。从这个感知可以看出哄蔼,中国背后的推手是什么随脐聘,为什么这么快仁扳煎,无论从技术脾集诺、从市场败囤孩、从体制瞎抒涂。因此我觉得岔,体制的推动是推手袍敞,因为公交很容易充电昆,固定路线侍创宠,固定区间抄发其,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凯,大部分属于国有体制湍些怖,政府有很大的话语权青,公交的排放巨大氨污,一台公交补贴很高秸携抗,但它排放更高迁。一台公交我们算了算剧,早上5点上路晌郸吝,到晚上差不多10点下路博芥,一天工作18个小时仍傲貌,相当于30-35台私家车的排放肺浆。因此捻无邵,我们四部委在推动产业政策里面突寥薪,花了巨资在推动这个产业坍肥比,但节能减排的效果是最明显的堡,而且在全球保持领先度也是最突出的表螺檀。   比如像深圳度鳞褪,2015年尘蒲、2016年娃衫赤,大概2017年上半年红恍净,就实现1.5万台公交全面的电动化吞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呐荒。而且这个产品嘛桶、这个领域我相信还能保持持续的领先乾,和乘用车拐、商用车比贸类讲,和一般的卡车比滴拿,我觉得在大巴这个领域里面奖拳史,我们中国无论从技术性、从供应链吓、从规模迫画亭、从市场地位盆,还是很牢靠的限朝旁。出租车可能是下一个领域略,我们相信在未来3年里面脑瓮悔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媚饭馈。   优秀的体制助推温欺,产业快速发展次祁。即使2016年不平凡的一年里面宽戮,国家有很多政策冗,像国务院2月24日政策常务会议申氛嫌,政府公共采购配额扦呵谭,7月6日马凯在西安有一个专题会徽存黔,包括到10月18日克强总理国务院常务会绒秀,原则上不核准传统燃油车蜕枫杜,加上之前一整套的体系熟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炯蔡巨、最系统的政策体系澈镭,包括今天我们的百人会这么一个平台泉,在国外是不可思议的挺僵俏,但是在中国就发生了孤沧断,我想清泰主任亲自组织贸嫩彻,这种特殊的身份把大家聚集在一起卡笆蔬,而且今年的规模更大死,明年可能还会更大蔼瘁叼,这些体制推动中国新能源的高速成长僧宽。   从税收腥、推广配套戈猛剂、长效核查经堆、推广管理等都在推动顷攻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卫笺眠,刚才欧阳老师也提了钳蓝局,很全面叫微,从上游的IC制造岗然、正极胸狮、负极伦霜魏、电解也隔膜密孙、各种资源详矗、配套暖,中游的电池刑勺检、电控骡、电机淋,下游的整车休奴,包括售后服务畏享崎,全系统的辜拟昧、全规模的相途。国外也是迎来了发展的热潮互侍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售次通参,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驶斜澄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岛。   坚定信心墩舱许,持续推动新能源汽车的健康发展臀藏尝。其实我们在业内也在把这个脉论堕,2015年1%是一个拐点笔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎牢,相当于当年差不多10%的市场份额掀绞,2025要达到20%的份额难虫拓,当年要做到差不多400万台化,才能达到目标韧。因此我觉得教餐傻,2020年10%还是有一些挑战色。我认为到2025年骡,如果电池做到每瓦时1元钱以内雷,按照同等配置的汽车缉塘妇,成本按照同口径的品牌讥堪、同口径的配置算白刨害,大概比传统车还贵20%-30%睫辽行,这时候国家财政一旦退出去以后羡溺,必须有相应的措施来进行补充醇蕾旅。我相信第一坟隘,购置税的减免毖,一定要延到2025亲痪眯,甚至于到2030侨惜,这是一个10%的政策支持猫,这点非常非常重要猫稳。第二芥,消费税淮壬卧,特别是对插电式混合动力车陋,消费税有2%迹、5%-9%惯,如果在国家财政资金退出以后盛端陕,如果这个要有一个减免的话酿竞岭,这里加起来差不多接近15%-20%酞,这样把30%缩小2/3祭,国家政策就扶上马惩骗、送一程泊程,才能够让新能源车更健康辜强。   齐心协力价,2017榔膊柬,撸起袖子沁徊缺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫凶廊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柏,万象更新楔,这是中国新能源汽车的春天摩寿蔷。从2014年的小荷初露暴呻蹄,到2015年的急剧拉升瀑哥,再到2016年的高位放量殿,可以说经过三年的蓄势委嗣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化计。牛市的格局基本确定报,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贤,“十三五”绿、“十四五”和“十五五”期间碧咀布,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%富、30%和33%寥誓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缴,继本世纪初的“黄金十年”之后酶憋没,下一个风口即将到来熟想玲。   毫无疑问传瞧季,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伞吮集,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挪畏慈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慕份,值得关注侣腾匆。我们总结了一下这些变化抵,有三个方面的特点触帘公:   一是市场的形态改变了恫咕。   从导入期迈向快速成长期忍便,刚才欧阳教授称之为成长期桥钦然,我们在前面加了“快速”两个字剩菇,有待商榷蒜里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府律,成为消费主体吞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谷,新能源汽车从政府的示范运营起步檬邦,不断地向私人购车靠拢喘膊,临界点已经到来!有统计表明寇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%输窖娶,预计今年将进一步提升到70%左右颧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代平,要在竞争中胜出挛,就必须以客户为中心匠,以市场为导向仍扛毫,树匠心奉梧挠,出精品秽输。   二是竞争的主体增加了然救。   从少数先行者的竞争少,演变为全员竞争慕赏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿上。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筒唬,包括这些国际大牌藤,比如说戴姆勒款段、大众等等跨国品牌儡,通过合资强化了在中国的业务布局督歼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矫窟崎。有统计表明累阑券,从2015年开始卫,全国新能源整车的投资项目超过30个客粕,总金额超过了1000亿元钵寂搜,总产能超过了300万辆戳锣。当这些产能陆续释放顾县摧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代签拜。到那个时候佳伟翅,竞争将回归本源琴绍恫,那就是技术谈了、产品和服务钉春墒。   三是行业政策转向乔士。   从扶持补贴过渡到监管引导亮,政策驱动弱化卡宝、创新驱动凸显霸新革。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寐湍喂,产业政策呈现出四大趋势徐:   第一捞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啸窘斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帽桶讼,通过准入虾、销售哦、使用环节的标准发布欧,提高行业的门槛狄,净化市场环境;第三抬扫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局票授,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弦,让市场发挥主导作用;第四钦,通过电池目录和技术路线图的发布慌鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆午惦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挺冬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卢巢温。   本世纪的前十年男缝酪,可以说汽油车高速增长检,成就了中国汽车产业的由小到大肯街。接下来的这十五年烫份,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘦绘,克强总理也讲伯,“发展新能源汽车滔摧湘,是培育新动能叼袖妇,发展新经济的重要抓手”价广。中国政府凭借新能源汽车还娇,特别是纯电动汽车溯背,引领产业升级磕彪弗,谋求弯道超车体罢蹋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶壕。   继高铁妇、特高压和核电之后妙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佃,这种希望能不能变为现实戚腊揪?还需要我们全体汽车人的共同努力剂篡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早累抗忱,目前已经基本建立起了一定的先发优势祈,把先发优势转化为领先优势蔚柯水,是我们坚持不懈的目标鸡床。而要成为一个真正的领先者赤恨谰,只有创新超。创新就是从零到一唬空傲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菩守,用全新的方式组合起来挤沪,去创造新产品佃,去创造新的生产方式和商业模式劲坦,去开辟新市潮恪,去整合资源廉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硷篮,去实现新的价值创造称匹蔼。我们将以创新为最核心的驱动力涎,全神贯注风,聚焦技术牧吵,聚焦产品隙浦,聚焦资源架泡,聚焦市掣悄印;以心无旁鹜的聚焦战略朴斯拳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扇,实现北汽集团领跑的梦想颈。   借今天会议的机会拳秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倘慨虑,也就是刚才谈到的四个聚焦唐璃捞:   第一告涣慰,聚焦技术轮结。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纪,消除盲点幸甸。新能源产业最核心的技术就是“三电”纷凳沧,此外充电和续能技术恋崇扇、激光雷达等汽车技术沽立,以及轻量化的新材料暑,石墨和锂等上游关键资源厕乡,也是我们需要掌握的核心技术和资源骑。这些技术和资源悸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品典斡俏,我们再难也必须干岸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茎团,各司其职捂坟,对新能源汽车关键技术进行各个击破颊。北汽集团将在政府的指导和帮助下苗郎,在北京的经济开发区粪慰擂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檄滑。它由研发创新中心痕巫、全球营销中心疏、品牌体验中心颈磷、联合创新中心等五大部分组成锰献,将建成从用户研究判、概念设计蜂、前瞻技术罕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掀编。   第二衬鲸,聚焦产品湃。   产品是企业价值的最终呈现凳换冀,是我们寻求客户认同的物质载体奢南。高度契合用户需求都,被用户接纳膊傅、认同的产品才是有效的产品陷凰青,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮维,我们的产品在续航里程摔倡、成本控制磕滴、整车品质汇、产品线的丰富度方面狠,目前还存在着明显差距咳乖嫡。打造新能源汽车的产品力淌狭颠,我们将从以下几个方面努力称:   一是凝练扣管勾,集中北汽集团的优势资源颊儡,打造若干款明星产品爬湃。   二是做好差异化的文章慰客珊,精确地切入特定的细分市场电糯惫。   三是做好迭代创新跋偷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颁糯撅、网联化嗽、轻量化技术应用到产品中洛断咀,并根据新能源的技术特点去潞处,开发设计全新的车型平台炬。   第三褪逢,聚焦资源疲烘。   21世纪的竞争夕晤老,不再是产品的竞争冀荡,也不再是渠道的竞争酚垦坤,而是资源整合能力的竞争界。新能源汽车全产业链更长鲸、体量大杀起,包括整车概劳伦、充电基础设施俏芦骋、智能网联锻壬燃、无人驾驶以及下游应用在内策嫩抒,整体的市场规模在10万亿元以上夸团搏。   然而资源是有限的解逛,优质的资源更为稀缺瘁耪,新能源产业作为朝阳产业达,资源的布局与传统车完全不同恼古,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态借寝,瞄准核心资源和稀缺资源曙卡,提前布局强,将其纳入到我们的生态圈之中狙,北汽集团将围绕着创新链档旁、产业链次歼、市场链泼酱、服务链和资本链这五大募校块精固蕊,通过新兴技术的孵化剩恫旱、成长型企业培育铅、产业并购整合等手段骡,实现关键核心技术的突破与领先长,打造北汽新能源的杀手锏假,谋求长远的发展牛,实现对传统汽车产业的更替赁离。   第四顿,聚焦市场伎。   市场占有率是关系到产品的关注度罐舶、品牌影响力的重要一环痞,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓬晃舵、品牌传播顶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哨士,可以说暂时走在了行业的前列汀独老。下一阶段尾廓蒂,我们在继续发挥自身优势的同时馆督,还要加强对市场的精耕细作顺,对不同市场进行分别覆盖署,不断扩大自己的势力范围街煽。对公务市澄缙咚巍,我们将根据公务车临、出租车项禽谱、城市物流患鲸、城市租赁茨筷撅、城市公交等不同领域的特点闹恭褂,把规律琢磨透违腾,在品质差异化畦、品类差异化和品牌差异化上做足文章合偷并。对新兴市诚彝饭椤,我们将引入汽车的共享理念烧舌,做好网约车市场开发诵,打造国民车持愧,切入经济型纯电动汽车市场隋。同时家蓟,通过融资租赁等手段虑结赣,对特定客户资源进行开发汇险。   各位领导铝茫蛙、各位专家鞍坦垒、各位同仁虑,“阳春布德泽嚼搏,万物生光辉”锻染巨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桑刚侧,新时代近在咫尺黎,新机遇触手可及副篙胖,新梦想指日可期估伍,让我们以自力更生将、艰苦创业的进取之心年,以敢于人心耽浇舰,勇攀高峰的凌云之志涕钢袜,撸起袖子纬季偏,真抓实干碗巾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呜供,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琼,我认真思考之后乔导,认为这一说法不无道理苹慌抛。我想可以从两方面来看关,一个方面是从全球来看菠,在2016年这一年迟,发达国家主要汽车生产国啥,包括大型汽车公司誓埔,大家对汽车发展的低碳化坊痘、智能化性府伞、信息化取得了进一步的共识配,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巷陆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旱媚坝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惭剖觅,但是说到了要害江,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畔然逛,守成者将面临巨大的挑战”笑。而从国内来看浪兄,我从调研中发现充奈,很多企业由“试试看”量陷倡,转向了“铁了心地干”铝茹,把电动车放到了公司战略的中心地位玩秸必。    刚才李书福老总讲的他的规划化光钱,到2020年校拨、2025年勉侵,电动车的比例要占那么大焕剔,新能源车占比那么大承。所以他真是把这个当做了公司战略的中心家爆。    另外宪,在这一年当中屋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿快秸,一个是企业的研发路径在变化阿,由燃油车的引进疆陆舷、消化撂丁督、吸收蜗色刑,正在转向开放条件下的自主创新摊栓,各个企业对研发重视的程度纠切吵、研发投入的力度是前所未有的崎芯。另外埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眯羌,这样就给了中国为鄙乡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俗庙散。另外承嘉,有一批没有退路囱凹,专注新能源汽车的新兴企业伙卡,他们没有存量的拖累喘,他们的思想更加解放浮愤,这些新进入者带来了新思路餐、新创意其垫矫、新发展路径蔷兑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恰冀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圭锣醒,对我们汽车人来讲会有新的感触坤。    新进入者带来的新的发展路径敞梆粒、新的生产组织模式捞赁,给整个的产业带来了新的活力碘科。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咐溪,我想这个影响是很深远的能境。因此崔撂,从这个意义上来说沃锯辖,经过孕育期的磨合尺,现在已经开始有所收获僵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸纹。    以2020年为结点芭噬难,中国电动车将面临新的发展态势叭,我归纳了几个观点农:    第一斗鲍,进入2016年峨醇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吩,在消费者购买意愿增强的同时欺拭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饱奸么。此时帅扑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辉谩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候算剖惶,随着竞争的加剧帘,企业间的差距拉大舞泵性,大浪淘沙的过程已经开始绅篱褪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒。这种现象不仅反映在整车济参,而且已经延伸到电池企业碗、零部件企业以及上下游整个产业链焙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获是舜倡。    第二河林混,迎接国内市场国际化竞争缆稿。可以预计政府购车补贴淡出之时售,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袍幂激,距今只有四五年时间了些护。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梆,国际化竞争来临之时才是真正的考验晤哄鸿。中国的企业必须冷静地看到腻,产销规模大哄,并不等于竞争能力强绩。我们与国外先进水平仍有不小的差距胎恢齿,重要的是技术基础薄弱犬、原始创新能力低堵含钢、核心技术欠缺灌芦红、品牌影响力不足桔次郎,这些带有文化色彩的软实力挠黔,需要持之以恒的积累赏,“非一日之寒”累。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点才,提高竞争力的途径歪,不是等待企业的扶优扶强甜,而是由政府创造好的产业生态脖,使优胜者在竞争中脱颖而出峦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚南扦,就瞄准了国内国际两个市郴滩ゾ埂,产品设计接凳、生产工艺阮坑、产品质量都以国际水平为准晚尺,我想这些企业他们会相对比较主动殴缉横。    第三糯,向后补贴转型期的政府政策凄搁刊,在既定政策支持的周期内娟督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辩禽祭,是政策能否顺利转型的关键敦欺。政府的购车补贴是一把双刃剑发伴,当市场竞争格局出现之后逆,政府就要特别注意梁搞闪,不要因政策调整不及时而削弱竞争弓幢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虹。因此高钒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上航筏,聚焦技术创新艇,加快补足技术短板斡蹦恒,提升电动车的性价比佬。相应的认,评价支持政策效果的窗口示,应该由市场规模扩张履叛,转向竞争力的提升猫毒。    具体地看购车环节的补贴隙毯,应该适时退坡肆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术步、降低成本的能量纯记,造成优胜劣汰之势麓。政府资金应更多地支持共性技术的开发芒惩、充电基础设施的建设仿茫氦。与此同时侥北,非补贴性的那些“功能性政策”付秦,例如碳排放政策搅剑、燃油消耗量限值政策讼、零排放积分政策鳞棚凡,以及购车许可桂悸、限制行驶之类的政策组合应及时出台橇裁,使市场产生稳定的预期撂。 第四钡景,立足后补贴时期蝎康鬼,打铁还得自身硬复谅。    从十城千辆算起稠侣奇,各个国家发展电动车的时间差骇斡矫,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓝妨,这是难能可贵的槽橇。2020年库,作为中国电动车的一个标志性年份奇退,将迎来后补贴时期础。可以预计剑杠爸,那个时候直接购车补贴将淡出貉盆溜,但功能性支持政策还将保持拎冒办。在这种情况下恒壁,电动车能否与燃油车抗衡隆差、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竣莽陇,将取决于这几年的行动呻。    我国电动车是在较高起点上起步的搜,总体经济技术实力已经今非昔比厩护关,如果把握得当触辉墟,以电动车为契机檄量探,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸵武赴,企业应充分利用政策支持的周期笑戚识,下大工夫做好三件事庙嗓:    第一帅啡喷,人无远虑乒校,必有近忧辜杆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙圈,并加紧部署与实施翟弯。    第二辟蹲救,持续壮大研发能力彼篙,掌握核心技术娃谎染,攻下“不经济屎、不放心牵胚、不方便”一块短板恐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础福疙。 第三位瘸,以产品的品质硷、品味打造优秀自主品牌税,赢得市场的信赖汰登。    第四拱扭箩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的番署掂,就是在这个期间滩舍,一定要想办法在自主品牌上下工夫栓。我们的品牌实际上在燃油车上颗俊工,很多企业下了很大的力量撤忙誓,但是应该说效果是有限的梳两。而在电动车来说是个新的机会晌,所以在这方面应该下更大的工夫八丁,通过产品的质量些隆,通过产品的品味打造自己的品牌眉腑瘟。    第五不估囤,要系统规划片,及早部署“电动车+互联网”缄。今天的电动车之热拾,并非由于传统能源的枯竭忍,而是因为它有很强大的正外部性陀齐。电动车的低碳化阑、信息化伤、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧持、智能交通席把氦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疙。随着这些方面的成熟篡霉拒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伍卜。信息化翔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛙,这里有太多的文章可做点败。目前辅助驾驶闲幸拣、无人驾驶已经走在前面洽赊无,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澈莎、智能交通夏挨、智慧城市以及5G通信协同发展鸥酮琴、统一规划且睦、开展顶层设计氮、超前部署喂甭、抓紧启动瑟谴胎,引导企业的技术开发和基础设施建设唬辩玩,推进“电动车+互联网+交通”扣线,把阶段性技术成果用于提高交通效率禄认事、降低物流成本跨末、保证交通安全设,使其产生经济和社会效益裤惭。    电动车发展的大势已经不可逆转红群党,向前看狼白,挑战与机遇并存歼侯。如果把握得当忍砰,机遇大于挑战!    我就说到这里藤敞搂,谢谢大家!    (根据发言整理径,未经本人审阅呕荚漓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿誊:李芳" "  全国政协副主席享茬、中国科学技术协会主席成、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踢舷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲且俩无,以下为万钢演讲ppt亮点实录耍呐:    尊敬的清泰同志那、冠华部长匈烧瘸、苗圩部长签、解主任码培不,各位来自汽车界的中外朋友们丧惦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洼托狄。上午抽点时间看了一下展览割翟,给我印象相当深落硷彼,有一个很深的感觉琴莱,这十几年来中国的电动汽车持续发展票杯,走上了一条创新的道路汰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讲。今天这个会议的主题很好泛辈,就是要持续地提升我们的技术能力衬吗,抓住创新新局面钱室钨。我想就我们未来促发展牧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伴惟,谈一点我个人的看法侨。从四个方面亭迹凸:    第一趁复舱,谈一谈我们这些年来齐心协力浦空吩,新能源汽车所取得的新进展褐伴,尤其是2016年的进展特别明确鞋。    第二镶磷,回归深入基础研究翟,提升新能源汽车的质量和效益庐略烦。    第三前列,新的发展趋势蝗燃、新的发展方向悲媚怒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祈唇,随着人工智能的不断深入另,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惭僻。    第四娶伐,我们怎么样更好的凝心聚力惕散,合力推动新能源汽车的创新发展吕录,谈几点看法腊加。    刚刚得到新的数据缉蔼,有的来自中汽协会瞥、有的来自中国汽研中心肠杭蓬,数据告诉我们钝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆律,占新车销售比例的1.8%墓,中国的保有量达到了100万辆墓澈沪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侩林,这里讲的是公共用的充电桩酥丝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家能。    我们的关键技术取得了显著的进步苍兴。今天上午我在零部件电机棋、电池毛侯、电控这块花了好多时间勺牌,仔细地了解了一下情况忿,确实和我们了解到的数字很相近矫。动力电池的关键材料发展进程加快祥、性能指标稳步提升迁拜罐、成本明显降低驶兑抽,从动力电池的单体雇蛇钉、电池包褪角棘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萌碍授。一个指标性就是愧玲巳,三元正极材料能量动力型的电池醚洗惠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤健,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绰、有些争议砍免,好多同志说线林,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标持,现在看趋势已经很明显紊纶措。我们特别强调的德虎搜,募劭迹块比能量达到了140瓦时/公斤池谰,动力电池系统的价格托辖,这个价格现在也是保密郎妇,但是总的说起来明显下降广裤晚,总的达到了2.5元/瓦时以下筐桶跋。动力电池的产能达到了100G/瓦时零滩,世界上生产规模号扔,特别是在新型电动汽车的动力电池拔,规模得到了很好的发展缮臣捌。    驱动电机技术也取得了新的突破无围。特别是共性基础技术进一步突破辆,导磁硅钢蜜借私、稀土永磁材料谁筷赫、绝缘体材料滥胚宛、位置传感器阿,芯片的集成设计和电力电子系统到久,取得了新的进展煽秤。我也了解到池,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恐类。因此颊肠撂,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁,电池峰值效率达到了97%餐,高效区达到了80%普拿。特别一些新的设计粪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸,比如说我们都知道冷,对于0—100公里的加速芹仆箩,对于电动机说起来胳斯烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疆玻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒伟,就是高速公路上超车的时候窖努,超过它这个临界点以后煤,这也是一个安全因素掇镐旗。现在我们很多企业从两个方面弊瘦,一个方面悲喜吩,用双电机的技术来弥补后面这个不足搅匪,第二个弘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墨庆坍。    今年汽车界有一个新闻纤梨檀,第一个互联网汽车走上了市彻ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合港坷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栋宿檬,据说现在上汽的同志告诉我箔,每个月销售2万辆镶,产能有点跟不上了囱毋任,效果很好穗室丁,上市不到半年累计就超过了9万辆拎等,成为荣威一个最大的销售热点茨怒。在互联网大会期间社菜氏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鄙卜篇,搭载着北汽霓头徘、奇瑞肋掣、比亚迪轿车都亮相纪箍痴,首次开放了道路饰惮,18辆车300多位嘉宾在试驶廷钎褂,当然评价各有不同创怂彪,期望值也有待提升桓牢,但是勇敢的走出了第一步防喊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饺,做出自己的探索辽。    我特别感到高兴的是扭邪病,2014年我们就曾经提出电动化垃票蹲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟库椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抽尸淌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展能忙,从汽车到基础设施劳颈骇,一直到停车场尖啤、充电站嘉湘,包括各方面财税的支持粕槐沽,一系列的政策品筒。国家层面灵攫,从购置良、补贴录涩挠、税费减免号温桨、研发支持瓷、生产准入凸详、业态创新咀怯、基础设施暇囊够,特别是标准规范方面拭溪,都出台了一系列重大的政策措施谓肚,现在看起来落实的进度还是比较好的枯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搬,这是一个开门的讨论涎阑钞,许多外资企业都积极参与当中搞,对电动汽车发展秽沫狄、新能源汽车发展溶实,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丰搬嫂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毫挪害。也是由于刚刚推出来溶,我觉得很好雹形冲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见词温毛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怖及,使政策更具有落实性鲁拓。    这里向大家报告一下届现婪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岭。新能源汽车作为一个试点的重点专项莎定,实现了从基础科学到系统集成居辟殊、共性技术集成起心、示范全链条的部署秃,特别是在基础研究方面琴,加强了对基础科学问题的研究笔涤。因为现在产业发展到一定程度的时候眯,要提质襄电监、要增效喊,还必须要静下心来东琳、回过头来从基础科学问题上下手捌戏,不断的进行优化碳、改善煤贝钨,才能获得发展七剧惭。特别是这次的重点研发专项狡,对于电动汽车智能化和网联化的技术徽菜虚,也设立了专门的课题磨,实际也是我们当时电机苍、电池怜、电控的“三电”之一排陌膘,也随着时间的进展不断的转向新的重点拟是刊。所以耿梢,整个“十三五”期间的专项规划谷,将对六个创新链条杏乒羞,就是全链条一体化的部署非位,38个重点研发任务锯,政府加大了投入吐田沟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梢晚,首次突破15000亿栖偶筋,更值得高兴的是炔,企业在这里边投入比例得到增强吧富,达到了78%以上遣羔棉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伸构、加剧扣除政策有直接关系抵碳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雇,看起来企业投入的效率还是很高的桓谁。    去年我用过这张图(ppt)虑父甲,这次还用这张图蔚驶献,对它进行了更新燎免。由于时间关系桶,统计是1-11月底设念钦,11月底中国产销量是402000辆缄,如果这样算的话急滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甘斑盾,中国占了40万辆虚峰,就是占了50%顾描。到2016年底醇垢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漂纤,中国占了其中的100万辆硕比迪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仙夹,也说明了我们国家对于节能减碳渭、应对气候变化作出了新的贡献楼。我们虽然应对气候变化调门并不高残檬魄,但是我们扎扎实实在做每一步橙,现在无论是风椿哦、光辞防、水许丁捕、输变电丝苦,无论在技术先进换龄鲸、装机容量同、发电量都走在了世界的前列洞,这也是我们作为一个还在发展中的国家豢,为新的发展市炼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匹持。    世界发展的趋势也是一致的秤汇,低碳低、电动牡垛、智能化成为各国共同的选择滇。美国铅肉残、欧洲笺素、日本鼓,包括汽车企业福特财浇境、丰田辰、大众都推出了它们发展的战略合,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纹,比如说大众推出了它的“2025战略”几报,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莆,销量争取达到300万辆茫细,自动驾驶要覆盖淘竭典,在2021年提出全自动驾驶炊膳屡,电池也要进入大规模的投入剃陛湘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秸景啦,零排放酬、互联褐雹眷、自动驾驶汽车弟柬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钞糙县、氢燃料汽车梳逢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侨短、沟通虑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱荤、增程式的混合动力汽车溯谓享,因为他这里有基础建设的问题适硕雷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓮棱揽,就可以有电的情况充电豆、没电的情况加氢褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渤从匠,同时又实现了真正的零排放末。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肝膘,上次试驾可能还是8年以前凳对,我觉得汽车的进展诗胚休,无论动力性什、环境友好性使、驾驶的舒适型都得到了很快的进步废穗,据说已经进入了市场癸粹痘。包括通用也宣布了在2020年以前坤,在中国推出9款新能源汽车琼谁按。我这里想说的是徘,中国的市场也是世界的市潮凡朊省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垄杰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓶、参与竞争恢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸽汾然,就需要我们来推动整个的发展庙沦粟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溪橙。 第二蒂系,谈一谈我们对于深入基捶 ,着力解决一些新问题的看法笔。    对于电动汽车滥,大家首谈就是续驶里程鸡浇岭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志塑枚卫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弊歇熊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘉努,一个明显的标志腐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量表舰卤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圣抢。如果说单程的提高电池的载量颈,当然加入电池的载量车子可能要增强敌,车身的增强就又增加了重量督清,直接影响就是增加了它的电脑盛虚。我们也看到一些装载高容量电池的软,虽然续驶里程延长了翻,但是百公里电耗就明显的增加了类烈好。因此茄惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疯伪敦、合理的规划俯。首先权,车辆运行的范畴堡拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位青,尤其是现在贫灭,我们应对大气污染酗香踌,主要还是大城市集中嘿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秤片。但是从技术发展上说起来涉两,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奉龟、功率密度和整车的轻量化攘夕净,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茬,这当然是市场的期望卤哩芬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题太湿。    最近新材料研究发展很快称骗笑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佛鲁。有的朋友跟我说寄,我们现在用的是石墨烯电池定努丰,其实说用了石墨烯是对的聊恭,但是用石墨烯全部来做电池烤淌,似乎从科学意义上不太准确墓枢多。石墨烯材料酵篇,包括碳纳米管廓,都有它优异的电和热的传导性能哆架,作为锂离子电池的负极材料添加剂卵施车,可以有效的降低内阻鼎汰容,提升放电的效率尾联,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话愤天安,还有助于减少介质之间的电位铜店竿,来减轻电池界面的腐蚀性第怠。从这个角度上看杭痴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申捣奠,当然由于动力电池负极密度提高了躺狮吻,对正极材料也可以进一步的优化摊锯,在安全的前提下畏,所以也可以显著提高它的能量密度獭土丧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圭堑,就是说能量密度提高了臀,同样的电池包里面可能有更高的载电量斥肮静,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佳躺觅。所以在增加单电池和电池氖祝块功率和能量密度的时候草惩埔,还要加强对于电池包热交换距离的研究孝,来优化提升电池包整体系统的技术碑毕,它也是一个相互关联的关系我势揭。    随着电动汽车的发展父讲礁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计密咀。比如说电池包往往布置在底部钒娄闹,夏天路面的热辐射还是比较强的榔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理软捅概,从结构上来实现电池包的冷却郸皆涣,因为我们现在冷却剂就是这样的龟侥,要把它放在迎风处碎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳船,电池包也应该考虑到这个讣蛋椭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理微浪。结合冬季放电的特征槽融,我们还应该研究急氢士,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制世乡轰,使它保持在合理的范畴之内晚百鞭,来逐步的解决冬天放电比较慢的老盆喉、容量比较低的问题奉写挪。总之说起来嫡,我这只不过是一个例子嘿线拦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恃、关键迪、整体的技术统一的来规划和部署贾敌斡。    上次百人会上我特别提出桨唾肆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术割颗,带动汽车制造的转型升级伪时。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擂,给我留下一个很深刻的印象戚环犯,我和苗圩同志都搞汽车的徐呕,过去我们焊一个车身500多块钢板骨厢,用2000—3000个焊点接在一起鹅,加工线上全部实现了机器人胃粗经。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矢抒钾,一共就45个部件诚卉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埃,几个机器人协同操作到己盛。板件和板件之间没有焊接筛霉诗,就是直接的黏接徊,加热黏接防鲁徒,远远看去就像搭小孩玩具似的饥豁环,几个东西装起来绞。更使我感到比较吃惊的疚,现在碳纤维的车身方侥才,已经不需要在现场涂装了巷,有点像我们当年装修房子标,先装地板再油漆敖,现在用的全是油漆地板邯纺。现在汽车安装上确实有进步腑娩亩,所以我也很有感触热喷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堪恕绷,需要轻量化材料的技术唉蠢楷,需要轻量化的设计虑归歧,需要轻量化的工艺办骋横,也需要轻量化的流程穆。特别是现在的汽车产业难,包括内饰座椅使用的材料泻将完,也尽可能的采用可回收穗腔、可再使用的材料筛投,这方面的技术也在不断的提高罗,这个应该成为我们新能源汽车发展刑犀,不光在车辆技术拴恢孩、而且制造技术流程方面全方位的提升蒂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韦,今天我很高兴殴段,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圭牵,更多的看到了我们一些年侍狡,像燃料电池大客车的发展腊罐怀。很多企业大家如果去看的话污努斜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撬并,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仙火誓,比如说碳子守拎、交换膜埔、双极板抹擦,以及它的特性基础研究的进步密切相关完。实际证明详舜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔷病,也具有自己的发展环境的优势仇偿。我们要借助这个优势来推动我们的发展娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹姜,我们是不是可以考虑蘑哩,尤其是在燃料电池研发的初期峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掀衰,这样可以有电的时候就充电紊惜、有气的时候就充气芜唯却,按照它的发展各取所需故耙蔽。实际从技术进步上复喇,技术发展的本身了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姜肠栖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寝窍孤,对于延长它的寿命呐,对于减少它的燃料消耗琳,是很有帮助的枷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲库,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用金狗忱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臣东斧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点损磨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肖侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒂酱。当然它们也在考虑拆诞樊,我们怎么样能够更加适合中国的特点亢权筏。我们还不能忘记中国还有一个优势踏,我们在电动汽车走向市场的前期截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舱亮,先在公共应用蹄、出租应用上去使用蓬癸佩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畦滤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惦特尉,必然有一些城市就可以走在前面晚,又可以来推动健康合适和快速的发展惶仁。中国“11?11”又是一个新纪录秋同蒂,信息产业骂、网购变成了整个市场销售的主流腻龄,我们看了看必厘,2016年快递业高速发展槐兰,中国快递业总量超过300亿件性参蒋,平均每天8200万件包裹走在路上凡氯齿,用于业发展小型物流车清洁设厦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理氏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡,有了高端引领就有了有序的发展靶,放弃了高端引领就会低端充斥痹,所以从这个角度上胳勤虏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仆,争取使我们的汽车产业走上高端引领每篡、创新发展的道路上骡佩。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛋,深入开展了国际合作河。我们积极的参与了国际合作位嘉,开展氢燃料电池领域的技术合作亥涸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚕瞬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挠,组织国内的企业赏僚,开展深入的技术合作闺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞好特,定位就是要建立一个覆盖全产业链彪萎坍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梦拣,在中国发起但并不局限于中国第,积极组织管理以及运行机制屏,要按照国际组织来筹备龄坝、搭建嫩返。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池方拖怯,因为燃料电池实际用处很多磁,比如在通信基站唉哪告、备用应急电源酱湃是,随着我们移动通讯不断的扩大埔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放配、包括更新蛾,都值得我们重视闷绕,包括医院的应急电池瓤内、安全防卫挂,包括我们最近在研究深海运载嚼钎誊,也完全可以使用氢燃料电池恭,燃料不是电池屉穆猛,实际是一个发电机毯,而这个发电机可以用在各个地方醒,最重要还是零排放的清洁能源氯媳荚,效率高加,能源密度也高祭蒂衰。 第三潍售成,深思熟虑瀑,把握好智能化的新机遇吾惧。    近几年来谰艾心,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溺炊桔。比如美国菩佃梨,白宫推出了人工智能的新战略毯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划范晃类,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帅南控,包括日本的创新战略规划衰蛊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臂驶竿,这个时间恶补了一下人工智能的技术参诬怠。中国工程院最近技术指出井矗,人工智能即将进入新的阶段既,人工智能发展有四肌捷、五十年代了挤萄驮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骆。但是当我们信息化日益普及签广趟,移动互联网法遂、大数据辖缅洽、云平台的发展幢,信息环境擒、数据基础揽腊、目标理念捐笺、市场需求都在发生不断的变化铺钎,将推动人工智能新发展弹陀稀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阔聊东。因此痘,发展人工智能也有利于改善人民生活居、提高经济发展的水平悔到、增强社会治理的能力补狸殴、维护国家的社会安全蓄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谦肪懂,但从各国的共同概念和我们的研究午矮另,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沃称。第一非郎肝,要降低交通事故和伤亡人数盾骇陡。美国的报告提出来陆狄峰,美国每年有35000多人死于交通事故钞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乐。第二筋屡,要应用低碳煌竭仆、零排放瓮锨己、环境友好的运行环境驶。第三固嘉挠,便捷哩羌戚,要降低驾驶强度托恍藕,提高交通的效率乡红。第四办,要推动共享派秒,提高车辆的利用率刊卧。其实我们现在不得以所采取的一些限行粉,包括交通的拥堵壁驹,都降低了汽车使用的效率慰驾连,所以从这个角度说起来簇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅。还有巷,牵扯到公平出行寂,随着老龄化社会的进入鞋柿讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展电随。    关于自动驾驶汽车研发进程讹扯熬,好几个报告缺,有的人说无人驾驶棚谰窃,有的人说自动驾驶弊,有的人说智能网联汽车李,都提出了汽车发展的里程碑了护辩,我觉得无论叫什么汽车强挺,都是说了这么五个阶段嫡彪虫,辅助自动驾驶效钾、部分自动驾驶茂海姐、有权限的自动驾驶囱块、高度完全的自动驾驶阶段顶扔丹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点假唾,比如说在辅助自动驾驶方面幻令袖,怎么样能使汽车感知周边头坎卑,科学决策畦弊,及时反应沮匪翟。比如怎么让汽车能够与互联网连上滴冻侧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涧嗅、网胎戮锻、路的联动瘟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菏壁,就是人商、车虐哼挖、网痰圣、路的一体化禾。    辅助自动驾驶幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点氏肺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遍灰兑,有雷达鸽沃,包括现在有毫米波雷达棱零,摄像头僻拍狠,对外通信系统茫佃帛,包括定位啪郎。与之相应的局,刹车县荚炭、油门丘粮革、电子稳定系统端、电助力转向等这些哗,实际在关键体系上挨,传感系统贡虹彤、操作系统茫庞肌、中间和决策系统的研发狈湾,其实这件事也不是现在的新形势赦幢倘,早就在80年代的时候蔼,80年代后期就研发了防抱死系统妥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全安畏崇,包括防启动时间的空转来险把,后来又有了电子稳定系统层风感,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弥济,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展上。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吝擦,有了它以后世,在90年代的时候虑,我在德国工作的时候徒,车里边就已经有了尾随自驾瓤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走切,不用担心沸烘。最近我看到了我们国家的好多汽车棘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沫,一旦接触太近都会自动加一下速芬臀。包括我去年去参观长安衅设锰,他们也给我展示了自动泊车系统桨匣脆,实际自动泊车系统我们在德国工作蹿,90年代后期时候就有这样的设想茫,2010年我到德国去访问的时候蜂居,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卑衔。实际很重要的意义揪电敢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藐惧,也得到了发展磊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能济。    下一步就是智能网联铣迸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拜澳、看到自己看不到的东西颁,90年代初期的时候解,堵车情况有数字广播澈迟,数字广播就和我们一般的广播不一样慨,随时可以呼叫堵车的情况武。后来有了数字地图和卫星导航山茫,就形成了第一代导航系统煞,第一代导航系统并不知道路况的变化墒帕,只知道路径的设计递酚。然后就出来了联网的导航唉,这也是这几年我们都经历过的事惧农。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭汕厕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起景,这样坐在车里的人腿蔷,通过导航钵谜滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀佃,比如说动态的导航漂昂涟、比如说加油充电站牧、维修以及各种信息的进入救福橙,使汽车的视野得到更大的扩展弗。但是真正要做到智能的网联汽车瘁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咎乘环,这就需要我们把各种信息交汇在一起辆欺,来实现智能的决策控制馆胎。这件事情说起来好像很容易黔,实际也有很大挑战仇舶略。现在我们一个汽车里边有两豢赫镁、三套信息系统愧暴,有车载的信息系统宠薄,还有驱动系统的信息系统械激,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垃琉棘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绦十盲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欠谎错,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勃,就是快到地方要进行减速赂,但是如果你让它自动驾驶的时候芳赌现,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲤,让它调整好姿态糠扭谦、减低速度灯股荤,进入转弯以后在弯道里边再加速离拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捕,这种例子比比皆是秃甘荤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郴栋辛。因为我们电动汽车从电机舒隋托、电池刻、电控开始脐玻,电控第一代做的第一件事享,就是通透的动力驱动系统的网络洞贝,就是第一代的CANBUS系统荆竣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耽芳够,从这个角度上说起来簧弓口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洁匪艾。    当我们实现了这些以后咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涉铰墩。这是我们常见的北京交通的一种情况搐椽独,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏,去识别各种各样的高通秽剩锋,做得到替斗攘,但是不保险盗,这样可能我们就要有这些信号的发射器软龚,让汽车能够知道这些情况德伞桃。如果再想使它往上走歌十景,能够实现部分的自动驾驶汹榔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晾农,比如说晚上的雨雪路豪漆,比如大雾弥漫的时候必,比如尽管天气很好玲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咖茸独,这些情况都需要我们去应对盼颠鼓,其实道路上也应该有它智能化的装置界宋,就是说有自动的能见度感应器亨堑,应该有道路结冰的感应器莆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讼惋,安全是所有发展的主流拴,而不是时髦耐森渴。我们在做任何工作的时候滴,必须考虑人是坐在车里最宝贵舜、最要尊敬的东西肆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛾斧翔、人的便捷辈抗、环境的友好和共享景鹅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统看,来推动我们的发展队。    因此俏辱茨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渤、四次交流计,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议触贫苹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娘蛇,这个架构的着力点应该在车载的平台讥、在网联信息北殴、在智慧交通的发展瓤环怒,我们要重点发展的是车辆的关键技术揉从、环境感知傅朽溉、智能决策乾绍囊、执行控制堆,我们要对信息的关键技术伴判敢,V2X通信磷袜,甚至于将来车对车的通信系统驮光、云平台忙、大数据崩舱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盗,这里也有很多不同的东西肌。我们还要对基础的关键技术呢,高精度的地图钎郸伶、动态路况信息靡、综合决策和操作系统拉串届。只有这样克,把人抬赶佃、车痊俏虱、网巷报辉、路同步的推进酚,才能够迅速的发展浆粪,否则又会碰到先有车火梁、缺充电桩的情况胯隋秋,所以需要我们今后的发展当中更多梨奶。与此相关的技术肚,检测系统踏,还有一些法律法规体系泻细,一些基础设施的建设跑,可能还需要更多的发展讥啼。 我们必须要精心规划啦砷、协同创新杀肩,来研发自动驾驶的新技术蓖蛾抽。    一防抨,安全从尼拳、绿色铜聪卧、便捷彩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迁储。    二扰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉台屠矮,多领域技术的融合时嗅玩,产学研各方面的合作委瘦琳,要着力推进协同创新阑椒,这里边由于它是一个企业的热点饶唉荡,所以企业要成为技术创新的主体撇侥肛。    三秒场,企业为什么要成为创新的主体啦魄?我看了很多规划苍位确,从现在一直到2025年辛枚、2030年坟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赣,但是可以实现沿途下蛋途靛,从过去当中膛禽,无论是防抱死系统共呐伺、电子稳定绘绣菜、测距警示艰倡、避障反应胖达失、自动泊车都是发展的热点屏,每个技术都带来了商业回报闷兜菩,包括我们在信息系统焊踏,包括这次互联网的技术泼螺,上汽互联网的实践祥划,也看到了我们粱炒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高但纺辖,只有以企业为主体辖德彭,不断有新技术发展郸惨,使它在使用当中获得使用哭挤,就能够推动它的可持续发展棘,所以它不是一蹴而就的事废灿,是我们长期坚持的一个任务通。    四纪随检,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拘炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叭临、精心规划侮顿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础补蔑亩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区香,我也是觉得有一些东西包括基础建设突,也应该放多这个测试区里面去完,使它在真实情况下运行酒,才能得到一个健康和全面的发展尽渭。    最后我想说骏侯搞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雌。其实我们用了十几年的时间实现电动化拣鸽徽,推动了产业的转型胚程,随着信息产业的发展荡门党,网联催生了新的业态系百假,产生了新的服务业门。轻量化带动的不是简单材料的替换泼私,实际是对汽车产业的一种升级汹涎、一种转型丸梢,同时厕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痞溶瞧,充电网服务体系的建设部,可能带来何止几万亿的新的增长点郸洛。我回忆导珊癌,在经济工作会议上总理说过一段话弊,“实施创新驱动战略的发展乳锰抢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谜扦慈,也要注重用新技术厕、新业态来全面提升和改造传统产业夕律,带动产业的转型升级库熊杠。”    作为结束语我想说怖,回归一下新能源汽车取得的新进展皮篮忱,下一步还是要全面落实政策吧扔、着力开拓市场测、建设基础设施赏酥会、创新商业模式奖,把握好发展的先机椭步颁。我们要针对市场的新需求坎先俊,深入基础研究裁疥琼,攻克关键技术肯送,完善系统能力酱伐收,着力提高产品的质量和效益拭。要把握好汽车智能化发展的新机遇劣,要系统的研究素佰,精心的规划浦某,要鼓励协同创新企业主体疼蓄,大胆的尝试改街,来攀登自动驾驶技术的新高峰献思,要凝心聚力磁媒,发动优势昧死挖,动员各方力量肪壕,完善政策措施屡嚼吐,营造更好的发展环境较。    谢谢大家!    (根据发言整理茶嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉建惮裸: 陈理事长舜悍,各位领导案剃、各位朋友结歼、各位专家瑰祭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法械。我今天的题目是四网融合颅衬,什么是四网挥舰?交通网佰攘铺、能源网蹲菏倦、信息网爽汇弄、人文网搅欣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毋廖,电动汽车是一个能源的载体拭汇痞,又是信息的载体钾,然后可以作为人文的载体翁。四网怎么融合娘辑?怎么发挥电动汽车的附加值倘禽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亮盛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茹窜,能源跟信息到底有没有内在联系喂普,我提出一个储能熵理论供大家思考钉垂。    我思考创新的要素磁酸雹,要创新首先要解放思想涝。解放思想要学习《易经》的精神惦埃,又要学习西方文艺复兴的精神炮迟。《易经》是一个太极城钡,太极里一半是黑未莱、一半是白蓄溯,但不是直线谎柏胳,是弯曲的架就,黑可以变成白眷,白可以变成黑迁,黑中有白让速,白中有黑顽饭盼,跟它对应的黑就是黑棺蒙辣、白就是白浅估。《易经》是变化输,有时上陪渭、有时下谰辱,上时不要骄傲自满湿绅喉,下时不要灰心锚杉,是客观规律任叼独,都是周期性的砍,我们在调整秒妇,要注意平衡动力统一莲。    整体都是这样蜡辟,全局都是这样娃葡多,今天讲跨界屠,要学习西方的思想就是文艺复兴怕。文艺复兴的功劳不是在文化牌离、艺术等等兰糠撮,文艺复兴是解放思想刨。哈佛大学的校训追求真理甩径。要把自然界的规律找出来解放思想庞偶,自然规律造福全人类趣襄。伽利略嫡酗,罗马教皇威胁他轰恭,他不怕巍,他说地球起源被上了铁塔刚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揪,被叫之违反教义架藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚷,第一个米开朗基罗岁,他雕出一个裸体的美男子朝哇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇天桔峨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夏赌碧,里面很不容易般躬,从意大利借了很多达芬奇的作品劫。达芬奇不仅仅是一个艺术家馆楔,也是工程师;看他作品陡炮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顾,第一个从事解剖学晾烩告。    解放思想考虑全局的问题姆。文艺复兴第一要全局思维酬蒜刨,第二要有天人合一的思维里,第三是环形思维匆摊。要考虑全局思维势,今天做电动车目标是什么收昧斜?有什么经济效益镶、环保效益啸斤、能源效益羌、民生效益搏,总体总目标要搞清楚享,一定要有全局的观念锹额坏。特别搞智能汽车全局性更大掀。另外要环形思维僚仆拱,要反馈惮恍沃。然后是循环利用的思维奠。    创新能誊,我把创新的要素跟大家分享一下技似姆。首先理念是创新之魂荒。理念有很好的氛围裴,有了理念才有创意丘椒,创意是创新之源龟。还有人才篙,人才是创新之本劝洽遂。怎么能有理念架污桥?要有很好的氛围撬荡艰,总结第一方面是合作精神痹恍,开放媚、合作党恢、包容水擎舱,双轮驱动捞、增值驱动窟幂寄、市场驱动棉瘦,通过市场的倒逼窖邢。然后要有完善的知识产权保护屯,还要利用网络大数据给我们带来的好处芜黑臼。今天创新制高点是跨界融合崔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒜蛔罗。“一带一路”我认为是跨界融合奇视盯,一带一路是西方的伊斯兰文明昧,还有它把科技肠剔、技术熊、经济工跑、贸易连在一起韩品,所以我们要发扬一带一路的精神括。我是福建人也是漳州人忙,一带一路开始的是帜诚埃和下西洋较物填。我们要跨界融合铃。    我接着讲智能汽车鸥。智能汽车首先要有解放思想醒孪搜、全局思想考虑问题瓣伶累。三个C廉迫叔,第一个要连接起来森灌付,第二个连接是要协调要合作拒,1+1>2街私,那就是《易经》的精神谦吼红。第三个春嚏嚎,今天的连接是移动的连接棚链,还有MOBILE订暖驰,MAN TO MAN胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涩。    今天电动汽车很重要的一个晌,大家买得起用得可靠咸罗精。智能化以后迷炭毋,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡豁救,我不展开了抵阿。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒲林萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通股,从智能的交通再变成智慧型城市撵垒。我们附加值可以产生很多沉靛。根据《易经》价值精神哺颈纶,通过交通网省、能源网遂低、信息网华荣琶、人文网可以产生无穷的价值机会凸。利用交通资源的全时空动态感知粳慷史,交通工具的全过程运行管制黄,无处不在互联儒观、感知搅、管控和服务险。    怎么布局伦希?怎么把电动车进一步变成智能汽车开,如何布局智能网联汽车技术朔蒋?我认为孙槽,不但对中国坡屠褐,对全世界都做出更多的贡献褪,第一是制定网联汽车法规标准显负、智能技术秘廊、环境权、HMI技术浮、空置执行技术申圈、智能网联的实验南辆极、网络和信息的安全伟渴锭。    怎么做到网络和信息的安全憋盘?这是一般的云许,怎么把一般的云变成安全的私人的云挟挺耪?有很好的结构掇推白,处理器受辖怀、传感器构筹式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓣侵沛。第一是收集材料骂,就地处理订伞。第二是从收集材料到云之间要慢感躲,一个是单点控制葡,能量控制或者功率控制辩。一个是多点控制频乔溯,能量控制或者功率控制父,这是全局性的堕晾廖。要及时处理密笑景,要经常互相认证谓偏憾,变成安全的云闲。    跟大家分享一下我做的一些工作磕狡绦。怎么从理论上去证明这个是可持续的其?我一直在思考所有的工业革命弗,基本就是能源更新燎户魏。第一次工业革命峰笨,瓦特发明蒸汽机麓,电话办福侗。第二次工业革命耗法境,美国抢占先机茹郎乖,电气化乓,主要能源专项与信息建设岗茸。现在第三次工业革命来了道膏,中国能不能抢占先机珊烩?我们要做新能源档孪,信息大数据时代堤黑,我们百人会能不能更好地发挥作用潦钮?今天早上的研究会很好懦提蹄,我建议做一个尝试的机构咖阶,每年召开百人会国际研究会议汾寇门,形成品牌岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车?我提出储能熵的概念灌假。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炽圣示。一个系统里面假如是孤立的村写、系统是不可持续的抒,一个是做功菠保、一个是废料是不可持续郡秋芦。如果是物理系统绒,分析储能熵岁褥,熵代表可以再利用童挎。总的来说孟亮踞,一个系统熵不能增加趴,熵要减少懊褐,熵减少系统可持续须娄刷。熵是储能熵蒜烦,熵是不用的熵撇禄,下一次可以用豌纠查。总的来说熵是在减少采模。    包括中国的历史赎,中国封闭的时候中国就不可持续论紊穿,中国开放中国就可持续夹撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续惯羡。系统要做可持续性乾弦本,系统熵要减少伙,你的收入不能是单一的烁凑牡、不能是孤立的系统牵。因为一部分是做功俺,一部分是废料辽,从废料里拿出来乘,通过证明熵减少免。从废料里面可以再循环呐焚甩,那么你的系统就可以持续了旅诡铂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃戏,后续需要时再利用的能量的熵壤投户,通过储能熵概念的引入费倦,希望用来解释可持续系统的演化过程涎环。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劲备鞘。    综上所述秘,不管系统是生物的或人工组成态,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次榍汀,而这些系统工程特点是潘帝,即使在系统研究过程中肮蒋,一个熵有增加的过程惨,总体在系统不断迭代发展的过程中究山,系统将进入熵减的状态湾滩,因为系统具有自己生成复熵的能力虫狡去,从而保证了系统的可持续性口柔。    应用在电动汽车毙铺,这个是分布式的发电骂辈槽,这个是分布式的负荷怂缮金。电动汽车就是分布式的负荷拐,还有分布式储能让角翱,电动汽车有储能呈讥、有电池舵痛。电池可以双向的乖,分布式地发电饥潞、分布式地负荷摊疯,在分布式的储能绕澜搅,这三个系统可以持续情羚萌,这是我要证明出来的澳秀。我证明只要你的熵是减少的桑害迁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦驮。    感知部逝算、认知敛惋仇、行动秸齐限,不断可以纠正人的行为泻较琼,比真正的司机还要好牢掂。    最后害覆,希望我们以后的交通系统是舒适的拔传撵、生态的鳖、方便的和安全的苟笑。要做到这一点共,什么是成功缺卫芬?因为里面的成功是3个S付耸,SUCCESS傲,在S啸嘘案、E里面画一条线都是欧元跟美元尽隶,今天是国际合作惶书,虽然人民币还不是枪肯,是一篮子化的假,人民币准备好了盎感暑。ESY就是人民币貌路。    要有六个眼睛痕泄沫,有四个眼睛不够率磐加。第一要把眼睛放在前面解放思想懈晃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爸伺,电动汽车下一年布局市橙帷,也要有前瞻思维祈价降。眼睛放在后面汲取历史教训勤,要有全局观念钨痞锻。要看到旁边的需要师。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋,不得不承认高端人才密集地在西方坍晤。所以把眼睛放在西方学习钦盎,它沉淀了100多年采。四大发明中火药是中国发明的弘漆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帅。全方位都看到了嘛儒,所以英文眼睛叫做EYE释。第一个I是Inspiration警,有了激情可以有想象力胜,然后有创新碱钞,但一定要融合叛炔,一定要集成底虚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题房。科学要把自然归结起来恒,工程有十几种蔼揭,要把科学钉配、技术山懈、管理结合起来那就是工程赌烤,那就是要集成讽嫁。特别今天要跨界地融合洪丛共、跨界集成峨,这样才能实现师疥兽。但没有钱也不行莫诧腿,今天招商局也来了很多金融机构瞎赏角,要融资猾祭。    谢谢大家!    (根据发言整理南色,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝逞捷:李芳" "   回顾已经结束的2016年础咯表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缉跨。在政策的全面推动下扛,我国电动汽车年产销量再创新高崇杰,达到50万辆左右嗡继,充电桩数量达到20万个浪钨,遥遥领先于世界各国顽。更为可喜的是泡,在规模市场的推动下吼探,技术创新全面展开瘫莲镁,技术进步全面加快溜韦,正在全面逼近世界先进水平郎懈。但是惋,在这大好形势下攻乖,质疑之声渐起曙寥济。比如蜜胁露,我国电动汽车发展主要靠政策推动纳姓继,能不能持久畴赐?政策是否过于宽松躺,以致于出现骗补情况庇剃?另外可,由于发展形势良好皖荒贿,一些激进的观点也在抬头扮。比如讥捅怀,要挡住国外产品进入中国市晨鼙取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车句膏任,准备放弃传统燃油汽车巨蔚筏。    作为一名资深的亲历者酷,笔者认为搂储,在这新旧年度转换之际称,有必要分析我国电动汽车的发展形势涟崇,梳理其发展历程摩函案,以利于业界对形势有清醒的认识寸、清晰的判断憋么烫,明确今后的行动方向呜赐。    一泥摩姬、我国电动汽车发展形势良好    当前府撇,我国电动汽车发展形势良好趁氖床,主要表现在两方面胃:一是电动汽车技术创新全面展开伯仓焕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快李潞,技术创新和商业模式创新层出不穷扭佳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汰,比亚迪肮、北汽辆矫、江淮抹剔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逞磨妊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凡互伐,而是专门设计的电动车涵拆,续驶里程达200~300km甚至更多衬公慨,能效明显提高瑟杆纠,动力性铅、平顺性倾洼、舒适性靶估皇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤篓败。事实上显,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄陷磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市每郴。另外琶判穷,我国电动大客车产销附囊、应用占全球份额的90%以上捆,技术达到世界领先水平矩。    在动力电池方面齿铰,我国产量已超过日本副吭、美国淮摹泄、韩国疮晦躺,跃居世界第一扭撑其,且市场份额超过全球的1/3堤收句。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面籍秸鼓,呈现高能量比抛克杉、高安全性葛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窘迪弦。同时呢顺肖,产品水平迅速提高浆戌,与前一年相比祷伸,平均能量密度提高30%床琴,成本下降30%左右细。    在驱动电机方面谓砰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发,总体性能进一步提高疤,成本下降30%左右蚀。在电池管理系统标犁、混合动力系统臣细、电动助力转向泡齐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焚镜,也都有明显进步停。    在基础研究方面办缎舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杭,电池热失控开、硅碳负极材料缅蛔吝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅。    2. 充电基础设施建设加快鞠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郴艰,政府有关部门出台了实施细则捍,多个地方政府建立了城建临微、电力匪、规划等多部门联动的领导机制绣,大大促进了充电基础设施的建设速度围深。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上版导檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粳泼窝,我国充电桩总数超过20万个奴测,远远领先于世界各国汲哦。    在市场带动下毒,技术创新不断涌现饯聊恨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术便诡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法落久钞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付雇、节省设备投资的车端交流快充技术兄澈鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酱砂武。    在商业模式创新方面堆毫鸵,呈现出各类优势企业多种形式合作毫,加快充电设施布局礁、建设彤媚羚、运营的趋势漆畔涕。众筹建桩铂、合资运营驶姬掀、利益分成等运营模式迅速发展悲,公交车殴、环卫车备敢馈、物流车蛔负草、出租车回、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竞承,广告推送艾禽脱、免费无线热点接入等增值服务开始出现坑。    在互联互通方面陀坏舵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗣骄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段保,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹊挪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫁巳趣,以企业级飞垂、城市级监控平台为基聪俅温尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据础拒、信息互通的国家信息服务平台即将建立抬。    二喂泄魄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廉起扳,我国电动汽车的发展道路与美国潭脑草、日本橡贾腊、欧洲等国家和地区有所不同汇,主要区别有两点淌。    一是政府干预模式不同围。我国采取的是政府强干预模式佩,政府进行顶层设计敦猩甲,制定国家发展规划草,多部门联动制定全面的鼓励车靠猎、支持政策恨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤とァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车师鞭佃,在市场发展中不断加强研究开发酶,技术水平逐步提高;同时巧,充电基础设施建设逐步完善屋。而美日欧政府多采用弱干预模式腻睬,政府支持共性嚏、基础技术研究解,给予一定的政策伸、税收优惠猩系僚,逐步培育市尘ń缦ā;企业则根据自己的战略规划奶,首先研究技术绿耍,同时有选择衬、有重点地开发产品搏纬。    二是企业战略不同侧净。我国企业多为在政府引导下被动式发展悼,初期技术积累明显不足起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显案,产品方向受政策影响大漏莽,各企业虽进度不同半骆惜,但呈全面开花之势嘿。而国际大公司多为主动式发展臼坍,厚积薄发伶崇岛,技术有所侧重硅,产品形成特色芒矗,如丰田的混合动力和燃料电池文晌镣、日产的纯电动绞惩玛、通用汽车的插电式颓、宝马的碳纤维轻量化技术等僳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛙涝酚。中国模式的优点是市场拉动技术发展父缅窍,不受油价等其他因素干扰我,迅速形成规模市辰毯恰,全产业链技术进步哥窘勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实卑,发展中有不协调情况龟舞,如充电基础设施滞后绘,部分企业盲目跟随乐惮磋,发展不扎实埠乓拖,少数企业以谋取政府补贴为目的亮仿懂,甚至出现骗补情况剑。美日欧模式的优点是技术扎实帕,发展均衡;缺点是市场发展慢文缉,产品更新慢坎歧拳,影响技术进步复,受外界因素干扰碉梆,如油价低迷则市场难以扩大镜等。    笔者认为羚睛,中国模式适合中国国情比碎。我们不应过多盯住充电难纳、骗补等不协调现象芹虎谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上导、技术追赶的大好局面秦。从另一方面讲突辩,中国模式也有赖于我们的制度优势槐莆,只有中国的强势政府才能如此运作困撇,很多外国同行都很赞赏辽怠、甚至羡慕中国的条件拭枚摹。    另外剃匿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面联,近两年有明显变化疙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术队瓷、开发电动汽车产品输,而且各种技术路线都受到关注的局面碑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出底岸赖。中国各大企业都重视电动汽车没有错耐曙藕,在现阶段已不能算分散重复巧,但难处在于电动汽车不好做暗,需要有很强的扔盗慈、全面的技术积累和投入街浮夯。那些技术实力不够的企业剿钎额,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壬讲输,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久雌艇,而应准备应对“弯道翻车”的危险泻嫂苍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过词瓦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倍踩邵,可分为几个阶段火绘:当市场份额超过1%时袱凹古,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辅眉撮,则意味着市场条件全面成熟商。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年替缎,又主管我国科技工作多年晒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仿峰。    对照电动汽车的发展烙褐,在我国丰臣泵,市场份额已经超过1%;在美国和日本癌茎,即将超过1%伺硷。这说明藩忱,电动汽车技术正在接近成熟芬。笔者冒昧估计邢谓承,大约再过5年左右时间日,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题相但,其他性能与传统动力汽车相当力,加速性优于传统动力汽车鸿靛,成本的差距大幅缩谢敲窘埂;再过5~10年时间按皇,电动汽车性能可全面赶上港匠、部分性能优于传统动力汽车蜡既,成本与达到当时排放诬、油耗标准的传统动力汽车相当接手。但即使到那时蚊匡噬,传统发动机也不会消亡难伙滦,而是电动驱动与发动机平分秋色孔位庆,或更多的是融合发展晨鹊。基于以上估计位席排,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈勃翟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顷匣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢督。2009年花俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研币蚕兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软怂。回首往事蹬,扪心自问还,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巷。至于些许不协调现象滴良,是产业发展过程中的必然陋,是白璧微瑕犊、瑕不掩瑜仁钮。笔者断言冻,按目前态势再发展10年鳞帽首,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹卿,并以此跻身世界汽车强国之林滇歪聪。    三冈适、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奠,整车生产企业要更重视电动汽车翟抠。首先要制定好发展规划和生产布局任冕卵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视定祈澎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忍,不能两张皮瓢齐辰。其次要重视研究与试验唉闹,需建立完整的羞狈、一流的研究和试验体系傅配,规穆睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统备嫩绅。电动汽车相关技术发展很快宦,要靠自己去研究发展洪蔬,别人的经验会很快过时甜缉侠,更不能只靠“挖人”搞产品鸿。再次要全面布局挥茬纠,围绕全技术链开展工作厕抗,不但要重视整车开发肆掠秤,还要研究电池和电机态湿问,重视电池管理系统缚,这是当前我国的短板板请绿,此外还要注重轻量化和系统可靠性坝筋。    第二苔糕,要建立相应的零部件体系稼恍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赦耪爸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耍。    第三吃喉,要开放发展如去。需鼓励旦阮、支持合作伙伴引入先进技术和产品拢哪,像华晨与宝马兑耻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹦浩丧。历史将会证明滤纪,开放发展电动汽车会比关门发展更快铝。更何况诡盟檄,在全球经济一体化的今天纫,关起门来自己发展是不现实的戮讥顿。    第四秦佃泪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崎。今后相当长一段时期浮艾,将是传统动力与电驱动并行发展械、融合发展的阶段科,单搞电动汽车很难成功五警咸。对于只做电动汽车的特斯拉偶,笔者并不十分看好吹烫。    2. 对产业界的建议    第一癌,要加强合作描炔。需沿产业链麓、跨行业合作彭,整车企业要与电池企业握轰讥、电机企业口、其他电动系统生产企业深入合作固灵材。以动力电池为例仕,需要电池设计与正负极材料羔、隔膜滥杏、电解液撤、电池制造装备臀、试验装备靖、电池管理系统全面合作捂峡勺。优势企业和研究单位要分享成果茶掀谴,互补短板筷桥窗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贾,要形成轰轰烈烈的大协作局面犁璃管,合作创新掳馅,百舸争流擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平盯。    第二穆蚀,要注重实践答香氛。汽车产品与其他工业产品不同富诲,一是使用环境广且复杂充,二是生命周期长谱极皋,三是对可靠性腐羞肪、安全性要求极高钒变赌。这些都决定了仅在工厂咸踢、实验室不可能完善产品弥悼,必须通过多轮的使用实践凉坊。与电动汽车产品研究开发相比锭苯,充电过程更需要实践硕枪庭。像电动汽车充电过程这样长时间筐里、高电压娥颗、大电流泉竿、室外手幕、无专业人员值守的工作状况耗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验背叉睦。    第三耸,在充电基础设施建设与运行中涛酬翁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氯。充电基础设施建设是一个新行业席,在管理上涉及电力掠健侮、规划鲤、城管帕溅弦、工商管理等多部门貌档柔,权力交叉渡妹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃棱八,利益主体错综复杂炭。单靠一纸文件不可能面面俱到届,必须经过相当长时间的实践弯,完善流程镜骨,积累经验尺颓夺。    第四迁昧,要加强标准化工作浩。领先的研发居、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯摹,而及时总结经验夯剁、制定标准又能为继续实践毒、创新提供重要保障粟。当前弥,恰逢政府推进标准化工作改革缉放氓,要求标准化工作密切结合生产乔售壁、创新实践府,要求鼓励发展更灵活嘲、更接地气的行业标准窜泞鞋、社团标准敲。对此闯,业界应给予足够重视陈苫誓。    3. 对政府的建议    第一俯誓,要保持政策稳定久俊。正如前文所述琳某,我国政府的强干预政策非常正确蛊,发挥了制度优势飞,已取得很好的成绩疙厘活,应该继续保持陈庙。电动汽车的发展涉及多个行业乘,需要长期积累炮,需要几十年的时间才能成就大业违甘,切不可存立竿见影污、一蹴而就之心儡。    第二梯恨,要及时对政策进行微调和补充完善冬窟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴航弦窖,又由于此项事业发展快茸憾霜,新情况从跋独、新问题噬繁、新技术层出不穷儒,因此及时应对瞎讽残、调整苦览耸、完善是必然的迟凶。    总而言之驾熬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸡绞希,迅猛发展正当其时蔚冯。笔者衷心地希望朝野上下戎、业界同仁能认真努力工作摔踩,自信且坚定发展阀。假以时日提缝授,我国必能引领世界电动汽车技术潮流录陋吩,并以此为契机讹栖倘,跻身世界汽车强国之林犁筐铰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇缚绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逝爸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溺弧睦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛染雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徽休纳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示架。    他认为酷,现阶段拷喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题户苹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矩痴,但从长期来讲册,新能源汽车技术发展路线要从电动化牛悄、轻量化纲煞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贤痊、轻量化与制造生态化结合榷、智能化与网联化结合嫩。    尤其在电动化方面骆论似,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潘细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刷,就是家用主流A级轿车稠擅,在性能价格比上与燃油车竞争疟。目前全世界都在朝这个方向努力测,如特斯拉Model3遂摧挨、通用Bolt呢骋靖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缮。”欧阳明高说顺沏奢。    欧阳明高说图洼莆,但要满足这个要求缚盒,电池必须降低重量靛委匿、体积以及成本傅详桅。此外潭定冀,电池的比能量必须大幅提高沉募,达到300-350瓦时每公斤弊红郝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甸,锂离子电池发明至今只有20年晃瓷揩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疲凑,2007年第一次在日产聆风上开始使用栖努甜,可见动力电池的进步非常迅猛扰。”欧阳明高说韭扭变,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眯。    但此前疽蜜,主流的观点认为磋秦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比付,从性价比来看剑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岭妙两,但现在随着锂离子电池技术进步唾遣,里程提高一倍瑟,即在300公里的范围内焚迫,仍然在性价比方面有优势胺尘集。    从技术上来看便斤耸,在单位重量仑、单位体积下储存的能量越来越多衔考巍,成本越来越低筹嗣火,才能体现出电动汽车的水平和技术参。    一个好消息是萝,我国电池成本每年大约能够下降20%玲趟。据介绍率,五年前寇素碍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕绰讲,去年平均价格为2.5元左右立戒,2016年为2.2元宪,考虑到大量的电动汽车是大客车籍陌挥,其电池价格相对会比较高一些慈水。    “现在国内开发中的电动轿车桂翟传,最低的系统成本在1.3元每瓦时碗抬乘,单体成本在一块钱左右曹将。美国通用Bolt电动汽车防陛父,单体成本为150美元一个千瓦时儒。”    如果按照这个标准尚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舒,但是按照现在2.2元拐拱示,逐年减少10%到20%侠衫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苇。    “加上循环再利用做到1元筋,也就是说首堕,一千瓦时电池一千元人民币之内限,是可以做到的半蝎。”欧阳明高称千。    对于具备性价比祷绰提,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣记,现在一百公里约耗电15度赡芯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煌,接近10度电一百公里浮。    “要实现这个目标饺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汝。目前电耗的降低空间还很大鼓沫。如果能够实现上述目标妓,一百公里的成本约在一万块钱秒倍乐,如果电池能达到300公里就是三万块钱龚投,考虑到使用周期内省电和维修省钱拇如,将具有商业竞争力亨墒辉,这是电动化下一步最大的目标卑晴肠。”欧阳明高说嘲钙佬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诽匪哀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮偿,但仍属于比较粗放的发展模式焕铅娶,今年电动汽车发展逐步趋于理性守玻崎。总体来看伎,走到今天芒础勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躺鬼。”欧阳明高说巍现酷。    事实上触胜归,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗牡,由于销量超过全球50%以上抖痕,在国际上引起了强烈反响妊,无论是政府还是厂家售答,都感受到了来自中国率先发力的挑战陶藐。更值得注意的是母洼,2016年如德国大众和日本丰田啡,纷纷调整技术路线眠,加快对纯电驱动的转型底。    不过握及舍,纯电驱动的战略目标裁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸。对于混合动力技术来说急响篮,传统的汽车强国通检缓、汽车大公司比我国更具优势踌,如丰田路线就是先做混合动力伤师,再做插电混合和燃料电池慰辉龟。    由于我国率先发展纯电驱动典陪,带动电池产业的发展达到了世界前列割,电池产业规模达到世界第一勒噬暇,总体水平位列国际前三娘矛吐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拉灿魄,我国的动力电池产业链艾,尤其是电池材料凯猎太,如正负极材料茂蛇监,在国际市场上的占有率第一催是陷。    “在此基础上侈饲,我们以纯电动力系统(电池阮、电机熟、电控)为基础平台古傻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侍词。”欧阳明高说李侍浩。    据其介绍讼媳,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤文咀,比亚迪秦朽妨劫、唐迟低嗽、上汽荣威550裳赁谓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力问府,无论是发动机方面平没,还是混合动力装置上孺,都取得了突破拳妻扁。    与此同时佳说邻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凳保。    “这是一个渐进的发展过程椽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赐匆。”欧阳明高说扑恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裳莆,有效的回避弱项竞争熄,有利于我国电动汽车产业的发展轨藕嚏,到2020年之后割,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黄、同步竞争氓赔购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  编者按睹肥:产品价格区间一下提升了近40万壳始垄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稗脐。以安全环保为标签的沃尔沃垫晴陀,产品质量是其立足之本社。无论是国产车型还是进口车型前,质量都要做的和安全环保一样好柑拜汤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杆骄苟,安全与健康至关重要刀,但在中国市城糠茁亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邻糙钩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒂别,到底该剪哪一根线滑?我心里清楚敢青堂,如果我剪错了聘炉妓,我们可能就崩溃了揽协。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态复菜扫。在2015年整体经济增速放缓的衬、股市震荡圭是、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拔既邢,2016年的车市本不被看好脑蝗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僧。1月6日逢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悲泞,沃尔沃对此解释为叭狡仿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞句磕,更是提振销量的助推器姬梁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宛雄筹。   6月1日扁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兰耪兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惺镐,具有十分充足的销售经验脱挪段。但用他的话说疯,他来自一个很小的市彻缡省,很多因素他都不具备旦腺卉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲隙姬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贤始沮。6月1日入职舅,用一个月来熟悉公司的现状叉蒜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝愧。然而现实终究是骨感的睹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚。   “做决策就像电影里拆弹的场景戚,我到底该剪哪一根线呢加,如果我剪错了股揩龟,首先所有的投资会无效汲弟竞,其次会影响经销商的士气蝗搁税。”陈立哲对我们坦言辨慷丹。   他这样的想法并不让我们意外钢风,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捣耸安。在台湾究掸桥,陈立哲要去走访最南端的经销商性谁吮,早上出发中午就到了缎半誓,但如今这种管理方式已经行不通了肃轮。从前陈立哲的团队只有30人四邪夺,现在变成了350人难屉,他说现在同事的名字都记不完撅同盲。   “就像牌桌上的一个赌局港揪,赌下去有可能是回本的杏臣,也有可能就全毁了瓷办,所以我每天都在想我到底该怎么做闹梯茄。”每天该怎么做穆兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郡勘东。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拨备溅,才能享受最好的恨部坏。”这句话像是说给陈立哲听的敦。   2005年芬德,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潞靠,沃尔沃一年只能卖1024辆派疥烹,一直到2013年5000辆的水平剩斤,再到如今年均一万辆的表现嵌欣杠,对于台湾这个小市场来说奈,陈立哲做的足够好量竣,他对这个市场有着复杂的感情备。   调任中国市场做销售一把手嚎察另,陈立哲说这很突然肚盗,他来自一个不足以领导中国市场的市场疯。对于中国市呈搿,他还不熟悉确虫瓶,做市场工作要对文化丛、变化粳、趋势有充分的掌握蠕诲伙,这最重要的三点陈立哲都不具备巷刨,他唯一能做的庆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肩,相信身边的工作伙伴寂巢,组成一个高效率的团队苯钙,去解决各种问题售吝抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑垒,首先做的是内部调整洗。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔡,了解在什么时期使用什么样的手段导,反省问题所在安鲁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堂凑。面对三关河茸、四季度各项费用的下滑蜡,倾听团队的建议掸褪伶、做出准确的决策侣、将优势资源注入到最需要的地方剂排岭。最后将宝贵的经验分享给所有人蜗澎,把力量从点扩散到面倡,从四个大区识休,再到全国锚瘁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炼芭,我只是把预算藐炊疮、时间等安排在它本身应该发生的场合老倪哪。”陈立哲表示恨番:“我不是在讲官话洽,只是借着这个机会感谢大家功。”陈立哲相信徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的围宛化。   内部调整告一段落花盯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顾陋卫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奋串。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吭乐蝎,一下跳到80-100万叼浦,面向的客户是完全不一样的玫邦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懒讹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛇却侍,还怎么介绍产品私叹壳?这肯定是不行的漓撕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赣,“与高端客户接触碴敞杉,销售不能觉得自己比客户矮一截竣,与客户要做朋友桅任笨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品某。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗晾比,我们在资金有限的情况下做到了更好瓮獭。”   全新的管理阶层敖,有限的预算咐,面对重重困境鲤刨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裴,8-11月均超额完成销售目标猎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爱,最紧张的时间贬。“我有我自己的节奏芦,我给自己两年的时间书额喊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羔伦嗜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妮情说,经历了两次产品的重大变动橇膝檀,但在他眼里这是最引以为傲的络扔,因为这些变动灌、变革都是从使用者的角度出发钉,也就是我们常说的“以人为本矛。”   对于沃尔沃来讲星狡需,最擅长的领域是安全杜,作为三点式安全带的发明者贡渭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垮搐梦。但陈立哲表示墩箱币,以整车品质来讲错力壤,沃尔沃也和ABB并肩创,例如在底盘研发能力上泻橡恃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乱殴,全世界目前只有三家在使用患溃被,另外两家分别是法拉利与保时捷努碗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甭,陈立哲也谈到誓度定:“沃尔沃其实也做过6缸矫、8缸发动机败掂虎,还有享誉世界的5缸发动机驾首。沃尔沃并不是做不到埃祥烂,而是我们可以用更低油耗楷超互、更低尾气排放的发动机达到更高水平风。这也是全球各国政府的法规要求撅荤人,是大趋势橡。陈立哲说“这些信息杉体,只是没有在行销上进行传播罢了敦脐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆捅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯断拧,改变了“国产”的概念沉稀驼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涩抒。陈立哲表态道舍摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓝美,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品史靖坪。沃尔沃立志从中国出发倍,以人为本的信念永远不改委狗酪,值得消费者验证与了解窃敢界。”   “沃尔沃就像iphone一样韶斥,它改变了人们的使用习惯粪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘫:S90有三个界面同时提供信息吕砷贤,分层级的来处理车辆信息叔憋乌。这一点很重要驳,体现了沃尔沃以人为本的精神派诧。在设计方面究仟册,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碎翟搅。用沃尔沃的品牌精神伙姜,再加上瑞典的风格驳,直接与德系品牌产生差异化抚宦。如果从地域来看恋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡号返。   沃尔沃曾立过两个誓言俄府热:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化考,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俄如,沃尔沃全额赔偿薄价携。在陈立哲看来缓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歪。   陈立哲对我们讲道哺习:“在欧美票钡,当太太怀孕的时候侗妒,男人会考虑买沃尔沃副闷我。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徽,中国作为沃尔沃最大单一市臣ɡ嫦邸,11月共销售9,076辆新车嘿疵,同比增长12.8%;1-11月期间饺,在华累计销量已达80,759辆慑认荣,接近去年全年表现甩。就目前的情况来看呵焙病,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谜茹次。   在经历过低谷期的沃尔沃刷白,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量称施,这无疑是对陈立哲工作的肯定纷纬娟,同时也是明年的压力别丛。毕竟“十万辆”这个坎坚撵辨,沃尔沃早就有迈过去的能力啪多。   2017年算,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窘椒,届时怠肖,S90 T4擞馅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前太。对于陈立哲来讲首,最为重要的是三座版S90投替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裸,是全世界汽车厂商儡锯,在中国制造的单价最高的车辆日。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐插,“三座版S90可以达到世界各项指标烁,这款产品有能力改变历史混皋为。只在中国生产捶挝,以中国为核心的思维殊磕迸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了判艾睹。”与此同时矛,全新XC60也将在2017年第四季度发布码杜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程牖臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶孪,所贡献的利润更是远超世界平均水平溯桂写。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝗杆欢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劲斜胖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脾。“知道我坐这个位子的时候尉,很多人会紧张甚至惊慌潜氏,他们会很直接的问我碘,你行吗偿星?台湾市场那么邪闾ザ小,你行吗颈事?”陈立哲笑了一下说道皆滇:“每逢这个时候和,我都乐意告诉怀疑我的人妊,我将在最短的时间内做什么势烘坍。”   两年的时间转眼而逝歧,陈立哲手中的“牌”越完善火辰,与主流对手正面竞争的胜算便越大狼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派娄缔,未来还有什么是可以阻挡他的呢络?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼牧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浦酸勤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验李惋。为了满足消费者需求胺挞伦,推出一系列活动迎合消费者喜好肉廷科。 上汽集团副总裁田萝妮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烙复,得益于荣威与名爵的共同发力念,上汽乘用车共销售27.5万辆寒,远超去年全年的17万辆吾吭济。取得如此大的成就主要归结于以下几点成佛苟:新车的不断推出们涕、以人为本的理念及高性价比都。    上汽集团副总裁哺小郴、上汽乘用车总经理王晓秋将,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呛肺通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌列。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坪台,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀戮秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌。同时熟居,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藤晦:个性而不小众瞳玫默。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扛,通过对消费者的沟通与研究纺缓,已推出很多新车型哺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伍。王晓秋还指出现贿,名爵现在的路线是个性而不小众烯碾,这就是上汽集团未来的发展方向涤诧罗,上汽集团希望新的产品有个性泞颧,且能让大部分消费者接受培。    据悉科还阂,自荣威RX5上市以来没但棱,名爵锐腾也迎来了中期改款北隶,同时新车名爵ZS丹懂、荣威I6也蓄势待发瘁嚏逛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炮肝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯婆当。王晓秋指出斑杆,新车型针对不同的受众群体徒乏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饥。拿具体车型举例剁鹃,荣威RX5更偏稳重狗,新锐腾则是一款属于年轻人的车库,新锐腾外形活泼退汲额,同时考虑到消费者的需求片颓,我们对内饰也进行了升级险料,并增加了10-12万的手动版竿插码,使新产品没有短板溪视继。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隧,王晓秋表示岔茸,“从荣威550开始煞谷卡,上汽新产品从设计到销售龚,最后还是根据消费者需求来决定湿讨。”    据介绍久,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特梨。为了满足消费者需求些,新车不止在性能和价格上做了调整镭那噶,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫡镀翠。例如次尖蝗,基于年轻人喜欢足球运动喝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硕鸽敞,也已纳入上汽集团新品类鳖番,预计明年新车65%会配备此技术菩粳噶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穗饯绒,“上汽集团一定要明白用户需要什么褥,为什么要买我们的产品省费,带着这个问题跑诲,我们才能真正去理解用户寐鞠,落实用户需求纪诽,使我们的产品极致无短板冕鲜,产品自然会大销娘黑冠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡惠烩,竞争也日益激烈崇送吓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄及侵。王晓秋介绍醛层税,名爵的价格基本与同级车持平发隶,但性能更具优势脆夏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚喇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逼羔凸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迷釜,就像提到的让渡空间堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泵渐,从而应对市场竞争环境桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度络瞄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丢潦捅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春。名爵经销店到现在也有280家左右涉唤充。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络集,其实道理很简单褪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烙弊抨,且不断呈现上升趋势壬嗅寺,他们认为自主品牌的春天来了”咆街芭,王晓秋表示温刨戮。    在被问及上汽集团未来发展方向时兴,王晓秋坦言反鸵,“首先团队要把理解客户需求另、用心为客户造车变成一种自觉行动口,进而形成一种行为规范温。其次应时刻保持警惕肩南跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翟杭龄。只有这样睫哎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读诗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抬项,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华希。这些修改背后有哪些考量和博弈不徽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人思喝诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匆措: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面据拴卷?   答曙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高无妹。一共收集了9246条建议心邻,其中表态性意见7736条馈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邢膛成,占16.3%劳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柯、网约车驾驶员资质及管理耐锯、出租汽车数量调控三个方面唐萍乌。从数据来看浩,不少人对“京人京车”表示理解怂伯,赞同的达到70%多操,质疑的只有12%罐。我们根据建议修改了125处垫尚膘,不断扩大合规车辆的范围室,让更多人参与“分享经济”亲系话。    “从北京实际出发茄醚,兼顾多方利益”   问汹稀: 为什么要求“京人京牌”恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哨烂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多村弊、交通拥堵吐刻潭、环境问题等“城市病”沮禽。在这个前提下赖萝仕,北京任何一项政策都不能“任性”烙死,要从北京实际出发衡凑慨,兼顾多方利益嘲把贿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疆,地铁最高日客运量超过1200万人次接滩,公共电汽车日均客运量1063万人次霜桅,小汽车每车年行驶里程15000公里脐媒,交通压力与日俱增诺。但在我们的努力下罗啃途,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萍炮瞬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制概挠。    总体来说避围,北京坚持公交优先的战略剁狼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲸迹糕,对其进行总量控制在所难免氢灯荚。目前北京市绿色出行(公交彭哭、地铁甲、自行车项故垫、步行)占到71%蹋称独,小汽车出行占25%忍氰,出租车占4%怖罗,其中包括比例不高的网约车出行揪。北京出租车改革的总基调是空玻幢:巡游车改革掣、网约车规范涧瞧、融合发展篇惫、错位经营锻艾沤、多层次服务筷涪水。我们力争进一步提高绿色出行比例叼概,为首都可持续发展提供足够交通承载力轮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新僧污: 政策出台之后枯嫉,预计将有大量不合规车辆面临退出隧,政府有什么监管手段确保政策落实到位齐?   答奥妨: 政策出台前购,我们和专家痉奖馁、司机吮、乘客噶天痊、网约车平台进行了多次沟通撮瓤,决定设立5个月的过渡期订颗彻。一是给合规平台恰褪、车辆巴苗径、人员办理手续;二是清理不合规车辆贫嘉、人员等鸵假兴。    从服务乘客的角度阂天材,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箔全。另外轰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邯寇体,因此提出过渡期的柔性考量窜嘛烧。过渡期之后动嘉,平台要加强行业自律革狈遣,我们也要建立打击非法运营的长效机制菠,严厉打击非法运营刮、克隆车和价格违法行为灭,能够更好服务乘客入思卞、保障安全蔡骆淡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醇灸: 面对新的经济形态疼,如何创新管理手段请谢?   答敌澈: 出租车发展中没有对立关系罐。网约车以网络预约律年淘、快捷方便等特点绘秒,满足了一批乘客的出行需求簇。单从评价司机服务质量的机制看怜人采,就值得巡游车学习莽丹:如何与派单挂钩颓瓢,实时评价玩冯。但网约车也有局限性淑棋镶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒携并,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梧鬼。你有技术优势欠哦陛,他有线下服务优势诽锌,为什么不一起干呢项潘乌?    管理部门也在转变思路崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车协。通过推动巡游车改革及网约车规范绷,构建多样化服务体系模,提升出租汽车服务质量忱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垫敌歌,在京注册用户已达218万人港革。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派午让,提供差别化服务换立。    “解决出行问题要标本兼治”   问艇鞍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么席勾?   答肃狡铝: 群众出行问题的解决烘抗,需要放在城市综合交通体系中藐,多措并举贬拴吹、标本兼治芒宿。一方面录,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面番,需要加快构建安全仆、便捷琳慰艾、高效辅巴饲、绿色陵绞疏、经济的现代化综合交通运输体系酥。到2020年心寄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啡。    交通设施根本是为人口服务紊脾迷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芭缕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标监胺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   杨美虹透露娇臼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苹手脯,大东工厂扩建项目也投产在即两蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级邦。    在杨美虹看来峡汐结,借助主机厂优势挛妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犀,配合外交部到德国进行推介桓痢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级香挤娠。”杨美虹说常倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杀钠驰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饥笛茂。最新数据显示羚撂固,2016年1-11月净差发,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咐,同比增长11.2%赌无,前11个月的累计销量层搓,已经超过了去年全年炼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任面郎。12月13日郎禾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连槽。活动期间苔胖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺旧楷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程氡省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惠陈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济我钙禾、环境和社会贡献等方面取得的成绩龄饰厩。杨美虹向记者透露菩七,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮无藉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袍。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕊风,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尘挤下。”杨美虹说媚。    第一草,实效为先兼岗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞扔搂,“我们不做虚的感沮净,我们也不做口号式的建,我们一定要解决具体的社会问题脑。”杨美虹直言等屯,比如BMW儿童交通安全训练营董搬,它是为了解决儿童交通安全问题蓬费。    第二咎,长期坚持恒屑嘶。宝马儿童交通安全训练营俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厢诗皇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泄晃,今年是第一年做嘘,未来会持续边、扎实的往下推进乳纯相。    第三壳翅呸,全员参与捅枯刊。宝马做企业社会责任时凛,会邀请车主焦翰、经销商霞啤好、投资人以及宝马员工穆放妊,一起参与进来侵巢糕。比如宝马爱心基金弓舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宿发贺,提供指导;另外富尘茫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆柏降,定期组织各种各样的活动搐父够。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略被,将可持续发展贯穿全价值链姥搔潍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素就垮伴。”杨美虹表示收抚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点分馅痞,主推工业旅游概念示驰霞。    据杨美虹介绍贸上枯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒霉舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豌稍,助力中国制造业迈向高端人水寸,并促进东北老工业基地全面振兴藉不。    数据显示小该浪,截至2015年底稳稀黄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泡摧傻,当年纳税额超130亿元人民币鼎宏号。同时牡迟秸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卸售,就业岗位较上一年增长了8.6%钙稳炒。杨美虹透露燃墨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非拎,大东工厂扩建项目也投产在即两,这些举措都将助力当地经济转型升级垢蛾陆。    另外兔唐,在杨美虹看来管帮,借助主机厂优势交抵危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜驼,配合外交部到德国进行推介痉氢琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够箍,从而推动产业升级袱达蹄。”杨美虹说玛腔彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放夺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溜班杜?关键是我们的差距是什么悄烽市,下一步最大的点就是要提升品质谋告,当然还要控制成本攘。然后琼喀泵,就是我们的正向研发和平台战略太凰。最后谎暗,可以大大提高效率施,如订货的时间是可以压缩的却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日期空,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一协:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雀圣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泄涝。    徐长明说娃冈,怎么理解工业4.0缆漏?这个概念是德国发明的污袖是,现在在国内比在德国还要热拍策绊。最近恰讳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牧,我理解它的工业4.0的本质誓蛙廉,就是怎么保持德国制造业的竞争力恒。在国际上酥,德国面临两个挑战鸿济:互联网大数据和云计算敬散碑。现在是兢,德国整个国家都在讨论嚷疗炯,怎么能够“不被互联网+”迟耙,而是“制造业+互联网”晴,这是他们重点考虑的问题滤旧事,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汹螺静、宝马朽、大众凡巷。在德国静,汽车的需求是非常个性化的绥,在这样一个背景下滑填,它要维持竞争力绦诵,推出了4.0的概念孰,核心就是智能制造矮。他们主要的目标有四个方面喀尝握:提升品质操芒、提升生产力律扁、提升柔性化墙咸、压缩产业狙叭胸,总的核心是提升竞争力链屁。    徐长明分析人孰,本土品牌下一步怎么做跋胚磐?关键是我们的差距是什么硼,下一步最大的点就是要提升品质锤违圣,当然还要控制成本尼杉藏。具体要怎么做躺?也有几点活:第一错尺旱,想办法提质控本稳群极。提升品质蓟昂,消费者理解有三个奥骂:可靠性谅瀑、感观品质秽晒、性能嚷蓟筛。第一个维度沁:可靠性是必须的森乱唱,现在光有第一个维度已经不够了多素,必须要加上第二个维度盾庆:感观品质扫陋,看起来要漂亮录筋。在此基础上又发展一步妒,就是性能的提升枯。最近市场上卖的好的自主品牌急咐,大概有12款车派脐,年销量超过10万台陀,这些标杆产品谦莲工,性能上也不错森莎。因此棚,自主品牌下一步还是要想办法丰盲,把这些提上去匹,缩小跟合资品牌的差距浮。    这几个方面的提升深掣,意味着成本也要提升记会,怎么能够控制成本驹?第二方面的话题其剂暮,就是我们的正向研发和平台战略懈朝戳。之前乐滔朝,我们很多品牌都是“逆向研发”犯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢缔躺,拿过来拆解做测试哦群,最后组装起来岔剩。这个模式下境淘,成本可能是略微低的们,但品质慑楼团、性能有很难保持姑。现在必须要正向研究颧白蜂,从消费者需求出发硼,形成一个目标胁,对目标做分析级,只有正向设计桅诧,既能提升品质性能啊,又能控制成本惫,像长城妒底、吉利等等痢木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郎赶。    平台战略领掏,在更大程度上控制成本弘莲潞。他说七,我们的开发肝,现在是一款一款开发的懈埂蔫,零部件的通用性相对比较新盼俊,最近一两年来煌汉,已经有两三个企业开始走平台化战略蛋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潭黎、SUV和MPV电械。这种情况下熄溪,零部件的通用性非称睿好鼓怪,同样是50万辆的产量金犊,对零部件供应商的供应量更大谅姓,就能有效地降低成本诫。    徐长明强调咕聊睬,对于工业4.0的精神本质还是要学的窗估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪戎浓,它做了那么多的智能机器人角,智能机器人都是带摄像头的触涂,在实施过程中的质量随时能够监测宪斯,然后反映到云端持扛,再反馈回来随时可以改进福雹腑。现在父,企业员工的工资水平越来越高呢,汽车厂家很多在加班加点体,我们要高度自动化村,这些课要补吩怪淬,应该有大量的机器人替代人工轻。如果这么做了镰瓮,可以大大提高效率焊架祈,如订货的时间是可以压缩的污顿。比如乃陈渐,国内一家自主品牌脾,从经销商下订单局,到提供汽车产品最开始是40天挪爆,后来缩短到30天旱,现在可以压缩到22天割芯,跟世界先进水平比还有一些差距拆形。这也是德国4.0里的核心内容牵察甸。我们不一定用他们这个办法论庙,但精神实质是要学的泞木。    他说椽,柔性化的生产也重要郎该柒,但没有前面三个那么重要桐。在4.0背景下缝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朽,而是学它的精神实质狡乒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾仿厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逗台砷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多精豹。更为重要的是烯暑喜,放眼全球前蔽肥,驱动这些变化的地方就是中国驾楼泼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽坟。    12月11日糜恕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯诵说虹桥落幕鞭封箱。经过36小时的激烈角逐床埂恍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出控赁樊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红限。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洞,今后的五到十年挨,汽车市场将发生前所未有的变化诽绵琉。未来擅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戳。可以说世提,未来五到十年汽车市场所发生的变化绒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚魄。更为重要的是顾攫,放眼全球酥钩连,驱动这些变化的地方就是中国儒糕哩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戈,作为企业苦残,捷豹路虎非陈椋看重年轻人的培养程。在全球澎宛豹,捷豹路虎共有2500名管理培训生撤窟。过去三年敛,我们在中国也培养了30多位管培生驳视。此外迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睦拎。    在赛后的媒体分享会上分诵,两位获奖学生代表分享了各自想法漓令促,及在比赛中的收获糙四菇。同时豹牵乘,睿侨森慕裤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溯穿。   问街恒:捷豹路虎为本次活动提供了导师每,请问这些导师来自哪里昧速串?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘦味?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曹娥?请学生们简单介绍一下自己的作品降,获胜的原因是什么憾?   睿侨森渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骏超。一位是捷豹路虎内部导师洪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验律绩璃,包括对行业发展的认知蹄蹬壕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虚、视角和指导瘁惶卿。这两位导师全程和学生团队合作葛锚,提供专业意见捷寝,帮助他们取得最好的成绩鬼。   潘孟涛舞试歇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠粟,包括今天的学生白,将来都有机会进入到我们工程团队刮奴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘿膝募,可以来到捷豹路虎学习和发展冀拟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郴滔缔,再加上扎实的专业和技能媚娜恃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑乐。   睿侨森帛嘲玛: 作为公司的管理者踞错,我们非潮朔撸看重实习生陛,我自己也会手把手教给他们工作的经验氢管菊。不管是本科在校生还是毕业生墓咯潭,都能给我们带来新鲜的血液凉牟、新鲜的想法捐舒。    同济大学袁旭骡:首先些,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌石,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盛棉。    我们都来自同济大学汽车学院筷,团队成员有两个来自汽车工程方向捅雄、一个汽车营销方向秤脱萄、一个汽车设计方向玲开倪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耸,围绕“以人为本”茂,挑战的是都市环境里的出行压力伶桔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碾腊檬、设计师也有很多共鸣懒裂,通过一系列调整栏,最后有了这样一个以人为本噬露、体验为先的方案集。我觉得刨垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问褐:目前堕构请,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黄街?   潘孟涛耿殊夹: 我们会对人才数量进行评估和拟定颧书纺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨。随着经销商网络的增加容兄补,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峦醛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坡,从而满足未来消费者的要求胯颇废。这些内容息息相关检,并且不仅是着眼于眼下倘滤丧,更是放眼未来武。比如葛,针对刚刚提到的电动汽车战略渺,就要确保未来有足够的专业工程师储备来,因此檄徽,我们时刻准备着崩哇募,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琳纺。   问稳般:在创新领域渭俊弯,包括未来汽车科技领域叼市,捷豹路虎有怎样的系统部署湃?   睿侨森计琉: 首先森,作为一个公司钝稿教,我们在研发领域有诸多投入涵,而且很多的投入都非常具有前瞻性欠。比如说炒还,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馅五柒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验低俯。    其次啡冉粹,我们想要通过产品和服务外同,把先进技术带给我们的消费者挡炭,因此我们的工程团队眷扯辈、研发团队必须时刻关注消费者需求档,做到一切产出符合相关性荡悉懂、可实践性原则痞仙程。此外廓还似,我们每年投入约350亿人民币实柿露,用于车辆技术的研发和投产拖炬唇。    我们还于今年7月宣布闹食:在未来四年尉行沉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈际牟天。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曹,并在未来应用到车辆技术当中狡冲。    今年早些时候曙扑腾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祭茎,通过应用软件及按需服务的开发与提供娜饱,解决消费者在出行中遇到的难题匿抱狠。    与此同时夕拴密,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器热,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爸、办公空间锯悍郊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媒希。   问毙:请具体介绍一下InMotion姥骂授。对于整个汽车市场的趋势晾彪,比如电动汽车技术骡,捷豹路虎是否有着自己的见解罢赣?   睿侨森虏末美: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贪跋己。我们希望将来可以将它推广到美国呕北、欧洲以及我们非常关注的中国市场扰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杏蛾绿,由研发团队进行分析捎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释沸秸,我们也会分享给总部晃郝。    关于电动汽车技术帽陀坝,在洛杉矶车展前夕穆譬步,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缴羡卑。中国是目前最大的电动车市撤妗,并且有引领行业变化的趋势赶蓄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颅,确保第一时间响应本土市场的需求摆谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓝版,并于2018年正式上市衡,希望大家多多关注逞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肮:关于未来互联网汽车腿,捷豹路虎有哪些基本的认识维鸽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求限垦?   睿侨森米: 目前履凳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徘,它的发展甚至可以打破现有的寂、传统的汽车开发逻辑与循环规。    针对这个话题缝,我有两点和大家分享忌路茹:第一点坍,未来所有的车辆都将实现互联网化顺吩沛,现在能够透露的是送郝,接下来我们全新推出的产品猫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮推,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉渺善。比如说负俺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簿,使用他们的UI界面和地图挺恼。类似这样的合作歇牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椿莫提。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼猫诉,由中国汽车技术研究中心氨帛差、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顿密报。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开回,从“市场化发展现状”狈逝、“应用模式创新”诵婆歼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埠哇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫惧溉,为产业发展建言献策体窜腺、助力提升尝揉享。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寄版: 第一卜讨,背景舍女酣。    去年发布的《中国制造2025》尽本碴,新能源汽车是重大发展领域之一低秘,是其他技术应用载体添,而且是先导性产业镀放添。它的进展情况决定了中国制造2025稗白、强国战略实施的程度触佳挫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掂,从而能够聚焦变革瓦、明晰路径睛、凝聚共识亲纺、引导相关资源集聚推广产业创新辨疯固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一檬红逢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习荷。总体报告是按照1+7的结构答。1是总的酥苇,7是包括4个车辆整车技术纺摄临,3个分项技术庭轻。    第二募,国内外总体技术分析汹涸。    近年来关,从国际汽车产业来说翘,低碳化钠、信息化钎夺掏、智能化是一个总的大趋势仓入畏。欧洲毕、美国牢疼推、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤涛,重点企业的产品战略也充分体现了三化避突,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川。我国汽车产业特别是近二十年的发展萍炭蕾,取得的进步大家有目共睹阀。首先透,产业规模世界第一题蚕歇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遂及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圭绊岔,包括品牌市场的影响力有目共睹侗,特别是新能源汽车狠趁,包括技术沏督惶、市场篮娠诽、新的智能网联汽车技术供棵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势持,智能网联汽车发展是非橙《ぜ矗好的优势条件抽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展界抚伙,包括动力电池眯掀、变速器狸酞局。国内自动变速器原先是空白鳞葡耻,近年来无论是CVT霸、IT董霖汉、DCT都有自主的技术和产品挖号,而且应用在逐步扩大嘲松。    虽说取得巨大的进步窃骏悔,但与国际先进水平差距明显甜硅:    首先斯绍,发展能力上的差距问绥使。投入强度远远低于国外概,全产业投入估算1千亿炕害,相当于通用陌拱孪、大众愁锚答、丰田大集团一个公司的投入盟壁梯。    其次械胺,研发积累殿赤。包括流程积累迫碳视、数据积累肉裸、技术积累瞧啦、标准积累任,这些积累偏弱剂逢匆。    另外凭泰科,从整个产业创新体系上来说需豢庆,差异比较明显的邵,特别是协同方面督扦提。单个企业弱罚东骋,整体的协同效果很低川牧,意识也比较低诞。在发达国家蔚瓦李,单个企业强荣,整个国家的协同体系效率比较高什。    基础不牢地动山医媸弧,我国汽车产业的材料堑屑、工艺基础跟国外相比也差距明显习林悉。汽车产业伯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪柔美。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逻腺星,要求有创新的思路和创新的模式仇硷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贪彼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展九等边。    第三肺帆,一些关键的里程碑旁匡绍。    重点是总目标甲,总目标是基于很多现有的环境设定的田,也基于七个路线图进行测算斜磷枫。反过来说菜讽烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惧檀浚,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨:    1峭仍额、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犯哭。如果技术路线图能够得到实现朵绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戈瘫溶,之后往下走巩痰,这对产业来说履孩图,甚至对国家来说是非常重要的秋磕溉。    2岭汇介、希望在2030年左右拐喜,汽车产业的电动化转型基本完成荷鸿垂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孺。智能网联汽车市场有一定的占有率篇诧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镭使。    3什盒、建立有竞争力的自主创新体系剁。    节能汽车在2020惦、2025收、2030三个阶段提出典型的指标玲擅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闲,5升邻亢趁、4升锯、3.2升吵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孤,2025年15%脓,2030年40%以上羌秦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吞拌、自动巡航咀、车道保持应用已经很高趣竟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸥陛肌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衰舜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线似固,经过技术路线测算实现总的目标绞功。从路径识别上来说轿访,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口客澜,以能源动力系统优化升级转型作为重点揩烧,以智能化水平提升作为主线考谢间,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垒,全面推进企业产业发展骨。    第四挝航轿,分技术路线图的基本结论檀试吧。    1扳碑、节能汽车恃。总体上有很大的共同点套萌,重点在混合动力技术峨、内燃机技术曝诗、其他驱动技术葛。混合动力是技能的主流技术遣挠,当然轻量化也是另外一个按,但是轻量化有专项的分析硷迟台,在这里没有强化卢蓖。    乘用车总体执行轻量化誊杜、小型化冠壳、混合动力膊估、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯礁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慰同殊。    混合电力是一个主要的技术畔吗,达到5升颠,4升苦凸熄、3.2升的目标洛,混合动力是主流颓堑,其他是共性的缔垫琴,轻量化段、摩擦等青灯钳。    商用车混合动力应用时间稍晚灸,重要度低于乘用车怂懂。    2涝毕菜、纯电动与插电式混合动力汽车彤孝鼻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痘煽,加强轻量化成为趋势粉槐。轻量化对电动车更加重要松。对于插电式非常重要的娥脯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眉伸,驱动瓷车、点击卡赊冬、控制癌、充电腥撮藩、混合动力发动机伦邻,高效耦合发动器逞遂腐。动力电池本身有专题僳科,在这里没有过分强调男闷。    这两种车提出了总体的发展纲要唬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亩,甚至可以忽略不计滔盒艘。    从四个层面梳理了技术需求憾到评,提出了一些优先的行动项脖辜,面向纯电和插电珐颗,国家科技技术支持十五年了促瑞龚,下一步除了电池列为专项之外衔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竿册剐。    另外纲讹荣,聚焦关键零部件居空骡、基础突破和可再生能源硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜕。    3杀、燃料电池汽车杰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择统难令。从中国汽车产业来说差,现在重视程度不够栏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿刨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧搅。希望四部委提交国务院进行发布和实施价。    在研究过程中尝,大家对燃料电池认识分歧比较大躺盘规,或者没有共识堤,这里特意保留一个燃料电池发展目标掀达覆,跟发布不一样魂。发布时2020年达到5000辆的保留规模涛岛慌,我们是1万;2025年是10万美绩,发布时是5万;2030年是百万淑纬摹,发布时是10万献。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗惦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贯田毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度味、耐久性行、成本裳、氢安全瓷超。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸仁末,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缕幕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辣刷侥。当然蓄诽绒,全技术链的技术攻关需要做痉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶挺。前期小功率燃料电池邵杭扑,中期是平衡的燃料电池昂纫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淖淀堑,到最后全功率的燃料电池卵。当然是十,电电混合是最主要的缝单妈,最后电池小容量的技术路线秸取附,但燃料电池的功率更大一点日褐。在这四个层面进行了技术创新梳理界半,燃料电池要解决的东西很多粪,包括材料疽淮、膜拾史垂、电机渤、燃料电池谋眩块堆九、系统技术德、整车技术脯嵌。燃料电池也是下一步国家科技秽墓、资金支持的重点烈牢。    4巢滥、智能网联汽车零弘,这是新兴的技术发展趋势窖墨巩。其重要性与新能源汽车同等重要谭亢骆,有部分专家认为更重要得爬尚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玖,技术和应用的优势抬惶,也是机遇蟹七。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮袜断,涉及到国家信息管理显槽。对核心自主提出了很明确的要求苏讹耪,即两横三纵板奋祥。    车辆技术上更多的是决策奸纠、执行汕晶。信息技术纳,信息安全滩刷,地图技术也是非常重要的督伶魄。两纵揣暴,一个是车载的谷,一个是基础设施罗弧。智能网联一定是循序的窝兄歧,智能网联技术最容易得到大规模的应用记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雾讲。这两个路径总体上循序得到应用铆同,从商务车来说唯檬,更容易形成了巧连,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殊洪忍。    从四个层面聚焦一些技术需求叙烫褐。跟燃料电池一样厘倦霉,需要解决的问题更多一点复。从感知决策执行的缮,特别在决策阶段茶该,差距是比较大的栓,感知当然也有差距郝。在信息层面莱盎,大数据纫健钱、云平台辖架汐,相对来说中国有比较好的基础和优势割尸。    作为一个前提敦领,对标准法规先决性乓昂茎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颂该必,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蠕。制造技术不细介绍了尺浦,还是聚焦在新材料的运用此缕炽,以及新技术对制造技术带来的变化滤,聚焦方面进行了说明脾拔捶。    动力电池伸,分三个目标芳少牌,目标上有比较大的讨论和争议兼踩粕,比如说新阶段提出了350乘逢泥、400蝗堤、500的质量要求浇含,争议非常大庐薪,重点几个层面尝:    优化现有的代表电池技术羚煞母,提升技术水平贺,特别耐久性赌谩蹈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拭卫创。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸥敞辫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线相。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捐辣。现有应用以企业为主体来做罕菩。当然拌硷,也会关注动力电池的回收利用技术壁。    最后苯瑞盾,轻量化忱。简单来说寿虑,前期聚焦材料技术分、设备技术翻、制造技术吝棘路、回收技术淮叹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菠垒蕊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓢涡,比如说传统的四大工艺的变化读齐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛豌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价税、供应链谰遍焊、资金逞嗅、汽车等方面的诸多质疑叛母陵。期间,明确表示不会放弃造车澎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传催。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迁涸涟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栖庙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狸莱孔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抗、互联网及云泞、内容跺、体育,还有三个端口类的,手机邻删售、电视佳糠、汽车抠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘟单。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屏垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿光。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜说娩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽卤纲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元青氦串。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘。总归累计亏损36.33亿元迹是号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妇邪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙辰。第一部分就是投资人的钱藉茎授。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浚忙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浅慧肠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郸猎墩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐弛、体育43亿办赁、手机50亿,房地产64亿孩钢、内容108亿痢妒、互联网金融151个亿办、电视187个亿松纲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卸图替。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顿坛烤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弓昂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拇肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昧淮狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汉垃入。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱惯涂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轮权。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了币。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的规朽。很可惜,你们蒙眼狂奔碗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞘稳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枚镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯脱辖:李芳" "   12月10日链涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燎缔:一条是政府主导诧猩、政府补贴的方式多宪,这是当前的主流赊。一条是消费导向娠骚董,依托市场的内生成长道路杭解。”他表示窜殿伐,(电动车产业)进入者中掸逼,大多数最终可能会被淘汰庇赏,但是不能不给他们机会事。国家已经开始放宽市场准入淬,此时捻峦,应该在两个方面把握好政策敦备埂:1据、应当欢迎新的进入者董茬胳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浓,让投资者自主决策慷,自担风险伎。2戌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茎协,严格市场监管噶旗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓣趁陌,目的是建立好的产业生态姬协。电动车产业化崔经,最终必须依托市场来完成呢迟,因此熬,政府的政策必须产生长期预期朝。推进政策应当借力市趁谖稹,发掘市场的潜力飞悲慷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抗睬花。政府政策不干预技术路线吨,政策的实施不是导向对政策的依赖靶骡,而是政府作用的适时发挥交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉湾趟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惶彪焕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刑博,戴姆勒有望在今年成为全球最大栏评,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孩,这一目标比原计划提前四年实现列想。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咯:“戴姆勒今年即将实现这一目标未,比预期时间(2020年)提前四年楷。”   据悉碑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘟,当时受到与会者的哄笑肖鹤。然而堤歧檀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氨危唇,领先劲敌奥迪和宝马诺搓。(实习编译涡:刘欢 审稿南腐姑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈航磕壁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诬琅:韩大为 版权作品怀惟歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载钞,违者将被追究法律责任没膛粹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎堡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竟来耸。在提及新品牌“WEY”时灿挟揉,魏建军表示伶吹貌,“将夺取丰田和德国大众的用户”残榷串。   记者僧偷:为什么把自己的姓氏作为品牌哦?   魏建军段绊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虎挟。我对WEY很有自信搪涂湿,就使用了自己的姓矢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旅,但在中国汽车行业我是第一个勿瓣镰。   WEY之所以采用英语妥附,是为了要瞄准成为全球品牌涧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顾。   记者烹:对于竞争对手有什么设想郸博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场城簿硷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌色互东。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毛掣那,在此基础上还要实现15-20万元的定价剃餐朝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侠。在性价比上WEY更具有优势概衔蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑟:李芳 版权作品温淡慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权星啸恼,严禁转载飞,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舜,新能源汽车的发展也不会受阻蛙善捅。   根据工信部核准的数据赴苏,今年前三季度溺,整个新能源车销售16万台拒崎,同比增长83%多。其中避,新能源客车已经占有40%以上的比例保,达到了近半的水平刨,发展前景面临压力幌,但乘用车只有0.1%衅。“我们涨十倍是1%鼎,涨100倍是10%醛破康,新能源车发展有巨大的前景和空间伙凛掇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烹就痊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飘,全国乘联会秘书长崔东树说蓖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溯腔吴。根据国家制定的产业政策要求判炽,到2020年蔽娟喀,乘用车百公里油耗要降到5升嘘廖琴,这意味着五年内降38%的油耗亲。“基本上谁也实现不了攘,只能靠新能源车来推动蔚捎。而这种新能源车淘荚,插电混动可以降80%吩喂,纯电的可以降100%的油耗棺,这种情况下只能发展新能源车呕阿,这样新能源车乘用化奔,为什么我们一直定义为为生存而干茎盎,你不干就要挨打晦。”崔东树说丘。   另一方面认搪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逼泊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要群怪篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者困需郸,因此定价弹性很大酿洼酸。”中金公司的研究员李璇说衡募,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酮,为消费者提供很多选择毁瘸恨。随着技术进步和更多电动车型的开发淬纶,新能源车的成本会不断下降凑,比如屎输绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叼。“中国的纯电动车型出来以后纶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毖,发现基本上17忍公、18年以后的新能源车脱,达到8年10万公里以上哺侧,整个成本是比传统燃油车是要少的弧墩舞,甚至是少了20%到30%祷。”   电池是电动汽车发展的核心酸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣,电池成本还有很大的下降空间味。目前彤娃,整个电池的产能供应相对过剩拟,国内电池企业达100多家漏。据统计弥侮孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右册喀卿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烈揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怜敌。因此搜碉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酸,这样才能达到标准涎香梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伤裴圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少息:李芳" "   我们不认为绝对的销量登繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市。衡量一个品牌成功还有其他的因素锭睦每,比如利润率蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垛。除此之外牵凑,品牌力灌和、品牌的知名度计、美誉度梁妒、影响力墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素改悸吩。宝马在创新精神上是首屈一指的搪切氨,因为汽车行业正经历巨变汹观戈,在电动出行辆辖笑、智能互联苗喜、无人驾驶等一系列发展方向上陀沃讨,宝马都打下了比较好的基础滇圭呕。    临近年底券,伴着层出不穷的新闻事件竞辱,高档车市场竞争愈发激烈次赫牌,作为全球领先的品牌——宝马揭圈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靛伎。近日哭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕高,听到他开诚布公勘刨、推心置腹的看法滤庐且。   问摆吞酬:根据最新的销量数据踏歧划,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彪皮淀。那么会残,您怎么看销量谅、利润涵贩旱、与经销商合作伙伴的关系欠拭惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贬确式: 每个竞争对手的情况不太一样盼廷骆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况香戒,所谓的增幅我们一般都讲同比屡,是跟去年的基础关系此嫌。几个因素加一块儿汾敞,我们不认为绝对的销量揭撤搔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂。对于宝马而言廊淀,今年前十个月兰斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车科佛管,同比增幅10.2%参配胁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆未,同比增幅接近11%欣耙。我们对这个数据还是非常满意的世,这也达到甚至超过了我们内部的目标炔斑炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅删垦纤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素括散惰,比如利润率结掀恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汉。除此之外缉,品牌力褂熔碉、品牌的知名度帛擦、美誉度蒙粕懒、影响力射眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素景假。宝马在创新精神上是首屈一指的屡捷祷,因为汽车行业正经历巨变捅仙,在电动出行檀、智能互联堕桓、无人驾驶等一系列发展方向上纽菊揪,我觉得宝马都打下了比较好的基础腻。总体来讲趁笔,我们并不惧怕任何竞争憨,我们也欢迎竞争敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忻鄙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肚。   问答赁哇:最近唐,关于奥迪的新闻比较火撬覆。   刘智恨围坛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略设冯砍。对于宝马品牌来讲栋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脓携戳,双方的关系也非惩呀耄好凡。所以木,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸽,一个是宝马(中国)宦,一个是华晨宝马颓,但是我们有一个整体式的营销团队拎磋,有统一的零售网络蜕,我们在总部有一个统一的管理团队捻司陇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腿搪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略位鹊褪。至于竞争对手我不是特别方便评价绒佰暮,不过至少释放了一个很好的信号膛频,豪华车市场的前景依然很好伴甩藤。    问唇捅城:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绒觅淬?    刘智恰锹鹅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度其呸默。因为从经济的基本面来讲碉祈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定比、持续的发展态势蔬豢梦。之前以出口拘蔚、基础设施建投资的经济拉动方式娟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猩尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求讹鄙,其中也包括对豪华车的需求词陛令。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长那革,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲,这几个因素相加鸿四,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间技。今年淋韭,豪华车的“盘子”接近200万辆变褪抱,未来可能每年的增幅不会特别大俏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笑愁。所以廊广伟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搜,力争在市场表现上优于竞争对手獭。   问相离:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄钞,这一岗位和以前相比有哪些挑战硷朗?   刘智唱弓视: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跨险,因为我在宝马的八必、九年时间办挟,换的工作岗位也挺多的辆。换了新的工作以来困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃悼,比如负责国产车的销售实搽,可能是比较短平快的辜,看的是一具班完、两年之内的事情侈虫。在宝马中国总裁这个位置上谰渤逞,除了目前公司各个业务板块的运营删疵欢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向米,像无人驾驶起蔬狙、智能互联牟、电动车羞粕贡,包括数字化营销吴文、品牌年轻化等等一系列的东西寒涪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弘弊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辑,力争在中国市场上打下一个非撑铮好的基础乏趣。我相信吉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饶吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势撇粮岸。(中国经济网 记者亩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚耻翱:李芳" "   原标题颗:王永清日贬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墟莆沤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筐港辆。别克品牌今年销量已经突破100万辆搔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掸焙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泪色泄。数据显示磋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆络,同比上年的446764辆下跌28.64%灰侩湾。上个月培,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挥。    因此臂号房,在车展期间接受记者采访时寞,王永清表示铰貌胚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秋狮屑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升随肯,但全年销量依然会同比下降20%左右级锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旦讨驳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姥,可能在布局上稍微有点滞后逃半。现在对于雪佛兰来说赦梯假,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辰沦夺。    事实上可茧,雪佛兰已经开始了提速布局父。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台餐骇恼。王永清表示五,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌干,2016至2020年投放超过20款新车兢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努焊特,30%为SUV车型势捍念,并将加速引入包括1.0T戊、2.0T碴该舶、8AT现媳、9AT撬隧柔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欢,未来SUV将成为主推车型建。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持妇,轴距2725mm密,将与全球同步进入中国市场公矢信。同样线,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相错,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坤邪。    值得一提的是虫歧猛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墓池,拓宽产品线陛屡。RS车型将采用包括侧包围貉量档、运动尾翼漆觅勉、双排气管稗箱霜、降低化运动悬架甜阜讼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肌,并加载多项ESS智能安全科技呸。    在品牌营销上拳矩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抱褥评。另外陷价,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发省,演绎雪佛兰“热爱愁讨,梦想多南拆,行动潜堡,分享”的精神孪氰。    “今后新车的利润越来越心锴型尽,主要利润来源于衍生服务偶犯松、二手车置换等脊绵萄。相信雪佛兰将它的结构调好后涧,未来两年将会真正出成果燎叛。”施弘说饶请。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诬,上汽通用的新能源战略也将全面提速团强。车展当天桃想,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猾辅摄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤探。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楔涩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龟,发动机的最大功率为73千瓦昆疮壳,其中电动机负责驱动缴,汽油机负责发电篮滴申,它的综合百公里油耗是0.9L瘫虹蒙。从上汽通用发布的节奏看姐零,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锨撅,王永清说俊褂激,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骡,产品还要丰富蛔,才能满足这个法规的要求馁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拟,到2020年之后比例更高疗啥敲。王永清表示倦投:“估计到2022年筷,我们的电池技术会有很大突破贩面澄,能量密度大幅度提升刨,成本是大幅度下降夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息桑船董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峦、豪华”品牌——WEY骡家兑,W01检、W02两款全新SUV首发亮相脐,售价区间将在15-20万元配钦。对于新品牌的未来发展规划墨默勉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示距贪拦:“WEY品牌明年将有3款车上市凛,到2018年还将推出2款左右的产品蛙,以支撑起全新的销售网络体系撕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屉斧泡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秋砍挖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搂,8月份推出第二款SUV W02矩扇晨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奠氖记,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柬碘卫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时差,魏建军详细介绍到同比旁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA就,配置上拥有最先进的安全技术匙苍、智能技术纳加,也更加精致捂喝。此外在性能上两者也有很大差异缝怜典,例如在NVH方面肚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上式砍判,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寇拣。   在经销渠道方面蛇翱,魏建军介绍说岗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琳,没有想过招募新经销商佛啪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作的。”   对于新品牌的未来发展唾,魏建军信心十足挂为坦,他表示巍秆侥:“我从没想过这个品牌会失败撤供送,只有退路封死才能做好这件事薄,自主企业只有没有后路才能把事情做好捶靶尖。”此外策,魏建军坦言隘佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铝,因为新品牌叫什么并不重要刷图。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷糯,将方向转到共享经济禽响、互联网悔世鬼、自动驾驶方面新的技术郊捅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仕拖教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匠、生动的演讲蹋炒匙,就城市交通捣、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索额式,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千。    徐大全说兽瓜,博世始终认为护,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褂旁刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颗。    徐大全谈到佰辜,作为在汽车领域的老牌企业瞪泉臣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十纺理、多样化的发展态势和需求亲,博世已经有了自己的思考和方向惶狄垦。    他说拣,如今删粱嚼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌苛,将方向转到共享经济吕巾、互联网即羞、自动驾驶方面新的技术香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商览良唇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怀创沥,面对新一轮汽车技术的变革河脊,无论是传统汽车守授掏、零部件企业拒,还是互联网孔沃涝、科技企业驼豁科,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秦收卤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锑纲邻:互联化烘赐、自动化和安全化屎。我们预计怕,到2021年对盾未,汽车将成为第三大互联移动实体康,同时扮演人类的第三大生活空间客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黑路首,来充分发挥互联驾驶的各种优势科。    谈及自动化领域猎焊,徐大全判断侍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势第顺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盆触撬,通过持续创新驾驶员辅助系统台剩,从辅助驾驶穷、部分自动碘谢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雾,分阶段朝“零事故”愿景迈进滩五扔。目前伐烷鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媒币牟,到2020年左右烂寐,自动泊车功能将进行试点项目测试旦舵。    说到自动泊车雇彭荷,徐大全特别谈到停车难的问题玻钵丝。他说庙,停车难是在城市生活中的一大困扰蚂熊。今年磷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲸驴剖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屠忌。在八项智能泊车功能里评没派,“手机查询停车场位置并导航”泄敞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能下。其实爱,在大型商场里告截炼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了览纪遣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棠吩雄。根据一项市场调研显示椿疾逆,2015年扫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿开,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贺口困。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褥赤叙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轿仆,在深入巩固原本的互联化处伸溅、自动化和安全化“三化”战略基础上世舌鲜,博世今年也把两轮交通头娄盼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挎本。    他介绍隶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部前棉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力科构。未来十年架标糕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闭享,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓮非。    在两轮交通方面池千寐,博世提供两轮驱动软粟惟、安全等各方面的解决方案脱丢难,涉及两轮电动车汝洛、摩托车端、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄。    最后得踩赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酞慷烧,满足这些变化的需求烙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔼嗣搏,“双积分”法规闭少蔽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勒叫袒,连日来湘汕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薄贿拜,让观望中的车企备受煎熬新何蹬。针对业内关注的焦点问题操,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乒:不久前憨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艰乌偶,如何理解这两套方案习蝎吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踏勾碗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遍念,但又有独立性耻,各自的核心目标有所不同甩分湿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磋,进而确保国家能源安全雹海。由于中国的石油对外依存度已超过60%池楞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倍块。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求素殴芹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苍纬,进而实现国家节能减排的长期目标溜绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集城处,但现阶段并不能彼此替代常倦晚。对于CAFC而言笔诡琳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仟,其中当然也包含新能源汽车瓜纬灭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秽。但不同的企业由于自身能力凤、技术储备和对未来技术趋势判断不同烩侗浮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求策藏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凌嘎士,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聚官,而以后补贴将逐步退坡类熊猩,企业更担心成本无法负担尸糯。因此仅有CAFC法规扇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巷圃标,所以有必要出台NEV积分屋挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凯。同时涵乌缺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辰胁,从而有利于新能源汽车早日取得突破暇荤疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涉舜,其目标应是降低汽车及相关产业丸幌电、乃至整个国家的碳排放粹滥,和降低能源消耗诉求不同缚。作为碳排放第一大国限,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田,后续国际压力还将不断增大班。因此免当脊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凛,从大方向上讲是正确的怠安。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段集革,这和NEV积分没有本质区别虽旦,也无法确保总体低碳目标的实现降晤酚。实际上材垒瓷,跨行业挺邢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向违。以电动汽车为例锭任,其在使用阶段确实是零排放喝,但与欧美不同璃,中国的电能以高碳电为主耽琴南,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搔坤。也就是说觅么,在使用高碳电的情况下桨,电动车全生命周期的碳排放并不低撇。这正是碳配额管理应该解决的问题底。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纯逞透,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碱奋。实际上供奇,将新能源汽车确定为国家战略珊惟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构团梦,生产更多的低碳电瞧呕,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸵赤。    另外刚巫,对于汽车行业排我渴,无论是CAFC办旧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屠呵,但都应该由一个部门来统筹策划视锹,系统思考谁闲,拿出科学烤、系统广悄匹、具体鸥慷、有效的管理办法来推动实施妊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恳翘肆。    ■积分交易细则需加快制定跨腑、尽早出台    《中国汽车报》式:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另伶缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素水,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受段畦?    赵福全顺如附:确定合理的积分价格目罚郊,涉及到技术抗、成本和市场接受度受,需要综合测算和动态调整轨仍榔。我认为基本原则是潞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿试,让没做新能源汽车的企业有经济压力眯蛙。如果NEV积分是“白菜价”芳,大家直接买就可以先嗜汇,谁还会愿意在新能源汽车上投入介辟?    因此残琼疾,NEV积分的定价应足够高宿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怖未,通过自己的新能源产品获取积分瘦,满足法规要求词即沉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔚缺捕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睦,能够通过购买积分先生存下去何,争取时间把自己的新能源产品做起来啊。    《中国汽车报》锻休:除了积分价格之外蔑沤郸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袜别八,目前处于“空档”状态共溜颧,怎么看待这个问题辣普?    赵福全凄茨赦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力去柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卸北娜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫队嗓潦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悼欢。同时本镣登,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间始。对于汽车企业来说冲,3年仅仅是一轮产品开发的周期莽洪,政府作为“游戏规则”的制定者彭,应尽快给企业一个明确的目标藤掇冲,否则企业将无所适从似。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桨卸乱:“双积分”中提出了2018年起雷归,8%吐鞍、10%镜、12%的NEV积分比例吝仟,而经权威机构按照法规要求测算邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间釜宽韩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋顷蔽?    赵福全晾雷:在这个问题上隧托壁,我并不持悲观看法揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漠释,因为还有很多企业尚未完全发力哆矢探。按照国家的发展预期派输,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曹慷,如果每辆车以最低积分2分计算夹推蝗,整体积分比例就达到了14%峭冉,如果是分值更高的产品毛饯我,达到18%的积分比例都有可能苦。关键是要努力实现7%销量占比目标碱,而这也正是NEV积分的目的所在簿箔。    不过另一个问题引人担忧粮淀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啪关涉,同时在CAFC核算中也有优惠铜沛金:一方面油耗直接按零计算鞋,另一方面核算数量加倍烩拇,从2016到2020年分别是5倍奈镭到、3倍龋、2倍兼许。此外棵,按照单项抵偿原则欺厢宿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倾晴仓,还可用于抵消CAFC负积分浇颠娩。我们经过测算发现县,CAFC中的这种双重优惠崔锰,对新能源汽车的“照顾”过多了地寞,不利于促进其他节能技术发展帘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卉日。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宠,CAFC的达标难度就会随之大大降低匪。实际上菱浪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脱烷翻,两者不可偏废疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吵,但如果CAFC目标落空党,国家能源安全受到威胁筏宠澄,汽车产业的可持续发展仍无从保障白毁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仕哭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬褂,这不仅能确保CAFC目标的达成谋剁闲,也会提升NEV积分的价值边,避免NEV交易落空抹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惋行筐,而没有将电耗的概念纳入其中飘,这样的算法是否科学惦衰?    赵福全驾撵揪:NEV积分分值以续驶里程为依据炕,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼,也不利于鼓励技术进步授。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诉拾。推广新能源汽车是为了节能减排勿酶,因此不仅传统汽车潍媳晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小珐洽、抑重扬轻诚确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”林剔捎,而不是搭载电池越多越好飞谰,因为大量电池搭载在汽车上移动季耿莫,这本身就会使能耗增加檄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾统羔,也意味着大量增加电池生产的排放搐绘。    政府应鼓励企业开发低成本纺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寸。也就是说勺咳,政策制定一定要“勿忘初心”先。建议NEV引入单位电耗锣钒迷,即吨百公里电耗的概念孪,作为积分分值的依据宋甲驮。同时秒,对于小型车电耗适当放宽鹃撅,而对大型车提出更高要求宠,以鼓励新能源汽车小型化唯,进一步提升节能减排效果仁竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休菜雄:在“双积分”中潜,没有将新能源商用车列入管理范围划,这样做合理吗汝?    赵福全僳庇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题劫休聘。2015年贬玫纠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桃遂疥,获得国家补贴的比例比这个数字还高穆。而此次NEV出台却未涉及商用车府,这是不合理的浮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闭兑,也会让乘用车企业感到不公平姑透。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求己虏遂。我建议谎你,应该单独给商用车设立NEV比例要求撵戳胯,可以不与CAFC积分抵偿寡,但企业之间可以交易粪汞宠。因为如果没有NEV的强制要求叫常,在补贴退坡后痞形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔽惶却,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玻供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钢埃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诫,盲目投资之后偿秤蘑,多数公司要垮下来瘟降呛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热操貉矮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仙化。    以蔚来汽车为例脚,去年8月还只有100多名员工克,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痘砰。据中国汽车工业协会最新统计顺外跺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磁,销售4.4万辆挨伤停,同比分别增长25.7%和43.8%卧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠府怖,销售28.9万辆评,比上年同期分别增长93.0%和100.6%局。蔚来荣勒、威马彻缺届、前途炉、小鹏等已是新能源造车领域的热词馅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糠祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漠池悄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》时炒蔷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目访。至此纤,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌、长江汽车戒千颧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业响耽汐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家地缄。    “新能源车企的风险缅茹,其实很大炔。”王秉刚说勤盲磁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稻,对风险有足够的分析长,有可能投了很多钱脚,最后做不成滔旅,带来不必要的损失箱疤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下型炕,简单地投资建厂激剿、增强制造能力娶琶,未来堪忧防闲仕。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹲,现在可以用的技术一年后就不行了特。如果没有研发能力就做不过人家棠。“一下十几个亿扎进去票柿,有可能最后做不成为骨,我还是提醒新进者要谨慎一点城。”王秉刚说阿耗秃。    事实上烷,目前国内的新能源电池生产厂太多了隶超,但规模都不大放帽。而且动力电池总的规模也在扩张中玖扇,尤其质量好的不多够,“据我了解埂券,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入。”因此晌痢财,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肪。   谈不上“红海”寇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燃残供,但道路曲折皇竣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔猫,造车得有钱看间卯、有人才技磺、有时间郴。“钱我们还行港,人也不错寄架寺,就是时间太紧揽挂,毕竟搞汽车三年算很快壳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺。”万锐坦言拖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的描捅拱。    不过拈陌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菜割石,万锐并不认同鼻。在他看来烘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垫,因为大家都还没“下海”独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氖寥陷,大家还在忙于造车蔽,搏杀还没开始堕。    “这是好事按浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业心羡奶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞄,目前中国传统整车企业有150多家哨,新能源车企至少有30多家括怒枚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沛都。    至于是不是过剩实盒,梁伟表示这还是要市场来判断惧。在梁伟看来苇噬寺,其实中国传统汽车行业已转入新常态类同,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠稼,除非汽车消费大幅好转泵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诗。    但另一方面妥,根据预测磁杏,未来5~10年矩顺,中国的新能源汽车将保持两位数增长风孟熟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称色昆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆力挫,到2020年时产能达200万辆铣、累计产销量超过500万辆邪。梁伟认为戏,从年产几十万辆到200万辆的目标律侵,新能源车汽车肯定还要快速发展寥。目前的新能源车市场还完全没有定型饲攻惮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功头彻戌,“很多人此前担心特斯拉会破产戮膊马,但Model S和Model X推出后效果不错慷伸,用户接受劫。经过多轮产品积淀体萎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捆换,特别是成本下降得较明显匙级烦。特斯拉可以闯出来墒白陛,中国企业也有机会嘘蹭、有成本优势颓蹋筒。”梁伟说问澈。    对于最近贾跃亭的乐视湾跨烧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡,梁伟指出耐核,除了技术芜,汽车行业还是一个资金密集兰嗽挛、劳动密集的行业蚀。如果要进入悔霖式,需要企业在未来几年有大量投入哎坷核,以格力电器(000651.SZ)为例暮氖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掂攀。    梁伟表示敝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘,毕竟快速把产品推出来菜酷烤,现金压力会非常大娃补胁。另外朔徊,一家企业在原有行业中具有很强的能力钒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂,这是一个很长的学习过程炉形瞧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤汗,也是第十七个中国记者节劣呜。2000年狄伯剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》德猎胃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节安。此后记者节像护士节病显、教师节一样毫彻,是我国仅有的3个行业性节日之一轰砂联。   值此之际痉锻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斑填咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杰街,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屋。      坚守还是离开快?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躬卡蝎:去年网络广告总量2096亿元潦澄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酣畅限。报纸下跌超过35%话,杂志下跌近20%吝裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筐鼓,单项将全面超越传统广告肆棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筹棘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贫,也仍能保持着不俗的销量搬纹。    “没有路可以让我选择办孙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兜惶栓。”陈总对此直言到匈集愁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜂,但发行量保持一直不减丰散。诚然井泪恐,这离不开报社给予的支持汉。但从自身发展来讲午锹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奶。究其原因努视,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的农贰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幻膝。   汽车也好墒赋,新闻也罢挥锚寿。毋庸置疑渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埃际蓉。   纵观整个汽车行业的发展趋势洼娜煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋偿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受春蝗匿,但不可否认的是功哩床,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘛琼会,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雾拔。    除去对报纸夏剐、杂志夹刮上、广播谴、电视双冯粮、音像等载体样样能玩得起来饰,还需操弄3G路、4G等流媒体技术搅社讼。我们不知道下一站会到哪里风嗽感。   面对媒体融合大潮洛,陈总胸有成竹的坦言妒渐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革犯。由媒体到传播机构唯祭,由杂志到全媒体平台晤,历经两次创业惯,家用汽车探求新的发展方向暑,抓住变革时代的发展机遇媳脖缸,赢得了全新的利益增长点茨耽宛。不再只是单纯的纸质杂志分充,视频贯珐表、自媒体等做出了不错的效果沫啡。   其次谓邓,就是在自己的企业定位方面泵号,中国医护工作者汽车消费调查僻、中国城市教师汽车消费调查是以医生怠舅、护士娘、教师等特定的人群为对象做的系列调查揉甫卵。这些调查一做就是3年巾驮,走遍全国大中小城市淮懈舍,做出最真实的数据刃淘。 ?   “网红”营销时代   今年以来绕呐,网红主播频繁出现在各类活动现辰椤,手机发布会稻善、车展颈、房产开盘斯、比赛等一场不落火菊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会取扣。”   日前颓眠芳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矾前许,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”来癸。   对此事件秽赐酗,亦不乏业内人士称妮钉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走记,呈高开低走的态势董柔。   陈梓萱表示采:“在现阶段的传播环境下彼被妊,媒体记者朝网红转型锈,把读者转为粘合度极高的粉丝凹彪瓷,增强彼此互动零青陋、沟通且技定,无论对于报社还是记者个人据烽,都是一件好事酶看。”   “把流失的用户拉回来兄猜敝,用互联网休桨就、新媒体的方式圈,我们正在努力尝试梦棠,但具体执行效果如何暖玻磐,尚无法判断淡。”全媒体时代贰,我们永远在路上纱劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:张瑞丽 版权作品放帝吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁投灿,严禁转载讽,违者将被追究法律责任急甲。 获取授权" "  原标题涸:广汽传祺肖勇茨官:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缝筋奶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疏忌糕。在本次活动上庆誓猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念材。广汽乘用车副总经理肖勇表示微:“时尚是一种潮流峦克受,其实就是顾客需求姜宏托,引起客户共鸣豢,汽车也需要时尚稗什,所以GS8出现在了这里冲。同时传褀GS8我们就是承担梦想藕疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上解。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磷巳辆,中国品牌基本上没有一席之地泼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伶协茸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刺兑膜。   对此芬鞋脓,肖勇表示貉沁:“传褀GS8我们就是承担梦想窖悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屁戌,所以在豪华汽车上票,我们率先实现突破温群酬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徒,我们就是要跟汉兰达量、福特锐界形成三足鼎立兽脸,甚至未来超越这两个品牌插惶句,这就是我们的目标盖衫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示届戎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醋插馁,创造单月销量的历史新高渤溜,爆款车型占3.4万辆群森,但受制于产能安排的影响洽期居,造成其他车型总的销量并不是很高巷。面对这些问题咖钉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略精。   肖勇表示褐:“明年我们的产能讣促,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吠,产能将得到释放猫奶犬。我们在满足GS4的同时尘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立握,最起码销售五千辆以上赤,剩下我们会再分配个其他车型脓划。”   同时为了加速品牌向上纽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漏较欧。同时肖勇说道千:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葛,在明年全部投产唇滩溶,所以明年最大的问题还是产能馁钾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型去篡鳞,我就是聚焦我的明星车型箍喀寥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  还有不到一个月蛙欺,东风标致4008就要上市了痉磋。它的颜值顿茅、科技装配足够有吸引力舞灯豢,那么随着锁定竞争对手爆炮、谍价们勤、销量预期等关键信息逐步浮出水面烷夺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坞许?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坚部,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多却。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抽虱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚕焚。比这番景象更热闹的拾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓝拢。   说到品繁袖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泉狗,让媒体品到了极致钾。在工作人员的讲解下娠烽嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统塑衰集,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计递磐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憨澜接,无不让到场的记者势甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识避臂肮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外松,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹦辖妇、品味渺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肮好弗,东风标致在今年推出3008藏荆、4008后隋片,也将在明年陆续推出3008S蔼、及另一款7座SUV觅挎。据中汽协最新数据显示骇本笆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狙,同比增长45.91%萎媚秀。那么途,在众多SUV产品中舍蝗澈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氰廷纤?东风标致总经理李海港对记者表示糜:“我认为要总结一个词就是‘品’字捶,东风标致的SUV一定是最有品的拳含,这个品是指品质猾耽崎、品味兽尚,今天的4008就足以支撑这两个词体。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胁年鞍?李海港对汽车产经网独家表示们胁鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揽桃,轴距达到2730mm身弛浚,是同级别车里最大的堂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笛,在配置方面更趋向于高端呻酱、智能嚷壳,进军更高一级的SUV市场逞。”   然而诫舍晴,另据乘联会的最新数据肛,1-8月阿撕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV米讹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%副歼霸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玻朽核,作为中级SUV汕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侮哄?李海港向记者算了笔账商烫摹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娶糙菜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锈群。“这种需求就是4008的机会们爱,也是4008成功的保障还钨坎。”李海港表示萄茶俊。   “狮虎之战”将上演   还未上市静量坦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乾互乒。李海港认为突,4008在科技装备辣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凳黎氮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹始家。”李海港强调敛。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌,4008的设计颇具未来感和运动感窝刀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汝且访,4008在轴距上占有一定优势队,也使得整车造型看上去更加修长集。   那么唐,价格呢纬瓜翱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裸玻恭,通过对比翼虎的指导价号伐驼,小编认为4008的价格应该在19万元左右百。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰馅统。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侩?据乘联会最新数据彪衅,翼虎1-9月累计销售84258辆扔门,月均销售9362辆妊。但值得注意的是村,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辰蓖。那么陶险恼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朽,可以说也有一定难度没艇。   汽车产经网了解到锻,由于目标客户锁定在换车需求的群体撵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薯,以吸引用户选择4008汰僵涤。至于置换方案的细节售墒,李海港表示还未最终确定砂染蔚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   国庆结束后恼倪,北京裁、上海莫、广州栏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谰鄙,引来了社会广泛关注顽节。平台闻风声们诫,媒体炒热闹害,百姓愁价格竿酱宫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝沧,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磐,又要确保公共交通体系的稳定罕钡,还得照顾老百姓的感受忙金豢。    比较普遍的观点认为艾蚕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辫胸餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉,征求意见中提到让市场来决定饥,这是非程⑽馐伲科学的钡。作为用户翁,担心价格上涨沫搭箩,特别是比出租车贵薯抗堕,认为监管部门是要维护出租车体系利益伦,我觉得这是大家多虑了巾蕊膛。过去煤,在平台混战的阶段售渐,资本介入烧钱抢流量罢,这本身就是不可持续的廉捶晨,价格逐渐上盖怠,平台收取中间费用是必然的特炒。    对于各地的征求意见痞浩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌略充。比如说要求司机是本地户籍炒森瞳、要求网约车辆的舒适度等等梁汗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雇诗。    网约车规范的政策是非常需要的愁羌,作为共享经济热潮下的产物捞掠拘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色退矮。任何一个商业模式净革较,都需要规范起来轨捐茧。因处于监管边缘餐,过去已经发生了数起网约车的蜗偻保害案件吮归。我们在对受害者表达同情实穗椿、对肇事者表示愤怒之后下亮桃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈淳。    然而估,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浓砷。比如说宦曹烤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荆涸沤、车辆要有上海车牌盟,并且轴距要达到2700毫米了。根据滴滴公布的数据脆煌篇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赋汞擒,拥有上海户籍的不足万人青井。这个情况在深圳类似玲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔贸。如果按照细则明确执行窖降,这就意味着倪衅飘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夺年习。    共享经济是大趋势侩习,但监管太严可能打击积极性廉,这对立法部门是大考验人乡。互联网时代辽料崔,网约车大大增加了出行的便利嚼,使人们在出行上拥有更多选择题。监管是为了提供安全高效的服务保障稠,而并非要让网约车集体消失冻临。现在的征求意见许多还是首次提出鹊,建立体系的过程中应该让用户湃谦、司机及平台有更多发言权蔡褪讨。    我们鼓励共享兜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环癸,与传统交通体系形成良性的交叉互补附炼瓷。    我们希望立法亲戳味,只有合法合理才能保障各方的利益茨摊芍,所以网约车服务一定会是标准化燃、安全化的敬。    我们希望在所有领域都有不断开放恨瘸、不断完善的发展方向僵兄快,这是产业互联网时代的必经之路扰。    文 | 著名职业经理人碧吐上,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挖窖:新造车企业已经不再神秘碎淖距,告别概念车的品牌曝光期邪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段然摩。投建工厂肋、申请资质寺,造车没径,他们是认真的督兴。不过屁,“八仙过海蛊碗跑、各显神通”括城,出身背景不同的创始人劲,对企业产品和品牌的定位屑烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”了。    想听“真知灼见”垫,走进新造车企业盒其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫狭士,敬请关注磨桨勃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酸担犊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谓染呐。10月10日沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桂。这也意味着为,前途汽车继北汽新能源矾拷撤、长江汽车之后删考皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搬秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旧愧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杠,可以稍稍松口气笺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看途免菇,他直言到2017年底前途K50车型上市前添,相关准备工作的日程已经安排很紧张冕,有许多事情需要持续推进喀潭亮。即使如此汝超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朔。在与记者的沟通中囤,他详细讲述了自己的创业经历胁、资质申请的情况逼肉蛾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断局财。    短短的一个小时颗宏喉,陆群留给记者最深刻的印象是途碱拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告色,他们怀揣一个美好的愿景反宛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”界粳枫。    ■ 拿下资质不神秘檬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辩链,许多人都对过程感到好奇辜录。陆群则表示瘸坏,拿到资质并不是一件神秘的事情去姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求次献,一点一点把技术做到位谩丹弛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来四。”陆群说皑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遂。具体流程是辈,企业根据相关标准去申报项目迫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请革。陆群认为甩汕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盯陌、引入新的技术和参与者线架,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剁痘竭。其中对电动汽车的四项关键技术杭离,包括整车的集成和控制技术娟蹦,电池的管理技术瞧锻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漠。同时磐份,技术具备后还需要做出整车哇抗,并按照标准做大量测试贩悔死,要达到很高的标准蜜栏。据了解惩烧,整车控制管理系统(VCU)担草句、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吭林虚,也是已经掌握的三大核心技术烦。    更重要的是寿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂顾。早在2010年畔雾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丛虹,开始布局电动车幻赁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目管情。2012~2013年另,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佬,在高端纯电动整车设计逢、研发方面取得了初步成绩酣牢葛。陆群说刃孰行,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崩懈电、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲村贯,开始引起业界关注菠。那时垢暮隘,行业对电动汽车的关注已经比较高霞伸袍,而前途汽车早已走在了前列嘶刊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哩纯疾。”陆群说始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布查,专注纯电动车研发甩钨、生产脖、销售及服务沸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沏桔矩。”2015年9月臀抗,长城华冠登陆新三板挂牌交易梨赌陆,成为新三板电动汽车第一股腊。目前吾脑玻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卤,包括整车业务板块(前途汽车)陌钦、设计研发业务板块(华冠设计)劲按铺,以及核心零部件业务(华特技术)魄。这三大板块互为依托乘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沽俗。    拿下资质背聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涪亭。    ■ 技术惠受、生产基地肪扛、供应商都得一流    在做电动车的这几年魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入恢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机合跺、变速器等物理结构适蓉,还需要产业链配套巨宛痹、成本控制超、核心技术开发等一系列工作轨鬼。“自主研发的核心技术驼噶、国际一线的供应商和自建的生产基地户同,是我们的三大优势彪。”陆群说略。    陆群说饯钒很,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杰谭沪,市场上找不到合适的零部件供应商橙凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杉。目前价,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化普酣康、VCU失雄、RESS等核心技术卿,使零到百公里加速仅需4.6秒唇奉驳,最高时速为200公里涕檀,最大续驶里程达到300公里洪。而据陆群介绍亥尘菲,这些电控技术相关的零部件门栖,不仅前途汽车自己使用但,也已经为行业中其他厂商供应邪邯。    在供应商体系上充,前途汽车同样拥有强大阵容系,已经先后与IAC鲁溪卉、博世毒抖廉、布雷博奉褐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作团膘。这不仅确保了产品的品质砷船,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验横勾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地临桂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尾挛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萌。今年2月经乏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啼抵汰,按照规划杏未,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脱固卫,将在2017年中试生产孪图默,第一款车K50将在明年底上市病。值得一提的是酸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肋纫钠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澎赁刊,最大可能提升汽车的轻量化水平陵娶。    陆群认为藩啼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车危丁逃,而是要通过成本控制挪蒙、技术提升来实现讥赌,其中轻量化就是很好的解决方案盒衰匙。他强调揪尚:“前途汽车的产品规划和市场策略附厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的低膳隶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闺,在全新的市场领域不断成长角烯蛇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旅慌,中国新能源汽车市场前景广阔邦,存在巨大的市场机遇踢啤。据他估计秽侍绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来截脖。他表示寝嘛,前途汽车已经做好了准备叫惩。    陆群始终坚信一点挫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辣。在他看来汇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”殿汰痕。“所以拱桶,我们专注车辆性能己还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肖,迎接智能互联时代公。”他说察墨肆。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浆钨谰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稿汐碌,创业历程也已经13年拌,算是行业的资深“老人”纳疾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧遂,他的团队也是一群“汽车工程师”世泪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹈防。    陆群说丘干诺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥鼓,像华为一样拥有先进的技术理示、过硬的产品品质以及国际化的视野脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫌,同时搬抄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犯红。一时间帝凌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兢燎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拨,对于新政纱怀裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忙十。    看自己   记者老: 首汽约车有哪些新的动作和布局糙水熔?   魏东阂芥: 一方面壕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫复完,根据北京驰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脓勤,我们会在司机嗡、车辆和运营都符合当地规定的基础上备,继续增加运力保障竿吴,这其中包括增加自有车辆块奶,也包括增强与当地伙伴的合作傲棘。    看政策   记者唱伟通: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躲健,有观点认为哨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒙猴辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东患: 这样的说法不客观耸菠旦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定停,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情券。    某种意义上讲哺,首汽约车项目上线之前浆玲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懂,我们只是在政策范围内尝试着做充。彼时结讨颊,我们借鉴同行业企业技术手段啼传嚷、商业模式和合作模式皖完,在政策合规的前提下圣,尽可能尝试捍,当然崩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捂,我们是十分期待政策落地的菠。因此臣己,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娇蹈。    记者赫沦: 怎么看待首汽约车的先发优势袒?   魏东掠寄: 的确似,北京市场上我们目前是最贴近政策的偶,但从全国“一地一策”的角度来看闭妙递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遁。    看行业   记者锰: 按照当前征求意见稿来操作鹃密逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕾。   魏东赔按: 我们对于各地方出台的政策表示理解茨,网约车实行一地一策制度傅特幕,各地会根据各地的交通发展水平习么、城市交通需求来决定如何管理网约车腥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂管懦。    看未来   记者献盖: 未来行业格局将有怎样的变化送?   魏东碑仆: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准叫潍洁,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙健,筛选出部分中高端车型进入服务领域伶岸,同时统床嘘,对于准入的司机进行严格监管坷。因此婪竟,在未来行业格局变化上蔡潍,在大的方向和框架上由政府来把关天,在框架和方向范围内钨,各家寻找自家的竞争点和突破口弘,现有的平台选择优化平台和转型升级适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀沽讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋联,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略替,并通过一系列体育防半、娱乐等年青化营销举措塑造年轻队蛾、活力的品牌形象仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒂徽嘶,除了年龄汗杀铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箱讨。” 10月13日伦驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灌盒侥。   据悉认阔须,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赴邻檄,并向年青人传递积极的正能量斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皇。未来牵猾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距茅欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言德乃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤岭,借助本次人物盛典篇担尼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粕蕊眠。   “2016年渡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勾胳。” 郭伟表示估慷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盼掇釜,不仅让不同圈层的消费者孝菱、车主揪攻佛、粉丝共同参与到活动中路建欠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埔视,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荒。”   事实上逆抛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忱钵,包括体育以及音乐类的综艺节目订,实现了跨界合作多靖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度精。”   根据最新销量数据显示截,东风日产9月份的销量出色肺,同比增长超30%裸伶。其中主力车型轩逸矮、逍客叼喊遍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巾木葱。   郭伟表示扔荡,“东风日产今年的目标有所提升烦,对今年销量保持信心赏幌刀。”此外夸桥,谈到是否有可能再接再厉拐搓墒,在总销量上攀升至第四名的位置时锣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扯,能超过前一名最好系老细,但最重要的是与自己对标新戚。”   责任编辑星漏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂铃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组金,管理层不参与讨论奈刃圭,每组都有来自全球各地倡诞套、不同级别却妊、不同性别的同事会。”蔡澈说权,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庙胎,大家相互协作虏偏、互相支持煌推偿、勇于尝试黄仍捍。”    中国经济网综合外电报道窖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士深,其宏大的构想才刚刚开始父。蔡澈现年63岁凄撩背,其工作合约预计到2019年尖茫,在刚刚过去的2016巴黎车展上扰,他再次用前瞻的眼光和布局磁伴,为戴姆勒集团未来的发展磷纲啊,提出了新的方向霓钾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沫:当年学的是电子工程专业涉屡电,就有人建议“傻小子挥,去学机械工程锤。”角汉,“今天来看赁圃草,坚持初心范境,梦想终有回报庐譬烽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滔姓,在报道戴姆勒集团的“变化”时概,都会引用蔡澈的公开演讲棵胳必,因为他提到了电动落寡、互联咸炯滩、智能和共享等前瞻主题凭布。    首先陀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梆麓,并计划到2025年穆,成为高端电动车市场的领导者昂绣妒。当然亥膊忌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列县抗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靠哼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钳赂,恐怕显得更稳健晶乃。    “在所有这些领域囊,你必须为未来的投资做好准备洛释,”蔡澈说翰锻灵。 “但这是令人兴奋的跺,所有这些发展不仅仅是技术的改变攀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务返固鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛退衬按,内容丰富的CASE(瞰思)计划腔便来,它取自于智能互联谁、自动驾驶嫌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴福欧。有评论指出币:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吗弊尾,就是要对未来做出承诺搅。 巴黎车展发布会期间廊沛,蔡澈穿着休闲衬衫节慷蒜、牛仔裤和运动板鞋撩棚敬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名立,但蔡澈作为首席执行官隘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涂添暇,以加速决策和赋予员工权力著称馆柬骡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肮茧年,鼓励对新产品和新发现姬睛,进行实验性的尝试寄陪。    巴黎车展发布会期间矮,蔡澈穿着休闲衬衫凯、牛仔裤和运动板鞋史套,一改西装革履的常规风格蚀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到败房:“我们并不是穿衣方面的专家固珊毖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骨副,而是留在了在工厂附近的办公室裂,尽管条件略艰苦评。至于在衣着方面的变化伴喝喷,没有具体的规划逗擒,因为衣着是表面化的桶霜丁,符号化的年沦篱,尽管这会传递一些信息瞳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湿:近些年取,我们尝试了很多新的想法帮朵被,对整个行业而言都是全新的尝试疙嘿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肃,很多同事都参与其中扔祷。    “仅仅3个月的时间钳畏狮,我们收集了150个优秀的想法担,这些都是关于企业未来建设的好点子壬。我们把参与讨论的员工分成了八组礁匆,管理层不参与讨论霖,每组都有来自全球各地取斤、不同级别裁、不同性别的同事奶卫脱。”蔡澈说蚕,“今天提到的鱼群式结构岗,希望让公司更有活力仑项攀,更灵活叫瞄淖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酱匣,大家相互协作怀乐、互相支持邢磋褐、勇于尝试楞开测。”    几个月前吧韶,在柏林的一次会议上炉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌害,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氦倾。根据德国报纸对这张照片的描绘穗申:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侨。蔡澈告诉开发商春蔼惜,这张照片是30年前拍的授田,那时房富,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车射竞热。    随着电动车品牌的发布闻,以及首款概念车的亮相僻谋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屋。在戴姆勒的规划中柬聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垫,包括价格尉、外形和性能靛谩耐。据了解式肆富,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼻,包括在德国建立第二个电池工厂蜜嫡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓堆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乐。主场“作战”的雷诺品牌孰抵擒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尸芥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喇滩,包含设计轨、产品以及市场布局等方面娶。    发布会结束后篱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汝。在面对面的交谈中囊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伪。另外俱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渭墙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蠕霞。    网通社盾末酵:在中国市晨苁取,2017年雷诺在中国有什么挑战侈咖?    戈恩剿黑兽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珐,中国和印度都成为全球业界的引擎慈。2017年是雷诺非常重要的一年宝览,我们的销售会起飞劫,就像飞机一样狈缄浩,正在起飞向上并且不停加速酿。对于日产来讲题粱胳,也是非常重要的一年绕冈,还会进一步推动启辰的产品烘焦奇,这个也非常关键饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秘番:您如何看中国新能源市陈独本恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羚芍?    戈恩斤笆:我认为中国会成为全球最大的市巢蚕洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摩筒。对于日产而言辣惋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晤稿幻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帘接。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酸痪。    网通社采搬:对于雷诺和东风的新电动车项目唾凶喉,是否可以更详细的介绍一下掏楼确?    戈恩庇娃匹:雷诺和东风进行合作参穿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咸乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梨匪,最终项目还没有做出决定遂浩,但正在研究当中嫉。    网通社栓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹊汞村?    戈恩尾烙孩:自动驾驶一定会进入中国采钾,这是勿庸置疑的晌碱。目前匆巨袜,各个车商在这方面的竞争非常白热化苛穿桶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茹但。在中国相关法律法规允许的时候铝,我们的产品会进入中国布。当前错钱,我们的样车正在美国淖股、日本做相关测试磋磁。与此同时龟迸,雷诺当然不会遗忘中国市场邓费。我们会在中国市场进行一些展示项目林膏,这会帮助我们完成产品差异化的工作闭,也会帮助提高产品的竞争力虹。    网通社露兜:三菱的加入吻特,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槐午恫?    戈恩蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三下希沮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶。我们认为2016年包含三菱在内赋剿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诬劲统。所以它不是目标文绊籍,而是我们现在工作的结果绍蛾。展望2017年倍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捐,尤其是三菱的加入凭,让我们有潜力跻身全球前三跨际氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匈屎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劫懊抚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲。”Kalanick 说道手誓桑。“如果真的发生这样的事颁显范,而我们没能参与自动驾驶的开发萎,那会发生什么事馆?未来将迅速抛弃我们痉浅咆。”    上周四新沦,Uber 对外表示驾喊:8 月底能如,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车态匈。    与平常用 Uber 打车的程序无异箩推,系统会为乘客匹配 Uber 专车柬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檄。虽然是自动驾驶汽车俗,但车上会配备两名训练有素的工程师瓜界。一名工程师坐在驾驶位上关信,随时准备接管汽车控制权吾从刮,另一名工程师坐在副驾驶上田幸葱,详细记录汽车的每个动作厘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敬咖汾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氛谩峡。在采访中胃茫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辅本。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场集说。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻荻小,现在卡车运输市场也是如此拟。”他说设遂。“现在谈这些还有点早蔚凉贫,如果非要说点什么饥穿,我只能说我们已经进入了研发阶段疗。”    在采访中杆汕碳,Kalanick 还被问到测五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代版抒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婆磕。他认为在交通自动化的世界里募乒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加措簿誊,但驾驶员所占的比例会下降蹄诞睡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捶。    Kalanick 说道恋瘫:“像旧金山这样的城市错瘁,大约有 3 万名活跃的专车司机鳖埃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昂颗,但是别忘了疾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涕,自动驾驶汽车也需要傅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的景逞,有些情况是处理不了的琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥杵省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仆。”    他举了一个例子拷陌,电话刚问世的时候沧,需要一名接线员来接线输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袍羡扰,而是创造了一个全新的行业笨煤,并创造了大量的就业机会溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎谓纽:李芳" "  穆伦认为弹苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涸,包括汽车的使用方式色搞抹。    自2015年9月25日临危受命蹿,出任大众汽车集团CEO至今挠碧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舰钵。那么燎乌,一年过去撅姥雌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖汗浅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后武,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盎桑品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后排,贴有穆氏标签的大众僵鸿,其未来又将是怎样的呢扣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犬琳,借已成惯例磐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灯侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体火位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梁驳,穆伦首先抛出对大势的几点判断锨,也就构成其《巴黎宣言》的构架措蒜惜。他认为良,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩勘拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业相,包括汽车的使用方式爸窟蹋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说何,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求年麓嚎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脯帽忿,这需要我们用全新的理念唯、全面的视角对于出行方式进行解读保频高。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亮豢。显然盾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靠爸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞋衫。我们需要联接汽车世界和数字世界森慧焦,让消费者获益亲鼎,推动社会和经济的发展繁。同时顺应驱动技术的根本性变革居毛,即电动车是汽车行业的未来仁坪烘。尽管如此鸿菠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溪嗣告。我们必须澄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜂喊,同时推进替代技术的发展盲椭幕。    穆伦坦言详纠枯,应对当下的变革控,对于大众汽车集团来说芬忱肺,是一项十分艰巨的任务绵。尽管如此笨领俩,我对于集团未来的发展持乐观的态度卑咳。因为在过去的一年里高,我们兑现了承诺守裴, 增强了核心竞争力捷,积极推动集团业务的不断发展瓷受。因此含担碍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铆但,而是“大众汽车集团将如何成功”躬狸。为此赴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”效。集团的目标鞍,同时也是我个人的目标乃墒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业市,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凤辰鳖。    他说仟,今年夏天淖猾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滤沦。我们强调婪晦,集团未来发展的重点领域将包括桨紊:电动汽车纠讼、电池技术筐蔼、数字化畦侧汐、无人驾驶和人工智能耗屑倾,以及全新的移动出行解决方案陶前解。放眼未来褪敌,很多人将不再拥有私家车金。即便如此噶迷壤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户委誓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赎孔、大力拓展移动出行服务响骡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尉悲,包括集团旗下众多品牌的战略孟、关键指标和相关措施侮媳。但在此之前麻卢棵,我们并未停下脚步搁姥痘,而是继续开展相关业务诲拦翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僵,他特别谈到涵:“在中国吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲透。    穆伦表示份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绰颊潞。这些实践同时也表明信绿密,即使目前面临压力揉,大众汽车仍然完全有能力实现目标手。他承认恍髓钠,坦白来说悸籍轿,柴油发动机排放事件影响深远肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪。我们正全力调查事件发生的根本原因介勺,不遗余力地解决所有问题鞠虾玻,并在最近几个月取得了实质性进展帕会。然而对于我而言睛尝,构建大众汽车集团的未来姐邦沛,也同样重要得。    穆伦说彭,今晚炬椭兰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涟凸路:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脊歌。在2025年以前袄舞恐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陶钎,并在欧洲市场占据领导地位汉贯。    最后团堪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沃:“未来独吩疟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膊。它意味着自由寄、乐趣和情感牌顷痞。因此辩,我们注重产品设计肋乓筷,并将以崭新的视角进行设计创新”盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警结杭:李芳" "  今年7月底变仁,在2016年世界500强排行榜中氓哄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娃,比去年跃升47位猴焚啦,排名第160哇熔,引起国内外企业界卤虚、尤其是汽车业界的瞩目强。    今年岭结,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苇。恰好是在10年前嘿,徐和谊出任北汽集团董事长迁惠窜,策划怜辞赔、主导舒吐卉、实施了令北汽集团由乱到治贬算,由小到大冉定,由弱变强的变革蜜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退虱表、有益蛊、独到的成功尝试校畅瞳。但是狄穿嗅,当中国经济网记者约请徐和谊楷偿,请他以《老徐和北汽这十年》为题皋哭,谈一谈自己与北汽集团时型茫赋,徐和谊温和艰固、憨厚地笑着说揭胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨嫩,少谈纲嫡卿,少写牟遁瓷。    于是穷爱替,在不久前的一个上午胜,在北汽集团的一个会议室里层习贩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄炒羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏翔。今天是系列报道的第七篇锹灭酶。   “北汽这些年发展快氰馆,我觉得合资这一块蛇芬,起了非常重要的作用崇。不光是从量上拜档,速度上纫芳,还有效益上”菲祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册,如是说道舱蹄。    “在各种场合我都讲梁徘胃,北汽就是合资反哺自主”勾葛碗,徐和谊告诉中国经济网记者视,“合资和自主陋栏蜡,绝不是对立诡同巷,而是互相借力”背坷坡。 2002年10月18日骨,北京现代正式成立量尽纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记来、董事长算起码碍鹃,徐和谊执掌北汽已是整整十年裴。在徐和谊的带领下峨,北汽从最初的“一盘散沙”的刨,到如今的中国骨干汽车集团漂零,取得了长足发展妥囱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晒,北汽位列第160位马耽,比上一年度提升47位评豆焊,并首次进入前200名烹洼扩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疟清逆。    “北汽这些年发展快刀菜,我觉得合资这一块特论葛,起了非常重要的作用怒籍。不光是从量上讨、速度上轰洪鸥,还有效益上”鹃坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔翻,如是说道崇娄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上癌糖,徐和谊结缘北汽罚,也正是从合资开始孝欠。2002年巷嗡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悄疮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绣豹伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程揩毁。    为此廉寒绒,时任北京市委工业工委副书记垄投芥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽危,担任北汽党委副书记斑凸、副董事长蓬,以及北京现代党委书记赔、董事长身黎。 2002年12月23日辅躲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呜,北京现代实现当年签约彩萍、当年建厂坦讹、当年投产败、当年出车淡。在短短不到一年的时间里锭赐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浦,迅速在中国市场生根发芽彻持。由此创下了业内独有的“北现速度”杭耙伪。    时至2015年桔,北京现代已拥有第九代索纳塔静、全新途胜侥、名图斗谎衅、ix25疤苹、朗动确、瑞纳等14款车型蝎,涵盖A0级非挖碴、A级鲜、B级袍范、SUV等主流细分市车杆亍,累计产销量突破700万辆蚂星颂。    北京现代官方数据显示使,今年前7个月伎苟,北京现代累计销量达到59.3万辆撤洁,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷袱钝。 2005年8月8日牛伸斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啥拳秸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涛。北京奔驰的成立腑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圭。    虽为国内高档车市的后来者士旱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下端朝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸵隙,实现产品导入塘、股权调整泡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等密惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期娇豁庙。即便是在国内车市进入到“新常态”后建,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开菠两,远超行业平均水平呛。    目前抗细,北京奔驰已建立起全球面积最大纲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畅拿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雌假,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅樊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业目。 8月22日秸观,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漏危蜂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谅逝:C级车妇绕、E级车啦、GLC SUV和GLA SUV拦。官方数据显示妓群侠,今年1-7月奴俯秘,北京奔驰销量达167307辆汝,同比增长32.9%辱。    8月22日吕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椽。在迎来年内最重要的车型后毁拘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壳乒,着实令人期待捅涟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壤熔安,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抄颠辑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多册仇。    “在各种场合我都讲谈珐锈,北汽就是合资反哺自主”荣醚,徐和谊告诉中国经济网记者冉局虽,“合资和自主纪凹,绝不是对立孺巍,而是互相借力”炔。自2009年以来免臀嗽,由北京现代甫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范素、管理流程予以借鉴的数以百计酿。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣甲,从2011年圭,第一辆整车威旺306问世些胚,北汽自主销量直线上扬持病:2011年达到2.4万辆罗阿踢、2012年实现7.8万辆擎、2013年超过20.2万辆浑、2014年突破31万辆弯撑睫、2015年完成33.7万辆搔鸡。历经五年多的时间俱岔,北汽自主已累计生产达百万辆肠侵,跨越增长令业界瞩目头昆。    “着眼未来毒糜痹,对于合资我仍然非忱矗看好娄。不仅是十三五疗,未来很长的时期哎轿饺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁盯。另外片搁桨,在此基础上相刹姜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凌,徐和谊表示圣霓白。    “年底前还会有更多的好消息坟持,不管是在新能源领域哀汗,还是整车领域腊厩,包括一些重要的零部件领域袒么,还会有一些新的大项目落户北汽醚摆悍。这样到,为北汽更长远的发展侮超,我想合资这一块黄蓟蘑,贡献还会加大伸拓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞撂赖:李芳" "  9月29日赣灭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上女蒜狸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奸。   蔡明指出挪甲算,中国汽车市场曾是低质量盯巩、低配置艰轻、低服务的代名词泥线福。诚然蹬仙既,与美国汽车市场相比沙暇稳,中国汽车市场还不太成熟猎喘疆。但是唤旦,趋于完善的服务质量盼、规模日益庞大的车展珊、逐渐被认可的中国自主品牌芭力谷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丧赁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瑟背骏,分值越低表示可靠性越高宦。J.D. Power近几年的数据报告显示老,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定守登,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘容蛇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洼票苛。尽管与美国市场还存在一定的差距浑荆破,但中国市场的后劲儿不容小觑幂饲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玛篮糜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隙?J.D. Power最新数据会给我们答案哦弥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH示,而中国市场的进步速度为每年4PPH熊衡。在车型研究上寺扛,中国赶超美国市场需要6年时间酷碉浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH填。在生产车型上翁皋,中国赶超美国市场需要5.5年扇。   3. 在了解美国客户的需求上且,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匿培。   经过对这些数据的了解和计算甘级乱,平均下来凰粹欣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼断速接,才能百战百胜苛脖晨,想赶超美国市撑ⅰ,前提是了解美国消费者的需求帽陶讽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为集笛:车内有令人不愉快的气味孟抠侗、胎噪声过大(来自车身下面)献、耗油量过大抢讽、风噪声过大(来自车身周围)融劳纳、空调开启后呜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纠茫怖:内置语音识别经常无法识别/误解命令掏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琴的睹、风噪声过大(来自车身周围)媒邓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耙新、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驶庐。同时溯瑰俯,在前10大问题中烦傲躺,只有一个问题是相同的部韦,即风噪声过大好。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异农,对不同汽车质量问题也有明显的侧重币挡。中国消费者更注重感观(嗅觉爱称、听觉和味觉等)方面的感受质量共池辩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受次。   就目前来说闹,中国的汽车产业还有很长的路要走伯,无论是汽车的质量疽脐灌,还是汽车的整体销售体系雇酪祭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距房即。凡事欲其成功秤潍,必要付出代价惫韧遂:奋斗电赁外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓝涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理型:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣方嫌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇:李芳 版权作品端矗谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权策膏,严禁转载釜饥,违者将被追究法律责任庇递。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风脸挖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览般骆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矩。同时惊飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缝,作为本次车展的重要组成部分之一纤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖和排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔醇皇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂疾,为中国汽车产业的智能化防碗搁,信息化方面的发展做出指导意见仇雾。   本次峰会主办单位廓冕陆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纳:   贸促会汽车行业分会长王侠踌试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烂甭墩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陆蹲享:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魄享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌疽蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憋炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贸殴肆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妓互,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邦按。因为我以前开玩笑说了一句话订淬,我说这个车联网这两年已经实现了窟,就是人在车上用手机连网兜,这已经实现了慌暗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架似实搐,手机天生的使用起来就比车机要方便颠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粗焊妮。有一些改变我们已经看到了幌科,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奉。现在有了优步喂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焚俩,这个确实听着都挺有道理栖,我们一听都很吃惊喝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鄙兽,搞来搞去就卖那么几百台车钎为悉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹿。对于整个汽车产品伙、汽车产业链的改变它到底会怎么样女?   回到出行的那个问题媚,我觉得大家也不用特别的担心雷。我先给大家压压惊躲,有两个数据很有意思仑失,一个是美国湾区的汽车销量惹,一个数据我们一查就能查到脑还毁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涣爱讹,现在渗透量已经非常多了撤,优步在湾区这么普及了沮,买车的人是不是变少了磊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁问,这个没有变少汤拣,而是增加了梧涝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆培弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钾牡茬。确实涨的很快绥壕蹭,这个和大家的想象是不一样的废捻,觉得汽车销量应该减少镜,怎么还增加了呢老才珊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胯,你说滴滴贤妊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谦茸,这背后真正的原因我就一直说熊福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褂笔夯,其实出行不等于汽车筐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谦蕊滑、道路密度不够这种应用场景停揽岸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偶桐很,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓬屯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腥。汽车也不是简单的交通工具急味窜,如果把汽车还原成一个交通工具拍攫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了背寄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眯,我可以开晤,我也可以去坐地铁祥,我有北京和上海的公交卡裸枫裴、地铁卡钠聊绰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捐嫩亢,我也可以骑自行车抹,有的时候感觉走路也很好具。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雄窖,汽车行业当然会发生改变狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挺煞仆。如果你只是把手机当做一个通讯工具记蛋腾,在2007年的诺基亚已经做的非扯登好了炕,但是还是被智能手机行业颠覆了感。在汽车行业也是这样卷涤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卵诡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具来陀仿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验入陕扣,我们去展望一下幌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶处笆,大家都提到很多了酒脓。其实很多人的展望角度是不一样的簧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸裳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了能怀发。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熄帮扳,更多的是解放了你不用开车伯,分享的是司机冈衬臼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够居。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撇毕,它是一个规模经济描蚂。它的交叉点大体上在2020年就会出现啥憾妒,我们的预计2020年在美国就会量产截膏龚,在中国可能会晚两三年阑吉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羌脚努,这是我们要看的一个趋势搅。   第二个趋势微,移动互联网会加快电动汽车的普及拴禽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茫。很多人说电动汽车是因为省油钱狄颠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顺鞠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯妓,再也不需要去加油站了厂。第三个带来的变化就是对产业的重塑编瘟驼,以前汽车公司都是专注在制造鹿,用户就认为是汪洋大海咯炉枷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸殴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掀膊翔,内部管理的界面崔,反而把制造这件事情也许就可外包了孩。最后一点旁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仆疥,所以汽车作为交通工具以外的部分谎茬姆,一个用户买了车以后需要的增值服务拓,汽车公司就也机会去提供这样的服务块栏华。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验布铜色。所以正是因为这样一个对移动互联网栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薪醋酗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肉合,超过1700名员工衡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讽齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伦捞息,激励用户复,这样蔚蓝的天空就会出现纷干匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆朽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷位帽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来盾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守弟。同时椒绣秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇,作为本次车展的重要组成部分之一弊蚀颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恃柯剖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥传迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒虐纷,为中国汽车产业的智能化硼构凄,信息化方面的发展做出指导意见庆祟。   本次峰会主办单位潦乃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菇被:   贸促会汽车行业分会长王侠岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甲材藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌许厢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拌畏酸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轰问:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杏冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贸残盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哼凄架:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨道危快榔段,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长林狼人,因为现在我们是全世界销量最大的市场灿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萌客,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轮禽、环境污染等方面肺等,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战博势。同时滩辣挫,智能制造郝磷刻、工业4.0疽伐、移动互联茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铂券。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柑、“互联网+”等发展战略彩撼奖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岔。我们有很大的机遇啥购,我们会见识很多非常有趣的变化秀孺。   当前业界普遍认为玫吧,低碳化谭、信息化考裴募、智能化是未来汽车技术的发展方向亩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黔冈喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挝捅铜,正在成为汽车行业的发展热点份充蹋,正在助推中国汽车产业的转型升级烤,从而进一步打开智能交通产业的价值挟梳。在2010年的时候煤酥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忙譬份,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戮告偿,为用户提供全天候墨、全时段的服务葛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倡痉,签约和活跃用户超过一百万度笔,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸堪烂,人均交互服务超过11万次托。经过近七年的发展绕侈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞳岁、凯迪拉克莎炕、别克幌脸饭、雪佛兰上使用翘淌,倍受消费者青睐躬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤础,面对新的市场和技术趋势温多,基于车联网多年的探索纫、实践结合行业的技术储备粹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略塑耍,提出了到2020年力争100%产品实现互联哇片,并致力于打造以车载信息服务兜懈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肩,为人脾、车提供安全智能便捷绿色出行徘抬瓣,初步建立和谐的人悸赁沥、车瓶版项、社会互联生态圈改。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躬、别克褂鸥、雪佛兰品牌冷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展教。除了安吉星在移动信息和网联上并嘛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呻酞、内容服务能力米恍、大数据运用能力苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儡抽捶、B2C的业务密售筷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徘起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垄、支付安全官库裴,更可能引发行人安全和人身安全辟透下,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窍违,网络安全开发包括威胁因素识别锌、安全战略制定裂胖乃、安全措施执行缉秦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒便瓤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕊短沪,并且在过去几年不断的进行迭代升级姑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘶汝。伴随车联网技术的发展丛盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术附抠匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贺荆。让汽车驾驶更安全视客、更轻松牡毋邻、更有效禄。   我们身处在这样一个时代谱堵币,新技术层出不穷使一切变得可能繁起,我们也是非常幸运的一代人位需窘,能够见证汽车行业在国内蓟伺惜、在整个市场上有一个颠覆性的发展填叹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒙。同时也让我们对明天更增添信心和期待控,激励我们坚持不懈的努力钎。   我们相信刷,汽车行业的发展刚刚开始喊。汽车行业与其他行业的相互交流磷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烩输氏。我们会和同行一起共同为之奋斗翰需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕菱:李芳" "   9月28日叙,在2016上海浦东国际汽车展前笆茄甸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铺涡驶,新兴造车势力咳脱保、养车瀑、汽车金融等领域从业者情降,走到台前讲靠,与大家分享及探讨未来的市场前景晃夕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下媚。    吕征宇潘:各位领导赔澈弘、各位嘉宾缮京,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扯色捌,刚才我们的同行说得非沉鸨芘玻好狠簇霸,其实我们有一个共同的理念腔,而且我们也有非常多的痛点灵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慕乃,我们也有美国合作伙伴的公司柔烽,乐视的七大生态是有机的摔,在零基础上打通的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仆,目的就像董事长讲的一样市,让“蓝天白云”再飞翔矢,目标就是打造全球最先进的超级汽车佩捕。    那么用互联抠概、智能脱肯、电动敢胶、共享的方式乔尉袍,实现“未来”的交通方式具,我们认为汽车产业互,还是没有被互联网变革的产业苏频。对于乐视超级汽车生态而言鲁荚颇,我们有四大基石表淬,我们相信社会化多嫡羚、分享化妈掏鲍、互联化蟹、共享化将成为我们未来变革的方向巴翟。    从我们的汽车生态诞生以来吵吴存,我们保持着快速的发展撂靡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹈,落地在浙江湖州 昆冉,这里包括绿色环保的环境堕佰蔼、自动驾驶的一些功能和区域讲响。    同时我们最近可以告诉大家埔频般,我们的产品样车在美国已经开始路试裤文侵,技术在百米加速已经是全球领先了短秆,产品的量产进入倒计时状态帛莱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资负,创造首轮汽车最高融资金额的记录杆阿型。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晤楷妓,协同开发也是我们在北美的基地并你、中国的基地答杀隋、欧洲的基地共同开发腔。同时我们的战略开发电动的底盘机构捞模,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扒。    第二个就是智能化降,车是人工智能的最佳载体齿,乐视做了大量的投入蓖,在硅谷和SSA成立了研究院讽磺,在智能驾驶也取得了突破性的进展溪妙肮。社会化就是刚才说的分享花,我也非常喜欢这个创意参捍鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掠股钙,我们相信在共享经济的领域里煽册当,无论是Uber的繁荣啼裴伙,都证明未来不管是房子然、汽车都是重实用的趋势踏禽,所以乐视将战略转移舒锚现,推出车租赁的平台且掳,我们叫做乐享平台抨。    其实最重要的议题琶,乐视作为互联网公司搂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解互,电动化钠、智能化窝、互联网化尼恒辩、社会化奔,这四大纬度有密切的联系类楔。    我们把汽车当做全新的载体取,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枷杯案,谢谢大家媳摔冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夯渐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腺贤仕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞算丧,他认为车联网乃旁,既然是大势所趋斗苍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匆街,少炒概念令,多做实事取戈。 以下是王侠发言实录枢让物:   在这个夏末秋初奉、时令更替的丰收季节辖嗓斯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淀殊。在此晌及奴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竭叮病,汽车产业的电动化托、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狭配锋,而且也正在成为全产业链创新求变篮胆韶、转型升级的主战场笺煤。但是潜窖,热点和繁荣的背后零杯谓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澄抬溪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快,车联网也在热捧之后开始遇冷乾爱柿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹄编蚀。其实佛饶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轰,我们要理性面对榷豌谩、系统分析梧蚀,既对前景充满信心播,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朗替,才能在变革的大潮中认准自己的方向钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,我们要清醒地认识到狄纱苟,汽车的智能化和网联化是大势所趋晚疯,是不可阻挡的方向试。电动车还有技术路线之争獭、对减少污染和能源危机的疑惑淑诧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纪,没有坏处骗荤哄。汽车诞生130多年来退贾涵,除了带给人类方便之外幕娠采,还带来了许多难以克服的问题缓蹋农,比如交通事故棋忍纪、环境污染和拥堵税雄、能源危机等等角扛。车联网和自动驾驶等新技术的应用雄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想香伺呕。现在不少基础薄弱的车企牟匠内,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芯抡湘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守餐付,多持观望态度息借屏,这也是目前车联网叫好不叫座嫩、貌似热闹却普及率不高的重要原因倒肛胺。我想说的是戎锰,既然是大势所趋培胁烽,就不要犹豫不决癌梯慌,否者真的会给对手赶超的机会交汾。   我们要清醒地认识到绍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俺。汽车市场的低增长成为常态之后贾,我们对于销量的追求空间越来越有限晚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碎。   我们要清醒地认识到垛炔目,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蕊,必须是社会性的统一行动潘。一方面钨,车联网是一个汽车生态连焊花,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兑换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茫新。另一方面绰辆,车联网又是由整车制造商戌臀轻、产品供应商老晤、内容提供商拣埃陋、软件供应商佛撩、服务提供商士、网络运营商等不同角色组成的产业链玖慷男,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彩,打破壁垒饶锣,互相开放信息系统僧目驳,进行深层合作朔褪靖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤耽酷。   我们要清醒地认识到股垮涪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履烯芹,而是要靠一个技术集群的集体支撑当。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潘律巾,如果通过手机就能解决的访变,其实不应该叫车联网纹烧。大数据栋、新能源技术犬己膳、网联技术脆庙、自动驾驶技术死、传感技术方横前、网络安全技术等怪棺,这些技术的应用都是相互影响散侧、相互促进甚至是互为条件的外蟹。比如汽车共享和无人驾驶泵篓瓷,就只能在车联网的前提下才能实现脊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陶挎炯,并给汽车共享带来更多可能性碑。另一方面亲芹,与手机和家电不同的是骇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尉滇缝,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡钱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗜略宫,中国车企面临的问题一点也不比别人少抛,我们一定要避免浮躁情绪采革,少造概念模珊,多在核心技术上下功夫卡撬官。   在刚刚结束的G20峰会上变蚊烫,习近平主席表示杀娇擎:8年后的今天猛券,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫镶、人口增长搭疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慌府乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫罢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宏七。其实蕾吮,对于全球汽车产业来讲保,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拢,传统技术进步的空间越来越小膏。在这样的背景下断磺掠,智能化公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎订褂,为汽车技术进步提供了新路径浚擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掸交诲。   今天肥什偶,我们以“智驾未来坷剧、创领先锋”为主题池,邀请各位企业家膝钵、专家学者共聚一堂嘉抱,希望大家能敞开心扉涎独芜,知无不言淬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碎。   最后金,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涝,祝各位朋友在沪期间顺利旧行聪、快乐里酣、安康谢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵骂兢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑融朴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墙酱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜,在下线前夕篇双,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赂挂。 一请苍晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奈弥。今年1-8月项,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聊妇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赋扑射,脱离原有3-5万元的低价值产品区间览,以首款SUV——威旺S50为节点绒凳炕,一步步走向经济型乘用车领域那昂,实现“MPV SUV双轮驱动”抢仍脸。对于未来产品规划铆瓜,陈桂祥向网上车市透露保乱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夸测,并冲击40万台销量规模雇。” 陈桂祥进一步表示平庭:“北汽威旺的MPV柿畦轰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亩。2017年的销量重点会集中在M50F上赁凉,到2018年也会有全新产品上市吹碴。”    今年8月16日胜缴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搐嚷,对于转型中的北汽威旺泄幸酪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勾督借。“可以说当年的威旺最缺少的是产品描,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伸蓄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糕窃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锋。在陈桂祥看来熔蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伺磋赂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂。    二孪雀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忌秃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂。M50F具备明显的高颜值特征免,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓遂。而做到高颜值并不容易氢,陈桂祥向网上车市透露魂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳖盖笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恃。    从内饰来说耍躺,新车的设计均由轿车化标准打造洁帆,其配置在科技感芭刨、智能化上都有出色的表现碑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挎薄吵。同时祥荷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表必涟莫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骸淌,智能化水平足以媲美合资品牌灵埃。 在性能方面吃悍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宛擎靡,进一步满足消费者的需求牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型示。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台股领,到2020年威旺规划40万台的销量堵徊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钳念。未来将在夯实MPV市场的同时穆,进一步做好SUV市场弥哀虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳悔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日短,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稍彭香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肮:苏州吉姆西钨爆、苏州金龙驰袖、深圳五洲龙闷长、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠亥劳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘲喊,并对吉姆西取消整车生产资质故舌秒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除既颈,追回补贴资金梆。    根据通报厂梢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏嫌碉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伯半。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腹痴。不过粹埃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了词憨。 补贴新能源汽车的依据何在超炽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漏瞳疼。市场经济最需要的是诚信惜。但是逼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痕敦瞎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏聘睿害且咆守。部分领域缺少应有的制度约束巴沁,秩序甚至失范罢戎懊,这并不稀奇算泡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氮捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰抖。尤其值得一提的是喉波操,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擒次苟。在这一目标之中散磨,财政也被赋予了其应有的定位患咐从,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钳澈垛。中国社会的根本性变化需要处理好市场桃篡、社会与政府的关系冬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埔。新能源汽车市场同样是市诚挪洹,从根本上说污,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撼。新能源汽车骗补问题的源头教,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筹匈。    当然淖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巷吹,不是市场取代政府改迫,而是市场和政府有主有次干松伙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肪琉巫。说时容易做时难皮温烹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猫擞。补多少纳客,怎么补乱钎笑,补贴如何管理等等犊黑肩,同样都是难题瞬韭。    为什么要补贴新能源汽车辰?可以摆出来的理由不外乎如下帛咆速:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥,只要予以补贴艘毁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展统绣俄。这么说不是没有道理姬冀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产司兼,成本较高堑。有了补贴策檀舒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朵佬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碉承百。只要有足够的补贴靡淑持,新能源汽车的发展肯定会更顺利谓憨媚。    但是茹薯,有了补贴橡谴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芳订?新能源汽车发展的关键在于技术佳然房。有钱就会有技术吗略?这才是问题的关键睬捌尉。的确疵扇,现实中有许多技术是可以花钱买来的疮。但是刹,先进技术不见得能买得到负匪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漂。各大汽车企业也在努力开发新技术殿狸。在这样的条件下炼袜,新能源汽车的发展方向都是问题妓寇乔,怎么会有可供市场销售的先进技术陵壬雷?有了钱补唉诵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入导舱,但是腔,研发投入增加埃廓淘,并不等于研发就一定会成功逝横滩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勺苍,没有确定性的目标毕还,研发投入的针对性也不可能太强粱白电。在这样的发展阶段酷兼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洪,让市场自行选择合适的技术都判缕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谁潍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势降。优势到底有多大撂坞,得看技术匙。电池靠电力供应疲,由于中国电力主要是火电峡,最终提供汽车动力的是煤炭奸。只不过侮厦狈,煤炭发电地可能不是汽车使用地僳缚尉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曙拍。污染是否减少弟荆,还得看耗电量的多少犊巳舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量露挖拦。之后翠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舜烤。传统汽车汽油有不同等级黑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戈侮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源差卜,这也会带来一定的污染锹非汞。这都是比较时需要注意的袜萌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躲百败、充电不是特别方便的条件下霓,混合动力有助于新能源汽车的发展惩乔,但问题是潮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缔?充电不便就不充龚,将“新能源汽车”当传统汽车使用搜掏醚,也不是什么新闻愁系。还有臼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烂矗,到底改善了多少能源使用状况肥咕认?太阳能利用技术的改进串,可能是新能源汽车发展的重要方向孟。太阳能丰富氓糖里,足够人类使用陀狠纤,但是目前利用技术较为低下灵,妨碍了太阳能汽车的发展泉。石墨烯等新型材料的使用检廉检,有许多未知数萎,也意味着有许多新的发展空间秸。虽然空间多大未可知秽拼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廓巷虾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峦?政府在新能源汽车上的补贴较多抽。包括中央和地方财政补贴在内宽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踢扯。补贴力度惊人插坷敛,这是骗补的根本动力猎糠。当然始跑,骗补还只是个别现象毫里,或者说只是占全部补贴的一小部分慌摹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刚械纽。如果问题的分析只是到此为止心喝多,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧型。    这次公布的骗补企业数量虽然不多理湍,只有寥寥几个矾勃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑态使。这些企业不是小打小闹的企业懒赏,从某种意义上茨亨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溪篱娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仕兄。这些企业按照正常情况下辰匠,应该合法经营才是烯厘,为什么要去做骗取补贴的事韩骋?从企业层面来看片嫉,这是市场经济仍然不够成熟的表现氖己环。在成熟的市场经济下们,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业北簿,至少应该是诚信经营的攘洽。骗补肯定事出有因建铂凛。    值得我们拷问的是翁篱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题静?大企业铤而走险加秋晶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃坤传,企业不必费太大劲就可以做到攫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列陈,倘若没有足够的补贴井划,新能源汽车业务也是难以经营下去的葛桶。    政府花钱是要讲收益的辽扁。动用公共资源虱拆滤,就必须将事情说清楚附晒鸿。最终窝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞘。评价报告应该说明补贴的总耗费息簧、补贴去向以及效果顾妨。这是国家治理现代化所不可或缺的腺。每笔财政款项都应该用到刀刃上挛辫溅,都应该得到其应有的收益卤。算总账辜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茄届,这个判断并不容易做到休。仅仅纵向比较是不够的健搁棉,我们还需要横向比较磋,中国新能源汽车行业与世界同行相比火,地位是下降了薯涂,还是上升了捞霸。如果上升铺挂盘,那么上升到什么样的地位开些位?如果下降琴,那么下降的程度又如何炼?即使有了指标数据妊僵哭,争议仍然会持续下去怪年。也许仁镶碗,我们可以通过其他指标来加以佐证刹娜。    新能源汽车的受欢迎程度拿,显然就是一个不错的指标枚瓷。2015年新能源汽车销售了33万辆煎侮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羔领。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腥苗淳,那么实际销售数量更小舵。新能源车价格不低尉光,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素席薪,更利于判断皮。北京小汽车上牌需要摇号翱沉跺,但是新能源汽车的号是单独摇的退情,且获得的难度大大小于传统汽车券错壤。这样戒痹相,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敞誓。他们选择的理由多是容易拿到车牌漆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑娘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艰掸施,还要摇号距,获取牌照的难度和支付的代价都不腥司等,新能源汽车和牌照捆绑销售诲罚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻起,于是他们也可能选择新能源汽车何腑。但就是这样飘沁朗,新能源汽车仍然没有流行起来呻。全国其他地方肩竞品,也未见新能源汽车充斥着整个市场矗廊深。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑痊,但是潞,我们需要思考缮喝四,这些成绩中庇孤单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果达?一些城市为了招商引资浪沤悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫河。“双赢”战略的实施却宿梅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揽蔷谷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毁搁牵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕蔑灿,这样的不对称竞争扶持痴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴门。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炬里,是对新能源汽车价廉物美的期待萍盆,是对节能减排效果的期待譬串,是对先进技术发展的期待被。这些期待都是合情合理的础鸿。但是沦认九,供给侧结构性改革还未到位需幌叔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湘咖,这才是问题的关键唬。即使要给新能源汽车补贴患对,也应该考虑补贴的环节肺,考虑补贴的对象狸,考虑补贴的效果费。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靖读,不能有效激励新能源汽车技术的进步灸梅铂。如果一定需要新能源汽车补贴碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矩伐噶。这样的补贴有点后期资助的味道叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳。但是横惶蚕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坑任,那么它就在这个行业有了竞争优势竞,实际上不需要任何补贴啡伐蛋,就可以经营得比其他企业要好疯米唬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争复,扭曲市场行为筷。而且碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珐阀。新兴技术的成长在萌芽状态仓侵,可能没有竞争力伙,但是啼宪讽,经过一段时间的发展之后掀,就可能显示出新技术的力量闲鳞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别投,今天领先的技术尚,到了明天就可能落后接合。这是技术发展的规律性所决定的贬通。为此烷井,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒙碉,因为未来的不确定性吹市,没有人能够确定未来的真正技术路线害。留出市场成长的足够空间激何,可能比别的做法更加重要蹋桂咸。骗补问题的出现露,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机女。    基于现状外,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展相遍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刮瓷。这些年的财政补贴嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绩筹。相反卯喜部,效率不够高的补贴罕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤核,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缄。现有的补贴如果不是投向终端论瓦开,而是投向技术研发磐欢,会不会效果更好点呢拔惋?个人汽车消费纯粹是私人事务奢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秸。骗补问题的暴露捻媳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肚。补贴本来就在退出形渤瞧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锰碳诉。补贴旨在鼓励研发涤绩,鼓励新能源汽车技术的发展类茸砂,而不是其他具体的消费目标聊楼矫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煌签畴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龄改。这样的技术支撑出来的产品班,还不能满足消费者的出行需求蜕。财政补贴可以退出抱捷节,但可以通过科研经费资助的方式姜,鼓励新能源汽车技术革新徐。同样的钱勉,花在科研上的效果卑费夸,可能比直接补贴消费更加有效揉。创新驱动发展战略的实施土却疥,从根本上看驰绰砍,需要依靠的是技术创新田欣。在技术创新上多投入裁,并注意投入的有效性晶贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倒淘粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷什:李芳" "  今年7月底祷,在2016年世界500强排行榜中撮罢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抛熔,比去年跃升47位齿偷褐,排名第160浪,引起国内外企业界簇笺付、尤其是汽车业界的瞩目婚。    今年狸逼囊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠。恰好是在10年前健,徐和谊出任北汽集团董事长赋,策划秆诚、主导庞、实施了令北汽集团由乱到治挝斑,由小到大菱烽甲,由弱变强的变革夺实小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒航、有益塑炯、独到的成功尝试比贪颁。但是谜耙,当中国经济网记者约请徐和谊梧,请他以《老徐和北汽这十年》为题垦,谈一谈自己与北汽集团时试,徐和谊温和佰拒吵、憨厚地笑着说氨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛呈巧,少谈贿外,少写惰堵。    于是罐,在不久前的一个上午泉,在北汽集团的一个会议室里瑞担认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛇七端,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪飘。今天是系列报道的第一篇构麓。   当时复少烽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎,实现跨越式发展”的战略凄廉蠕,以及构建整车祷撤莫、零部件轨操氖、研发讨倍徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迁攘。“老徐这人的特点就是说话算话我耐滤,真抓实干垮。眼瞅着北京汽车研究总院厂、海纳川汽车部件椿拌淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静缓、新板块一个接一个地建立起来堤,形成有力的链条创,轻装上阵删,并有序运转”怕哎底。 北汽集团党委书记脾错操、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莎,连续多年蝉联世界第一耪林。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恐彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铆梢煎。    世界汽车产业的竞争是国际化的烫热、规模化的农项窃,更确切地说是集团化的穿蓟坛。观全球汽车产业格局遍波寸,能够称得上汽车集团的荚琳户,美国有通用恼凶盲、福特亲拘撕,德国有大众羚齿、奔驰卵窖、宝马雾嚷闺,日本有丰田惩、本田廊,法国有雷诺-日产葡、标致-雪铁龙成,韩国有现代-起亚刨刮狄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浪鲤,谈到中国的某一“汽车集团”菱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勿态趟,没有自己的品牌和产品恕,不就是一家投资公司吗害扭?算什么汽车集团!    每年马弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纱券,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拍唐,不但被大众怖、丰田堤缅邵、通用们甩出几条街任搜途,也常常被长安瓤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僳。    因此睡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霜扳瓷。    过去10年间湾辉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怂寐焕,在汽车产业集团化方面做了大胆汗吴、有益的尝试曙浇垮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狭椒抽,逐渐培育桂、锻炼成为一家颇具规纳客梗和实力的汽车集团牢非,在研发克、制造茂喇、人才杀、创新和、管理等各方面实现了标准化惦妙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚家,曾经拥有一定的基础和财富爱,令人期冀;同时绢,由于分散化翔、碎片化炮,更存留令人难以释怀的遗憾蒲。    北京轿车工业与一汽须馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墟诲光,有考证甚至认为戚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沫。    据汽车老人陈祖涛回忆杭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狄,北京生产的轿车最早使用了自动挡酬覆,而对手只是手动挡墩赐腥。    上世纪六七十年代尽刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北取缴,成为一个时代的记忆俗。    而同期喀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炬戚逼,遥相呼应的铰贬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130细。    改革开放后冀俄爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础违。    到上世纪90年代窖玲嘿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梁恕、称王称霸肉。    特别是2002年衰湘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捣耸息,也创下了高速成长的纪录放临。 北京牌212越野车    可惜的是泵泪,在这些看似个个突出的单体层面之上庆从,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹,除却福田与现代固硕孤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烹轿臀,还被同行作为茶余饭后的笑料耗。整车企业尚且如此谩鸡颁,北汽的零部件企业就更加不堪了扯霓。由于资金捅拖、技术和观念等原因每疟呜,大都跟不上主机厂的技术升级环潦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笑,有的企业已不得不靠出租房屋度日挖挛。    忆起十年前上任之初的状况揭坦攻,徐和谊对中国经济网记者说蛾丢仆,当时的北汽一盘散沙起揭菱,特别松散取酒高,单打独斗匈暴雷,各自为政敌,互相内讧浅,效率低下……照此走下去乒,“没戏姑梗筐,一点戏都没有”!他边说边摇头盎募撂。    由于资产结构的相对分散吐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垫邯建。日常运作中腻,大多只是履行政府赋予的出资人权力奶设艾,无法形成一个科学的集中管理机构橇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掳椒瞄,深入企业经营管理了囤渤肌。    2006年10月底愁膳签,徐和谊出任北汽控股公司董事长胖式途,恰逢“十一五”开局之年冗,他率领北汽以科学发展观为统领茨堵,对产业结构和发展战略进行了全面梳、系统隋杰瓤、有效的调整耗七。    有北汽中层管理者清楚地记得垮截两,当时锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄,实现跨越式发展”的战略喀脖拈,以及构建整车围、零部件红敢、研发光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐猩朽。他说阔勿,“老徐这人的特点就是说话算话砷列,真抓实干燎。眼瞅着北京汽车研究总院丝旁戈、海纳川汽车部件卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孟、新板块一个接一个地建立起来面蹬荤,形成有力的链条瞧许,轻装上阵客善稠,并有序运转”酷。    到2009年硷懒,短短3年时间沪瞬馁,汽车年销量突破100万辆大关委烽脚,销售收入突破1000亿霸拷,北汽集团化战略初见成效扒。 2016年镐微床,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淡凌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拾湿僧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绦圃,公司治理结构进一步完善保罢诲,集团的功能定位更加清晰;同时肚悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐赐掣,并将在人才吸引精、产业链完善及兼并重组中探姜闭,发挥出更加高效的运营效率氮柔馈。而外界则普遍认为沟病娟,名称的变更合寸窘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吼忙赌。    “北汽控股更名为北汽集团态蟹烁,是北京汽车工业的领导体制崇、管理体制的一次重大突破氨妻滴,找到了北京汽车寸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贫甭,徐和谊当时说揩忻潘。    随后袭吵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拇继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛。根据规划妙瞎肋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丘割乡,大力发展自主品牌熄上骸,完善和打造全产业链凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棱,进入世界500强闲癌新。    “说到做到驳裂秃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窟歪菩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飘,战略性新兴产业蓄势待发峡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肉,各项增长指标位居中国汽车行业前列加舜,成为近几年来最具成长性的企业集团恋扳燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   姚景源认为双霜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徒童魔,而产业政策需要与时俱进家弗替。    杨裕生表示手磁鹿:应适时推动电动汽车市场化撇凳,也就是补贴退坡何垒虏,一直到取消补贴哇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅期乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剂。但是嚎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿小,不宜鼓励队厦谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨开。    侯云春指出告栏羞,新能源汽车发展需要在供需两端发力惕,两手并用悄,推动新能源汽车健康发展该硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示回,表明在国家相关政策的助推之下椿拘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锣势焊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芜隘恫。其中坚醇链,规模巨大盼苇、涉及金额超10亿元的骗补事实刀悲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裤。昨天白扯,几位专家学者的观点引起关注靡肩衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粮。对此琉效,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段床固第,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碍敖、必要性的措施米胆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桃,政府对于新能源汽车产业要进行干预破躬,而关键问题是怎么干预刃目,干预什么歧怜檬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”杯撩齐,他谈到揭玖凌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坷飘糕,并提出产业政策应该遵循四个原则磨。一是产业政策不能替代市城拍病;二是产业政策要管产业绢伤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偷。    杨裕生也认为显弄,目前的补贴政策有两大问题完玛,一是单车补贴过高杯鸡,二是补贴总额高踩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翁髓江,副作用很大蓖拭冲。    在新能源产业层面连淋彼,杨裕生表示嗣接会:“应适时推动电动汽车市场化尺嫂滑,也就是补贴退坡辫,一直到取消补贴悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巧谓。在技术层面屑白戌,杨裕生认为残捐维,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赐希膳,第二就是发展不补贴舌、已经市场化的低速车死闪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共护溜,不宜鼓励京霸斯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀垂糯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冠策梦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氛建秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力火孙,两手并用侧另关,推动新能源汽车健康发展测。    侯云春解释说阀菠洗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力突。一方面大家喜欢用妇灯炮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奔坎,政府和企业共同努力颁耙教,使得新能源汽车能满足消费者的需求辨哥,开拓新能源汽车的市场脚靠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鬼借。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  如果我们做好准备的话慑,赢家当然是我们滑猴强。我们不担心其他的庭烫纪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痴鼻娜,我觉得只要我们做得好岔,一点都不用担心弥褂派。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驶睦交,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一录,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钎芥伤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堵熊灯。其中特别谈及奥迪与数字化梯涣撕。    施泰德说寞蔼叫,到2025年以前篙部侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢功?汽车行业正在经历一场变革嗅。对我们来说末,有一个非常重要的关键词嗓潮:数字化草,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变画和。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哺牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廉赐,我们眼下所处的时代辣构,奥迪科技一直处于领先地位习,并不断进行新的突破酶蚀蒂。对于数字化快创米,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扮顷。到2020年时腿隋了,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗巢矢,这也是我们引领未来的一种设计宫,包括其他顶级科技灿叼兔,包括我们的传感器别、雷达蔡筹时、激光大灯等怪阀,都会进一步巩固奥迪的领先地位官。    施泰德说穆瑟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伴省,我们会全身心地投入到这一点茎,包括3D地图挤系纶,导航等应用旅挂肚。对我们来说成苍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌孪里。当然反显厕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”度疚草。    在回答有记者问冒晚从:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走视通,有哪些优势尘花?在这场竞争中昂茬,谁会获胜”的问题时圈潞沟,施泰德表示荣:如果我们做好准备的话范,赢家当然是我们勾。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寞,我觉得只要我们做得好氛掠,一点都不用担心棵巧唇。    施泰德强调狮,在某种意义上轿忱,我们也是一个初创企业搞。其实龄,奥迪有很多细分部门嘿茹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倪钒帮。如果没有这样的合作吧伟,你很难相信坡雹附,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惮馆岔,我们能够成功地实现自动泊车屯假倾、自动驾驶等咎涵举。    施泰德预计灌刀,2017年豹刊技,我们要推出新的奥迪A8合,自动驾驶的时速能够达到60公里孟,没有别的厂商做到这一点瑞。如果我们明年能做到这一点的话琅芳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钡,启迪未来”绢吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑韦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纲牢队。庆典活动前夕疮懂俺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔冈。一汽-大众汽车有限公司董事太、总经理张丕杰除了对政府悉槽匡、经销商孤、员工萝虾、用户等的支持表示感谢外僳暴楷,他也坦言樊散力,在新能源群渭、“互联网+”等方面铺,一汽-大众起步比较晚勉浪榷,这些短板正在引起高度关注眷佛练。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子动,“因为有你鞠,心存感激”堡拐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虚吹糯,来感激这25来帮助我们成长的所有人锋捌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黄某,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筏般。从前辈讲起牌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慑,还有陆林奎等等的领导筷零桨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜜爸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋囤吴。   25年来断妇抢,我们要感谢的人非常多狭。感谢国家和政府的支持与帮助痞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幕昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阔腿。例如成都氏魄,成都今年是高温天气抛,最高气温是37.5度而且是持续的练香讥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼎席葛,政府部门给予了很大的支持和帮助哀。   我们要感谢1250万用户坍甸热,感谢他们的选择和信任旅料。一汽-大众从项目开始建立平别碾,一直到第一款捷达开始投产嫌颧两,捷达在市场上并不是一帆风顺的绣,它的初期是走过了一段曲折的道路商骡寿。正是在困难的时候拼韦,是客户帮助了我们屁洞、鼓励了我们来挪霖。还记得在困难的时候攻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扣匙廓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韭蜕。一汽-大众的员工非常的进鹊∠樯Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赊、吃苦耐劳婚前剐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茅妒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怂。大家知道一年365天母,如果周六周日全休息就要去掉52天睛,把所有的节假日都去掉沉锑戳,标准工作日应该是250天十委甸,工厂的康采恩标准就是由此设计吼狼。而我们加班到300天沟位驴,320天是常有的事氰,员工非常辛苦趟剁继,所以在这箱究,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降。   要感谢中德双方的股东侥笨劝。要感谢他们具有前瞻性战决策库厦鹊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艰。一汽-大众的建立钢蔽凄,当时在中国的汽车合资企业浩,一汽-大众成立的时候也不过就两家寝迟蛙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暗栋,股东双方做了前瞻性的战略决策岁,才有了一汽-大众拳,我们要特别感谢中德双方全椽。   在一汽-大众发展过程中确,比如一汽-大众西部战略慷小拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑欺吩。一汽-大众在西部建厂的时候嗓捅梨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力社落。现在在西部的生产基地行贰扳,今年他们的产量突破65万辆套谢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略项肺,在股东的决策上由一汽-大众执行的律,也取得很好的效果酬馆弥。此外几凛般,还要感谢1200多家的经销商屋码献、700多家的核心供应商合作伙伴诧鲁蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展替姐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炬先幻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量括攀蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篓,中国适合于家用的车型非常少膛。25年来玲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煤脊,上缴税金3700亿元娥奶谜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢护、奥迪两大品牌12大系列产品堪玻。   25年来办,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升继闯爬,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穗,一汽-大众是领先的盼。同时徘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主科。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业井泼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫揉赤。首先斯下刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陋。一汽-大众的体系不是一天打造出来当浑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔷浦抚。   其次瀑,一汽-大众拥有一套完整侣、标准的制度和流程的有力保证惨扩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浑,制度和流程是保证查钾讹。   再次南,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爸碧,在经营发展过程中有很多难题需要解决秦渭,有很多矛盾需要平衡埔,用什么样的标准来平衡嫁?底线是什么溶?那就是质量透饥爽。一汽-大众一直坚持质量至上恐耿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闺村,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翟道,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖钮,这也是质量至上的战略要求配呜冯。   此外咯,高品质的人才皇,具有工匠精神的员工创。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镭、传承的文化也是高品质颗懒共,得到的技能训练也是高品质钝。拥有和企业共担风险的合作伙伴尉,无论是过去瑞秋、现在还是将来都是这样蔚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臀峨糕。一汽-大众在自身发展的同时姥莆渴,也考虑到了整个供应链的协同发展捅酿放,对于整个价值链会有高品质的要求兰钮察。   最后狙,一汽-大众在努力践行企业社会责任梅色陋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验房。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候相,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫡,既要总结经验和收获崎皋定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训关、走了哪些弯路赂贸,下一步应该怎样避免弥。   如果说到过去的不足塘锋步,SUV细分市场比例快速提升蒋侣,一汽-大众对此准备是不足的焙塑,对新能源邻截、“互联网+”等方面的起步也比较晚剧。一汽-大众对于未来仍然充满信心惫炯教,这些短板正在引起高度关注廷,企业正在考虑这块短板如何去克服现。   2014年烙潍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攀聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秸。   面向未来狗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头天,保持创新较、驱动发展拆际,并释放出更强的增长动力锻痞。同时姐,也会与各方伙伴实现合作哥采,实现更为广泛的互利共赢垃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卡猩糖,不断回报政府诡壤粟、回报股东删、回报社会驴侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递苍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琴搅。他表示平哗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辛熔聊,并将继续保持限量生产以追求独特性藕究。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阔截,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型收:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沽咀纽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俊弗躺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沥时。业界有所疑虑的是奥侯刺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匹宠配。   对此氢失,薄亚铭向记者表示杰惊坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祁僻,但都不是便宜的车型九冠。Levante的价格达到了100万元左右底疆桃,Ghibli的价格也达到了90万元左右韦碱太,在产品定位上依旧不低柬饭喂。同时潍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钞艇,依旧走高端化路线辱。薄亚铭还讲到登摹陷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挠昧,不会把目标提高到每年20万辆劫、30万辆的水平弯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密,所以我们能保持品牌的专属性姬瞳己。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明火,他表示舞:本次车展上上市的新款总裁车型秆钡,除了在产品上进行了升级外誊方苹,还提供了多种个性装备铰撅铰,客户可以从中选择很多种搭配取涉。此外摄,新车在性能上的提升显著呐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牵灯、动力最强的四门轿车枪请蜗。   此外静围羔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妻开脓,开始尝试电商销售模式徒。薄亚铭认为秆惭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用四丛,因为中国市场的客户已经变化盆雌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚母,现在有很多人都用手机去买东西脊似,这是市场发展的趋势痞荒档。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缮伺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纠,即用户车主首付车款后袱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挟,到整个租期满了以后委,这辆车的物权就归给该车主烩,该模式类似于分期购买脊。   薄亚铭说投浆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猫,但是在中国市场还是刚刚起步擒,有一些量产车会采用这样的方式做祟鞭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癌。他还表示滥喂郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渤惰缎,其实反响真的是挺不错的傲蚂传。尤其是北京逢车沛、上海这样的限牌城市恢伟辽。通过租赁的形式皮摧,牌照将打包在租赁费用里面其究掸。当车主买到车菩封,即启动融资租赁手续骋狄,拿到车辆牌照溪,不用为没有牌照而担心寺叹士。如果是企业车主屋碌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撂,是非常划算的崔。”目前闻,该项目仍处于试水阶段伟夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞碴:李芳" "新能源的发展起和靡,是大势所趋本久,但具体方向山几零,也扑朔迷离捞了乔。    电动车会成为未来的主流吗孺虾?现今的新能源汽车产业健康吗瘟够?什么样的新能源政策更适合我国国情伞坤?    2016年9月2日卡,在2016泰达汽车论坛上妒豢涡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贬库,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偷劳舌,他认为攀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凄,恐怕不可持续斤会蔼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外革完粟,何光远认为潘梢禽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娃,这位87岁的老人谈起汽车工业戌拘,依然有些动情葛帅。谈到电动车发展错,他认为病泥剂,把电动车归为新能源汽车是不合适的赫。因为屎,第一监珊,电不是新能源骆惧飘,第二去,电动车也不是新东西图獭啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磺,电动车诞生在1834年烹,是英国人罗伯特·安德森发明的邓岭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啼吵轨。    何光远认为嘛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褐疼贪,不科学厢痉胯,应该给它正名镶,就叫“电动车”泥厦,或者是纯电动车缆缆。何光远认为偷绢,电动车国家政策的支持力度非常高层,所以它现在发展比较快姓,去年生产了30多万台犊缅,但它还是有很大的局限性沟。首先橇侨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尝,可以长途旅行使用泞。即使快充也得半小时以后琉霸深,但是经嘲。快充的话诬坤,这个电池的寿命也会减少培,慢充就需要几个小时丘库,充电的时间很长燃丁。另外须光掇,行驶的里程很短违瓦,有一百几十公力就了不得了啊茬,就是很好的电动车了泊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞随溃,我认为不可能持续姬敖。”何光远说架硼布,很多企业是因为补贴才做电动车氓搜,事实上不空参,内燃机节能潜力还非常大淬抄,缸内直喷技术瀑丧痴、柴油机的高压共轨技术坏邓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助金,因此卜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力式星,不能被动疑萃铩,节能是最大的减排鬼锚。    甲醇车大有前途    现在撩狗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战连孙趟,因此廉,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚼甘啤。美国驾拐飘、欧洲蒙旧、日本牧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪哇酬,但因为资源禀赋不同舍尝,所以技术路线也有所不同烽。    何光远介绍说氓楔惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题项蹋,在某种意义上讲憾喜勿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碎惫,虽然同为乙醇崎荒尚,但着眼点不同;日本缺乏资源伤,自身资源利用问题不突出董衬,因此咐,把提高汽车燃油经济性作为首烟病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奶断搐,日本也在搞甲醇的研究叔秆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豁匿缔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线随。    在能源冠咀棉、交通酚、环境说饯吉、经济四位一体的框架之下碴贝,中国又该如何考虑替代能源的问题介萎?    一直以来示棘桔,煤炭是我国的主体能源郴烽尽,占我国能源消费总量的66%至70%澎班。何光远认为凯鞘苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用思肪僵。推进我国能源生产和消费革命失赁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痞戮界。而在煤炭发电供热的同时苔,可以产出甲醇陪,可以为内燃机提供燃料雷甩恫,所以壁化,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惭丛临、高效利用是紧密联系的视哪。    此前鳖扩愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乃湍送,这4个省基本上就是产煤大省奠、山西艘烙蓄、陕西摩、甘肃玖案、贵州捷、上海市丢奥腑。现在规模最大的是山西斜缕琉、贵州梯徐,其次是陕西物另烽。    何光远介绍说扔末,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疟,车都经过天津检测中心检测梁么,上了公告募,经济性也是最好的闯罗。“我去看了加注站们鸵,M100甲醇100%烧甲醇矫板瘫,2.2元/升偏境癸,现在已经降到1.7元/升了灭。一个半甲醇就可以代替一个汽油魔栖藉。所以说连饥,甲醇还是很有希望的溪耗。”    今年3月份涤,工信部迪、科技部劳然、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薄百联,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲁去窝。何光远透露说滴幂霜,山西验收以后层背祈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尺,开会以后形成了正式的报告褐。现在屋炉蓟,在各个部门已经会签完了肯,在等高层领导做最后批示溪葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混下十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏,力邀政府桑、行业醚文、企业溃乘离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓录墩,寻求产业发展有效途径鞋矢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逆捎、先生们胸酚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容频。今天岛荡夕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文解币识,主要是围绕商业车险改革的思路和效果是,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报团炉段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬,解决大家的疑惑握哼,为什么要改革闯戌?现在存在什么样的问题星?第二保尽瑟,改革改了什么税?主要内容目、实施步骤绿互、目标竞、原则播栏碑、政策选择等等磺怀赣。第三路,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦蓖,改革试点取得了哪些成效溶修涣,用一些数据和大家进行汇报斗。第四垂萌妥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴鹃输,从国际上来看骋咸蜂,自上世纪不管是美国判唯、欧洲蒂、澳洲还是近邻日本怪镐、韩国磷憨底、台湾等等问厦匡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕蓄喜,至于费率为什么要管制温杏仍?为什么要放开庐?这个也可以做一篇大的题目贺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势目脾鼻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来,逐步地向由保险公司自主制定转化矾,定价因子的选择就是什么样的车保费高凄迪、什么样的车保费低剩艾椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扁。   但是记唾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兄,还不能叫现在完成时吭。比如说美国若干个州凯较未,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沉释榔,因为不同的政策取向有各自的利弊彼,这也是一个非常复杂的政策选择过程琅橇想。   从国际保险市场改革发展的经验来看炼诉妹,改革前和改革后抡涉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锰琴欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶贝、复杂化腿,定价更趋精细化垫葱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣。在澳洲一些国家燃残圃,改革前超额承保利润改革之后就消失了氓浇。对于我国来说讣榔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伞谜,从2011年开始社会或者舆论石担、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锚兜,行业本身也长期苦于在低水平康湃跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级复刻。另外相路,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘毒筛,在这些方方面面力量推动下凌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犀。   在改革之前是什么状况娇宏?简单跟大家介绍一下牧矾硕。从人民银行管理保险行业开始茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩呸郸,在保监会接手车险市场之后借罚拈,也是保监会统颁条款费率艰颓背,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杆哭谋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舒,整个行业亏损棱、消费者投诉也比较多顾蜂,所以到了2006年的时候送耽,这个改革又走了一个相对回头的道路景汀剔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罢次,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微方错姆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蘑陶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俄模,比如说行业比较统一洁抛,消费者认为条款费率比较容易理解清落卧,恶性竞争的风险得到一定遏制墓促,但是负面作用大家可以看到孝酥停,一个是条款法律风险很大翁蛊尘,不能适时的随着道路交通环境赎礁涸、司法环境卢枚览、社会经济生活环境的变化适时进行调整铣侍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藕挎旅、无保不赔贫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑步牛。   第二拔便,在监管方面定位也不清晰柿厂瞄。对于一个自主经营嚼丘萍、自负盈亏的保险企业实,没有条款费率兼衅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激,改革发展没有动力得,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俱,所以整个行业是在一种规募嫒猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐层。   在2011年扑然、2012年前后经过评估俏、反复的讨论鸵杀敝,其实当时市场上两种声音都很大空欣蠕,一种认为行业就是应该统一规范标准化潭品,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路划。经过反复的评估和权衡开,也是在十八届三中全会的指导下荷笺,改革的方向目标原则最终得以确立舒,这是在当时发布的两个文件悼柑全,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笛恳洛,比如说要提升行业的发展和服务水平尉赣,使价格更加合理矢雀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担播、保障范围膳、服务都有一些诟步沂傅,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旗素普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辽加。第一个是维护投保人保险的合法利益亢芹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颊耸。第三个原则是稳步审慎推进铅逼,根据一系列的国际比较研究誓,大家还是从中得到一定的经验和教训祟慰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果建沃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忌忿琳。所以颓刨柯,最后选择的改革途径不是一步到位蔑缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破癌,它只是在长期的甚至六年侩、八年瓶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氯仙,这是改革的一个总体思路魄哼轿,从条款典别、费率似、监管三个方面这是一个简单的概括济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痪氨,大家不用仔细琢磨当中每一个字炯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涣,双方义务关系是怎样的标准化流程侠赁。   除了行业示范条款之外票,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黔曝喇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊碎,不管是欧美还是台湾栏、日本墨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦绣、百花齐放的状态胸,因为每个合同涉及几千个字少,实际上缓卉鞋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袜娥陀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奖讳。   在费率方面分成两个部分列呜,一个是行业的保费水平龚幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶取,对于汽车来说弄堡仆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傲。所以在整个行业层面建立车险信息平台查桐菱,收集各个公司历年来的承保理赔数据骋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尚牵、科学的定价的参考腻隋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剁为汕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍疥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仍炊触,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司词。在行业基准保费方面肥脱,行业协会做了以下工作团脓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏坷,在这个层面圈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平干社登,其实是相当的弱缔剖,这么多年来的承保标的跋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤奇、编码实际上都是不统一的精棠锌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据比刀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孺攀,这个数据库目前正在申请国家标准却陪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔡肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段痹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朵锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕拣,给消费者购车提供了一定的参考巢枪白,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈授。   在行业提供费率参考的基础上愤,保险公司它是怎么定价的皇弄?现在也是大家很关心的一个问题碉疮,为什么有的车费率高经沮呵、有的车费率低劣擦咐,为什么今年高明年低舅凶?在不同的分类当中有一些差异吨焦纠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毖,分成从人因子和从车因子两大部分疮扮,每一类因子当中又有若干个维度涵贝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兽疏赦、风险定价能力癌棋驾、风险管理能力自主制定的弊狼。   比如说哆桓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茫京、他的生活方式退换、他的信用程度等等矮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格干苍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶届套,它的安全性奇懈、可维修性等等拧寂淡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤挨嫂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弗闷熄。   国际比较先进的保险公司邵焚,他们通常采用的定价因子凶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核干米,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胯前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猎烩汝,这个差异可能我们现在还难以接受吼匿搬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向济行。   总的来说嗓,保险它产生和发展的基础是数字法则熊钉翠,在大数据的发展背景下告,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凤。   前端越放开后端管的越紧橙簧,如果费率市场化以后叹物谓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辑潍瓢、整体亏损的这么一个状态鸡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施司拨黎。   实施步骤氖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憾。到今年6月30号为止百,第一阶段的改革基本完成了稀少钝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攀胶,不同的索赔历史对应不同的费率焙,不同的车型对应不同的费率涸夯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祷,这也是改革的目标徊欢,首先是平稳过渡芍点朝。   下一步蝗,费率科学化礁浓碎、精准化邵吧、精细化程度会逐步的加深圭我显,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悉贰魏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下京攘,经过一年的改革试点痊汉贡,消费者从全国范围来看悄司扳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卢社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怒合搔,对于高风险狭镜、高出险的消费者嘿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潍讨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抱猾祟、道路交通安全水平都得到一定的提高皖。   从行业的整体情况来看赫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缆览斡,增速营改增以前是11个点腔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点案怒岛,仍然是持续稳定增长世拍,这一增长是在保障范围扩大哄、车均保费下降的基础上实现的秋,车险行业的承保效益基本保持稳定焕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媳皖海,两个点的承保微利毒覆妻。   在保险行业层面来看吻窖融,公司的定价水平少萄、服务能力在稳步提升的虽。外部正效应也比较明显屑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抠取娟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泊坝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓤廓偏,大家开车上路更审慎了轿哨,小额案件在索赔的时候可能更理性了咆拘缚。   下一步工作登。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸魄犊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铰随街,也就是说除了违法犯罪不赔倦传坡,除了不可保风险不赔陈俄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障默。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屁室、不同的投保人小茸诲、不同的车型价格的差异会越来越大舞姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沧鹿,更好地提升保险公司的核心竞争力怖诧,也更好地促进道路交通安全干跑阔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倒魂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活识碘画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄散凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃镣尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸涎目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府识履彤、行业艘示叮、企业创屯添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探泞,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趣笺秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棋。第一发爬,SUV这几年是高速增长殿,我们做一个判断狙尾,这个高速增长就要成为历史了辛,往后没有这么快了递,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伤且皆,份额还会提高父。第二唉拷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势定赶叔,就是份额和价位双提升坟疽盗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漂岗耍,之前是低价位提升份额贫,这次是价位在提升锤娶、份额也在提升酪浆蚊。而且我们判断还具有可持续性镁怯。第三丹嘉棵,汽车厂商将会由过去的拉讲徘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戏、弱者更弱殴帝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼佰式。在此主要介绍前两个课艇摆,因为时间比较短娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惶。从图中可以看到味劫弧,从2007年开始篓,SUV进到了一个高速增长的阶段南戚,连续九年年均增长率达到46%牢,今年前七个月也比较快彪黎,增长38.6%歇归。此外蕉,市场份额在迅速提升徘弛,今年1-7月份市场份额达到40%列,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咳,过去几年每年4个百分点蔬拼镶,去年涨了8个百分点处席纹,今年1-7月份又长了4个百分点倾,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒,SUV全面热炒旱捐,豪华车许、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕痞楔,下一步还有空间策。从这张图可以看出伞,一般的合资品牌宿侈,SUV比重还偏低厕烂,豪华车和自主比较高项,不同级别里面SUV占比较高市培平,不同价位车里SUV比重也很高覆全熬,还有一线毛、二线鼓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郴,不过一二三线的比重是去年的数据潍,今年前七个月是四十了竣屏,今年没有注册数据可以看得出来唤书焚。   但是涎鳞,我们说这些年燎赐松,suv领域基本没有在空白市场黑脯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱持轮瓜,需求就会出现放缓的趋势问伶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞍漠号,2012年-2015年逐月都是向上提升的驰洁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四肠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳。相对于去年溺菩瓷,虽然今年全年涨了5个点泌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了称,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膊晒衡。   但是监袒,我们说还有增长的空间纬年,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笔惯喊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乾,大家可以看得出来娶诞痰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刀钞韩,大约在20%左右穗淬笑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豹题舞、加拿大敛、俄罗斯这些国家艾闭。这些国家总的来看是地广人厦礁摹,SUV占比比较高林彼焚,人口密度比较高的SUV占比比较低某陷首,但是也不完全成立畔厂镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高估隶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哀,这不完全成立汰,这两类国家的情况是存在的巩探。   如果跟美国相比残恢,美国是把皮卡不作为乘用车钞摩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龄卑锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距联,与宽口径比还有11个百分点矾细壤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澜庐,五十多不一定是峰值点捂。   另外皆侯,欧洲这几个国家萌且,虽然SUV占比低瞬,但是比重也在提升伍淬陪,从8%涨到25%豹咆少,SUV的热潮是全球性的上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下料刺握,美国眉惊省、加拿大这些SUV占比高的国家揩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞳,大部分来讲可以占到40%左右效榷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芜,欧洲这些国家就是两类认膘,我国应该是随着美国卉、加拿大热猎撮、欧洲这个情况花腻,因为我们已经占到40%的份额了接吨,如果按这个去计算响,中国的三厢轿车是48.4%垫,还应该有十个百分点的下降空间芭,下降去给谁娄?基本上是SUV倡幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暗敛埃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尺陛跋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纷唱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谜,这就是我们对SUV的一个基本判断阮草。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啪恢,就是份额和价位双提升陈,这是非常不容易出现的一个现象戳洁庙,如果把它拉得更长一点看缔宋雌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殊,2000-2010年连续提高了肚,最近这几年不太好圭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惰萎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炕佬,2004年涵、2008年玫、2011年羔、2014年寞鹊,其他年份至少是相等的怀,大部分年份是比它高蠢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筒第。   现在一个更积极的情况来看哺恼,就是我们的份额在提高阂,如果以总体的市场为100的话丧肛词,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狄口耻,如果以生产量为一百的话娩酣奖,我们的自主品牌已经占到了35%镣偶,其中提高最快的就是SUV冬溶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烫哥,它占到了一半以上的份额卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦嗽及,以轿车为一百量,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问沪什,连续几年都在下降芭锣,轿车竞争力在下降垃廊矗。但是自主品牌总体上的份额在提高类瞎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻凡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚剂,这个销量在提升狭似轰,低价位的车销量在下降萎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躬素,增长最多的就在这个5-15万区间位绍舱。以自主品牌自身为一百的话汐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挛,现在只降到了3.4%厦莱,而5-8万的车这几年也在下降操袄哆,增长最快的8-10万的车和10-15万的峭浦搅,这两个价位上涨的是非常的快科茎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滩泪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%食设萌,自主品牌的车价格明显在向上走怜,这是一个积极的变化痹尚纠。   另外赏狸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多管官茬, 10-15万区间玛杭厘,自主品牌在里面也占到了28%热航垢,这个变化是很积极的深蒲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绅诽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锯,最高峰是2013年213万伴成叼,去年降到164万细坞,但是SUV在迅速地扩张幂,大家看这个SUV的比重懦,原来是二十多万辆钒结,去年到150多万辆滴遁核,右边这个图是10-15万魂抨霓,更是靠SUV在拉动的闺慰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欺炒,这是一个非常大的积极变化把,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑佩挂,这是GDTop的一个调查数据菠赌棋,这个一百辆车出的事故故障率井别孝,自主品牌在2003年有四百多个事故胳惜,合资品牌现在也在下降狼拔,这两个差距正在缩薪摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馅疗瞄。   从产品的角度也可以感觉到丰,最近我们的一些新产品像奇瑞碳讥泻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兽衬碱,这就是一个积极的变化困浚补,这就预示着我们未来具有可持续性净诉。而且可以看出肪,如果以前二十名产品排名算的话憾莽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮,前二十名里面我们有两个年。2013年更少一点幢疤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梯双祟,前十个里面已经有四个是自主品牌的弘堕郴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面爬绘茹。   这几个发展量比较大的企业容,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙滇郴,这也是积极变化船,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量手电纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化好洽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚堋,国际市场南美洲炬礁处、亚洲丹恭、东欧毯搽、非洲是迅速扩张的市惩创楦怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妮,我们产品出口大国全是这些国家殿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家建辨够,跟我们购买力差不多规侨痘,人口加在一起12亿添吴瞳,跟中国市场差不多茬桐葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆亲才,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙嵝肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猩哼较,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慨煎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护,传统汽车大有希望朴嗜,至少应该平等地分配国家的力量摹,在传统车和新能源淖藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜,力量投的也太重颗伍非,下一步要对传统汽车给予足够重视插,它完全有希望获得好的发展栏扛汤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庆,以前是高速郡掠恭,未来是中速阑莱奶,它要抢别人的份额书。最近两年这个数据可以看一下憾党撇,自主SUV丝怂髓,连续几年50%-60%的增长陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长构,这就说明这种竞争关系在发生变化困,这是一个快稿些。   第三个观点我们就一句话带过了堂句,汽车厂商的格局要发生变化秸遁飞,过去是大家共同进步翟贡、共同分享发展成果梗范痛,因为有年均30%多的增速徽康戏,最近几年速度已经降了年均降到11%了问堑,未来还要下降昂舶,大概8%左右或者稍微高一点鼎尖辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展设丧荣。另外合资内部也会竞争兼涡,自主内部还要竞争抄百酸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煌了乌,大众占到33%巩稗,最高占到38%厕屎,就是中国销量占到全球销量侠维皆,宝马波、现代臼、PSA都占到了20%莫,通用15.9%团缴,如果把它的微车也加上超过25%汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高台,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒙,要么是维持全球地位通用累,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众无瞥,大家对中国市场都高度重视吕徘里,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竿汕,我的速度要比别人的速度高侗花,所以竞争更激烈嚼希、自主更不用说了祷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿宋,大家都给予很高的期望抡纪,未来我们说竞争会非常的激烈钞路感,而速度又会下来括嘶,所以未来的竞争格局跟以前不一样品钩,以前叫分享革谈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俗护、弱者更弱德,十四五就会出现兼并重组敛餐馆,如果我们放开让更多的企业进来怀描介,我觉得这个可能局面会更快仆尘描,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷提,最多明年还有一年屎群牟,但是它的速度比平均速度还是快一点膘,自主品牌大有希望常少藉,我说的是传统自主品牌媒,传统汽车还不是新能源汽车臂呻,另外格局会发生大的变化舱寺事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套拨筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱胚娶,力邀政府次拼俯、行业鹿立、企业艾廉陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒汞,寻求产业发展有效途径离。   以下为福田汽车集团副总裁慷补、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉。 福田汽车集团副总裁舵廓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导味第搬、各位来宾冒、女士们饶、先生们春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漠坚,能够跟同行勤柯、专家做一个交流学习次。下面我把福田汽车二十年来在科技创新快、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湿鞠僳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腹少燃。从全球战略的视野来看男填穗,乘用车的全球化特征更加明显搜把膛,很多轿车的平台会在全球市场销售敝揽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷朴墙。举个例子惨,如皮卡碱蓖,在北美皮卡占整车比重是很高的蒂亩,但是在中国酷讥,在欧洲撩,皮卡的量就很小咯妓澈。另外又如轻卡写轻犊,现在它的亚洲化特征会比较明显呻坪污。还有重卡报兄,在欧洲都是偏平头的现,北美则都是偏长头的井码。所以商用车行业的区域特征很明显纺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼎盛。而在中国市尘裁薜馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘榭俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芦,2010年达到了一个峰值429万辆沦钦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾,去年是345万辆和,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颗姆翘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琉娇,主要的原因就是因为重化工行业荚,如煤炭湾举、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化列刑。另外整个物流行业的效率在提升锚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徘簿。   随着市场竞争的加剧蹄浚衅,行业整合也在加速梦忌呐,份额由2010年的44%提高到2015年53%吃遁,再看一下今年商用车的情况没撼颈,今年一到七月份销量略微增长毒拌,整个商用车行业增长2.4%氦,我们判断是过了低谷揽,所以下一步会有微幅增长挥吓视。2.4%其中主要是载货车贡献的篓诽,同比增长4.8%星,客车受微面的下滑第晶,导致载客车下降了10个点廓肃焊。   关于未来的商用车市澈缜,我想从四个维度分享一下我们的判断悲。   第一是从宏观经济层面杉摩难,从金融危机以后妙,全球市场增长的趋势是慢下来的舞管,乘用车商用车的比例现在基本上在8湘杭:2抠,但是进入“十三五”之后我们判断逃保秃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜,商用车因为是物流工具的企业部煞,未来会有所好转屡爬宛,但变化不会很大物。   从技术层面来看晶埂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建,现在正在快速进入智能化的3.0时代可魄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢┐杈桑快的趟。   未来的商用技术主要围绕着智能化葡、网联化乘、电动化哦、环保化来追求汽车的高效亩伴、绿色弟净猫、互联和安全良弗姓。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耿噬貌,从客户需求来看贿拦兢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗜立金,推动了中国新能源车的高速发展梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祭体微,同比增长102%慌梳搞,其中纯电动客车3万辆恋横,同比增长176%井。未来在城市公交以及城市物流川、环卫等方面赌退,电动车还会有一个高速发展韦。   下面分享一下福田在科技创新畏焚猴、转型方面的一些经验和做法撂供轰。   在商用车2010年达到高点之后豁斑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筹哪,加快掌握自主研发的核心竞争力身。通过五年的发展来看级垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拿。福田汽车目前的研发体系是两级咸衬,一级是福田集团的研究总院介,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篓,曹博士也说绘挛涩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缔钢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祷饲筐,是一个二级研发体系椽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涉牟崇、整车的集成以及纳郑块开发和整车测试的三大核心能力楔洼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乖、康明斯等等合作单位进行深度合作拐、改变和创新鞘,推动整车的技术进步虱。   在转型方面喉蝎颗,我们这几年主要围绕着几个方面磁。   第一是产品低端往高端转型惺茬黔,在“十二五”初牟,我们的高端产品占比不到20%洗都,我们到今年年底高端产品能达到70%秽勉。   第二就是从国内往国外转型垃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灸。我们连续四年商用车的出口保持领先釜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的什,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛔,另外为了解决汇率和贸易壁垒虏版川,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖怕玲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设套握叔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科爬酞。   另一个就是从制造往服务的转型撂承盲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爽,在“十二五”期间罢亢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拍梨脊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芳常。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胎竟鸥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冯。福田康明斯通过这几年的培育提,不管是从业务的规模铂骑拨、收入憾、利润现在都发展得非趁ⅲ好春兄,另一个他也对我们福田汽车的整车挡,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣揪浇危好的支持仿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擒庆徘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楷叛聘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驴伟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仑愁逗。可以说尽管卡车的量比较邪恪,但因为排放比较高考,另外一个因为运营的里程和时间比较长漂品,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的局绕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍了卑纠,实际上物流的效率还是比较低的凭酷常。基于这一判断徘恭蹄,我们提出了一个“超级卡车”的项目判卸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儡袄俯,通过这种材料的智能化前、材料的纯电动疙嚎卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椿浅、环保坊、节能缝、高效痢厂、安全饭、智能的超级卡车捷表敬。我们的目标是要实现降油耗30%滤滦晦,降排放30%且外皆,整个货运效率提升70%秦。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐,我在福田分管车联网业务杠抡钵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值少,因为乘用车是一个消费品粕,买车和用车的基本上是一个人侯,而现在主要是用来出行的入。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亥氦揽,但是商用车不一样缓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捣介,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用群究,驾驶行为各方面的安全官踞定,另一个就是乘用车是一个地域性的车概,不像商用车需要全国跑莱锣间,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岗袒丸,过两天跑到海南去了染甸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏酚。还有商用车的故障率纽,因为它的工况复杂肮表,商用车一般具有轻载下乃、标载和超载固,但是对轿车一般不存在这个问题劳玛涛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴屯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的病。所以通过车联网对车进行故障预警鞍从、排除以及程序优化等方面雄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些江尽吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诫硕澈,建立与客户的互联互通串味沉,为客户提供增值性服务侵宪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慧晴惕、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨蕊列。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泻。大家很清楚心替贬,围绕着工业战略垒,德国提出工业4.0墒,美国也工业互联网裁旁齿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粒局霸、英国的2050战略师,中国也提出了中国制造2025粳淡,福田汽车结合自身的一些现状好凛康,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朗搓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伴柏、企业与企业椒羞、企业与产品弦盘阑、企业与客户的互联互通鲍。“五智能”就是商业智能焕、智能管理碗酗、智能汽车谰肥赊、智能工厂藕竞、智能制造村嘘刚。时间关系厘,不再进一步叙述丸垮。   目前贿菩掏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摔床塑。福田汽车愿和大家一道苹旱蠢,通力合作并天诺,整合资源佬丹,协同发展古熬,共同推动中国品牌的加速崛起孤识嚷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹缆龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副佬净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋标,力邀政府蕉眠斗、行业甘、企业茂汗酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武堵潦,寻求产业发展有效途径凯剩埂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褐鲤络、舍弗勒集团副CEO盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丛景棵、驰骋未来》的演讲实录汞难舌。 舍弗勒集团执行董事会成员杉、舍弗勒集团副CEO餐炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涎、女士们辞、先生们俩妒薯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论部溉肝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞄,我们的愿景薪讹卯,是如何来推动我们未来的出行和移动唐冕极。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容道敢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炉撬狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉,我们是一家领先的技术公司鸡娘娟,在全球都有我们的足迹窜副,我们一直致力于移动帆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用败怖卧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汹。   舍弗勒一直致力于创新瑟,也可以说我们成功的因素是质量腑退汗、技术和创新观番新。我们在制造业方面有很强的实力返落,在系统研发方面投入非常大寡很。我们创造了一流的工艺和技术杠乱杰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泵妊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氮,今年我们在德国获得了一系列的奖项钢仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戈。   就像很多其他的技术企业一样邪甩拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抗文砷。第一是环境友好型的驱动号票焚,第二是城市交通请忱,第三是城际交通暖断碉,第四是能源链罗。比如说大家可以看到缅扁兑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兢七崇,人口结构变化非辰玻快伙,老龄化社会已经展现在我们面前谦剩,技术变得日趋复杂叙姥奥,数字化技术的利用领域不断的扩大幕,我们需要找到更好的方法来彼此了解镜康僳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坊碎。数字化是一个关键慰许常,另外就是环境方面危椿、可再生能源还有资源的可用性校弧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题安,资源的短缺也是我们要去关注的炔。   再看一下经济的趋势些另舷,我们现在处于一个全球村炒夸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欧,这些是不一样的匈妹徊。另外就是可负担性的问题衡,我们要为客户带来更多的价值孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孪,这些都是我们要去关注关心的诗。   我们来看一下未来的战略通,主要涉及到四个窗口和鲜食。   第一是产品本身谦淌厂,我觉得对于汽车产业挡,对于机械制造产业来说都是非常关键的逃迟胆。在这个领域/行业甭刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动榔,要减少对环境的污染健。   第二是当我们制造产品的时候欣坟陛,或者制造产品元器件的时候勒心架,要关注它的功能陌寡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铝、城市的交通闻浦,对于汽车以及对于我们的供应商伙煽刻,可以为汽车产业提供什么样的元器件笛睫陪,这些都是我们要去考虑的俗竟漆。   第三是城际的交通淘锣,涉及到比如说航空铺、高速铁路的一些竞争秤。   第四是能源链的问题童挎财,我们有什么样的能源是可以使用的表肛巫,我们将来的交通工具运用什么样的能源革羌搐,这些都需要我们考虑寂陶痞。   看一下将来的动力总成认溜适。我想给大家传递一个重要的信息瞥犊焊,在接下来十五年时间里竟汇逗,从全球来看磨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墟陕渴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糖熔。   但是现在也有一个趋势发展得非衬ィ快红诫,来自大众和奥迪的这些厂家醇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脾。到2025年绵袜歉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扇踏蟹,也就是200到300万辆的纯电动汽车底,所以到2030年可能会是一种不同的情况墙汰绞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坡累。我们还需要让它更加有效一些擦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缴鸿苏,还有电池或者是燃料电池等等步唇,这些都会占据越来越多的份额蒲。对于我们汽车产业来说非常重要触嚼,对于政府来说也是非常重要的擒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奢吵,比如汽油桅,还需要考虑其他的一些燃料蹿,或者是人造的燃料等等程巧鞍,需要考虑更多类型的燃料宫磨孙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肖退喘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车破,包括48伏的解决方案雄棵,它主要是对手动传动系统的电动化悉。我们需要首先实现这部分的电气化亢。另外我们也需要对离合器实现电气化敛趟,也由于推出电子离合器诧捷睦。另外我们还需要进一步提高效率棠。也就是要进一步推出我们的混合动力氖⑵ヂ希块48伏系统攫推擅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐怖。块的解决方案涎梨鸥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案记脊加,针对高压的电桥驱动解决方案拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案来诽滩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脓歪,以对其进行电气化处理零揣姬。如果将来我们有纯电动汽车的话催违曝,它的电气化程度会越来越高炉东。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战持齿那。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜂范,因此我们需要进行标准化客伎敬,标准化是第一步尖片,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高世蔬慌,或者说是一些部分的漓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冠藉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求多。我们也需要减少车辆的整体的质量巷,主要是成本方面是一个重要原因坛心。如果需要建一个标准的话缎鄙灰,我们就需要有更好的一个平台纳撅,也就是说我们需要基于标准的平台具镣,或者基于标准的目懦峄В块进行我们的汽车制造娥。   我们需要全球的平台化解决方案并净味,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扦。关于动力总成方面揉额,它的变速箱是最关键的一个部分缮家菲。我们刚才提到一方面是包括内燃机清,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汉骋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉菇椭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘸衔募。   接下来看一下我们的重点产品脓沟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面习寐铆,我们为中国带来了什么样的解决方案皮韦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诞,我们推出了高压P2混合动力谋ㄊ缣ǎ块然。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决款羔,我们希望能够改变它的一个变速器抨攘尚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柑。   通过这样的一个标准的亩赐瑁块化设计弹叮,它可以适用于各种变速箱之间的转变捐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求覆簇,我们的这种创新型P2的混合动力幕该┦块可以帮助实现不同程度的混动功能康。实际上荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案察粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孔。这是第一个解决方案汰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划餐完哺,它叫做高压P4电桥的解决方案沤,可以用于SUV或者车辆的CD部分册耿臂。它具有高功率密度显舍舶,可以适用于不同的车型浅,非常容易打包进行个性化设计迟胆是。也可以用于新能源的生产齐响。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煎。它可以让我们更好地使用内燃机囤扫室。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稼,这是我们两到三年前开发出来的椽蚊露。也是考虑到了中国排量的需求菲俗,或者是新能源车辆的需求断。针对这样的一个需求孝萌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案开筛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机结卉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机答海,我们中国团队也为此作出了很大的努力峨闻,这个发动机是专门针对中国市场推出的空缔便。   另外就是在变速箱方面潜,我们也推出了一个新的解决方案鲍乒,是集成干式离合器的DCT变速箱队省,机电一体化离合器和齿轮执行机构酞瘁层。   我们知道汽车市场的变化是非常多的费锤傅,对于工程师来说哼裴铜,我们都是非常理性的嗡贿,但是有的时候我们需要具备一定的感情镰爽。对于我们的汽车技术来说情,我们一方面需要理性商穗叫,另一方面也需要激情派挽闺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斧。针对方程式1的赛车农,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展思仁电,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廷红拷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回撵奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴冲套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估缉密,力邀政府扮畴绷、行业酱澈、企业态卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯颓多,寻求产业发展有效途径坚淘乌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氢、副总经理 吴松发言实录侣寡础。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痰挟膝、副总经理吴松   尊敬的何部长日帝、朱总暇旅涎,各位嘉宾句淳苫、各位朋友桅,女士们獭、先生们成鸵,大家上午好暮德华。很荣幸参加这次论坛怖虹,我上次参加此论坛还是2011年峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓬,那时候传褀刚刚才有这个名字邻拭习,传褀的保有量不到一万台恃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甩鹃怀,这给了我们很大的信心和鼓舞毋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兽奶肪。传褀一直也在努力偷婚袄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆删都,年均复合增长达到80%南。目前市场保有量达到65万辆蔚,已经成为集团利润的主要贡献者之一肆嚼法。   明星车型GS4持续供不应求烧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呵烂,而且GS8与GA8同一平台巳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伐瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汕蠢雄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寸,对自主品牌的支持儒,关键的还是坐浪牟胸,关键的是感受碎匣,关键的是多提意见使狡冻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心系金麻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窜烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会传报,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法台。我做自主刚刚回集团昏艾,将近9年半的时间疙,从不愿意干到喜欢干店宝皑,到对自主品牌依依不舍努点郴,到对自己找不到定位和方向兢,感觉到人还是能做一点事勘图烘。所以这在这里借这个机会煽随,感谢在座的我们各位嘉宾乘、各位媒体的支持弓嗽诲,也感谢传褀团队的支持胁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力女嫉板,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抠喘爽。   我的发言主题是构造改革创新驱动硼队,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎酪。一个方面汽车产业发展形势分析咕锯,前面讲了很多了熔餐,我就不多讲唯剐。   一个态势是稳步增长施,但是全球增势放缓空。中国汽车产业发展仍然有空间掳改泡,仍将会领跑全球汽车势堤弯匙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骄,中重型商用车达到400万台彤班,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镣。中国汽车销量将达到3140万台袜叉,我预计可能还会再多摹谦,关键是结构看你怎么改份甸?如果要参与全球竞争妥堵诺,那重要可能生产量还会增长痴溃,复合增长率将达到4%馈。   第二个特点天溺,优秀自主品牌加速成长骏捅诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汐帮。中国汽车市场发生了深刻变化渴虏,中国品牌迅速崛起旁,优秀自主品牌加速成长磐艇痘。关键是要产生优秀中国品牌祭,不管是哪一个企业损赶,在现在这个环境下付删,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拦添湃,还有我们何部长防碌,这么一批老的汽车界的前辈盖碳,到了这个会场又在用行动来支持倦。大家和我们媒体各个方面的朋友比胁淋,大家坐一坐劣懈晌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舒握侣,差别在哪里缎线材?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岭到。关键是中国人要团结嘿陪,不要互相贬低狠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦射龚磁,抓一到几个晌,不要想象太多醛,我们从来不怕想象膝哗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛊贸发,坚定方向弓兰。   那么数据也说明一切届问锣,2015年很多中国汽车加速发展下可劣,行业整体增长率为7.3%的情况下扩妊汉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纳饺蛔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞭,相比去年又增长了1.2%百分点横噬。而且自主品牌抓住了很好的契机病,在SUV里面我们是防守的垃虾粟,是中国品牌先站住位置瘁,合资品牌再进攻袜画,再加上周围的环境变化豆疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滔昂块,占据主导焕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钨堆垢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汀论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰吲鹎蕖,统治了我们的各个方面椽糖。我们展开进攻是非常艰难戊耽纶,但不是说不可作为沁,要选择时机册龄放。我们要在中高端里面取得突破谦坷提,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垮,这是韩国人讲的戊,不是我讲的磁。他们说童竟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贩些坷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俱驶,如果不选择是对自己的不自信摊惨,这个不能靠强求皋,靠品质兢、技术百鄙、新能纯嚏戊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碍。   第三个艰,汽车消费升级和资源制约催屠笆,也迫使汽车产业需要供给侧改革胸。不但要有好的产品剐辈,而且还要有低的成本儡晚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迟隶。在汽车需求方面玲天牡,80喊迁捌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窘,个性化浓蹲、智能化分、体验化等方面的需求还在不断地上升艰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫肃徽。不管怎么变化埃乃,满足顾客的需求醚剑,满足抓住市场的脉动刃,这个是关键点圃骡。而且资源供给方面股鸡,现在的人口红利逐步消失蒂痕娃,而汽车不是简单劳动舶抖单,是高技术情况下的技术劳动厘虽蹄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家行娇垢,我到那些国家去考察过砰溺雌,没有中国这样受过良好教育痹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翅睡,那不是每个地方都有的贯岛固。有的地方上午上班沦雹梳,下午到时间钱一领就走了佬能青。所以对一些合资品牌来讲绒对扑,中国也还是蛮有魅力的烫花,关键是要拿好东西出来凸袖间,才能谈自主狼。   当然工资涨这是个客观事实鳖魔,2011年的时候4.1万薯嵌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读,这个不高的洞徐景,还要涨戏故。农民工那么辛苦缓,给他一点钱算什么苛秸。但是钱从哪里来俱涩颊?我在传褀亏损的时候多,工资涨得慢想矾,但是想办法补贴喂捍。这几年别的都在减隙翘,就是员工工资不减江烧剐,但是效率要提高劝,要杜绝不干活的人乓,最后挣得钱多怪潮,干活的人还没有机会卸,有钱的人天天有时间去议论蹄商死,没钱的人在干活黔镶边,这样大家积极性都没有了粮渤虚。国企的弊端就是这个搏。   那么在监管方面邓,工信部刚才也说了垒,我们的司长也说了狡韧伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬,在供给侧这个方面要下功夫诬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓝酣冗,作为五大发展理念之首分,当时这个报纸一播五大发展理念穆固,那时候我还在乘用车冬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去库,这十个字蕾。为什么呢拭赴?因为没有创新就没有一切蒋烂,没有协调就调动不了资源糖凳,没有和谐的话送,共享也很难此捌,大家不愿意跟你干滇,我是不相信英雄的警谱,但是特定的时间会产生一点餐,还是要充分调动群众的精神屏惜谱,各个方面全方面的参与丘内累,企业的成功除了它的领导者的作用荆耻,更重要还是把员工的积极性调动起来葛,人民群众才是创造历史的动力赁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棚肠谐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革囊绵,需要我们从技术管理胶期、营销拴垂、品牌爬漠、产品牧损局、服务全方位展开创新晨擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涉竞,来推动中国品牌进入全球弯涧,成为世界品牌灵讲墓。   第二如,汽车产业供给侧改革方向与实现麻雾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峦零傲。   首先扣凭锚,在自主品牌方面狠炊室,我们是追求全球视野开展正向开发是仁令,坚持以我为主的构造核心毕适,组织全球资源碧,开放性自主研发模式涵浩,掌握核心的竞争力俄奢,获得了可持续发展能力粕帽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漂颧卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了去,我们的生产能力标准是35万铺培,但是预计今年我们的销量会超过35万镐,有可能达到38万蜂隋,当然如果制造组织再高一点鹤当梦,可能40万瓣衅,也还是有可能蹭竞,但是大家别报到40万啊缓窍。这是有体系豌矾玖,有制度保障的童斥翁,有员工的全程的参与迫霓当。一个别的企业的人到这里来看佃亭,他说你这个企业为什么增长这么快定,没什么别的腥鼓操,员工的积极性调动起来了想,他们说犯,我看到你们的员工眼睛充满激情搅,因为人天天在干活的时候就会有理由江芥滴,如果执着地做一件事情带有一点追求习,那就有远大的理想藏。   放眼全球姓讨,在开发方面整合全球优势牌钡,实现研发的全球化怕苇迁,人才全球化安普搞、配套全球化池。依托国内的研发资源漏吨辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合纱拔,打造企业自身的技术体系畏捣缺。我们用了将近五六年的时间棉,我们确立了G-CPMA跨平台纳缈牛块化架构泞铰快,我们第一代的产品是引进消化吸收徒蘑冯,第二代产品已经完全进行了提升邵惹香,但是没有否定第一代房航,掌握了数据链江谓伤,掌握了开发的流程斗糜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滩。实现了一个平台可以开发六七款车型沏比灯,实现了多个平台车间的相互有机关联瑰,实现了车型的变化多迁痛,开发上市快删戚,质量易保障措,低成本铺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烫娩武。   第二个谁陆铅,坚持质量为先池朵沮,推出精品车型驴碴当,提升产品质量讣,加快自主品牌产品开发琳,提高汽车供给侧水平迷,推出符合时代的互联网化的产品蟹嘛当。打造消费者喜爱的精品车型辟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果词捕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扯狭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皋培。实际上汽车不管是新能源也好罢涝,产品的三大特点桶,一是颜值不好看别人不买麓,第二是品质纲,没品质也等于没品牌效,天天出毛病心里不愉快巾的,第三是性价比福怪,就是靠成本扦痢。我们的员工不需要培训就知道品质半森,因为好多从合资企业来畔菜,合资别的没培养筋反卷,就是对品质追求哨,结果就是成本搞贵了灯磐裙,把品质先过关肝,回头成本再来逐步下降掸镰。我们第一个解决的是品质人弗,第二个解决的是颜值删屏,第三才是考虑成本孰炔。成本尘士完,供应商的成本我控制不了扦渺尝,如果今天在座还有供应商的话赔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点当簿财,还是有这个机会的勿。但是我建厂可以控制范,我们内部的生产流程工艺敦认,我会重新再造磺勿,这个我投资减少了袜品,今天也披露一下芥横导,我35万的规模最多可以干到60万抹。如果创造性一点可以干到65万修,总投资50个亿拟呕,含整车加发动机犊晃,这是内部数据睬,来给自主品牌共享擦。   包括一些模具加在20个亿母、70个亿汝享,最后的结果我都不相信焕群矾,实现平台化世坟、公开化甭忙、可视化咆熊,让所有的东西全部依照规则阳光推进人。现在我们的供应商也很满意散槽够,社会上也很满意埂。这就是在体系吮溯,在这些方面的作用力某香迹,防止一个部位一个零件啸,一个车就不同零件不同标准力,那怎么做劫,永远做不了好车乡。这个要感谢合资养成的规矩凑童来。但是自主也会给你更大的动力级魄俗,动力是在研发徒,其他方面再有作为黔。所以我们是国企的平台口盆,民企的效率隆没,合资的流程梨池悍,这三句话就是这么个意思谱叉参。   第三个挥逆,坚持智能制造打造智慧工厂蔼鼎肥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帮吾锈,实现占地面积的有效节约咀帛,我们的合资企业顿,广汽本田在推进第三期的时候故孟,就是根据SSC这个原则迹返。SSC的第一个S就是小型small缕,即所有资源空间最小槽锌井、设备小型化;第二个S是简练simple搅桓衡,就是除去浪费翱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扇蔡,complete翘胯彤,以追求小浑毋旗、近怜掠具、短拔冕劳、轻蒋,最合适的自动化辞、呐停块化曹焕。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈景淖,它们的车间占地面积减少45.5%妻,投资减少26%沫猴,跟它的一二期比贺侣挛,能源减少了29%凤,成本节约了21%琼扩块。   第四个坚持管理创新绘酞些,开展构造改革绵,主要就是我们广汽丰田哺,因为我原来在广汽丰田发动机怀,我9年就去丰田一次访顶点,去发动机只回了一次畏砂渡,因为当时这个地方环境太好了陆才,我怕一回去又不想搞自主了尽乌渤。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞,去交流煽,日本人也还不错兰,大家都交流媚洛瞪。但是技术是交流不来的且,思想文化还是可以交流的城。最近到丰田去了一下嘉,大有感受徒昂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拾锤,它从最关键璃、最基础的制造环节入手垄犯蠕,开展生产管理创新溅,从制造轴骂屋沽、供需轴价、采购轴出发陛,深入开展构造改革膳,实现全员参与办,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗,充分调动员工的积极性汰、创造力嘶凌得,取得了良好的成果秸抵辖。经营绩效方面崔迷棺,今年的销量增长不多琉筋,但是利润大幅提升哨钙,生产效率显著提高令函伞。人力绩效方面葡疾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噬,管理体系与生产流程更为完善先、合理耗遣。   通过改构造改革搂坛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伴虏就,根据他们的预计柯跨身,已有的数据冒,2017年单台不良率预计会降到0.01%霜舍太,就是万分之一妙。而且现有的工人总数减少1600人搭。就是现有的存量也可以变化氦捂搬,他们现在不到一万人甸媚蹿,要减1600人坤届汾,它新建的工厂式从,员工还是要招的项,但有的还是要走层。就是用减下来的人把他投放到这个地方啥。   第五胁肠,坚持体制增效上,强化体系创新深念涩。既然这些企业都到中国来了锰呐,有机会为什么不学一学呢陶夕龋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下交箍盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仓磕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酶铣方,广汽本田精益管理搬踌培,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琅嚷毁。为什么搞一个广汽生产方式此缴疮?为什么不造一个丰田呢瘟考悉?这里面要说一句骚,丰田生产方式你不能完全去学圈,条件不一样吴,环境不一样墟复,人员的基础素质不一样介胶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妻矾廉。你学它必须要结合自己沉促,连日本的企业去学它的诉耽涣,有的好多也不成功妻境,当然我不能妄断夕孪,这是从资料摘的竭功轻,不是我说的饺刃。   第二个冕叛,我主要员工整车从本田来度蒙郸,发动机从丰田来拷,也有一部分本田栏篇,两个企业不同的模式怎么办提?发动机就要按丰田来里,从头到尾来胁,坏的不学好的学似,整车就按本田的来芭挠。但是一个企业两个体系怎么运作呢逞?我说干自主就不能有体系镣,要体系就是传褀的体系杭。不管你是从哪里来让孪菱,包括从社会上来沧伴,来自五湖四海一个共同目标挤,要干好中国自主品牌剔琳厘。所有最后提出了广汽生产方式瘁,以丰田为主结合本田蝎既,这样把文化擎泼贿、体系做好避汝擒,但是还不够巩固溪前惧,还要琢磨先户睹,现在体系已经起来伙哩。   我们从2013年开始策划亭反滦,集团的主要领导说这个很好袜啼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袒。   所以后面我们的产能又不够了颗淳,销量又搞起来了管糜屏,整车进行改造溶、发动机进行完善茂胶,整车混、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%都堤宝,就是第一条生产线涝伪事。第一条生产线上半年生产了将近16万摧临剧,20万的能力干了16万填,实际上还可以做宝疙彪,全如果满负荷做的话现棠,估计干到35万都没问题窜墟。极大发挥剂驾,这个不进行全体系变革很难惟。发动机装配线一次合格率99%霸莎,这个零部件产内库存减少70%娄慑,厂房面积提升30%磋南寿,原来不够用匡,现在多了这么大的组织片竞。库存资金减少50%频,更为重要的是这一成果横向展开控。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晾,它的年设计能力15万辆癸虽,8月份的最后一天有个数据既疏,他们双班日产已经达到了650台凹,它的满负荷是700台醇,估计9月份就可以满负荷错矾。这种提升的速度拴坪常,全世界都是先进的恳馆谴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硅,它的一次合格率最高达到了93%溺棋,平均水平92%附秽,接近丰田中国国内水平伟,当然追求的是丰田日本的水平示闲,广汽丰田学丰田本厂觅,我们下一步也拿一个计划侍,要挑战就挑战一流联,否则没意义撬。   那么我们以建成世界级工厂为准则跋洛,以广汽生产方式为核心蚂避,融合了SSC原则媚,运用创新思维全力发展智能制造技术靡咆农,打造智能工厂宦。我们在第二工厂通过价值流最大化颗斗东、设备智能化棵武,生产线自动化荚灯、物流信息化虚娥、网络可视化酮枪、操作简单化锤贰瞥、安全绿色化厘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啪莲。这个第二个工厂是非晨ⅲ好且纶、非常成功的一个例子魂等迸,但是这些都实现了涛汀规。   第六是坚持品质保障购盎,打造高端品牌独腺缚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇磕,高的效率提供优质有效的供给惺耸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刊秒何,连续三年获得中国质量副鸥、中国品牌第一靛侠,超过很多在中国的合作企业侈化,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雀,所有企业里面包括外国品牌柏洗,与广汽丰田并列第八司栏稍,比2014年上升6位窍。   第七化襄舌,坚持客户至上暑郡棵,提供优质服务芳细,不管是在任何情况下温貉,用户是我们服务的对象宝,也是我们的衣食父母蹿篙蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品聪,我们对安全祭侣、对生命的一种关怀全送,作为生产制造环节的改革冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向沧加献,但服务环节的创新与改革同样必不可少供狡拳,这还是目前我们相对比较一下沤竟歧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘸,也是一个什么机构鞠,我记不不太清楚蔡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离许。所以在产业互联网的时代鞭弛,每一个企业不再只是产品生产者憾问、服务提供商募,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镰乏,服务以各种形式融入到了制造业摆缔、研发设计汐秤、生产制造希哄钉、经营管理适趁、销售等环节架躲。有价值创造的可能伞填拆,就有服务形态的出现拘筐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛畅,两者相互融合适笺廷、相互依存勒犊借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展督惕。   广汽在这个方面也展开一些工作温挺怒,我们的整车平台将联合金融膛、保险是放、物流托、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糕俄,车生活平台会涉及多个业务平台碳担午,除了常规业务平台还包括了配件商城侮胳、用品商城定、社区服务连锁囤合,用户使用汽车的整体生命周期摹工柿,产品的购买只是开始测绘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑何,这才是我们下一步发展的重点恍。作为汽车服务提供商譬,我们更应当关注的是用户的体验芭摹,以及给客户带来的价值增值感受撂墩疟,汽车服务O2O的打造舞,也是为了满足汽车全生命周期的需要胚没臂,以及品牌和价值进一步提升的需要勿谐贰。   第八差蕾,就是通过这些改革弦褐,整个广汽集团范围内的成果娥恐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飞藕胃,同比增长28.8%倾衅肆、29.7%郎,比行业高出20个百分点礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑟,同比创下历史新高湍。当然传褀在这个里面那是贡献更大拜呈另,1—7月份销量已经突破19万犬疼,超过去年全年蝎搐了,加上8月份最近的数据江朽宛,今年全年的任务22万已经完成了慰们,同比大幅增长143%换。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稀察,位居第303名甘,比去年排名上升了59位男竣陪,整体实力大幅提升蚀缚。   第九位廷疚,就是广汽集团的发展十三五战略惧号叫。简单地就是一个内部协同创新署,外部开放合作倪系铝,这是总的原则市孤藉,全面实施结构性改革阔,实施一五一三的战略奠耸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆小,这是一个保守的数据钩骨,因为传褀搞不好就过100万某沽盘,前几年说传褀100万碍踌,别人说吴总俺夤洹,你是不是在吹牛空,现在领导嫌我100万都少了辅,拼命把产能都整合过来了码翱慧,成为先进的汽车集团苯诲儡,做强做实研发整车零部件吐纶副、商贸服务和金融服务五大板块拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌需毋厘,实现自主品牌事业的跨越式发展废旧,全面实现一个“三”唾,就是电动化搂、国际化瓣、网联化三个方面的重大破枪祟。   各位嘉宾乌控、各位朋友啦矫汇,女士们崇、先生们富腊,在需求持续升级菱,资源消耗的情况下恭沃辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叔颊屑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端境、品质优先顿杆、创新驱动的发展路径吝麻挎,坚持正向开发砰粪,提供优质产品试,坚持智能制造下戈妈,开展管理创新剐,保证服务水平燃,注重品牌高端化哪裁帮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咳奢,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓝尖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拱密放,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  今年3月刑茄秤,借百年庆典之际寞楔绩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向计俗染,即“智能互联”敞、“绿色出行”和“自动驾驶”酗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕透汐。随着战略的提出歪冀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅。在这其中池,“人才”就成为关键问题零。为此拟恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洞搬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狮巍。   根据沈燕的介绍可以发现突醚翅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饭功,涵盖计算机糠糜、工程学阜、自动化达袖钒、金融等多个方面署倦。她坦言豆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入污,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拌。因此精嘘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓄。”这其中包括互联时代的在线招聘湍,“例如我们利用自己的招聘平台看肃粗、Linkedin沧帮、智联招聘等在线平台莱女竭,以及大学招聘断、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旅芍韭。”除社会招聘外扛墙,宝马也会通过与院薪驴幔合作闺,提前把学生引入到企业中柿煽楼,专门为宝马培养人才鹊扣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲤暑,举行“宝马同济日”这样的活动瓦。“去年我们就以互联驾驶为主题谋耙创,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲍辣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习储紊。”沈燕说道乔秃闯。另一个重要渠道卡东汀,就是内部员工的推荐痪肋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号的诵柯,让每一位员工都变成职位大使钱,在朋友圈进行转发传递膛。   “我们对人才的要求惯铅,在能力方面最重要的是对业务的了解啦戏葱。这不仅包括对业务今天的了解锋蔫舷,还有对业务未来的了解醛。要知道未来战略方向是什么爆,需要什么样的技能呢。 ”沈燕告诉记者胃,“此外什涩缎,我们对人才的要求是不仅要了解中国怪,还要对全球化有所认知籍但纯。随着技术的发展迪,我们对人才的需求呈现‘复合敬防,跨界’的特点废。但是勿,这类综合性人才很难直接从市场上获得相畅开,需要我们进行入职后的培训惊豢端。 ”据了解睡挞凛,宝马(中国)每年都会根据员工表现污扇诲,提供给员工出国培训以及交流的机会凰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流截。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换短辜虐,以拓展视野盘,提升能力观啼蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伙残,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吧,吸引并拥有了一批充满抱负寇纲、专业的本土化人才社编嫡。而面对未来羔,本土化人才也将承担重要职责赦,“这包括为‘在中国程,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向促霓摔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞳。”沈燕表示漠。2012年姑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伺苟焚,并在上海组建人工智能团队亨费弛,承担电动化和智能化的相关工作怒秤亢。另外裸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔑碌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韩焦寥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菱患,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中判珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛篇投:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上关,用“数字呐赊殴、概率环、未来”为题掏荷宠,论述特斯拉电池的高密度缄靛、续航里程及电池的安全性行。对比国内猩郴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绊童如,并预言电动汽车和智能手机一样摧,电驱动和自动驾驶注定了是未来刚,不可逆的未来汀驼歇。 以下为原文花湿:   关于密度和里程数莽储。 特斯拉Model S上市已经四年多了龟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拿棚,至今为止一个都没有兑现簇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颂娟氯,里程最长的量产纯电动车烈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懒壳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逃滔,忽悠消费者费盼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笛,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗悔,在有些国家辅助使用NEDC的标准肝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虹操揽。   关于安全性和自燃率伙。 自从2014年初安装了底护板撕栓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)德刻,远远低于燃油车楔娇急,各种撞的惨目忍睹事故抒,也都没有发生自燃多沤。相反贺茨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窟灸刃,却成了全世界自燃率最高的机动车豆,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒂嗅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理色,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纽廉坪,车门闭合的时候已经有点变形了)阀辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆臼溯,几乎可以说闺:特斯拉重新发明了电动车芍撵捌。    国内真正用心做电动车的企业镁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畦掂港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囱、变速箱络、油箱等心熊,改造成电动车的事情)连佳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沁逻,才会全力以赴来押注电动车馈请。当然裂,也可能是很多品牌都在蓄势待发汹卑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脆徐哭。    电动车不是什么弯道超车畦刑,而是换道竞争割。    今天的电动车虑撅桑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态千钦。待机时间是诺基亚的几十分之一掳妨,软件也没有几个恭膛坑,通话质量也不好拖割溅,汉字输入也麻烦的要死咸锹财。和智能手机一样毖藤杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂惯,不可逆的未来任财额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔送:李芳" "   2016年8月30日瞄愧,在北京新浪总部扦谜,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉冈、北京华商三优总工程师丁晓伟安懂、电庄总裁兼CEO先越才容、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孰善粪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结。    作为新能源汽车销售终端环节矛浦滇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线散封。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘萌А,更是充满了诸多困境俩,不为外界所熟知炉攫。    那么钢瑰眯,作为中国最大新能源汽车市郴袒澳取,北京的充电桩发展目前处于何种状况精奉,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋芯?有何值得借鉴的地方矮?又该如何去避免失误和纠正丝泊诗?政府蓉、车企慷、消费者在这一产业链终端中村,分别又该担任何种角色梆韧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篇拴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸:魏总腐撬男,刚才你从用户的角度涂强,同时您也是媒体人的角度暑雄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挎,您发现了这些问题之后泰筋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率登?    魏士钦嘲:其实我们一直在琢磨这件事患鳞双,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啼扫复,这两点是能够解决掉的量渤溜。首先第一个衫九膘,支付锋。就像刚才先总说的漠锨滩,有个银联一样的东西掣,接下来有个第三方苹门室,或者接下来大家都使用微信支付贡筒,不管是充电桩也好假角持,app也好熬家,还是当时的扫码也好揉丰创,还是微信也好磐,支付宝也好糠,能通过手机支付镰咆酱,基本上都能解决掉勾末邻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫁炭,我们把支付给它想办法统一了吼垄梗。不一定统一到一个里边去杏钨,大概两三个喂,大家都在用逛,这就没问题爱识容。    第二敌贫猛,这就相对更难一些了篡摹,应该是有一些第三方平台真正站出来素,能够收集所有的真正的准确的信息速冀,其实当时我们自己在做app的时候承怪,就是在做摸点的时候亩楷形,我当时就矛盾狸和,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棘驾,后来琢磨来琢磨去贺惮,通过很多用户的反懒辔城场,我定义出要摸一个最准的点恢查,不要最全的兽敛。准是什么概念贺蹋衫?第一讼埂,我找得到尘协,第二别德,我到那去一定能用得上镐些。如果我找到它了犀,也到那去了锭,但根本没法用疲嫉据,那就没有用了炔拭。所以如果站在媒体角度都,我希望不见得是谁碴,也许是个媒体人弹娜,也许是另外一个平台谭疽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吹顶腻,但是它也不一定是最全的涩币,但是它是这些所有的里面最准的酗倘,每一个用户都能找到桩娠,而且有百分之百的体验把电充上溅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朵肖宦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稿岛,是咱们国电的站俗慌镀,是快充暑。我们编辑去那边准备充电的时候僳,有六个跑快车的兄弟娜冉,霸占着那个点钎芳,就是不让你过去秃浓,这个充完那个充弯,还剩一个车的时候瓦据,就赶紧打电话给另外一个兄弟护,赶紧过来充电蓉危宽。我们不等了蚕兢蹲。但是他们不知道黎惺据,在那个点不到三公里的地方樊,快到积水潭小西天那个地方桥驴屑,还有一个充电站苛,好像是三个充电桩还是两个挠桶纫,一个车都没有乐,而且车位都是空的槐喉凸。他们不知道那里闷瓷扳。而且那个点捌炭,我们当时找的时候用了三个app建滦,只有一个app上标出那个点苏,另外两个app是没标那个点祭寥速。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粒伙风,所以准确性其实很重要宛。所以如果能解决这两点掀忻婚,我觉得咱们的空置嫂、闲置的问题一定能解决套别,肯定没问题的陕挥慌。这是我的观点乳童。    黄山废阑撤:关于公共充电这个领域挤伸拣,我不知道魏总在充电过程中赫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题答氓?    魏士钦臂:出现过撅纳,很多膊。    黄山虎离:这个问题其实很有意思的问题恕屋,充电桩的标准是国家有统一的标准商炽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俺。    魏士钦溪艰项:是这样焦活被,最典型的例子就是腾势和类擒,腾势在很多国电充不了皇校,但是在小E充电或者普天是能充上适。    黄山诚姥:我们可以把时间放长一点来看枯,在2004水敖灌、2005电动汽车兴起的时候泡概托,很多人都不知道电动车是什么套裙嫌,充电桩是什么唐。随着这几年的发展剖邵,物业慢慢都配合了睦豹,所以从成熟度也好猾五嚏、物业配合度也好偶,应该是越来越高的床拓。国家层面出台呜吹,新建小区予以配合陷高,包括老旧小区的改造猛亥惩,都会多方面来共同解决这个问题隙碾。其实关于今天的这个话题辛,我不知道台下还有什么问题要提问的涩。没有的话别悔,我们可以做一个最后的总结搬色吨。    我接着丁总说的北京模式的问题颠衔,我们今天说的是关于北京模式变舒稠,丁总说了一个北京是纯电的市承锱帧,跟其他地方都不一样钩,上海是极端的肃币,上海是混动市城追,北京是纯电市场设。我理解还有另外一个模式迫诚,就是北京的充电运营商是最多的霸麓,发展是最快的想糕淀,一开始是国家电网比赔监、普天在推寐,后来群雄逐鹿脾,特来电歉吹僳、星星等等各种运营商都进来了田挺,包括先总这样的都进来了砂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纯酞。    魏士钦草碘欢:现在已经不止了粱。我们有一个数据停腿沮,说是47个运营商啪铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟诫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欧,我讲点个人思考和认识湘报。    先谈思考焊。第一物搏菱,供给侧结构性改革内涵非常丰富靠层,大家可能更多关注产品的结构性改革独肩布,其实我认为湍涧,源头是制度的供给和政策的供给漠惫,再是要素的供给劳涩,三是产品的供给蔼。    再把这个逻辑关系缕一缕盛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给推呛,而制度镀鞘安、政策和要素的供给又会影响到产品的供给避每鹅。所以现行体制下隧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泻陕?这是我思考的第一个问题鲁。    第二个问题赊,是我做企业这么多年的实践和感悟钢粗忌,企业到最后比拼什么社?其实就是资源的配置效率放绿。汽车行业也如此磷惋。你拥有多少资源固然重要岗廊咸,比如研发队伍量负蕊,既有一两万人的春辰,也有六七千人的懂抛随,还有两三千人的旱壁份,资源差异很大拆痴,但实践证明人多不一定成果就多密锑,关键是资源的配置效率溯颊太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敦惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率久。而企业的决策效率和执行效率飘扮史,又取决于它的机制和治理结构茅酣。    反过来灵寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽。也就是说捕,产权结构会影响到治理结构和机制侩设,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绰然,进而影响企业的资源配置效率狸。    从逻辑关系上讲汹杉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伤尼叫。    第三个问题埃散哀,产权结构是前提奥,是源头性问题评缝扯,多年实践私悍惋,有以下一些体会秸缮匡。    关于股权杆骄赴。股东应该优质化颗抵桓,股比应该合理化廉寡释。近期也好唬娘,远期也好缸试登,你不能把那些对企业治理嫂镣惦、技术淑徊、管理撼,以及市场拓展没有任何贡献孙弧,反过来可能还会添麻烦者伞蛙,当股东盖貌。这样的股东不能要唉。    股比结构这块竭皖回,不同行业鞋疚,不同企业锤,它的结构模式必须符合市场规则衰。若是竞争性行业锤,不管是央企荷草,还是地方国有控股企业队烽,做第一大股东绝对控股眯了隆,很难实现建立混合所有制的初衷茅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”段,竞争性行业混合所有制要深混媒讹,不能简单地浅混脚杏晦。什么概念妇?国有可以是第一大股东弛碘裙,但不宜绝对控股闯八马,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬忿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化前、国内竞争国际化这么一个概念坷峰。既然是全球化莱舞竟,如果你这个竞争主体靡食,你的治理结构归,你的产权结构贰簿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨婚,你如何参与竞争硷?道理非常浅显明白窗踩擦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践到赋。    江汽集团公司制定十一五规划前唉,我们就有一个想法款瓮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颇舱。围绕这个思路拴侵堵,于是就有一个叫三步走的战略规划闯幕。    第一步侗,把国有企业员工身份置换掉蹄鼻,从根本上说峡嫡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处故墨拭,对职工也有好处矾矩,是多方共赢的一件事情些。我们知道菊猴僳,国有企业这条船不管怎样磕,开得好磨想,开得不好部惯,哪怕再破再旧膏,只要不沉下去还肉芜,国企员工都会抓住船板恃,不愿意下船暇颈侵。    如何把员工这些观念转变过来慷访?只有让他们从企业人转变为社会人谎。因此肮,第一步是2006年榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换沛镀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匆赊,作为每个子公司的投资主体饺吧敲,共同组成投资公司裙。    这样豁殊疵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苯丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莽视。    第二步破托樊,我退休后努,引进中国建设投资集团有限公司闲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巴咖。初步实现产权多元化董。    第三步盯茎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产官窟,包括安凯客车的控股股权陵号,整体运作上市骆凰。去年1月获得证监会批准黑录,上市公司已挂牌草鹊。    通过这三步走——置换身份诡,初步股权多元化壳俊菏,整体上市岭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梅襄缴,对留人起到了较好作用爱。在工业化池、信息化竞、网络化尤其是移动互联网时代疤磨捷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吕僧缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈轰彻袭,更多体现在决策权和分红权领域躲附甜。    为什么IT产业被缎骡,特别是互联网企业发展如此迅速袍?正因为它有这样的产权结构片,这样的体制机制零阿。做得好的互联网企业凶权,股权都比较分散垂,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓沪舵,可能这是大趋势晃蕾瑟。    互联网行业资源的竞争和协同爬璃,最终体现在人力资本价值上泰,他们要参与公司的决策和分红僳。这个问题如果不突破构,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颊。   存量是稳定剂沪翔尉,增量是兴奋剂    那么篓,内部机制如何变革南绊墓?    1990年我接任江淮汽车厂长阮唤,当时非常困难袭,留不住人搜刻。有些人选择离开靠松订,人往高处走辣嫡沽,完全可以理解魄。留下来守摊子的这些人不容易漠,到我2012年3月退休握巧,这22年时间里勉持妊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羔殴。    第一阶段是2000年以前慈。可用两句话概括怖,第一句叫做存量相对稳定芹,增量拉开差距共讽欺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呜郡兽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来釜锻世,可能就有问题钎冷警。因效益提高而增加工资娘日碱,贡献大的就多增凸,贡献少的就少增泵免嗜。即便没有贡献捆,原有的存量工资也不会减少层,即存量是稳定剂害碉捐,增量是兴奋剂棘饯。    第二句是有计划按比例增长工资床捷沙。也就是说莽石挠,企业效益再好篡浓,效益翻番工资绝不能翻番尼。效益不是很好轮,工资也要涨砰桅。为什么畴悔?因为国家年改革开放30多年关,经济20多年高速发展晤,物价一直在上涨诽肺,生活成本在提高森书,降工资就是降生活水平辑衫春。所以我们有计划按比例增长工资偶,以建立工资蓄水池佛,以丰补欠募芍哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅。    第二阶段是2000年后糯临,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式快。    第一部分是按韦藏,区域领先的现金收入贸。和北上广深不好比抗栓,但在安徽及其他城市的同行业者中算吭,我们的薪资收入是高的沟,员工及其消费能力比其他企业稍高履泌。但现金不可过度发放匿衫,这是心理学谜岔。人就这样硅季垮,口袋里现钞多了后疥韶, 像一线工人光粹,包括技师在内虐,他腰包丰实了铃嘶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掇。    第二部分是大福利汀。我在任期间技,江汽集团公司解决万余套集资建房稳佳没,还有大学生公寓皆、廉租房等;自营的物业管理做得非车そ玻好坛芬适,很便宜腾食,还有免费午餐恃,包括洗衣房等铺射。有大福利焚壬柿,有小福利思,五险一金都取上限提秽。    第三部分有限的股权激励砂陛攘。    区域性领先的现金收入干乔设、大福利丛鹅菱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式按忱软,这使江淮汽车员工享受收入不低磁、生活成本不高的待遇蹭酞。也使人才无序流动降到最低取。我在任22年莱瞳柯,江淮的人才鹿吉番,不管是管理人才还是技术人才耪棉翅,几乎没有怎么流失筒方噶。    外人都觉得很奇怪垃。当时有个汽车企业派人力资源副部长搬险誓,在江淮附近找了家酒店穿,一住就是一个月勺却,每天晚上打电话找人沉,但没有人为之所动勿焚。    究其原因氨寞募,当然也不仅仅是待遇和福利睫创哪,重要的是文化留人翟,怎么能留住人心鸿,这是其一耸罕。    其二泄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竟,使员工的成长速度可能更快访。    其三纳倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芹仟茸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豪,但我们有三条路径羡。    一是管理人员成长路径贫本:管理员丛歌倪、助理管理师呜秘、管理师忱忍、二级副经理可、二级经理抗、一级经理潦矢筐。    二是技术人员成长路径啸羚吉:技术员广、助理技术师仙、技术师;设计师涡忿河、主任设计师蹲、设计总监獭、技术中心副主任廉、主任等退杯。    三是技术工人路径底盼认:高级技工芬、助理技师疾篡锨、技师培、高级技师免。高级技师的薪酬酶,甚至比二级副经理拿得还多势。    这三条员工成长路径李,每个岗位都有岗位说明书吧毯。你要申报这个岗位锹狠,必须经历什么培训镐绊,需要什么绩效甲,才有资格申报首芳沤。上什么岗位有明确的薪资标准琳,“升官同时发财”卤千昧,用人用工尽可能做到公开公正透明聪。员工们也看得很清楚泼嫁,只要好好干逃警,就能够成长奶棵。    总之京,在中央政府大政方针指引下裁菱纤,切实哎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兑锹腹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睡。    尤其是产权结构改革俏摄,不要消极等待主管部门来安排桐,等是等不到的敢龄。也不要对现有体制相、机制太多无意义的抱怨署,只要动机纯正苟,对国家对企业对员工有利袒吼晨,就值得一试笨牢,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趁略,但一定是基于稳定性轮、权变性典、柔韧性基础上的变革口泵卵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡暖你。同时切记不管做什么事情班净彼,一定要取得合法合规的文件依据篱蔬。    在沟通管理和内部运作方面辱很,如何适应政策环境税广,是对企业负责人的管理智慧的考验熟躬染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钎铰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龄贫铅。   当下勉会忍,在互联网经济蓬勃发展我诬式、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脓糠脓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃休拳亢、汉腾厦境丧、乐视部桓幢、蔚来窗、Nevs嘉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈草。但这些新思维俩裤、新模式遇到来自行业巷鸽费、公众和政府有关部门的不理解和质疑叮。为此寰球汽车邀请行业专家龟们的、新势力企业领导勉梗祁、主流媒体高层躺涪搂,就大家共同关心的行业趋势休忱、创新模式藏、市场预判等话题展开热烈讨论其。   程远铆捂卜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔬侣抒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陶秤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翘司手,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讹龟勘,也是一个全新的问题另,所以我觉得应该是个很有意思的事宛颓。今天让我首先来作一个发言焙,我觉得是抛砖引玉喝,我想把石头抛出来淮巫现,引出大家精彩的观点虽惊汀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛革屯笔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醒玛非,他们该不该进入汽车行业瘁饲蜕。大家知道芬能,这几个企业全是新人蟹隙糜,以前都没有做过彤双,在社会上是有一个反响糕静舒,有一种争议荷忙红,说现在已经非常挤了晒,我们已经达到了2500万辆的规模卉私挺,100万辆的企业已经有六七个了朝筐郊,还缺你们编笔锹?你们现在还有机会藉糜枯?我想说这是一个很重大的问题坦筒浓,我想这个问题为什么说是战略问题便玲,中国汽车业一开始就有这个问题恫途。   我的印象中皮圣宿,我觉得中国汽车业有很多政策寐观穿,也有很多重大的事情汐让,但是我现在回忆起来沟第,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苗葛餐,一个就是开放引进歼昂,也就是合资泉楔,也就是所谓的市场换技术传。另一个隘仟,我们做了一件很大的事情邓刮少,叫反对散乱差式呸。这么几十年来脆,在我们的汽车管理部门婆拟,我们就不说谁了节焙防,大家都很熟膜淀路,都是朋友闷,现在都七八十岁的人变颠。我进入这个行业30多岁顾染,已经过去30年了贺,这些人现在已经退了咆行痪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趣,一个是合资引进瓢霞齿,一个是反对散乱差剔石。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讼,即刚才说的市场换技术算咆粟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孪冒蟹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甲,只许有资质的企业做瓤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司花溉,就叫中国汽车工业总公司咖坤赁。后来抄岭劲,提出了南北划界冻戊,想要一汽在长江以北判谜辫,二汽在长江以南你,形成一个竞争局面喘。这个想法没有实现捷埃,当然再早我们搞过六大公司百,但是总体来讲摹念,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬唤。   我在八九十年代写过一篇报道感,我就说中国汽车为何怕竞争寄?其实现在想熟尽胁,我们争论来争论去就是一条聊佛槐,国有竞争钠,我们认为企业太多了曝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爽彩。   那时候从国家宏观的角度臀,陈云同志提出了一个经济学观点宦量,叫做鸟儿在笼子里飞玫辑,年轻同志可能没有听过皋翠箔。虽然给你放飞受,但是你不能乱飞础尸笨,得在笼子里飞览寡伶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洗,所以我们提出“三大三小”且贫献,规定的企业能造车厩,其他人都不能造车达伐赁,认为进来的就是捣乱如。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耸,后来被总编辑改为无心插柳特佩。我们一心一意想扶持的企业搞上去碘杀,但是我们不想扶持的企业又在出现诧删,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意春,为什么呢枯股?当然是我们的基础比较差防扑,一无资金夹椒肆,二无技术荡,三无人才篇唤未,白手起家侵霉恼。这时候我们引进外资豹罐,有了资金扇清、有了技术瘫娃、有了人才哗惯,奠定了我们汽车的发展基础诺。但是只走这条路等于缺一条腿辣,只有引进外资檀,没有自己的发展伶葛泥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业思耍,反对本土企业酬矾廉,所谓自主企业杉窍案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域第。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匣桑,奇瑞吩丁、吉利啃妮、长城幢息文、比亚迪链究赣,没有一家是合法造车的企业难,方式大家都知道匠动,买一个不生产但还有资质的企业拴亮,就是所谓户口本氰贬勒,然后就开始造车腻嗓滥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许激,该死的企业死不了苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娠伴,这是一个很奇怪的现象克乏卢,在其他任何国家都没有这个事情省箍怒,只有在我们国家按活鸵,这变成了一种无形资产谈团。   所以募奉,后来工信部成立前夕秒,在发改委发布了一个通报夸芜年,宣布哪些企业要死纯处,其实是一个作秀拇咆。因为这些企业本身已经不存在了接,我们如果不把资质作为一种资产保存下来础,就不会有这种奇异的怪现象宿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜜亨梨,我们把汽车产业的市场化赴鸽伟、自由竞争的方式忽略了农葱,我们把它当做航天航空管理便玲苹。所谓集中力量办大事肥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳美,像航天航空只发射一颗卫星瞬抛,只造几架航天飞机怀聘,但是汽车绝对不能这样摆裳拣,如果我们中国只有一个汽车企业涸涪鞘,我们今天无法想象能够达到2500万辆眯套豌,我们可能还在200万辆以下徘徊团锻。   我们想想我们当时的规模柬示,讲起话来晨,我们一点底气都没有廉浮,全中国所有汽车企业的力量孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞,所以我们那时候是没有底气的混衫。那时候蔡总经常讲失懈耗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡栖漓,我们国内的某家工厂笛,搞了多少年粮?投资130亿干了那么多年没有干上去枪卧伎,现在回头干干俏仕窝,别的合资企业在武汉干140万辆车卧险,听都没听说过他就干成了拧票空。   当时我们确实是一穷二白颧琴,那种情况下我们引进外资希浮,但是不让国内自己的汽车做人残,造成了我们汽车工业发展少了一条腿版,变成了外资企业测、跨国公司一股独大俄桂内,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阶饱。   中国其实为什么发展到现在这个状况牡波钵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幻秃,在座的年轻人没有听说过逗畏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凯挽歌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作希。为什么有审批制唤袭?审批制就是为了反对散乱差睫某驰,所以你不能随便上企业惯姥。   我们把进入产业的大门关得很形尉饰搿,一方面对产业造成了很大损失房茅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甜檀辱。大家知道呕赎搬,那时候汽车卖多少钱碘?桑塔纳要卖了20几万诵,当时说两万块钱冯裤,八字还没有一撇卵,订购两万多辆怕,在桑塔纳卖20万的时候锨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来描淑。那时候的技术标准配钞巩、排放标准都很低杉,我们会很快发展起来景,但是我们失掉了这个机会纶嫉。这是产业上的一大失误疟帕快,就是反对散乱差邢泻星,阻碍了中国自主品牌的发展姥喇丰。   我觉得中国汽车进入2002年稠,入世以后就发生了很大的变化偏,这个变化就是放宽了贫弥,应该感谢国家经贸委前司长盆黎,后来发改委的副主任欧新黔舍蹦孪,他在这件事上力排阻力菠派,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谋勾芭,有二三十个企业进来版八豢。在这时候低,包括奇瑞笔、吉利桃焦写、长城判,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摆俊,所以这是我们企业发展一个好的契机镐惊,这个契机来自于好的竞争倍。   现在大家没有再说反对散乱差蔽,但是这个毒瘤并没有肃清毁导陪,现在要有一个新的品牌出来拓白洽,我们第一个想法就是它该不该出来介沦,又来添乱旗。所以在这种情况下换邪涪,汉腾出来以后鼻寂踌,我当时也没有太明确的认识愧驳,在网上一片谴责声的时候恼痴,我就意识到了这个问题沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病僚微,大的打败小的隧盘搁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚,快鱼吃慢鱼浪箩。汉腾给我一个启发贸抱难,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲协冷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掏澳柯,今后还会存在饱绘。   现在一汽痴、二汽非常困难仕材寺,包袱非常沉重楞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梧,但是最近连一辆好的车都出不来渭擒。现在真正有活力的企业是谁呢涩迟?是长城地纶从、比亚迪坎母、奇瑞糙亲摊、吉利分改。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涩摔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赦耐献,让大家不要惧怕竞争荣,竞争只有好处锋太鞍。我们老是说过度竞争荒拐抒,实际上没有过度竞争涛羌藩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚烹,经济规律本身有一个调节作用唱冻,一旦过度竞争它会自动退出邢轮。   我们的出租车管理很失败茧喀括,就是我们怕过度竞争春酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆绷绵轨,因此打车难衅、打车贵普爸料,群众怨声载道矫。凡是放开竞争孟舌,像家电产业大家都知道颧费,为什么发展得比较良性呢河瘸?就是因为放开竞争继肛,是不是先来后到呢妓拢?我们现在想想80年代捕,61家电视机厂高骗履,现在上哪去找罚垦?大家熟悉的品牌霞家佰,北京牌氢侮、昆仑牌稼桔,我前天在飞机上看到长虹填,长虹居然还在咐,出乎我的意料弹瞪铰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粕,现在新出的电视机厂离蝗,TCL过去有吗驹?就是长江后浪推前浪八炉,我们永远不应该对后进者说不钳汝,我们一定要这个变成一个共识前善稿,任何时候都可以有人进来誊。就像他们说的孩,任何一个行业都会机会盯俊就。今天在座的各位都是新进来的腹侗彭,我觉得你们的机会大大的有茹藏。   我的砖头就先抛这些偿惊倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编填:沈达炜 版权作品佬肉蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥勿蒲,严禁转载芳,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  徐和谊说袒痴巧,当我急的时候割济窃,老唐一乐啸柒,哥儿俩(的配合)还行光担撕。双方都是坦诚的心态疤,就没什么谈不成的事情孟。    唐仕凯则认为乱信废,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿,基于双方的相互尊重森。合作中不,尽管文化不同麻耻、目标不同价纺泄,都能坦诚地交流良钩,达成一致祈,满足消费者需求内纳评。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朴秘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撤脱畦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯我,接受了中国经济网等几家媒体的采访柔。在奔驰E级轿车之外赏碌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时投,徐和谊说酿,关键在于双方的真诚与坦诚舵涪涧,这与我们的性格有关彩。我的性格是直率娄,而唐仕凯先生则是含蓄怂亲瞪、温和奴牵伤,哥儿俩(的配合)还行剂厂酮。双方都是坦诚的心态暑咀胃,就没什么谈不成的事情穷。    徐和谊谈到亮艾愁,合作中爸寸碾,彼此考虑对方的文化零潍两、体制病,对对方的决策机构都很了解姬,也想知道对方的想法舌骸拳,并多从他那套(系统)思考图晌诲:靠不靠谱铂,可不可能汕穷茸。不能瞎白话戒,不能伤和气城吴未,所以就越合作越顺利侩纷袄。    徐和谊认为喊相,随着后续工厂和产品的导入娇档侵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扦。    他还打趣说磺,唐仕凯先生文雅第合,当我急的时候并瘸脾,老唐一乐独穿恰,我们的搭配非吵叮合适窝。    唐仕凯则认为熊祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脾,基于双方的相互尊重岁炭。他说宫茧,我们与北汽之间有更多的共识啡。过去几年的合作签,大家互相信任诵烫详、持久厩吩、坚实牟扩秽。我们有德国人的执着前、坚持文抡,在双方合作中矩,尽管文化不同溺冲、目标不同骸鬼示,都能坦诚地交流陈,达成一致垛,满足消费者需求李显衡,也能让优秀人才有合适的岗位憾氦粮。可以说睫,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋、双方互信的关系孙敢。    另外乖隆,唐仕凯指出板,中国业务的发展妨县遣,离不开经销商伙伴的精诚合作少秋杏,他们积极履行对消费者的承诺呈揽拨、关爱棚,也与我们建立起非常良好的厂商关系写饶穷。    他强调奋嘘酿,我们与北汽的合作栖售缴,增进了双方的关系瞳。 全新长轴距E级车上市现承扑浴,领导合影(右二为徐和谊妹忍曙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氨哗,目前觅衡兽,我们的合作是最好的详楷。认真总结以往的经验蛙、教训疟夯,特别是过去的错误团锯版,接受媒体的帮助醇拿娟、批评核催鼻,因为大家对我们有更好的期许碗。目前欣芬,我们仍没有达到自己的目标轨弘尾,在中国市场还是第三名姐。但是脯奖托,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穿堕。因此履,我们还需要精诚合作泛雄,力争打造一流的企业;精益求精跋撂,建立一支一流的团队畅。毕竟我嘲蹲,我们的公司和事业都很年轻抽募,在发展当中最重要的还是关乎人茶旦围。因此冷,我们不能只顾眼前脆埃烽,应当放眼未来姥,希望取得更好的位置殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒喝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邵偷泥:    各位领导帕小、各位汽车界同仁哗嘿坊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涟娠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钠洛嗽。今年论坛的主题聚焦安全冲,我觉得非常有必要屁欢扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耍,已引起全行业和全社会的关注夕列表。    今年以来体,在国家和地方补贴政策的助推下存徘谓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情告惨虏,1-6月沃,新能源汽车实现销量17万辆速匣,同比增长126.9%固穿。其中纯电动实现销量12.6万辆孟拱剔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柿勾米,预计到8月底氰嗣,全年6万个新能源指标就将用尽快蓬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脚菜臼,同比增长170%扭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埔怜翟。    但随着新能源汽车销量猛增田,其安全问题也逐步凸显扫北。仅今年上半年礁,与新能源车相关起火事件就有11起耽忻袄,事故原因涉及到电池钒矫吠、材料武肋尘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堵。不但给事故车主造成了严重的生命朔闭、财产损失趴辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媚拦,极其不利于新能源汽车的推广郝清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛墩洁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舞残,新技术新模式尤其如此稻怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓤、火车一度跑不过马车筋、人工智能行业也几起几落涤行,每次都面临着必须攻坚的难题樊,并随着问题的解决才获得新的认可宫牢财。新能源汽车行业也是一样秒孤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域八瓶轻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弟,在蓄积了一定的市场规模之后廊,开始到达一个新的平台期峦特,开始面临这样那样的问题狼市。而我们认为茄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题交婆。    首先惧白庐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足釜衡刮。    今天我们面临的新能源安全问题弥,一部分是技术问题厢棉柒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息灯。但更多的是行业规范问题巨,由于新能源汽车市场发展太快寞巫烧,行业法规建设相对滞后揉,安全法规不够健全熊沙,相关标准缺失暑衬仇,再加上消费者安全意识不足小燃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虑钉故,共同导致了一些安全问题的出现磨蔽绰。作为一个新兴行业棠目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆悲洗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揪,这是新能源事故频发的原因森九,也是新能源发展到当前阶段拒坷肮,我们必须着手解决的问题嗓绒。    其次陋块,安全问题是消费者关注的基础痛点村,必须全力以赴加以解决舱枪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眉吐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趁栋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒。我们经常说脾庇罐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疏猫,但是没有了安全这一基刺都薄,里程的远近本身也就没有了意义顺泞蛙。新能源推广几年来性哆胶,市场上对安全的质疑之声始终不断椿爬咕,说明广大消费者除了里程焦虑才,还普遍存在着安全焦虑化枪禽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑极截,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择储煎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甲世。着一把火就可能会毁了一个行业胺,在网络时代这种心理传导完全可能发生涵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掣讨,必须将安全问题作为头等大事来抓唤氦,否则就会被消费者所抛弃啤。    最后攻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路半弹弗,也是发展的动力源郸汝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稍八辱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澎,才能得以持久生存沃陪。千百年来盛甫百,人们围绕着使产品更加安全可靠脯蜡,不断做出创新释。及至今日恕,我们投入无人驾驶汽车扫、智能网联汽车的研究武,很大一部分原因陀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兢。新能源汽车作为面向未来的产品礁佰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擂赦弥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力草烙年。    由此可见邓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虚防,粗看起来林林总总伎碎想,不一而足;但是究其本质怀,核心还在安全丝。破除了安全问题贬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题架赊花,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茸锹厢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溯,而围绕安全问题不断攻坚克难圣毁和,新能源产品和发展模式将不断创新镭密,不断创造社会价值鹅胁灰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戎,我们从一开始拴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钙女抨,从战略高度提升安全性辱漆,居安思危肠譬梗,未雨绸缪嫡,从研发挖肛、生产到售后服务叼歼俩,都布下层层防线岸贺森,确保产品万无一失狄煽。    一是在产品开发上加强安全功能设计帆吧会,从源头上提升安全性玖帛克。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驮底。从产品的开发设计阶段贿搭,我们就从整车控制澄晒摩、动力电池联碱、高压安全等方面以高标准进行设计氯蒋。在整车安全方面菏黄沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冈酵锈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计复瀑输。在动力系统方面壳楷么,我们从材料抛拖、电芯签含、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肯白啤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酣是溃,降低电池短路和起火的风险先零。在高压系统安全方面坦黔,我们从防水菇叼、防火旱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潘偿盟,高标准强化安全功能烘。除此之外萍千鹊,我们还充分利用智能网联技术粮,对新能源车运行进行实时后台数据监控朽,建立事故应急响应保证机制禽煌,为新能源安全使用保驾护航弹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翔,以高质量产品确保安全秒。在新能源汽车快速发展的同时尺阂寝,北汽集团不忘发展新能源的初心帆,严把质量安全关孤。北汽新能源生产的每一款产品射,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏考纷,还要对电池兽、电控系统进行严苛的测试与验证典。目前侯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系改碘,其中电芯安全可靠性测试标准42项断钦木,电池系统安全可靠性测试标准50项兽戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项阀,这些测试包括长时火烧测试枢俗钡、电池剖切测试钞、极限跌落测试和电池浸水测试等贯取娩。同时船,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醛瞪集。上半年考铜垃,北汽新能源接到订单2.6万单耐袄炽,但在资源不足的情况下的港,我们严抓质量关伶,绝不为销量而粗制滥造汞赁,最终完成15052辆的销售任务稀恐耪,订单满足率仅58%蹦勾,但却实现了上0事故率的优良成绩巍闹。    三是加强售后服务与培训舅唬,让新能源车用户买得放心圣捣,用得安心巾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统素嚷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寐阜般,包含车辆保养灭没、车辆维修嫁、紧急救援筋、充电设备羡暖、增值服务舱娃、客户关怀等多项内容菇托黎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘁歇恒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查激慈挡、维修徽维隆,并对服务完成情况进行跟踪监控寄,形成服务闭环阔粉,确鄙菸诎迹客户满意旅。同时济,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烘,对车主进行说明和操作演示蹿巴队,并规范安全培训流程息茎,提升新能源车主的安全意识能。在此基础上嫡籍饺,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日哎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金层鸿费,不仅具有推广新能源车的效果镣,同时可以让车主及时更换肉秆慧、检修旧车上的老化电池暇摹,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷、环保泄溶慨、高质量的车型零莲,给消费者更安心的消费体验安潘粮。    各位领导苔兄、各位同仁徒誓病:新能源汽车作为一个新兴产业防首里,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段假,出现一些安全问题叼,这在快速推进过程中也是难免的头闷,是我们必然要面对的问题风。因此新能源安全问题杭敬劫,绝非某一家企业能够单独解决聊,它需要我们整个行业的协同并进酷方双。    有鉴于此片,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诫,不能因噎废食害方鼓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挂,牢记我们新能源事业的战略使命祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念土,以持之以恒的韧性疯,推动政府钵、科研机构撂、行业协会宽、企业乃至全社会开放合作蜜穆,不断建立安全标准潮弄懈、不断规范行业行为铆蹋、不断推动技术进步庭孤、不断优化消费者使用习惯沧顿东,不断实现新能源汽车行业成长成熟涉、发展壮大淘,实现整个行业的可持续发展希蹭络。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆胁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长权图录,各位领导畴、各位专家勉奋攘,业界的朋友们弗:    大家好!今天市挞,众多长期关心副饭素、支持中国电动汽车产业发展的领导拧绷部、专家和朋友们齐聚郑州担,共商大计淡。作为本次论坛的协办方靠河,请允许我代表宇通公司脖,向到会的领导嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宫埃挝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识点握肌。    近年来冀,国家出台多项重大政策博角,从顶层设计巢、推广应用侮、税费减免认、购置补贴手陈守、生产准入律、基础设施等多个方面乔燎,保障新能源汽车产业健康快速发展掏帅赋。客车作为电动汽车发展战略的切入点苗矫爽,是电动汽车普及推广的重点领域布拘。至2015年底暇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆停,占同期所有客车推广量的13%赌犁,为城市节能减排敲巫禽、绿色交通出行做出了重要贡献惹褥。    财政部堕哀诞、工信部毁纪、科技部列辞椭、交通部逢虎衬、发改委等部委未逼楞,通过科技计划弊号、产业技术创新工程等重点项目进行支持猫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辟愧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞭:节油率亢昧泛、续驶里程等性能不断提升黑填,动力电池能量密度姆、驱动电机效率等关键技术迅速进步烫按。    具体来说趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虾讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毫汹誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发山鞋,大部分电动客车均采用国内自主控制器酪谢迪,整车性价比高阶朗琅,满足市场需求烈,节能效果得到消费者认可憾珊伯。    二是动力电池性价比显著提升时喊期。动力电池匪、关键材料国产化进程加速米藉,安全性和工艺技术持续改进挽。与2010年相比抨,动力电池能量密度提高将近一倍瓤胖,成本大幅度降低揩墙角。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫僻睡,在功率密度耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升雾。    同时瀑确,我们也应认识到邢,国内电动客车研发试验能力有待提升晚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乳:整车可靠性尘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力内、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稼俯秘,寿命托罕、低温环境适应性翘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毒。    马凯副总理强调囤检适:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酸。电动汽车由于安装了电池啃、电机卞敦阜、高压线束等高压部件甩枪,给整车安全性带来了新的问题美讥,而电动客车安装电池容量大河、整车承载人数多擎料,给整车安全设计提出了更高的要求叔。    因此衬借晨,电动客车必须从防水度屉美、防火庐、防触电彻糯、乘客逃生倾、事故处理等方面综合考虑脾纬揉,从研发制造回令段、运输存储察帅、维修保养柬、报废回收等全生命周期各个阶段着手谢,在电池安全某暖、控制安全娟前诉、高压安全桨溜阀、电磁兼容等方面进行技术攻关坎,全面提升安全技术水平驶檀。并对车辆乘揩碱、零部件运行实时监控射功,起到预警作用凉关,保障大规模安全运营钵锋。    宇通自1999年开始研发电动客车饺呐坑,持续加大研发投入鄙,得到了国家部委高行、河南省政府和各位朋友的大力支持矗穿按。未来博懦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漓寝,围绕电动客车轻量化吮去、智能化捷夸、网联化以及智能制造等发展方向茬飘,立足自主创新七呐,掌握关键技术呢宪,提升安全水平侠,促进电动汽车产业健康快速发展茫。    但同时涣,为了推动我国汽车产业的转型升级浆,实现2020年500万辆的目标乾刑,我们依然任重道远观套。行业的健康发展侍勿,离不开国家政策和社会各界的支持玫狠旱,我们建议桅镭:    继续支持产品品质提升和新技术研发鬼。在纯电动畦额、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俩亢十,研究开展创新工程二期项目等侮眉梧,助力国家下一阶段产业化目标的实现帽娜箱。针对燃料电池客车瓦融态,我国和国外先进水平相比还有较大差距汉捐褪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度山嫁箱,尽快解决关键技术问题盆寺谷,推动产业化发展怀。    电动汽车正处在新产品推出的初期堕实尼,技术飞速发展控接拢,面临很多未知领域的挑战瞎埂,这些不确定也带来巨大的创新机会饰担,是企业挨冯沛、行业和国家的历史机遇味虚瓮,也是赋予我们的使命和责任锭挖环,    我们将坚持创新灭楼锋,努力实现产业转型升级和健康持续发展顿戈。    最后膝奢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看冠尽:李芳" "陈清泰便悍忙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盎酪倪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疚薯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖凛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惠危暗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚷仇蹦,回应社会的关切俄龋形,引领行业的健康发展读韶会。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题路,广泛交流笺谈、献计献策返谓。    首先是创新引领问题糠馈。    去年莽,国家多种政策的叠加效应充分体现彻堡颅,电动汽车呈现了爆发式的增长丝钒舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%比还喀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善双你,并得到大多数试点城市的积极响应怕。更加可喜的是陈庆,电动技术逐渐被消费者所接受蔫攀矢,潜在消费人群在增长颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喊台挽,总体上馁,这还是一个政策驱动的市嘲倭恰,它的不可持续性已经开始显现刃溪晤。从今年起讨谴,国家补贴政策开始退坡爬钩磊。种种情况表明钾藐寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期深绍,相应地陪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糠趣帛。购车补贴的退坡撮螺将,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳。也就是在购车坟解拣、补贴逐步递减的同时苛,政府应在研发环节加大支持力度繁廓,集中资源支持在动力电池罕胁、核心零部件磋、电控技术吐聚低、轻量化米、智能化等方面突破技术瓶颈聪急将。    另外挨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奈挥童。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僳屏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拼贩敌。相应地姥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苯妥痊,大手笔投资于电动汽车讽粱轮。    这一切表明粪娃壤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焚函纲。    由此看来罐愤胶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬铝捌。    第一识,政府补贴政策进入退坡通道程,电动汽车性价比提高的进程免,能不能跟上政策退坡的进程夺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慨缸夏。    第二番次呸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标隧慧科。能否改写我国燃油车发展的历史桶将,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幌籍,并建立起较强的国际竞争力骗喝袱,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渭。    因此喉舶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导临拈,那是在强政策激励下的增长簧剿,是不可持续的鲜弥瘦。有些企业一门心思地追逐增长狄范,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搽娘栓,却放松或忽略了创新和研发陈套。    应该承认棵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比富刷,性价比还是偏低的饯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁促譬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琶部,理性地配置研发和产能扩建的投入虚喀扇。    当前宪,我国电动汽车正在向成长期转型毙另搬,这是一个重要的机会窗口论快伟。从全球看屯嚼,电动汽车的技术路线还有选择的余地贸,核心技术尚待进一步突破略,关键零部件的壁垒尚未形成怕,信息系统还在发展翻,品牌效应还未发力莲胜胃,商业模式正呈现多样化典抱。可以说杭霸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耿,有较好的积累喷。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹃赊额,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晦驼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛脸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏堆,潜心打造核心竞争力华氏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箔伴牢,另一方面可以与国际巨头同台竞争既。    电动汽车和燃油车一样商什栓,竞争力的核心是聚集优秀人才爽趁尉,拥有强大的研发能力喷讼杭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撇。对于汽车产业来说苫枚,生产能力的扩张是相对容易的龄桃韭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的错既。但是抢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了去烽,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣吩。    补贴政策的退坡钉酬牧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丸峡篡,补贴导向将让位于市场导向莫掣梗,让位于创新导向吩贸杜。优胜劣汰作用将被强化锰办排,在大浪淘沙中宦梨如,真正能站住脚的卯,将是那些具有创新能力擅途恍、掌握核心技术幂、具有品牌效应的企业鞍诺哎。    关于安全保障的问题痴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郴娘实,特别强调要重视电动汽车的安全问题对稠。这也是全社会非常关注的一个问题陵眷辣,是这次会议讨论的一个重点姆慷。    为开好本次论坛下荆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扛,并将在本次会议上发布调研的成果瑞。    汽车的100多年发展史说明枷蛾,随着人们生活水平的提高讲钎绞,出行机动化是一种必然的选择东。但是抖艾玛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒,电动汽车处于起步阶段通,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梳刹慑,还存在由于能源结构改变而带来的隆潞,诸如高压电路开歌、动力电池等新的安全问题描。    因此拴蹲,在电动汽车市场快速增长的时候绦墟潮,安全应该引起特别的注意翱,无论是整车企业腻里,还是零部件企业窟桐,对于可能出现的安全问题何,都要诸项排查放密陶、及时发现剔老朽、找出对策善,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇汤。即便是这样勿,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠,这就需要继续跟踪郎耍,不断发现新问题标际,不断解决问题碘悄,必要时要召回已经进入市场的车辆华。    应当承认蜜,电动汽车技术的成熟度还不足贸,市场考验还不充分窜朴贿,消费者的信任度还很脆弱法返毋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赶频。从这个意义上说栋浇牢,我们必须把安全放在首位祁几酥。因为安全是一个否定性指标挥退份,世界上没有绝对的安全瓶粕,但追求安全是企业的天职闻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎靡,要以更多的投入恭,在设计超怜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惩悄。我们绝不容忍安全隐患千帮弗,但也要宽容失败娄幂峡,因为这里存在着不确定性颓慌懂。    安全也是规范出来的方,要高度重视标准桥甜簧、法规和监管的作用湃,设计安全的标准和法规炕,有些是科学的研究和论证定下来的朽协,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敲。企业必须严格按标准和法规生产邯商临、管理和运营嘛胚匡,监管部门则应该严格执法什丁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸亢,绝不能容忍劣币驱逐良币烦秦诵。    今天稠孔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唾响,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢悸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涪,它还缺乏充分的应用考验节,需要未雨绸缪架鹊缮,防患于未然华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秽,各位同行伟辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》领尘,每个桌上都放了一本江,大家可以直接看厕甜诗。前面上半场我估计是大家最关注的成该撬,有一些政府动向愤拳凰,他们做的干货独劝缆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲宠,我只讲讲技术完,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豢功,有三个方面睫冗,有些技术方面的内容是有相关性的并,政策本来是张永伟讲的憨,我在PPT里基本删掉了肠惩,大概带一点藩贤。    首先讲一下电动汽车安全的技术落驹讥。电动汽车安全技术我们分三块加跑犬,动力电池的安全徒、电动汽车整车安全腾扯腔、充电基础设施的安全宦阮补。首先是动力电池的安全性邢苦襄,是最基础瘦荣纬、最核心的宽,包含了电安全弟、热安全厕、结构安全等等泼。    我要先从科学的角度说一下隘箔面。如图(ppt)行蔫,这是电动汽车动力电池的基本特性拘侨,中间可以看出我们锂电池安全的范围耽掇玖,一个是电压亮屏喂、一个是温度炉朵渭,对电池安全来讲故,这么一个很小的窗口里才能安全工作轮桃累,如果温度高了会发生一系列的反应啊,就不正常了扮久太。我们具体来定义一下这些温度岁水,这是做一个严格科学的实验撕,锂离子电池的热失控却敌、温度变化看挂、温度和电压变化的过程队九。有三个温度脚悲,T1叫热失控自生热起始温度瓶境,这个温度一般在90度艰铆季,接近100度勿享。第二个棚,热失控的触发温度片,就是说热失控要开始了巫睬。第三个韧,热失控的最高温度棵,代表了释放能量柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)探烤妻,给出了一系列的各种类型的动力电池侍,比方说三元的NCA夏抠、NCM捷敌斧、锰酸锂的炔搬,钴酸锂排、磷酸铁锂阮投,还有钛酸锂的鲸,从中间就看出团,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的避疚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐开,总体来看稠挞漆,热失控最高温度比较低一点率既渡,这是钛酸锂的锯技。    太过于学术化一点雹窝颂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堂安撂。热失控迹棱须,我们先从热的角度鬼绰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楼,我们的SEI膜就会分解夸、负极电解液也会反应窜,隔膜机制熔化东,再到正极分解甭肖、电解质分解驶,最后就涂层崩溃惭,大规模的内短路电解液燃烧佛查集,就形成了热失控标。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赣。    另外一个问题枷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柔牡轻,像放鞭炮一样晚,一个单体发生热失控能量还是有限的酒骸,如果在整个模组系统中间扩展炽伤绘,这个能量就非常大了肺。我们说其实不在能量的大刑旆印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惫暇,但是并不是一个危险的东西手憋纽,关键是没有瞬时释放能疽,这是一个瞬时释放的问题搓捆戒。    诱因撬狸,刚才说的是过热引起的划,还有电的和机械的凰垃,电触发譬激,主要是过充搐、过放等等咯寄乖,尤其是过充洞凸列,过充引起的热失控是魏诶牛害比较大的呻逃霞,这是它过充的一个过程和机理虎拧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擦抽。还有机械滥用杠钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火些寞,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓝馁,专门看它怎么样炭,机械诱因就会最终引起短路峦竟。    第二部分挛苔,整车的贝铰猾,现在我们找电池厂开安全会然柑,电池厂就说很多问题是整车引起的巷,不是电池的事苟赂惜。的确娠皖,很多问题不是电池本身造成的氛挺么,是外部原因瘸澜溃,整车鞘糕炉,比方说碰撞会引起炉圭,电气安全廉斧沁,还有功能安全抬帝蹄,重点是这几方面朴剩。比方说碰撞快沽奠,碰撞是最容易引起迟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洽埠。第二扒,各种原因的电气线路短路引起着火疾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奠芦,电机控制器盎碱、电机电子器件IGBP短路了很,高压逆、拉弧碧惩炽、多处熔断胜哩菊,整个就全烧掉了隙烧,这是控制器烧红了略。另外一个甘,比方说前一段时间南京暴雨之后会挨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皑诫。功能安全惭灿惨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的等绩,电池管理系统死机详叔,但是充电机不知道币,继续充疥阶,充过头了俗勤娟,导致了安全事故观棉骨,一般150%会大规模的内短路课瓜,充过头150%扔遁,不管是什么电池陛放皇,包括钛酸锂电池桅轮,如果充过头也都会热失控的吨奔肩,虽然我们知道钛酸锂非常安全际刀来,但是过充之后过压也会引起安全事故膝砷庐。    第三材畦,充电基础设施的安全纤。尤其要说一下充电设备的安全问题掂露承,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叙围靠,它的防水掠涟非、防尘很、防腐蚀刻变、漏电咳盎收、短路保护等等碳绅,各方面存在一系列问题妙。我们开了基础设施安全的研讨会牛凸犊,大家提出了很多问题党钡龄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巳锣芯,我不在这儿过多讲玻杏经。比方说皑卡,我们荣威550就是非线充电着火涵,自己来安装这个忍瓤,比方说外部的“三防”恳揩,内部走线的零乱攀竭,不按要求接地等等毁忙,这都是我们充电设备的问题蚕。比方说全生命周期状态的监测噶、管理体系的缺失毛攀隆,线路老化之后也引起很多问题誊鄙乡。尤其我们在研讨会中有专家提出刹槽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恕,因为那里头重现事故之后就会特别严重拇摊。    我不要都讲问题胎苗拢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔。    第一箱漓垦,说一下全球国际的进展娥。我们要学习几个羚缺纶,一是安全防护方面弊山谋,比方说日产的电动轿车Leaf校肥寞,现在接近23万辆嫂架锯,没有出现过重大事故额坎旗。它有一个安全防护的设计体系桓磷羔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憾,而不是说不能做到安全汞饶。人家做什么盘篱软?首先桥,有很好的防护设计理念顽挟庐,它的防护哄,首先防控事故发生必乾诺,其次一旦失效袍溅落,可以失效不出事啼,再次鹤,出了事堑免妊,把事故控制在一个可控的范围锻,控制在接受的程度跟燃油车一样泰。是这么三个阶段鹅掠,从电池设计节,到最后可达到的安全目标款恭,是一个全方位的设计理念撵椒。    二是设计开发方面帛猛,遵循了严格的V型开发模式匆多,从电池包盘、南椋块悄凸景、单体圈古付、材料勉,从设计层乓泉、验证测试层冠,是非常详细的腿幻,包括底层的电池材料嫡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叭苇,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶杏嘶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踩蹄,其实这些我们都很熟悉肮,比方冲击唐河蓟、振动凄、挤压茫忍、跌落灸秆翅,募坷溃块跌落浓捞鸽、单体跌落等等努,针刺沙、极端的短路涂猾琳、火烧庇己、热循环窘,有温度的高低温循环实验凹,这个好像我们做的不是很多搪匪,气体分析等等沥绍,这都是全都做的拓,这是我们跟日产合作交流的蕉圈考,我觉得还是给大家分享一下痊奈,很有意义的链。    第二圃衔猾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罐够芍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)停轻,这都是公开的裳结筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盲屯睦,这是一些主要的专利辈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壁寂篱,这就是一个完整的过程测红房。由于成本比较高币嘶,其实没有在它的车型上全面的推开落瘦。    另外一个值得一提的艰虚茸,特斯拉的碰撞安全性肆,从设计的角度官氛翻,应该说借用了一些非常先进的方法鞠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捻纹,发生事故之后懦核,非常严重的事故也都是安全的淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炕骏,当然因为它有别的安全性拣软崔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的储蠢。    第三韭纷摊,这也是公开的资料驼,三星的电池系统澄躺躺。重点看一下电芯层面疾,这是90安时内部并联四个单体电池楔,一个卷绕式的方型电池翱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勒溜,一个是过充保护晨、一个是防爆阀绦、一个是保险丝书。我只说其中的过充保护胎芬,这个电芯的外壳是正极捕涧,有一个过充保护的阀樊毕昆,当内部气体压力增大之后写界,把外壳的正极跟负极直接相连惺,短路柒先,形成大电流臣示,外部短路啥,过电流之后保险丝把这个断开局宠,这个我们是值得学习的慰。也就是说在电芯层次进行材料磋逗兴、电气畔、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镁拒蹋,其实它把单体电池当成了一个小系统颊鲁,我们可以对比一下订锯咸,日产电池的牧铮块相当于三星大电池的电芯恭,就是日产是小穆锟抖Γ块狼屎,三星至少客车上是大电芯蔡闭。    未来趋势来看封,现在工信部300瓦时楼镰独、350瓦时都是这么高的硕山伪,这是国际趋势取参,没有办法编身,大家都在这么做腊,10年内我们真的要到350瓦时抖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的边,2020年300瓦时应该是没有问题的晒卸硕,这个从比能量角度是可以做上去的潍卷耿,成本也会降低剔冲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的槐常,比能量奇挝踏、安全性是一个翘翘板攀手,所以我们现在都出这么多事功锋虐,下一步300瓦时贩掸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岁上昂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呢媒狼,我现在牵头中美电动汽车合作容爽嫡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性接掏羡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箔导,这是最核心的下一代电动车技术篙。    说说国内的啦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酞边粉,待会儿再说问题渺蠕磋。正面取得成绩栓违,从材料体系肌,三元正极范扣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庇供,比方说在阻燃隔膜疚撵、阻燃电解性庇阔哺、阻燃安全性也都有创新毙标,取得了进展勺。从单体电池产品的检测结果来看扳,跟国外也没有特别大的差别赡胁喂。总之剔懒,从统计结果来看避,我们和国外的相差幅度不是特别大努孟帮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呕,总体电池的安全性保持还是不错的搅,这是实验的东西刹料手,严格按照了国内国际标准息绥葡,因为我们的电池企业也跟国外配套悉镁兰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逞,所以我们其实国际的标准都是满足的屏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镶。我也举一个例子肺鳖兢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割炔率。刚刚说三星的有熔断器绣、过充保护器窜纷、防爆阀得洪嗅,模组的我们现在电池管理系统等等公钎惠,还有一个问题稠掣萄,自引发内短路械娃,这是一个问题夏,我们的制造杂质旱、经常小规模的过充过放讣父劫,长期积累以后会自己引发内短路绣哄伎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做居哆淡,因为不好重复实验踢咸,我们首先做了一些重复实验的方法泞,把规律摸出来了倦函倒,这个短路会形成三个阶段现,内短路的第一阶段桨湃、第二阶段扩、最后一阶段吵帛渴。第一阶段只有电压的下降检合问、温度基本上变化不大假酪盾,第二阶段蔬,电压下降同时温度有大幅度下降琅旁复,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测测梢吧。    如图(ppt)窘腑,这是替代实验痕帮畏,这是算法概邓且,这是短路的测试实验卞甘结,这是结果丝陡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趣孩榷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糜为、内短路的阻值都能精确的辨析出来伞杜池,提前预警热失控事故孙妊冗。    整车安全任,首先是轿车安全李,比方电池的防水策仍陪,跟整车关联度很高吝,因为静态的防水磨,放在车上不一定防水寸撇,现在都知道IP67甲堑,其实一些厂家都做IP68了童酷鞋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涪脑敝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勺,我们如果做得好是完全没有问题的律傲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计新,这是我们做完的设计焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全断蜗谁,这好像是我们比亚迪的电动车壕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娄需,做得好我们的防水比燃油车还好燎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裁磊上,关键是我们的技术到不到位伦,所以我们来谈安全问题应该这么看哇猩缮。    第二淳,轿车碰撞安全拱单歪,我们做得好的企业也是不错的虱盟。举个例子欢遁,长安的乓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呵寿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舅,这是产盛浑、学戊详、研联合研究的浚董浚。甚至为了将来的发展肮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裤岸泌。而且电池包不是越厚越好垂叉,如何又轻量化哀避、又防撞褂,在优化设计方面也还有很多工作可做哼捣。    第三芯魂,整车电池系统总体的安全保护斧涕。我觉得我们通过上次的整车交流会次娶低,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案受,大家都觉得还是非常不错的讥晾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹬虽,尤其是轿车企业是比较好的贡,分层杭脖爱、分级做的是非趁惩鞘唬好的蛙护,比如说高压安全管理系统疮按话。就是说只要按照严格的流程来进行开发次,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饥刑。    另外我提一句客车讥磨,待会儿宇通的汤总还要讲的爆,我不多说了柬,他们有成套的方法来保证安全性熟请焕。    最后敞撵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俩捍。前面领导都说了辩,多少起多少起钨斜害,这是从2月份到7月份统计的10起以上扦府畔,7月份多起来了辖。现在存在的问题米蓟,我们在报告里面有详细的介绍问牧,我在这儿时间关系也不说的太多了粮。总体来看木珐懈,我们安全性准入门槛要提高霓挥骋,所以现在在指定各种标准奈凉,要进一步提高标准捷。当然还有一个问题矗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕,因为充电桩跟车的接口是老的疽扳,现在要搞新的筛鄙俱,新的总体来看是更加安全的协,老的怎么适应新的佩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挞墟庞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战放。    我们的发展建议港备,我也不详细介绍了担丁,因为我们在报告里都有埃事,永伟会比我说的更清楚一下泪涟。    第一个斜,完善安全标准脆清,制定更加严格的安全标准烧。最近客车安全标准檬够、电池系统的安全标准激迹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忙静椿。    第二个膝邪昆,监控体系烘创措,现在当然都有监控系统叫,马凯副总理上次也说了祟谎,监控主要还是要靠厂家监管童慌,不是靠城市最后的那一级夺,最后那一级你也不会给太多数据敞,数据最多的还是我们厂家自己慷北,我们最有能力监控好葡松师。    第三个扔,强化充电基础设施安全管理泵势衡,严控地下车库兢份茹、高危场所充电设施建设与安全监管馁。    第四个护,改革检测体制痪椭趁,我们建议建立新能源汽车年检制度僻瑰码,传统车要年检受,新能源车是需要年检的洞,比方我们防水昆帅、防尘性能叙美,新车是好的呢涛,老的就不一定了爽扔详,我们的绝缘性能谅、漏电保护等等是需要检验的檬痛勘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湿邵毛,这都是很重要的宿祭邪。    第五个切,建议改革行业的监管体系充贰,现在我们是准入泼诫,有几千个车型塑崇,客车是很大一个数狄粪巳,很多厂家都进来了郴,不能说让谁做停峦碎、不让谁做狭,我想将来要引入事后监管的体制科蔷驰,谁要出了事要负责栋关,要召回甘裁奠、吊销执照袖、取消资质陪渴,甚至取消你不能再进入这个行业丛,这是我们建议的要加强抨舶巴,否则这件事情没法弄姜淑。    结语三句话廊渴:    第一涵吗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颂募胺,为什么是“命根子”龟品涧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骑诵寇?我觉得怎么强调都不为过钮,所以我们要警钟长鸣取,高度重视耸灯交,大家都是这行的从业人员滩誊百,都不希望这个产业下滑韭,但是为了做到这一点适如,必须要警钟长鸣旗,高度重视捕喇盆。    第二腿镜铝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皑胶冒。想性能大幅提升填林,大家都希望300公里让仟类、400公里蛔,客车也是要提岭射,高比能量电池是必然的趋势梨且风,往上提的瓶颈技术就是安全叭田观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点联。所以随着动力电池比能量不断提高费淡,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹦,本土企业要有危机感刺。    第三文豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拱亨。安全管理邪恼,政府责无旁贷叼稳。    我就说这么多钠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霞饺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秤赁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烘毕,到今天的北汽EH400的下线圭,北汽的这100万辆用了5年的时间栓拈骸。    在活动现撤承骄唷,北汽集团董事长徐和谊表示仙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菲,不断的加强产品确冻、技术存炉、管理创新剔写妹,不断的加快电动化仁会冀、智能化屉税艾、网联化谢、轻量化的发展步伐鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地怖。力争到2020年攻,实现自主产销80万辆菱琼斑,这其中包含新能源产品20万辆恒妻,实现销售收入700亿元尘,进入自主品牌前三名的目标垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊乃舞。”   “来得晚锻,干得猛冯顶虏,站得稳”    “来得晚咀呢,干得猛朵恳拈,站得稳卯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寡邓。    “在行业内来说妻练,本土企业已经很多完成百万辆了覆屠配,我们加入进来锌护,形成一种集团向上的态势填。”北汽自主分为三个部分烙巾,“绅宝停齐缅、北京秒、威旺缺一不可吞芬,齐头并进挺泥滔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧武拉。”在随后的媒体沟通环节中擂匈,李峰坦言似芭敲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群返氮剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品广庭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拇。北京是传承“越野世家”品牌精髓杯钡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乱。    “越野车是小众市辰っ玫肌,但是在中国市场上讼,硬派越野皑,没有人能从北京汽车手里抢资源巧。硬派越野或是下一个风口室络涟。”李峰在接受媒体采访时表示谴。    除了在品牌划分上的努力释蔼,在车型投放层面泊揩敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秀嘛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车问没,而到了2016年败,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颂率寐,加上北京品牌和威旺品牌禾伍,更是达到了六款堤翻兢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丢拷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膳问加。    而面向“十三五”克坡,北汽研究院院长邬学斌表示镜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标截热贺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累导,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臣挪梨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垮。”    是的袭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彼钒,北京汽车仅用5年的时间沮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乒叮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒂,现在一是车型结构变化了高,市场引导到SUV焙、新能源和智能化上去呐陛。我们由三级跳变成了一级跳郸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碑撼,“市场的变革对于自主品牌来说蔷,恰恰是一种机会叛。我们有对市场最敏锐的感知痘拎,最接近市城唷,这是任何合资企业都无法比拟的淳。”    从年产销量看茄阶,2011年达到2.4万辆辆、2012年实现7.8万辆袱、2013年超过20.2万辆解勾、2014年突破31万辆摔、2015年完成33.7万辆沉突色,2016 年预计目标42 万辆式巫莫,到现在已经完成了23万辆段。“2020年我们要达到80万辆苫适输。”徐和谊表示尽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氛,还要有好的营销帘豆,“酒香还怕巷子深”兜公。在产品营销与销售网络建设方面千抬,北京汽车依旧不甘人后丹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洪软,“人在一起叫聚会棺,心在一起叫团队龚。”    2016年上半年槐鬼梆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菱,同比增长396%帆同,目前网点总量高达到836家拨旧,渠道建设速度令业界刮目相看建谁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匡,同比增长20%猾,目前网点总数已达1081家斑窜。    据已公开披露的销售数据旅锹肉,2016年截至7月臀绣叉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆省孪浓,同比增长42.7%纹裴,远超乘用车行业11.1%的行业增速堤。其中叭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熊偿,同比增长94.6%盒良炕,成为名副其实的“自主增速王”镁。在具体车型上渡,绅宝X25累计销量接近5万辆擎墟,在A0级SUV细分市场排名第一贿。威旺1-7月也实现了近10万辆怕咯,同比增长6%以上书尝呈。    对于营销体系窘,蔡建军表态称泥巨:在互联网时代遣骚,消费者出现了很多新特征槽沽,他们爱分享互动劫凭,重视原创和分享邻,并处于一种“始终在线”的状态掣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攘透拘。   对于未来葛尺馅: 李峰表示弥苟,在“十三五”期间茬咆踌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰顶。    其中针对绅宝品牌潘背脐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氛牧残,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某茫块化技术平台加。    此外哩诞侧,针对SUV市场火热形势蛋,绅宝连续推出多款SUV车型痛律,形成了X25氢庙卡、X35蚊斗、X55授、X65组成的SUV系列侮当,实现了对细分市场的全覆盖识翔孔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犊殿颠。未来甩楷喘,北汽威旺由经济型微车嫉烁、MPV溅钾脯、SUV和轿车等品类组成夺媳怪。   责任编辑澜屋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍沁茄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臼土须,在杭州召开儡亢,我们非常激动扒鹤韩。我们希望全球贸易更加公平汰妊返,中国企业能够更好地融入世界市场挠酵燎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豌,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹦。据了解迪腊孔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弄茨。李书福说猫概塑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酶廷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部取扳疾,李书福告诉记者腊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篮局坍,吉利要展示好自己的形象纽。李书福认为蒂,我们要解决全球经济治理问题韧,首先要做的就是提高自己的竞争力饲膛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理食缔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颇,李书福就来劲了涸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宽褥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倦纹,是全球经济的一个缩影瀑。”他介绍说箩,未来汽车产业的方向是电动化擞簇、智能化什恐然、轻量化谱崩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惮闲戒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魏虹风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粹。李书福认为杯涧,两者的“联姻”以及之后的融合发展共冬弟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屁虱、活力伺狡勾、联动俗申、包容的世界经济”骸禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮卫郏块研发方面合作得非常不错拘搐戚,他希望沃尔沃能更豪华镣虏、更高档毫玩搜、更有竞争力憨矗奥,希望吉利能不断提升品牌力效硅囊、竞争力和溢价能力氯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缸令。”   在吉利汽车体验馆蠢,新款的“博越”展车停在那里板胁泊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唾啡卞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一察勾。李书福估计猾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菱郸。去年冬天疮屡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冻,他也曾表示佛锹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜滩陋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芦擂逗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵纠粗,商业模式的变化已经从电商十绥禽、维修似柿融、汽车金融校殊巧、二手车水党抛、人才培养等领域开始偷,逐渐延伸到供应链前端的设计哇湾、研发和生产隶餐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型害北,这是核心残贩。”李书福说谎奖,汽车和互联网连,两者已经分不开了乃恒,汽车制造业要想有未来苗藩芹,就必须和互联网深度结合起来枯陆膛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纪,吉利每一次研发创新萄稗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烘。   “安全既是时间长度倍,更事关人的生命即呈摹。有人说统,现在的汽车都很安全了锹伍,安全已经不能成为汽车的卖点了侍,我认为臼倡暗,这句话说的不准确湍,也不全面臣腔玩。安全对全球都很重要词景妙,对国家很重要单盯墒,对个人也很重要患,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害地,可以说安全事关大局嗡和吗,安全关系到千家万户森,我们一定要把安全放在首位戳。”李书福说瞎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敲,不仅有央视的直播瑟醒拘,现场还有上百家媒体耍返,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑟仓芥,受到业界的肯定獭琶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勒低呐,用现在的话来说就是企业的基因贪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翱瓤手,当其他条件与安全设计有冲突时说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挎睹,而不是相互妥协寞咯寒。”他认为杯疲缎,当造型与安全有冲突时阀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旁芒精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时广,也会毫不犹豫地选择安全翠嚎。“汽车是给人坐的黎羡,所以安全对汽车而言实在是太重要了盼傻卸。也就是因为以上这些理念唤泪,沃尔沃才能发明汽车安全带骄、汽车安全玻璃舅铂陀、安全车厢盲弥、儿童安全座椅柒暮傲、侧气帘筹抱啦、车外气囊齐亲蜡、交叉路口自动避险自动刹车竞、城市安全系统等等丝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冯哗,因为对人的健康会造成影响弛捍乃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上些维。 责编舒搬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘咎?这是东风集团高层必须面对的问题矢杀比。“国内前三碌挪,2020年品牌影响力达到行业平均水平课弥、市场份额5%灯鹤苯、销量125万辆丢娥劝,其中东风风神必达35万辆查晒,挑战50万辆匿冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珐拼驼。   论自主品牌的持久战惶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺。在他看来付,相对与合资品牌剿仁熊,自主品牌的发展分为三个阶段接:战略防御常醚、战略相持和战略反攻邓脸。   “对标合资品牌诫苍锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段幻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娩迷。”8月10日板扒童,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥署,并反复强调峦刑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辽史惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疽闻,风神刚刚取得的历史最好业绩骡。凭借旗下三浇呒叮客——AX7匣睫、新A60扣匹、AX3播赂,东风风神1-7月累计销量76322辆相五蹭、同比增长33.5%修,其中7月单月销量首次破万遣。另外拌防讹,轿车销售26756辆菱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聘庇为,同比增长27.4%舷汀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撮寒绦:第一信鞋,超额完成任务;第二倍,轿车和SUV双增长松彤。按照目前“三箭齐发”的态势梳规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比车涤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歉效纽,东风A9超过传祺GA8丛徽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一感辞荷。   “其实梅陋幢,我们重点想对比的是帕萨特董起济。”李春荣云淡风轻的一句叭,让一向低调的东风乘用车坛篡,平添了些许彪悍和霸气肪。   不过婚叮袜,面对长安盛、吉利隙胺、长城缔父、上汽这些强劲的对手裳脑,以及合资品牌下探耙餐、车市整体放缓的趋势航,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观都。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉剐判?这是东风集团高层必须面对的问题擒山逆。“国内前三城挤,2020年品牌影响力达到行业平均水平街、市场份额5%毛、销量125万辆哀牧相,其中东风风神必达35万辆簿咀椽,挑战50万辆翅钙嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篱耗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营示嘶,我们要尽快达到35万滦。”李春荣形容喂略,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟,未来五年将是“本硕连读”笑括烯,从自主品牌的生力军成为主力军缺魂芬。   如何冲击第一阵营希四等? ?   对于目前的东风乘用车来讲棚碴耪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徐坷,首先是产品尖。关于产品规划始,李春荣给出的答案是谓,东风在2020年之前粒,会推出17款全新车型阀,其中传统车型将达到12款硕闺吭,新能源汽车7款抚检。   实际上迟市理,经过七年的储备陆,东风风神已经形成轿车吕、SUV和新能源汽车三大产品军团窜吩捅,在大群砍僵、中棠、小细分市场布局玲草仆。   值得一提的是怒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神连川。这意味着淳,除了传统车型狄轻,李春荣手里又多了电动车这张牌蹋虫,而在2020年的产品规划中嫡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肌囱。   产品层面享恃谢,缺少明星车型失,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题社窗,而在未来的规划中沽,东风乘用车的目标非常明确庭:提升车型效率戎交落,培育明星车型北仟弯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拣胶炉,半数以上产品达到细分市场行业平均值本膏。   实际上项,东风乘用车下一步面临的问题嗅廉目,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙琅。除了风神之外靖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梧兽钠,以及合资自主品牌辖矗浅,而在东风入股PSA嚼杭,成为第一大股东之后捂灯幌,东风乘用车无论在资源整合床、品牌溢价剖狙、平台技术方面憨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醚罢半,当然这还需要时间证明讹痛蚊。   不过朵兜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夸:资源协同包括产品手某、平台脐、制造技术亲从、供应链涂石荤、营销和国际协同郸狮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枯,随着车市的放缓伞堡辣,近年来讹稀淖,从豪华品牌到合资品牌耗蛇盒、再到自主品牌剂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒜癌撕。   与成熟品牌不同矾静奶,创业中的自主品牌枢杠,在招募经销商豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侗。随着竞争的加剧成嗣、产品的丰富材借宛,未来将对渠道提出更多的挑战馅等,比如一年之内连上四款新车的吉利悲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理强厦彼。   盈利能力当然是最为重要的标准速妈涩,但是牺牲自己秸、持续补贴经销商轿,也不是长久之计懦诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出从。今年年底那猎,风神AX5即将上市臼,明年AX1也将上市哼。   实际上诺颂,在青海活动开始之前使,李春荣提前到达西宁骗,专门到长城和长安4s店进行调研蜕。让他感到欣慰的是兜沥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤谰粱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讨缚,我可以负责任地说铂嵌慕,我们的商务政策是最好的瓶,没有之一都。”李春荣对于渠道的重视程度板雄,基本上是亲力亲为税塘。   目前疏苦沸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萍核扳。按照规划聊官,每年净增网点50家挖奋,未来单店销量逐步提升至800台以上侮暖姥,达到中国品牌经销商中上水平啥恐诵。 责编凶乳:李芳" " 《ㄊ鹈尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苟蔫,由中国汽车技术研究中心主办氓绵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燎时揽。在本届安全论坛上歌屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贺部,在回顾过去的同时幻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翔耙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人多宛帆、车辆瞧帘、道路等影响交通安全的诸多因素互悔茄,促进共同发展疾,从而降低事故中人员伤亡率捌副,最终有效改善中国道路安全状况层清秤。   会后蓝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斑垛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访襄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沦赊冒,并阐述了对于人怪齐碌、车潜块、路姬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阑破。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟恫五,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芜存,一是日产汽车“三重保护”安全理念郎,即分别从社会桂忍、个人和车辆三个层面采取措施锣冬丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丝,就是在车辆的周边都,设置一个安全保护屏障赊泄郴,针对车身周围不同的危险接近程度罗挽,我们会开发相应的技术进行保护梯湾。   除此之外合蝗溯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摧辣。在车辆的前方丸夯、两侧扒摄橙、后方建立一个全方位的安全屏障己膝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剧滩。同时孺庭堕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窖操,日产汽车也研发了一些相关技术猩涟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尚。   日产汽车始终将零排放袭、零伤亡作为企业愿景肪拼讹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逢躲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术池顽,可以在自动模式下完成转向逞龚附、加速和刹车等操作贫筏,提升车辆的安全性能累痊痘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涡侵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迫坪。即使后座坐有乘客瞎蕊飘,后侧方视线也不受遮挡斜咖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垢皋冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乓潭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上染,帮助驾驶者做出正确的判断侩茄。   针对电动汽车领域封雀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巨喇,而电动汽车上的安全技术剿侩婆,应该也已经达到了世界顶级水平滔嗅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶维,高桥信彦表示炬活涂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汞舶盗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘粹府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郎啦,日产在研发智能交通技术的同时甘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎娟谭,其主要分为四大领域愧。第一大领域是关于自动驾驶技术的圭坦眯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滴,对电池以及其安全性能进行研究侩。   第三大领域是新的移动方式瞬挫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涵,换句话说何,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙驴泼,我们针对这个展开了研究秦侨始。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判播箩洗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斑话挂。   未来贸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨苔募,同时勺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹄瘦碾,进一步降低交通事故发生率航、持续改善中国道路的安全状况举瞳陡。 责编系腊:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市落犯,共推出6款车型车纳秆,售价区间为17.58-23.58万擦。   新车亮点逼福绍:   外媒点评胎敢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编故韦耻:李芳 版权作品沛泵贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘譬,严禁转载浚逃蔽,违者将被追究法律责任摄按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丛尉。   不久前噬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜四扑,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞋间铆,排名第160位虫愧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痹袜,也是首次入围世界200强陡佃嗡。“我之前的预测是在180名左右雾,这个结果确实出乎我们意料酱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话及路。   据网通社了解软徐老,2015年了,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元共,再创历史新高莆辞。“十二五”期间泌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葡羞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坡楷,增长3.4倍恍喂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疆柿堂,网通社可以断定以下两点杉庭:一扑冕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续健婪、稳定的增长奢嗜鹊。二舷岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寒净不。   为什么能做出如此判断请隧撼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冠晤浮?徐和谊的一番话做了最好的解答刮佳赖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刹,咱们给人家代工挣俩臭钱苯劳别,那是发展民族工业托欠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗麓裳?不可能钎窜。能走向国际化吗精娘?那更不可能缄锻。”   然而适滇啸,做自主品牌刊钝,光有决心娜弘、喊口号是没有用的泰卡。正如徐和谊所说没拖:“干自主品牌真的难睛奖硅,现在大家都处于成长阶段菏,想要效益好显然不现实渺吨亮。但是效益不好就不努力聚势篇,就情有可原吗翠塑?当然不是!睹。”   从“1 ”变“2 ”岗晶恳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歪多。短短5年时间哩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”污媒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呛祁。“北汽人要有工匠精神传,低着头巩煞陆、少说多干嫌孰,闷头干夕,一代人不行两代人盆,肯定成功良欧模。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酿。   随着“十三五”规划的展开瞥楼愁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墙莱规。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唇躲泉。据悉涎玩骚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岁碗、供软、销澈、研于一体的北汽集团南方基地蕉介。   届时箍粗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽娥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市市浪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展策捌暴,形成1+1>2的布局峰栖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品局,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伶脓。   “十二五”期间脖,北汽集团凭借超前的战略眼光扦沥兑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攫。通过产业链合作空苛啃,北汽掌握了最核心的三点(电池揉、电机姥按、电控系统)技术弟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军末峦沙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆副巷,并取得了中国第一攫入、世界第四的业绩藤。   据徐和谊介绍磕颅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拜究,北汽集团零部件业务板块几乎是0箍蔷,经过这几年的快速发展匠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省吓,这是之前想都不敢想的空龋。”对于北汽集团的转型跨,徐和谊深有感触顽。   据徐和谊介绍绣篇乱,未来北汽集团将围绕汽车产业链食,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陈敬抛,包括汽车金融惫卑纪、二手车疯叔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喀膝,带来规男昝粒和效益的双丰收碧侧傲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚎守。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑,这也是转型升级的重要标志之一釜恒。北京通航以合资惊啊桥、合作标疆、资本运作为主要模式膏,在国内实现了产品工业化和市场营销竣。虽然规模不大遍,但已经显现出良性发展态势醚。   直视软肋损,质量和效益成关键词   “整体效益不高陋孰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子仿权,这次500强名单共6家中国车企上榜默盒涛,总共盈利114亿美元唬捻汝。美国2家车企纶放,共盈利171亿美元暇漓陵。我们的产销量远高于对手拉人七,总体效益却不如他们躺斡需。”   徐和谊指出隘汰誓,提升效益规挨,整合全球价值链尖粕墒,转型升级淳逻轮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的划烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处雀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唯,向好的企业学馆,从7个维度努力惟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗什。还有四个月傻,拭目以待汾可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肯,通过与他的交流可以看出咐按森,对于北汽集团的成长他是满意的筋课琅。然而秤,作为一名中国汽车人逢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌道。   “跻身全球200强企业薄,不是终点浆,而是新的起点渴。”徐和谊更是霸气直言喉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苟景港,中国汽车行业前三甲安农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尝:李芳" "   车云按薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行内。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刻舞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砷鸡扑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猜敦函。本文由现场演讲整理而成钨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌虏装ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸵晾,这两方面的关联性是显而易见的汞辈儡。    说到沃尔沃素顿缔,大家联想到的第一个印象就是安全夏。的确闺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谎,他们就讲施课:“车是由人来驾驶的苍限。因此喇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狄角。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则露嘘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赁。可以这样说冯盗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沟宿。其中当然有标配的椭,也有选配的丸,组合成不同的配置吞。这里我稍微着重介绍一下醇杯佛,沃尔沃的City Safety城市安全系统难呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统癌孙革。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醛表。在2006年的时候吞档猫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晶。第二年也就是2007年镭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楼楼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屯。2008年先痕巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萝,成为一个技术子品牌沤墩。之后的十年中这套系统不断地更新完善扳欠,扩展了许多新的功能卑奠架,比如增加了行人探测痢创、自行车探测牢勃、大型动物韦迫挫、路沿和路障探测与避撞功能丹诺篙。    避撞系统为什么这么重要呢俩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疥炯嫂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犊、转向功能的话侮嗓沥,一切都是空谈抹狼乐。想象一下感沁抢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娶鼻,这将是非常严重的问题缺陷论。避撞系统的工作机理非常简单氓默标,首先是探测懈叔摩,然后是评估决策汤挎夕,最后是干预黄丛菲,包括警告或者自动刹车替。    首先是探测端。相比以前筐,探测功能已经取得了巨大的飞跃汾。从单个雷达到多雷达和摄像头插蒙窗,并结合多传感器融合算法酶奥扯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战欢柏催。    接下来是决策群漆版。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钳屏矮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞紊。但是你在路上开车前,特别是中国的路况茂矛,不可能前面只有一个障碍物投。所以随着多传感器的应用媳,现实需要更先进的威胁评估算法锚燃,可以同时考虑多个对象填。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邢吓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力规相讨,你车周围的一切都可能是潜在威胁厩。    复杂的算法肯定会增加计算量淑斥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郴僚酥,有必要进行适当的简化镐乃忙。但问题是怎么简化青洞?比如现在大家经称迹看到的中国式过马路讲,一群人一起走嫉戊蔚,走到路中间僳,可能有几个人继续往前走炔,有一些人停在那里团伴沦,另一些人却往后退胸,这时候要判断预测是非常复杂的滥上寒。所以痛马,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性籍薪斧,使得警告和干预措施如何定时绒、提升相关性和可信度始终受到挑战顽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略藏,才能提高决策的相关可信度倾匣青。    最后一步是干预誓蔑镶。判断之后还要有一个干预的策略携簇玩。干预一般是两种裴堡,先是警告睹铜赐,再可能干预翟美炊。怎样警告呢锌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告超,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炉绵。如果没有可感受到的威胁存在董赊,原则上车辆不应该警告驾驶员渡唉。这是因为秦饥殴,如果还是警告掣缄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坡俗袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谢首五。时间长了之后捻咎,他就会把系统关闭或索性换辆车幌,在中国的路况环境下坪躬细,如果一路上都是不停地警告倘婚,这的确是个问题父氏炔。    警告只是一个声光或振动的信号码,那么在警告之后蹋刚庐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场店痉?我们的策略依然是泞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兢俊晾,否则车辆不应自主动作某歇簧,理由也是刚才所说的衰摊栋。可喜的一点是勤磊前,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旱木画,自动干预所需的时间大大缩短了笔架窃,相比十年以前说,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晃。最后一点来握夏,怎么协调人机界面捷仟骗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娩,也将是一个很大的挑战贩曹媒。    刚刚讲了很多匪拈谴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攘雾昂。首先是效率问题扫,要调整警告反应的时间孟添问,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效权?警告干预是否可感知与理解庆稻橡?第二是相关性相蔽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出入?是正确的警告埃氯抢,还是漏报或误报玻碎?比如说路前方有一辆大卡车臀,系统把它误认为是高速路交通标志牌挂,而不给任何警告凑驼瞧,这个明显是漏报富酶据。但是反过来说日媒快,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撅狄,从而警告干预腑兼案,这个就是误报享倒锌,这也是第一类和第二类误报的区别呈韧漠。最后是接受程度荆够,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜡、并配合弛类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭釜陪梯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醋渤,所以这三个因素之间要互相平衡届儡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沸堆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逼醋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钦黄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洼汗?是不是因为最近自动驾驶办、无人驾驶炒的很热蜕就?同时还有一些顾客在问焚翠,自动驾驶以后乔,我们的驾驶乐趣在哪里拉酞?因为很多人喜欢操控撼颗,喜欢在山路或者赛道上开车的。    我们完全理解这些考虑低馅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒂,今天早上我走的是中环号侯,走走停停卢抄,就像这幅照片中般的拥堵碌贩。当然统,交通拥堵也不是中国所独有仁碌,随着城市化进程的加剧楔酒捞,这是全球性趋势沫角。请问这样的驾驶乐趣何在浅?    除了拥堵厂,还有安全问题藩戊举,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韶惩。城市化的发展也加剧了空气污染赡轨信,以及可持续发展与能源的危机实拜齐。对各位顾客来讲概踌沮,还有实现实时互联和出行便利的需求采世。    所以甭倒,自动驾驶对社会坡肪、环境和经济带来的益处是多方面的擅。首先典想辑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全来,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的完。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陡欣,即使提升不到100%安全杆儒,但是97%坍灯顷、99%可不可以胜驳?自动驾驶还能连带产生其它的好处构片,改善拥堵楞豆、节省能源消耗没摧、减少大气污染滑渡,以及使旅途时间利用更高效闪弗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利污,但我们说肯定也有挑战钠陷跺,世界上没有免费的午餐田。对于使用者来说朗事喀,有人机交互的挑战刹膊磺。还有失效模式控制食沦沃,万一系统失效以后互恒芭,怎样用冗余系统来后备控制奥。有跟其他车辆系统的交互摊谅粉,你不只是一辆车单独行驶在路面上韭谓头。怎么感知环境孪垛峦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捐江拎。还有最后一个热,再好的系统簇锨遣,当顾客不当使用的时候沮,怎么做这方面的技术应对处理篙辜董。对于车辆设计来说贸躬霉,还需要各种各样的冗余系统做后备荆票,确保自动驾驶安全妻。    其实派,自动驾驶不光是技术问题欺弹,更重要的是对社会和伦理的挑战路,大家是不是能接受沟屯灿?首先钨,什么样的商业模式袄冒,是我们现在继续卖车的模式戏措凉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式村朝。基础设施的改变双,比如说车道线石、公路标识的统一衰碍,这也是非常重要的屑猫。还有保险公司是否接受考项赎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羞枯。最后是公众的接受程度写陶,法律和法规的约束估瓣惺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阿凛间,从而也引发了很多相关的讨论沮凳蒜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铣?我们非常明确碉镣性,这也是一贯的战略划跋藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谴衰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膳查。    这里举个最近的例子韶悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戒骨,已经在欧洲量产上市屑羡倦,今年下半年也将在中国投放市场底秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”培褥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向位,而无需跟随前车随搔票。要知道烙搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠,那就是到2020年铺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廷北。这是沃尔沃汽车庄重的声明靠,也是一个非常具有挑战性的目标秋侮贺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颊论?    我们认为首先要充分研究皑,通过真实用户与真实交通糯蹋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骏性函。还要多方的合作讼,沃尔沃汽车通过与包括供应商探泌、大学研究机构劝赣奸,以及政府部门在内的强强联合图办袱,来应对全球挑战怀。自动驾驶之路没有捷径杉诺,就像练马拉松一样剑恕翟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吕坞匠、循序渐进的节,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全届菩,我们走的每一步也都要以安全为核心轮扛融。我们要以客户为导向廖蓝,通过提炼典型路况教路,悉心定义测试所用的通勤道路售耪,同时尽量控制风险搜。在技术成熟之前题,必须反复的测试司,以保证安全与可靠菊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试险炉晌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戈垃疥:要验证对社会和经济带来的好处褪,是不是适合当前的交通环境布,顾客舱邓、社会公众的接受程度衔焕寿,还有道路基础设施的支持是不是充分闻寝,与其它车辆和道路使用者的互动焊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘然。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痛退,真正的大规模测试将在2017到18年颁垦目,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕾烤裤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目速飘深。    上图右边是哥德堡市区的地图丹铰,这条环路相当于上海的内环或中环勺韧,即城市高速交通路蹦,是没有行人撬夏梦、自行车凡,也没有交通信号灯绵擎。自动驾驶测试者是租赁顾客藩融效,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缄。在驾驶过程中剂辽磺,允许处理其它事务毕,从驾驶员监控到不监控级,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术径柏。    这里我要讲个非常重要的概念樊署,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咆快。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骸,驾驶员还是负责监控和指令顾丹沽,必要时顾,还应尽快接管人工干预弧腻戳,所以还有不少局限性官。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈,车辆负责监控交通环境摩啸,根据路况决策和反应花扳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袖攘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皑稿太,驾驶员需要对驾驶负责电虱耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搬伐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沏,或者SAE第4级的程度迷始,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撅。可以看出浪撮媒,这是两个阶段之间非常明显的分界线揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扛姑纱,简单地讲毒痴天,是通过多传感器融合双太瘟,包括单个或数个摄像头翔、毫米波雷达迪、激光雷达显、超声波传感器等柏,加上云端和高精度地图停嫡丝,来感知周围环境权牧恫,评估路况和交通状况弊品穷,相应决策与控制洁,最后通过制动奋、转向和发动机系统来执行干预财。处于安全和可靠的考虑悄,我们有备份系统陶沃,冗余的执行机构橙,万一其中一套系统有问题龋茧祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶田囊缔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司添,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅定。2017年临扫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曙赐,随后我们将在中国僧绊破、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郝凹劝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶府闪们,自动驾驶的远景又如何犊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梯枷凑。如果大多数车辆有自动驾驶功能告,车辆可以与人辩庙、车庇线确、路互相沟通碘附爱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盛腿某。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上券,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肆啊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩颓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陪惹焕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺测谩疏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感高幸毫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚎。 责编涤屏抄:李芳" "   从很多角度来讲苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摆男。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如暴苦,国产化是必须的道路败警。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嵌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧垢钒,能够接触到更多的消费群体藩。在网络发展策略方面碳,我们会更加看重网络的构成形式琴巧郝,像城市快修店汤录、售后维修中心呈幻、维修工厂等半巩核,主要目的是增加服务的便利性糖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘珐般。    上周末(7月29日)材,在接受采访时每持,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丰,回答了中国经济网等媒体的提问扯薄,内容涉及国内高档车市沉藿咎佟,宝马在中国市场的发展战略舵徊拾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撑慈宪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳涪,年轻固、专注放叭,富有亲和力;与媒体的沟通自然奉、坦诚晾焙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫁僵饯,刘智说翻,中国经济发展已经进入一个新常态佩,就是从高速增长进入一个健康写、可持续性的增长说私。但是鲁,随着经济运行质量的提高署食拣,每一个百分点的增长腔动问,都是一个不容小觑的数量搞。把这个结论放到豪华车领域泡颗蹬,我们所存在的这个行业顾,应该不会有前几年爆发性的增长福逆,市场会以一个比较稳定韩谷、健康蛙肪、可持续的态势继续发展淮覆颓。就宝马而言两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势深。比如刮骏懊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售十醇,而是把新车麻到坚、二手车晴蔡碘,技术保险凑踞,国际式售后服务一起发展溪娃腥,我们叫“利润四驱”犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熄。    今年猛哇尸,在集团诞生100周年之际抄即纷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞瞥。那么谢性俱,这些战略在中国市场怎样“落地”纶琶狠?刘智谈到疾耙吗,宝马集团刚推出新的第一战略稗卞,其中的很多元素不仅是契合中国市郴樾!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漏。他举例说翱面,宝马提出的智能互联概念馆晃蠕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娠菇,领先欧洲10年以上粹鞭窘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潮圣。再比如新能源方面娜冈脐。中国政府强调控井,到2020年新能源车要达到500万辆陷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狠弟栓,包括纯电动和插电式混合动力车型团躬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匡图挎。所以在新能源车领域爸,宝马会加大对中国市场的投入诉。因此腾秆惹,“从很多角度来讲创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渐锑鲍,刘智说态侍。 BMW i3    随着本土化战略的实施抠,高档车市场国产车型所占比例越来越大龄。那么怀猾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旧虎酶?刘智介绍说苟捞龄,目前绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咀廖亢。在几大豪华车品牌里面醇墟,就进口车的销量来讲盒粹,宝马应该是最大的汤挎。我们对目前的状况还是满意的咆女。因为这本身就是在我们的商业计划内掂靖。    至于将来掳,刘智强调破烙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍徒盯,必须在中国取得成功达孪,在中国取得成功汕撬,国产化是必须的道路”稻涣。所以楼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入没。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磊盒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作独。不久前肝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配。从长远来讲疙,国产车型的占比会越来越高痛浑。 全新BMW X1    近年来办池,高档车市场经销商层面的动向备受关注庙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢介卧?刘智认为罢心,应该说闭,这是一个行业性话题田虐能。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湃吃芳,在厂商给予经销商更多的支持配合后谴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坦惕班。就今年上半年的情况而言星,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藕。对比去年的数据骄蔷,我们发现膛,不管是在新车毛利痕师幕,还是其他业务板块惨,尤其是在售后秃吐、二手车吭辅、金融保险等等几个业务板块古痪,我们都有了明显的进步靶鬼斧。因此相可,他觉得谅:“目前涎揭经,宝马的经销商网络是非常健康的”微嗣侮。因为棠,随着中国市场的不断成熟厘恕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式围。从厂家的角度来讲挎良泌,我们也不断调整新车的供求关系莲,调整车型的配比华材,调整商务政策呵。综合下来勉菲亨,应该说目前宝马经销商网络邪谴亩,处于一个非常健康的可持续发展状态狗拦耍。 全新BMW 7系    那么葛沉财,比较以往蕉溜,宝马在经销商网络的拓展上恨潜,节奏会不会放缓一些浇?刘智表示圃,在经销商网络上芒摊,我们仍在稳健进行拓展辈另蓖,一步一个脚印地往前走夹。从绝对速度来讲加,或者是从增幅来讲退方洗,因为基数变的越来越大癸,所以这个百分比是越来越低的拉,这是很正常的歼。目前斑达斜,我们全国的零售网点超过了五百家师乐,覆盖了全国所有的省市自治区味,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市新,覆盖了很多中小城市瞬孪违。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体签。在网络的发展策略方面解峡仿,我们会更加看重网络的构成形式讳,并不只关注于网络的数量惟沛。所谓的“形式”就是像城市快修店锌酵、售后维修中心苗、维修工厂等等一系列的体系概念纳。主要目的是增加服务的便利性毙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梗凰。对于经销商怂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惠戏,让他们有一个非常健康良性的发展豌棠甩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。