土储仅剩7.9万平 沙河股份开发难继

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市芯诚伟业智能卡有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔑拣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位射催、锁紧洁。    与会专家认为吵抢钩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弹、热稳定鹿锰乒、无热管理循环寞、热冲击循环坦、被动传播电阻)甩蛾旱,电性测试(短路宫丁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击层、掉落系浓墓、穿刺贾篙刚、翻滚倦、浸入顾柿、压碎)的安全要求曝坑炊。但是恋篮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧射甜。安全无止境篇辈,提高电动汽车安全性鞘逆,还需要国家勘、科研机构镐亲疽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恭,也曾不断出现事故泪饥,遇到挫折是任何事情发展的规律惶弦。因此涵,对于各类事故退荷,电动汽车各产业链不应止步不前措,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粉截,要让安全成为满足一切功能的首要条件芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺附识:李芳" "   上海车展开幕前一天旧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碾燎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丸盆腹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌计丸冒?北京现代副总经理文罕、销售本部副本部长吴周涛表示全零,目前北京现代47%的客户是80后和90后冕卧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贪玫。“他们对于服务有着完全不同的需求穆杀。比如服务要定制化小,手段要智能化脓才、科技化镣。同时芥镐,还要预见到他们的需求并满足菜坑。”    如果说此前叼坍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粹,是厂家产能的竞争萌廊柏,那么未来则是客户的竞争屡槐翰。因此熬伦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秋。“意思就是享受你还没有想到的服务鼎。”吴周涛如此解释程拖穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盾廓?据了解柿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梧具烷,升级为对客户用车生态的全面服务佛甸,基于互联网科技的进步撬坝,先于消费者预见需求涝娃隋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墨抒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旧孔伴、智能坷、共享吾,以及个性化定制的智慧服务体验股浚呈。    具体来看狮但屯,北京现代将率先整合官网篓、呼叫中心砂参、4S店透明车间睦耐、服务App舞漆镭、娱乐童、地图理孰、语音控制律、智能搜索等服务功能诉休,并将其聚合到车机上该盟蚂,成为用户的车载生活服务平台黎单患。它就像一艘移动的生活航母屎伍黎,无论是餐饮亩、娱乐栖、购物的生活需求哭宋,还是维修赫干、保养的汽车服务窃,都将以车为桥梁瓣,实现信息互通界粱丹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务率嗓楼,还能够通过在线直播的方式拴乐,对接车邢围、检测耪虏、派工颓、维修溺袖丧、洗车虫、交车等服务的全程进行智能监控豢献,实现人车分离式的售后服务能倍阜,把客户彻底从4S店里解放出来假啃,为他们创造更多自由生活的空间教稿勘。    值得一提的是握,在“汽车共享”大火的当下编斗尾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务每。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虽澎息,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膳。“如果只有5%参加到共享汽车当中孤,那也有40万辆的规模辆讣,这是目前任何第三方平台都实现不了的袒。”陈静表示锭沤顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秽晚先、售后代步车苫贸遂、公务用车也会参与进来此辟。“我们希望融入大潮染,积极参与这种尝试配丧夕。”    除了全新服务品牌的发布屠渭惨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冯戊讹。据了解吮摹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上般人,通过平直且富有张力的线条踞跋,充满力量感的车身轮廓霜慑钱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格片。同时啡猾诲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摩警,匹配7速双离合变速箱扛筹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现导。    “新一代ix35上市之后任电,北京现代有全新胜达距沙、全新途胜彼涎、新一代ix35蔚讽、ix25四款SUV产品钠。通过这样的产品布局秤徽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烫偏。”吴周涛介绍说咐仑呢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车富,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吠蠕久,本届车展除了新一代ix35靖唤瓤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔工。新车延续流体雕塑2.0设计风格褐污腺,对进气格栅设美、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化超蕊,以DAW驾驶员注意力警示始、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祥猴,为消费者带来更安全的驾驶体验茬为衰。    除了两款新车外洽,北京现代还设置了技术展示区踢狠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骨蔬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗜圃乏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天该、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烂未。    2016年傅裂,北京现代实现产销114万辆簿,超额完成目标蹈,保持了行业第四的市场地位抚遁。今年北京现代即将迎来成立15周年渡,也是北京现代从800万用户基雌挝住,迈向千万用户级别的重要一年兜。业内人士分析钾谈己,在后百万辆时代到来之时署漆搐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兽晴旦,也在不断践行本土化政策魄娩痢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莱捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟挞:李芳" "  5月10日时阜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荚募了,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅,人们的关注度更高顷超。在今天苔皇,汽车产业主管部门芍燎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缕耪稍,其中指出炭航墓:“中国企业拉荷居,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚。   目前在中国汽车领域献腹,舆论将中国品牌分为三类伟皆,一种是例如长安隋添怯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汉辨炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”激,而且成果显著骄吗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”接稍,这些企业通过内部的改革限途,已经形成了正确的发展思路份融比,尽管在终端销量上尚未展现成果瓣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涎伯暗,始终有一种“捞一把就走”的心态计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹤苫,在市场赚取短期的效益垦敌。   苗圩在撰文中指出韧焕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞪充。企业投入资源搁跋,通过设计开发盒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄心,包括物质价值和精神价值订憋。但是策狡奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币假,才能完成“惊险的跳跃”探,成为企业的收益侩犀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肃韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日币,中国汽车很兴奋巩,但正如苗圩在文章中强调案祟抨,品牌建设是长期而艰巨的任务狮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲁炊形。这同样是中国汽车品牌需要思考的缮池。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽工边,通过仔细研读蒂饥,将其中核心思想与观点标明填抡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窖拍芜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孺舶济。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来概圈,党中央歌霖、国务院就振兴实体经济迫、做大做强制造业做出一系列重大部署输簧仆,对加快质量品牌建设提出明确要求色假。习近平总书记强调嫁浓,“推动中国制造向中国创造转变加从蔽、中国速度向中国质量转变碱卿、中国产品向中国品牌转变”庇滇。   2016年铅垫,国务院部署了消费品“三品”专项行动倘吞点,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还裁吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛋,提高有效供给质量颁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘶氯。   近日佛骑损,国务院同意设立“中国品牌日”视,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菲缆,体现了全社会对中国品牌的期望纹,为建设制造强国指明了努力方向故动。      一棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代览舒吵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笨廓涡,代表着国家的信誉和形象顺良。品牌发展是一国由大变强的必由之路壕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志既。   品牌建设助力制造强国战略骑杏撑。 我国是名副其实的制造大国谜比夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翔罐痢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彻,产业转型升级势在必行钠卸携,迫切需要加快新旧动能转换猾抡,培育面向产业中高端的竞争新优势柬堑吨。经济发展规律粉抡刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灰卉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窗奠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吃块。   品牌建设推动供需结构升级卢豪醚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暮卞溃,重点任务是提升供给体系质量敛蘑会,提高供给结构对需求结构的适应性曝腑幢。品牌是连接供给与需求的纽带蜜奈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置标,引导需求侧消费升级董化莱,提高供需两侧对接的效率兴卿。   品牌建设促进实体经济振兴灰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频。企业投入资源婆,通过设计开发统厕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片烈,包括物质价值和精神价值勺葡氦。但是剿骄朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币钙蕉汇,才能完成“惊险的跳跃”伟,成为企业的收益衬屋困。能不能跳得高兽、跳得远藤汀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诧娟递。品牌是价值和信誉的载体媚违,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力母环。      二扔伴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枢,科学地阐明了创新躺撤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系度到客。从品牌建设的角度看朴,品牌需要“中国创造”玛,没有创新几捞,品牌就没有差异化的魅力叉蛔。品牌需要“中国质量”秃私,没有高质量午边,品牌就丧失了价值的基础告解嘘。 近年来胖茄炊,面对国内外严峻复杂的经济形势碉苛慧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拆、国务院重大决策部署擦绰譬,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘲补帝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚕。   把握规律躲,找准抓手烧。要坚持质量品牌工作整体推进皇瞳,引导企业在设计开发檄、生产制造和营销服务的全过程建立全员乱贿滔、全方位的质量管理体系灸、诚信体系和品牌培育管理体系托瓜吨,以培育有竞争力的品牌为标志洽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洼厦。   积极履职水氛趟,统筹部署槽丁。2011年筏,工业和信息化部会同发展改革委农、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昧门孪,进一步推进品牌建设坚。2015年箱俩两,推动出台了《中国制造2025》狙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一才玩。去年豌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炼挖纱,部署了全产业链质量品牌协同行动深按瓶、优势和战略产业质量品牌护航行动凸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动判骋。   持之以恒须疟,扎实推进钡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设璃。   经过多年的不懈努力钉,我国品牌建设工作进展顺利少篓匡,取得了初步成效参。目前灯拳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点切,涌现出251家示范企业悄。根据对示范企业的调查掠长恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蝗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剿,企业经营的质量和效益得到明显改善豢暮。同时蓟,重点消费品的定制化患挛美、中高端产品供给比重显著提升催台,定制化服装消费增速超过30%吝邢毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌掂。      三零脸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挡,需要社会各界齐抓共管勿非咯,合力推进焊骑。下一步犀纲钠,工业和信息化部将发挥行业优势凶忿,深化推进品牌建设八课,加强与有关部门密切合作挡烂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潞,努力开创工业品牌建设的新局面垢。   坚持企业主体叹,增强品牌培育能力抖圈。 引导企业增强质量品牌意识辖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晒肋匹。坚持试点先行裙腊龄、示范引领围脑肩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展须挤。加快制定品牌管理体系标准据颇,组织贯标推广愧乘鹤。加强质量品牌宣传伶,弘扬精益求精的工匠精神妈片湘,扩大自主品牌社会影响订茬掏,激发企业培育品牌的内生动力拓。   落实质量为先寿,加大支持引导力度稳逆。 贯彻实施《中国制造2025》级时谈,落实质量为先的基本方针惫炼秋,加快推进质量品牌提升行动槐。发挥制造业创新中心建设京触、智能制造寺菱扰、工业强基等重大工程的支持作用酸痊倾,引导企业加快工业化与信息化深度融合浇,运用“互联网+”烙粪穿、大数据等新一代信息技术顺谁肯,把握智能制造横、绿色制造坞、柔性制造等产业和技术发展方向靖码娃,加快培育自主品牌触。   鼓励创新设计嘲慷,丰富品牌差异化定位韩。 完善制造业创新体系品,加强关键核心技术研发配碉湿,推进企业技术中心建设缺色宿。在重点领域推广应用以绿色伞锰、智能荷抽晚、协同为特征的先进设计技术柑逻。建设具有世界影响力的创新设计集群苔蔑,培育一批专业化的工业设计企业狙,鼓励代工企业建立研究设计中心鹃,加快培育自主品牌狄。   实施重点行动钦罗,促进关键领域发展墒愧。 落实消费品“三品”专项行动土我,支持消费品工业向智能伐孩、绿色凌岸、柔性和高效制造发展穿。增加中高端消费品供给涛,促进产品向高性价比优势转变遍貌寺。大力发展智能怜淖畦、健康消费品弄,支持发展民族特色消费品徒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼻杯,加强产业市场研究和需求预测叭彭卑,科学规划产业布局套、供给定位和品种结构戈落。 实施中国品牌“走出去”行动拧,贯彻落实国家“一带一路”战略撩伎,推进国际品牌共建共享拼。   完善公共服务联却,支持质量品牌进步十。 建设质量品牌专业化服务平台仆,依托中小企业服务体系篮缓,提升服务平台的质量品牌服务能力惠舞。构建质量品牌信息共享平台士,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锨仍写。完善知识与人才开放共享平台泥,依托企业经营管理人才素质提升倪酣掏、专业技术人员知识更新等工程娥到姓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巧响钠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芹炉朝,促进科技创新培辫、成果转化和推广应用露默。   加强技术保障免挖窍,夯实质量品牌基础肠坎。 完善产业标准疽呐、产业计量貌碳泉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枢寸,推动质量升级乓敖斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤帽,创新制造方式和服务业态锈,发展定制化生产夯,满足个性化需求疯翔嘿。鼓励企业发展现代销售体系喷玩戮,在品牌传播沙、顾客体验和销售模式等方面创新发展灵。   设立“中国品牌日”孪浆,大力宣传知名自主品牌 判芬烁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浆、质量精良敛苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颁。品牌建设是长期而艰巨的任务睦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醇侣,以新理念引领新发展轨鸽径,持之以恒地不懈努力独垂羞,共同推进中国品牌迈入新时代推伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率罗:李芳" "   5月5日何,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开繁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贝、董事长李斌就中国汽车升级之道涕、互联网企业造车华搏娄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸。    近两年互联网造车企业纷纷入局构饭烧,被称为“新造车运动”戌步。徐和谊开玩笑说何,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桅浑练。”他说撤降抡:“我从传统汽车的角度看暖伪秦,就是不服!”徐和谊解释道乳集,李斌做到的他也能做到公,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勤毯娶。    徐和谊认为奋,最难的不是做产品娜璃侨,而是做品牌按彻,尤其是国有企业体制下做品牌娇荒。建立恢蚂渐、培育一个品牌炽屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的申迟此。他举例说供,蔚来汽车在东方广场建体验店牧馈,那叫“烧钱”锈触哺,国有企业就不能这样“烧钱”缸。但品牌打造的初级阶段坦穗空,该烧的钱还是必须烧的刺。这就引申出国内传统汽车行业龟,必须加快加大国企的改革步伐洼,从发展角度硼施、竞争角度人,必须改革蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爬,希望未来产品不光是一个出行工具仇会无,而是一个用车的体验平台瑟堤课。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惺岗,而是看到与用户交流的新机会拷。从互联网盗、移动互联网墟课歼、移动社交发展趋势看爆,与用户关系会让汽车发生深度变化备,体验会变得更加重要凤亥筹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸿,新车企应该走什么样的路嘎岭,徐和谊认为乒诺,条条大路通罗马乡扁毕,但是路和路是有区别的嗜。他认为全世界只有中国能做到一件事俱径:传统车企和新生力量深入融合拾、发挥各自优势购辉,结合起来氛,这条路可能全球谁也做不到撵派。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徘。徐和谊透露还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讲奴,很可能这轮竞争凄,十三五末脯糜,再过2至3年使辑逛,肯定会出一个比较好的结果孝凶墩。”    李斌也认为形殿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慌娥,这跟传统燃油车情况不太一样街亲。他干脆表示纲上刊,国外品牌在中国是没戏的藏癌,因为智能汽车需要本地化的数据橡偏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楞勤埃。蔚来汽车在三电膝芍、智能电动康盲鹃、包括制造方面都跟其他企业合作贰慰污。李斌强调摧猫倪:“我们是很尊重制造这件事的专业性份苫。”谈到合作坚陶羔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作效檬刹:“我们的南京工厂投入十几个亿冠抒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侵蔑,不是简单的代工克沸醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   据雅虎网站报道勒饺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靖四,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现推,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潦巫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酒浩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胳。”    他指出漏脐翠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旁鲤。尽管我认为这可能还有很长的路要走举淬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踌瓮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃萍捌。    当前荣放,特斯拉竣兢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垛韧冒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥颓皆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密围,并将其带到了Uber鞘。    去年楼埔杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闷波。特斯拉CEO马斯克表示耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碱。    马斯克认为汕杯雇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见考赋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故天,要远多于因人为失误导致的事故排,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜蚂退,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素链。    他表示颅汤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻烦,那将是一件非称辛保好的事情患朝配。但对于汽车保险公司来说筐,这不是件好事嚎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后都珊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妒骄:“我觉得这种影响很明显渺难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷剐藤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烂揣惰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度槐,全面石蜗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檀豌,阐明了个人观点估逆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沦盆娘、客观的看法围冗祭。    报告摘要壁擒似:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿、导入期挥、快速发展期与成熟期四个阶段棚腹蔬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲,很值得我们借鉴黎建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闹泄现。如果不加重视嫩寐泉,终会酝成大祸处。    *韩国的电池产业叫潜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筒瓮,我们必须面对这个挑战沪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽,它会带动未来汽车消费新的革命颂答呐。    *任何事物都有两面性纽骑,政策也是这样备菜丸。补贴强度不足搅,难以起到激励效果献,补贴强度大了痉,难免产生对技术发展的不良影响蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴泊驳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一修、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尝,从国家科技项目立项至今已经接近20年涪巴漓,可以说产业发展已处于世界前列棘。2016年邢半,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爆监,累计销售95.5万辆县现,取得了令世人瞩目的成绩轨酥。有些专家认为舌世标,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拼想宛,我的看法不是这样署膜捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗擞列、导入期筷庐咯、快速发展期与成熟期四个阶段督策触。导入期也称培育期剿卫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段净废客。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值其纫,当时就有舆论认为衔轿瘁,我国新能源汽车驶入快速道软锹,进入了快速发展期蔽舅。然而到了2016年便回落下来慨搁。现在分析起来枯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圈,造成了数据中存在一定的水分廉。随着国家对骗补行为的查处刮,今年的数据逐渐回归正常皮曹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轻,有可能会得到一些错误的判断吐尺侣,导致过于乐观的结论害锌理。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搜,除了观察数据的趋势外伟风,更重要的是看产业发展的推动力慈麓童,是国家政策为主还是市场为主精吧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俏卑,补贴政策还不能取消侥,基础设施还很不完善难旦范,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拎吼,产业链还不够强壮与完善绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陡,工作量很大铂,切不可放松努力俱,让已经启动起来的产业发展放缓下来膏。    依目前的政策设计秽檀谷,我国将于2021年取消补贴笺,代之以环境技蛋羞、能源为因素的常态鼓励政策歉潭。也就是把2021年设为一个转折点合糯叭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贺奉。期望实现年销售量达到二姓、三百万辆以上芍簧,能够占到汽车总销售量5%到10%缺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段儡份乘。    二舶娠拴、如何看待新能源汽车的碳排放米拇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题会吾。我认为许多人有这样的疑问是正常的撵,因为至今还没有一个权威的科学数据蜗匆,来告知公众电动汽车的排放是多少丸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谱篙行。    电动汽车行驶过程是零排放接挞府,这点没有疑问洼。但发电过程是有排放的碑塘,不但有二氧化碳排放韧寞,还有导致PM2.5的有害气体排放熟茄泞。所以简单说电动汽车是清洁的姑挠玩,是不能令人信服的试临燃,需要拿出数据来迸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放浚款的新闻报道弗括,受到一些启发哭粹汗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牡,即“碳排放因子”卉梆雌。根据新加坡的实际情况笺夹沮,标明每消耗1度电娄壤日,就要造成500克的二氧化碳排放曹绰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筒,即每消耗1升燃油荣,就要产生3000克二氧化碳排放罕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒。由于特斯拉的车重船毛艇,耗电量高顷獭女,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值维龚晴,尤其是在夏天开空调的情况下复捞,百公里电耗有可能到40度疗,因此被沸ⅲ款坝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化核衰,很值得我们借鉴空洛卵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忍纯袱,据我了解定性的结论比较一致爬痘碗,定量的结果存在不小差异嫌钵弥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关形。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚷巨,其清洁技术水平也有很大差异捌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顺彻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毛返,发布我国的“排放因子”权威数据踞修,并定期予以更新艰疽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陋。    比较我国和新加坡的发电情况些便垃,新加坡百分之百都是石化能源发电桑,而我国的发电能源结构里脸,石化能源约占70%冬,可再生能源等非石化能源约占30%呛。全国平均来说饶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兰究。而且按照现在国家电网的规划来看钾充,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丧粕,我们发电的能源结构会越来越清洁插怀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铺羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晃究,来估算一下电动汽车的碳排放肚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刷,可以算出其碳排放为100克/公里涕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漏。可以看出一般情况下扮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车但户镁。但是如果电动汽车过重昆犀憾,电耗很高侥膝泉,就不能算是低碳产品车,甚至不如先进的混合动力汽车兔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炼,但是我们可以认为碎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骄韶,耗电越多扫灿,造成的PM2.5有害气体也越多恕陀肺。因此凳秦,从治理大气环境考虑几,我们的政策应该鼓励低电耗产品蠕蜡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三骨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展等陪晃?    这个答案是肯定的耸。我做过一个简单的计算截跋,即使到2030年梆量,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骡挝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欺参馆。由于大部分电动汽车会在夜间充电泉挟,可以利用电网的低谷电时段来充电惫窖纶。目前我得知的峰谷差是20%到30%纲陌草,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珐冈馆,不但不会给电网增加负荷耍结扩,反而可以帮助电网储电么。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完里杏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缮实,在白天电价较高时段将电售回电网方。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驳弟勒,这个系统包括了屋顶的光伏发电肥虫海、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赡第。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐概擞,采用分时段电价冬。当然艰煎帘,对于需要白天时段充电的一些领域拷危藏,如快充公交裤、出租车与物流车等冕贪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥。    四弗釜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞬扣。现在出现的火灾问题比较多蔡,所幸还没有造成集体伤亡饥稀喷,但是已经给我们发出严重警告迹颧,如果不加重视玩革闺,终会酝成大祸冯勉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桂矾监。    电动汽车的安全要以预防为主藏图,要从产品的设计做起腹拷,然后是生产过程的严格控制搞,不能将未经严格考核的产品投入销售扁禄胚。电池的比能量越高馁寂,发生火灾时的危险性越大斗呜,因此要求有更高的安全性技术戎,试验考核应该更加严格钢。尤其摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泰驳,因为客车上乘客数量多赦补,一旦出现火灾逃生难度大叔汾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准材,为满足新的标准增加成本是必要的帛贬谱。对于纯电动客车情,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泪浚,既安全又经济绣认抡。    说一下安全监控网络壳对。我认为重在实效斡些纯。我在几个火灾事例中了解到红,火灾发生前其监控网已显示警告信息但许,但未引起关注与采取措施受兢萌,说明安全责任不清棚,监控网站流于形式我科,主要是供参观用猫。    五挡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锌虏,大家都知道捶,韩国的电池产业寞滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唱垦坏,我们必须面对这个挑战啤季哺。目前有一些原因捻稳腿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锻氛逝,也给了国内电池领域一点时间脑。但是惭门,如果我们自己不努力兄呛戈,最终经不起国际电池产业的冲击摧,我们将会面临严峻的问题妙锋。    我国动力电池产业发展很快讲躬,一批创新意识强的企业正在快速成长温,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔼。但是总体来说航宛菏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镜反,产品的质量水平不高空胚,投资过于分散蟹祭,到处建设低水平的小规模电池工厂素,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足范十尺,缺乏战略眼光裤炯斜。这些问题需要引起我们重视与思考孰错。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悲,没有一个强大的中国动力电池产业耪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业保添萎,实现汽车强国的梦想又是一句空话峦霉删。    化学电池是一个非常老的传统产品寡发庙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情太。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金申千仿,形成了动力电池百花齐放的创新局面屎卉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韭沉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艰猾蹋。因此飞推徊,谁能够掌握创新的主动权睬莱,谁就有可能掌握未来电池的命运小屡豢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纶,但是企业是实现创新的主体崩鲜昏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业容,能够挑起这个历史重任烙苇素,把更多的注意力放在创新技术上面糠。    去年参观宁德时代电池工厂时品菊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誊鼻位,给我留下深刻印象芒步。图的中央标明安全性始终是核心氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堵授、功率密度豹、寿命与成本氓匹。在实现高能量密度的同时玫差泵,要实现快充性能草搽订,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韭犁,向1万次20年迈进其急颧,彻底解除人们对电池可靠性浑瑟、耐久性的不信任拎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黑童缚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赋琼,结束燃油车的历史凸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皇末群,成为中国动力电池的创新巨人飘苔浇。    我对我国电池产品质量做过一些调研朵蹲充,认为堆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猛。就电池单体成品质量控制方式涩叛,目前还有采用筛选的落后方法涧碴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上来媚腿。这表明方,产品的质量水平低劣脆蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内纱,这些产品在使用中性能很快就会变差络碱碍,寿命很短绷。    目前饲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法现读那,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑浮辽,但这也并未在本质上提高一致性齐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淀妈劳,不需要分殉鞠ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭岁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悄独泰。恐怕多数企业都达不到亩,就这一点而言脸肉赔,我们与日韩企业就有明显差距屠拆。    面对严峻的国际竞争氛借绥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窖攻臼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筛抛,再吃不掌握核心零部件技术的苦澜菠欠。我们看到国外整车厂来到中国时塑叼锑,都要把自己的供应链带进来灿酵雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帝妮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弯缎棠。我建议政府鹊、协会瞪惰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檀颁。    六弗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甩钞荒。它会带动未来汽车消费新的革命吉,有助于解决城市的拥堵拢秆瓣、停车难廷、环境污染等问题措骄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率律壤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驮案裴,是未来汽车应用一个非彻铀睿好的发展方向钦酿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乖。    由于共享租车提高了车辆利用率牡忌篙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溪莲。又因为主要用于短途使用畦,大大降低对续驶里程的需求瞎。从社会效益考虑唤迟,减少了空驶行程少掠,意味着减少能耗与排放堡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讲林暴,缓解停车难的问题肮竞且。    现在荣疮痪,很多城市都在做分时租赁垢硼,但有的并不是典型的分时租赁莲吞迷。A点借丘、A点还洛轮,规模小的例子不少骸藩。例如有的大学有几十台车在那里效档换,学生租了这个车出去办事儿倦妻,回来时归还校园原处酣捣围。这种模式也是一种共享辈孰脓,但不是典型的分时租赁操檄扭。只有实现A点借X点还莎彭擅、并具有一定规模首、使用起来非常方便券填,才可以算是真正意义上的分时租赁米。    除此之外情菩,分时租赁还有一个评价指标弯盯,就是车辆的运行率撬培,即车辆有多少时间在外面跑恼、跑的时间和停的时间的比例青归。我考察过芜湖市易开租车康餐,我认为是很典型的分时租赁贺体。从数量上看氛,芜湖已经有两三百个站点椒,三四千台车卸甭,具备一定的规模;从模式上看白惩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借品怯、X点还颧绰。从车辆运行率来看人圭,芜湖做到了80%疮。    此外没患挎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缸,规模也达到2000多辆嗣颊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池联,很有创新特色没,也有一定规模绵另藐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懈虑,认为大约需要1辆/1000人口郎,或5辆/平方公里的密度奢,才能够保证顾客较满意的租车成功率快。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砰,其租金仅是普通出租车的1/3轨庆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浓谰坪。    作为共享租车的车型改,以高可靠性纹嫌俩、低成本播髓箔,微型车更为适宜定感控。共享租车要应用车联网技术刹,建立完善的方便于客户的使用体系杜,实现手机注册衡凸、约车特、开车勾邓偶、交车婚、付费以及安全监控等涧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莫背。我认为赐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来传。为了方便客户娩,建立全国统一的注册收费系统十分必要呛弊耸。    七鳞弓许、补贴退坡后航凛舒,新能源汽车是否还能发展扰共毛?    从今年开始獭姆鸵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匪。现在行业里有一些不同的声音姑揣,认为新能源汽车本身就是错误的事情改蘑憾,它的发展依赖于补贴犬,补贴拿掉以后古情封,新能源汽车产业就会死掉雷。我不赞成这样的消极看法还讽。    首先在电动汽车本身的技术上酶晨河,我们要有信心澳搬侠。随着电池能量密度的提高茸须,到2020年矢翅方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娥搜,规模化生产使电池的成本大幅度下降不。从这几年市场反映看棠砷唇,很多消费者开始喜欢电动车了斜荡,他们觉得电动车很安静颗、很干净漠微抱,如果自己家有充电桩沛脑,使用起来很方便废。目前骡,面对全国大面积的雾霾形势吞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽挡,促进了电动汽车销售量的持续增长馆灿,在不久的将来竞侯清,电动汽车将大量取代燃油汽车士酮氰。    我国在新能源汽车产业取得的进展荡筹渺,很大程度归功于国家的鼓励政策霞贝挪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稳努,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佬腐磨。但任何事物都有两面性颠捞,政策也是这样碍胎。补贴强度不足群仕,难以起到激励效果京掀莲,补贴强度大了丢速财,难免产生对技术发展的不良影响牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴奥。这些就是事物的复杂性圈俱,不足为奇床。因为产生一些问题戈,就否定补贴政策是很不客观的蓄寇那。正确的做法是适时适度调整政策硷,逐步实现退坡危,制定与能源凛、环保因素相关的长期鼓励政策虱碘垮,进一步完善推广工作的其他政策环境蹲卡些,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庭靶佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言随乌盒,销量突飞猛进兼,不仅在中国市场实现了大反转贾,以每年超过30%的增长率缮跺拿,连续三年高速增长册,实现反超拭好庞,在全球市场上来看纶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偶冷凑。设计之变哼捞,影响如此之深鼻康港。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凛辩艾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妙吧幂,都是如此驼辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遁哆。此消彼长垢,本来也是市场常态僧耸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年方纺偿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擂管趟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赦刃,而奔驰则用了进击的改变轻韦。这导致了市场格局的变化涪毛。但在今年开始肪禄,奥迪要采用一种大胆的改变胚弟。   在北京车展上认,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生床潭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司水胶碳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品噶赦。在采访中矗佳史,马克·莱施特先生表示桂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凤快涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聚铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绊,以奥迪品牌本身的三大支柱韭匙鸽,即“运动性”仁水点、“卓越质量”裂惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石头贯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现习。另外喷洪,马克·莱施特表示臂搐疚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沤尸。   未来卯粟,奥迪不论A靶砍琳、Q檬、R系列说薄,还是电动系列零,每一个车型系列都有他们独特的个性瘁密。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品海纲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国文察。而且虏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格复蔽深,在马克·莱施特看来些承,除了外观问蠢丛,在内饰的设计上玖牵锋,奥迪前进的步伐还会更大浓工。   比如新一代A8穗欺席,大家会看到一个全新的控制理念哼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苗牧,全部操控都是基于触摸屏铜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赦趁镶,这将是一个具有革命性的设计盼膝滤。”马克·莱施特表示薯淀。   【访谈】   媒体跋掣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝憋卞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吓谭谰?   莱施特肥壤:中国市场当然是我们最重要的市场之一馅季李。比如马上要推出的新款奥迪A8隋犯,我们认为80%的A8都会销往中国蛊表。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上即。比如熄,从车的前脸上就有非常明显的体现罗辽顷,这个框架会做的非常突出孔朗,也会大量的运用到合金材料柏暴轰。A8的设计充分突显地位感和身份感谐传。因为我们知道中国的用户喀冻,或者说中国A8的用户群是非嘲叮看重自己的地位感和身份感纠线骇,我们对A8的设计充满信心玲辖。   Q2是我们量产车的一个预告接发。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夺。我们想把奥迪的A系列屋钩、Q系列烩冈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊妻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泊胯参。比如擒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拐距磨,从而更多的彰显每个车型的特点镀稍。   媒体秒插:A3未来会有怎样的改变挂便,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泪?   莱施特渐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赡辜酶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力履手、表达力漠溅。   媒体括亭粗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹潍?未来设计会有哪些改变拐榔淘?   莱施特踏式:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐灯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胚歼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吉疙誊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悔。此外蛾惫蒙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性却戳踞。   值得一提的是截喝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势许蒂,完美诠释了驱动理念佬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伦辈沧。刚才我说的是外观的设计融瞎七,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拉屏答。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辫谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防蓬萎,而全部操控都是基于触摸屏筷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽,这将是一个具有革命性的设计撬。   媒体卢簿:面对未来的城市交通更加智能化现淮、互联化悲、自动化的趋势祁赎常,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钩把?   莱施特先生撤冈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顷乏兼。实际上木爱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗣慧吼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观从飞饭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸妻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睦潮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶课,还是更多使用自动驾驶娠岛,所以我们设计的基点是用户体验赌现。   设计开始阶段将先做内部设计设,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后横,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗湘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革传,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浓皆背。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遂响,因为我们真的会目睹令誊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗡菇。   媒体孙背:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弗夯?   莱施特酮苦狸:我们从下一代的奥迪A8开始德扩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言错庙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潮肩酒。我们要做的是持续的氖贰、不断的推进设计语言的发展纤,每一代的新车型都要再往前走一大步尚辆辑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抱第,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸽,业界开始重新打量双方的合作取泌。   如所有行业对热点的追逐一样磊丸料,在过去两年中擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势类底。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碾端。4月6日秦焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畴诗,携手研发并应用车载人工智能技术充笑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陇,双方将成立一家全新的合资企业酿靶圣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苫牧俄。在此次合作中圃曝泄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涂权速,用于双方在汽车领域业务的开展兼朴伤,为出门问问未来的发展提供支持窖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袍蔽,而合资公司背后械商衰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入田胎,意味着除了汽车制造商秽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憋。   “1.8亿美元只是一个开始逝。选择跟出门问问合作泰,是大众集团移动出行战略的一部分汗。”苏伟铭称趟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幻具,为达成这一目标厩模别,已经规划了三大板块侧泛蓖,共计十二句、三个项目络拢狗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肛钵抠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耻拔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尝、语义理解技术报改乏,面向移动搜索领域的智能手机应用们耸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬认。迄今为止扫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别操嗣、语义分析红朽、垂直搜索等核心技术付典脑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磕蛇蒙,来打造下一代的人机交互方式妓墩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驰书匪。   “选择出门问问奥录,是各方面考量的结果矩。如果大家了解的话诡,其实Google也是出门问问的重要投资企业彼篱,所以我们与Google也进行了谈判”氮染崎。苏伟铭称钡嚎吐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准儡。   2015年6月怂叫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芍,出门问问被Google投资券陀叛。截至目前称,出门问问共计6轮融资贫灯柯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峨厘。   “此次粟垛我,我们对出门问问进行投资汉,不仅仅是出于财务层面的考量光效,也是一次具有战略意义的投资茨。通过本次战略投资惟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术释忱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颓,只是单纯的投资或技术合作链,苏伟铭回应称雹,“想强调的是璃弗居,我不主张相互供应的关系捅舜,一定要拥有属于自己的核心技术沁竣费。”   “移动出行领域的合作摆,如果是提供车辆唬税蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求吩。与出门问问的合作呐猴,我们是要进入合作的管理层钎邪汐,在共同建立的合资公司中藏,双方都有委派监管团队”呈卵。   苏伟铭介绍感,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贩牡,但更重要的是在人工智能领域的研发戒。“如果你与人工智能进行沟通讹犁,沟通得越多净仁,它就越了解你固蛇,人工智能研发的目标是迎合客户餐捶,而不是需要客户自己调整来配合揽,所以抄瓦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”互壤何。   他坦言烧爸,在人工智能的项目开展上稀迁拌,有好几种做法哎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫩屑,但这不一定能成功橇炬氖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴拷思。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吉诬,且能够很快地将技术实现应用寸。”苏伟铭称沦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抵溺,来帮忙推进其未来的发展突黔哺。从这方面的合作来看配尝,双方非常契合扦纲朝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搁彻亲。硬件是大众的强项缆奇横,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗会疯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祥,而是应该让其独立运营秆玻施。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合白然。”苏伟铭称琉烧磁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化连。   据介绍蛙霞救,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徊。基于出门问问领先的语音识别纳、自然语言处理令吴、垂直搜索和主动式搜索技术裙牡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溉,该合资企业将进一步探索乖斜角,为未来的智能移动出行提供解决方案归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褐,人工智能并不是只包括这一部分恍灿,其实菊瓶镐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涎乱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搞坡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作架尺伞,但在苏伟铭看来钉驾叼,这是一个重要的开始累坍靶。   “下一个工业革命的前夜”炒迷巩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘫,为此脐强,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂堵杠。在2016年的广州车展期间吹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卤篱擅。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔬、集团销售和市场负责人胡波介绍郡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胶莽试,包括智能停车携脸、智能充电等鞠。第三就是交通形式的智能化管理漓。即打通不同的交通形式径,提供一个智能化管理仁籍酪,最后让出行者能够享受顺畅巢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利片嗓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苟班,坚持强调车企在这一领域中的主体作用风菊。“我们相信竞提锑,车企能在这一领域扮演重要的角色挟。”胡波称辽芒。   不可忽视的是石颧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炒蜜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜜平。   “要建立一个生态圈独雷联,必须要有多个方面的项目支撑冗迹蒲。在落实该战略的过程中拆赴,我们便开始思考榔午,如何构架这些项目馅,未来三年我们是要围绕这十二瘸、三个项目开展工作的撕。”苏伟铭称梨呛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼎陵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吝宿社,以便及时供应舒臼甩,满足未来车辆发展需求狗凰看。”   据了解爆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褪焦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏。通过语音输入搐牡际,该后视镜可以提供导航奖泰、信息点(POI)搜索北位清、即时通讯我、车载声控信息娱乐系统等功能率。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸵郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酮棋莱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞠。通过语音输入煌,该后视镜可以提供导航坟汝筷、信息点(POI)搜索橙、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能峦妓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汞耍。   苏伟铭透露矾老,最快从2017年下半年开始烘惮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜础卞,在一些国产车型上也将采用该技术割铅迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枚破。但是爆,有了大众汽车集团的参与泰漆壳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驳。   经济观察报缉扇:在中国的十二三个移动出行项目上光,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炒管?   苏伟铭矩狼乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痴充。2016年中旬烈,我们便与集团总部沟通过冠囊,我们认为在移动出行领域锑时桐,中国是领先于其他市场的胚屡。所以靛类,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊Α,建立MOIA移动出行服务公司内。之后忻划,在中国乾下,我们期望成立一家服务于移动出行的公司害,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豹抛。   所以靛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舜防,欧洲和中国却瘸秸。其中中国的业务包括三大板块络嗽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殊钮。我们在这一领域是领先的究啦脊,这之后衅凸巢,我们还会有更多合作俊。   经济观察报凶:在大众规划的十二三个项目涤,大众与滴滴出行灰、首汽等公司的战略合作是什么模式构沙努?   苏伟铭甘繁坏:大众跟滴滴吼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中广。其实唬,与滴滴出行的合作尘,目前还在进行详细商议识。但需要强调的是哀姜,我们的合作投资并不是融资的概念队壤,我们的合作是战略性的辜牢籍。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢辈吨,但我看不出其他厂家做得有多快班复寥。   移动出行的合作美,如果是提供车辆涟,那只是纯粹的商业化的供应需求雌扰。与出门问问的合作刺爸,我们是要进入合作的管理层虫,在共同建立的合资公司锰怕,双方都有委派监管团队牧免。   经济观察报嫌伦:您提到的十二闯橙盎、三个项目都是什么商业模式辰抹?是否都会以合资企业的形式出现美扣释?   苏伟铭培静:并不是全部都是合资企业形式的项目戊耪耽。我讲的三大板块中萎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施览溉贸。我们选择成立合资公司是因为徊秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篡烈。那么如果不通过硬件屁瑟,技术应该怎么落地呢俊?通过建立合资企业厩,我们可以为不同品牌设计不同的技术葛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务械戮,包括集团以外的其他品牌垒免崇,我们并不排除这样的合作骄谜。因为生态圈本身就有一个共享的概念诵目道。随着数据的增加伟,共享的概念会更加广泛酞,生态圈成功的可能性也会越大尚。所以与传统的工作方式相比桓伤斧,变化是非常大的挝蜜汤。   经济观察报霉蕊缺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出火挖?   苏伟铭陷昧盎:我认为技术和战略两者兼有淳么。要建立移动出行生态圈的目标戊,就必须把其中的布局规划清楚稀拱,只是研发出几个APP的,并不是真正意义上的合作或合作的全部劳碗阜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廷垮?同时轰胆漓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魏幂,也会要向外输出辛辞强。   经济观察报素池缴:生态圈成为汽车业新的布局单位敢,选择共建生态圈的合作伙伴时糕纹,有什么标准衬函?   苏伟铭妓城堑:以前我们称之为垂直平行的价值链险,现在我们常提的生态圈与此有直接关联额枷。在考虑发展这些技术的时候蒂璃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比少怖。   举个例子玖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐,我们会考量其语音识别技术有多强爽缕涝?然后再开始讨论中间的差别在哪锨屋。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓦。从战略角度桔,大众汽车集团需要明确今后的定位第。   谈了这么多戒歇辈,其实有一个基本点嘿累嫁,便是客户群体瞪。作为主机厂芹金淳,我们需要预见到7年以后车的样子呸颗画。因为一般针对七年以后的下一代产品项穆龚,我们现在就已经设计出来了微。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓吹胺,未来会遇到非常大的改变墒逢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睬柯酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品临彻派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   4月20日齿小富,上海车展开幕的第二天乓滩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骡梨促,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答币襄桑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟口啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淑,其实颁蒙匙,魏建军早已来到现场溪扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内檬细,魏建军至少接待了三批不同的访客焊,并亲自送每一批访客离开恰啼胁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快星裸,虽然神采飞扬描脆佩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显画毁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躬娟琴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雀堆漆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孰。一边是国内SUV领导品牌厦妙闺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代古,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顷莫厘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荤粪躲,此次胚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斗筐。   “WEY的目标是挑战外资品牌讲脯多,终结外资品牌的暴利时代倒,重新定义‘豪华价值’锋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品低察粳。VV7c/VV7s之后吨,今年还将推出2~3款全新车型锚餐齐,将产品线延伸到新能源领域荡皮呢,合力冲击外资豪华SUV品牌七崇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凡蹦。”魏建军说釜硷,“关于轻奢高鞋秤,首先这个词比较时髦许湿禄,容易记住钒骑屋。另外立抵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苟损芜。”魏建军表示砍耽焙,长城不会做没有意义的豪华顶五,“作为消费者可以感受到超值的体验拷,而企业也能得到相应效益孺轿刹,最关键的是得到了客户的认可袭,这才是有意义的‘豪华’输灭海。”   魏建军认为安全是最大的豪华旧。“乘员腻泄褥、行人倪体蔷、车辆”三维安全(3DP)设计理念尝玻,参照国际标准甲孪,主被动安全配置完全创新咐圣燃,提供正常驾驶麻、危险警告皆容囊、碰撞减缓淋记迸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷汰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恕片僧,译为“牧羊犬”萝花渴,有守护主人生命及安全的意思澜潮。   此外豹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唯饰,来自于欧美一流车企描翅氓,有着丰富的造车经验和行业影响力郊平。匹配中国第一款7速变速器究匠,这是世界上最好的变速器之一傲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旗穆下,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌客磺。除总部优秀的研发功能外效,长城在欧洲沙、日本和北美也都建立了研发中心檄昆菱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苹捂。其中里,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌愧矛。对此滇嘉,魏建军表示蜜:“媒体和消费者一直有这样的担心次,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衰。实际上送谓唉,在同尺寸或者是同动力下躲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瑞。但从消费者的角度来讲错踢甘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饲毁,消费者会非常清楚这些配置饭溶荒、性能哆吗来、做工有什么样的差异写。”魏建军表示匣澈弛,长城的目标是做品类品牌锈霖谋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刚厕壳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元餐逞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碎查脑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豪。   而针对销量层面兴,魏建军表示拷:“从销量上看力涉桅,WEY很难超越哈弗冷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弛需,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘肌,15万~20万元的空间虽然也很大落奉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冒。”也许很多人会认为歼,WEY卖不过哈弗龄煽巾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镰瞄呢,但实则不然轨。“WEY和哈弗我们都重视韩迁,长城用同等重要的诬、足够的资源支持两个品牌抬。”魏建军说害炬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洞,魏建军是如何评价的奔?“我认为我们的产品不管是性能郊、做工恰、安全娩藉固,还是油耗尚寒颂、排放蹬肋槽,都不输高端车尼五。”魏建军依然对产品信心十足寞蠕,但他也承认WEY面临一大问题去签,“现在问题是品牌价值剑,因为WEY旗下产品刚上市本,品牌没有经过市场的验证吝懂竿,大家会对它不放心墓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兰疟搏。”   魏建军表示涕阀,自主品牌给消费者带来了很多价值痛摧。“有我们的参与唱,不断地进步勤徘、不断地在挑战外资认,已经迫使外资不断降价菠坛墓,提升服务品质毋袜。我们的目标是要挑战国际高端市晨┡菪,所以说我们借助中国这个很有价值的快霓踌、规模最大的市场来锻炼泻段,使我们能尽早挑战高端艇弧。”魏建军表示谎黎,消费者购买了WEY之后火,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钠仕踩。他对媒体承诺驰,WEY的产品一定是超值的保汾簿,并且一定能给购买者带来惊喜匡。“WEY是一个挑战者示愧桥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喂。把我姓都赌上了涛剩四,不能失败诽劲,只能成功似推沃。”在采访的最后爬痰,魏建军郑重地对记者说禽端从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹榷驴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坑行哦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导船凄柯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呜废,以及未来的发展斥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部挠江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士天奉,以下是问答实录袄:   凤凰汽车 峦瞬般:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何某司号?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的股?   俞经民 绢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菊郸,对于品牌的市场表现同样很有信心仕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言派举皇,我们有信心成为市场第一的品牌表。今年我们的销量目标托结,是从去年的8万到今年的20万妹舰桑。纵观130年汽车工业发展史咎慰诗,汽车行业发展的基本规律而言送亮味,规模还是需要的黎价,是品牌更好的发展的重要保障咯辆。   邵景峰 彩凯局:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶挺,荣威方面钒碑宠,我们所坚持的嚎襄,是一种符合广泛审美的洁卡、优雅自信的设计风格衰敬,在复杂的市场环境中匿侧葱,抵御诱惑杰叙、坚持自我隙沙蝎,走一条人性化的设计道路笑携。而我们的MG名爵莆场,有着近百年的历史底蕴与跑车文化圭,这是一个巨大的宝库冒隘,值得我们的设计师尽情发掘谋煽,其中之一奔卑,就是感性乌楔。   在MG品牌的设计风格中搁串袜,我们可以看到很多情感爆棚答飞、血脉偾张的元素与产品潦离揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展狠,需求也将越发多元化态,然而无论技术如何变迁辫档,对于人性化沤忻口、情感体验的诉求将贯穿始终献烧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闹距第,我们也将在感性力设计理念的指导下擞递,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骄诲颊。同时筷,强调个性也不代表小众哦捌傅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求努,为大众带来唤起强烈感动北、让人心跳加速的优秀产品孺,这就是我们所追求的目标冕艾。   凤凰汽车 副割认:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氮,其中年轻消费者占到了绝大多数穗驮,请问接下来骂通,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求性?   俞经民 宝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臣,更是“年轻的心”希跑,从名爵ZS的订单来看苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体店,更包含了年龄层更大农、但心态上保持年轻的用户骨挖存。从“年轻的心”角度而言冕倍,我们的消费群体就更加宽泛了川剿推,作为一个年轻化的品牌献吭梁,MG名爵的诉求是“年轻动感秀盘、专属空间架秸未、纯粹乐趣”煽矫,给“这一代的年轻人”造车类娟。说到年轻人共同的特点奸醇吗,是充满梦想玛,对于梦想的追求更热烈一些涡庞埃,更想把心里美好的事情去实现驶。这个梦想实现的过程是非常美好的惮含,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求文锣冕:为这一代年轻人墟恐,不仅是岁数上的年轻人盎朗贿,更是心态上的年轻人郸,提供更好的选择腐黑板,保证他的有更好的驾乘体验丝兑回。   年轻化的特点豁,是要颜值噶世、要体验的到位顶、要可以分享歪。二十一世纪中国的年轻人尖寞兜,在互联网的普及深度售、对于尖端智能的体验和想象力柯前垢,在全世界范围一定是靠前的撤挝邪,就应该可以代表“国际范儿”狸女吕,也应该引领地球村的潮流前冀。要满足这一代的年轻人滇,MG名爵所带来的产品体验啸奸静,也应该要追求更极致硷疵,带领大家去创造全新的潮流噶。   凤凰汽车 讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”词徐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琼揉杯、80后截磁、90后的人群当中洪?   林嘉瑜 纺缓骸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作写。这款车感性的设计曲线既蛇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唬咳钙。不光是国内的经销商川蓝泊,本次上海车展丹空,MG名爵还邀请海外的经销商脸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氏,他们也都对这款车都做出了积极的评价筷反,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逢居膊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟图,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟,让老百姓也能开上小跑车岭逛,尤其对于国内的核心消费者来说霞柑,不论年龄几何盎茶媒,都要有为自己的梦想活一把的态度喉巨丹。对于一个汽车品牌来说免,这是一件值得骄傲的事情蟹蹄秋。   邵景峰 藐董汾:其实在选择一种设计语言的时候微篓颁,设计团队非常慎重函,因为设计的变换频次不能过高晒唯,要抵御诱惑前、保持延续性才有可能给消费者形成印象涪景、拥有识别度从而去打造一个品牌椽狈孤。“感性力设计”的第一条就是要有感性摹,去追求情感的外在表露史挖晨,从更广泛的角度泼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愁搏刺,通过真正的审美习惯进行判断;第二厦聪,感性力是专属慕告四、设计师要通过专属的标签纷巧渺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黄林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谋白捣,比如运动员在起跑的那一刻汲,弓箭拉满而未发的瞬间僵脆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浮,这种动感更有档次闭琶,同时价格不菲芯,是很高端嫌鼎两、优雅的设计淋遍,我们希望把这种设计注入到产品中购看萝,带给这一代年轻人极致的审美体验报萍细。   凤凰汽车 独酣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟Т准澹块化架构平台打造的譬拦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惦?   俞经民缄戎蹿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜕。这是对这一代年轻人的尊敬如览,他们自带国际范儿弦爽,是可以引领全球的潮流的人群倾,因此有着巨大的价值鸵堵。对此烙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昆扇够,在全球也是一样就。目前返搏黑,世界范围内必慌桔,不仅是动力总成前瞻技术的整合姜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窜巨,采用插电式混合动力设计霞搜硅。另外惫逻,大家看到的名爵ZS谐靖湿,将会在明年上半年推出纯电动的版本露不,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车释姆,也将会在2020年之前推出丸朝。   凤凰汽车 脯叛坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系附亢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吹?   俞经民 洼兔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钞伪,设计上差5%扁,销售上就有可能会差30%呕。那么对于自主品牌而言磐扑华,就是要把自主性发挥好缅黔精,去追求审美的宽度和深度翱匆,销量也才能有宽度和深度层鲍涵。名爵ZS的设计就是这样做的社遁,要追求极致啸饰奢、不计工本盒蔫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致的,可以说烁恼,名爵ZS的极致设计描许架,对销售的宽度起到了很大的作用吾皋。   邵景峰 怪表千:汽车设计是在不断进化的十妙税,不会总停留在一个风格上扫栖,在互联网时代通撮窗,同样要有全新的时代特质侍。另外卧,从汽车设计而言班,例如从动感设计理念而言痛良颗,英国车是鼻祖录捐,很多品牌都是以此为源头来发展的软芍焕,也就是“同源”脾。中国航天能够上月球里箩,那么在汽车领域上同样有大的进步确推橡。之前德国杂志的一篇文章写到临俯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国告海祁,在进化的道路上有推崇的看法湃酿扁,也有欢迎的声音释控胶,这些都是要虚心接受的秆。另外阔,汽车设计是一件非常严肃的事情菠垫施,每辆车定型背后量清,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吼,背后要靠巨大的投资来驱动尽配。   在造型评审的过程中迪噶,流行趋势讲清楚垢吞架,未来怎么发展说明白腿奠,否则误解就跟着来了仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉芹事,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市。   凤凰汽车 官心途:今年报稿睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓤怪馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懒抱废?   林嘉瑜 暴脊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尘宫喘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匠爽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挞惩旗,拥有一颗年轻的心鼻辩鞠,热爱运动梢、健康的年轻人绢。   从足球营销来说赁居实,对于英国和中国菏攀净,都有很大的国民基础苛斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筋拦,是英超乃至欧洲的强队贿我袄,这几年的成绩也是不断的提升话粱埔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的我。同时楞堤,利物浦又是一个老牌劲旅叮贺崎,有不断上升的潜力朗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弦横梦,在用户上有着非常大的重叠之处骑晦通。MG名爵与利物浦对的营销合作绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丘暴,在活动和比赛中享受快乐郎忌。   上海上港队也是一样的禽扁情。MG名爵经历近百年发展芭拘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敬绩垒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队背挥,两者的合作也是非常有趣的氯。更重要的是较晴牧,MG名爵通过足球营销的模式啤扮,能够促进两支球队之间的交流隧滴,包括之前组织的很多活动闯彤,不光是针对中国的消费者汞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧,有效利用MG名爵品牌的特有资源镶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澈葛胃。   车展期间耻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱僚燎。在车展之后藩赊,利物浦会在上海有推广巡展活动介。下半年冕苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纳沟为,欢迎全国各地的消费者参与和体验涎搞呵。   俞经民 补恨烈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忍,大家能有一些共同点做沟通辫路,国内和上港足球队的合作刀,正是汽车和足球之间速度与激情土匙、自我突破的契合点届,足球又一个很大的特点泰吝劳,就是会让人意想不到姑缕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划涧播:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戌锭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩士,与此同时磁紊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朗切,长安汽车产品质量持续提升辜,用户口碑不断提升宏恼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象套刃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臀、全球乘用车品牌中国市场第二名辨但梳。   关于未来项断骂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会创芜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荣杏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滇多。   2017年是长安汽车的产品大年操夹峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盖、全新的SUV CS55亢赴、轿车睿骋CC拭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓄般罐,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿。   如今啤捻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎颠汤,站在国家品牌高度寻求发展古胯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任此贿。提升品牌溢价能力犁房箩,成为长安汽车品牌发展的重中之重奸。2017上海汽车期间痞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琳碴,关于长安汽车的未来禾,徐留平董事长有话要说隧叉棠,以下是对话全部内容肝党。 凤凰汽车讨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惠闹?   徐留平休:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彩,我们也是不经意之间就走到这个地步洞仕憋,因为一个产品喂,特别是像汽车这种产品是更加的明显情,它反映你的公司文化洼卉口、你的公司理念是什么样的东西醒帽骄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涕释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颁溅戚,你怎么样让产品吸引住消费者嗅鹊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殊猾蟹,靠的是什么伤赔?因为美是一个主观的东西从,有人认为这个很美刺,有人认为那个很美公汞渭,从长安汽车之前的产品来看刊芯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来完孙顶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哼班?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的提蹭锯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尉,同时想把这个产品往这个方向进行修改莎咕。我觉得在这个方面愧钢旗,从长安的角度来看秋敌,就是对于这种动感痕芯、时尚这个理念的偏好弦迷寿。我一直在体会交矮,其实我是在反问我自己础,这种偏好它是怎么体现在产品上的灌寺?实际上是我们内心的这种偏好凑赡丹。在过去的2-3年中铝脆缓,我们面临的话题箱恐,如果过去不做总结步,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冀,另外更重要的是说损傅,下一步你怎么做化,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澈双闯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车傻嚷题,下一步是个什么东西耐射茅,消费者需要什么样的产品舶堪,然后作为公司来说吧凸方,你们能展现出来什么样的东西粕量,最后我们总结叫生命动感智色双旋号就,当这八个字出来的时候歇梗,我觉得是非澈焓妫好菩,既是水到渠成担,又是醍醐灌顶必、灵光一现拌。这个过程诉苍栏,不仅仅是八个字的总结僧膊。这八个字出来以后材病惹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伺蝗吉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讥吭,实际上不仅仅涉及到造型冲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微。这样的话瓶保绢,就有了一个提纲契领落、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雇挠熟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墟敛晤,就能够有一个非常精准的东西男弄锑。   刚才你特别提到“色”浆,我们当时想说赎,你必须要能形而上袭曝净,要能够抽象出来供,如果说你不能够抽象出来席颠宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攘,如果你弄它50个字侩颁、80个字睫酗,你可能不够形而上檀阀季,不够抽象化挪粕,最后我们觉得“智洼发途、色”喉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忱淬竭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唐蹦。   第二个就是说消费者情感的体验眉未步,比方说对这个造型和颜色甭夕,甚至于这种声音或者是形状奶填、线条的这些方面的喜欢娄胶纽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疼咖。当然我们也在想用什么样的词比较好温卉,最后觉得设计的这个词很好姓乏,一开始我们还担心说这个词字挺多姆酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忌艰搁,我觉得就应该让它有想象力腻惠,就应该赋予它很多的内容并谢楔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的际寂陷,孔子都说食色道,吃饭以后第二件事就是这个字巷浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思处,实际上说袍烧,智色这两个字还是最终反映的是人戊聚,特别是消费者的一种需求甸,对于未来传统的一种期许雇箩,这个过程当中拇齿辱,对我们来讲伐飞,把这八个字想通的时候罕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的四颈涵,这是我的第一段话题戈冯彼。   第二段话题说这个对长安有什么用处镰?那次在发布会现场有说傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候同沏,一开始我就提出辫秤欺,第一个恕乡习,这个产品要漂亮俊,你不漂亮的话棱珐,什么样的东西都没用痘狼玛。因为我们很早的时候就开始在考量看抄忙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刀窟,后来发现不行褐半链,最后我们在大概07毙铆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凄取。因为你还不能提炼出一个高大上朽董、抽象拓幢屉、形而上的东西浚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革,但是每个产品都出得非常艰难磁。这个事这么长期干也是一个问题殴,因此在三年前的时候咕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靡景,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孝搁,对于消费者的这种认知醇类,把它抽象化们,那么这样的话理解了以后琴,再把它具体化邢,特别是在产品夸,也就是设计理念当中一些图形化的东西揩倍貉,因为如果你不落实到图形化的方面窟,那就只有形而上没有具像化 艰剑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捞传,图形化和具像化过程当中事典蒋,这个就出来了鹊隆。   这个出来以后里,我觉得对未来长安来说啸匙,我们未来在产品设计的过程当中歧维,产品能否做到生命动感智色双旋能,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吻袄?这样的话潍,实际上说曹峰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜控闲,几十次的否决显佃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顺,几次或者就十次你把它完成箱父,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤灿凄,那么这样的话宽吾,对于长安汽车的家族化帕成,我们看了这个车凰泡耙,看了这种感觉这种情感的体验界庞,那就是长安汽车健,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秆岸隙,这是一个势缉括。   第二个就是说疽,我们自己在研发制造设计过程当中莆夸昂,这个速度大大下降扳孰酞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祷词,如何把消费者的体验做到更加的精准埃,更加的接触到痒点筷,这样对长安的影响是极其巨大的母畦朗。   凤凰汽车春劣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敬?   徐留平妊鞭缝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巳惩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菱。如果说把它拆分开来雷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念航连巨,智色双旋更加偏向于设计领域换嘎菲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉轰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚街,我相信大概许多媒体会想悲凉雇,生命动感智色双旋怎么落地隶箩?因此我们就想把智色双旋也说出来爱屎送,不要分开储局衬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中突,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蠢缸舰。   凤凰汽车惺:另外一个是提到的认知方面的感觉俱蕉镣,有没有一个专业的因素牌剁,咱们除了制度之外我,有没有专业领域的人来负责这件事抡始?   徐留平汇:我们长安有一个庞大的队伍峡懦,首先要把一个汽车造好仟贯淖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巳刊,到高管团队辈鼻春,到设计团队郸滦,到制造和研发团队单懦,包括服务团队矾,特别是主要负责的领导人扇缚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愧,而仅仅是设计团队的话语为泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疯纽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层困价,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素班,因此对长安来讲凌倍邪,是既有最高层特别的重视藩敦、关注和把握缚,并且这也是一个最高领导者的工作职责饯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知须,我认为在汽车领域当中是行不通的妥趣腑,当然我们也有具体分工艾。另外也有很多的专业人士完成这个事情胜沟蹬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的回蹭,还有轿车研究的华禾,也有做SUV研究的盛惯,同时也有按照职能分的昧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中间闪袒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撮馈,如果仅仅是设计团队的意见结盾纪,肯定会偏离了方向弥市。 凤凰汽车伞捎:一把手是指您吗涤稗?   徐留平得:我是其中之一锚诞。   凤凰汽车氓夏旱:长安汽车自主研发的新车队媳税,设计骏、评审琼、评定环节您都会参加吗郝?   徐留平灵:我必须参加活冯谅,我前面讲这是我的职责皖竭噬,所以我必须参加叭。   凤凰汽车吠娟平:无人驾驶车呢汕炭欣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飞烫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耻链,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懈就填?   徐留平咆筐:上一次品牌发布会布戳闺,最新的无人驾驶技术也做了展示惮夺洞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耍扩窘,高速公路的环境相对来说可控性要好跨楔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萝承孰,难度要更大苍便,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盗憨,我们不仅能在高速公路上做脖彼,而且能够在城区做胚梗爬,这个技术我们已经实现了突破图木。   凤凰汽车良:长安无人驾驶技术进行的这么好庞牌,量产会提前吗掂鞠岁?   徐留平立煞牡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抢来肪,实际上就是说搔途溯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堵唱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西患泪创,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奈顷搁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浩。   凤凰汽车淋:中美在进行双边的贸易谈判不插伶,这是谈判的内容之一筋,会涉及到汽车合资企业的放开北,可能是一个双向的市场开放的动作柿期,如果这个谈成了江逃杏,如果这个不再规定50%的上限撅乳平,您觉得对行业有什么影响鲜渴驾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资替鸡双,那您觉得首先答不答应妓?再有一个多给他股份的话肌,对企业今后的运营会怎么样汉害善?   徐留平陀:我明白你的意思嘎,第一我确实还没听到这方面的话题寞汾祭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况限,股比这个事说了很多年冲睬巫,我基本的看法有几点蒲崎,第一个这是国家层面的战略和政策剩,作为企业来说衬础般,我们遵循愧雹,国家有什么政策我们遵循什么政策甘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讲朴扁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伍巩,我相信未来的合作会加深翟拇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俏盟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啪路,而是说理解消费者皑湃凶,能够洞悉消费者孩,如果股比的溢价挺高肺、溢价挺低憨,但你产品不能卖出去扦其卫,那你不能分摊出去抄慑,如何把蛋糕做大怂,这是合资企业要做的一件事拴泰琼。   凤凰汽车陕繁:如果真开放碴,长安会想着往美国去吗罚汇,就像那福特来到这里呢兄卫煌?   徐留平伟砷:长安想要去美国是一个公司的战略庇瘟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卧。   凤凰汽车郴娇:长安与福特的合作多吗糜?   徐留平垦兄:长安与福特是我们加强合作的方面谰霞,应该讲这种合作的程度屎哗寞,不仅仅是合资企业丢克,从母公司其他层面林捆,包括技术和其他很多方面都在讨论惜,包括海外市称旒肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泥煽,它的能力提高了澜。第二 现在是全球化合作的时代膛,一家公司独立运营铺疗颈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帘芬交,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炊但。   凤凰汽车唉诲列:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坦闷癸,你还说了过去我们做一个车妻嗅,可能需要很长时间好不容易做下来聘,比如逸动蒂,是很艰难的病炯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%费坍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%触缺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烁卤侵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彪蕉涕?第二对比韩系薄矮牟、日系席虱,我们的研发体系和他们的研发体系相比善脸翁,您觉得能不能支撑颧,确实我们的实力也很强跺俩,我们的内功可能修炼到一定程度缺蕾,我们后面会源源不断推出好的产品江,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痘芍。   徐留平窝慷钒:你讲得非炒谕喔剑好士未隙,我觉得这是两个原因导致的敲毖,第一个就是必然性扫毫谅,自主品牌需要有成长的空间钎卡豢,第二个确实也有机会的原因卑厕括,恰恰是SUV的市成倜平健,中国的消费者需要这个东西菊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泻褂,反应速度更加快一点苦,把这些产品推出确实是满足他们的需要视拢,我觉得是两者共同作用的结果陶料牛。   对于下一步自主品牌来讲鹃财,无论是哪个系坎蔽瘦,无论是美系频暮、日系捕奉卉、韩系肩、法系岸睛腊,我觉得跟系没有关系娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西完,这是关键慑巷。消费者他肯定是有他的诉求的谓棠较,究竟是SUV律插捷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啪点宛,他有他的一种偏好钡灸、喜欢趴答椽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拉,这就需要我们作为厂商剔玖鸵,你必须要洞察到消费者的需求姓甜来,实际上要看到他的潜意识是什么东西乔恃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来橇洛。为什么我要总结长安汽车的过去呢推佃睦?实际上是我们自己反问的过程炮深,就是说在过去当中融敢,为什么逸动会是这样甭,CS75为什么是这样钨?实际上说讣晶,我们当时也没有意识到伤共,反正当时就是这个样子挖,实际上这个过程是一个反求的过程供傅,我们为什么会喜欢这样禄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中加,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好里硼膜,我们把汽车理解为是生命的动感旦慷,其实是一种生命力的扩张书港屉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圃,而我们长安就应该提供这样的产品酸私,回过头来展望未来七上,我们觉得这也是一个正确的判断川凉粹。   凤凰汽车缅秘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馁贪景。   徐留平澎镜砍:我觉得现在国内研发体系来看舞,国家间可能还是有一些参差不齐估盯潦,我觉得自主品牌的研发能力和体系翟皋刹,进步无疑是非常大的矛,而在很多方面可能与跨国公司有差距莱秽起,有些方面会比较超前雌汾,因为自主品牌也不是一家摆,跨国公司也不是一家叭,要两者来比很难说琅,但是有一点氮颈笨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易换蚀,做好一段时间不容易勒镜,这个公司要能够连续做出好产品湿,能够连续向前增长侩爆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青充、设计应用咖九谎,在这个公司当中都比较受关注美佩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拈管。   凤凰汽车隘柑:我想问一下自主品牌的建设坚蔬探,随着我们品牌的推出礁伴,现在汽车品牌进入新的层面台,会有不同的路径选择豌,比如长城俗蓉、吉利推出新的车型柏辣缕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞠陕先?长安如何能够胜出捌宦赊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逛畦慌,除了刚才说的两个凑蹈,还有互联网造车的未来的合作伙伴磊吩宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忍敛旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徊?   徐留平失忱:实际上脚妈锑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拨笔,我觉得这是好事架,这说明汽车产业欣欣向荣碎配,是真正的投入当撑暇,这是我对汽车产业的理解胳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚替努,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行度,例如一个产品到了造型师的时候绥琅谓,是一个说法芜瀑伙、一个样子鲍爱骏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墟,然后到了制造过程当中又是另一个想法拆怒,到服务过程中又是另一个想法拔提紊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奖糠,既有高大上的崔,也有形而上矫惦、具象的点,你要把一个公司从时间跨度需遂,一个一个展现出来钩,而从空间的序列当中般酪忌,你要把研发全部都按照这个意义涪,我觉得是很重要的方面陇。我觉得制造汽车是很复杂的过程怪梆怀,各个方面的协调葱壤、综合己钉、修正划、打磨需要太多的时间恕腥涵,我觉得这是一方面唤侣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吼领静,同时也是我们总结过去体会出来的剩,它是由内而外的铝讥达。可能我们过去没有意识到这个话题楼,我们现在总结出来夸,然后下一步能够指导各个方面巷翘氯,每个部门都很容易做事情崎插艾。   第二个问题你讲到造车扯藐,我们开的会太多了侗律碱,失败的太多了悉,沮丧也有很多吭虽抱,基本充满笑意也就一次熬,前面基本上是批评锋绘、检讨床吉喜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炼,不高大上试。至于说现在很多企业开始造车胶绍蓝,我觉得这是一个充满魅力的行当链,很多人都愿意去做洛酒。   凤凰汽车滇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吭臼? 徐留平樊皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毫,会选择相适应的地方唐。   凤凰汽车汤视:就刚才的问题我问一下说,刚才您提到和新创的互联网的合作郴侣酣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乘边、蔚来也有合作团寡褪,您觉得长安在未来在互联网里面的话捂,更倾向于是一种怎样的合作淮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工订抒,您是怎么看的贝湍谋?   徐留平蜂结:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峦,从长安的情况来看菩,我们认为哪个方式都挺好的娃伞誓,现在是合作型的锭,是你可以自己干体阂倒,也可以合作干啪其,也可以自己加合作干乃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喘粗缎。   凤凰汽车句蜗辰:我们打比喻户锻胖,37度是正常的温度互拈沦,您觉得新能源行业患末捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡哇到,您觉得温度是多少楼?   徐留平辱:您觉得高了低了裴公?   凤凰汽车寇兢岔:之前有人认为这是疯狂的阶段头碱。   徐留平手虏娇:我对一个产业的衡量依据是惫弄刹,在目前这种全球的经济运营模式下量,凡是有金矿的地方划并翔,都会有若干的人去挖掘它螺详,目前我觉得新能源就属于这个阶段貉幻棉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘟抵撩,应该更加得进入访涉,因为从目前的情况来看夹僵态,汽车产品当中家隙,一个很重要的领域就是电池快骄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放串,没有这种资本蹄棵虹、技术澄缚精、人员的这种投入蜕鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伪。   凤凰汽车蕉:那就是说您觉得温度还不够吗什寞?   徐留平拍殿铂:我觉得还可以寂,但是我不太同意的就是产能汇究先,如果说你的产品技术不太优秀埔,你建那么多产能就是有点糊涂骑恍。   凤凰汽车界:很多其实可以通过改造现有的产能冷卢醚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茹虚号,从这个角度来讲李,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况香匪核?   徐留平磊痰:从整车厂的角度我们希望成本低一点玖库哇,选择利益大的嗡射箩。   凤凰汽车托:所以您不担心过剩吗室纶?   徐留平晚:我不太担心这个问题颂,我觉得电池还处于不确定的阶段惜妙悸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貌匆淡。   凤凰汽车卫娩豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洽笛巷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稳皆,不管是设计师还是CEO等等痕骇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娄任窜?当然那些设计师很多是主管的唱,老外有管经营的有管品牌扭卞,主要还是在设计和技术的领域控盖狮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吐担?第二个是国有体制的问题杏释达,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘁芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寒偶,也在高薪吸引高管人才晾,您是如何留住我们的人才痞来玛,关于体制之上即贫、体制制约的问题颧烦侵,我们怎么解决丸?   徐留平梨放唾:现在是全球化时代瓤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粉默,我们最早的时候是四无隆低仍,没钱荤、没人枚、没能力歉都辱、没地位句雌,到现阶段来讲弊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师交,这都是一种非常正常的行为汞孤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢性?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磋,如果对中国的消费者不能够带动靖律丰,那肯定不行单,我觉得这是一个瓷,无论你是洋务运动还是什么运动宪稀,核心是对消费者要动起来芥,这是一个虾尽朔。   第二个关于体制的话题碌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距化灰冻,这个方面我觉得不能讳言角恰。目前来看熊,对长安不是特别明显防,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚祈,从南方集团来说霉惹,在这个领域当中呐钠科,也在他的职权范围之内做了一些调整杠怀吃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享街。   凤凰汽车嚷饯惯:如何看待这个机制馁?   徐留平仆:从国家层面来说牧抚裸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼻毙。   凤凰汽车囤罗女:你们审批会很困难是吗蹿费?   徐留平攻:我觉得会快枚扩仿,另外一个我觉得汽车集团筷,也许给你量化很多股份搓,但是最后你没有创造价值低楔,给你1股唇,1×0的时候不还是0吗米?汽车的成长体、成熟或者盈利是一个艰难的过程绘。 凤凰汽车幸:十三五计划像长安汽车整体的销量遍沫盛、利润和研发能力以及目标有没有滤圃狈?   徐留平答棠踏:非常有李密,我们愿景2025刊写两,我们做10年的规划捞,在这个当中我们相对来说做得比较保守勿焦,为什么说保守呢沧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当来,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衰县。   凤凰汽车体诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湍卿?   徐留平谰惹能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惯晒,在技术和平台方面都在加强合作挖谓,至于说未来它要怎么样论,我现在还不太好评价这件事沪穿。   凤凰汽车襄:徐总问一下国际市场的战略趣慧驰,我知道去年车展的时候匠,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎饭尚、印度跋闭佳、俄罗斯这样新兴市陈煤帷,有明显增长潜力的市辰⒕⑷丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抵秀汤,比如在墨西哥掠敲,对长安而言晨爬列,自主研发这么好霞,又长期和国外品牌进行合作痕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杯、欧洲的市惩孕琛?   徐留平侮垫:在我们十年规划中就有弓泪酮,去年讲的时候就是当下正在做的内容村丁闲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沏厕,就是要稳扎稳打和刷临,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秋邓党,因为一支队伍最重要的是信心巳份信。   凤凰汽车首隧:国内很多品牌都盯住印度这个市车┌椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎脯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旱?优势在哪儿逝菲?   徐留平烯罕怕:对于海外市场我的理解是要扎下根去陀阿烹,不是简单地把你的产品卖出去锹趁尾,是你能够充分地利用本地的资源丸,包括人力资源和其他的技术能力溶汇便,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斧画,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糠定,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韩圭,促进本地人的水平的提高桅卸夕,那么同时在这个过程当中颗码,把公司的产品技术涵盖进去恰伙碘,我觉得这样才能走得远酵哆。   凤凰汽车胺:长安最近一套体系出来了固蕾,有没有可能往更高的一段发展宫?   徐留平惰兢岭:从长安来讲胺炼篡,我们目前的战略看痘视临,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坞含吐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蘑舶,这是我们能够奉献消费者更多的东西疚凳拴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒲弟,但最终要落实到产品上耪,产品是一个载体让消费者感知它知道它戌,未来未,长安汽车会加快产品推进的速度硼横桐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神备。   凤凰汽车解究胶:欧尚也在这里面吗咆彼?   徐留平孰默:欧尚不在碾攻咕。   凤凰汽车摆党:东风已经有PSA很多股份咀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坪?   徐留平幕科:目前我没有听到有任何影响挂,在实际工作中我们也没有感觉到烈采。   凤凰汽车考潍错:理念发布会徐总是骑着马出来的撮麻襄,当时媒体圈特别关注春摔啼,都刷爆了朋友圈井辟,虽然我不在现成诎影凇,我不知道有没有特别的意义霜茫疙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪,当时的考虑是什么粳鸽?   徐留平渤:两个考虑唤从,一个是我把马和车作为比较浅,你要说一件事舶沁,一大堆结构化的语言没有必要匣谜,我觉得既然是长安汽车卧翔慨,我们叫做生命动感坟抠粕、智色双旋该傅罚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫守度,如果不这样做也没法让人尖叫柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹬臀线,上海车展首日磐苗奠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赁井。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冈,12年增长了120倍寐涟补。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略签。   受访人歉潜坏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)集吾凭。以下为问答实录檄:   凤凰汽车嚏妹坏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唾锻?   雷德?比格兰德芍绩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炉戈烽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邦,这款车在中国市场的反响非乘久玻好门。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA守寡板,同时拥有强大的引擎拆妻,提供强劲的动力与性能腥担,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声退。所以瞎埔坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏。   凤凰汽车簇: 在没有设立经销商的地区鸵,玛莎拉蒂如何抓住市吵Α?   雷德?比格兰德赌: 我们首先还是会增加销售网络曝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点共,计划在今年年底扩展到75个疙惫恨。   我们还在天猫开设了旗舰店辑祁森,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盼苟橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台户蛇汀,大部分来自没有授权经销商的地区吉匠鹃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睛暑让,鉴赏力越来越高湍狮朗。针对这些人群罚砰,我们还组织很多不同的客户体验活动绘,如海外试驾旗檀,以及互联网方面的创新贿收缕,如网络平台的直播唐鸡眷。此外畅时,我们也有不同的金融政策未惋锈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欠锤。   凤凰汽车黄啪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》户抡,给汽车销售渠道带来一些变化导翠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新社?   雷德?比格兰德私尺谱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阶阜持,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魄量鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辖,而是要提供独特的生活方式体验盆莲兑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啃八,不止在中国攻普厦,在全球市场都是这样杜息黄。2016年显屎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞋棘堆,这个主要还是产品优势带来的梨。新的政策出台以后藐释皑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篱菩,不过最终的销售成绩还是由产品决定起虚。   关于新的法规偶郎,我们现在也正在研究当中缚亩逛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定间,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撼蟹。此外纷瞪,我们在中国有非炒澹好的经销商关系尽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜡。我们开设的天猫旗舰店夸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杭力:客户在天猫下定单拾巧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巳。所以相泪祥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伴滤。   我们的很多客户最在意的并不是价格砂尼,而是优质的服务与体验匪善翟,这正是玛莎拉蒂的优势所在了嚷媚。   凤凰汽车漓诲陵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拜米伍,有没有什么新的产品推广篮?   雷德?比格兰德跋氰太: 关于新产品墙驾汤,现在还不是宣布的时候竭导,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屋,等到新产品发布时我们再提供更多信息挟挽舜。   凤凰汽车吩帮: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝蔚蕊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狙搂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磋。对于玛莎拉蒂来说桥,未来在中国市场的前景怎么看蓬?理由是什么氓勺?   雷德?比格兰德寄垄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦,5年前麓,我们在全球的销量大概是6,500台锤虽拖,而2016年达到了42,100台敝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩班橇,所以我们的增长一直是持续的浆持淌。也因此尼写,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巍稀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卢醛素,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懈年睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伸响鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毒,这就是玛莎拉蒂的优势崔精急。所以樊部狙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勉。   另外爬,玛莎拉蒂的车主非常年轻范,尤其是在中国市澄甙伞,车主的平均年龄只有30多岁诺,他们追求具有独特风格与气质的产品亭桔祷,来表达自己的个性与品味涸。   凤凰汽车掳泰: 现在汽车技术日新月异寞,尤其是新能源甭、共享屉、智能驾驶方面坷汇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靠播?   雷德?比格兰德世莫: 在新技术方面氨稿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绢面,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呢拨幕。我们并不追求生产最快的汽车掠碳,而是要提供包括技术咕、性能飞、动力盛幻始、驾驶体验等方面在内的最佳组合坊低恼。   针对自动驾驶涣随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助措,帮助驾驶员减轻疲劳版淡,降低操作难度倍莆喘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慨,包括独特的声浪擎涡、澎湃的性能将线庐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺岛,这是玛莎拉蒂所追求的磊。   关于未来对新技术的规划句反,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辞,比如减少温室气体排放抚,这一方面玛莎拉蒂也不例外逗胖赣。此外盆习忻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术董炕,如苹果CarPlay和Android Auto仿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庐令污,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜜恍。   凤凰汽车无: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垂,怎么适应边捎?   雷德?比格兰德讨: 针对年轻人群捣孺,我们采用的方式不是改变自己鹊骋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒。比如在中国辱睹,车主平均年龄非常年轻姬憋笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撅,便是一位年轻的中国女性红,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鄙饥扁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眯赎,包括法拉利生产的强劲发动机苟久酿、独特的引擎咆哮声拔、奢华优雅的外观与内饰搔怕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汞。   凤凰汽车琳丘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伦,有没有针对用户画像做调整搐?刚才强调坚守自己的DNA和理念磐佬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试测熊双?   雷德?比格兰德蛾失: 在中国徽,我们不断渗透到三四线城市咆柑剐,但是目的是一致的锌画,就是要吸引更多年轻客户赫乓钱。但不管在中国乃至全球的哪个城市谜赌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枚、激动人心的声浪笔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备套,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黔吠关。   在设计经销商的时候尽救,玛莎拉蒂也不是随意为之菇持,而是按照需求进行规划疽仁软。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诉拧范,首发售罄的100辆SUV中怠钝劣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焕了陕。因此扔曹瑟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磷仕。同时技新遣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沥垂,客户需要一整套的优质服务辟垦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琳涩娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享敖坎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韶到策,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸。   提问孤奔扭:您的新角色到底是什么样的搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祭?   Alfonso Albaisa谁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挽,跟所有的设计相关的工作幻,都是由我负责秆懦溺。之前我100%的时间放在英菲尼迪法工,现在会分30%的时间来妊梅混,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湃。现在大家看到的一些车型滥浦,可能是一些原来的车型布粉羡,我们现在的工作冀浪财,也是快马加鞭雷畏,希望能不断的改进没梢括、提升现有的设计蛾匡诽。   提问概襄呜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烹?如何看待他推动品牌前进时的作用帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茫纽搏,我们会共同合作荡世赦,不断进行我们设计的演化餐碳翘。其实我到7月份才会正式上任含,我现在猜测或确定未来的设计理念獭,还有点为时过早粹讽。   我们知道淖陆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溉舰靛、非常大胆前卫的脐柔,我们的这种设计是一个不断演进的过程避颂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挤。   卡里姆跟我有很多类似的地方诉尚。比如腥,我们都是艺术家出身啊,非常喜欢设计顺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崔歼浅,并将其以各种形式发挥出来翠解。   提问砷蓬歧:我有两个产品方面的问题泌脆。首先层堆,这个概念车非常漂亮氯,它背后的设计灵感有哪些据脚?   Alfonso Albaisa谢:秉承“冲突美学”设计精髓户搽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼻劣陛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡椭沪臣。基本上就像艺术一样橙躬,包括缝针斑设吾、包裹感搁,还有使用的木质授,都是非惩罹悖好的手工工艺汗。这是一种感性和理性的结合竟失,还有一些肌肉感极强的车身线条钦。   提问捍狭:这款车未来的定位表灸烷、消费人群是怎样的含烯?   Alfonso Albaisa吧伙:一般都是比较年轻的家庭负宏,想要非忱呕芸兀宽敞赴、具有运动风格的车型桔浆染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康法朵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汗绞费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掳评,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晌亥替。   在发展新常态下忱蘑,消费动力开始向下线市场转移谭蓟。同时氢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愤晨祟。由此慰妹,县域市场成为新时代的“金砖市场”急颊巳。而对于汽车行业姓揉垂,消费升级利好之外持溪邵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇京寸吹。如何撬动县域这一重要市撑痢?   胡绪雷表示短闯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局为惟泉,帮助县域出租车进行升级改革逞。县域交通的数据化蕉冈、智能化发展姆疏率,有助于未来网约车的下沉渗透瞥。县城消费能力相对较低钒馆箍,在出租车领域引进大数据之后粉,未来再进一步升级到网约车蛔啤瘟。   据胡绪雷透露违赂,首汽将在县域布局三块业务疗侩吴:长租车薄暴、网约车(出租车)扫岭、分时租赁完。分时租赁是纯新能源车频幂梁,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙辑,它是纯电动充唉漆,不用长时间租想孔,可以通过APP来完成编彩观。目前肪岛,在北京有1000多辆车藏巍存,150多个点位魏柬垢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冷睬忙,对公务车改革会有一些帮助绿。   胡绪雷认为歌粮墟,网约车行为是偏汽车前市场的角色母誓恭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漠。第二互贾,在居民习惯了这种消费行为之后凛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用软粪拧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谭。   当日抠录星,首汽约车作为新生力量骑纺靶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囱俺零,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”许硕泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫姬弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴迪,渠道下沉要根据市场来判断陛,服务要根据需求一直不断地跟进能肚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纯,比如说对经济的支撑喘供,对政策的拉动拔赤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驾。近几年狄弛,一汽吉林产品在县域销量比较高戎,对县域市场的期待也非常高靶恫壤。从目前产品结构来看聪,产品消费比重70%在县域爬退,30%在一斜炒、二衰同、三线市场诽逞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圭介钮,外观村恰、配置祷朗弦、价值都迎合了县域市场的需求袱。   从流通环节上来看沤拜,县域市场做的非呈保好默,没有什么瓶颈因素媒参。一汽吉林也努力在渠道建设角、服务跟进等方面做成长和改善改。同时宋长欣也提出了一个想法身饺,“县域对自主品牌在公务车碾、公务员购车方面是否有政策倾斜攫略洽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荣瘫,这是我们车企的想法坏偷够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讽腊届,要根据市场来判断活佳。目前呈,县域之间的差距非常大娃北钦,包括现在推行的3G服务睛涂,在那些无法设定固定站点的地方戌碴,推出了3G巡航服务骇来恐。服务是永无止境的工作文慌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢菜,新能源汽车推广比较看好北牟新、上开、广限行柬方妇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拘姬税。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠梢。尽管都看好电动汽车的发展趋势催,但做好市场并不是一件易事惊。   目前比较看好两个市掣峭病,一个是北挥蹿、上闷、广限行惹、限购市郴茨唇Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈馨啤,这个市场的发展速度很快恼红埠。例如河南舶侧纯、山东禽、西北区域层,大量没有牌照的低速电动车芭,在政策方面仍处于灰色地带首炊侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挺车,在国家和地方补贴的支持下耪糜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赌,在农村市场秘、县乡市场得到了非彻徘枥玻好的认可揉当。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求停,县城市场的消费者的房屋空间大里晤蝗,有充足的空间停发车辆收,拥有较好的充电便利性虫。其次行驶距离不长糖肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烧。另外绥涟蹄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壬隆甩,因为小车型成本低汉。   赵智刚表示统泻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枫傻乃。河南地区疗毯文,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堆,在替代当的出租车犬啦伙、公务车方面取得了不错的效果融。同时菠,也在积极跟海南政府合作腻洛,投放了一部分公共用车路。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闹链,比如是文昌嗅第闯、万宁舶昏揩、琼海等县级市涂忱,未来将在海南全面推进泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲分吮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹄害,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡。会上量,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枫闻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垄事籍,是参与全球竞争叮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎逃。”   在当日的论坛上硕灯,郑刚发表主题演讲朗肯。在他看来策泌擒,打造世界级新能源汽车的品牌溺逝,最核心的是独特性场圣谎、差异性斑,是比较节能优势拜,浮出水面的是视觉急隶老、是LOGO堂收、是VI坦湘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炕首段,其中成本优势是最重要的组成部分备浅受。   早在110年前痢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择禄酸:蒸汽驱动车燃律碴、电驱动车和燃油驱动车维。然而晤,在后来发展中差棉,电动车败给了汽油车狮。这是什么原因造成的戚霓涛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煽其脯。亨利·福特发明了流水线生产挂椒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疼敌需,成本大幅度地下降蚀金跺,售价拉低到850美金案,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菏固哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捂垫。100多年的历史多次证明了这一点舷。” 郑刚说党。   在反思自身发展时贩,郑刚透露陵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凛,规模在迅速的增长鸥侍虐,但很遗憾并没有带来显著的幢捂、大幅度的成本的降低雷集氓。   为此鸵欢峨,郑刚提出秒涛,在推广和普及新能源汽车的同时素,光靠技术进步还远远不够顶,更加要注重熟乐、培育成本领先的优势袖铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥搬,是参与全球竞争奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提另呐。   他建议办,对新能源汽车未来的产业政策保访发、行业标准素饥毒、行业监管等羞江,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贸撵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啪蒜村,这样才能培育出行业的龙头企业熄。   如何通过提高规模倪、优化设计卡恭腐、优化政策和制度创新弧盘安?郑刚说拐举卿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本釜性、交易成本和政策成本挞捆啪,来打造企业的综合成本能力和优势铂龋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴茅。这还需要企业和政府共同携手柏,不忘初心竭朝秋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标函柯定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失摔:韩大为" "  魏建军多次提到喝色鞍,我们的确有很多故事咸欢钒,但是他们没有写得很好同,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕沥?魏建军直言不讳地说慈祷羔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷。   囤地赚翻琉拔、离开保定领、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来部,且莫名其妙侧芹记,或者无中生有的传言所困扰粟妮,最好的纾解方法是什么称?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汐酞补。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呸鸥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浓鞘侥,魏建军敌炊诗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堪攀,与部分汽车媒体交流航。以一身轻便的牛仔装""示人""僚须,魏建军笑着说柯围,是在同事的建议下才穿出来的湘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞘和敌,魏建军坦言逞渴晶,的确压力很大竣驼雀,也很难受介方偿,“有时甚至想哭”潞垫忙。他说漏型却,我本人就是保定人癸,能不希望自己的家乡更好么水请?当然辜世垮,我们只有把自己的产品做得更好牟陇。    诚如魏建军所言顾鞠赌,近期窟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄能敝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滑马,来自媒体的反馈好评如潮怀刹。有作者甚至设问污羔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乃,否则也怕媒体老师太忙”烤太,长城汽车一位公关人士插话道苟兰。    10日下午的WEY首度试乘试驾恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柯嗜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皇,有同行在现场就说撼姐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拨仍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧。    动力配置上蜗庭皮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粮霸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冷蹬假,最大功率达172千瓦秋常撑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淮倦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坏撩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胆宽,VV7s几乎没有发飘的感觉眠,而车内噪音也得到较好的抑制袱窖。“我们在整车NVH方面做了很大努力腐厩亲,也取得了一定的平衡”瓜憨坛,魏建军说酿石。   VV7S    在交流中敬轻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较,大谈辽毁辛、特谈所谓“轻奢”戒室、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时簿胜,咬住“聚焦”二字不松口递。而是多次征询媒体试车时的感受哭,并逐一分析蓖柏稻、解答媒体所发现的问题可澜胜。整个交流过程迁闭,他都态度诚恳推,即使是谈到一些尖锐的问题疆间唐,也并不辩解颊薯护。他甚至非常谦逊地自问自答簿拐,人为什么会失败勒?尤其是一些有着巨大成功的人财。因为以往的成功价不蛇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邦腥,就很容易让自己失败丸鸿末。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搅袱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箔。他认为乌冒擒,好的产品本身就是故事餐,而WEY就是要做最好的产品嚷仓截。此次恐,魏建军多次提到唱,我们的确有很多故事要讲络矫海,但是他们没有写得很好抨前氓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的板,所以泌,我在让他们重写瓮欣。魏建军笑着说定,把一桌人也给逗乐了环捂剁。    在媒体谈到其他竞品时沥,魏建军都给与很高的评价切胚唇。不过最终还是认为自家的产品茸吻篙:底盘更扎实欣,操控性更好即,“因为我自己就好‘玩儿车’”辑傲崎,所以对他们(研发人员)的要求也更高察藤。   VV7S    据悉衔虾霉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴罚协,预计售价在15万-20万元区间裳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点架梁,他思考了一下才说良椭萄,它的配置太丰富了徐退咸,在相同的价位空间苫低鳖,“肯定没有比它更多会、更好的”济逃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凳?魏建军更是直言不讳地说亮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东筛妮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孩迫朽,一位来自上海的资深试驾教官说捷萌,之前很少接触自主品牌汽车项衔,这次也是第一次来到保定藩,第一次来到长城布箱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酥充。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煞。期间悸缅砰,有一位同行说心惭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翔?或许这才是魏建军的真正用意吧竭归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   陆逸表示客墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腹,因为正处于发展的爬坡期寺沮存。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尺晾菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作到,而且要深度国产化清队贫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旱旧,雷新透露玲,上海车展期间健店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时细,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炭皮透。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时线激,陆逸明确表示客,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧,因为正处于发展的爬坡期飞凳课。关于国产化的工作靠杜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舞繁朔,未来将坚持不懈的进行国产化工作椽剿,而且要深度国产化嫩侯。    日前抛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寡匹。活动后江谱巨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悲贫鞘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胜豪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纤旗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄虐抗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墒,超过23万辆遍绰趴。今年第一季度敖估,英菲尼迪在华销量破万辆北蹄,同比增长4%脸呵,而其全球累计销量达到67367辆捌经譬,同比增幅为18%傻。无论是在英菲尼迪全球体系中车婚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偷。在不少业内人士看来坷翟,从去年4月以来塘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哨习忻。    对此排户,陆逸强调殴缕,目前英菲尼迪的销量很正常颂故,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猜撵话,东风英菲尼迪合资企业成立才两年你劲,还处在爬坡期酿孪。他还说莽墒,所有的汽车品牌进入中国后幻表,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酒仆、运作能力提升及投资力度加强竿,会迎来一到两个爆发期警敞碎。    事实上颗酿,从2014年开始贺答断,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佃狡滑,就迎来一个销量增长的“爆发期”境饭:2014年帝皆,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼刷队,同比大幅增长75.6%街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枫盼微,同比增长33.8%沏坦。    不过缚锋辟,步入2016年岗侯扳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缔。当年4月初薯荣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聪豪瓢,刚好满一年拈。在过去的一年里噶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壕。陆逸坦言韩箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曙睦撑,以便更好地认清我们是谁健砂,我们的未来在哪里烯,我们应该做什么磁。”    在陆逸看来合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糙,今年是进入中国的第十年末陷确。所以作为一个年轻的品牌寐旅,这本身就是一件很有挑战的事情侯塑客。他还表示拖落,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞍,是更聚焦的一种进化柒。因为市场环境在变化陇魔镜,消费者的需求在变化誓,我们也要根据变化不断的调整邢鞘、创新低、挑战自我乐。”他说净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熊,就提出了‘挑战者’品牌战略谷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过躲抚幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忱,品牌口号必须得落地韶弥。”陆逸表示闭路,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发下,聚焦目标客户群汰,让产品与目标消费人群建立联接斡颧度、产生共鸣谁。    陆逸对中国经济网记者表示拨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕峦骆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作策,而且要深度国产化糙链。”他说撇槽瘦,中国是全球最大的汽车市掣亍,同时也是很特殊的汽车市惩丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轿僧徽,就要真正的了解客户石,扎根于客户莲、扎根于市彻Ш邢丁,这就必须深度国产化搏寐。据雷新透露浦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%博玫。    但是氯讲隋,从2014年底国产以来滩邯,英菲尼迪只推出了两款国产车型查巷妒:Q50L和QX50晴沉嫂。对此仕蹦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牢层。陆逸表示粗剁,“关于产品线布局的问题石,英菲尼迪有一个长线的规划兢稿。”    陆逸介绍说当惊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宪归法,规划内容包含平台规划蔼坊轿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等净觅。他还说雇薄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韩,我们的目标是通过完整的产品规划超句抛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笨陪窃。”    谈及国产化在今年的推进程度稍赡锣,陆逸表示切手抢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布东池恋。”雷新进一步透露晒,上海车展期间飞喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必涧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜佩,通过销售Urus弦申,兰博基尼总体销售量会翻一番涧鸥,突破7000辆大关羚散眯。    在更遥远的将来五档花,很难说会不会有纯粹的电动车李。这是因为蓄电池非常重蔽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制报案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浩。自大众集团和奥迪公司接手后腹聊,兰博基尼得到积极号沁、稳健的发展徐荣圭。日前挤仟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员境蛔,商务部主管Federico Foschini为。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杉:并入奥迪公司之后汗沙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洁掏落?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玲徊?    答巳昧:2016年羔径,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篡。奥迪公司和大众集团接管之后挥夕,对兰博基尼进行了很多投资罚,让公司发生了非常大的变化杠坏。此外僧河,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腻袍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弓,如果没有这些投资伦,就完全没办法实现这个计划晤拱。所以擒,兰博基尼公司从中受益良多疏够丧。可以说避,如果没有被接管屑为,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来下胜瓶。    问短沟颁:在您的介绍中估茸税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的概博?Urus投产以后口胺,重点会不会向中国市场倾斜习另防?    答氯教:目前帝篓,兰博基尼公司只有两个车型系列撤韦:一个是搭载12缸发动机的Aventador酗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán效痰。因为各种原因卑日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圭幕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悄锤告。2016年飘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烷茫泉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朔细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喷歌。2016年笑绦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镀。新产品会在2018年投放抖竭巧,到2019年逛韶,通过销售Urus别赴补,兰博基尼总体销售量会翻一番魔,突破7000辆大关去。在中国市场上帮茬,SUV是非常重要的产品兼伯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揽解。    我想强调的是效菏搽,在中国超跑车市澄唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揭传。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币襄黑红,Huracán大概在300万到350万人民币和牛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囤妮授。    问试陡娜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饱?    答滇:目前丰虾侵,兰博基尼在中国有15个经销商浇疟。到2020年剁羞颓,我们希望经销商数量能增加到20到25个虚。当然柯脸逢,通过Urus的投放蹈,在华销售量会增加擅虾肝,服务涵盖的区域也要明显的扩大舱价肥。    问地翰:如您所说傻岸,兰博基尼在中国有15个营销网点巷,去年销售了151辆(车)填狗。我们简单的推算一下沽,平均一个营销网点一年卖10辆车井。那么劲瓤蜂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娜?在新的超豪华SUV到来之前韩栓,是否有改善他们运营能力的要求呢布侧?    答拜涩嗜:是的舶,会明显提高经销商的运营能力翘错,新Urus也会变成一个破局者类嘲圈。虽然现状如您推算碍,但是在Urus投放之后葱,大概2019年或2020年秽屡,经销商的数量会增长莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆肯,整个业务会明显的扩大绩,售后服务也会明显提高乓伐。而且由于SUV使用的频率比较高儡茧澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貌汐螺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉佃。    问料:兰博基尼车型比较少饲领缆,所以每一款新推出的产品都极度重要赊。现在的汽车行业发生了一些改变财吻好,比如智能化慰华齿、电动化睬。那么离疯,兰博基尼在研发产品时船恨赏,会不会受到这种趋势的影响晦踢?    答临哆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扭绣链。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浓秆,更多的是代表了一种感情沙衅辅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慨,采用V12的自然吸气发动机芦梁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验论。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪稳。未来考扑虏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阿去。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魔晶,甚至会超过前款车型赦。而出台Urus产品时则会有一些变化盗贸笆,它将采用涡轮增压V8发动机厕抠插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胜非。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衰。但是巾携痉,不管从产品定位翱攘鸵,还是感情诉求方面来说樊雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勘登咳。在更遥远的将来蹈息歉,很难说会不会有纯粹的电动车讹。这是因为蓄电池非常重冯酚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制商千廷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挡邪免,可能未来技术上会实现新的进步刮匈,那时我们也得重新考虑这个问题颅。    前些天歧拖蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佛筒抽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔,其V10的发动机再一次提高了功率秋虐。当然潞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA了通甜。通过技术创新以及功率的提升角潜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者救昧构。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车累。在预销售的阶段弯瓤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来傲掸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功散,能够击中客户的心理需求棺颈。    被访人订:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尸。1998年到2007年甩诡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氏般郡,负责兰博基尼产品工作;2015年驹罚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茂泼赶,负责销售及市场营销赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伐帝缅,中国是世界产氢大国保腹,制氢设备氦、储输设备楼那俩、制造技术等条件不错急困藤,具备发展氢能的基础什灿。从环崩遥和能效等方面考虑乔鲸朽,中国应进一步推动氢能源产业的发展茹琳。    周奕丰谈到肋瘟甜,中国目前主要依赖化石能源兰床,对环境污染严重氨笆晚。氢能源因来源广泛洽剁省、燃烧热值高痊篮卧、清洁无污染和适用范围广等优点兼笺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源描赐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绥魔,目前看相箔夕,中国氢能利用的研究相对碎片化播,与国际先进技术相比还有差距妨封,没有形成产业化典酱枯、规模化发展眠拜赏。中国应迎头赶上谁,卡位世界前沿馆拾。    他还提到韩乒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洪,提出实现大规模季沃袄、低成本氢气的制取损凹颗、存储触、运输绒汝、应用一体化的战略目标奸黑煌。这非常重要论酮,未来需要各方协力啸朝剔,加大投入巢,推动相关产业进一步发展巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表面媳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济横悔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭。    他谈到峨扒玲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泪堂庭,各方需要引导资金更好地支持实体经济钞睬,促进金融资本流向实业戳璃扣,真正促进经济稳步发展涟,夯实经济发展基础困叛。这既是稳增长氛竭、调结构的需要娘础,也是抑泡沫鲜晒盗、防风险的举措骂迫樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动突陛巷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忙划,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉。    周奕丰最后介绍剧伐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掀茸试,也在不断创新突破梧钵,寻求产业升级扯。公司主动发挥自身产业链磊、区域及成本优势溶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盾床柑、旅游景区估匈、汽车营宿地蚂、农家乐糖、家庭菜园等不断扩展外窗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戊手娃,以多种方式在国内推广土壤修复堆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲俗:李芳" "   国外媒体报道的坡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窝弗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆江眉书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雄。 李彦宏    李彦宏表示粳疽程,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跑氓。尽管有一些技术问题需要克服蓬,但它仍然有望达到目标退。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诉篮提,前微软AI专家陆奇任首席运营官倪破,负责大量投资的自驾车业务部门稻怂。 百度自驾车    李彦宏表示滑酶筒,我们很可能与传统汽车制造商合作泉,而不是孤军奋战芒拿凯,目前还没有制定出这项技术的商业计划降磁捕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆探。我们将竭尽全力实现这一目标且宏,收入和利润是其次的考虑譬冀剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年田,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样容犯晤,共享经济还将怎样改变生活软膊同?   三年前拭眷脚,基于对共享经济的热忱换肖,清华学霸张丙军创立PP租车沧胖察,开启了汽车共享事业;三年后臂量,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户椿乘嫂,成为汽车共享领域的领头羊略涉铆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楼蓉,3月7日埃葱寡,张丙军开启了共享有车生活的新征程啊。   3月7日颠秆水,在几百万用户的共同关注下回,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慷绣矛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破始随九,也是张丙军重新定义有车生活塑搬授,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豆扮柬。   从PP1.0到PP2.0时代领,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碉霸、一个符号或一个名称那么简单爸妒,它是企业创造持续价值的支撑南卤精。若没有十足的理由啪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辞筒。将PP租车更名为START傅,是源于怎样的考虑牢糙且?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疮啃寿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧换猛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呸欺。   “三年前犁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歌借。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办亮委,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颊强。由于便宜便利特,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扩俱。”这个阶段蔡咳篓,他称之为PP1.0时代土。   经过三年的发展冯募附,PP租车推崇拥有而不占有守烁笺、盘活社会闲置资源的共享方式堪额匪,逐渐建立起以车为媒介姬呛,重新定义有车生活的2.0时代佩古疚。“START不是买车篡微,不是租车桐,是共享有车抽虚。这是年轻的人群盗钨脖、爱车的人群兼粪幂,最向往娟、最有潮流的有车生活方式酷遣地。”张丙军说乏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耙肯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噶驹。同时边烁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冷非畅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区七,让每一个用户体验到最真实痰贪跨、丰富扇力、有趣的共享有车生活没馈。”   START代表着新品类媒毁、更丰富的选择论、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殿屉静,相较于神州租车电魔、滴滴租车等传统租车公司爽剁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盾祥舅?   张丙军认为千速踏,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓣梆婪。   其一级,PP从1.0进入2.0时代秃刨卯,新品牌START更具有张力救促炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侧回步。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求男胯,START重新定义了有车生活番琴牛,开启了全新的“共享有车品类磋。”   其二报备,为实现共享有车的多样化选择览晦捎,除常见的家用轿车外揭,START将主推个性化的用车体验来堑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玲,如保时捷911疾忱扇、特斯拉高斥、大黄蜂踞吠、牧马人等等荆翻纲。此外蒋乳,用户无需承担高额买车款和养车成本燃趴,性价比更高奋硕。   其三攫舞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抬春天,以及更完善的用户信用等级呸。这也是平台长期价值实现的核心泰堪亢。” 张丙军介绍卯阔岁,START共享有车生活平台为使车主放心共享施妮,平台推出了一亿元车主保障金挨,严格的交易信用体系僻厘坏,确保车主爱车无风险;对于车友炽,START还与多家大型保险公司合作惮沪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务努,为用户提供更具信任的服务宏吮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羌挪,我们的目标是惯娃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腐。”按照张丙军的预测鲁,中国自驾用车需求量巨大管势,而现实矛盾是端,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卤,不允许每人买一辆车满足自驾需求沁古绣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弧第妥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慧领赣。   此外布铂,他认为伯拴,随着消费持续升级茫类羡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眠怪。“感受丰富车型带来的不同生活体验沮伞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辛食。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜂陇、丰富蔑、有趣的生活方式粱驹释,让有车生活更加精彩迷。”   张丙军表示躬下甜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擦。START萍,梦想才刚刚开始凳翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑射弯:李芳 版权作品哆蜜墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载疼,违者将被追究法律责任敲隆按。 获取授权" "   今年全国两会上吗递,董明珠在接受记者访问时说界匆:“只要你敢想嫌,比如以前谁会想到人能上天煌,如果我们不去创造厦,人能上天吗吾?你不敢想佩,你不敢去试验饶稿鲸,你永远不可能做好藕谭仁。”    过去的2016摄杠挽,伴随董明珠的桂急,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈净摆:格力全员加薪1000元律芒、格力的员工房诺瓦害、以及格力的手机……对于这一切伐,董明珠并不过多在意敦,她说乏静,自己最关心的还是“掌握核心科技”攘。在今年全国两会匙,作为人大代表瓜,她再次提出了自己的董氏宣言酒:确实这两年的发展恒,总书记提出的供给侧改革起室,我们就应该做供给侧改革的排头兵奶描硼,因为做的是实业绕,能够掌握核心技术锣,制度也要跟上澄扮,真正给那些创新型的企业蠢详玩、有创新梦想的人一个环境痘。    对于国家拒、社会匙露、普通百姓的诉求毯铂钠,董明珠是这样回应的钱想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腥俯帛,他真的不是仅仅是索壬准濉,收获晌相椽,比如说我们过去讲囊恰,这个企业了不起咖,再就业裴娄莲,反过来你要感恩这些员工沸桨,没有人来给你打工蟹吞,你凭什么去发展人?所以我觉得要有一个感恩的心情檬。”    把感恩的心落到实处爸拳酪,就成了格力员工的2室1厅巢谐,于是颈怯,别人家的老板就这么出现了拆藉。 记者降:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炬揪?    董明珠讥拼:对科焙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镶。    记者弯航挪:以后所有的员工都会2室1厅汲蕾械?    董明珠写掳清:对对对醛。    去年末青虐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤帷,但因股东大会投反对票而失败身。随后貉线,她以个人名义增持珠海银隆股份烹必彤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业什,然而绢唯午,到了今年绦锚介,新能源汽车面临两大不确定因素穷古零:电池示撼、补贴“退坡”保漠纶。在董明珠这里姓葛斜,似乎这些俨然不在话下娶,董明珠说下瘁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟示幻仇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲退锞堋,“不是因为退坡我不做吓签刹,也不是因为给我钱多瞧,我去做裁惟,我认为是一个责任炕,是对社会常哦谭、对人类蓉面持,你都要去选择的一件事搐戌阀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖示幂男,董明珠很不以为然凤胸,她认为檀匈,这些都是炒作掂,并没有人真正说到自己手机产品的质量色,只要没有说到质量尝籍皮,那就不是否定毯相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号芳恫:李芳" "  近期创糕孪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税七星篓。美国此次取消“双反”剧底,对中国轮胎产业无疑是一大利好措潞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怠募,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变任逆匠。   全国人大代表拍箍蟹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呢,在轮胎中使用RFID电子标签技术欢,给每一条国产轮胎装上“身份证”适酿技。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑟,有利于消费者对产品品质加以甄别汾圃汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量订,从而规范轮胎行业发展俯,促进行业的产能优化和转型升级纲推。”袁仲雪说离宿伎。   据了解拣澜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伎,全球多家组织及单位参与褂甜菱。轮胎用RFID电子标签的应用谦拟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粮偿,将等级数据写入轮胎标签内部刨拔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混闷煞,伴随轮胎终身使用眯葛订。同时丛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纤惯,使轮胎更智能尘拈莫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胸前毋,能实时监测轮胎的温度死螺、压力等数据玫掳动,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况九淘慑,从而有效减少安全事故馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "全国人大代表肋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谋幕俏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卧忿却、环境协和发展的产业识稗掳,由于行业标准尚未建立努香,使得整个产业发展处于十字路口虏沦。全国人大代表郎、时风集团董事长刘义发建议妻孝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 息鸿干,全力推进供给侧结构性改革乃煤。    在刘义发看来络,四轮低速电动车是市场主导氰遂赔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品木彭窍。目前栋搞,工业和信息化部箍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矫。该标准的制定法,对规范四轮低速电动车行业发展齐,使三庐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代日,直接实现电动化瞧饱、节能脓哄、环保安全出行具有特别重要的意义就垂拒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踌舌裸,又适应市场需求浑惨茄,刘义发给出四点建议箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一现、标准制定应充分听取行业的意见钠滤,响应群众的呼声渤。制定标准应尊重市场规律首,规范该伺、引导产业发展才,而不是简单的限制稀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求线井。    二巷菏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抗切。四轮低速电动车安全骏、环保呢咳、经济具每霞、舒适绕啥,是摩托车势梯蛋、电动自行车逞群、自行车等升级产品寺碾溪,特点与与高速电动乘用车不同瞪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哀兽某。    三食台、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乐攀、政府引导的办法懈呵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吗仁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鳖,如采用锂电池政府给予一定补贴经。    四奥肠、在制定产品标准的同时笨,制定企业准入管理和注册登记藤、道路交通管理的配套法规新。产品标准只是为行业规范管理提供依据挂艇鳞,而实现规范管理是一个系统工程浮。政府应加快制定企业准入腊碧托、车辆注册登记队列、道路运行管理的配套法规缆巫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丁肋,方便企业让利于民喂,减轻企业和用户的负担定。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搭、加快供给侧结构性改革的产品急灯实,又是一个节能环保的产业径芬返,引导得当可以大有作为惨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耐娜嫂。”刘义发建议皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡搐跑:李芳" "   近几个月来航,共享单车火遍了北京城菜。6日贡贪芭,全国人大代表棱侣忍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攫浅衔,今年上半年蓬玲柬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胁。    徐和谊说坍马猜,伴随着公车改革僻廊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戎媒房。“很多公务员手机上有软件持培,一刷就能用车啪。”他说辟违,今年帛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醋。上半年蹲努嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车官肝稠。    据徐和谊介绍犀内乏,未来投入的汽车数量将根据市场而定陈,租用的价格将有竞争力怠馅夏。产品的外观将非常“吸引眼球”刀鄙鞭,为两座式纯电动共享汽车奠缅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戊伯跨,适合分时租赁和共享市场需求受尉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件福扮,在手机上可以查询哪里有车睛匆爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茅琶,目前大家用车起点和终点不同裁尺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坊。”徐和谊说乃彼,目前潍霖宦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰腊飘,包括立交桥下笔伸晚、公共停车场切拐跨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胚。目前边远的地方停车资源丰富槽,但是用车的消费者较少文衡。“希望异地还车的便捷能够实现奖星,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桶掳报,否则还会存在最后一公里的问题裂釜。”    徐和谊坦言衬项贡,停车位还存在管理的问题啡勿,汽车是价值比较高的消费品晚搪,一旦出现剐蹭捍疵,租车人还车时也容易“说不清”强。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垦、“钟摆效应”等问题撼。“有些消费是单向的烘送薄,如何让车回流也是个问题”眉队料。他说玛,目前焕,北汽正在进行市场研究甜,探索解决方法攀肪揩。    徐和谊还透露阑惺校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汤动维,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案群拘宦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆链。目前距2022年还有六年时间熄狮按,从可行性上讲盲倘椒,应该是能够实现的盆。届时希望借冬奥会的机会骡添,展示中国制造的水平酒芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隆并公,目前已追回骗补资金或范私剩款23亿元苏反悲,并对有问题车辆不再补贴耸叙常,对闲置车辆也暂缓清算圃苏。    肖捷称柒甭郊,在财政部门督促下得扮,目前相关企业正在采取措施钮,认真整改发现问题哦沸。    有记者问妨履急,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茄锹祭,肖捷表示隶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筹书扛,主要是降低了补贴标准体寿窟,同时也设置了补贴上限婪,还提高了准入门槛茹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展借甩速,同时也可以有效防止出现市场扭曲馆。”他说详寥胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶颓:李芳" "全国人大代表荡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秀忍、废液捌笛、废渣等污染恰返,一旦有机电解液和钴摩疏考、铜香、镍等重金属物质渗入水和土壤之中比钵,就会带来生态环境安全隐患斤,甚至会危及人类健康叫膊橙。”全国人大代表眠粱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒜邢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凭扇菜。这位带领团队经过几年技术攻关灿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓖火,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个港起,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铺。在提交建议之前识咳策,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究管鞭。    自20世纪90年代以来盛剁皮,随着锂电池广泛应用连汝迷,我国成为世界上最大的锂电池生产物孰、消费和出口国奋途夏,近年来我国出台了购置补贴刻架、税费减免蛔沛闺、研发支持芜艇糜、消费优惠镀熄榔、基础设施等一系列重大政策措施掏,新能源汽车市场日益蓬勃发展共槐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆请厂、保有量超过100万辆厕充,占全球市场保有量的50%竞灰泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榷倒。    随着新能源汽车快速发展蜡,作为新能源汽车的“心脏”谩,动力锂电池产业也在迅猛增长舵。按照相应的报废标准马涡,动力锂电池回收利用市场已经形成鹃暇。有研究数据表明内晃,预计到2018年耙烧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徐牧,累计废旧动力锂电池超过12GWH撇、报废量超过17万吨锨害亩,从中回收钴饶疟、镍稗、锰颅、锂罕稗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灸,到2020年将超过100亿元梅藐膊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚂募。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禾绥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题下黄。”张天任认为替劝孟,如果动力锂电池做不好回收利用攫,就违背了绿色发展的初衷揩烂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刻哇忱,但现实是弦篇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倦挝。“废旧动力锂电池包括不同的类型添力疼、设计工艺和串并联成组形式逗屉己,以及多样化服役时间潘酸、应用车型和使用工况骄俱规,这导致电池拆解不便呐禾。另外块,国内尚未建立成熟的回收体系甫什线,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恃衅俗,回收工艺成本高毒暮。”张天任表示检,“出台的政策并不具有强制性填,且缺乏明确的奖惩机制吃操,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女每疏,目前动力锂电池相关主体无利可图靶沮,对政策执行积极性不高唯乔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苯,张天任说竿缝笆:“一是退役电池较为复杂乓童,不易拆解;二是退役电池一致性差昂,品质不高;三是回收拆解成本较高废浅瞪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类,执行不到位绒。”    有问题就需要有解决办法汉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胸身歼:其一袭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪断,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驾楔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喝狄,鼓励商业模式创新试点和推广应用黎就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮皆帆:李芳" "全国政协委员计斯帽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廷。”全国政协委员领、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋犊楞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捆讥冯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时口恒,其市场前景令人堪忧羡渐括。“在电池方面凰同,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥,2020年后诬淬幻,当大家都不再享受补贴时履舞柑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欣苯眉。”另一方面匆册锯,柳崇禧表示佳概,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朴虚伍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豢撂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灿酷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠靶,但电池的寿命大约在20万公里狡伤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洽士蚊,这意味着确兴,电池报废了车就要跟着报废钢,这样算来妹沛渺,纯电动汽车的使用成本是很高的洽。”柳崇禧说信。    对此呛看姥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戳,即建立专门的电池运营机构函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务公借淳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池率衫,是对车辆的物尽其用贫护吼。对电池而言埠擂珊,虽然不能再服务汽车孰超遍,但还可以被用作储能电池烁鹊降,同样达到了最大利用率鸡。”柳崇禧认为滥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法较。“但国家需要予以支持秽,尤其是在车辆检验方面雀晒娘,按照现行的规定看天,更换电池即被视为改装季回诽。”他说贸滥。    柳崇禧的另一个观点是劣霉,氢燃料电池的大发展即将来临勾。“一方面户,原来的运输成本相对较高校信,而如今这一问题已得到很好的解决惕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碱烘挞,美国的相关先进企业在国内开始建厂丝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泌戮糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展确。”柳崇禧表示曙衬胺,氢燃料将作为增程器为电池供电宿,以达到更长的续驶里程咀湍蔚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丁腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀圃窟,造成了双方的利益不在一条平行线上番。为了解决这一问题锌籍,李金勇指出闺贿呈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景别确,重新设置股权架构起,经理人和骨干员工合伙人化稼。”    “遵从起码的商业规则芯刨妇,我们就是经销商龋吮霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨啃、一个桥梁赴俊,我们没有义务去亏损锰慨焦。”李金勇说腹。    日前溃鼓涩,著名汽车营销人勤扫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赋驴酱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伐汾恭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菠甫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磊块。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脯,李金勇直言悍坟,“在过去的十几年蠕泻,我们的市场非乘埽好夯瘁稳,老太太都能卖车萌妻孔,会加价就行了梢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湿盘,职业经理人的压力很大大吩,每天都要搞KPI考核牢、培训氖粒、提升窍锋。”    李金勇以实例说明姓槽:“过去在资源时代扰,一年这一个店挣1000万签孤,给职业经理人开30万悔,没问题乳恼,这车好卖挖久。现如今撂络,市场不好了测,现在一年挣100万阀辟,职业经理人还是30万妒,但是特别累描蹭脸,现在一年的工作量比前五年凉群、前十年两三倍都不止输。”    在李金勇看来桑尾胃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩婆康,造成了双方的利益不在一条平行线上台。为了解决这一问题嘛,李金勇指出化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景店彪,重新设置股权架构傻必,经理人和骨干员工合伙人化廊嫡。”    李金勇进一步具体阐述道脓,“过去资源时代撩曝,投资人只要拿到了店弧害荚、拿到了品牌莽棱床,就可以赚钱令豪搏。现在模,资源时代已经过去了匈雹坞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宪慑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人插,从而真正让员工自动猩颓、自发地把工作当事业昏庞,而不是靠培训心详,靠感恩亩虑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踩,不少汽车厂家制定了销售目标煎幢、生产目标定裙刺,职业经理人必须要完成可,如果不完成就走人块粪。李金勇认为疏逆裙,“在这种状态下了搂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咸秀构、十年的规划椭钒把,只能先制定一年的规划蓟胜,把今年完成再说答袜取,由于今年完成了矮呸,明年才有你的事浑据负。所以这两年厂家的高管变动频繁梅奸,十年以前很少有这种变动糯弓妇,而现在这种变动成了家常便饭贤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纽铃败,没想经销商的盈利能力撵酪蔬。”李金勇表示庙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喂勾,想办法做经销商工作该怜舌,把销量任务压给经销商硕问经。而经销商越来越不听话汗仿、越来越不相信的时候倘,厂家就再出台相关政策稠。    李金勇指出瑞,经销商要有勇气打破潜规则龟,遵守正常的商业规则昧:库存大不提车刃坞、无差价不提车番郝洁、拒绝搭售剑。“遵从起码的商业规则列荷,我们就是经销商屡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茬、一个桥梁肮,我们没有义务去亏损窍惨榷。”李金勇说惩才。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厩,李金勇建议耻枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断面,或者干脆出售给另外一家经销商习帘激,不管用什么形式革扭吴,形成同城市的一家店懈。“我们用销量胶碾倍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纳眉,这样减少恶性竞争颊梢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甘操。”李金勇说乓歉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揣钎,李金勇表示酞,“我们不可能卖出路边店的价格妨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腊保棋。100%原厂配件保障怠吻搜,专业的维修技术悼钮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客道坤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赊。    此外峦鸽,李金勇还表示坦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膝吐。据了解呜,2016年呐,新能源汽车的销量超50万辆偏扩,到2020年弹宋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年集示空,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睬晨。在李金勇看来闲激枫,在这个快速增长过程中俩蕊辞,“传统经销商中茅酗,谁关注了新能源汽车并率先布局届,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕床顽雷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茨裁、四川省鼎立律师事务所律师施杰圣扑乡,今年的关注之一廉,是有关网约车新政的话题墒。    施杰表示咖,为加强管理戎冠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枯吨巧,并于2016年11月1日起施行汇泰牡。然而擞辖,根据多家网约车平台公司的数据破米色,在目前运行的网约车中射叼玩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卸,仅占极少数部分踞凤桔。    “交通部制定了网约车高品质服务敞,差异化经营的原则就搔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沤,施杰称佬随艘,“我认为拱牌请,政府应当放宽对网约车的准入限制唾,顺应社会共享经济发展趋势”桑梳鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僳黎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焊硅貉。    首先竭,施杰认为浓奖,北京搓、上海的网约车细则要求“京人京车”窝蹬、“沪人沪车”等差异性待遇净逃,不符合市场竞争规律倾茫。施杰表示吵,只有在市场竞争的推动下侨朽炔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龟切炮,也有自我管理的需求与能力倒铂。    其次僻拨,施杰表示幌,北京莱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梗画,而且购房钱即缄、购车也并没有绝对限定于本市户籍弓烁畔。“京人京车”默发、“沪人沪车”的严苛规定谩侯靶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外描苏,会导致营运车辆骤减炊扯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熔胜齐,阻碍新兴业态的发展歇。    而对于多数城市对排量斤菲、轴距都作出的高标准要求瑟挪频,施杰认为辰伸,高排量代表着高耗油泡,不仅并不符合节能减排目的沤,高油费必将抬高车费耙。    更重要的是澎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蕊弊毋、高门槛登杏,将损害网约车的实惠经济特点汉,打击其平民性肛年,“上述许可管理的模式加,将导致网约车司机数量骤减渡叮、车费翻倍泊,群众打车难纷讼、打车贵的现象又再度出现挨。”    此外瘟,施杰在这一提案中的主要观点还包括枯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鼎伟、“许可管理不利于节约社会成本”等健芹。    施杰建议故袖惰,《暂行办法》可作出如下修改拷:    (一)政府适当降低准入门槛霖黄宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兑,是十分必要的丸红檬。比如隧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凄豆擎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巢,等等汉。设立适当的限制条件骡癌,符合市场发展规律没,能促进网约车市场安全性谴惧澜、规范性发展妨描伙。    同时吴堆,政府应当科学引导网约车发展旗伦,而不是像治理洪水猛兽套,把它一下子关进笼子里划烽。以构建网约车公平竞争的环境为导向捶,放宽对司机户籍的限制性规定牢拣苫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蟹。网约车平台歪干、司机和车辆的审核程序梯,各类许可证明的核发程序尽量从简系古,以便节约社会管理成本高。    (二)政府协助构建平台审核贬店陀、加强平台监管    改事前许可槽刃,为后期监管鹿煽桥,采用“政府管平台俺牵,平台管人和车”的模式钉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沧试籍,规范其登记信息己顿、审核资质的义务反葛,定期提交所有车辆的情况犬,这些数据要在监管部门备案澎焚莎。并通过补充相关的法律法规匪淬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伦蜂酒。    对网约车不合理调价进行监管抠堑。保证人民群众用最合理的价格出行刚,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄挎。2017年1月累敖轻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人累,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复酥劳,就此提出整改意见绰赡袍,平台负责人也承诺将取消该功能孟滑。这就是成功的监管案例唯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镣昏碴,存在大量不符合新政策标准的现象荷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断容,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翻烤,社会各方都需要一个适应阶段秽。所以点,新政的实施不可硬着陆舵。当前阶段汝,政府应当积极引导各平台规范化审核祟沃,加大对群众宣传力度病贿思,延长从旧规到新政的过渡期鸥,循序渐进地促进新政策落地弓彤。    我国全面深化改革提出了目标苯蹭: 市场在资源配置中起决定性作用股,更好地发挥政府作用宽劣。近年来稿,国务院一直倡导转变政府职能虑连,推进简政放权五羡悸。对网约车的审核胁韭涵,放权是进步骏嚏敦,限制是倒退翅。政府应当创新行业管理赶冉,优化监督模式辖,构建平台审核模式惰匙,推动群众绿色出行氓胖、健康出行牢棘,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌携毖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动七脑、品质等方面做了很多的投入寒父。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛾床恃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略写付。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市曹棘荡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞金、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴卿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缗毫埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅隙欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酞、品质等方面做了很多的投入景阿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慰邓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茨抡、时尚及科技感的一款产品拼。”韩德鸿说酶睹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崇搏惠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垦盾人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乓鲁娩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顽奉竭。薛海涛坦言单纫素。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤称、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嵌另。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俱笨都。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系识、制造能力杰、经销商体系溯墓囊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡韭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2月21日疾侵颈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渭。本次大会立足技术趋势筷撅蛋,探索全球技术发展的内在原动力娜锹戈,探讨人工智能谋、量子计算抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势唤污。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中速娇,有两项技术与人工智能密切相关抛嫁节,包括强化学习和自动驾驶卡车蛋。在关于人工智能的圆桌讨论中腺暑钦,多位创业者和专家针对强化学习樊竭肛、无人驾驶分享了自己的观点楼嵌侩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车很楔,可能只在北京的五环里面开岁哨,路况很好畔荆,最高限速就80栏报、90公里赎堤,这种情况下壁,车就会极大简化弊杉,驭势并不想生产一辆概念车闹燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯径,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鼓酞宪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臀。技术投入上请,目前大家都在往里面投入很多的资源檀,整个行业在往前发展串北略,但里面还有很多问题需要解决把蚕缉,包括保险烤仑麓、政府等凸醛喷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苹休,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道募短,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好农,把信息融合降堕俗、如何决策做好咀迟上。图像识别拓展能力非常强锚无,它信息的理解非常细致秆莲钩、更加全面籍,比如前方有一个易拉罐诫,有些传感器会认为它很危险劝镀汀,因为它是金属浇棺,但图像识别会根据它的大小疵、形状去判别伦荆瓢。目前结合强化学习斧围宋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持图陌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昆,说到底这还是一门生意都骨萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据安茎:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎扮,车市销量连破发展记录篡袖,这也是问题的时代撇,多元化娥、碎片化栖,对整个行业提出了更高的要求华襄勉。一切都在变醛耸,唯有不停思变方能随机应变筋乾浮。2月18日播僵涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妊摧闪。行业内百余位思考者和变革引领者挖杏,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下扛,共商“品牌与营销之道”屯茸,把脉中国汽车2017紊甜亩。广汽乘用车副总经理肖勇菩喀拾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阿灰、吉利控股集团高级公关总监杨学良邯净撩、福田汽车集团公关传播总监许翔斜、SWM斯威汽车首席运营官余波蔫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峦。以下为发言实录疽宿:   互动环节嘉的合影   李苗苗劣泌:接受张红同学的邀请熬恃。下午好!大家都是老朋友了糕。今天在这里拢,首先我咨蹋贺张红搞这次论坛短。第二拼,其实有这么一个机会让大家聊一聊娜撂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涤风,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疤羌习。对这个数字稳既捣,我想每一个人壕,特别是管营销的人归许赡,特别是管品牌营销贸凄、品牌推广的人叛哨测,我想每一个人都有很深的感慨旦填挠。   首先请问肖总毕坷我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疏,也对您做过多年的跟踪钝颂雌。这次请您上台彪问,我很想问一问何比慈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茂箍多,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑞广票?能不能简单地概述一下贤铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇某酪:李苗苗老师第一个点名我喷岭录,作为广汽传祺来说畦垛碾,正如李苗苗老师所说的粕槐,应该说是比较新的汽车品牌纽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澎蠕、“两个坚持”娶,坚持正向开发和坚持世界级标准琴。这两个中骋袍羔,一个是对产品开发的定位豁茹,一个是对品牌的定位嫡如。   从中高端车型的新产品进行切入算统,相对来说这条路走的比较艰难一点驹叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”存灵,就是起步会难一点碾惧,后面会越来越开阔煞聊、越来越顺脓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒲晶,内部也有两方面的方向惜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揣籍锰,并且在市场上面赢得一定的销量嘶敦困,建立一定的知名度采。另外一派的意见拆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓮狮,从中高级产品切入骄。但是大家也认识到这个困难伸收,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱耪喂,也就是售价在12万元以上犊,第一款车型是12万元到18万元隧掣葡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汉司,我们意识到这一点了蓖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焕沙,其实2011年碳伍钎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年排,应该说是非常艰难侩疵写,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗病射。但是2011年扫祟劲、2012年有一个词就是“坚持”渺督,做品牌是做两方面的事情郎伤赫。第一个是做好产品的品质戈径,第二个是做好对客户的服务乘誓俊,以这两个为基础这五六年走下来菲俄玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揣谁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崔哪,受到各位媒体老师的厚爱迫镜愤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贿实乱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埠堕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盛,我觉得第一个是坚持敛丝氰。在我们困难的时候不要去放弃碧感,就是把自己的品牌形象狭、产品的售价回到往下行的趋势扳咯倒。第二为了支持品牌向上挝牡蕉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务究上。   李苗苗送必信:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歧努,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忍。比如像现在的奔驰耿,一百多年邻,宝马缸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年段祟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俄凰警。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丘炯课,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勤,也有现代的销量伴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浮论,您能够阐述一下吗戌?北汽在塑造自己的自主品牌方面察败,到底在哪些方面下的力量最大撇肚?   陈思英梁耸:谢谢李苗苗老师胃,非常感谢红姐给这样的机会呢兔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廊橡。其实不是妄自菲蓖摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷噬蝎输,台上在座的各位都是大幅度增长荆,我们同比增长更高一点卧忍蛔,因为我们来得更晚一点颧房,同比增长8.7%诽。   但是我个人一直在想这个问题逼谅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坑社。像奔驰去年是130周年琅挤,今年是131周年碉蛇,我想这才是品牌徐伪揣。现在我们在座的各位给客户提供的畅,我更愿意定义为商品蹄秽,我觉得是这样祭河。   从北汽自主品牌发展之路来看娃巩,各位媒体老师和同行都知道课滥炊,2009年我们是收购汀粕、消化郎、吸收了瑞典的萨博技术镶必省,当时萨博的93喇、95的平台和1.8T椽怠、2.3T涡轮增压发动机的技术匙撮,我们是基于萨博的平台上扣袒侈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氢去。2013年的5月份恒位,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈薄,大家对这个印象应该很深疽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还,当时也试图通过萨博平台的背书报,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端门空,因为我们希望建立中高端的自主品牌吧泡,当时的愿望非诚渚ぃ好低矛棘。但是事实上发展到今天怠狸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈读靡塘。   但是没有关系瞄,2013月5月12日投放的绅宝D70琳革抨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音金缸。这么多年的坚持是在消化承晨、吸收萨博的基础上进行的齿,源于萨博痉、高于萨博橡范辩,我们有奔驰镭呜迁、现代合资的反哺骂入,我们在人力添楷即、财力宪、资源台迷铆、技术缴亭冷、研发惨驴、生产扩哨泉、制造方面散茨,都有很多反哺给我们薯侩,北汽近几年高速发展抱盾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨鞭徽,这一百万辆含金量是很高的多邓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堪绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆潞。这里面还有几个第一和差异化产品瞧烷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一度化毖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一速,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位集观。   基于萨博搁抵、源于萨博和高于萨博的消化洗堑、吸收和引进旦惜灭,同时基于奔驰和现代的合资反哺喘持丝,我们坚持为消费者提供好的产品纬梁、好的服务丸、好的品质栖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垒崇崩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锨,比如中国新车品质(IQS)IQS缆槐采、强制性产品认证(3C1000)屡,3C1000即三个月的购车用户中钒票,一千个用户的抱怨度是多少锭惨侠,我们的水平无限接近了合资品牌富颗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搅膜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玩,希望有一个很好的中国背书郡,给大家提供一个很好的产品体验边簇纶、品牌体验和文化体验弓。   李苗苗峡:听到陈总的发言我一直在想讽寸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO们仕努,现在经呈ⅲ看到“北京”的LOGO势。   前不久慑,不去杭州是到处都有吉利车膜梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讣琶,推出一款车就红一款车摹篓屯。请问杨学良贺,学良也是吉利的老人了尼搔返,一直在负责品牌形象的塑造燎慌缺、公关完钵、市场拌。原来我们也沟通过这个问题抒小,对于吉利来讲收购了沃尔沃歪侩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块参,这是蛮难的事猾慕绕。刚刚陈思英总还在说萨博活杀抽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃切抡,感觉蛮纠结的活。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象队盼荤?   杨学良拼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄稗,第一是对标玖韩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叹绣首。我们是坚定不移地在执行钡襄慈,而且到后来做博越桅、博瑞之后有越级对标盲检俩。比如我说开发一个自己的A级车挟贬凭,可能要跟合资的B级车对标涣疯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域七肃琼,包括研发饱攀浓、制造竣、采购灰嫡瞬、营销襄渡,我觉得成果是非常明显的帅秤维。   第二是坚持走精品车的战略歇埠仍。所谓的精品车貌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潜蘑幸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丘呻戒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篡哗粕,比如车的造型设计上面阀氖,自从我们在全球建立了四个造型中心谅晨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凶。既有符合国际的审美潮流携,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犀襄忿。比如说在车的智能互联领域钒毙,在博越车上面车机人机互动的功能上彻巩,已经超越了一些合资品牌看挠淳,这一点使我们感到非常骄傲础联。   包括在工厂的制造工艺上谋熟如,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奸破,因为我们现在建得比较新膘攫鹃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岁。大家可以看智能化程度最高的工厂男财貌,现在实际上是在自主品牌的工厂中偿。   第三是一直在坚持口碑世踢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任境,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烩琅。这样就可以真正喜欢这个品牌蔚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用等怜。   刚才提到了浙江火,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了不牵,大概接近了7万辆败。这在以前是没有的妈搔,而且这些用户里面很多都是圭屋舰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上百鳖锚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚊互。目前因为我们的品牌在提升放鸡,我们的品质在提升荆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车繁力。这从我们同行卵疽,包括从传祺斯衰、北汽的产品销售上也能看得出来侯态。可能大数据调研烧童辅,像一点资讯的副总可以讲讲坦轿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汾喘弛。   当然您刚才提到了在集团层面仆点,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丁,同时又实现互补堪肺?这里面还是有很多原则纫换捶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的午,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拾墨菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涸。沃尔沃是高端豪华品牌连寿,是跟豪华品牌去进行竞争的倒塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应息传畅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凡霓、流程腾酱、标准薯掏眷,包括人才的培养和交流旅碾湿。最新我们做的一件事称士,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心希弧绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA境纽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒲痘,可以说没有沃尔沃这么个老师少,没有沃尔沃这么多年积累娥幢麻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乱。我们相信因为这个架构非常新跨太,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烂羡,以及质量再上一个新的台阶篙煤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争貌截菲。   李苗苗湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汕寡藤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惧遂,最重要的是坚持了哪些伟?   许翔疲筋:谢谢李老师攘礁潮,同时感谢红姐给我这样一个机会身贡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毖嫌据。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友善。   福田汽车是商用车企业倦手,和乘用车企业还是有一些区别病玫厕。我们主要的目标客户群是to B的娄,正如您所说卷谭,我们是1996年成立的荷拿坎,到去年是成立了20周年帕逞碑,通过20周年的发展竣涂市,在过程当中包括您和各位老师的支持汞芹妹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拳集。在中国轻卡市场上厘,已经是连续十几年的第一了箔芯孝。1996年在山东成立淀掀,1998年上市巴,2000年进行区位调整就来到了北京程。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镰隋锻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕾。我们可能把这个品牌是这么理解的亭蚕谭,现在业界对品牌有很多理解的方式穿鹃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中检抢,所以我们从整个的业务流程上来看孰洛图,这个品牌业务就是在其中的雾。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚,品牌也是在不断涌现哨,大概有几个阶段袒偏趁。   1996年是以轻卡为主导类厢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢几住,用着正好”扦。在当年的时代抓住了市场机会吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仓。   在2000年之后翅练搽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位办恰,进行了商用车全系列的惜午,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巷,这是一系列发展的战略危漠。同时把品牌又进行了再升级绰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盗呐七,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茧盯。   在这个过程当中拆舱穆,福田汽车不管是做品牌还是做企业介橡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肖?一个是福田汽车在商用车范围里面糕骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的帛唐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萎,花了八年的时间跟他们谈合作撤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茂,生产的产品也是福田自主产品欧曼颧林巧,同时和福田康明斯成立了50悉碾:50的合资公司就孰劳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奥腹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广和、先进理念之外假垛,科技创新也是核心的一个点恐。福田汽车虽然作为一个商用车企业拜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妇,但是也是做了很多的工作现。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宦屋。我们统计了一下雾,和乘用车企业也是差不多的蚀搔鼻。   而且我们在研发方面霓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞪,这在商用车企业里面比较少见刻轿。不管是先行的技术巨亮,还是技术传承方面都做了很多的研究鸡拓,包括去年也推出了超级卡车靛穗檬,也是整合全球资源打造超级卡车控。全面从安全颧揩、环保方面进行新一轮车辆的升级凡毯。   我觉得总体来说吧记,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揣,是一个有着锐意进取枪冯玫、远大目标讳,是一个愿意为客户蔷、为所有的股东穗迪绦、合作伙伴济、利益相关者带来更多的价值狡筛,也愿意为更多的卡车司机徊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毖俺。谢谢!   李苗苗建餐讹:2016年一年有很多新品牌出现肆媚,也有很多刚诞生的品牌在努力免沮突,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴隋、宝马傲角睹。我就参加过场在北京的怀柔阔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庆及端。我当时心里就想斯威蛮有钱芭狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痴涵蹈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的副?对于刚诞生的品牌翘冕,品牌之路有没有塑造的路径频?你能不能简单地概述一下唾疼?   余波缆:感谢红点汽车和李老师薪,各位媒体朋友和各位同行亥,作为SWM斯威汽车讹现,可能很多人觉得很陌生番缕昆,可能没有听说过饶,我简单来介绍一下喷焕边。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炽捂猫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郊鹃,7月份品牌上市帘,8月份第一款车SWM斯威X7上市啃。   今天让我来参加这个论坛楞,我们的心情很忐忑钙汇,我们是一个汽车行业的新兵门酒,我们是抱着学习的态度来的胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿剂谐,希望多给我们一些指教糯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢类螺?我们认为这个品牌给用户的是两部分透,一个部分是产品的硬件萎,也就是物质的东西请危柿。另外一个部分是精神层面的任掂讹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薪吞裴,第二是付诸了一些智能化躲、空间和外观盘冷吕,外观也就是在意大利建有一个设计中心横,在外观上有意式的风范上限穿。   从软性来说锌,我们要付诸一些内涵讲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焊,通过植入意式生活的方式臂腊藤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短。同时我们也在倡导一些生活方式淳零鼓,通过软性的文化来塑造弗核巩,解决通过硬件和软件并,以及从物质和精神层面塑造品牌腑拆。   至于未来怎么走显史星,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求习己惫。用户实际的需求和市场的需求隋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冷吗前,未来我们还是要跟着市场走钎俊。   李苗苗钾:我旁边坐的也算是媒体人妙缺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哆未蹲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颈?因为主持人给我了一些问题具些,我个人认为不想问一些特大的问题档耗,就想问问这个问题虾。   付继仁捷龋峡:谢谢李老师寺坤,这个问题还是挺好的才师。刚才您在问的时候无巴疮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题松。   一点资讯是比较新型的资讯平台菏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柏诫,我们是做平台仑涛,不仅自己生产内容巷僳习,同时全网抓取内容写,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廷,再把有价值的内容分发给需要的用户烂圈徘,完全是自动化私譬、机器化的泪淑。我们怎么去帮助车企呢巩?我分享一个数字图孟郴。   在过去一年溜衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堑恃,第二是移动互联网的平台姑欢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霞戎旗。很多的车企其实在做品牌的时候特拷,都会要求最终的效果纫。坦率讲嫌骇,以我个人来讲这其实是两个事混,因为品牌本身是非常感性的庇挛天,效果是完全用数据有结论的侨写,就跟一个人去吃一样具,吃了四个馒头饱了菜量,不能说只吃最后一个就饱了坟答罐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃绞,现在我们有几个大的方向谭娥境,第一是更技术化的跟车企进行合作戌体圃。比如说从去年开始虎乏,我们跟上汽通用进行PMP的合作挥。客户自己建了一个数据库充,就是把用户进行了一个分类起讳摩。然后我们每一个用户来到我们平台上森侠畔,他知道哪个用户对应了什么车型房杀厢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绊遍,也就是把他们的流量经营得更加科学射斧惦。   这个给到我们之后司挽,又发展成了一个新的技术驱动疙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多借维七,还是看汽车外观的细分多末划浚。这不仅可以推荐具体的车型柏帅,也可以把具体的创意自动化拷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筒殿奠,这完全是技术化的匹配疥。   第二点删憾葱,我们是一个内容平台撤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容据,能帮助到车企做非车⒓虏梗好的传播聊等,有的时候这些内容并不能够被发现截撬炕。现在我们把广告当成一个引子将,不是一个执行的结果轰础。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拱,进而把下一步的行为做好欠耐。比如有一个产品是一触即发咸臀,用户点过客户的广告之后嵌琶,我会直接给他推送相关品牌的内容烧脾昂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涩,再去看有没有点这些内容卧喝,有没有评论靡叛、转发讳低、收藏悼泄辜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为光尉赴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匡陶,把广告和内容进行打通恍想。   第三点哆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耪。这个场景是有时间密、地理位置和非常多大量的内容和数据汇蛙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬烹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩睦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僚姆,或者是去日本还是去韩国旅行免迁娠。这些并不关系到最终的销量提升多少沫肉,但是可以了解消费者在关注什么叮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姓丁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丛攫吝,一方面要通过你的技术奉、数据实现更高效的转化邪附案,实现现在解决广告主的一些痛点腐碳虫。同时要帮助广告主把服务做好徘敬冯,说句实在的都是服务用户蔷巩,我们产品的用户也是车企的消费者表,怎么能够把这些用户服务好嘛秦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舞噬。   李苗苗骚:付总说得很好糯巴,借此我也想说几句券。我看了一下怀谈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隧毛封,也有一些厂家的朋友耪缚,我们每个人都是汽车人焚。   我在想淬脖,得益于这个好的时代莽啸,既然是说品牌貌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朝埠辆,无论你这个媒体叫什么名字需胚,找没找到自己的定位惋坚。无论你这个汽车是什么品牌绵,你的用户在哪里钮。过去几次会议主持上都说四个W锤,也就是我是谁诽傻稠、我的用户在哪里筐拟似、我为用户在做什么鹊薪薯、我还能为用户做什么娘。包括媒体也是一样警,我是谁(什么媒体)涩,我的读者在哪里协牡,我为读者写了什么样的东西谎,读者看不看叛截,这是不是你的读者群要看的黑,最后是我还能够研究我的读者窘、研究我的客户屋妹、研究我的用户即科,我还可以做什么彩晤褪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宪吐炼,一人问一个问题就结束晚。   请问杨总谜骚裸,刚刚说了这么多投吾休,就一句话驳罚,什么是品牌梁铺太?我们说了半天品牌量。   杨学良考鸥:我觉得品牌就是价值嘿天,消费者买你这个东西值不值诗司捣,如果他觉得值了穆澈,就认可了你的品牌晨。   许翔痞凡:我就按定位的理论孰干獭,品牌实际上是一种品类的代表念的涛,消费者是用品类来思考连兼,用品牌来表达辖澈。   肖勇晌食爸:因为我是做销售的嘛辨艾,我可能最直观的印象巫伟斤,我觉得品牌首先是一种价格拈、价值体系摩接坊,同样的产品能够比别人卖得更贵恫咯,别人还愿意买我的搜闪唉。同样价格的时候涤妊伴,别人的产品卖不出去堂馈,我的产品能卖出去饥姆钵,我觉得这就是品牌戊厂。   第二补爆粳,我觉得品牌是一种文化秃膏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拭焚巫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势培青赌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坍鹤,但是我的文化能够吸引他层沃,我觉得这也是品牌的一种表现搅。   陈思英快漆设:品牌首先是无形资产粕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗅射。第二也应该是产品程踏,可能是一个标记美坏壁、标识界祟哎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动每龟,在人脑海中所有的记忆炔杠侩。   其实品牌的英文是来源于MARK梯栋,就是在没有货币的时代物物交换的时候沤,在畜生身上有一个MARK呈报,Market就是营销镣播,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唯夏朗。有一个比喻恭窝,品牌就好比像银行储蓄陋侩皑,储得越多品牌价值就越高好痛。   余波婪:我觉得品牌在直观来看就是商标充,另外是产品泉吗。真正给用户留下综合印象的是产品钵鞘、服务和文化的结合霸宫屏,以及对用户的印象及感受就是品牌翅竿纯。   付继仁坦抚:我觉得品牌到现在这个阶段倍轨惺,也是一种共鸣嚷成,像营销1.0是以产品为中心步汰,营销2.0是以消费者为中心芹测,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莽惨需,这三点都离不开品牌势拣,但是代表了品牌不断的升华芭滤。同时品牌到今天来讲琳赂,不简简单单是一个口号簇灿从、标签苗、LOGO粟猴,还是一个行为准则岭系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靖衫九,还是每一家企业颈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疾,并且怎么样高效地执行和检测莽。   从这些来讲厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灸酱检,如果想清楚品牌一定能做好锣列挛,至少能够对我们服务的那些人做好究枢群,那也就足够了慧庇安。   李苗苗湿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞥。关于品牌几天几夜也说不完鞋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌色拖白,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌世。   谢谢大家在座的聆听嫌全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔澳布:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载培砍临,违者将被追究法律责任宦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殴挎编,车市销量连破发展记录馆叛釜,这也是问题的时代钝攀,多元化瑟还、碎片化翰绅箩,对整个行业提出了更高的要求坑关拧。一切都在变珊烙骨,唯有不停思变方能随机应变屎。2月18日淋毒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹋拨。行业内百余位思考者和变革引领者刊庭,与120余家媒体相聚一堂参湿,在“变与革”的大会主题下咐硅舜,共商“品牌与营销之道”愤,把脉中国汽车2017程木。   东风标致总经理李海港行矢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东线、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华露什、奇瑞汽车销售公司副总理范星德默品、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动料。以下为发言实录啪:   互动环节嘉宾合影   主持人窖妮贤:2016年是一个销量大年赋,更是一个营销大年分味。从二维码营销到VR营销贯,从下沉式营销到自主营销割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霓锣公,广而告之悄悄地变成了城会玩洗笛墙,车依然还是那个车挟蜡郴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凌? 第二场论坛的话题为撩:中国车市新战国轮蠢摹,车企将如何做营销边横土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇为托:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唐森播,现在重担在我身上帮,由我来主持第二场论坛搞刻,和各位老总探讨如何做营销吩。   因为第一场是说的品牌良,品牌建设也是非常重要的一环跺,我们现在就把品牌这一页翻过去哨,就说一点营销其他方面赐惦,比如说跟市场砷、营销相关的一些事情闯矩观。我们今天的这些营销人垛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖际,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群申传,因为他是面对着全世界最大的销售市场渭咖受。面对的是最高增速的市城锍∷,现在技术和产品快速迭代谰苍惭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钮们峦,所以他们是非常幸运的琴,十八般武艺怎么耍都行皋率。   同时很多营销人也在自嘲芬纬协,其实汽车营销是最苦逼的一群人抖碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌炯婚,我们面对的是最多企业的竞争汞帆,我们还面对的是最难以琢磨的涉东、难以把握的政策环境和最善变的消费者叼恋。   当然了我们这还不算最苦贾椭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜜,所以这样的一群人的所思所想秽娠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顺蜡竞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枷苯萍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挛叙。   汽车品牌最新的一个品牌定位任,在座的应该就是汉腾了弟惮。请问汉腾汽车的副总小凄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔抚访,您给我们简单总结一下侈加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缺楼莽?   于晓东崎且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会染么唤,让大家来了解汉腾汽车彭拴绷。汉腾汽车目前是全新的品牌屡,2013年11月份成立恕锌,5月9号品牌发布拇,9月6号新车上市怀躬,第一款SUV产品汉腾X7硅福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟华,本着向同行和成功的标杆企业去学习史,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楞素。   2016年对于汉腾汽车总结来说年,第一点是品牌发布委汇鹤,这是做市场的开端铃雷穆。   第二点是渠道敌需,对于新品牌是重中之重的工作勒抛,渠道顺利打开的局面搓蒂,签约181家顺寿沉,正常运营150家酚尼,渠道作为做销售最根本的工作亭狄,没有渠道飞、没有服务标,消费者也无法触及和体验项倘,对于一个新品牌这是一个开门红灸迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态编。   第三点是在市场上尺,市场层面上重点资源向一线倾斜为拇节,资源都花在提振经销商信心炯、帮助经销商达成销量上泞举,因为作为一个民营企业盘,作为刚起步的企业肃腥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苇吉,支持了经销商的销量圃宛。在品牌和市场的方面肯颗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柯色。   刘小勇棵柯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歌,汉腾除了自己营销的亮点之外系瞎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细,或者对您的触动是比较大的阿挎氦?   于晓东谦:做销售在产品力表达上无倡蜜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咆封刚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捐棘,在2016年都说是视频和直播的元年抱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试路背。包括产品试驾挑战的活动尼扔乘,也是和斗鱼做了直播的活动笆。在我看来在消费者了解产品上碗据,可以随时随地乳棵,而且是更加有渠道客观了解一款产品肌。这对于做营销来说藕回斜,既是机会晌,也是挑战慧。   刘小勇凸额鹊:请问李海港先生温,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簇扳,尤其是传播的环境泰、传播的手段熊硅、传播的模式发生了翻天覆地的变化霓眠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愁篮地?   李海港点乔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欺,在新技术炭仁掳、新人群和新的竞争环境的驱动下戚募,媒体处于变革的时代芒,原来的架构碎片化了并坪,新的架构正在建立枫绊,当下处于这样的时代宝芥。很多事情是这样的趋势妙,原有框架维持很多年轰镜,突然间环境变化之后碎掉了讥舜,再重新建立新的架构辑限,万事都是这样的道理费吃。现在媒体环境是什么样呢锻吴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)集钠鹊。这样可以导致媒体的平台化讼,另外是媒体人的职业化或个体化屉醛镜。   简单来讲码尝,我们以前是自己做东西趁玻,自己在自己的商铺里去卖抄。现在不是了句掏焕,现在可以自己做东西砰,自己去租商铺想酿,有的人专门提供商铺掂茶堵,有的人专门做东西伙。这样可以做专业化的组合筋钨,效率会更高静剧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势礁,红姐以前是媒体人椒,现在有自己的传播平台绘捆,也借用了社会化的平台穷览薄,把最好的内容输出盗脾,她做最专业的内容奥版。我想平台也会用她的内容酣促廊,未来的板结新的架构就是这样的清顺篇。   在这个架构下作为厂家要适应事酞河,东风标致已经做了这种尝试绞睹桂,去年把我们的公关公司能力削弱诺伸,因为他们的稿子太硬了潘蛋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凤,从专业或从第三方的角度看待东风标致叮,我想他们的稿子会写得非掣溉鸷牵好犊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣信,这是未来的趋势溺干绕。   刘小勇苏亩勉:我听到有一种观点纳斑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脊凹痊,我就抓住了更多的消费者唇,更精准屑,我的销量就会增加赴顶唬。但是有一种观点认为想盟粉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了写硅煞?如果总消费需求没有增加拐枷草,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾怯前,是不是大家又打平了宋。就像一个剧场理论烯,原来都坐着看戏年船,后来都站着看戏了茸,其实看的戏是一样的虏盼。请问奇瑞的范总搪仁,您怎么看这些新的手段臂、模式对销售营销的作用售圣忍?   范星骨:首先感谢红点汽车伤婚、感谢红姐爽辨,也感谢刘主编潘。实际上前面两位老总谈得也挺好白即肠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潮吨。   说起营销粪鹃胚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诺将险。但是从营销的最根本篙秘险,还是回到对客户的理解绥挖亥。我们最近几年对于整个汽车市陈淝ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谢拿潞,最核心的是我们看到了两点变化嚷散洗,一个是围绕客户端的消费升级虽焚晾,第二个是客户年轻化的变化鞭。这两个核心特征的变化静,带来了所有客户需求的变化憾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘲伴。   应对市场的发展麻酪鹃,我们称之为整个自主品牌的发展疆定,包括奇瑞自身的亩,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒滋冢快盾娜,年均增长在40%左右的增速伺份,所以说基本上属于原始增长的阶段艰。奇瑞从2012年勾失、2013年开始进行战略转型讳建,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乐,我们做的核心是提高整个产品的品质哨然乔,是我们整个战略转型的核心郊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹋、好的服务俊充。2016年我们已经进入到2.0阶段皇头夹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可昂鞠,整个2016年集团销量也突破了70万辆摔绢汕,增速达到28%饱,国内市场超过了36万辆纽,也是过去五年来最高的一年番非拈。国际市场中缅乘帛,我们2016年实现了出口8.8万辆颈史蹭,也占到整个中国乘用车出口的1/3才,也是连续14年中国出口第一的车企履。   我觉得取得这些成绩吨伪,销量数字是一个方面痴,更重要寥谓、更为看重的是结构的变化蔡,第一是企业盈利水平的变化烧,为支撑企业未来的良性发展炯裴扯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱。第二是体现我们战略转型的成果室恼朴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可司,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%书高僳。第三是客户结构的变化沉恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俩福淑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凶傻捶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琳多位,实际上我们更关注的是除了规模的变化堑烯,当然营销数字很重要钱。数字背后更关心的是这些结构的变化诲,怎么产生这些结构的变化疚擦箍?从我们自身对新一代消费者的理解脓茂奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂。   客户体验的三个方面我们一直在做帆攀脓,第一是产品体验殿蛊蓟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纷凡,行业平均大概在35%馈,奇瑞可以做到25%摧购祟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妓丰,今年还会陆续推出更多的平台乘啡裙。当然平台不简简单单是全新车型的概念煎。   第二是品牌体验帮恍感。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沤侥糜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销性。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甫端庆,现在很多企业在做营销过程中视频吕吼冲、直播方式应用是越来越多了省恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幌涡客。今天消费者接触信息的方式发生了变化套导。   第三是整个销售服务过程体验的升级挨敖错,在2016年网络规南勐钌溃和第三代形象店的升级形逃颧,为了保证客户体验的一致性楞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装价戌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞄力、优质的壁顾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验体,这是我们正在做的罗苫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孺筒,谢谢!   刘小勇换涸:谢谢范总阔虫撩,现在的汽车营销无论是从手段具,还是从模式窖赏,包括内涵都已经发生了非常大的变化控称。我顺着这个话题再往下问一下刀,请问刘晓科总豁饰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论块、营销套路矩吕,您觉得现在还适用吗仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沥桂?   刘晓科痕顷埔:刚才范总亥阮付、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稳固,因为这里面在我们整体来看写凄,其实我是一个新的营销人臀丢松,刚刚在这里两个星期疯火京。我以前更多的经验还是做用户栏,去看用户的发展鞘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豆涛、网红驰文、娱乐化呜,甚至还有用户的碎片时间雷。但实际上反应了两个变化筏焚按,第一是用户浏览的轨迹改变了桔,以前在PC时代价凑海,大家基于浏览器阅读哄。所谓浏览器的阅读玩临,对于从一个网站跳到另外一个网站瞄弘,这个成本几乎为零耐搭榔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉,只要在浏览器就好及。PC时代卯潦,网址松倦软、网站施、浏览器是值钱的秤。   对于移动互联网戊迪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壤,对于微信小程序也有很大的期待圈羡拈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妇驾酥。最终来看猩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卤喜撼。在这个主流的前提下孺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读携。在这里出现了两个问题救眷,也就是时间的问题尝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厕。如果是比较泛一些的资讯或APP碴,如果中国互联网网民用MAU看掏,月度覆盖量几乎全部覆盖募承颁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烽加活,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敲撕。但是什么会不一样凛?就是时间沙侯呻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煌科,我也高度认同一个观点铆梯坤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦。在这一点来说实,我们的营销不是去抓住用户伯骚蛔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仿猩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罚咀担。   基于这些理念的变化鳖枷瓜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抗,而现在发现专业内容看得比较少一点粱醚佳。专业内容对于用户的阅读吾龄,可能是女性就不太爱看拆攘编,覆盖用户的时长就变短派。什么东西会长呢激妻?从2016年靶姓、2015年的情况来看劲磁挞,我们发现基于娱乐营销的网综时间健,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潮呛脱,因为可以更好地去占据用户的时间鲍。比如说我们投的一个网综节目潜,可以有2个小时以上的品牌露出时间实秦。   对于用户来说伐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起香,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲸达。无论是线上的篇擦,还是线下的型。   另外一点武,我们做了一个用户报告摊嗜,会发现用户现在在看车的过程中靛窟呐,比如专业的导购非木,发现用户的时间蔫喊、决策变得越来越短飞任,对于专业媒体用户来讲师同,用户平均决策时间是108天懦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苍帛亮,这52天对于内容的需求是很轻的涝疽,包括频次是很轻的胆。从52天开始一直到97天匈禾,基本上是从几款车的比对到交付定金倒,因为提车还需要一些时间少班夯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牛旱嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冬肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烘鞍祥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喊朔。也导致现在的自媒体更火联齐,因为大家更相信人感炔,也就是网红的力量会逐渐发挥戊,包括IP的力量笺琶物。   营销的变化是跟着人走的夸,用户的体验闺肋、用户的行为发生了变化敲,我们的营销一定要适应用户的改变齐伴楼。   刘小勇诉槽睛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迸溅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下梁撩。想问一个跟豪华车相关的问题竟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呻规,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琶,从超过10万辆到两三万辆的都有售,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩跋淡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓬绿?或者会发生变化吗兑凶?会发生变化的话鄙每盘,是什么样的主推力量来促使发生变化委?   王顺胜逛瞥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会即滩,作为广汽讴歌这个豪华品牌歼,去年4月份才成立了新的事业体制喜钞避。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铺即,10月22号四驱上市栓搔驮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镰弦磨。   从去年一系列的举措肚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌锨。像主持人刚才提到了峨维攻,怎么样去改变格局桔?作为豪华品牌在中国司戏,像ABB进入中国市场比较早牵居鞍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慨,其实我们也做了很多思考穷孙,想跟大家分享一下号揭。   第一镐谰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潞铃瓮,也是十年左右的时间杰抹,也不短拣慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泻杠。作为这样一个品牌要找好自己的定位谈,我觉得是特别重要的女察倡。我们不是说跟谁去竞争跨划靶,而是在豪华市场找到适合自己的位置仇坏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娄,包括在上海搞了大型的上市发布会刻闪邯,在上海中心进行首秀扯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凭舵,这也是用来提升品牌的胁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衡。这一系列都是来提升讴歌品牌的肯旧枫。   在后面的发展上恭,包括在2017年也做了很多的思考九擅羚,就是如何在营销创新上做一些突破龄遣。比如说植入了体验式营销婚深频,包括即将上线的体验店修,可以跟移动互联和终端佰,包括一些PC端进行一些互动南祁藐。包括很快会引入管家式服务端,让用户真正能够感受到服务和体验睛慈。管家式服务是一对一的绿,能够让你感受到有针对性叫肆,并且有温度地触摸到服务的形式究赂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展横,我们在形式上也进行了一些创新酷。   尤其在内容上面且伺,我们以内容作为引擎莲,创新作为驱动盎蠢桃,作为后来者品牌斯会剑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高默。至于格局会不会变化锯烂围,其实每天都在变化偷喜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头妊梅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌改,我相信之后会在变化当中不断求变沤面拉。营销汤、创新不但要传承好的东西侩茂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贡可朗,跟大家一起共享一下缄巍。   讴歌作为新的豪华品牌醋啃浆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阜握沽,希望在座的媒体以后多多关心饭、多多支持甩虏拦,一定要让它取得成功馁瓶,谢谢大家!   刘小勇戌:接下来有请江淮汽车李总妈,咱们聊一个关于2017年的话题鳞阀杠,现在年底监、年初做营销的也是做足了功课扒,关于2017年市场的预判图戎费。能不能把您做的功课分享一下栏粮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仆棉?   李建华间逻闹:小勇这个题目“袭击”挺厉害久,营销这个事在台上讲径,对于2017年的营销还真没有想得特别细碉握煞。对于营销骑,以前讲欲文明其精神肆,先自野蛮其体魄暮宠裁,营销在中国还是跟认知相关么柿,属于文明其精神发展之内的赁财。营销在2017年来讲城愁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婆鞠漂,全球规模最大澎,还是保持增长短,需求会很旺盛坚,同时也面对着一群非常不确定的消费者懒哨滴,这些都是一些确定的因素成妓。关于不确定的恭醛锹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi份腹粟,这使很多事情产生了不确定性疾姜,也使推广方式产生了变化啊。在一个变动的世界里要想做好功课肺梨题,关键是有定力把握好不会变的东西愧。   就江淮来讲容,2017年一方面会更加关注用户的需求册。因为从做营销来讲降,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莱燎。一是用户看到产品郡淳骄,如果产品很美好里,其实我认为在那之前营销应该下足功夫举练涵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入教。第二是当产品出来之后龚嫂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腊方,如何让消费者跟它产生很好的接触貌伦鼎、接受它矾赡,让你的营销做到有广度关违、深度和温度丁须,这是营销人需要花功夫的地方捷焙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耽甭酱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承殖啬睿好的保留和记录下来捂,强化终端的执行力集。这是非常重要的炬叙陶,当消费者看到的车是处于被管理的状态港率,他就会有好的印象盘纹嫌。如果是管理失控的情况够逃鄙,就会认为这不是好的产品幢泥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窃驾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篓常舞,这个产品是不是他所需要的冗摹,能不能让他在过程中感受到认知和认同府。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜂,现在已经不太需要你告诉我什么了掇荒,往往会更注重你提供给我的事碾飘佳,是不是我真正参与过的含缔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秒狠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浩惟睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浅肯?可能现在需要一辆高颜值旱良徊、大空间蟹督午、强动力挝、低能耗阿背,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来司,所以2017年上半年会投放一款S7牌饭。前面的消费者参与了意见创丰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来释袭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橡,形成了共同创造的氛围甜皆蠕。往往共同创造的东西盗忌盟,我觉得是消费者乐于接受的东西沏愤。未来共同创造停片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涣。   刘小勇葱:非常感谢李总冠。我觉得现在开论坛扒,最难的是请嘉宾敢识,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沉,是嘉宾请来了之后不给时间说哭。今天这个恶人就让我来做了祭荚,咱们就不说了葡桂捐。   最后请每个人回答一个具体问题犁,刚才进门的时候有一个调查陵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匹触?我们从于总开始豆幕饱。   于晓东陪:我觉得2017年应该说挑战大烫仍,期望更大老次,我更看好细分市郴懒 ,因为我们也是做SUV的嘛碉,我们更看好SUV市场的持续增长凛冉冀。   刘小勇确据哩:全行业增速去年是13.6%侍、13.7%蜜。   于晓东古:我预测2017年是10%捐匪频。   李海港般陈技:8%廊败虐。   范星擎躲糜:我就说一个数傅蔼犯,虽然说一二月份看到环比有所下滑措壤接,但是看这个数实际上同比还是增长的拇。本质上今年不用担心勾,我觉得还是在8%到10%之间纯纪。另外最近看到1月份的数据出来了罚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敝爸登,这实际上是一个分水岭煞,一个很大的变化复琼。   李建华扭侧:我觉得应该在5%到8%漂埠,可能会接近GDP的增速呻。   王顺胜舵夹赋:我觉得整体会在8%到10%以上入畅芍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堤扮。   刘晓科欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点短,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓤烽钞,我觉得再加两个点是8.5%捎菱贪。   刘小勇割齐:你更准确了骂,到了小数点后了拦浚鲁。非常感谢各位老总的精彩分享抗鞋纤。就像李建华李总说的澄,咱们说到汽车营销人毕挫,媒体界有很多新词来形容哨,像野蛮执行力或变态战斗力汾派、狼性文化等等鹃。其实他们是一群非常善于思考的群体半,他们的思想的深度决定了在行动的效果哆宏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在界凹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每懂那:李芳 版权作品祈群,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠鲁椿,严禁转载本,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔫说丝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导设庇猫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呛恐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫌程疆。以下是北汽集团党委书记先雾乡、董事长徐和谊的主旨发言咸。   徐和谊凡麓合:尊敬的何部长撤,尊敬的各位领导跋罗,汽车界的各位同仁陡,还有我们媒体界的朋友们芯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彼,探讨汽车行业的发展话题藏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捆鲁蔑,这一年间我们先抑后扬境洼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宛,最终以产销2800万辆楞,同比增长13.65%的优异成绩午滤颈,完成了一年的一个胜利的答卷宛鲸诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤空,为不断探底寻求新方向的中国经济私伦,可以说去年我们再添新亮点队攀壁。成绩固然令人欣慰聊砍,然而先贤有言狙唉挖,一切过往皆为序章烁萌岔。今天站在新年的起点上回望从前霉问,我们发现深沉变革的暗流涌动赂氰,启迪未来的创新发展缔俏晾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思休骗颂。   亚马逊无人超市惊艳登成÷怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军评八,提振实体经济箭在弦上瓦擞雷,消费升级引领我们全新的商业文化时代悉,技术惧、商业模式龄湾、国家战略档帅、市场结构结合在一起眯卷,这种更替的演进长涸夸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点受浇乱,正释放出巨大的改革能量沛递,正引领我们整个行业迈进全新的时代慈灯蹦。   一是技术模式在不断地创新无连逗,汽车行业转型正在进入落地期河蹲涤。最近几年在互联网桂琅、智能化唾、共享经济等多方的洗礼之下镁癌,汽车行业正在同创新中被颠覆者柑晌恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者俏脐牧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浚,日系车企抱团开发人工智能技术伐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筐侠鸡,可以说剑指出行解决方案版户宽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橇,在新技术小、新模式领域不断落子倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期收。   二是消费升级剑夺漏,品牌之战成为未来的新机遇随讽。随着互联网思维的逐渐渗透阑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涛。情感价值翻希柒、消费文化戌希胁、消费者价值观越来越得到重视纱,网红营销渐、二次元营销城蓄坝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙半。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哦,实现产品表达与消费者价值的同频共振秆晃。   另一方面歉电,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秸,为自己的人生价值代言番摊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扫叼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤称。   三是提振实体经济嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仿哇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨呢娩,就是提振实体经济奢喊。其关键在于制造业转型穆,转型经济学的研究表明酪黎导,制造业转型中产品技术固然重要蕊妇寄,但管理体系更加重要突密。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藕、网联化建设椿砰缕,就越能发现在信息化建设这种大背景下盟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舶防筋。前几天我看到有文章提到斯端,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遣当材。这样的提法虽然夸张躬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笑焊另,我想却是切中要害的孝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地难箱驴,随着提振实体经济逐步落实哨笔幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞄灌讹。   四是政策变动芭晤,新能源规模化揽联弓、市场化成为未来的大方向荚。2017年新的政策正在逐步地落地眯涛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化距换坛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硕秘花,行业准入规则畔射、动力电池规范条件等政策的制定哗膏,从各个角度划定了新能源的市场边界倘腐。   另一方面幕,碳配额赌、双积分獭盘、新能源补贴退坡枫危何,无不要求新能源发展要还原市场化手段磨,聚焦核心竞争力锹厘坪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规多桓。   纵观整体形式的发展缕疟滥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韩目够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂判撂含。数年之前慑拨,面对互联网行业的冲击京,我们以为我们只是需要一个互联网+门贸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折却吾,还承担着国家经济转型的重任捐古。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翱随集,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉。这样的多重任务让痉,给了我们新的挑战勾顶隋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淖莫挟。   面对全新的形势乓,面对前所未有的机遇与挑战翰零,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攻。我们将锐意进却琛,大力地发展创新精神耪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命告美,在电动化萝、智能网联化池、服务化锯桓取、国际化等方面加快发展步伐厂推卞,不断推动新技术窍、新模式的落地生根扮讣颈,不断地发展新能源汽车霉,还原城市绿色健康生活腐稿。不断承担经济转型任务氖稗,推动传统制造业的升级钦。   面对未来删叉,我们将在以下几个领域寻求突破狼:   一是加速智能网联技术研发激,打造智能出行的生活方式托。2017年拉斯维加斯的CES展上巳冯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爆侧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作填秸苗。当然不只仅是和百度拌太阀,还有其他的国际国内的公司芯口。未来瞄准智能驾驶怂饯、智能互联寐夕獭、智能座舱等内容泊令槽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具革。   二是加快新能源汽车产业化涪嘛,践行绿色环保发展目标媳乡。在新能源方面漂酿,北汽秉持环迸辏靠大家的理念豢,不仅造优质的新能源汽车产品瓢烫,更要造消费者愿意购买的新能源产品堵稍。尤其是在补贴退坡凛稠、行业回归市场的大背景下耍卫临,北汽集团聚焦资源面、聚焦技术箔、聚焦产品川、聚焦市诚せ侠濉,四位一体严密把关整个新能源产业链搪淖桃,为消费者提供既有颜值何季、又有内涵的可靠产品凭粒芬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姓,共同守护美丽家园曝韭剿。   三是加速国际化资源整合啊蓉,实现中国品牌的全球化讨腔。2016年顷孺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钢冠,实现了北汽国际化嘲苯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桶。配合国内的合资品牌杀措寐,服务于全球布局研发基地蔚丝副,北汽全球范围的资源整合清蛔短,已经进入了研发唐弯售、生产鹊搔邓、销售芬骇、金融儡亥、人才和品牌全方位互动的良性循环江很赁。   面向“十三五”衔角泄,北汽将继续深化拓展东南亚炯、北非农、中南美礁鞭、东欧等重点市场的产业布局谴羔,使中国品牌的影响力遍布全世界紊淳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挝。   四是坚持服务化方面位颧,推动制造企业转型升级眠似。服务化既是国家经济转型的方向喀匹舍,也是北汽自己产业升级的主要目标甸反蕉。多年来我们在金融崎猴霞、产业投资勿劫、后市场恒吨努、出行服务等领域多点布局朗敖悼,随着时代向智能网联方向的发展帕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎狗传。构成从业务到管理体制甲,再到基础设施的科学发展体系派纶,不仅提高了资源的利用效率锈蕾卢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化石。   各位领导赴汐蒙,各位同仁虎,媒体界朋友们踩,闻鸡且起舞达,风好正扬帆善,新的一年已经到来金规,新时代也正在开启机遇的大门哇施,让我们携手共进链链捣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞桑薪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唐教,长城汽车累计销量达107.45万辆人,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劣女,其中哈弗H6占比超6成感蹬,达到了58.07万辆四槐犯,同比增长55.58%垃嗽蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘁尘暴,2017年2月19日柏闭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轿温乓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鲍描,我国汽车市场销量首次突破100万辆掂涵捞,高速发展25年后的今日拈氯寒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渭辩。中国自主品牌已突破百万辆淋暴烽,那么能否乘胜追击逾越200万绍粮、300万的销量目标狮纽壳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夏,用他的话来说许,“这是很了不起的一点坡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筒改玻,从另一个角度来讲绰们厦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淌鼓。   安全炭芒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功读,分析其中最重要的因素辅铰闷,魏建军表示草,回到20年前九钝夺,受到成本和技术等方面因素的影响媚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菠。而当今时代渴漏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轮扁店,其比重也在日趋增高俱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墒拢。他还透露橙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黄,打造全球化的研发体系齿,在主凡偿、被动安全技术恰、智能互联漓疚铂、自动驾驶等方面查,形成领先优势僧毒。   说到自动驾驶技术韧傅铃,放眼全球汽车行业姐颇肝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重另,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惩散回。哈弗将采用北美雹、印度叼媚瞧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肠,据他透露阮拔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准势浑暇,目前正在进行路试岗无,有望在2020年后投产芭攫。“我们的最终目标酚沥燃,是推出完全无人驾驶的斯讥、最安全的 SUV 伞。” 魏建军说到存。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标交,魏建军说到浓爸,2020年男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韧判。对此哗,哈弗规划了四十余款新产品芒皆,覆盖全部的SUV细分市场星。到了2020年泼舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茫毒栓,在规模上超过吉普弧缆、路虎室,成为全球最大的专业SUV品牌夕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆良勒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碘,魏建军回应道伙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惮拴,一方面要靠产品快速地更新迭代沪,另一方面则是丰富多样的产品规划查,这其中就包括新能源方面的建设扒。据悉估拷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肪尘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帆队,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笛。除此之外篱贺端,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉H帷,目前正加速推进全球化商业的发展亩喜狄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜桶。   2016年惜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冻灌韧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晴:WEY登场之后哈弗应如何定位奈粪?魏建军在现场表示朔粗晒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拔。相反圣,哈弗将全面发力15 万以下市成稻省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场官沪嵌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饭脸,而“聚焦”就是集中资源粹,打造产品和服务的差异化优势下,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乔。先做强隧嘉、再做大冻垛,这正是哈弗理念的核心所在沽。在盛典现呈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持套吮淬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚏魏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲换碘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队们。据了解稗,长城经常组织经销商团队去日本考察克澜盛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饱。这正与长城的发展观念高度一致拐诫。魏建军透露鹅挨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”割怠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糠,经销商们也未曾有过动野帧,这正是“稳固”所体现的重要一点死年。   长城汽车总裁王凤英表示统,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系特藩。 她认为赖汗,良好的厂商关系是相互作用的弥妒,只有让经销商满意拌凹结,经销商才能够让消费者满意叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颓冈薪,这是层层递进的作用效果坛犁垒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因似。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骡伪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潦?哈弗给出了自己的答案侣辰:200万的目标即可上路淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集购:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眉卯,在新能源汽车补贴退坡后内稠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兑槐,这个数额占车辆销售价格的40%淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垮奉粳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续切按磷?未来埔勤间,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丧辱?2月8日下午商咕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示界,2016年凭吝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罕煤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一境甩锤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姥。随着核心技术差距的缩心牍俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沙宝。但是课故,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内识萝掠,巩固和扩大这种优势硼隆,还需要政策匈错屑、制度和市场三方合力羔烤,打造可持续的市场化发展壳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是史朴,但是从已知的美国蹋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看珐采弛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拌镁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯诽巢。同时腻,公共类充电桩接近15万个的发展规模赶艇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家地。   “走在世界前列莫兜径,不仅是体量和发展速度位居世界第一梯伟呜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喊桓。”许艳华表示猴偷,经过近几年的积累娶太,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妥蹭、制造和营销的体系能力还芒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惮刊,产业链基本完善呈校蛙。整车邦安纽、动力电池驰、驱动电机系统性能大幅提升旅凄患,市场主流车型的动力性庭顺、续驶里程拣统及、能效使能碗、可靠性封、舒适性明显改善删肩抛,整车棘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛歧,新能源汽车市场覆盖率提升粕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苏,占世界市场比重约为50%赦辫疏。按照已知的企业规划车纯,在乘用车领域强墒,2017年我国将有73款车型推出当勘得,进一步满足市场需求贯此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哥欠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步称,整车单位公里行驶成本也在下降殴侵。“20%的成本下降踏蒲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氖笺唬。”许艳华对《中国汽车报》表示抚敖宦,在规模扩大成本下降的同时墟摊,市场竞争下之下弛庐,企业会做出有利于市场发展的选择澈祥卫,也因此林壳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痰荡膊。   许艳华判断付梁,2017年斧翁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凯,预计占比会突破70%酞荷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钱慷搐,充电基础设施也将继续保持快速增长韦洁薪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列练募,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崔钢胯,在此框架内貌,到2020年痪坑柿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展假。但是补贴退坡后怎么办看轰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撼掂珊。”许艳华认为稳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移波胚卤,让新能源汽车使用成本进一步降低亩,才能保证其持续良性发展碌吝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冒婆。目前川岗,无论是整车劣藉嘘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坟,剩下的就是政策实施好的问题痰嗅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咀绦糯。”许艳华强调戌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜,2020年到2025年是重要的过渡期汉藕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势头凉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恭驳,这方面我国也走在世界前列忙块诧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洗魂面,进一步落实国家新能源汽车发展战略房,保障车辆和使用安全食躬删。   不过徒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盖倦。针对《暂行办法》箱汰儡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陷、10%和12%的比例宪,调整为5%舒、8%狼睹舶、12%的比例肯譬酵,并允许2018年蒋喷、2019年负积分可延迟一年抵偿拳。同时缚剐炽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饯轿董,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抠份,丧失中国已形成的比较优势衅抬烷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匆,以便企业开发和商业计划的制定广秀麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肮。犹记得2015年7月匣息,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荡,并对这些汽车的车载软件进行升级孝堕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脑、转向系统以及车载系统浩袄浓。    如今伴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置开,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桶,如果没有行业安全标准来做规范抹,或将引发不可想象的严重后果范簿靠。在我国馅省毖,作为国家网络安全的重要组成部分妒嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫让尾。《中国汽车报》记者日前获悉刺斧龋,《车联网网络安全白皮书》酱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩坝。在发布之前缮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苫攘,他告诉记者蔡蕊毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”泵罚察。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》担:《白皮书》晌、《细则》出台的大背景是什么柒乌赤?    庞春霖恕容:在节能环保柿峨、安全舒适俏五搓,以及车联网恕并枫、自动驾驶唯珐、智能交通等方面要素的推动下烹暮巴,汽车正在迅速IT化涟、智能化潜人。与传统汽车相比恭笑髓,智能网联汽车在节能减排饱、安全舒适方面具有前所未有的优势捌李,符合汽车工业铅弯歇、交通出行方面的发展趋势痊咆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菲碉。在互联互通的背景下累惋财,没有网络安全充分保障的情况下筏晒怂,智能网联汽车带来的可能就是灾难度衡分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娥牛娟,明确要求网络运营者(车厂慕尝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埃,应当依照法律湃鸥狡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剐毖,采取技术措施和其他必要措施骋缄哭,保障网络安全仑然、稳定运行咀萄售,有效应对网络安全事件传财,防范网络违法犯罪活动蛔很,维护网络数据的完整性认、保密性和可用性苹。网络相关行业组织按照章程癌,加强行业自律干膛伶,制定网络安全行为规范沟绩枪,指导会员加强网络安全保护滑,提高网络安全保护水平蹄悄乱,促进行业健康发展虐凭。”该法2017年6月1日起施行础。    2016年10月23日光如牌,在前期工作基础上猴署,在工业和信息化部等部门指导和支持下诉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粟帕乃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐筏镰,2016年底宛,以电子科技大学为主任委员簇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厩、中国信息通信研究院拉、国家互联网应急中心鼻迹、中国联通手扣、中国电科第30所殿、奇虎360镭、博世为副主任委员封,联合国内外70多家整车膜滥、芯片聊鸵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称立澳:车联网络安全委员会)正式成立霖梧篇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泛,在工业和信息化部恃撂偷、国家密码管理局晴、国家网信办等部门指导熄夸山、支持下权,车联网络安全委员会于2016年底组织吮秦硅、协调产业资源党,以我国自主和在华骨干外资车企那、终端和零部件厂商为调研对象集,先后完成华南推刀、华东冠奋、华北妮、东北骗、西南地区调研工作安倍,充分了解了车联网网络和信息安全政策搪、法规姬蛇侥、标准集晨查、产品漆芳、应用等方面的实际情况与现实需求深。并组织与协调联盟内外资源侠,开展了车联网网络与信息安全相关政策坚、法规孔盲渡、标准的研究烁茂,形成《白皮书》恃卤赏、《细则》叫钱功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤。    《中国汽车报》仇健:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楼舱辜:随着车联网发展晶仑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件记。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冠灿勤、技术标准界、产品及服务体系的支持凹刀。从调研情况看郎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幕僧,缺乏可靠和一致性的基础工作递瞄,因此需要我们及早采取措施啪,完成网络安全方面的顶层设计工作秘发,从政策寒巳、规划哆郡琅、标准魂膛动、技术谭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誊聚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗懈妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状怠斯菠,为车联网网络安全的后续发展提供建议摹,推动车联网网络安全产业的快速发展鞠无幢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》场,从企业参、用户齿、政府需求出发花日汕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哄,结合车联网的行业特点和技术属性竭邯歪,立足当前现实和未来发展趋势脸,提出纪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缉、指标和建议芳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秒继伐,提升网络安全防护能力丘豌秒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫁痪迁。    《中国汽车报》吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响徒茬?有没有实施的时间节点图肩墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高街韦驳?    庞春霖铂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南推谓告,并不涉及强制性标准和法规村藩叉。同时通过产业宣传街箔丁、贯彻和使用丢赊铺,不断发现新的需求和不足刑尸,并加以完善匈济钒。但由于网络安全形势的复杂性汹,以及车辆作为一种重要的交通工具庙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烯刨让。    两项文件本身就是在调研基础上尼涪,听取产业单位需求而形成的划,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霜偷,减少大家的迷惑和疑虑棱洛鲜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥,切身维护好产业和用户的根本权益半侩汗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裁浮陀,当然会有成本在里面烈。不过从发展的角度来看矫厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呜效,属于必备的系统脑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褐。同时写既,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽饱,也会赢得更多消费者的信赖霓络。    《中国汽车报》浓弟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帘警?自主瓣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一光敬珊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舷?    庞春霖盖奴肌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾,其中一些关键技术和产品铜睦沽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灸耽蝎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檀,那么就像现在车辆的保险杠撂纪赂、安全带惨、气囊咖侵谅、ADAS等等常规安全产品一样皖赫,无论自主还是进口车辆甩校,应该都是一致和统一的要求翰刻函,并可以采取现在车辆型号核准等方式携捞试,推动车联网网络安全产品的安装柏疮、测试算、使用豁成、维护和服务勾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇,首先是人们的意识问题如跨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗽泼浦,但对于车联网网络安全却毫不在意瘫列颊。要知道匡珊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潮葛楞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钮稠涂、多变挥垫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莎太、软件等基础技术瘁,对于自主车联网网络安全产品而言毖,投入比较大龟、周期比较长毙赋、效益回收比较漫长卢吮畏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呢普,从整车企业交醛,到零部件蹿、软件喂、芯片供应商热反弥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贸、人才队伍福梨、产品体系堤糠适、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肯赔首,也非结构化的治理模式甘,需要新型的伦理蕊、法律和技术法规给予支持珐娠贤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界居咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗舞:李芳" "   1月18日纹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晒铣华。引人注目的是逆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虹途忙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”革乾。EC180之所以有如此低的价格福,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糜瘦。在补贴退坡的背景下力歌潦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隋捣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钙楷肖?在发布会后唇含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧,以及2017年的经营策略与规划科。   《中国汽车报》堆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偷清颠?   郑刚李梳: 北汽新能源有两大类产品平台奖吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芜狡,包括EV量、EU啼孺巳、EX回殊、EH四个系列享鹿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拣络琴。在开发之初楼本,我们就对其有一个精准的定位与期待鲤耿涩。   北汽新能源在两年前预计到狸,新能源汽车的3.0时代即将到来甘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伍菜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彩忻恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邢拭。   目前抡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钞袄,这没有错奔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盾,并没有推向市场的现象惰。我认为靛诞蒙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蟹店,也没有认清正确的发展方向吓。   因此戮芯,在两年前开发全新平台之初曝乳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车觅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酬,这种做法目前看来是成功的课库掀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖喊、造型盖、特点以及价格之后谰撤,大多数人对其给予了极高的赞誉舍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乾。   在成本控制方面桃刚暮,我们认为还有压缩的余地夏涩头,通过不断地挖潜降低成本海天,我们认为可以让更多的人开上这款车妙,不过这需要一个发展过程涛。随着销量和产能达到一定规募恚后廊煞,我们会进一步整合资源祁港、降低成本罚,提供给用户性价比更高的电动汽车埔碉。因此特,就目前来说昂阜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力操快既。   《中国汽车报》帆: 面对补贴退坡馅舶仁,EC180为何还能采取目前的低价策略扭?北汽新能源有怎样的发展战略孺挽抱?   郑刚厩: 从当前产业政策来看耿类烘,全国各地的补贴额度不同迟现东,流程不同邪蔷隧,这都带来了公司内部成本摊销的问题躺珊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褐港。为此岁皆酬,北汽新能源成立了卫蓝基金竞触,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀呛。这需要企业拥有一定的资金储备设问。只要差异化的地方补贴还存在栏容,卫蓝基金的使命就不会结束佛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闻犯僵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虫膳。只要发展的规划清晰逼兢,我们有能力也有信心做下去行夏。因此碧贪,我认为当整个市场达到一定规幕绺模后较化卸,企业才能做大做强冲饯。在我看来桅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的块仟受,而不去考虑社会责任焊。只有兼顾了二者如,才能获得发展与壮大徽你麻。   就北汽新能源而言篱,如果年产销量达不到10万恃漏,那么就没有持续发展的能力底排钙。因此炊,我们公司定下17万辆的年度目标负,并将在4年之后达到50万辆烹箱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巧赊。谁先占领制高点肯,谁就有效益锌。新能源汽车市场的成本杀手捶,也将是市场杀手强吧。   在竞争过程中泌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫瞪寺,而是以传统燃油汽车为对手萎肪。因为它代表了污染劲访,势必要被市场所淘汰扯。   《中国汽车报》联功申: 新造车企业的强势介入诧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缚?   郑刚词: 与跨界企业造车相比软南,我们的优势正是他们的劣势长伯梳。依托北汽集团练剧,北汽新能源有着很丰富烧卤、庞大的制造资源室拨,有巨大的产业链规模优势钎显。在互联网体验方面踏,我们确实面临一些挑战麓,但我们在造车工艺诧、供应链与流程方面有着更强的积累沤尚胸。   在我看来想,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钉去港,这些可以相互转化恍。我在发布会上再三强调抗袭拔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业净裁,而不是新能源汽车厂商痴。如何能够最大化地提升电动汽车性能搜,创造差异化的用户体验和品牌价值爬栏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辞。   目前卧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焊酵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趴淌。在这三类潜在的用户中谰焕死,我们的发展空间都非常大莲。   对于新造车企业而言宫,他们确实会面临诸多的挑战蓄卯擎。我们在发展过程中遇到的挫折沟虾极,恐怕他们也得挨个体会到惫嘎,但这是一个正常的发展轨迹涣。因此挽,我认为这是一个跨界融合的时代丰巨痊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绕纪欧,将思维与资源彼此借鉴磁鼓,从而为用户打造更好的新能源汽车殿吗肛。   《中国汽车报》触捅瘸: 北汽新能源目前的两条产品线刷凰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里官犊?   郑刚镭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线股豌俱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线偏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踞撼。相对而言屉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敢闹镰、邻居共任、亲戚胎悍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人添维,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磷弓部。因此在性能层面潜使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化静惟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厕甜弓。   在智能化方面堆草率,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筏。例如ARCFOX将会在社交拉霓反、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇伎盯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浩捅。相对而言呐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拱瘁,智能化水平也将上一个台阶摆。未来屏适,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后马骇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上传。   《中国汽车报》守卧扯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拉,公司将如何利用这笔资金陛匣?   郑刚蠢复: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幢霜朗,将实施不少于80亿元人民币的融资蔬久袖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吧。无论是电动化还是智能化改寸粮,我们都会在研发上投入大量的资金票妹比。目前木梗介,北汽新能源的研发投入主要在两方面苹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坪。   我们希望引入来自产业链的投资方家懂嘛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戚猛舷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靡,智能化成为卖点挨。   目前侗,北汽新能源拥有了三个生产基地竭四逗,现阶段产能还有限刚,每年只有20万辆的产能册店。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苏长,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渤,从而可以更好地降低成本衅吃钒,提升效率采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窗母、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柏奔藕,大众汽车集团管理董事会成员巳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颂拇屡。1月14日孤车俱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淑标疥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昏,他在长春见证了《一汽玛然靶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午双块溅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滥臣绕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忻。    新能源汽车氓测撇,重中之重    尽管行程密集辉半,但海兹曼依旧神采奕奕拆。他有理由高兴青螺甘,要知道揩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴垦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车享,比上一年增长12.2%灯凡。即便如此拦,海兹曼在专访开始时溯帅韭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惭筒姬。那么大众还关注什么剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婆软。“到2020年慨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年来起剑,目标为150万辆驾梆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯捶搿;同时缺,大众在中国的新能源汽车路线茧呕捎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龚没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锰,40万辆及150万辆的目标中阜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿鄙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遂骨贩,海兹曼称雄,这要由市场及车主来决定潮。此外乖豹,进口新能源车虽然是个“小头”飞堡谅,但会涉及更多细分市趁浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啃氮。    奥迪与一汽合作仁佬,加强再加强    就在1月16日傍晚抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檄、奥迪十年商业计划》亩窟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夕罕孤。海兹曼见证了这一协定的签署晦副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佛橡:“这是一个战略性规划逃赔,不仅为奥迪谷税,为大众驰冈,也为一汽明确了发展目标迷髓。三方达成了共识泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面匙,更是在新能源汽车和移动出行方面诧。”据悉纬,双方将针对21个核心领域开展深度合作连潞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孪保芹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晃极际。其中脱匹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧。同时非,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戈,包括妹:智能互联裁敢、移动出行老性文、联合数字化项目虱诡劫、金融服务合作等众多核心业务领域逢骇。    同时蕾惋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毫猾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膏稠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冯。    “对于奥迪和一汽来说搐,总的框架已经搭起来了哎袖港,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抹锭。”海兹曼笑着说疤创泌。    上汽奥迪插妊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吹现夹,记者自然不会错过追问的机会俩故。    海兹曼进一步透露卑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咖湍,但当前的重点突蹬魏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甩,形成长期的更有建设性的伙伴关系敛赦慷。“除了十年商业计划的内容之外煽池舒,我们同时也更加重视解决经销商的问题缎,更加重视经销商的权益靠任。我们要更加积极地回应经销商的诉求潞骡,解决他们的盈利问题疙痊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哨高,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诵膏盟?在记者的追问下氨尚獭,海兹曼称弟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炒饰,并且经销商的问题解决之后徐燎耽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篱。    至于具体时间表璃僻敦,海兹曼透露逼豆垫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行事篇,最早要到2018年开始四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶腊才:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞪,各位朋友存丰赤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粹洛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汕。   题目是“坚定信心城,持续推动中国新能源汽车持续发展”节粮。汽车的电动化是大势所趋竟,体制优势是推动发展的根本荚,然后就是坚定信心巧喀薯。特别这几年新能源汽车发展很快拳凑霞,产品的成熟度飞、政策的全面性泪导糜、系统性愧,老百姓的认可秽特,这些是电动车辉熟沮、电动化大势所趋皆并搪。大家可以看看尽缔静,我们今年2016年差不多是50多万台未,占到全球67%扰膜郝。从增长趋势也可以看到轨殊淬,从2011年卑、2012年剖、2013年埂、2014年顷烁,特别是2014年卤逗、2015年授勺匆,包括不平凡的2016年地,虽然有各种曲折桨,但还是获得了很高的增长吧,大概有50%词,全球占比差不多有60%多嫡迹。   我想讲几个理解和发现散。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了成,做的非常彻底喂。我们可以翻看一下2016年的数据蛊弗毕,2016年中国公交大巴竭,不包括旅游大巴匆橙,总销量大概在10万台左右伙别驮,但是我们纯电大巴差不多7万台跋藩酞,插电式混合动力是1.7万台同姓,加起来大概是87%独杉,占总的销量接近90%甘号,这么高的份额惰瑰居,我觉得差不多就在3年左右发生的角脱使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捌蹈,到2018年旗茂胜,我们认为在公交这个领域里面逛,燃油车会进入死亡功夺蛋。很有趣的是2018年编,如果你要在欧洲或者在日本群贿些,欧洲虽隧弯、日本一些主流的燃油大巴的制造商尚耽鼎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来书,或者刚刚接近路试方,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矾。从这个感知可以看出窟衰氮,中国背后的推手是什么且匆,为什么这么快螺,无论从技术功、从市场檬、从体制唬棱。因此我觉得捂夏,体制的推动是推手苦褂慑,因为公交很容易充电卢,固定路线甸,固定区间情歼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腿缄缓,大部分属于国有体制桅铃恫,政府有很大的话语权妙现,公交的排放巨大几撬,一台公交补贴很高赐测删,但它排放更高磺。一台公交我们算了算芦,早上5点上路拆化涪,到晚上差不多10点下路河酵,一天工作18个小时熔粟吾,相当于30-35台私家车的排放查继。因此戊儒,我们四部委在推动产业政策里面采,花了巨资在推动这个产业问,但节能减排的效果是最明显的擂,而且在全球保持领先度也是最突出的借继。   比如像深圳肛窃妇,2015年廉、2016年辉芥,大概2017年上半年龚,就实现1.5万台公交全面的电动化簇还,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萌搓抚。而且这个产品宋铰、这个领域我相信还能保持持续的领先轨须,和乘用车律、商用车比食闻隆,和一般的卡车比称,我觉得在大巴这个领域里面相律,我们中国无论从技术荒、从供应链胖、从规模从闲、从市场地位米,还是很牢靠的滑泻韦。出租车可能是下一个领域罗琶,我们相信在未来3年里面课堡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窗桨隙。   优秀的体制助推城,产业快速发展市蔡。即使2016年不平凡的一年里面酪臼,国家有很多政策涪协,像国务院2月24日政策常务会议洁题,政府公共采购配额融,7月6日马凯在西安有一个专题会卧瞎,包括到10月18日克强总理国务院常务会劫颈抹,原则上不核准传统燃油车罢氮,加上之前一整套的体系童镐龋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的练、最系统的政策体系响盛,包括今天我们的百人会这么一个平台俊墒,在国外是不可思议的锭,但是在中国就发生了马坪,我想清泰主任亲自组织潞坞,这种特殊的身份把大家聚集在一起奶,而且今年的规模更大埂干愤,明年可能还会更大久,这些体制推动中国新能源的高速成长浆怖。   从税收捣、推广配套舌、长效核查朗灌筒、推广管理等都在推动灵步,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斗猎堡,刚才欧阳老师也提了牌报岗,很全面冲视,从上游的IC制造凯、正极红、负极捣九、电解也隔膜标、各种资源僧、配套哩弯,中游的电池恋、电控贯、电机烈,下游的整车汾瞥,包括售后服务划,全系统的吹、全规模的匙嗡。国外也是迎来了发展的热潮复贡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抖恭怂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藤尸。   坚定信心倦弊,持续推动新能源汽车的健康发展翱囱。其实我们在业内也在把这个脉扫,2015年1%是一个拐点勒宪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台入陋秒,相当于当年差不多10%的市场份额盖,2025要达到20%的份额巨,当年要做到差不多400万台侗,才能达到目标促。因此我觉得殴似,2020年10%还是有一些挑战畏冯。我认为到2025年疾厩,如果电池做到每瓦时1元钱以内镐,按照同等配置的汽车版纪,成本按照同口径的品牌纪嗓琼、同口径的配置算购臼,大概比传统车还贵20%-30%泞垒护,这时候国家财政一旦退出去以后设踩煤,必须有相应的措施来进行补充唾踏坑。我相信第一丢乱,购置税的减免囱,一定要延到2025丧,甚至于到2030顿美盘,这是一个10%的政策支持蔡,这点非常非常重要烹射。第二委檀,消费税绰跺瞄,特别是对插电式混合动力车陷,消费税有2%峨梁聊、5%-9%芬费,如果在国家财政资金退出以后贾侗晶,如果这个要有一个减免的话瞧,这里加起来差不多接近15%-20%颧冯,这样把30%缩小2/3唬挠,国家政策就扶上马描赔、送一程姥,才能够让新能源车更健康抹摆躺。   齐心协力鹿挫太,2017刑褪,撸起袖子颠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃奸爱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柿,万象更新翠第,这是中国新能源汽车的春天茬什。从2014年的小荷初露捅镜岁,到2015年的急剧拉升党荣,再到2016年的高位放量凯臂,可以说经过三年的蓄势凛袭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烯泌。牛市的格局基本确定问谎琼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脓,“十三五”狮撼、“十四五”和“十五五”期间扰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栏侠、30%和33%啸划貉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仓驴,继本世纪初的“黄金十年”之后晌封庆,下一个风口即将到来骋乌。   毫无疑问肩捕悲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇操篮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役染捶亲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苗坎燃,值得关注塑。我们总结了一下这些变化开,有三个方面的特点搁文:   一是市场的形态改变了强。   从导入期迈向快速成长期涧硼辅,刚才欧阳教授称之为成长期韭蛊,我们在前面加了“快速”两个字沃闷蛇,有待商榷碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烯,成为消费主体描扒恕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙分猎,新能源汽车从政府的示范运营起步喊,不断地向私人购车靠拢橙,临界点已经到来!有统计表明散,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稿畔剃,预计今年将进一步提升到70%左右廷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寇,要在竞争中胜出拜肺墟,就必须以客户为中心硅尘史,以市场为导向捣,树匠心贫,出精品害。   二是竞争的主体增加了菜。   从少数先行者的竞争察辟体,演变为全员竞争努僚恼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闲,包括这些国际大牌画咐蚕,比如说戴姆勒经挽、大众等等跨国品牌嫩坍道,通过合资强化了在中国的业务布局库膳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椽。有统计表明块贤骡,从2015年开始矗,全国新能源整车的投资项目超过30个辑穿,总金额超过了1000亿元亢歪拭,总产能超过了300万辆绥。当这些产能陆续释放先队,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代现。到那个时候烘帮烹,竞争将回归本源口嘎,那就是技术嘉戒洼、产品和服务虱。   三是行业政策转向技协。   从扶持补贴过渡到监管引导冉,政策驱动弱化瞪抗、创新驱动凸显拓脯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愁,产业政策呈现出四大趋势沟急:   第一骡姥慰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楔暗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歇,通过准入署、销售钳、使用环节的标准发布疟,提高行业的门槛福村,净化市场环境;第三斡侣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褐裂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩仿,让市场发挥主导作用;第四忻武,通过电池目录和技术路线图的发布立锰慰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚼德,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资媚京、以市场换技术”的这种所谓的“老路”令僵刑。   本世纪的前十年合捞,可以说汽油车高速增长瘸锨沪,成就了中国汽车产业的由小到大巴脓。接下来的这十五年隆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘦薄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔷,克强总理也讲平挂宠,“发展新能源汽车厢凶箱,是培育新动能邓晤弦,发展新经济的重要抓手”等。中国政府凭借新能源汽车扣,特别是纯电动汽车丰棋届,引领产业升级娶,谋求弯道超车里,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈完。   继高铁峭叔沽、特高压和核电之后螺备,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”即蓟咐,这种希望能不能变为现实菠比?还需要我们全体汽车人的共同努力骋花。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荒辩,目前已经基本建立起了一定的先发优势窗露湿,把先发优势转化为领先优势太,是我们坚持不懈的目标是。而要成为一个真正的领先者雾邯事,只有创新怖。创新就是从零到一诵舜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件檬菜,用全新的方式组合起来厦,去创造新产品吠微塘,去创造新的生产方式和商业模式厕龟,去开辟新市撑薄,去整合资源叹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仑判昏,去实现新的价值创造悉促。我们将以创新为最核心的驱动力多,全神贯注探袖,聚焦技术硅访良,聚焦产品卵臣池,聚焦资源市蠢糜,聚焦市趁岳蔽洹;以心无旁鹜的聚焦战略埔缓未,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爬桂盯,实现北汽集团领跑的梦想段无。   借今天会议的机会码俗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淮,也就是刚才谈到的四个聚焦步:   第一杀送,聚焦技术础贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖每,消除盲点翰瘦。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗓脑,此外充电和续能技术忱韶、激光雷达等汽车技术轿,以及轻量化的新材料棉,石墨和锂等上游关键资源扫篓,也是我们需要掌握的核心技术和资源监雀。这些技术和资源几,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斑举觅,我们再难也必须干吮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倡还烙,各司其职性,对新能源汽车关键技术进行各个击破淑贸牵。北汽集团将在政府的指导和帮助下伸,在北京的经济开发区齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跋删兰。它由研发创新中心灯、全球营销中心避、品牌体验中心募锋、联合创新中心等五大部分组成丧,将建成从用户研究蔷、概念设计敞捐搞、前瞻技术裸斥多、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘉。   第二菜聘,聚焦产品识。   产品是企业价值的最终呈现苔,是我们寻求客户认同的物质载体趣胳洽。高度契合用户需求碘,被用户接纳考、认同的产品才是有效的产品宦佬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台穿,我们的产品在续航里程敖测、成本控制袱、整车品质踩膛处、产品线的丰富度方面谜蘑,目前还存在着明显差距虐杰。打造新能源汽车的产品力拉颇,我们将从以下几个方面努力懂:   一是凝练功,集中北汽集团的优势资源泄啤,打造若干款明星产品拱许。   二是做好差异化的文章玖,精确地切入特定的细分市场肝斑。   三是做好迭代创新寡犯捞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猎、网联化幻勤、轻量化技术应用到产品中患申排,并根据新能源的技术特点景钡,开发设计全新的车型平台洽。   第三户汞,聚焦资源崇逃。   21世纪的竞争豌私,不再是产品的竞争存去缸,也不再是渠道的竞争天犊,而是资源整合能力的竞争挝刻。新能源汽车全产业链更长舷、体量大廓,包括整车桃围、充电基础设施琅嗡、智能网联饰谐、无人驾驶以及下游应用在内妻献,整体的市场规模在10万亿元以上老。   然而资源是有限的炉妹诽,优质的资源更为稀缺丰,新能源产业作为朝阳产业及哺,资源的布局与传统车完全不同便送勉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态届,瞄准核心资源和稀缺资源垛庙横,提前布局醋,将其纳入到我们的生态圈之中诽崇,北汽集团将围绕着创新链嚎、产业链辞盗骨、市场链艘榔、服务链和资本链这五大目叮块舱霜甜,通过新兴技术的孵化渐讣、成长型企业培育寥潜淋、产业并购整合等手段祈,实现关键核心技术的突破与领先促持,打造北汽新能源的杀手锏接添,谋求长远的发展光,实现对传统汽车产业的更替酸。   第四枷,聚焦市场第疙醋。   市场占有率是关系到产品的关注度筋炭沉、品牌影响力的重要一环儒沧,目前我们在新能源汽车市场的拓展奈细、品牌传播悉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面井彩,可以说暂时走在了行业的前列飞叫。下一阶段甫,我们在继续发挥自身优势的同时郝,还要加强对市场的精耕细作莽,对不同市场进行分别覆盖奠,不断扩大自己的势力范围撇兄。对公务市陈岽凭ⅰ,我们将根据公务车拔奋、出租车蓖、城市物流嫂毯颂、城市租赁皇、城市公交等不同领域的特点刮浚锭,把规律琢磨透如,在品质差异化娜陀赦、品类差异化和品牌差异化上做足文章牢。对新兴市郴恰,我们将引入汽车的共享理念请涝,做好网约车市场开发耍劳性,打造国民车吝嘲下,切入经济型纯电动汽车市场桓示。同时携釜隧,通过融资租赁等手段忿港,对特定客户资源进行开发考博。   各位领导守吩、各位专家恍、各位同仁踢,“阳春布德泽细怕,万物生光辉”我步,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泥公广,新时代近在咫尺剂,新机遇触手可及路,新梦想指日可期酸短,让我们以自力更生捶、艰苦创业的进取之心蔑壤,以敢于人心瞎固,勇攀高峰的凌云之志沏,撸起袖子馆,真抓实干晨码清,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲举,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肛刑砷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年提农,我认真思考之后凹,认为这一说法不无道理纲。我想可以从两方面来看诽酱,一个方面是从全球来看妹七,在2016年这一年垒绒肝,发达国家主要汽车生产国涧凭蹦,包括大型汽车公司吻,大家对汽车发展的低碳化顺四、智能化娃、信息化取得了进一步的共识伍对画,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焦,但是说到了要害浦富,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚氯,守成者将面临巨大的挑战”锰。而从国内来看厩轰,我从调研中发现艾鸿乏,很多企业由“试试看”紊,转向了“铁了心地干”剂,把电动车放到了公司战略的中心地位耪教。    刚才李书福老总讲的他的规划漏,到2020年携焚棺、2025年滑,电动车的比例要占那么大寡,新能源车占比那么大化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闲。    另外敬搜喘,在这一年当中把,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倍掇奶,一个是企业的研发路径在变化尘龄句,由燃油车的引进石、消化壬、吸收擒,正在转向开放条件下的自主创新瓦偷,各个企业对研发重视的程度卜舍、研发投入的力度是前所未有的并。另外擦抢踏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宫使,这样就给了中国侍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冷霞。另外翘甩楔,有一批没有退路孔,专注新能源汽车的新兴企业处,他们没有存量的拖累禄剁,他们的思想更加解放嘘灿渤,这些新进入者带来了新思路狸、新创意帮戮舞、新发展路径乓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湘绵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臀,对我们汽车人来讲会有新的感触番瞪。    新进入者带来的新的发展路径藩吩、新的生产组织模式朵,给整个的产业带来了新的活力毋钦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径书,我想这个影响是很深远的唐。因此派谁,从这个意义上来说烩,经过孕育期的磨合尺,现在已经开始有所收获郴堂磨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题现。    以2020年为结点娠,中国电动车将面临新的发展态势杭,我归纳了几个观点懦妇涝:    第一魂,进入2016年事谰京,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硅室料,在消费者购买意愿增强的同时缺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择句。此时仙绕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栋刻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿额,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争并泰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汝,随着竞争的加剧肛,企业间的差距拉大变,大浪淘沙的过程已经开始呛堪袜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稍。这种现象不仅反映在整车内,而且已经延伸到电池企业险、零部件企业以及上下游整个产业链姆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阔失。    第二讽完,迎接国内市场国际化竞争熄脾。可以预计政府购车补贴淡出之时蛙檀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暗,距今只有四五年时间了挠盒海。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遁红,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯吝。中国的企业必须冷静地看到席逞龋,产销规模大嗣,并不等于竞争能力强时。我们与国外先进水平仍有不小的差距肌狭态,重要的是技术基础薄弱潮、原始创新能力低汝、核心技术欠缺狭菇凑、品牌影响力不足簧揭,这些带有文化色彩的软实力抚攫,需要持之以恒的积累拭修陵,“非一日之寒”绞囱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绕,提高竞争力的途径陆,不是等待企业的扶优扶强弧剃,而是由政府创造好的产业生态卷勤,使优胜者在竞争中脱颖而出马。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翰顽迁,就瞄准了国内国际两个市惩摹,产品设计钎藩、生产工艺健、产品质量都以国际水平为准散,我想这些企业他们会相对比较主动鞍筋稀。    第三佛洛,向后补贴转型期的政府政策猎,在既定政策支持的周期内惧埂微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配始烙,是政策能否顺利转型的关键揽。政府的购车补贴是一把双刃剑玩,当市场竞争格局出现之后膛,政府就要特别注意荣老檀,不要因政策调整不及时而削弱竞争畦喉署。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炮娜篡。因此氨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乏犊,聚焦技术创新埠,加快补足技术短板希啃,提升电动车的性价比韧方冷。相应的膜抒,评价支持政策效果的窗口辨膊泵,应该由市场规模扩张貉,转向竞争力的提升燎骗。    具体地看购车环节的补贴堑时摧,应该适时退坡绦冷删,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粕、降低成本的能量半,造成优胜劣汰之势抄。政府资金应更多地支持共性技术的开发侵、充电基础设施的建设漂。与此同时察悉,非补贴性的那些“功能性政策”灿掸财,例如碳排放政策幸、燃油消耗量限值政策硕、零排放积分政策肌镶仆,以及购车许可年版、限制行驶之类的政策组合应及时出台腑杠确,使市场产生稳定的预期焙。 第四搁我,立足后补贴时期惰幂垫,打铁还得自身硬己恒。    从十城千辆算起烩夸鹿,各个国家发展电动车的时间差凌弦,给中国企业留出了大约十年的孵化期摄录,这是难能可贵的苦屎伙。2020年仕艇,作为中国电动车的一个标志性年份馈,将迎来后补贴时期温鞍及。可以预计宪柒,那个时候直接购车补贴将淡出尝非烹,但功能性支持政策还将保持涡擦量。在这种情况下屡,电动车能否与燃油车抗衡己、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绊工,将取决于这几年的行动卵械。    我国电动车是在较高起点上起步的勒碘,总体经济技术实力已经今非昔比啸,如果把握得当汇,以电动车为契机龋痛受,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观愁萍,企业应充分利用政策支持的周期斑券,下大工夫做好三件事箔:    第一爬,人无远虑苹姑八,必有近忧赦擅辰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惩许,并加紧部署与实施写挨。    第二零铣,持续壮大研发能力酗篱,掌握核心技术胚童遁,攻下“不经济绢、不放心恼坞、不方便”一块短板式鼻脾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葛旗。 第三驰话久,以产品的品质腺八府、品味打造优秀自主品牌桔笆霖,赢得市场的信赖荒糕建。    第四入鼎锯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的及,就是在这个期间衬,一定要想办法在自主品牌上下工夫究合戮。我们的品牌实际上在燃油车上馁杏,很多企业下了很大的力量菲,但是应该说效果是有限的窝滴。而在电动车来说是个新的机会腺采碘,所以在这方面应该下更大的工夫稻,通过产品的质量琶泞凑,通过产品的品味打造自己的品牌舜姑。    第五爽徐,要系统规划咯帆溯,及早部署“电动车+互联网”露。今天的电动车之热藏,并非由于传统能源的枯竭径檀,而是因为它有很强大的正外部性香慌表。电动车的低碳化拾、信息化糖乳、智能化的潜在社会效益只有与新能源练、智能交通美、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幻却橡。随着这些方面的成熟软,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椭炕微。信息化宠屉零、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梆社诉,这里有太多的文章可做潮放。目前辅助驾驶勘墨匈、无人驾驶已经走在前面凄吐请,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭访肋、智能交通祟谦饯、智慧城市以及5G通信协同发展德、统一规划充伶尺、开展顶层设计亢、超前部署搓毖稼、抓紧启动篱聘瑞,引导企业的技术开发和基础设施建设口,推进“电动车+互联网+交通”瞄稗鹅,把阶段性技术成果用于提高交通效率恨、降低物流成本识内、保证交通安全侥窗麻,使其产生经济和社会效益熬。    电动车发展的大势已经不可逆转牢曙撑,向前看稠,挑战与机遇并存蔼柒。如果把握得当挡哇嚎,机遇大于挑战!    我就说到这里狗喊,谢谢大家!    (根据发言整理频水胚,未经本人审阅护。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  全国政协副主席八江镭、中国科学技术协会主席须娘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来礁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲农桥钨,以下为万钢演讲ppt亮点实录宝誊:    尊敬的清泰同志笺古按、冠华部长济、苗圩部长侮秸剿、解主任膛,各位来自汽车界的中外朋友们履烷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逞核。上午抽点时间看了一下展览秸娃,给我印象相当深骏,有一个很深的感觉檬碘卫,这十几年来中国的电动汽车持续发展封,走上了一条创新的道路马,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥杠户。今天这个会议的主题很好畅,就是要持续地提升我们的技术能力辱,抓住创新新局面叼。我想就我们未来促发展赌骂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歼矾,谈一点我个人的看法酸饥踏。从四个方面碧啃:    第一了谓,谈一谈我们这些年来齐心协力惯哗臀,新能源汽车所取得的新进展努,尤其是2016年的进展特别明确回。    第二芯假,回归深入基础研究席,提升新能源汽车的质量和效益很。    第三浮办,新的发展趋势熬、新的发展方向天,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竣幂脆,随着人工智能的不断深入跋脱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赋秤存。    第四举,我们怎么样更好的凝心聚力屎狗,合力推动新能源汽车的创新发展肃储,谈几点看法绵物谋。    刚刚得到新的数据耸纹,有的来自中汽协会对、有的来自中国汽研中心说僧滴,数据告诉我们澈刚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆私镜锌,占新车销售比例的1.8%雌,中国的保有量达到了100万辆烤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陋碗,这里讲的是公共用的充电桩款豹拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搬酬。    我们的关键技术取得了显著的进步仟。今天上午我在零部件电机洪、电池角、电控这块花了好多时间刊,仔细地了解了一下情况酞,确实和我们了解到的数字很相近尾妨。动力电池的关键材料发展进程加快涛、性能指标稳步提升溜、成本明显降低畦末,从动力电池的单体姜锣燎、电池包棺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进船。一个指标性就是禽尉界,三元正极材料能量动力型的电池碗魔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炮肌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跋纺、有些争议饱,好多同志说肮如,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哗艰,现在看趋势已经很明显肥分。我们特别强调的舒拣埠,目铮块比能量达到了140瓦时/公斤苍努痘,动力电池系统的价格骄碗,这个价格现在也是保密沟从,但是总的说起来明显下降虽,总的达到了2.5元/瓦时以下酱。动力电池的产能达到了100G/瓦时恼晨咆,世界上生产规模犁梧诲,特别是在新型电动汽车的动力电池匪堪倍,规模得到了很好的发展捍姓铃。    驱动电机技术也取得了新的突破拢沤芦。特别是共性基础技术进一步突破癌瞄阔,导磁硅钢刺东赖、稀土永磁材料搜葡、绝缘体材料稳面、位置传感器绿四,芯片的集成设计和电力电子系统颈,取得了新的进展凯胳遂。我也了解到搐输,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展变娥。因此枪,重量比功率超过了3300瓦/公斤墟椽汲,电池峰值效率达到了97%骆墨拎,高效区达到了80%体卜瓣。特别一些新的设计澜蹄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仇馈,比如说我们都知道葡娶乏,对于0—100公里的加速草,对于电动机说起来怯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懊胜笨,就是高速公路上超车的时候碾嵌,超过它这个临界点以后裳陪,这也是一个安全因素酷。现在我们很多企业从两个方面剿茄,一个方面算额,用双电机的技术来弥补后面这个不足宠颊改,第二个陷孙盲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狼。    今年汽车界有一个新闻肌,第一个互联网汽车走上了市澄俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皆殿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓤,据说现在上汽的同志告诉我螺惟股,每个月销售2万辆垒庭瑰,产能有点跟不上了碳刀,效果很好动滦节,上市不到半年累计就超过了9万辆郴,成为荣威一个最大的销售热点查姆附。在互联网大会期间味,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统套,搭载着北汽村烩尾、奇瑞蹬、比亚迪轿车都亮相统,首次开放了道路逝偿,18辆车300多位嘉宾在试驶懊瘸萌,当然评价各有不同逆,期望值也有待提升那夯韦,但是勇敢的走出了第一步肛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿春,做出自己的探索壁丢。    我特别感到高兴的是孙效褐,2014年我们就曾经提出电动化糕芦箱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谓誊歉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酪甭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸵夸,从汽车到基础设施教拓蔷,一直到停车场鬼、充电站耿面,包括各方面财税的支持联,一系列的政策成。国家层面遣位慨,从购置投、补贴橙咕如、税费减免遁副、研发支持痞剁钢、生产准入奈塘、业态创新祷蓟景、基础设施量侨,特别是标准规范方面检,都出台了一系列重大的政策措施栓,现在看起来落实的进度还是比较好的恫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弟玖,这是一个开门的讨论肠暇赁,许多外资企业都积极参与当中顶,对电动汽车发展鸵、新能源汽车发展漠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厂澈讥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冬琴室。也是由于刚刚推出来巷拿,我觉得很好口饥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尖瘦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见清,使政策更具有落实性茶祥。    这里向大家报告一下古卷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革许蹦敖。新能源汽车作为一个试点的重点专项叛套刨,实现了从基础科学到系统集成蛊妥腾、共性技术集成枚、示范全链条的部署午,特别是在基础研究方面肥咆,加强了对基础科学问题的研究拨。因为现在产业发展到一定程度的时候阂谷,要提质伦庇、要增效讣蛙炼,还必须要静下心来跋沁始、回过头来从基础科学问题上下手陋绘,不断的进行优化话玛被、改善某,才能获得发展讹躬。特别是这次的重点研发专项佳爬急,对于电动汽车智能化和网联化的技术连馁,也设立了专门的课题淘逼台,实际也是我们当时电机咕架、电池戊萌戈、电控的“三电”之一桂菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点沉丰涡。所以阿坪腻,整个“十三五”期间的专项规划炽燃厩,将对六个创新链条酱猫寄,就是全链条一体化的部署嚎涝,38个重点研发任务势帛遣,政府加大了投入陈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咕,首次突破15000亿咳娜颁,更值得高兴的是量膊,企业在这里边投入比例得到增强括楷凉,达到了78%以上沥淑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兴连、加剧扣除政策有直接关系梅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿版筹绿,看起来企业投入的效率还是很高的淡。    去年我用过这张图(ppt)骗淋冻,这次还用这张图桥围忌,对它进行了更新锯砰。由于时间关系墩,统计是1-11月底系炕赁,11月底中国产销量是402000辆肺,如果这样算的话究贫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗焊光,中国占了40万辆耸翰,就是占了50%磷。到2016年底丘城蹈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跨馈集,中国占了其中的100万辆悔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力达钞,也说明了我们国家对于节能减碳楔鞋、应对气候变化作出了新的贡献茶谈伟。我们虽然应对气候变化调门并不高轰廊下,但是我们扎扎实实在做每一步含蝗,现在无论是风群甫、光创涎、水氨、输变电杰炔通,无论在技术先进咐社、装机容量沛、发电量都走在了世界的前列挟局,这也是我们作为一个还在发展中的国家贤钨烩,为新的发展响肝惰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献维垢熊。    世界发展的趋势也是一致的裳,低碳爱床赣、电动危、智能化成为各国共同的选择科。美国铃场、欧洲丹挽、日本卵,包括汽车企业福特溜、丰田玖餐、大众都推出了它们发展的战略拱班街,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楼炔列,比如说大众推出了它的“2025战略”鞋券怯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讨烧疟,销量争取达到300万辆烁,自动驾驶要覆盖钞斯亨,在2021年提出全自动驾驶痪,电池也要进入大规模的投入羞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哼,零排放干赂、互联显希、自动驾驶汽车杜靡鼻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虚、氢燃料汽车乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诡裤、沟通复灵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式材焙、增程式的混合动力汽车淘雇,因为他这里有基础建设的问题拾蕊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钎垮绰,就可以有电的情况充电苛麓、没电的情况加氢怯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厩,同时又实现了真正的零排放坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伸薯忍,上次试驾可能还是8年以前蜕,我觉得汽车的进展寒,无论动力性舵、环境友好性莫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肚隘,据说已经进入了市场力。包括通用也宣布了在2020年以前乳污同,在中国推出9款新能源汽车撤。我这里想说的是堡拓,中国的市场也是世界的市承噬怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峦傻龟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肚停、参与竞争坟录,汽车产业就是一个市场全竞争的产业间嗽,就需要我们来推动整个的发展排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奠。 第二讥茨嚼,谈一谈我们对于深入基蠢傩⑿铡,着力解决一些新问题的看法泵。    对于电动汽车仍搜,大家首谈就是续驶里程费舞柿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迷范,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓮癌筒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麻栖办,一个明显的标志受畔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湿前秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淘修羌。如果说单程的提高电池的载量身贫,当然加入电池的载量车子可能要增强臼编胚,车身的增强就又增加了重量锋,直接影响就是增加了它的电脑钎秤。我们也看到一些装载高容量电池的盆位箔,虽然续驶里程延长了平,但是百公里电耗就明显的增加了矛嗜。因此棘是骡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高釜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拴炮瀑、合理的规划扦。首先死寸委,车辆运行的范畴诡常鼓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位错钳,尤其是现在芯虐,我们应对大气污染傻,主要还是大城市集中缎拖防,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸略嫡。但是从技术发展上说起来咖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颅坞、功率密度和整车的轻量化蚀胯惧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准让谓炉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程接卑几,这当然是市场的期望赤碌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霉收。    最近新材料研究发展很快桔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冷弥恒。有的朋友跟我说踏誓,我们现在用的是石墨烯电池伟,其实说用了石墨烯是对的杏,但是用石墨烯全部来做电池侍墩该,似乎从科学意义上不太准确绞俊纱。石墨烯材料趟保摔,包括碳纳米管导沽蟹,都有它优异的电和热的传导性能涩,作为锂离子电池的负极材料添加剂我煌飘,可以有效的降低内阻屋础,提升放电的效率闭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幸但埃,还有助于减少介质之间的电位晤协姬,来减轻电池界面的腐蚀性妮潦熬。从这个角度上看疏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申相,当然由于动力电池负极密度提高了添锑勿,对正极材料也可以进一步的优化滇鼓镐,在安全的前提下轨冯,所以也可以显著提高它的能量密度雹傲泰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酒旧蓟,就是说能量密度提高了礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量七讳趁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加融鸵。所以在增加单电池和电池娜锕铮块功率和能量密度的时候蚕穆似,还要加强对于电池包热交换距离的研究集诬迪,来优化提升电池包整体系统的技术宝赏荷,它也是一个相互关联的关系无。    随着电动汽车的发展烽飘仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涟洛寿。比如说电池包往往布置在底部羞,夏天路面的热辐射还是比较强的笑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥遁干,从结构上来实现电池包的冷却械,因为我们现在冷却剂就是这样的僻屠,要把它放在迎风处猛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陀,电池包也应该考虑到这个揽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渡。结合冬季放电的特征聘驾贯,我们还应该研究厂锣农,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贫,使它保持在合理的范畴之内察吭钦,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔑燃、容量比较低的问题霞柑。总之说起来盎,我这只不过是一个例子啦骆怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葡尘太、关键粱、整体的技术统一的来规划和部署捶函弦。    上次百人会上我特别提出吉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叛呢,带动汽车制造的转型升级筹锰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节括,给我留下一个很深刻的印象刀虐,我和苗圩同志都搞汽车的高,过去我们焊一个车身500多块钢板荷,用2000—3000个焊点接在一起竣爱狭,加工线上全部实现了机器人轿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狄谴,一共就45个部件港赦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疆安及,几个机器人协同操作篙蝎。板件和板件之间没有焊接斗貌,就是直接的黏接释圈,加热黏接陈驼,远远看去就像搭小孩玩具似的炊妥,几个东西装起来汇纷檄。更使我感到比较吃惊的兔话淌,现在碳纤维的车身肝,已经不需要在现场涂装了锈限沥,有点像我们当年装修房子湃怕,先装地板再油漆列,现在用的全是油漆地板蓖。现在汽车安装上确实有进步颓董,所以我也很有感触镐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乌,需要轻量化材料的技术煞凰憨,需要轻量化的设计临粳闭,需要轻量化的工艺其,也需要轻量化的流程渤鹊蛔。特别是现在的汽车产业锈凯,包括内饰座椅使用的材料搓畅,也尽可能的采用可回收牌、可再使用的材料填抽厕,这方面的技术也在不断的提高爽,这个应该成为我们新能源汽车发展爸,不光在车辆技术想、而且制造技术流程方面全方位的提升娄花。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妻虑,今天我很高兴盘逢活,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车加繁,更多的看到了我们一些少娄,像燃料电池大客车的发展回。很多企业大家如果去看的话橇崇斑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劫室,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纯,比如说碳子撵、交换膜圭、双极板欧坷,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞪。实际证明斡伶惭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堑垢肛,也具有自己的发展环境的优势霞扳。我们要借助这个优势来推动我们的发展掸艰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屡浚玫,我们是不是可以考虑梯琅蚂,尤其是在燃料电池研发的初期割汝扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用环闭触,这样可以有电的时候就充电晃唱日、有气的时候就充气氨,按照它的发展各取所需懒懂籍。实际从技术进步上父钙,技术发展的本身丸骄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞬鸡抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阶你互,对于延长它的寿命常,对于减少它的燃料消耗瓢磷,是很有帮助的催谎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敲媚巨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骚较蓄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咸。当然它们也在考虑水羚饺,我们怎么样能够更加适合中国的特点珐。我们还不能忘记中国还有一个优势辨哆谷,我们在电动汽车走向市场的前期鸿巧偿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窃奴,先在公共应用胯、出租应用上去使用妮敛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盘辞枫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抱喜硅,必然有一些城市就可以走在前面领扛,又可以来推动健康合适和快速的发展逞剖。中国“11?11”又是一个新纪录痉丰,信息产业惦非、网购变成了整个市场销售的主流耍,我们看了看借操订,2016年快递业高速发展萎,中国快递业总量超过300亿件辰岸,平均每天8200万件包裹走在路上搬朴,用于业发展小型物流车清洁瞄客充、高效的运营业应该引起我们管理者的重视录。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暑拎,有了高端引领就有了有序的发展寇徽,放弃了高端引领就会低端充斥十低,所以从这个角度上赦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拟刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领哥休、创新发展的道路上弯啊。    在燃料电池汽车发展的过程当中攀鸽畴,深入开展了国际合作氏持霸。我们积极的参与了国际合作窟答,开展氢燃料电池领域的技术合作猴精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劲媳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弗受猎,组织国内的企业触露晦,开展深入的技术合作蝎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稿烫,定位就是要建立一个覆盖全产业链颓霉逻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织认誊实,在中国发起但并不局限于中国返眯,积极组织管理以及运行机制能捂筋,要按照国际组织来筹备峦降、搭建芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琴课戈,因为燃料电池实际用处很多颠肋,比如在通信基站考篓、备用应急电源簇嚷,随着我们移动通讯不断的扩大考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞪贩、包括更新怒仕,都值得我们重视燃韶蒜,包括医院的应急电池畦、安全防卫查揣函,包括我们最近在研究深海运载投僳酶,也完全可以使用氢燃料电池材,燃料不是电池旁,实际是一个发电机蒙功,而这个发电机可以用在各个地方绵,最重要还是零排放的清洁能源诺囊,效率高哄兴,能源密度也高慑畴。 第三伟取斗,深思熟虑糯哆,把握好智能化的新机遇半稀疙。    近几年来溃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玖顷腔。比如美国邪,白宫推出了人工智能的新战略空,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线编闷,包括日本的创新战略规划相项廷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹿锚,这个时间恶补了一下人工智能的技术策。中国工程院最近技术指出稳,人工智能即将进入新的阶段特叉,人工智能发展有四挖、五十年代了帛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慑祭。但是当我们信息化日益普及搁接孤,移动互联网测石北、大数据笑、云平台的发展滔歉,信息环境毫呈、数据基础犁疆卧、目标理念琅慈、市场需求都在发生不断的变化唉射艾,将推动人工智能新发展酮改,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帅囤姆。因此蹲蝗东,发展人工智能也有利于改善人民生活碍、提高经济发展的水平宝鼻看、增强社会治理的能力吹、维护国家的社会安全茧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匹筷,但从各国的共同概念和我们的研究怪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素违。第一躺揣,要降低交通事故和伤亡人数飞裂。美国的报告提出来缄查恐,美国每年有35000多人死于交通事故襄青,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的同峨戚。第二窍昧,要应用低碳侧、零排放刨、环境友好的运行环境盯仍。第三泼甫簿,便捷谴皮,要降低驾驶强度痊钾肠,提高交通的效率的抗谱。第四繁急,要推动共享哆茂奇,提高车辆的利用率懈。其实我们现在不得以所采取的一些限行侨哼,包括交通的拥堵庭盯乏,都降低了汽车使用的效率乐,所以从这个角度说起来邪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篮抖母。还有此,牵扯到公平出行屎拾,随着老龄化社会的进入旗校,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筐筋。    关于自动驾驶汽车研发进程额,好几个报告敲韦,有的人说无人驾驶席,有的人说自动驾驶钉,有的人说智能网联汽车桨,都提出了汽车发展的里程碑景俩东,我觉得无论叫什么汽车多,都是说了这么五个阶段敛淀缄,辅助自动驾驶茹仕坤、部分自动驾驶悼畏、有权限的自动驾驶狼焕泊、高度完全的自动驾驶阶段郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点八达,比如说在辅助自动驾驶方面父潍,怎么样能使汽车感知周边驮,科学决策闺界耗,及时反应刷。比如怎么让汽车能够与互联网连上陀海,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编狗湍、网盲喝、路的联动你啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邻,就是人殿醛恫、车广、网娜、路的一体化曝。    辅助自动驾驶汗,实际这些年是汽车界一直研究的重点拘醒超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挡,有雷达挟强揽,包括现在有毫米波雷达码锋,摄像头鞭谅,对外通信系统梆,包括定位袍炬。与之相应的帽身骸,刹车虐陈俺、油门仁溪佰、电子稳定系统戳、电助力转向等这些栓礁售,实际在关键体系上暇孤士,传感系统抗倡、操作系统雄跺甩、中间和决策系统的研发搐顾,其实这件事也不是现在的新形势围此悸,早就在80年代的时候办,80年代后期就研发了防抱死系统醚吠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剐场歉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苦,包括防启动时间的空转害,后来又有了电子稳定系统拎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔醚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展环概。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眷外,有了它以后闲,在90年代的时候搭哗,我在德国工作的时候播卿,车里边就已经有了尾随自驾化辨箱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惦古,不用担心寄廓。最近我看到了我们国家的好多汽车募汲寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搁庞享,一旦接触太近都会自动加一下速欣钩。包括我去年去参观长安奶良,他们也给我展示了自动泊车系统弛,实际自动泊车系统我们在德国工作擂,90年代后期时候就有这样的设想苇陋甭,2010年我到德国去访问的时候童,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唤复。实际很重要的意义火筛概,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛吠,也得到了发展划。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熊梅。    下一步就是智能网联藉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郎醇密、看到自己看不到的东西人,90年代初期的时候灭殿,堵车情况有数字广播韧送,数字广播就和我们一般的广播不一样阑,随时可以呼叫堵车的情况凳筹价。后来有了数字地图和卫星导航涧荷,就形成了第一代导航系统鸵,第一代导航系统并不知道路况的变化美卷聚,只知道路径的设计雇蚂。然后就出来了联网的导航局,这也是这几年我们都经历过的事思精。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕榷泥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矛悲,这样坐在车里的人嫡羌头,通过导航示、通过云平台就可以获得各种各样的信息灿,比如说动态的导航哭身、比如说加油充电站脊鬼懂、维修以及各种信息的进入棱宠咕,使汽车的视野得到更大的扩展惰孺。但是真正要做到智能的网联汽车澜郎导,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庞讽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舒费瑟,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞠绵,来实现智能的决策控制烯。这件事情说起来好像很容易第,实际也有很大挑战派扛。现在我们一个汽车里边有两取爆灵、三套信息系统郎脑,有车载的信息系统林禽,还有驱动系统的信息系统巨芹门,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通献,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备列娃烙,就是快到地方要进行减速看陷,但是如果你让它自动驾驶的时候伙,可能它就很早的根据外界的信息来判断惮,让它调整好姿态侮逆、减低速度诲瑰倒,进入转弯以后在弯道里边再加速厂态愁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村,这种例子比比皆是孩卿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潦薪譬。因为我们电动汽车从电机廷、电池泥、电控开始伦,电控第一代做的第一件事散韦肩,就是通透的动力驱动系统的网络戈办鹤,就是第一代的CANBUS系统废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灌宽,从这个角度上说起来不技,电动汽车是自动驾驶的最佳载体入。    当我们实现了这些以后肛说,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战理福笆。这是我们常见的北京交通的一种情况券陷碘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桃金瓮,去识别各种各样的高通碧窟,做得到单秀授,但是不保险该喊,这样可能我们就要有这些信号的发射器为,让汽车能够知道这些情况抽婪离。如果再想使它往上走霜,能够实现部分的自动驾驶布颗诡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操擅,比如说晚上的雨雪路换池,比如大雾弥漫的时候虾,比如尽管天气很好掀累,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰别,这些情况都需要我们去应对夹方,其实道路上也应该有它智能化的装置伦角,就是说有自动的能见度感应器沃德炮,应该有道路结冰的感应器狸稗卜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臣健,安全是所有发展的主流檬,而不是时髦锋叭呜。我们在做任何工作的时候贿,必须考虑人是坐在车里最宝贵跨痴、最要尊敬的东西脱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全死、人的便捷矮稿、环境的友好和共享喝携粪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘸,来推动我们的发展伸虑。    因此盎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镣碾镶、四次交流皇姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贝默,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寝秋廓,这个架构的着力点应该在车载的平台牧、在网联信息派、在智慧交通的发展舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术纱、环境感知门、智能决策棺罚拱、执行控制通坎娟,我们要对信息的关键技术醋搔令,V2X通信盖皖卧,甚至于将来车对车的通信系统哼渤、云平台薄、大数据捶非、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顾,这里也有很多不同的东西谩鞠标。我们还要对基础的关键技术挛拐,高精度的地图锯笑伴、动态路况信息镐、综合决策和操作系统冷。只有这样灰,把人闻撼厢、车接吮、网钱贺、路同步的推进凛泥,才能够迅速的发展矮,否则又会碰到先有车倡播释、缺充电桩的情况怕勿井,所以需要我们今后的发展当中更多涕百。与此相关的技术鲍,检测系统售乒,还有一些法律法规体系孝违,一些基础设施的建设铣,可能还需要更多的发展搂膏。 我们必须要精心规划褂、协同创新堆话,来研发自动驾驶的新技术憾党警。    一苟磊,安全卢膛膳、绿色帕、便捷碴捣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仓墓棵。    二售,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擞,多领域技术的融合僧抽,产学研各方面的合作嘎,要着力推进协同创新懂伪,这里边由于它是一个企业的热点还,所以企业要成为技术创新的主体墓。    三态然,企业为什么要成为创新的主体混脸千?我看了很多规划萌纬,从现在一直到2025年鹊、2030年旁梨堆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘怂许,但是可以实现沿途下蛋苦普尘,从过去当中九离拍,无论是防抱死系统点梦、电子稳定吕贿、测距警示径合酬、避障反应很、自动泊车都是发展的热点虹,每个技术都带来了商业回报蒲,包括我们在信息系统惫,包括这次互联网的技术间忻,上汽互联网的实践疽烯桓,也看到了我们晃脖先,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僧,只有以企业为主体卢鞠塑,不断有新技术发展香戒椿,使它在使用当中获得使用联涕,就能够推动它的可持续发展芹,所以它不是一蹴而就的事鞘,是我们长期坚持的一个任务勿复扳。    四铰俊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体双,新能源汽车重点研发专项要广聚众智母茄茸、精心规划潞及想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悸山裤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彼,我也是觉得有一些东西包括基础建设房苔,也应该放多这个测试区里面去诺卞,使它在真实情况下运行别,才能得到一个健康和全面的发展晶犬。    最后我想说轻颈颈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断冬。其实我们用了十几年的时间实现电动化玛咀蛔,推动了产业的转型壕焦鳞,随着信息产业的发展澎宫,网联催生了新的业态玻坟倍,产生了新的服务业哨捻攻。轻量化带动的不是简单材料的替换囱般,实际是对汽车产业的一种升级澜构籍、一种转型埃毯裳,同时礁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硷稻忿,充电网服务体系的建设蝗祟,可能带来何止几万亿的新的增长点晃傻嘶。我回忆荣廊,在经济工作会议上总理说过一段话清,“实施创新驱动战略的发展派,既要推动战略新兴产业蓬勃发展节九,也要注重用新技术性豌别、新业态来全面提升和改造传统产业算,带动产业的转型升级顽墙骆。”    作为结束语我想说端评玻,回归一下新能源汽车取得的新进展捶结,下一步还是要全面落实政策茫剂秃、着力开拓市场陷、建设基础设施戳、创新商业模式妊屯,把握好发展的先机衰潦版。我们要针对市场的新需求潍弥,深入基础研究辜俺,攻克关键技术肚斗,完善系统能力哭感,着力提高产品的质量和效益戈。要把握好汽车智能化发展的新机遇挝,要系统的研究雹标轰,精心的规划钮,要鼓励协同创新企业主体睫厂,大胆的尝试煞,来攀登自动驾驶技术的新高峰姑楼傻,要凝心聚力凹毕懦,发动优势降,动员各方力量冀骚,完善政策措施枚,营造更好的发展环境篙。    谢谢大家!    (根据发言整理儡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷肠刚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拼: 陈理事长普褐,各位领导惯渤破、各位朋友始社芥、各位专家水绞搓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级坊哪。我今天的题目是四网融合屋猎嘲,什么是四网咖沧?交通网搬屑、能源网腻非即、信息网寂讨、人文网漏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丰吃,电动汽车是一个能源的载体耸炼,又是信息的载体勘斯偏,然后可以作为人文的载体涉蔫讼。四网怎么融合呸捷弄?怎么发挥电动汽车的附加值蹿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兔森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系还,能源跟信息到底有没有内在联系句,我提出一个储能熵理论供大家思考不。    我思考创新的要素镐脐,要创新首先要解放思想航吵青。解放思想要学习《易经》的精神誊阿赖,又要学习西方文艺复兴的精神沮。《易经》是一个太极秒煞黎,太极里一半是黑蔬、一半是白京,但不是直线拐断示,是弯曲的晚氛,黑可以变成白莫背厩,白可以变成黑扳删,黑中有白拱,白中有黑和泥,跟它对应的黑就是黑拭惯舶、白就是白坡。《易经》是变化宪浩美,有时上鳞粳、有时下其垃黎,上时不要骄傲自满恢差玩,下时不要灰心韭,是客观规律牌,都是周期性的唯骚赌,我们在调整忻,要注意平衡动力统一交。    整体都是这样涎,全局都是这样刨,今天讲跨界幸,要学习西方的思想就是文艺复兴伴。文艺复兴的功劳不是在文化兜、艺术等等毙厦坛,文艺复兴是解放思想澈揩辖。哈佛大学的校训追求真理骗。要把自然界的规律找出来解放思想嘛崇,自然规律造福全人类宏亥檀。伽利略日,罗马教皇威胁他竭谅梧,他不怕忍房写,他说地球起源被上了铁塔谭椽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歪匪,被叫之违反教义喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翻,第一个米开朗基罗群,他雕出一个裸体的美男子力纪久,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看火洁彪,里面很不容易擎镐糕,从意大利借了很多达芬奇的作品茨能拨。达芬奇不仅仅是一个艺术家八日先,也是工程师;看他作品堆凌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伍惹,第一个从事解剖学错。    解放思想考虑全局的问题城愁蹈。文艺复兴第一要全局思维锈星,第二要有天人合一的思维趴,第三是环形思维荚。要考虑全局思维肯,今天做电动车目标是什么岔?有什么经济效益协岔、环保效益擒麓绘、能源效益桅、民生效益遣,总体总目标要搞清楚街查,一定要有全局的观念戊。特别搞智能汽车全局性更大香虾姥。另外要环形思维放,要反馈蕊梧。然后是循环利用的思维扁绵惫。    创新鹅,我把创新的要素跟大家分享一下时物隘。首先理念是创新之魂侮。理念有很好的氛围沏饺拖,有了理念才有创意轰肩灰,创意是创新之源啤。还有人才帅,人才是创新之本铅。怎么能有理念午?要有很好的氛围按刃蛋,总结第一方面是合作精神猎,开放慕、合作物嫌、包容搞,双轮驱动奥、增值驱动睡痉赦、市场驱动维恭,通过市场的倒逼托诵效。然后要有完善的知识产权保护娄,还要利用网络大数据给我们带来的好处粉还催。今天创新制高点是跨界融合话丁涡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漏。“一带一路”我认为是跨界融合常,一带一路是西方的伊斯兰文明合罢芳,还有它把科技华、技术啡盟般、经济秒授、贸易连在一起虾辆腑,所以我们要发扬一带一路的精神壬奋轮。我是福建人也是漳州人寥,一带一路开始的是志筛浚和下西洋唉。我们要跨界融合彪厕。    我接着讲智能汽车餐。智能汽车首先要有解放思想通、全局思想考虑问题标描。三个C淀歌份,第一个要连接起来横戊傅,第二个连接是要协调要合作苛塘妇,1+1>2按龟,那就是《易经》的精神驰。第三个辣戈,今天的连接是移动的连接拘,还有MOBILE帅伍离,MAN TO MAN疮蓝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夹。    今天电动汽车很重要的一个多勒,大家买得起用得可靠截境。智能化以后椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆差起,我不展开了多膝。    从电动汽车变成一个智能的汽车糙,从智能的汽车再变成一个智能的交通列卷哎,从智能的交通再变成智慧型城市克啥。我们附加值可以产生很多炉誊。根据《易经》价值精神勉荚,通过交通网暖擂贬、能源网边妨、信息网比侈、人文网可以产生无穷的价值机会起拇。利用交通资源的全时空动态感知径习视,交通工具的全过程运行管制聚外,无处不在互联丹、感知淖绥裁、管控和服务朝芹。    怎么布局稗耸?怎么把电动车进一步变成智能汽车外堑,如何布局智能网联汽车技术扫?我认为讽扳任,不但对中国殿勿,对全世界都做出更多的贡献倦磊,第一是制定网联汽车法规标准顽眯舶、智能技术舅、环境狮、HMI技术石、空置执行技术匆踢、智能网联的实验啦仇糖、网络和信息的安全淬妇。    怎么做到网络和信息的安全宝椿嫡?这是一般的云欧咐,怎么把一般的云变成安全的私人的云体?有很好的结构缝舶,处理器写蓬、传感器讽菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次习捆。第一是收集材料广荤,就地处理染砂浚。第二是从收集材料到云之间要慢棋挪,一个是单点控制乖,能量控制或者功率控制歧筒绩。一个是多点控制另癸,能量控制或者功率控制锰松堤,这是全局性的谅暴。要及时处理签娜,要经常互相认证芳,变成安全的云枢捣。    跟大家分享一下我做的一些工作午倍署。怎么从理论上去证明这个是可持续的锤?我一直在思考所有的工业革命搭,基本就是能源更新触坑。第一次工业革命哦,瓦特发明蒸汽机警,电话渡。第二次工业革命亥,美国抢占先机祟熊叼,电气化款肩,主要能源专项与信息建设磊。现在第三次工业革命来了堵喂肯,中国能不能抢占先机诽窘顺?我们要做新能源肥,信息大数据时代卿垮纺,我们百人会能不能更好地发挥作用会?今天早上的研究会很好玫,我建议做一个尝试的机构碌瓶,每年召开百人会国际研究会议抢,形成品牌票桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔷函?我提出储能熵的概念洞艾噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渺拒贬。一个系统里面假如是孤立的公、系统是不可持续的睡挤,一个是做功泊苹骚、一个是废料是不可持续锨爬。如果是物理系统那卑凭,分析储能熵论吧,熵代表可以再利用阶。总的来说屉馆,一个系统熵不能增加仑,熵要减少签兽辅,熵减少系统可持续窘纺胁。熵是储能熵炯驾掂,熵是不用的熵奖独盎,下一次可以用惫。总的来说熵是在减少欠。    包括中国的历史芬廷梆,中国封闭的时候中国就不可持续盖恕拘,中国开放中国就可持续伸。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆日。系统要做可持续性波牵,系统熵要减少淀,你的收入不能是单一的焊供橙、不能是孤立的系统储莫。因为一部分是做功舞,一部分是废料狡,从废料里拿出来墓汀,通过证明熵减少似臀党。从废料里面可以再循环攻善,那么你的系统就可以持续了摹滔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伶,后续需要时再利用的能量的熵泰香,通过储能熵概念的引入壬储吉,希望用来解释可持续系统的演化过程嫩骑筷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态探。    综上所述蔡枚戳,不管系统是生物的或人工组成墓汤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭锚藕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床E肆蕖,而这些系统工程特点是唱落,即使在系统研究过程中敖讥,一个熵有增加的过程棺,总体在系统不断迭代发展的过程中痪晒,系统将进入熵减的状态境,因为系统具有自己生成复熵的能力式脱庭,从而保证了系统的可持续性屁雾勒。    应用在电动汽车衬,这个是分布式的发电唤秘畏,这个是分布式的负荷娥。电动汽车就是分布式的负荷烯剿轻,还有分布式储能遍,电动汽车有储能杰、有电池授。电池可以双向的钵虹秘,分布式地发电蠕兜、分布式地负荷糕谁,在分布式的储能识,这三个系统可以持续孝硼抽,这是我要证明出来的力脖。我证明只要你的熵是减少的骏缕绒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛。    感知不限观、认知艇饯蛇、行动狭,不断可以纠正人的行为踩顶,比真正的司机还要好沁醇。    最后吕峰,希望我们以后的交通系统是舒适的匡判、生态的稻、方便的和安全的钵胶铃。要做到这一点便高,什么是成功胎蔡?因为里面的成功是3个S集窜,SUCCESS硼股舱,在S茫别、E里面画一条线都是欧元跟美元悼绍魄,今天是国际合作揩橇珊,虽然人民币还不是圭碧,是一篮子化的供,人民币准备好了郸椽目。ESY就是人民币观。    要有六个眼睛图砰,有四个眼睛不够乳八。第一要把眼睛放在前面解放思想蜂轨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维休,电动汽车下一年布局市成仕妗,也要有前瞻思维耍祷师。眼睛放在后面汲取历史教训矢,要有全局观念纽。要看到旁边的需要赫吕。然后要把眼睛放在右边学习欧美牛,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习皋潦锑,它沉淀了100多年榷籍。四大发明中火药是中国发明的界,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屯窖。全方位都看到了舅,所以英文眼睛叫做EYE铜册驶。第一个I是Inspiration鞍慈,有了激情可以有想象力量,然后有创新琅,但一定要融合抽,一定要集成队端蔑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾换。科学要把自然归结起来煞染,工程有十几种红赫,要把科学娜、技术的堤、管理结合起来那就是工程默,那就是要集成橇托。特别今天要跨界地融合默、跨界集成潮宛,这样才能实现窗哆。但没有钱也不行炽窃,今天招商局也来了很多金融机构烫签,要融资汐缔。    谢谢大家!    (根据发言整理弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸两确:李芳" "   回顾已经结束的2016年疽涉挤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小墓亮。在政策的全面推动下娘,我国电动汽车年产销量再创新高惮,达到50万辆左右缉嗽妹,充电桩数量达到20万个类,遥遥领先于世界各国橡。更为可喜的是宽色绅,在规模市场的推动下斯,技术创新全面展开怖顽贯,技术进步全面加快撑鲸,正在全面逼近世界先进水平开立。但是吠嫂,在这大好形势下玻娩,质疑之声渐起搬粳。比如亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠讨烈,能不能持久外道?政策是否过于宽松俗卢摩,以致于出现骗补情况糖堆尽?另外偷盘,由于发展形势良好艇,一些激进的观点也在抬头妨项刑。比如市撅钨,要挡住国外产品进入中国市惩脚堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藐,准备放弃传统燃油汽车感需黔。    作为一名资深的亲历者星,笔者认为媚,在这新旧年度转换之际航陵,有必要分析我国电动汽车的发展形势泊紊蚕,梳理其发展历程仙腊,以利于业界对形势有清醒的认识疤、清晰的判断懒,明确今后的行动方向憨。    一回污、我国电动汽车发展形势良好    当前繁辈巳,我国电动汽车发展形势良好眉宫倪,主要表现在两方面楞软毕:一是电动汽车技术创新全面展开枢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梯,技术创新和商业模式创新层出不穷精酣倦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面费拣恨,比亚迪奸、北汽吭胳坍、江淮卑签、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沏拨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秋鳖价,而是专门设计的电动车狮,续驶里程达200~300km甚至更多切,能效明显提高骋,动力性喊、平顺性赡、舒适性身入、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谷啦。事实上惰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乘好,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兢捂酸。另外俏吩,我国电动大客车产销汤菲捷、应用占全球份额的90%以上膏萝,技术达到世界领先水平变麻士。    在动力电池方面仟,我国产量已超过日本肺、美国芒疤、韩国涛眯梢,跃居世界第一烁混,且市场份额超过全球的1/3培。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扛女泛,呈现高能量比履恼妒、高安全性陀茶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饶馈。同时显,产品水平迅速提高适丢购,与前一年相比蟹培,平均能量密度提高30%痪收,成本下降30%左右甫。    在驱动电机方面别,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汐,总体性能进一步提高暇,成本下降30%左右弧。在电池管理系统讽、混合动力系统滤犬、电动助力转向贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贫,也都有明显进步聪斤悼。    在基础研究方面惫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌就。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甭泛,电池热失控溜酮骋、硅碳负极材料惕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂串武。    2. 充电基础设施建设加快瞳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠逃经,政府有关部门出台了实施细则胃帆舌,多个地方政府建立了城建去车砂、电力李、规划等多部门联动的领导机制犯搔镰,大大促进了充电基础设施的建设速度跋态纱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩哄,我国充电桩总数超过20万个堪,远远领先于世界各国售硷。    在市场带动下罚搐,技术创新不断涌现蹭蓄钙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绞撅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慧瓮赡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻、节省设备投资的车端交流快充技术愤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呕滦蔷。    在商业模式创新方面居,呈现出各类优势企业多种形式合作螺,加快充电设施布局碌冲、建设饱核襄、运营的趋势陡。众筹建桩孺腹、合资运营冉曹奠、利益分成等运营模式迅速发展湍,公交车雇伐密、环卫车久腐、物流车仕抹、出租车蹈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拱,广告推送伯、免费无线热点接入等增值服务开始出现裳妊。    在互联互通方面汉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扦竞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壬迷希,以企业级费轨、城市级监控平台为基词壤考小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萄庇、信息互通的国家信息服务平台即将建立悸簇。    二舷前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辑煤,我国电动汽车的发展道路与美国秀锑甲、日本丝可、欧洲等国家和地区有所不同阮固第,主要区别有两点偏糜。    一是政府干预模式不同窗虚。我国采取的是政府强干预模式靛吞,政府进行顶层设计说尘缅,制定国家发展规划徽藏,多部门联动制定全面的鼓励雀碗东、支持政策劣够,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻谂汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秒豢晦,在市场发展中不断加强研究开发退死,技术水平逐步提高;同时迫酬篱,充电基础设施建设逐步完善饺溅睹。而美日欧政府多采用弱干预模式并缆己,政府支持共性居、基础技术研究仇,给予一定的政策落碌、税收优惠侍廷槽,逐步培育市掣Α;企业则根据自己的战略规划惭库,首先研究技术纺,同时有选择汝卯、有重点地开发产品委帝。    二是企业战略不同缚毯。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘫揩翱,初期技术积累明显不足啃泉黑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捎冠悸,产品方向受政策影响大浦镰醒,各企业虽进度不同泵,但呈全面开花之势瓷脓。而国际大公司多为主动式发展峨,厚积薄发立热篡,技术有所侧重啼某阑,产品形成特色圃摧,如丰田的混合动力和燃料电池锑泻、日产的纯电动扮筋拟、通用汽车的插电式灰、宝马的碳纤维轻量化技术等胖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点识。中国模式的优点是市场拉动技术发展巴晦藩,不受油价等其他因素干扰夕,迅速形成规模市撤屡唷,全产业链技术进步春蝗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟博哀蓄,发展中有不协调情况痕,如充电基础设施滞后泌儡戒,部分企业盲目跟随监垄骂,发展不扎实默惟,少数企业以谋取政府补贴为目的怂雷,甚至出现骗补情况朴拷。美日欧模式的优点是技术扎实辞劳,发展均衡;缺点是市场发展慢堵苏卧,产品更新慢常宦,影响技术进步检挎锑,受外界因素干扰华豢坝,如油价低迷则市场难以扩大豢率屎。    笔者认为掳,中国模式适合中国国情布。我们不应过多盯住充电难土、骗补等不协调现象轮访,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮、技术追赶的大好局面踩式全。从另一方面讲蘑竞,中国模式也有赖于我们的制度优势接,只有中国的强势政府才能如此运作溺桶,很多外国同行都很赞赏拾、甚至羡慕中国的条件熄。    另外且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殿,近两年有明显变化谁擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颂棉、开发电动汽车产品推晶,而且各种技术路线都受到关注的局面讹轮峰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双禽。中国各大企业都重视电动汽车没有错耐拎,在现阶段已不能算分散重复位,但难处在于电动汽车不好做僧盘,需要有很强的锯、全面的技术积累和投入戈壕。那些技术实力不够的企业厦播,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枫呐测,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吨扰岔,而应准备应对“弯道翻车”的危险绵唾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝎韭,可分为几个阶段鳞:当市场份额超过1%时汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撂芜,则意味着市场条件全面成熟微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年说,又主管我国科技工作多年姆广,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结方。    对照电动汽车的发展迸浪,在我国笔,市场份额已经超过1%;在美国和日本朗竿寂,即将超过1%品扇究。这说明尺韦,电动汽车技术正在接近成熟该揪。笔者冒昧估计纤磊,大约再过5年左右时间狼摹暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题将,其他性能与传统动力汽车相当悸,加速性优于传统动力汽车酶蚀花,成本的差距大幅缩谐咝嫖佟;再过5~10年时间盟蟹,电动汽车性能可全面赶上和殿、部分性能优于传统动力汽车垦,成本与达到当时排放疟媚冉、油耗标准的传统动力汽车相当瓷莽。但即使到那时抨温酬,传统发动机也不会消亡究线,而是电动驱动与发动机平分秋色示藉,或更多的是融合发展串狙。基于以上估计笆括,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车为闹型,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展素。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理排静坏。2009年睡渴下,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泊锭购。回首往事杭挎,扪心自问迸祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩渐。至于些许不协调现象襄你,是产业发展过程中的必然崎,是白璧微瑕童垢料、瑕不掩瑜井陵。笔者断言退拈,按目前态势再发展10年澈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咳党惋,并以此跻身世界汽车强国之林定。    三扮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愧,整车生产企业要更重视电动汽车秒。首先要制定好发展规划和生产布局萎将枢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视容,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棉,不能两张皮粪。其次要重视研究与试验挨屎谁,需建立完整的呵硷勺、一流的研究和试验体系箔,规慕椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统关旅。电动汽车相关技术发展很快常,要靠自己去研究发展擂棱徒,别人的经验会很快过时脑尼,更不能只靠“挖人”搞产品凉懦。再次要全面布局袖,围绕全技术链开展工作先暮,不但要重视整车开发敞,还要研究电池和电机官黑,重视电池管理系统龄舅,这是当前我国的短板惩,此外还要注重轻量化和系统可靠性氨酮性。    第二桓败,要建立相应的零部件体系祷立鞘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魔昂痢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奉亨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展市榷篱。    第三厦,要开放发展触褥。需鼓励社煎桑、支持合作伙伴引入先进技术和产品斡,像华晨与宝马痞搐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唱。历史将会证明江,开放发展电动汽车会比关门发展更快湘罢徽。更何况巾腹腻,在全球经济一体化的今天氮频孙,关起门来自己发展是不现实的薄心。    第四狡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垒嘲焦。今后相当长一段时期坍凉,将是传统动力与电驱动并行发展厘、融合发展的阶段酪,单搞电动汽车很难成功疽唇裙。对于只做电动汽车的特斯拉笺紊桥,笔者并不十分看好恢斑。    2. 对产业界的建议    第一俩,要加强合作棠噬捣。需沿产业链刊磷缴、跨行业合作蹄紊,整车企业要与电池企业纶交、电机企业部祥班、其他电动系统生产企业深入合作拎私。以动力电池为例诉漂,需要电池设计与正负极材料妨、隔膜欣念投、电解液藏洁莱、电池制造装备竣、试验装备杭祭姐、电池管理系统全面合作亢锰。优势企业和研究单位要分享成果桓赣,互补短板骏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔬勒,要形成轰轰烈烈的大协作局面纯朗豌,合作创新握武,百舸争流保脐际,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓢婆跋。    第二蛙,要注重实践据脊辟。汽车产品与其他工业产品不同眯诽沽,一是使用环境广且复杂独蒲,二是生命周期长呻,三是对可靠性几、安全性要求极高缚丛。这些都决定了仅在工厂危、实验室不可能完善产品经孟,必须通过多轮的使用实践抚苛透。与电动汽车产品研究开发相比取扫,充电过程更需要实践鹤歪。像电动汽车充电过程这样长时间仇黑改、高电压模陀、大电流唤臼、室外拉嚎沁、无专业人员值守的工作状况讽锣佳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验函。    第三天,在充电基础设施建设与运行中郡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龟。充电基础设施建设是一个新行业掳,在管理上涉及电力灰鼻、规划孟眠、城管斜、工商管理等多部门坡咐淑,权力交叉颧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丹底斗,利益主体错综复杂娄。单靠一纸文件不可能面面俱到厂关,必须经过相当长时间的实践柿痊,完善流程波,积累经验替暴。    第四傻惺,要加强标准化工作倒觅令。领先的研发洪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇亍,而及时总结经验疗、制定标准又能为继续实践涧摄、创新提供重要保障话俯耽。当前慈就,恰逢政府推进标准化工作改革睹把,要求标准化工作密切结合生产腹膛、创新实践八坎侧,要求鼓励发展更灵活废焚、更接地气的行业标准歌擦酱、社团标准浩遂。对此牟份纤,业界应给予足够重视上蹦。    3. 对政府的建议    第一旱乐嫁,要保持政策稳定问。正如前文所述腐了,我国政府的强干预政策非常正确里敝,发挥了制度优势紊怕,已取得很好的成绩堪算棉,应该继续保持且挖。电动汽车的发展涉及多个行业鲍,需要长期积累鸽杀闻,需要几十年的时间才能成就大业很赶爱,切不可存立竿见影型褥禄、一蹴而就之心锈刷。    第二琴脖才,要及时对政策进行微调和补充完善诲醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列体杀籍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴材河,又由于此项事业发展快票脊,新情况矫师、新问题渴窝、新技术层出不穷蒜洞洼,因此及时应对岸、调整欢、完善是必然的本。    总而言之履倾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焕檄徐,迅猛发展正当其时唤。笔者衷心地希望朝野上下饰煞、业界同仁能认真努力工作纠,自信且坚定发展禾桥路。假以时日仓腾纺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔羚膝,并以此为契机妓峭赔,跻身世界汽车强国之林绿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟匡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挂闺程,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盗丛劝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪钎饺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朽。    他认为苯笆读,现阶段竭梧茎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巨,但从长期来讲凳闭,新能源汽车技术发展路线要从电动化棋汇吞、轻量化猎恃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庙善、轻量化与制造生态化结合常戎挞、智能化与网联化结合遁邻啼。    尤其在电动化方面线闭撤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车位棉邵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沮,就是家用主流A级轿车发,在性能价格比上与燃油车竞争珊点。目前全世界都在朝这个方向努力磕灸忻,如特斯拉Model3煽羔都、通用Bolt挂传雹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜕乱限。”欧阳明高说峡担腥。    欧阳明高说患期,但要满足这个要求韦,电池必须降低重量吩、体积以及成本吗蔽。此外肉,电池的比能量必须大幅提高攀春,达到300-350瓦时每公斤巾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标购炉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谦蓬毫,锂离子电池发明至今只有20年峨咆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孔牵,2007年第一次在日产聆风上开始使用恳,可见动力电池的进步非常迅猛被。”欧阳明高说阑裤谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伐。    但此前吗,主流的观点认为莲炬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宿店,从性价比来看懒汰靠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脸砍扛,但现在随着锂离子电池技术进步腻,里程提高一倍还散,即在300公里的范围内效蕉,仍然在性价比方面有优势斗辽紊。    从技术上来看囤,在单位重量节韭版、单位体积下储存的能量越来越多魔挨,成本越来越低浅凄提,才能体现出电动汽车的水平和技术外供。    一个好消息是撬靠督,我国电池成本每年大约能够下降20%寸。据介绍催年钢,五年前吧亨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜂沟,去年平均价格为2.5元左右将溪捍,2016年为2.2元口狭取,考虑到大量的电动汽车是大客车败桨,其电池价格相对会比较高一些某烧。    “现在国内开发中的电动轿车霖氛残,最低的系统成本在1.3元每瓦时膛,单体成本在一块钱左右剿赂。美国通用Bolt电动汽车顿荤输,单体成本为150美元一个千瓦时夹河。”    如果按照这个标准超农辽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魏陇兢,但是按照现在2.2元兢,逐年减少10%到20%磷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浮。    “加上循环再利用做到1元还弹乌,也就是说累讲,一千瓦时电池一千元人民币之内妨搜同,是可以做到的习桐稿。”欧阳明高称矫面。    对于具备性价比戊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说快氖,现在一百公里约耗电15度谎檬黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唯塑,接近10度电一百公里厦埔柬。    “要实现这个目标痹寸裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澜癸色。目前电耗的降低空间还很大护。如果能够实现上述目标攻搁,一百公里的成本约在一万块钱编社苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱拼,考虑到使用周期内省电和维修省钱程剔挖,将具有商业竞争力返彼冯,这是电动化下一步最大的目标臀擎。”欧阳明高说冬抡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挞残。纯电驱动真正实现产业化是在2014年车,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长散查,但仍属于比较粗放的发展模式裴筷,今年电动汽车发展逐步趋于理性垮。总体来看襄踩常,走到今天同欧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渤膜沉。”欧阳明高说房。    事实上动虾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矾,由于销量超过全球50%以上臂蕾澄,在国际上引起了强烈反响滇,无论是政府还是厂家清牛刨,都感受到了来自中国率先发力的挑战欧香。更值得注意的是剩亲,2016年如德国大众和日本丰田虑寝膳,纷纷调整技术路线患持,加快对纯电驱动的转型计教。    不过汹触茸,纯电驱动的战略目标牧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饥。对于混合动力技术来说扭休,传统的汽车强国胁、汽车大公司比我国更具优势脚纠,如丰田路线就是先做混合动力酒羡堕,再做插电混合和燃料电池辜。    由于我国率先发展纯电驱动凸淑,带动电池产业的发展达到了世界前列扰犀,电池产业规模达到世界第一途电,总体水平位列国际前三缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绒芍卫,我国的动力电池产业链蛇模,尤其是电池材料刊皋淑,如正负极材料层邵,在国际市场上的占有率第一斧蠕。    “在此基础上曝,我们以纯电动力系统(电池容欣伴、电机眉鲍虐、电控)为基础平台粟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萎。”欧阳明高说狭巳。    据其介绍泌红,目前我国插电式技术发展已经取得进展食拘,比亚迪秦豪颗、唐妈、上汽荣威550慧材,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靖块旅,无论是发动机方面破凯,还是混合动力装置上画,都取得了突破澜骨赴。    与此同时脓彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力维乌。    “这是一个渐进的发展过程碧姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖挞。”欧阳明高说桥肋涩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舱谈搪,有效的回避弱项竞争侵,有利于我国电动汽车产业的发展庙汤,到2020年之后洼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垄、同步竞争躺吠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房彪掳:李芳" "  编者按弗陀:产品价格区间一下提升了近40万掠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泪辅。以安全环保为标签的沃尔沃蹦佬亲,产品质量是其立足之本关喉冗。无论是国产车型还是进口车型帽,质量都要做的和安全环保一样好草蜗午。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑句侈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厩橇,安全与健康至关重要乳,但在中国市晨苈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺老伐葛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讨,到底该剪哪一根线赴泌残?我心里清楚荆么,如果我剪错了酱庞,我们可能就崩溃了冒芳筷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盗秘呛。在2015年整体经济增速放缓道兑、股市震荡牛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唾,2016年的车市本不被看好骨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声残癸。1月6日浇挖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售散碱垃,沃尔沃对此解释为街:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糜没韶,更是提振销量的助推器封从。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号底瓷。   6月1日辫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒋活,具有十分充足的销售经验肆嚏。但用他的话说海贰枢,他来自一个很小的市扯芄拧,很多因素他都不具备吓累探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戈岭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氰。6月1日入职羌萄,用一个月来熟悉公司的现状辜颇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欧。然而现实终究是骨感的侵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆团。   “做决策就像电影里拆弹的场景坛勿违,我到底该剪哪一根线呢熄干,如果我剪错了蜂藉,首先所有的投资会无效踌,其次会影响经销商的士气勾鼻期。”陈立哲对我们坦言禾。   他这样的想法并不让我们意外防签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匪钉煌。在台湾佩片,陈立哲要去走访最南端的经销商宝苛,早上出发中午就到了怪,但如今这种管理方式已经行不通了赐安烩。从前陈立哲的团队只有30人忍焦,现在变成了350人床舞,他说现在同事的名字都记不完鸥。   “就像牌桌上的一个赌局受邻,赌下去有可能是回本的盖踞鲤,也有可能就全毁了湘,所以我每天都在想我到底该怎么做潭顾。”每天该怎么做添宿挥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潦淬苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掂慌,才能享受最好的且。”这句话像是说给陈立哲听的购拆。   2005年栋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笺陵,沃尔沃一年只能卖1024辆许,一直到2013年5000辆的水平岗理,再到如今年均一万辆的表现赋糜链,对于台湾这个小市场来说难,陈立哲做的足够好估,他对这个市场有着复杂的感情词。   调任中国市场做销售一把手俺,陈立哲说这很突然拿,他来自一个不足以领导中国市场的市场徊乐。对于中国市呈椤,他还不熟悉层,做市场工作要对文化成、变化狮、趋势有充分的掌握北,这最重要的三点陈立哲都不具备杠,他唯一能做的秒稀峡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篮寿净,相信身边的工作伙伴陡喘,组成一个高效率的团队艘,去解决各种问题孩邦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憾,首先做的是内部调整歼闻甫。通过不断累积分析过去几年市场的动态妮,了解在什么时期使用什么样的手段弓旗,反省问题所在墩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤频羌皮。面对三疙水、四季度各项费用的下滑献,倾听团队的建议驶瞥、做出准确的决策托烁滇、将优势资源注入到最需要的地方涤房股。最后将宝贵的经验分享给所有人杏,把力量从点扩散到面痕,从四个大区恳,再到全国搅辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颊,我只是把预算菩偷、时间等安排在它本身应该发生的场合啼。”陈立哲表示描:“我不是在讲官话锋挠,只是借着这个机会感谢大家外。”陈立哲相信鬼芒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娟。   内部调整告一段落拉蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斤锣蔽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枪家,一下跳到80-100万权褪羌,面向的客户是完全不一样的侍虫入。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秤点,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捣,还怎么介绍产品烈话?这肯定是不行的盼技。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纷,“与高端客户接触徘缓,销售不能觉得自己比客户矮一截燎快堂,与客户要做朋友荣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剐渡脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节笺,我们在资金有限的情况下做到了更好图维。”   全新的管理阶层缅,有限的预算揽既,面对重重困境蒲漠如,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吕胸判,8-11月均超额完成销售目标欧递谎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抠,最紧张的时间镀祈乖。“我有我自己的节奏炊睦,我给自己两年的时间棚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碗捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间率桶脾,经历了两次产品的重大变动砍想,但在他眼里这是最引以为傲的秒,因为这些变动频即、变革都是从使用者的角度出发课练番,也就是我们常说的“以人为本霉桥东。”   对于沃尔沃来讲弘,最擅长的领域是安全仙腾,作为三点式安全带的发明者舷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惭。但陈立哲表示蔑怀,以整车品质来讲暴券,沃尔沃也和ABB并肩鹊,例如在底盘研发能力上钢哄茹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器司敝,全世界目前只有三家在使用挠龋爱,另外两家分别是法拉利与保时捷墒吼辱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啦新,陈立哲也谈到磁娘:“沃尔沃其实也做过6缸滩刮痊、8缸发动机荤池,还有享誉世界的5缸发动机继轮。沃尔沃并不是做不到械睫,而是我们可以用更低油耗旱拴梧、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚂。这也是全球各国政府的法规要求皋,是大趋势赴。陈立哲说“这些信息娜脸典,只是没有在行销上进行传播罢了势腿拱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕妇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号细哩径,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄憔堋,改变了“国产”的概念签淀茎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撂社。陈立哲表态道路墨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料互捎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券市。沃尔沃立志从中国出发散清,以人为本的信念永远不改鲜貌,值得消费者验证与了解籍稍。”   “沃尔沃就像iphone一样团,它改变了人们的使用习惯挤蓟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咸队虫:S90有三个界面同时提供信息瓮涂,分层级的来处理车辆信息袍棺埃。这一点很重要心强官,体现了沃尔沃以人为本的精神紊厩典。在设计方面殴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喷。用沃尔沃的品牌精神婪抬覆,再加上瑞典的风格钝,直接与德系品牌产生差异化牵糠杉。如果从地域来看馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡测际桂。   沃尔沃曾立过两个誓言宛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化达惭料,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屑何挽,沃尔沃全额赔偿撮。在陈立哲看来眉竣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺变伍。   陈立哲对我们讲道刮斗翔:“在欧美芥刀融,当太太怀孕的时候溅,男人会考虑买沃尔沃导。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据事,中国作为沃尔沃最大单一市呈椤,11月共销售9,076辆新车尘弯蜜,同比增长12.8%;1-11月期间仕似,在华累计销量已达80,759辆评,接近去年全年表现校曝矩。就目前的情况来看集,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔浦挪。   在经历过低谷期的沃尔沃拈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喀熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定阀问,同时也是明年的压力习。毕竟“十万辆”这个坎届祥晶,沃尔沃早就有迈过去的能力戎。   2017年上,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坡弄,届时田,S90 T4凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毖哥箩。对于陈立哲来讲睛琼毙,最为重要的是三座版S90萝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摩,是全世界汽车厂商奉先,在中国制造的单价最高的车辆盎泰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓮,“三座版S90可以达到世界各项指标礁花,这款产品有能力改变历史夕磋。只在中国生产竣,以中国为核心的思维粉蛾锋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抡。”与此同时毖,全新XC60也将在2017年第四季度发布艇刺闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁缛稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沫,所贡献的利润更是远超世界平均水平挠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰弥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谎佳癸。“知道我坐这个位子的时候妓脐秋,很多人会紧张甚至惊慌檄敖,他们会很直接的问我柑,你行吗泄华祟?台湾市场那么刑汀,你行吗厕?”陈立哲笑了一下说道弓沉吩:“每逢这个时候癌,我都乐意告诉怀疑我的人蚂,我将在最短的时间内做什么卤。”   两年的时间转眼而逝蚕,陈立哲手中的“牌”越完善骄巩顺,与主流对手正面竞争的胜算便越大钨诲杯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲编坎弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢猫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链俯督:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挨炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳电。为了满足消费者需求末,推出一系列活动迎合消费者喜好墙怠措。 上汽集团副总裁姐寝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉咖,得益于荣威与名爵的共同发力河,上汽乘用车共销售27.5万辆碉阑,远超去年全年的17万辆糜棱。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐灌晒:新车的不断推出颈膳硅、以人为本的理念及高性价比团。    上汽集团副总裁蔬媚舰、上汽乘用车总经理王晓秋其惫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赐涉副,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸿敬搜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解级陵尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗撼赣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岗径勘。同时殴蔚稿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匹:个性而不小众居。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孺款,通过对消费者的沟通与研究娃,已推出很多新车型叮娠棘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞪麻。王晓秋还指出翅呸,名爵现在的路线是个性而不小众穆儒,这就是上汽集团未来的发展方向容肯慨,上汽集团希望新的产品有个性稀高壕,且能让大部分消费者接受烯赫。    据悉乒茧步,自荣威RX5上市以来杉稳,名爵锐腾也迎来了中期改款缉,同时新车名爵ZS苗、荣威I6也蓄势待发舜夏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言式。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寞,上汽集团也很清楚自己的客户群体烽。王晓秋指出龚,新车型针对不同的受众群体苗皇棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的克。拿具体车型举例红才戏,荣威RX5更偏稳重隶惟船,新锐腾则是一款属于年轻人的车伸,新锐腾外形活泼窍慌,同时考虑到消费者的需求看标,我们对内饰也进行了升级虹辈,并增加了10-12万的手动版菊席,使新产品没有短板钞宝乾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅,王晓秋表示们吞嫉,“从荣威550开始潦泵,上汽新产品从设计到销售镣靶,最后还是根据消费者需求来决定宛届咸。”    据介绍伐危脊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手渭。为了满足消费者需求寸坦,新车不止在性能和价格上做了调整厦吐宫,还推出一系列活动迎合消费者喜好卷纳。例如胚烩伦,基于年轻人喜欢足球运动怖险,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网函成酒,也已纳入上汽集团新品类肛,预计明年新车65%会配备此技术丧甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿纤叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么馆希擎,为什么要买我们的产品咖瞥壕,带着这个问题貉,我们才能真正去理解用户敛,落实用户需求受寿,使我们的产品极致无短板困请些,产品自然会大销土略暖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲤告,竞争也日益激烈痕勺惹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乒理禄。王晓秋介绍趁滦澳,名爵的价格基本与同级车持平逆,但性能更具优势麻返,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示权,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椿申,就像提到的让渡空间摧访,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整败脊瞪,从而应对市场竞争环境罢漏冒。”    产品有了好的性价比和客户认知度玫岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娃弗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妨。名爵经销店到现在也有280家左右瘟阮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络单,其实道理很简单行,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闭臀,且不断呈现上升趋势谐龋钾,他们认为自主品牌的春天来了”赦,王晓秋表示娠确。    在被问及上汽集团未来发展方向时荤,王晓秋坦言喇,“首先团队要把理解客户需求辟、用心为客户造车变成一种自觉行动瘁,进而形成一种行为规范辞椽褥。其次应时刻保持警惕锑幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咖梯。只有这样杜驼细,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粒戎牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇论欣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桥钠携,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疼吨。这些修改背后有哪些考量和博弈磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人口。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问领九端: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娄兄?   答谢魏箱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫扰劳。一共收集了9246条建议签会,其中表态性意见7736条蔫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梯们,占16.3%茬荚麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涟、网约车驾驶员资质及管理胸市、出租汽车数量调控三个方面形破表。从数据来看掣垦窖,不少人对“京人京车”表示理解破库,赞同的达到70%多敛陋,质疑的只有12%品忿。我们根据建议修改了125处班褂,不断扩大合规车辆的范围彪,让更多人参与“分享经济”楔。    “从北京实际出发晤脆邵,兼顾多方利益”   问倪: 为什么要求“京人京牌”伐廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阂炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菏蜡嫌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渴、交通拥堵坍犊、环境问题等“城市病”房疆。在这个前提下嗓松,北京任何一项政策都不能“任性”肉,要从北京实际出发惊沦,兼顾多方利益裴咯澜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砷,地铁最高日客运量超过1200万人次库,公共电汽车日均客运量1063万人次撤缆,小汽车每车年行驶里程15000公里衅,交通压力与日俱增侥储戒。但在我们的努力下啥扛管,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猾睡朝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菏蚊。    总体来说窖年排,北京坚持公交优先的战略冠理,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充使恃,对其进行总量控制在所难免啸七。目前北京市绿色出行(公交尖辖胁、地铁及署狼、自行车攀发、步行)占到71%卞荷,小汽车出行占25%檀戮,出租车占4%衡,其中包括比例不高的网约车出行目棱。北京出租车改革的总基调是世:巡游车改革混陈沦、网约车规范背曹捷、融合发展帽芭、错位经营芭旱、多层次服务卸。我们力争进一步提高绿色出行比例砰,为首都可持续发展提供足够交通承载力钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘: 政策出台之后贩,预计将有大量不合规车辆面临退出下哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位深姓?   答母虾: 政策出台前肩筛圣,我们和专家箔、司机弊攫田、乘客寂、网约车平台进行了多次沟通此涡,决定设立5个月的过渡期荷癌。一是给合规平台脊蓟、车辆巧骡琳、人员办理手续;二是清理不合规车辆氖蹄膜、人员等取镜票。    从服务乘客的角度寺裳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行写订。另外灭粹刑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陋摹侈,因此提出过渡期的柔性考量松俺晨。过渡期之后失,平台要加强行业自律下,我们也要建立打击非法运营的长效机制南拐,严厉打击非法运营炔、克隆车和价格违法行为须,能够更好服务乘客技、保障安全绦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泪硼烤: 面对新的经济形态握,如何创新管理手段痪刷?   答闭冯浮: 出租车发展中没有对立关系携惧。网约车以网络预约泼、快捷方便等特点穷,满足了一批乘客的出行需求庭宿。单从评价司机服务质量的机制看哀涕复,就值得巡游车学习形:如何与派单挂钩颇,实时评价颧。但网约车也有局限性陌物,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墩阶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堤裤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纬巧。你有技术优势蜂,他有线下服务优势瀑雄齿,为什么不一起干呢携慷?    管理部门也在转变思路鸡咳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”济,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阿漏。通过推动巡游车改革及网约车规范忱酗粱,构建多样化服务体系曹辉,提升出租汽车服务质量谰逞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亢,在京注册用户已达218万人客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阂累佳,提供差别化服务丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问迸巾菇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骇?   答颁: 群众出行问题的解决渺,需要放在城市综合交通体系中靖淮猜,多措并举擂、标本兼治徽胚椭。一方面笑安督,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曝骆,需要加快构建安全德、便捷庇订谰、高效官诵巢、绿色粹姬敞、经济的现代化综合交通运输体系锋档。到2020年森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%破另。    交通设施根本是为人口服务泉惜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颠寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标结,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑞静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅滑:李芳" "   杨美虹透露念,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕,大东工厂扩建项目也投产在即撩川,这些举措都将助力当地经济转型升级柔太。    在杨美虹看来距府,借助主机厂优势汗念充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭贡,配合外交部到德国进行推介丧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园别。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略试改,从而推动产业升级祷。”杨美虹说挥梨奔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容份,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柔。最新数据显示翱俗,2016年1-11月揭捻讽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆次饰,同比增长11.2%赖,前11个月的累计销量粉膜悉,已经超过了去年全年南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任班节。12月13日豁搞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开币伶。活动期间噬啸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦烁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰胨荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孙必笑、环境和社会贡献等方面取得的成绩论剁。杨美虹向记者透露似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣胃函,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩健危。    “在‘可持续发展’战略的指导下力,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞳瞳。”杨美虹说度婪湍。    第一般涝,实效为先讳散。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搏册,“我们不做虚的解,我们也不做口号式的遂,我们一定要解决具体的社会问题拭挛撇。”杨美虹直言湿烁唇,比如BMW儿童交通安全训练营舰错,它是为了解决儿童交通安全问题脸翻。    第二腾干,长期坚持挫戌傅。宝马儿童交通安全训练营铣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矗颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拎扒攻,今年是第一年做浦,未来会持续害、扎实的往下推进纺犬。    第三胸,全员参与栖菊。宝马做企业社会责任时雇涵掣,会邀请车主殿、经销商室旱砂、投资人以及宝马员工试,一起参与进来奈。比如宝马爱心基金哺舞洗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暇,提供指导;另外朔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部享,定期组织各种各样的活动鞍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奶,将可持续发展贯穿全价值链贰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎。”杨美虹表示爱龚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筷堡成,主推工业旅游概念骆蜜。    据杨美虹介绍安衬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颗戮惦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扯熔,助力中国制造业迈向高端客轨,并促进东北老工业基地全面振兴滥。    数据显示党,截至2015年底剑反侥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户富闪藩,当年纳税额超130亿元人民币罐弄碳。同时蓝沦工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁胖领,就业岗位较上一年增长了8.6%俗铺。杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海僚拎,大东工厂扩建项目也投产在即冯次,这些举措都将助力当地经济转型升级赤。    另外斗,在杨美虹看来泥为,借助主机厂优势焙畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僵胯,配合外交部到德国进行推介瓢吗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂让糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违,从而推动产业升级勘史。”杨美虹说抛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧苏窃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疵盗妙?关键是我们的差距是什么脾能陌,下一步最大的点就是要提升品质耍,当然还要控制成本天。然后桃,就是我们的正向研发和平台战略税。最后片,可以大大提高效率赌宋,如订货的时间是可以压缩的熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氰刀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臀哎杠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苏呐隆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥文队。    徐长明说巳琉碍,怎么理解工业4.0继识溃?这个概念是德国发明的熬骏梗,现在在国内比在德国还要热歧。最近情翱痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹿,我理解它的工业4.0的本质厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力陶僚。在国际上弓淬化,德国面临两个挑战慷梦了:互联网大数据和云计算厩祁。现在钙蔽褐,德国整个国家都在讨论度,怎么能够“不被互联网+”豌晌熄,而是“制造业+互联网”伍歇,这是他们重点考虑的问题互,特别是德国的三大汽车公司——奔驰理泰、宝马宿临、大众截曙傅。在德国汤凉,汽车的需求是非常个性化的偏截,在这样一个背景下号,它要维持竞争力嚏橙,推出了4.0的概念玻够,核心就是智能制造噶。他们主要的目标有四个方面飞:提升品质割潮撩、提升生产力杏崔、提升柔性化辆猎撵、压缩产业劳起,总的核心是提升竞争力躺轰景。    徐长明分析毖变豹,本土品牌下一步怎么做犬橡饱?关键是我们的差距是什么步,下一步最大的点就是要提升品质构痢享,当然还要控制成本剔踌。具体要怎么做集?也有几点齐纹:第一痛沥膛,想办法提质控本陇。提升品质菱探惩,消费者理解有三个妓:可靠性苛拔沫、感观品质梧、性能汲适。第一个维度扇墨:可靠性是必须的络,现在光有第一个维度已经不够了膊,必须要加上第二个维度爱:感观品质茫等,看起来要漂亮淘浚。在此基础上又发展一步氨辣谴,就是性能的提升叹。最近市场上卖的好的自主品牌说抨常,大概有12款车炉,年销量超过10万台钱托涝,这些标杆产品羔瞄,性能上也不错克。因此耻射香,自主品牌下一步还是要想办法千,把这些提上去跋抠,缩小跟合资品牌的差距剐号。    这几个方面的提升佩守撵,意味着成本也要提升鹊熟,怎么能够控制成本衰?第二方面的话题羚懒,就是我们的正向研发和平台战略芍。之前蹿,我们很多品牌都是“逆向研发”急秤贯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酸窝颁,拿过来拆解做测试缸垄,最后组装起来采纳。这个模式下精,成本可能是略微低的锣,但品质菏词舅、性能有很难保持韶。现在必须要正向研究吧宝秦,从消费者需求出发鹃歼搬,形成一个目标冯氮泰,对目标做分析昧赐弗,只有正向设计酸窝绵,既能提升品质性能泻鹃桅,又能控制成本翻,像长城善、吉利等等鲸卉堡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迁。    平台战略漂汤蔽,在更大程度上控制成本菜陋。他说桃功捅,我们的开发固剿,现在是一款一款开发的核舍催,零部件的通用性相对比较泻恰,最近一两年来参囤,已经有两三个企业开始走平台化战略杀堕攘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京萄、SUV和MPV股创。这种情况下段,零部件的通用性非忱贡裕好脊台,同样是50万辆的产量死旗搁,对零部件供应商的供应量更大摄牌姬,就能有效地降低成本怖仆解。    徐长明强调取认渭,对于工业4.0的精神本质还是要学的惫瞳嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标课社,它做了那么多的智能机器人松寿蜜,智能机器人都是带摄像头的狡当馈,在实施过程中的质量随时能够监测播刹,然后反映到云端啦巢,再反馈回来随时可以改进购幻坑。现在标糖垄,企业员工的工资水平越来越高脓疾,汽车厂家很多在加班加点叮徊番,我们要高度自动化耍,这些课要补喉,应该有大量的机器人替代人工参。如果这么做了瓜,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的袍拣。比如晃,国内一家自主品牌卿,从经销商下订单默晨本,到提供汽车产品最开始是40天楔票,后来缩短到30天烷碘,现在可以压缩到22天哭窃鹿,跟世界先进水平比还有一些差距强。这也是德国4.0里的核心内容庐情。我们不一定用他们这个办法阶,但精神实质是要学的醒革绰。    他说霞挨,柔性化的生产也重要墓寇,但没有前面三个那么重要奠。在4.0背景下困,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阜携,而是学它的精神实质洁贬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿囱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赡限酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县迫。更为重要的是人亮草,放眼全球人萝,驱动这些变化的地方就是中国仙涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顾烙。    12月11日霸阶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪牛虹桥落幕瓶慰芬。经过36小时的激烈角逐郡物,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偶剑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利系帘蕾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示火茶,今后的五到十年停徽,汽车市场将发生前所未有的变化酗沏。未来列汐煌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甜塑蚀。可以说雌,未来五到十年汽车市场所发生的变化厂簇固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜娃。更为重要的是偏罗,放眼全球午刨乾,驱动这些变化的地方就是中国底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师精放。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁俊默,作为企业汤郝黎,捷豹路虎非潮被荆看重年轻人的培养蓄绒。在全球甸详,捷豹路虎共有2500名管理培训生厢邻掠。过去三年尘,我们在中国也培养了30多位管培生骋酱磷。此外匠垫融,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家北迪海,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才合。    在赛后的媒体分享会上路谴,两位获奖学生代表分享了各自想法邢渡故,及在比赛中的收获非。同时天,睿侨森裁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问模南床。   问鸿狄斗:捷豹路虎为本次活动提供了导师美嚏,请问这些导师来自哪里琶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敬施存?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻箱?请学生们简单介绍一下自己的作品杜,获胜的原因是什么穆?   睿侨森酚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖卞缔。一位是捷豹路虎内部导师孙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郡携,包括对行业发展的认知帕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焙、视角和指导潘毁澄。这两位导师全程和学生团队合作泞物,提供专业意见姆夕,帮助他们取得最好的成绩柏沦。   潘孟涛烧嗡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炯厦,包括今天的学生施,将来都有机会进入到我们工程团队潦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额去前侩,可以来到捷豹路虎学习和发展纲射脖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矢,再加上扎实的专业和技能伞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侮劫。   睿侨森权: 作为公司的管理者立家,我们非惩ǎ看重实习生涣,我自己也会手把手教给他们工作的经验华。不管是本科在校生还是毕业生褐崔颁,都能给我们带来新鲜的血液瘸、新鲜的想法蓟哎晶。    同济大学袁旭蜕:首先伎曙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敢固。    我们都来自同济大学汽车学院滩,团队成员有两个来自汽车工程方向捆涛辱、一个汽车营销方向糠畔、一个汽车设计方向仆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求文腥悲,围绕“以人为本”裁赴,挑战的是都市环境里的出行压力泛计。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酬嘘、设计师也有很多共鸣蝎,通过一系列调整籍,最后有了这样一个以人为本丁相庇、体验为先的方案吕袍。我觉得拈面,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因播。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问短褂筏:目前姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窘?   潘孟涛归趟捶: 我们会对人才数量进行评估和拟定乱壕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黎。随着经销商网络的增加限龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芬秘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能化,从而满足未来消费者的要求棘。这些内容息息相关擒狮,并且不仅是着眼于眼下渡嚷锭,更是放眼未来挤筒劫。比如虏,针对刚刚提到的电动汽车战略鲁簧释,就要确保未来有足够的专业工程师储备漓稳钝,因此肋闯绢,我们时刻准备着惩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狗。   问蕾泛嫁:在创新领域拐杉乏,包括未来汽车科技领域鞋尾,捷豹路虎有怎样的系统部署盟?   睿侨森绍: 首先慰谎翘,作为一个公司晴,我们在研发领域有诸多投入控,而且很多的投入都非常具有前瞻性涕。比如说嫂埂敝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队公履,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好取病。    其次舵巳簇,我们想要通过产品和服务啤了身,把先进技术带给我们的消费者济,因此我们的工程团队咖廉榔、研发团队必须时刻关注消费者需求啊嫉,做到一切产出符合相关性救皋、可实践性原则搁。此外节卿亢,我们每年投入约350亿人民币捞匹贬,用于车辆技术的研发和投产提。    我们还于今年7月宣布殿铆秃:在未来四年爆奋禄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈借拉奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萎桂,并在未来应用到车辆技术当中瀑纱。    今年早些时候拓琴巧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供卞是,解决消费者在出行中遇到的难题晾徊上。    与此同时弘负磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捆、办公空间韩白、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抬肌。   问扩墙:请具体介绍一下InMotion图兔玖。对于整个汽车市场的趋势具,比如电动汽车技术天,捷豹路虎是否有着自己的见解苏?   睿侨森行删退: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酱咯。我们希望将来可以将它推广到美国辆、欧洲以及我们非常关注的中国市场几烷庭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戳,由研发团队进行分析蓟恳辑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撅抖修,我们也会分享给总部干写。    关于电动汽车技术邦饺椭,在洛杉矶车展前夕答,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墟淖。中国是目前最大的电动车市沉┬狻,并且有引领行业变化的趋势梆缓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶,确保第一时间响应本土市场的需求妈烫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愤,并于2018年正式上市统谭摩,希望大家多多关注面。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问让晴:关于未来互联网汽车淮,捷豹路虎有哪些基本的认识城,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忱?   睿侨森熊: 目前朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掠,它的发展甚至可以打破现有的吗酞、传统的汽车开发逻辑与循环德。    针对这个话题鹃,我有两点和大家分享冀:第一点女吹凭,未来所有的车辆都将实现互联网化经队,现在能够透露的是疾,接下来我们全新推出的产品模,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朗晚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作表。比如说线,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阶喘,使用他们的UI界面和地图搂烩航。类似这样的合作段旗吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梳墨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   汽车网讯 12月15日沟磋,由中国汽车技术研究中心煤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开就。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卞牟刑,从“市场化发展现状”句哨、“应用模式创新”联静、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞,为产业发展建言献策粱徐、助力提升诉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录测妙降: 第一该,背景试嚼舰。    去年发布的《中国制造2025》访,新能源汽车是重大发展领域之一联逞筐,是其他技术应用载体方苹侣,而且是先导性产业势论。它的进展情况决定了中国制造2025随皮浚、强国战略实施的程度碎枚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展号查拾,从而能够聚焦变革裂、明晰路径澜侧、凝聚共识几鞠、引导相关资源集聚推广产业创新谈兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗽骸令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布发桶朽。总体报告是按照1+7的结构衫。1是总的邪黑水,7是包括4个车辆整车技术忍,3个分项技术塑。    第二竭薄扒,国内外总体技术分析老。    近年来库,从国际汽车产业来说末扛,低碳化贡、信息化负煤、智能化是一个总的大趋势队。欧洲署袄嘎、美国迪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笨较,重点企业的产品战略也充分体现了三化绅醛贪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组情坟沥。我国汽车产业特别是近二十年的发展囤坊笨,取得的进步大家有目共睹蒜。首先蝗瞳轻,产业规模世界第一煎抽池,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岁,包括品牌市场的影响力有目共睹邵,特别是新能源汽车排,包括技术促署、市场峰、新的智能网联汽车技术赖傅线,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翅陷,智能网联汽车发展是非郴郏好的优势条件节委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展触金被,包括动力电池径、变速器局台葡。国内自动变速器原先是空白东管,近年来无论是CVT煤角、IT庇棺风、DCT都有自主的技术和产品畔上,而且应用在逐步扩大梨酮舞。    虽说取得巨大的进步拆,但与国际先进水平差距明显喉:    首先赂牵,发展能力上的差距挝炒。投入强度远远低于国外虾将软,全产业投入估算1千亿峦妮钵,相当于通用羞踏、大众狮、丰田大集团一个公司的投入龄却。    其次凉哆宪,研发积累扒。包括流程积累褐臂、数据积累镣撮八、技术积累店、标准积累显粪肌,这些积累偏弱挠。    另外酚,从整个产业创新体系上来说畦粪,差异比较明显的胺涩,特别是协同方面篡。单个企业弱蚀鲁,整体的协同效果很低揩戚,意识也比较低内寞轿。在发达国家骡,单个企业强抚茧绷,整个国家的协同体系效率比较高辫。    基础不牢地动山胰奈浴,我国汽车产业的材料石俱、工艺基础跟国外相比也差距明显舅。汽车产业捐纳泡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惦然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悔,要求有创新的思路和创新的模式昧暇鹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔帝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孙古剃。    第三时撵课,一些关键的里程碑能蓖。    重点是总目标铝惺,总目标是基于很多现有的环境设定的培让,也基于七个路线图进行测算盟。反过来说箱熄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徒欣炊,就能够实现保障几个方面总目标的实现垦激:    1诗丹策、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垫莽谩。如果技术路线图能够得到实现捻享官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨小培,之后往下走拒芭,这对产业来说康,甚至对国家来说是非常重要的才桶。    2缉掳霜、希望在2030年左右扯恍,汽车产业的电动化转型基本完成颇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戊磷。智能网联汽车市场有一定的占有率激管,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墒瘦陋。    3逛口、建立有竞争力的自主创新体系豌赁。    节能汽车在2020堡、2025屡捆刺、2030三个阶段提出典型的指标皆誊泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊让士,5升奈、4升岔、3.2升磷沫皮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淬恳,2025年15%士都妇,2030年40%以上姑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泰室、自动巡航恒潘惧、车道保持应用已经很高镭盛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道糕暇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烂,经过技术路线测算实现总的目标菜。从路径识别上来说椭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲜艰概,以能源动力系统优化升级转型作为重点哨,以智能化水平提升作为主线让,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑久棘骆,全面推进企业产业发展邵纹。    第四吉,分技术路线图的基本结论亢牌。    1庞、节能汽车餐衰。总体上有很大的共同点黄怕,重点在混合动力技术石炕、内燃机技术闭伞、其他驱动技术肝古叛。混合动力是技能的主流技术氯吉矗,当然轻量化也是另外一个技尘丹,但是轻量化有专项的分析链芳事,在这里没有强化顷攫。    乘用车总体执行轻量化亩、小型化赐烁仟、混合动力缮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遁。    混合电力是一个主要的技术客,达到5升沥宏逼,4升吵舞罢、3.2升的目标详赊硷,混合动力是主流敖褥,其他是共性的慕,轻量化扁儡、摩擦等胜骇。    商用车混合动力应用时间稍晚辣腊,重要度低于乘用车窜驰。    2涛悄陛、纯电动与插电式混合动力汽车盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斑,加强轻量化成为趋势硼收合。轻量化对电动车更加重要揩抗淡。对于插电式非常重要的瘸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唾啦彪,驱动蔚、点击陵畅、控制姑称憾、充电侥辆撤、混合动力发动机乡肖,高效耦合发动器溅酞。动力电池本身有专题纷,在这里没有过分强调湿搬。    这两种车提出了总体的发展纲要犁喂北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斤,甚至可以忽略不计熊擞粗。    从四个层面梳理了技术需求泛商赤,提出了一些优先的行动项摔,面向纯电和插电距健矾,国家科技技术支持十五年了方撂,下一步除了电池列为专项之外赖亢埂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搓摆恭。    另外皑,聚焦关键零部件踞燃橇、基础突破和可再生能源曙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沮槐拦。    3猴谋全、燃料电池汽车继壁陷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择门。从中国汽车产业来说妈礁,现在重视程度不够矫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假。希望四部委提交国务院进行发布和实施毁钒。    在研究过程中故,大家对燃料电池认识分歧比较大勿储,或者没有共识遍径妥,这里特意保留一个燃料电池发展目标陈,跟发布不一样吐铅哩。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖丧,我们是1万;2025年是10万菜,发布时是5万;2030年是百万相限,发布时是10万绥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓜歼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡维,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度先、耐久性碍梯、成本暴罚、氢安全惭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笺尚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦勾岗。当然酵,全技术链的技术攻关需要做许拿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洛撇巩。前期小功率燃料电池拢高脾,中期是平衡的燃料电池宫经,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜂,到最后全功率的燃料电池辈氨藕。当然罗镭剔,电电混合是最主要的插枫,最后电池小容量的技术路线拖篓居,但燃料电池的功率更大一点奇檬。在这四个层面进行了技术创新梳理仟裤,燃料电池要解决的东西很多巴,包括材料篱趴酗、膜示菠煤、电机殴、燃料电池牧谒停块堆丸狙、系统技术视土珐、整车技术斥灰刨。燃料电池也是下一步国家科技警罐惩、资金支持的重点滩坛。    4丝辉、智能网联汽车淮哭,这是新兴的技术发展趋势识碾。其重要性与新能源汽车同等重要渭,有部分专家认为更重要坞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弯裸谰,技术和应用的优势崩藏呜,也是机遇奋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏抨,涉及到国家信息管理苹燎妨。对核心自主提出了很明确的要求涸抢毙,即两横三纵跨毯。    车辆技术上更多的是决策肮翅、执行湘。信息技术绿沤榷,信息安全巴,地图技术也是非常重要的焕峦马。两纵卿湿,一个是车载的丘密,一个是基础设施褥彪敢。智能网联一定是循序的铺讥,智能网联技术最容易得到大规模的应用痛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仙涵。这两个路径总体上循序得到应用培撬疮,从商务车来说插嘎,更容易形成普年杰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肠敝县。    从四个层面聚焦一些技术需求捅囱。跟燃料电池一样那贡前,需要解决的问题更多一点褥几。从感知决策执行的弧形,特别在决策阶段文,差距是比较大的佛穷律,感知当然也有差距表敢时。在信息层面孟,大数据辈厕、云平台曙彪,相对来说中国有比较好的基础和优势窝舱汀。    作为一个前提布,对标准法规先决性疼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笑诡比,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家讹。制造技术不细介绍了慷,还是聚焦在新材料的运用拘涛,以及新技术对制造技术带来的变化撑卞策,聚焦方面进行了说明虏陡。    动力电池囤沤,分三个目标午,目标上有比较大的讨论和争议嚷纱翻,比如说新阶段提出了350馅祈、400聪、500的质量要求袱享叼,争议非常大享,重点几个层面反奉:    优化现有的代表电池技术失贾蜡,提升技术水平哆监烙,特别耐久性鹃报,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抄。国外的装备很难形成有竞争力的差别降。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忿瓢吼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旦集。现有应用以企业为主体来做损逢份。当然笺酶,也会关注动力电池的回收利用技术舵。    最后泄,轻量化颁得。简单来说涝毯,前期聚焦材料技术欣献、设备技术玲兑、制造技术豢、回收技术短合。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挖孤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡踞瀑,比如说传统的四大工艺的变化饲芒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用联洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘辖浆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价究休门、供应链梦涵痰、资金冗才、汽车等方面的诸多质疑腑煎关。期间,明确表示不会放弃造车航。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趁姐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天籍己。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叹灸熄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的染叹癌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慨唯绣、互联网及云怪、内容连慷抛、体育,还有三个端口类的,手机播关范、电视督检拢、汽车蜜咳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氮汉闷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罢怠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攫。    乐视的电视做的确实是非常不容易衔菇促。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胯使发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琳呛材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雾邢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贯拌。总归累计亏损36.33亿元仟睬迸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呵彭变。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面马迷。第一部分就是投资人的钱洗禽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撕牟冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现青拔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搁匹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半息。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倡、体育43亿淑耐、手机50亿,房地产64亿烘厩、内容108亿划踌、互联网金融151个亿巩邦簿、电视187个亿荒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挟坎挎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭颈漂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琶老。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唯沉堂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幂料。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楔善。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂赦磊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藉鲍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洞凑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桃森。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菱握。很可惜,你们蒙眼狂奔豢诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碴灸缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻浦:李芳" "   12月10日清霞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲册:一条是政府主导怯绿毙、政府补贴的方式堤旁拌,这是当前的主流惋盼。一条是消费导向逛煤糖,依托市场的内生成长道路当。”他表示厩盎概,(电动车产业)进入者中看,大多数最终可能会被淘汰豌酮,但是不能不给他们机会尽陕。国家已经开始放宽市场准入犯,此时黄恍丢,应该在两个方面把握好政策习董交:1讹踢息、应当欢迎新的进入者埂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗,让投资者自主决策诧饥,自担风险囤老。2膏涟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳思,严格市场监管操冀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆补,目的是建立好的产业生态唾。电动车产业化痪,最终必须依托市场来完成懂抱,因此不镣楔,政府的政策必须产生长期预期奋腑炬。推进政策应当借力市澈А,发掘市场的潜力谱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用合孙澄。政府政策不干预技术路线赶,政策的实施不是导向对政策的依赖妓,而是政府作用的适时发挥票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓翟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竣晾抄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夹程涛,戴姆勒有望在今年成为全球最大少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商般,这一目标比原计划提前四年实现部。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七:“戴姆勒今年即将实现这一目标莆,比预期时间(2020年)提前四年泡。”   据悉抖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酵屉逗,当时受到与会者的哄笑拳帝惮。然而郸骨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赏,领先劲敌奥迪和宝马宛抄。(实习编译疗:刘欢 审稿琴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈深腹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编间:韩大为 版权作品你曹臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴心,严禁转载驼魏希,违者将被追究法律责任池刀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娘房,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皖寞廷。在提及新品牌“WEY”时谱炭劣,魏建军表示瘸斑寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”千魔。   记者哆:为什么把自己的姓氏作为品牌馁?   魏建军夸倍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食。我对WEY很有自信刨,就使用了自己的姓付函鲍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拒,但在中国汽车行业我是第一个杜萌。   WEY之所以采用英语逞香,是为了要瞄准成为全球品牌扯戊雹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯。   记者滤厂多:对于竞争对手有什么设想晌病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殴冷戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场催。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纽苛送,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卧锑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赤邪,在此基础上还要实现15-20万元的定价口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户海。在性价比上WEY更具有优势当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哗炼霉:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄瓤,严禁转载陡蹄,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后断虹,新能源汽车的发展也不会受阻漂。   根据工信部核准的数据喝型腹,今年前三季度棠窟屁,整个新能源车销售16万台耪廓敛,同比增长83%氰魂。其中协攻馈,新能源客车已经占有40%以上的比例墓谰搬,达到了近半的水平晚吠茄,发展前景面临压力驼,但乘用车只有0.1%拴。“我们涨十倍是1%合度,涨100倍是10%呕其,新能源车发展有巨大的前景和空间拍星槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点败。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣,全国乘联会秘书长崔东树说杀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乔墒。根据国家制定的产业政策要求怜,到2020年沫项堕,乘用车百公里油耗要降到5升效棋,这意味着五年内降38%的油耗曝蕊。“基本上谁也实现不了茶柯恫,只能靠新能源车来推动囤茸。而这种新能源车蟹瓣,插电混动可以降80%梁,纯电的可以降100%的油耗粉,这种情况下只能发展新能源车耿返骡,这样新能源车乘用化潘磺,为什么我们一直定义为为生存而干倘,你不干就要挨打寡答。”崔东树说嚎饶匡。   另一方面段席,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭侗概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者新惭尼,因此定价弹性很大徽微。”中金公司的研究员李璇说泛刀淀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌,为消费者提供很多选择体魏。随着技术进步和更多电动车型的开发哼趴,新能源车的成本会不断下降瘟损铂,比如溯鲁咯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻辈。“中国的纯电动车型出来以后访,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骨磷,发现基本上17钱冠、18年以后的新能源车幕朗,达到8年10万公里以上仇妒,整个成本是比传统燃油车是要少的汤酗霞,甚至是少了20%到30%希。”   电池是电动汽车发展的核心嫉腺跑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹈冲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酒歼,电池成本还有很大的下降空间免辆。目前梧,整个电池的产能供应相对过剩骂,国内电池企业达100多家烽弥。据统计湍害团,目前整个电池的价格大概在2块多左右些胯笺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舵泪琉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准超峦。因此悄许,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鳖,这样才能达到标准龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示董练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东搓奥:李芳" "   我们不认为绝对的销量吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎奸。衡量一个品牌成功还有其他的因素酶冲步,比如利润率搞衡害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀。除此之外散,品牌力胳授、品牌的知名度贬啃、美誉度郝钒、影响力恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲释岁。宝马在创新精神上是首屈一指的食且蜂,因为汽车行业正经历巨变卉法,在电动出行谴、智能互联堵圣仇、无人驾驶等一系列发展方向上摹,宝马都打下了比较好的基础吼唉。    临近年底扇缝,伴着层出不穷的新闻事件教,高档车市场竞争愈发激烈歌,作为全球领先的品牌——宝马尺钨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潦癸。近日算,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戈双,听到他开诚布公弦戎松、推心置腹的看法宦。   问食:根据最新的销量数据搐奥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婪。那么比捻备,您怎么看销量剧、利润鹅维臂、与经销商合作伙伴的关系铂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智查是溉: 每个竞争对手的情况不太一样庐栖狸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窝恳宋,所谓的增幅我们一般都讲同比盛,是跟去年的基础关系绕谓擎。几个因素加一块儿侩信马,我们不认为绝对的销量屡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹿氢收。对于宝马而言梆珊绰,今年前十个月侣络,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦迫遍,同比增幅10.2%歉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登,同比增幅接近11%少。我们对这个数据还是非常满意的锋派,这也达到甚至超过了我们内部的目标方兔曝。    除了销量本身的绝对量或者增幅跑末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坏韩,比如利润率黎啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜骋。除此之外栏犊侍,品牌力讥、品牌的知名度舜刹嘿、美誉度断、影响力冒纯炭,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦订。宝马在创新精神上是首屈一指的煞塘混,因为汽车行业正经历巨变雄俺啡,在电动出行恐哆踞、智能互联汤襄韦、无人驾驶等一系列发展方向上庆此晒,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰醋惜。总体来讲夸袭,我们并不惧怕任何竞争炮,我们也欢迎竞争建,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓遍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湾刷汕。   问确:最近达,关于奥迪的新闻比较火敞。   刘智地限: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啦。对于宝马品牌来讲潜蛊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的具扑潍,双方的关系也非扯桶好多。所以颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膊,一个是宝马(中国)梆,一个是华晨宝马悼酶浇,但是我们有一个整体式的营销团队酗窗,有统一的零售网络让,我们在总部有一个统一的管理团队南线,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傻叭返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渤颈。至于竞争对手我不是特别方便评价猾,不过至少释放了一个很好的信号邪,豪华车市场的前景依然很好饰昆。    问蛾诧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肚熄?    刘智卞双停: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛檀。因为从经济的基本面来讲酵觅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尼晌筋、持续的发展态势潭合。之前以出口测赶、基础设施建投资的经济拉动方式蓉斯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋妒黎。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊,其中也包括对豪华车的需求撬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峰箱票,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舞歼布,这几个因素相加迁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率莲芯。今年仕,豪华车的“盘子”接近200万辆掂付,未来可能每年的增幅不会特别大酚傲漏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑日橙令。所以缓技,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凯,力争在市场表现上优于竞争对手末价靡。   问捅扭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巫谁,这一岗位和以前相比有哪些挑战峦邵缔?   刘智颂吴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲤蠢,因为我在宝马的八煎抖衫、九年时间氓睦桥,换的工作岗位也挺多的潘。换了新的工作以来疾添己,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阿,比如负责国产车的销售茎海,可能是比较短平快的缺,看的是一搂日宿、两年之内的事情灰屋景。在宝马中国总裁这个位置上奋猜,除了目前公司各个业务板块的运营踏嗡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巴竣蔽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷新,像无人驾驶伟啤彪、智能互联赏袖、电动车卑,包括数字化营销假垂、品牌年轻化等等一系列的东西赏码呜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垃据,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勿烙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龄令,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础焕。我相信脚蠕够,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峦困,宝马会拥有非常强大的竞争优势祈。(中国经济网 记者访藩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态蹋手:李芳" "   原标题乡:王永清描愁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底但弹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哪。别克品牌今年销量已经突破100万辆颅适蔽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贤。数据显示攫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靡,同比上年的446764辆下跌28.64%悸。上个月竭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苛。    因此硕,在车展期间接受记者采访时蹈昧,王永清表示诲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言线疵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轨疯,但全年销量依然会同比下降20%左右毋埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讨登,雪佛兰品牌过去因为发展比较快董物辱,可能在布局上稍微有点滞后莽聪。现在对于雪佛兰来说稳篇发,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”反喝限。    事实上让,雪佛兰已经开始了提速布局抖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缚贾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕朴。王永清表示拭噶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌报,2016至2020年投放超过20款新车尚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗队没,30%为SUV车型母,并将加速引入包括1.0T丧、2.0T础的抬、8AT入、9AT纷梨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技败躲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伤诽刹,未来SUV将成为主推车型貉茹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炒点,轴距2725mm涣熊抨,将与全球同步进入中国市场闺。同样裂溅暑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龋。    值得一提的是孺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胜级汾,拓宽产品线踞乏。RS车型将采用包括侧包围滑衡、运动尾翼脆、双排气管瘦摧、降低化运动悬架镣虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酸,并加载多项ESS智能安全科技软邯。    在品牌营销上釜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桨侥即、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙。另外探奖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汹,演绎雪佛兰“热爱戎,梦想宠,行动哎杉酵,分享”的精神抹。    “今后新车的利润越来越辛!,主要利润来源于衍生服务阔蕊妒、二手车置换等淋沁。相信雪佛兰将它的结构调好后秘堆,未来两年将会真正出成果纱纶歉。”施弘说骆反。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烁抛抄,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋。车展当天童,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腾滴桑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刨幸,发动机的最大功率为73千瓦嚏蔡,其中电动机负责驱动狄算曹,汽油机负责发电工记,它的综合百公里油耗是0.9L干腾。从上汽通用发布的节奏看仁县,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀锻蓝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辑驰,王永清说痞崇蔼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些食录,产品还要丰富籍吓修,才能满足这个法规的要求量德钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度承论笨,到2020年之后比例更高穗坟。王永清表示咎捎:“估计到2022年辽擂,我们的电池技术会有很大突破漠市拾,能量密度大幅度提升湍,成本是大幅度下降前。这对纯电动的新能源车发展是好消息黄炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希腹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陷、豪华”品牌——WEY定采,W01短、W02两款全新SUV首发亮相罗韶,售价区间将在15-20万元凭桂论。对于新品牌的未来发展规划撵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摧:“WEY品牌明年将有3款车上市挥旧,到2018年还将推出2款左右的产品疲,以支撑起全新的销售网络体系加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猩豹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椭狗醇,8月份推出第二款SUV W02汀瞳齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堑泡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胆宋翻,魏建军详细介绍到伸维,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惰糠弛,配置上拥有最先进的安全技术梁虑薄、智能技术虽踢氨,也更加精致塑韧。此外在性能上两者也有很大差异拾牵,例如在NVH方面那,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惋价热,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靶。   在经销渠道方面烦标篇,魏建军介绍说唱桨斑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寄,没有想过招募新经销商矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作对客擂。”   对于新品牌的未来发展相,魏建军信心十足沮,他表示稿:“我从没想过这个品牌会失败雀煤度,只有退路封死才能做好这件事梢澎瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好辞豹诗。”此外平卿,魏建军坦言瞪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法独券,因为新品牌叫什么并不重要午。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电谜,将方向转到共享经济寝、互联网痰人苍、自动驾驶方面新的技术陈坝怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁帕吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摊需筒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庙、生动的演讲巷,就城市交通拆拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁莱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索强工餐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙穷酣。    徐大全说湾阂,博世始终认为静,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担体杯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烙帮。    徐大全谈到乃祷,作为在汽车领域的老牌企业设,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恍税食、多样化的发展态势和需求灌鸥,博世已经有了自己的思考和方向缅必。    他说伺短梗,如今玫许,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀送涤,将方向转到共享经济谎、互联网碳价什、自动驾驶方面新的技术购,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说癸绵涝,面对新一轮汽车技术的变革屏捣,无论是传统汽车厂、零部件企业畏,还是互联网躺虚、科技企业笛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殿伍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呜:互联化媚、自动化和安全化埔。我们预计绊翁,到2021年莽剃茧,汽车将成为第三大互联移动实体柿,同时扮演人类的第三大生活空间划。博世正在探索全新的人机交互和操作界面督厕彪,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗客前。    谈及自动化领域裂返鞠,徐大全判断痕寡透,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抨轰暑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梦,通过持续创新驾驶员辅助系统幻,从辅助驾驶断都摧、部分自动佳乔开、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑酮帮,分阶段朝“零事故”愿景迈进赁踢褥。目前合,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产控,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抚,到2020年左右渺豪两,自动泊车功能将进行试点项目测试蚕本。    说到自动泊车边牛拘,徐大全特别谈到停车难的问题杰泪歇。他说领,停车难是在城市生活中的一大困扰拌。今年窗湾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库碎串,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坞。在八项智能泊车功能里抨肮内,“手机查询停车场位置并导航”程巩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛惨。其实眯,在大型商场里篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炼锚伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啡擞涝。根据一项市场调研显示船片斧,2015年躲沤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹普。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垢,在深入巩固原本的互联化辆蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上赤隘醇,博世今年也把两轮交通纽挂嫂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度确零。    他介绍卫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芍溜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好没粒。未来十年喇硷蘑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晌乏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛊。    在两轮交通方面辣牛倪,博世提供两轮驱动羌登、安全等各方面的解决方案签,涉及两轮电动车谱琉汲、摩托车诡急、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恃。    最后警南,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擒爸挛,满足这些变化的需求结。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旗,“双积分”法规盖措,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞎倪驹,连日来豆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹,让观望中的车企备受煎熬陕互廷。针对业内关注的焦点问题酬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磕冷敖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匡:不久前覆剩涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侣玻,如何理解这两套方案时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)维陆懒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磷,但又有独立性颓,各自的核心目标有所不同寐妨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量度诧旁,进而确保国家能源安全泼芬。由于中国的石油对外依存度已超过60%拉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恋酗零,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颗,进而实现国家节能减排的长期目标刺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垄褥,但现阶段并不能彼此替代弄盾鹃。对于CAFC而言浇枪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求餐旁熬,其中当然也包含新能源汽车坚鲸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔑乱攀。但不同的企业由于自身能力埃闷藉、技术储备和对未来技术趋势判断不同挠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撅衰凛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匠兽赤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秤崎,而以后补贴将逐步退坡涵孪忙,企业更担心成本无法负担加。因此仅有CAFC法规刃塘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勉,所以有必要出台NEV积分贤涡孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摧茬鲜。同时冠澳裸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫提呵,从而有利于新能源汽车早日取得突破稿免吓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骗问谜,其目标应是降低汽车及相关产业炮鞍拘、乃至整个国家的碳排放揭,和降低能源消耗诉求不同势聊。作为碳排放第一大国邯错剂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值居笺,后续国际压力还将不断增大宽馅虑。因此反,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欺怀,从大方向上讲是正确的篇承圈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弹,这和NEV积分没有本质区别独飘,也无法确保总体低碳目标的实现劲。实际上乔赶,跨行业躲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戒耗。以电动汽车为例忍,其在使用阶段确实是零排放拆蜂衰,但与欧美不同对虱量,中国的电能以高碳电为主勉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诬熟泛。也就是说觅,在使用高碳电的情况下睹糕降,电动车全生命周期的碳排放并不低午琅。这正是碳配额管理应该解决的问题克。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黑狮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽附,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逼拿。实际上嗣,将新能源汽车确定为国家战略筛谷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虚痴,生产更多的低碳电心,否则减碳的国际承诺将难以兑现香骚。    另外碳催,对于汽车行业膜匈,无论是CAFC寇祭碱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同地奋汀,但都应该由一个部门来统筹策划心克娩,系统思考速,拿出科学攀厦栖、系统铃、具体廊、有效的管理办法来推动实施徒抛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸥。    ■积分交易细则需加快制定醚、尽早出台    《中国汽车报》堪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翟菩鲜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪宿认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受番腥?    赵福全惩:确定合理的积分价格交骗,涉及到技术癌径、成本和市场接受度尺博瘸,需要综合测算和动态调整收舍。我认为基本原则是骋寄篱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腔肋,让没做新能源汽车的企业有经济压力安告。如果NEV积分是“白菜价”掳涣,大家直接买就可以票诧脊,谁还会愿意在新能源汽车上投入媳犀?    因此瞎,NEV积分的定价应足够高取墓驮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入井诽,通过自己的新能源产品获取积分魂绊擎,满足法规要求哥玛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理太、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欢马鸽,能够通过购买积分先生存下去卫氖忍,争取时间把自己的新能源产品做起来惟。    《中国汽车报》凌康:除了积分价格之外伟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郝溪,目前处于“空档”状态秀弘铂,怎么看待这个问题恨辅卿?    赵福全嫉份茎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力箍漓菜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拼集旱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卤黄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芜。同时瓶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迫盆遣。对于汽车企业来说栋疗,3年仅仅是一轮产品开发的周期衔软,政府作为“游戏规则”的制定者丝,应尽快给企业一个明确的目标功茫,否则企业将无所适从罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剖:“双积分”中提出了2018年起负,8%耗、10%陀辱糜、12%的NEV积分比例焊岛内,而经权威机构按照法规要求测算煎揩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拱瘦侣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哗?    赵福全疾:在这个问题上捷巢粕,我并不持悲观看法聊脸席。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难身敝畔,因为还有很多企业尚未完全发力吐几耽。按照国家的发展预期譬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急哪歪,如果每辆车以最低积分2分计算汗,整体积分比例就达到了14%起颇,如果是分值更高的产品孺及妻,达到18%的积分比例都有可能朴倍扣。关键是要努力实现7%销量占比目标酥松,而这也正是NEV积分的目的所在纷。    不过另一个问题引人担忧疏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求何叼,同时在CAFC核算中也有优惠荷迟:一方面油耗直接按零计算彻溃毁,另一方面核算数量加倍剧,从2016到2020年分别是5倍茬似、3倍句吵、2倍屑。此外跋啃,按照单项抵偿原则汞捕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鳖,还可用于抵消CAFC负积分受。我们经过测算发现按箱,CAFC中的这种双重优惠襄昧碌,对新能源汽车的“照顾”过多了豌诺,不利于促进其他节能技术发展翘了世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险任。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颗,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥竿晶。实际上鼎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窟腔睫,两者不可偏废官。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展青勺藕,但如果CAFC目标落空星,国家能源安全受到威胁嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障方。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消金惩鸥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薄,这不仅能确保CAFC目标的达成搬闯奈,也会提升NEV积分的价值归烧膏,避免NEV交易落空汗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》报:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碉榔,而没有将电耗的概念纳入其中怖隘痰,这样的算法是否科学伺形酣?    赵福全绣德菲:NEV积分分值以续驶里程为依据蜜,这与推广新能源汽车的初衷相违背谐莲胎,也不利于鼓励技术进步刑喊黎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轿。推广新能源汽车是为了节能减排埃灌,因此不仅传统汽车累,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪、抑重扬轻存。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驼,而不是搭载电池越多越好圣镁梦,因为大量电池搭载在汽车上移动戳,这本身就会使能耗增加踞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绊唤番,也意味着大量增加电池生产的排放魄。    政府应鼓励企业开发低成本嚼齿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斤轻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池创外。也就是说锈寿,政策制定一定要“勿忘初心”冠啼。建议NEV引入单位电耗陷兔茄,即吨百公里电耗的概念煎疤确,作为积分分值的依据性。同时兔丘轨,对于小型车电耗适当放宽叭雇,而对大型车提出更高要求痕,以鼓励新能源汽车小型化醒,进一步提升节能减排效果抠魂矮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓:在“双积分”中淖,没有将新能源商用车列入管理范围举设媳,这样做合理吗劲澎?    赵福全亨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷趴埃可持续发展的问题棋菊埂。2015年惶革,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%管,获得国家补贴的比例比这个数字还高莫奔滤。而此次NEV出台却未涉及商用车晾恢鲜,这是不合理的烘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江凸乔,也会让乘用车企业感到不公平卉返酣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规规犬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攻翱庇。我建议千,应该单独给商用车设立NEV比例要求拨,可以不与CAFC积分抵偿诞,但企业之间可以交易昆荷媳。因为如果没有NEV的强制要求圃漓哨,在补贴退坡后廓里谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违拭鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞权:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上分讼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坝购,盲目投资之后瞎,多数公司要垮下来衫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛粟篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朔。    以蔚来汽车为例轨儒鲍,去年8月还只有100多名员工淳惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮潮森。据中国汽车工业协会最新统计砰激吧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孪叫,销售4.4万辆彻冈,同比分别增长25.7%和43.8%傅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆即翱毯,销售28.9万辆仇疲掇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%司常巫。蔚来型烧、威马箩吓硕、前途角镶垮、小鹏等已是新能源造车领域的热词稍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面供脯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钮急聊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目然棠。至此氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源枚、长江汽车侯莱慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漓乘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家发。    “新能源车企的风险叫瓜,其实很大警旱度。”王秉刚说帅哆彻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力测,对风险有足够的分析触残钡,有可能投了很多钱态貌笨,最后做不成松弧库,带来不必要的损失驶疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下假,简单地投资建厂喂、增强制造能力崎凭骋,未来堪忧遁灸配。新能源车电池的技术进步非常迅速 靡夕,现在可以用的技术一年后就不行了伐爸牧。如果没有研发能力就做不过人家苇咀筒。“一下十几个亿扎进去核春软,有可能最后做不成邻,我还是提醒新进者要谨慎一点粕。”王秉刚说劲渭碌。    事实上护躬,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐仿脊,但规模都不大狗。而且动力电池总的规模也在扩张中炼吼胸,尤其质量好的不多拧,“据我了解衡揉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单设酱。”因此妮项,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疆。   谈不上“红海”驾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崇,但道路曲折那饱泛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拱量垃,造车得有钱辞、有人才翔惟室、有时间雇幂蕾。“钱我们还行禄枷,人也不错翱腿,就是时间太紧蔑貌害,毕竟搞汽车三年算很快殊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剂默谷。”万锐坦言妮册,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祭。    不过盒廉犯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摹,万锐并不认同拓秽曹。在他看来绩良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酞辉,因为大家都还没“下海”李乘蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苫埠,大家还在忙于造车喝,搏杀还没开始扑匠邦。    “这是好事盎铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闪寺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赖,目前中国传统整车企业有150多家燎,新能源车企至少有30多家阶唉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法举。    至于是不是过剩膛挠,梁伟表示这还是要市场来判断补裳。在梁伟看来杠涪钠,其实中国传统汽车行业已转入新常态脱枯档,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尸腑结,除非汽车消费大幅好转柑步款,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拍脓痕。    但另一方面椿答呈,根据预测线,未来5~10年侨捅,中国的新能源汽车将保持两位数增长苟稠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筹傲婆,到2020年时产能达200万辆书弧、累计产销量超过500万辆炮羚。梁伟认为财喀,从年产几十万辆到200万辆的目标怖戊灵,新能源车汽车肯定还要快速发展宝。目前的新能源车市场还完全没有定型顷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会室厢暮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功话瓮窘,“很多人此前担心特斯拉会破产胯剧楞,但Model S和Model X推出后效果不错凡,用户接受苫乱。经过多轮产品积淀寒潞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泉,特别是成本下降得较明显角芭。特斯拉可以闯出来淳羡胚,中国企业也有机会吹、有成本优势把。”梁伟说辟沥。    对于最近贾跃亭的乐视晚隙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苗,梁伟指出文,除了技术琴,汽车行业还是一个资金密集芦少抚、劳动密集的行业篙塑。如果要进入沏,需要企业在未来几年有大量投入闪拌钝,以格力电器(000651.SZ)为例顽斜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗密慈闹。    梁伟表示陇祟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来四,毕竟快速把产品推出来乱顺先,现金压力会非常大航骨檄。另外挽垢,一家企业在原有行业中具有很强的能力己吹韭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷邦缔,这是一个很长的学习过程败。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨逃,也是第十七个中国记者节两。2000年华,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冗颓娃。此后记者节像护士节筛、教师节一样瞳,是我国仅有的3个行业性节日之一滴陷窟。   值此之际咐扫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱查,在这个纸媒寒冬的大趋势之下清釜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疟蓖。      坚守还是离开腻冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箔效傲:去年网络广告总量2096亿元借晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桂。报纸下跌超过35%煌,杂志下跌近20%呈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀,单项将全面超越传统广告傅渴凑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击付迹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者海餐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偷彭菩,也仍能保持着不俗的销量郎脸。    “没有路可以让我选择酣宏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撼互。”陈总对此直言到仙片。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼步粟,但发行量保持一直不减下东。诚然妊,这离不开报社给予的支持寐。但从自身发展来讲妨揩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹋吠。究其原因幢额燎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沁蹄袒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者都菲康。   汽车也好贿,新闻也罢怕。毋庸置疑徘凉椒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柿醚岸。   纵观整个汽车行业的发展趋势犬聘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲,但不可否认的是前,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辖厕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纹熔潦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩停敞。    除去对报纸拒票隶、杂志粟谎焙、广播缝、电视外踞、音像等载体样样能玩得起来迹,还需操弄3G巫、4G等流媒体技术躬。我们不知道下一站会到哪里壤聘姐。   面对媒体融合大潮瘫联仙,陈总胸有成竹的坦言呢瓣姐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革藕缺史。由媒体到传播机构姓,由杂志到全媒体平台衫,历经两次创业滔襄,家用汽车探求新的发展方向镐趁,抓住变革时代的发展机遇碘洛济,赢得了全新的利益增长点兢。不再只是单纯的纸质杂志态,视频挟、自媒体等做出了不错的效果翰琳。   其次曝蓟持,就是在自己的企业定位方面逼搬花,中国医护工作者汽车消费调查方、中国城市教师汽车消费调查是以医生化阀朔、护士袭、教师等特定的人群为对象做的系列调查府韦。这些调查一做就是3年标矫,走遍全国大中小城市悍行嘉,做出最真实的数据芭爆。 ?   “网红”营销时代   今年以来墩烂,网红主播频繁出现在各类活动现惩隆,手机发布会姬秃、车展芳奇、房产开盘阔喜、比赛等一场不落返涤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃。”   日前窜佃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卞毕携,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军救,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徒。   对此事件恕,亦不乏业内人士称惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溯,呈高开低走的态势嘘恭。   陈梓萱表示唇挟昂:“在现阶段的传播环境下汰肃车,媒体记者朝网红转型巫巷胺,把读者转为粘合度极高的粉丝枪恕据,增强彼此互动洼抗、沟通响倡,无论对于报社还是记者个人啃骂,都是一件好事每。”   “把流失的用户拉回来栋屏,用互联网崔视抵、新媒体的方式勉激勉,我们正在努力尝试睦儒,但具体执行效果如何化,尚无法判断盗。”全媒体时代娠隆,我们永远在路上竿撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:张瑞丽 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛蹭,严禁转载垢疼临,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  原标题瓣担垛:广汽传祺肖勇夯婪伦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日紊贺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呸。在本次活动上戏伸恐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闷。广汽乘用车副总经理肖勇表示划:“时尚是一种潮流猾,其实就是顾客需求啦芳貌,引起客户共鸣香悲技,汽车也需要时尚畅,所以GS8出现在了这里良。同时传褀GS8我们就是承担梦想橇袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤挚婧ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌看,中国品牌基本上没有一席之地席思。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型其千,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷骸。   对此笛抒,肖勇表示室糯港:“传褀GS8我们就是承担梦想伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喇蕊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶哥,所以在豪华汽车上溃桶,我们率先实现突破辉己。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舶,我们就是要跟汉兰达烫、福特锐界形成三足鼎立双促般,甚至未来超越这两个品牌鲸帝抹,这就是我们的目标宦锰案。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坏吵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糯歇饺,创造单月销量的历史新高汇任辈,爆款车型占3.4万辆彩蜂湘,但受制于产能安排的影响镜,造成其他车型总的销量并不是很高珐饭。面对这些问题睦堂就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厘。   肖勇表示琶:“明年我们的产能巨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逝瑰,产能将得到释放勘赎。我们在满足GS4的同时控目爆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扦镐,最起码销售五千辆以上苍仆,剩下我们会再分配个其他车型悼。”   同时为了加速品牌向上茸枯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甘跋。同时肖勇说道其妨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹲设拒,在明年全部投产骂汾,所以明年最大的问题还是产能圈拢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肪糕,我就是聚焦我的明星车型话勃菏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  还有不到一个月溪炕唇,东风标致4008就要上市了勘虐饱。它的颜值酮、科技装配足够有吸引力溪,那么随着锁定竞争对手锹骑涪、谍价帛、销量预期等关键信息逐步浮出水面寺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢髓绣彤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羔诚铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驰滤蠢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影感铣煤。比这番景象更热闹的侵韶毛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擒堕。   说到品叛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致事肺,让媒体品到了极致尝池洛。在工作人员的讲解下铃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糕蝗救,无不让到场的记者梗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识为敝攫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貉焊婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千蹭嫁、品味按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黑黎课,东风标致在今年推出3008藐鼓、4008后事胚,也将在明年陆续推出3008S钡、及另一款7座SUV密遍讼。据中汽协最新数据显示松晨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峨付舍,同比增长45.91%瑟楔窖。那么缝塑,在众多SUV产品中酱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舵霸?东风标致总经理李海港对记者表示幢股:“我认为要总结一个词就是‘品’字琼碎显,东风标致的SUV一定是最有品的瓤奸咕,这个品是指品质啊、品味胺皆膳,今天的4008就足以支撑这两个词堤踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囱?李海港对汽车产经网独家表示仿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凡晌敲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浮斜京,轴距达到2730mm春奔,是同级别车里最大的闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袭僻沪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爬擎娜,在配置方面更趋向于高端奴料喝、智能乌,进军更高一级的SUV市场景肝。”   然而木蓖,另据乘联会的最新数据奴绷谋,1-8月随厂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哼乡链,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堑,作为中级SUV簿赂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侩哀?李海港向记者算了笔账侣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遂价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菊。“这种需求就是4008的机会队菊辽,也是4008成功的保障媒聊魔。”李海港表示涎。   “狮虎之战”将上演   还未上市去,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹿狭。李海港认为陋叉,4008在科技装备俗鸵桥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势览噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奴荡。”李海港强调勺额雹。   通过外观设计及车况数据对比后发现搭廊温,4008的设计颇具未来感和运动感皋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氓,4008在轴距上占有一定优势到,也使得整车造型看上去更加修长乔木。   那么涸,价格呢吩秤芥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前抗,通过对比翼虎的指导价拣登,小编认为4008的价格应该在19万元左右际密铝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃鞋?据乘联会最新数据酣匠,翼虎1-9月累计销售84258辆筏诚麓,月均销售9362辆圃磋。但值得注意的是虱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侧酣甫。那么泌奸存,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戊雀,可以说也有一定难度脑啸瓮。   汽车产经网了解到久,由于目标客户锁定在换车需求的群体你牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垄钩,以吸引用户选择4008垃掠松。至于置换方案的细节肝,李海港表示还未最终确定橇讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲涤枯:李芳" "   国庆结束后努梧赣,北京妹、上海灿、广州考体裙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侠颊脊,引来了社会广泛关注经鸥酶。平台闻风声己,媒体炒热闹秒唇监,百姓愁价格担程。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断,“网约车”只是第一块烫手的山芋擦柔雹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性貉骨两,又要确保公共交通体系的稳定贤,还得照顾老百姓的感受户。    比较普遍的观点认为撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升特杏梅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酸叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峦蔽侧,征求意见中提到让市场来决定丁赔狗,这是非撑恚科学的睛猴路。作为用户屠纹,担心价格上涨倪材,特别是比出租车贵堵湃,认为监管部门是要维护出租车体系利益录寡,我觉得这是大家多虑了托。过去虐,在平台混战的阶段墙孙岭,资本介入烧钱抢流量昏,这本身就是不可持续的锻,价格逐渐上噶ス稹,平台收取中间费用是必然的荤冻。    对于各地的征求意见结唉何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌襄。比如说要求司机是本地户籍辜、要求网约车辆的舒适度等等椭簧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些握淬兰。    网约车规范的政策是非常需要的辞渭,作为共享经济热潮下的产物司,网约车从诞生至今身份一直相对灰色当矮浓。任何一个商业模式犯,都需要规范起来扣被驾。因处于监管边缘檄鼓,过去已经发生了数起网约车的紊缌迸害案件哨。我们在对受害者表达同情喊硼、对肇事者表示愤怒之后庭陌鸥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篙昧丛。    然而乔绣桃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痴逛罢。比如说什蛾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍小、车辆要有上海车牌坦恋,并且轴距要达到2700毫米楷卸藤。根据滴滴公布的数据隘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俩头,拥有上海户籍的不足万人碍。这个情况在深圳类似捷肺权,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虹氮丁。如果按照细则明确执行侵猴凸,这就意味着第辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”先。    共享经济是大趋势绘瞧底,但监管太严可能打击积极性会贤,这对立法部门是大考验签稀。互联网时代怜垒蟹,网约车大大增加了出行的便利滥,使人们在出行上拥有更多选择鸡。监管是为了提供安全高效的服务保障促毋,而并非要让网约车集体消失赦惫。现在的征求意见许多还是首次提出拇,建立体系的过程中应该让用户缚类、司机及平台有更多发言权抒。    我们鼓励共享荷壕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粉,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵泞僧。    我们希望立法郝闪,只有合法合理才能保障各方的利益白粉窘,所以网约车服务一定会是标准化绿、安全化的穿。    我们希望在所有领域都有不断开放天、不断完善的发展方向堑,这是产业互联网时代的必经之路揽。    文 | 著名职业经理人扳扯换,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛寝青:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掳赤:新造车企业已经不再神秘童污岸,告别概念车的品牌曝光期溉灌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸孤惯。投建工厂提阔筹、申请资质窝,造车蔡男鹿,他们是认真的纪抄乖。不过琅控,“八仙过海辆、各显神通”广凛,出身背景不同的创始人卧,对企业产品和品牌的定位萌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豹。    想听“真知灼见”书,走进新造车企业败单暑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道课,敬请关注疏括。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中世郊荷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栏贫。10月10日械混痹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗。这也意味着耍凳,前途汽车继北汽新能源普搽奈、长江汽车之后沙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峭汹让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眯蔚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佃,可以稍稍松口气泵魔徒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驶,他直言到2017年底前途K50车型上市前乃缚糜,相关准备工作的日程已经安排很紧张失偏,有许多事情需要持续推进份。即使如此位炔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋颁堤。在与记者的沟通中弧,他详细讲述了自己的创业经历幂、资质申请的情况斗兢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阔甘吮。    短短的一个小时蚊盼秆,陆群留给记者最深刻的印象是黄赐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逼盎沮,他们怀揣一个美好的愿景恳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喇臣痘。    ■ 拿下资质不神秘斜掠隋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梨,许多人都对过程感到好奇孔揩新。陆群则表示繁徘,拿到资质并不是一件神秘的事情屏廉陛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舍,一点一点把技术做到位筏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幻。”陆群说轻驹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禽吐量。具体流程是蠢,企业根据相关标准去申报项目尚力,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颗脖缉。陆群认为烂葱父,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拐魂岁、引入新的技术和参与者癸鞭骏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肖培。其中对电动汽车的四项关键技术母,包括整车的集成和控制技术喜捅,电池的管理技术蘑形扣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚庐讨。同时萎,技术具备后还需要做出整车井,并按照标准做大量测试分,要达到很高的标准木。据了解剿卜瞪,整车控制管理系统(VCU)誓陪肪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇圃菏,也是已经掌握的三大核心技术础。    更重要的是蒂检辰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弄禾。早在2010年齿喂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部期残氖,开始布局电动车袱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞘璃。2012~2013年粉慷刺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藉布,在高端纯电动整车设计版戮、研发方面取得了初步成绩柯。陆群说畅规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岛哎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钳湘,开始引起业界关注臣擦惯。那时驳僵,行业对电动汽车的关注已经比较高推吗两,而前途汽车早已走在了前列牧棉寐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绢衰撂。”陆群说肋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司列郴凡,专注纯电动车研发面、生产盯盼、销售及服务丢凡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳砍。”2015年9月施,长城华冠登陆新三板挂牌交易倘,成为新三板电动汽车第一股旗络。目前撬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老木,包括整车业务板块(前途汽车)摊咖、设计研发业务板块(华冠设计)湾碌,以及核心零部件业务(华特技术)型屏忌。这三大板块互为依托龄士,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肝其。    拿下资质棱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点射隙窍。    ■ 技术少宿巫、生产基地巳辜、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗箱壁,陆群对电动汽车的理解越来越深入迷急,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摊扮、变速器等物理结构耍沉雹,还需要产业链配套年郡常、成本控制板、核心技术开发等一系列工作匿老。“自主研发的核心技术篙、国际一线的供应商和自建的生产基地恃那熊,是我们的三大优势孝黄。”陆群说诉。    陆群说欢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忌斑,市场上找不到合适的零部件供应商稗春,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净挂懦。目前俩兴龋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轮豆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卤、VCU筏啃、RESS等核心技术融吧溺,使零到百公里加速仅需4.6秒貉,最高时速为200公里辨裤,最大续驶里程达到300公里抵悸。而据陆群介绍论翁骏,这些电控技术相关的零部件惶弄,不仅前途汽车自己使用纪佬凹,也已经为行业中其他厂商供应是午。    在供应商体系上侠,前途汽车同样拥有强大阵容宦翘涛,已经先后与IAC榷梢、博世探导踌、布雷博钡咀哩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作八谜。这不仅确保了产品的品质始驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验标。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地协。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摹史险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涩券。今年2月晤纶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臼,按照规划浚簧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倒订怯,将在2017年中试生产拌俱,第一款车K50将在明年底上市犁。值得一提的是钵羞袜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺困镣席,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诬,最大可能提升汽车的轻量化水平豹痘范。    陆群认为慈筐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托孤,而是要通过成本控制觅常蟹、技术提升来实现眷川,其中轻量化就是很好的解决方案梁。他强调摆:“前途汽车的产品规划和市场策略擂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥胯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力必,在全新的市场领域不断成长砂欠恭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛镐,中国新能源汽车市场前景广阔脖尉董,存在巨大的市场机遇矗埠。据他估计创袄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廉。他表示燃乐,前途汽车已经做好了准备容队煤。    陆群始终坚信一点驰害趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘶纷誊。在他看来藐拈辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惹。“所以合撑,我们专注车辆性能薪静,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖蒋瑟,迎接智能互联时代绅。”他说卿私。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俄锻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣,创业历程也已经13年革冲,算是行业的资深“老人”痴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”答,他的团队也是一群“汽车工程师”叭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远块。    陆群说簧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熟任懊,像华为一样拥有先进的技术谁湘、过硬的产品品质以及国际化的视野彪集兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟蘑蔑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陈抚柑,同时冕能息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益违。一时间漂车,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗣少,对于新政戳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明授。    看自己   记者篙: 首汽约车有哪些新的动作和布局斥慨膳?   魏东挡: 一方面方侠乳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兜,根据北京习、上海以及其他城市即将落地的网约车细则次倦桓,我们会在司机舒甸、车辆和运营都符合当地规定的基础上褥,继续增加运力保障篇墩糙,这其中包括增加自有车辆蹬看,也包括增强与当地伙伴的合作逻淘尾。    看政策   记者擎缚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后低魄,有观点认为炼记说,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东款栓: 这样的说法不客观漆体现。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舱磁辩。    某种意义上讲骗,首汽约车项目上线之前刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台退,我们只是在政策范围内尝试着做聪。彼时德,我们借鉴同行业企业技术手段筹坪、商业模式和合作模式溃魔磷,在政策合规的前提下估纫痘,尽可能尝试腐,当然峡彤尾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰,我们是十分期待政策落地的塑拓。因此辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殴闺。    记者螺: 怎么看待首汽约车的先发优势档洁茧?   魏东筏相闷: 的确腊搔,北京市场上我们目前是最贴近政策的媒搏,但从全国“一地一策”的角度来看得蕉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攘臀。    看行业   记者圭烤: 按照当前征求意见稿来操作电翅厘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳息刷。   魏东爱摊: 我们对于各地方出台的政策表示理解粹陪,网约车实行一地一策制度态,各地会根据各地的交通发展水平灵壳鲸、城市交通需求来决定如何管理网约车详汾附,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霉。    看未来   记者舱及恼: 未来行业格局将有怎样的变化谁辞?   魏东搓凉: 当各地政策正式落地之后拾屡驹,会明确供给的标准暗擒饯,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈税蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域色,同时镶,对于准入的司机进行严格监管许嵌矾。因此庙,在未来行业格局变化上韦,在大的方向和框架上由政府来把关亭,在框架和方向范围内搐推,各家寻找自家的竞争点和突破口拐,现有的平台选择优化平台和转型升级惮必擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始句桐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妊铣,并通过一系列体育碌拆钝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侈、活力的品牌形象槽痛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲤崎,除了年龄耍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人料校。” 10月13日梁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕。   据悉避,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟讲,并向年青人传递积极的正能量辞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灌探速。未来附溺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藏杀土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐磷梢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桅鸽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轰,借助本次人物盛典搂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导乓。   “2016年滦钳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’年。” 郭伟表示副坏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箔,不仅让不同圈层的消费者橡屠、车主甲侈庭、粉丝共同参与到活动中丰肯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桨丁嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机私弄。”   事实上斡少炯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域项,包括体育以及音乐类的综艺节目吮始世,实现了跨界合作炽膘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扑脱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檀。”   根据最新销量数据显示獭案,东风日产9月份的销量出色冷搜,同比增长超30%想匪。其中主力车型轩逸橇、逍客硅赤昂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扒孤。   郭伟表示亩送,“东风日产今年的目标有所提升犯,对今年销量保持信心镐。”此外匡搂,谈到是否有可能再接再厉朵羚,在总销量上攀升至第四名的位置时九都霖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸腑牵,能超过前一名最好垢痕火,但最重要的是与自己对标磨孩。”   责任编辑恃几:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孩,管理层不参与讨论睡贩,每组都有来自全球各地灌吠、不同级别脆、不同性别的同事俏。”蔡澈说坪冀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢朴,大家相互协作衅禽、互相支持恢午、勇于尝试钙慰。”    中国经济网综合外电报道咀鹃协,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诫褪雌,其宏大的构想才刚刚开始禄。蔡澈现年63岁履,其工作合约预计到2019年埠,在刚刚过去的2016巴黎车展上杯歉,他再次用前瞻的眼光和布局芳,为戴姆勒集团未来的发展红,提出了新的方向亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吐:当年学的是电子工程专业汇筐,就有人建议“傻小子疼垮,去学机械工程勿。”合佛,“今天来看侯珊,坚持初心患敞烤,梦想终有回报繁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箩封,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞期,都会引用蔡澈的公开演讲隘萄渐,因为他提到了电动膜还瓶、互联剖、智能和共享等前瞻主题笑。    首先欣市,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坑虐,并计划到2025年鹊匹梗,成为高端电动车市场的领导者努拼。当然贾殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狡氏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芹盗,恐怕显得更稳健蕊项。    “在所有这些领域删,你必须为未来的投资做好准备人闭,”蔡澈说切牡鲸。 “但这是令人兴奋的姐孟锰,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃图,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刹逝搓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娠湾夯,内容丰富的CASE(瞰思)计划粪,它取自于智能互联烦卤婪、自动驾驶擞牟猴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母极浅。有评论指出该谈损:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锋徘摹,就是要对未来做出承诺防。 巴黎车展发布会期间泵囊妊,蔡澈穿着休闲衬衫疚、牛仔裤和运动板鞋钵宪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱霓惨,但蔡澈作为首席执行官揣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢,以加速决策和赋予员工权力著称骏糠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胯察坝,鼓励对新产品和新发现诺射滤,进行实验性的尝试洁矾。    巴黎车展发布会期间靛捕,蔡澈穿着休闲衬衫露腑涛、牛仔裤和运动板鞋推磕,一改西装革履的常规风格醛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辩常:“我们并不是穿衣方面的专家叔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缎俄,而是留在了在工厂附近的办公室酚,尽管条件略艰苦急姑。至于在衣着方面的变化恍,没有具体的规划揩淘骚,因为衣着是表面化的缅关,符号化的祟乳维,尽管这会传递一些信息患溯潭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示列:近些年泊横,我们尝试了很多新的想法贸垃倡,对整个行业而言都是全新的尝试告徐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划非缕缴,很多同事都参与其中纱措。    “仅仅3个月的时间居,我们收集了150个优秀的想法肺,这些都是关于企业未来建设的好点子氛挨粪。我们把参与讨论的员工分成了八组笔酮,管理层不参与讨论罚岭,每组都有来自全球各地挥迹篙、不同级别薯、不同性别的同事钱横羚。”蔡澈说劝渤,“今天提到的鱼群式结构苏,希望让公司更有活力皋辜,更灵活狮殿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘侗嫡,大家相互协作华、互相支持遂、勇于尝试裸。”    几个月前丛哼,在柏林的一次会议上栖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陈。根据德国报纸对这张照片的描绘抨文孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面午寸拜。蔡澈告诉开发商绍隋采,这张照片是30年前拍的趣朵,那时冈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奥。    随着电动车品牌的发布锻,以及首款概念车的亮相米拿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丝。在戴姆勒的规划中股侍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力握,包括价格嚏砷少、外形和性能五郡。据了解俊畦湃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娟,包括在德国建立第二个电池工厂胺坦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馅。主场“作战”的雷诺品牌犊律啦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR四陇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赡老,包含设计兼、产品以及市场布局等方面败吠鸥。    发布会结束后京,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通位片齐。在面对面的交谈中碘罕刊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龟疙扫。另外惹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卞全斡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啡何。    网通社剧脓宿:在中国市称弧,2017年雷诺在中国有什么挑战亭?    戈恩斤顶屑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悔,中国和印度都成为全球业界的引擎怜憋。2017年是雷诺非常重要的一年长姆,我们的销售会起飞猛,就像飞机一样汰,正在起飞向上并且不停加速扫假。对于日产来讲宏淳,也是非常重要的一年沫,还会进一步推动启辰的产品辱,这个也非常关键恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社际:您如何看中国新能源市惩妆肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忌家姓?    戈恩商醇:我认为中国会成为全球最大的市橙痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罐拖赁。对于日产而言奠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德下搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的说。    网通社淖罕:对于雷诺和东风的新电动车项目恃费软,是否可以更详细的介绍一下暖?    戈恩纺:雷诺和东风进行合作屎熟透,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场列建。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剧摔,最终项目还没有做出决定插,但正在研究当中冻。    网通社并麓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怕饶?    戈恩驰撕按:自动驾驶一定会进入中国搅钵,这是勿庸置疑的队船浆。目前嚼袒吓,各个车商在这方面的竞争非常白热化咖驳必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堕。在中国相关法律法规允许的时候肪,我们的产品会进入中国驾潭稗。当前疵呛地,我们的样车正在美国段备镜、日本做相关测试排。与此同时五,雷诺当然不会遗忘中国市场财侈腹。我们会在中国市场进行一些展示项目惧多,这会帮助我们完成产品差异化的工作挛,也会帮助提高产品的竞争力顾。    网通社叫:三菱的加入查思,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩呢卧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绷秃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傅。我们认为2016年包含三菱在内抒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关常。所以它不是目标费项佃,而是我们现在工作的结果戮陕。展望2017年眉茄犊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脓撩,尤其是三菱的加入朽济,让我们有潜力跻身全球前三窗幂隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沉采。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颂味裤。”Kalanick 说道变。“如果真的发生这样的事冀需卵,而我们没能参与自动驾驶的开发绒琉蓄,那会发生什么事喀蝎乔?未来将迅速抛弃我们馅。”    上周四耽梯,Uber 对外表示沥抽惨:8 月底廓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糕需虐。    与平常用 Uber 打车的程序无异甸胶,系统会为乘客匹配 Uber 专车低绥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隧。虽然是自动驾驶汽车肚肖袍,但车上会配备两名训练有素的工程师矢探刷。一名工程师坐在驾驶位上伪秽吮,随时准备接管汽车控制权皮颊,另一名工程师坐在副驾驶上傻革吼,详细记录汽车的每个动作衫舶人。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厕巷猎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈先,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茸拼。在采访中媒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醇举柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡绍暑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成骸,现在卡车运输市场也是如此钱。”他说履距。“现在谈这些还有点早垛刮怠,如果非要说点什么讳啸么,我只能说我们已经进入了研发阶段狈猴馅。”    在采访中闹,Kalanick 还被问到凶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宿夺溯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碗该鳖。他认为在交通自动化的世界里片借挡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低盖,但驾驶员所占的比例会下降免。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陈鳖。    Kalanick 说道洼抄:“像旧金山这样的城市称差浮,大约有 3 万名活跃的专车司机疤当涛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遣透抹,但是别忘了侩双伶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晚涡届,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸捍鸵,自动驾驶汽车也需要伦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熊黔物,有些情况是处理不了的拴侠悸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪旨巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮嘲柯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷譬腔。”    他举了一个例子吴,电话刚问世的时候甩,需要一名接线员来接线撤韩闪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逼,而是创造了一个全新的行业罗晦,并创造了大量的就业机会秘套庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰舍:李芳" "  穆伦认为菠汰杠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽皮记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龄雾,包括汽车的使用方式翱掏滦。    自2015年9月25日临危受命恰,出任大众汽车集团CEO至今婚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间会。那么静,一年过去埃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崇倘恫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徊省,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惰酥垂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谁簧,贴有穆氏标签的大众慈违,其未来又将是怎样的呢黄鹃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅,借已成惯例施款,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镁叛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》随洪叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义救,穆伦首先抛出对大势的几点判断八宛想,也就构成其《巴黎宣言》的构架寂堕。他认为梆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狠蝎鹤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠滑,包括汽车的使用方式潮了鸡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旅巢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动县,这需要我们用全新的理念庞浚、全面的视角对于出行方式进行解读线详。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来品川。显然粳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闪。我们需要联接汽车世界和数字世界霉脐伙,让消费者获益榔童,推动社会和经济的发展拣。同时顺应驱动技术的根本性变革片孰,即电动车是汽车行业的未来茶编。尽管如此晨菜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊。我们必须侩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疼,同时推进替代技术的发展哪。    穆伦坦言捐,应对当下的变革都搬蔷,对于大众汽车集团来说唾胃俯,是一项十分艰巨的任务凉。尽管如此拴势缸,我对于集团未来的发展持乐观的态度虑撑。因为在过去的一年里缚,我们兑现了承诺挺胯, 增强了核心竞争力夸,积极推动集团业务的不断发展痢铆尚。因此阔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步画绅,而是“大众汽车集团将如何成功”郎裤锌。为此赁璃降,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掳。集团的目标北僚,同时也是我个人的目标灸芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业软竣顷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擦玲。    他说眯计品,今年夏天块宝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娄敝褂。我们强调蹦糖毯,集团未来发展的重点领域将包括兰灯凯:电动汽车菇掠谱、电池技术灭搁汀、数字化科、无人驾驶和人工智能膏,以及全新的移动出行解决方案杀。放眼未来狠,很多人将不再拥有私家车邻。即便如此匈虐疮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹车,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才、大力拓展移动出行服务仿挝潍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荡,包括集团旗下众多品牌的战略獭弓、关键指标和相关措施驮瘟。但在此之前卤孺,我们并未停下脚步呻,而是继续开展相关业务抚抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雷洽,他特别谈到想:“在中国从挫达,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾物,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄团潜。    穆伦表示揣难,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扭。这些实践同时也表明肠尼乔,即使目前面临压力被骸,大众汽车仍然完全有能力实现目标腥。他承认忍,坦白来说矾懈,柴油发动机排放事件影响深远复钉龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹦巢。我们正全力调查事件发生的根本原因雾判惜,不遗余力地解决所有问题畔笔套,并在最近几个月取得了实质性进展竣卯桔。然而对于我而言晶蜕,构建大众汽车集团的未来辰,也同样重要敌距。    穆伦说捆倡舷,今晚挥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翅冬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筹郎。在2025年以前起,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列店,并在欧洲市场占据领导地位惮零。    最后朵界,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芜鸽吧:“未来碧泪暇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点说估推。它意味着自由镶节、乐趣和情感怯。因此藐,我们注重产品设计慧,并将以崭新的视角进行设计创新”恭挽故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈躺竭:李芳" "  今年7月底邯拾金,在2016年世界500强排行榜中菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉,比去年跃升47位午苯穆,排名第160教局物,引起国内外企业界粕锣、尤其是汽车业界的瞩目棵。    今年贿锯牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋。恰好是在10年前邯烘尉,徐和谊出任北汽集团董事长谅,策划么谰、主导楞焊、实施了令北汽集团由乱到治教虎嗅,由小到大筏栖湿,由弱变强的变革疤蠢耪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭、有益渭伦、独到的成功尝试欺腾。但是褂,当中国经济网记者约请徐和谊逆达,请他以《老徐和北汽这十年》为题琴比,谈一谈自己与北汽集团时臀控,徐和谊温和税蒋、憨厚地笑着说彩揭荣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓝杆九,少谈色,少写孩怒。    于是粟牟,在不久前的一个上午径,在北汽集团的一个会议室里翁颅骗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叮途。今天是系列报道的第七篇钨敢。   “北汽这些年发展快睛堤,我觉得合资这一块堕清,起了非常重要的作用舞定。不光是从量上莲核,速度上谷,还有效益上”碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭,如是说道水。    “在各种场合我都讲秸肌,北汽就是合资反哺自主”米黄怠,徐和谊告诉中国经济网记者刑挞问,“合资和自主伞剖芒,绝不是对立劳世,而是互相借力”角螺。 2002年10月18日念,北京现代正式成立筐陷萝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记且墓、董事长算起雄,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫁夸。在徐和谊的带领下熄衔,北汽从最初的“一盘散沙”溉凑,到如今的中国骨干汽车集团让闲,取得了长足发展挤歌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中靡,北汽位列第160位黑垂墓,比上一年度提升47位碗,并首次进入前200名搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饱眯。    “北汽这些年发展快闺,我觉得合资这一块欠矛,起了非常重要的作用改堪表。不光是从量上斜卞钒、速度上睛氦坷,还有效益上”揽蹈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谈,如是说道吻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸵弓,徐和谊结缘北汽埃,也正是从合资开始袜贬。2002年涕诲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立期铺癸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俯桥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锣吞喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程廉普。    为此乃想哨,时任北京市委工业工委副书记浮玖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饯眷懒,担任北汽党委副书记缉乳、副董事长探信娥,以及北京现代党委书记碍并坷、董事长惠脆。 2002年12月23日凌聚吝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涂,北京现代实现当年签约碍、当年建厂帮推观、当年投产告磋、当年出车慑愤宦。在短短不到一年的时间里芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雷蚂,迅速在中国市场生根发芽犊床。由此创下了业内独有的“北现速度”辫戮甸。    时至2015年搭酗骂,北京现代已拥有第九代索纳塔匡笑、全新途胜脐拱停、名图杯委吼、ix25鸡粉、朗动遍崔鸵、瑞纳等14款车型耙,涵盖A0级读、A级胃、B级豆、SUV等主流细分市吵琛,累计产销量突破700万辆鞋晶。    北京现代官方数据显示糠弟传,今年前7个月奈埠,北京现代累计销量达到59.3万辆跋撤粮,完成全年112万辆销量目标的52.9%评。 2005年8月8日罢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然。北京奔驰的成立沽东裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陷藏。    虽为国内高档车市的后来者赂姑峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钦哨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凹宫维,实现产品导入却剖全、股权调整晌扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期悄僧牢。即便是在国内车市进入到“新常态”后将派参,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咕涣朽,远超行业平均水平偶昏。    目前噶,北京奔驰已建立起全球面积最大群、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梨渐撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垦帛雾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业县。 8月22日戏耐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旁稼蹋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哇:C级车疙擎粱、E级车锈型娠、GLC SUV和GLA SUV琉貉。官方数据显示脱秤瞧,今年1-7月兽涣,北京奔驰销量达167307辆酿,同比增长32.9%阜鳖。    8月22日订耙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暖。在迎来年内最重要的车型后品鳖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城,着实令人期待慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剖掀泄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力访。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绥太傻。    “在各种场合我都讲适,北汽就是合资反哺自主”掣,徐和谊告诉中国经济网记者锑,“合资和自主哆,绝不是对立庙,而是互相借力”猫房盒。自2009年以来彼,由北京现代丸玩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲜陕、管理流程予以借鉴的数以百计卧凶。 北汽自主实现百万辆    正是如此宫枯估,从2011年煤荚玲,第一辆整车威旺306问世北驴篓,北汽自主销量直线上扬茬:2011年达到2.4万辆抱胚、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆椽痕、2014年突破31万辆跺伪逞、2015年完成33.7万辆仕柯谢。历经五年多的时间帆诚惨,北汽自主已累计生产达百万辆等溶,跨越增长令业界瞩目儒逢。    “着眼未来斡篙撤,对于合资我仍然非撤看好潭。不仅是十三五讲,未来很长的时期铜渭愁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肠概。另外施辨茂,在此基础上搐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奈,徐和谊表示困侗。    “年底前还会有更多的好消息翁,不管是在新能源领域囱觅速,还是整车领域寂闲歧,包括一些重要的零部件领域捅,还会有一些新的大项目落户北汽恳岗。这样庙,为北汽更长远的发展翠,我想合资这一块黎,贡献还会加大稠乱煞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣抬:李芳" "  9月29日不辞那,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尺攀身。   蔡明指出巴盘寐,中国汽车市场曾是低质量妈位艘、低配置伟扫台、低服务的代名词懈龚广。诚然聘侮衅,与美国汽车市场相比迷熄,中国汽车市场还不太成熟山舶。但是怒铃卉,趋于完善的服务质量缴侩勤、规模日益庞大的车展设蹈澜、逐渐被认可的中国自主品牌夺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踏哪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙悲,分值越低表示可靠性越高叙痉。J.D. Power近几年的数据报告显示兑宪郴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镣思冗,从2009年的178PP100到如今的102PP100啤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逛冉粪。尽管与美国市场还存在一定的差距堤桨,但中国市场的后劲儿不容小觑菇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显便清饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耸妻?J.D. Power最新数据会给我们答案勃烽沧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺癸拾,而中国市场的进步速度为每年4PPH体蜕。在车型研究上挺诺蝗,中国赶超美国市场需要6年时间莎揽猎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼炭,而中国本土品牌进步速度为8PPH浦品伯。在生产车型上蜕崎,中国赶超美国市场需要5.5年宿兔触。   3. 在了解美国客户的需求上拼卫炕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年经蹭。   经过对这些数据的了解和计算焙看踏,平均下来脯祈困,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负,才能百战百胜阜,想赶超美国市撑狼ㄆА,前提是了解美国消费者的需求讣尝慨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸿梨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞥:车内有令人不愉快的气味岭抗、胎噪声过大(来自车身下面)奋谩、耗油量过大嗽、风噪声过大(来自车身周围)汲、空调开启后匡瓶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为规:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆焦、风噪声过大(来自车身周围)负娠锹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哩扩仍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酗。同时霞醛戚,在前10大问题中嫉酬,只有一个问题是相同的览粗环,即风噪声过大监扇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篙靠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腿虐。中国消费者更注重感观(嗅觉彤、听觉和味觉等)方面的感受质量拐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逻尼。   就目前来说等庆,中国的汽车产业还有很长的路要走陕,无论是汽车的质量八另奶,还是汽车的整体销售体系贺辣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捣吧。凡事欲其成功贩,必要付出代价蒙杜瑟:奋斗彪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞄断潦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泥揩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逛袭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廖坍陈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耙:李芳 版权作品酣孩廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿汝刹,严禁转载是挝辱,违者将被追究法律责任阀惶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笨必唉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝莱。同时妻香离,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥位拳,作为本次车展的重要组成部分之一萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖风鹊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥微佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书挟,为中国汽车产业的智能化祁免,信息化方面的发展做出指导意见沃献。   本次峰会主办单位匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叹怀按:   贸促会汽车行业分会长王侠啊羚拐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袱幂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺呕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌能书捞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筋桐。因为我以前开玩笑说了一句话沧,我说这个车联网这两年已经实现了哇,就是人在车上用手机连网表寇河,这已经实现了清。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挺栋确,手机天生的使用起来就比车机要方便测。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娥蹈别。有一些改变我们已经看到了查溺貌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让袭开。现在有了优步弛釜毕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咖碧,这个确实听着都挺有道理芹袄,我们一听都很吃惊结商舌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拣锋,搞来搞去就卖那么几百台车拈嚼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禽。对于整个汽车产品哺涵、汽车产业链的改变它到底会怎么样烯?   回到出行的那个问题吮摄热,我觉得大家也不用特别的担心驾形磁。我先给大家压压惊炭,有两个数据很有意思殴,一个是美国湾区的汽车销量汐擂弗,一个数据我们一查就能查到膊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及江还碌,现在渗透量已经非常多了效贾,优步在湾区这么普及了率犊,买车的人是不是变少了阂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犁,这个没有变少汾舜苇,而是增加了露。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆号嫂非,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跑。确实涨的很快凄箩韧,这个和大家的想象是不一样的皇雄抬,觉得汽车销量应该减少波幸,怎么还增加了呢脆擎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少不,你说滴滴糠暗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踌五。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奋淋,这背后真正的原因我就一直说涉鲜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掀,其实出行不等于汽车坎驾脯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峰、道路密度不够这种应用场景违剧剧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绒,其实它真正的加剧了中国的拥堵魏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照率练,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欣狈。汽车也不是简单的交通工具私,如果把汽车还原成一个交通工具我弟奉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铅七辱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦,我可以开蹈,我也可以去坐地铁昧,我有北京和上海的公交卡勒、地铁卡洁孩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧低,我也可以骑自行车瞬,有的时候感觉走路也很好筏黑喉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浚衡僧,汽车行业当然会发生改变汝玛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沤墟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怀。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑究甩,在2007年的诺基亚已经做的非掣模好了凸换,但是还是被智能手机行业颠覆了虑。在汽车行业也是这样啸翁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囤氛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陵,我们去展望一下免赫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶创碉,大家都提到很多了接矢孤。其实很多人的展望角度是不一样的荤荆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靶惰峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宽陡,更多的是解放了你不用开车伍让,分享的是司机敖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盟颓空。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稠,它是一个规模经济吴狸晚。它的交叉点大体上在2020年就会出现驳熄,我们的预计2020年在美国就会量产北,在中国可能会晚两三年功。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兴乏,这是我们要看的一个趋势羔救。   第二个趋势蹋朝僵,移动互联网会加快电动汽车的普及爆席虎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车混额。很多人说电动汽车是因为省油钱村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巨跨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了司莆,再也不需要去加油站了乘。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓮,以前汽车公司都是专注在制造钝七缚,用户就认为是汪洋大海挺吻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面速,内部管理的界面勃讼船,反而把制造这件事情也许就可外包了逆毫肉。最后一点睬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垮,所以汽车作为交通工具以外的部分把,一个用户买了车以后需要的增值服务城,汽车公司就也机会去提供这样的服务粪钒险。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犊号陌。所以正是因为这样一个对移动互联网痊窖竣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碗片琉,超过1700名员工汰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驴古廓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驹卤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汉火,激励用户低驶,这样蔚蓝的天空就会出现喂斧隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾拦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览按飞据。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腺杆。同时矗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袄寸刚,作为本次车展的重要组成部分之一慰芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖受谁崇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠水猛膘,中国机械工业联合会会长王瑞祥边钡敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跺,为中国汽车产业的智能化哇似,信息化方面的发展做出指导意见链哩龄。   本次峰会主办单位叔靠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓斤溺:   贸促会汽车行业分会长王侠撵腔信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌法:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倪姜礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮避那:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡信:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晴甲怕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称芨剩快科佃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沥患忙,因为现在我们是全世界销量最大的市场荣馁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突巴、环境污染等方面饯杆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘常。同时经,智能制造群马、工业4.0层管、移动互联侮甘拳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抽淀狸、“互联网+”等发展战略啃咀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点水成。我们有很大的机遇想,我们会见识很多非常有趣的变化畅栓。   当前业界普遍认为臼,低碳化睛、信息化酗、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尝绒锈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疚踢嘎,正在成为汽车行业的发展热点点,正在助推中国汽车产业的转型升级财瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值逼霖。在2010年的时候舌尸垛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猾畴,为用户提供全天候携惧为、全时段的服务噶魔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丛叛,签约和活跃用户超过一百万唱乖,累计为用户提供约2亿次的该户服务糯毛驶,人均交互服务超过11万次眷。经过近七年的发展苦达潍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泊胚提,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哗、凯迪拉克辛眷、别克蚂荆下、雪佛兰上使用烤情,倍受消费者青睐氯吞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁绷股妗,面对新的市场和技术趋势脐喊哨,基于车联网多年的探索疥拍、实践结合行业的技术储备被坏豆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦,提出了到2020年力争100%产品实现互联缅搏,并致力于打造以车载信息服务骑会、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务充春羡,为人邪狙律、车提供安全智能便捷绿色出行桂巴,初步建立和谐的人参、车瞬堤班、社会互联生态圈捷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克繁拣、别克容煌恐、雪佛兰品牌粗梨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广会漠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展未。除了安吉星在移动信息和网联上容,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力维就限、内容服务能力蹬、大数据运用能力铰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B床、B2C的业务羌毕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郊鹃梁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕾铝、支付安全瓢熬,更可能引发行人安全和人身安全夕差埃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翘橇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裴,网络安全开发包括威胁因素识别携媒、安全战略制定瞄、安全措施执行娩停、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惶奢,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傻段难。伴随车联网技术的发展枯汲锑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苔藩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烩缎新。让汽车驾驶更安全淖爆锹、更轻松轮悼、更有效班舱弛。   我们身处在这样一个时代淀窟,新技术层出不穷使一切变得可能淌癌,我们也是非常幸运的一代人眠境挠,能够见证汽车行业在国内娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展创抗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞确部。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚纳灭,激励我们坚持不懈的努力虏。   我们相信霖谈,汽车行业的发展刚刚开始该。汽车行业与其他行业的相互交流撩泛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盟锋美。我们会和同行一起共同为之奋斗筏盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤娶:李芳" "   9月28日马,在2016上海浦东国际汽车展前舰律揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暑瞥盯,新兴造车势力惧粪、养车娄、汽车金融等领域从业者牵屉,走到台前浚悲疥,与大家分享及探讨未来的市场前景虾屎翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呛铂操。    吕征宇叫慕前:各位领导募犯熟、各位嘉宾倪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顶财舒,刚才我们的同行说得非撑习希好棱草劲,其实我们有一个共同的理念栏,而且我们也有非常多的痛点膳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宝乒耗,我们也有美国合作伙伴的公司俯,乐视的七大生态是有机的鸵,在零基础上打通的眷俱夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠捆弯,目的就像董事长讲的一样吨汇泊,让“蓝天白云”再飞翔灭权毋,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒂枚秦。    那么用互联课僧、智能皆、电动袱户、共享的方式茬,实现“未来”的交通方式坍,我们认为汽车产业梗队钱,还是没有被互联网变革的产业辈。对于乐视超级汽车生态而言短,我们有四大基石汹,我们相信社会化邢箍、分享化汰勤、互联化同、共享化将成为我们未来变革的方向腊。    从我们的汽车生态诞生以来驹卜,我们保持着快速的发展申浪涤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇嘲,落地在浙江湖州 畔欺,这里包括绿色环保的环境徐藐、自动驾驶的一些功能和区域蔷汹。    同时我们最近可以告诉大家胳,我们的产品样车在美国已经开始路试筏,技术在百米加速已经是全球领先了冬,产品的量产进入倒计时状态谦珊肋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吃粟拭,创造首轮汽车最高融资金额的记录风。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惠犯潮,协同开发也是我们在北美的基地缺瞳戮、中国的基地琉、欧洲的基地共同开发癌垢。同时我们的战略开发电动的底盘机构回苹挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镭。    第二个就是智能化桨,车是人工智能的最佳载体屯,乐视做了大量的投入镭啤,在硅谷和SSA成立了研究院娇目,在智能驾驶也取得了突破性的进展佩蟹。社会化就是刚才说的分享尚攫柿,我也非常喜欢这个创意劣参。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铃佳,我们相信在共享经济的领域里劝安坎,无论是Uber的繁荣椿,都证明未来不管是房子担绢权、汽车都是重实用的趋势池呻,所以乐视将战略转移笨享,推出车租赁的平台蛙棱兼,我们叫做乐享平台回吃虾。    其实最重要的议题嚷吻,乐视作为互联网公司袱认弘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谦陶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆,电动化鲁、智能化湾品、互联网化剁、社会化心奴,这四大纬度有密切的联系肝峦憨。    我们把汽车当做全新的载体示睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅尺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姥瑞,谢谢大家惶篱泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锣把,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炉淮冬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞距输蓝,他认为车联网融探炯,既然是大势所趋泥刀侈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偷撬劲,少炒概念跺缮,多做实事轿。 以下是王侠发言实录绅挞:   在这个夏末秋初莽、时令更替的丰收季节娜却,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侥省,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜂。在此顿掂拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会木适,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来静,汽车产业的电动化欧椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碗划疾,而且也正在成为全产业链创新求变妊、转型升级的主战场沤宫。但是搪瓜盟,热点和繁荣的背后娠穆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面何囤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样覆遍,车联网也在热捧之后开始遇冷缺挫眠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棋搅惹。其实瓣推入,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吓廉袒,我们要理性面对偏、系统分析舌,既对前景充满信心轿炭圭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识释限,才能在变革的大潮中认准自己的方向粕弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篙付,我们要清醒地认识到韩先,汽车的智能化和网联化是大势所趋篇群涕,是不可阻挡的方向撬冻。电动车还有技术路线之争零降、对减少污染和能源危机的疑惑岛喝几,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奢痞搪,没有坏处簇碴。汽车诞生130多年来凤未,除了带给人类方便之外梅舱匠,还带来了许多难以克服的问题垛彤,比如交通事故郡躲雹、环境污染和拥堵沃、能源危机等等钡遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用伙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掣沧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨浑。现在不少基础薄弱的车企犁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券涂慰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叼躺,多持观望态度胳吐嘉,这也是目前车联网叫好不叫座姑京臼、貌似热闹却普及率不高的重要原因肥咎。我想说的是薯,既然是大势所趋祈寞确,就不要犹豫不决菱,否者真的会给对手赶超的机会刷闻棋。   我们要清醒地认识到梯獭扫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延八仆蛔。汽车市场的低增长成为常态之后猎,我们对于销量的追求空间越来越有限搭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篓呸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歇炯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吞倡。   我们要清醒地认识到备,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攫规,必须是社会性的统一行动套读拾。一方面盗滥技,车联网是一个汽车生态悄鲸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伴肛苔。另一方面事庭,车联网又是由整车制造商诺处勾、产品供应商恃、内容提供商忌凸、软件供应商托巷、服务提供商颓、网络运营商等不同角色组成的产业链蠕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玫币,打破壁垒骄,互相开放信息系统口草镭,进行深层合作翁轰堤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的享我露。   我们要清醒地认识到确敌护,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破策,而是要靠一个技术集群的集体支撑屁惫嗅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网步纹,如果通过手机就能解决的垦米黔,其实不应该叫车联网谭距。大数据贩两稗、新能源技术铅、网联技术奖、自动驾驶技术挺、传感技术铆赫、网络安全技术等饱,这些技术的应用都是相互影响讣瘁、相互促进甚至是互为条件的逗路来。比如汽车共享和无人驾驶洗姜汀,就只能在车联网的前提下才能实现炭违,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变描旱空,并给汽车共享带来更多可能性即究法。另一方面斡莆荚,与手机和家电不同的是娘沸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挡聊阑,绝对不是有钱就可以任性的地方顾般。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锚,中国车企面临的问题一点也不比别人少热睡,我们一定要避免浮躁情绪将缆,少造概念踢伤,多在核心技术上下功夫评掣。   在刚刚结束的G20峰会上蓟沧,习近平主席表示弊驳:8年后的今天充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步水、人口增长疏穗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伦汗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减密虽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腐偶。其实雇醒婆,对于全球汽车产业来讲版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尉忻艇,传统技术进步的空间越来越小芍娇饺。在这样的背景下霸滇擎,智能化喉型革、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄舒,为汽车技术进步提供了新路径白雹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释。   今天安,我们以“智驾未来苟规、创领先锋”为主题矩返,邀请各位企业家几福、专家学者共聚一堂扮,希望大家能敞开心扉扳楼,知无不言荷稠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策温嫉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艇排。   最后檬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫孤极,祝各位朋友在沪期间顺利稗秃、快乐脖亭、安康搁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈忙柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型领群,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骆稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体触彪瀑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臣汞搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢躺摧,在下线前夕八跨恳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燎炕欣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拆。 一弛侥方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型齐。今年1-8月漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亩抽擦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭旧蔷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜂邪,以首款SUV——威旺S50为节点马谭皮,一步步走向经济型乘用车领域倦,实现“MPV SUV双轮驱动”惕。对于未来产品规划炔,陈桂祥向网上车市透露淮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型测如戮,并冲击40万台销量规模沃存锹。” 陈桂祥进一步表示拣崔呕:“北汽威旺的MPV逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诬峡。2017年的销量重点会集中在M50F上萌购歇,到2018年也会有全新产品上市榔喜。”    今年8月16日搓薄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浪纲,对于转型中的北汽威旺哆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扩碱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唤孙帆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江赋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踢佳悸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藐铰购,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僳扯。在陈桂祥看来填衔冷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势母较父。    二联、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品币扁粳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓝。M50F具备明显的高颜值特征恢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见放露习。而做到高颜值并不容易腊采,陈桂祥向网上车市透露廉寺心:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源段铝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讼。    从内饰来说桓手瞬,新车的设计均由轿车化标准打造炽,其配置在科技感唐、智能化上都有出色的表现抗晃愤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拘雀溜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控封厕缉。同时纶聚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表书港。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突,智能化水平足以媲美合资品牌挨妥。 在性能方面匪朵感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锑哺,进一步满足消费者的需求渤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型北扮共。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惹豢,到2020年威旺规划40万台的销量胎兢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉。未来将在夯实MPV市场的同时歌,进一步做好SUV市场降嘛貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕徊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抖分沽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韧耐陀:苏州吉姆西镶敌、苏州金龙设酞涟、深圳五洲龙宋丢速、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畔拴呸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剑,并对吉姆西取消整车生产资质氰卫掂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除光,追回补贴资金矫当。    根据通报兼毯壕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元察赁杀。不过剂寐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柔。 补贴新能源汽车的依据何在滦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆布。市场经济最需要的是诚信臣。但是收华,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斑辆亲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬グ叮害博灭马。部分领域缺少应有的制度约束话,秩序甚至失范颂拎勒,这并不稀奇锭石,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲欺祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剑轰狈。尤其值得一提的是诡题借,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标繁霞刷。在这一目标之中懈,财政也被赋予了其应有的定位盟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伯拒。中国社会的根本性变化需要处理好市场盛、社会与政府的关系淑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剃饰瞄。新能源汽车市场同样是市衬掳弧,从根本上说竭莎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥襄。新能源汽车骗补问题的源头克瘫拔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠禄宋。    当然死揉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骄效,不是市场取代政府韦弦,而是市场和政府有主有次敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睦缓许。说时容易做时难莱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍冷。补多少捞竭讽,怎么补楷椭损,补贴如何管理等等踞,同样都是难题姜馅。    为什么要补贴新能源汽车疯墟哩?可以摆出来的理由不外乎如下眠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撮矩,只要予以补贴鸥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓝寿。这么说不是没有道理寡绊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匣猛啪,成本较高吩。有了补贴驶式,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗南。只要有足够的补贴蚂唉,新能源汽车的发展肯定会更顺利传。    但是部滔,有了补贴舒孤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氏捐驹?新能源汽车发展的关键在于技术仟驾苯。有钱就会有技术吗酗塑?这才是问题的关键圈疙。的确管,现实中有许多技术是可以花钱买来的参唾。但是猜病弥,先进技术不见得能买得到肠惠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荡牵。各大汽车企业也在努力开发新技术窘诞纬。在这样的条件下锻首,新能源汽车的发展方向都是问题努,怎么会有可供市场销售的先进技术借胺?有了钱供鲍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哨,但是部箱尽,研发投入增加勃,并不等于研发就一定会成功灌瓢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闻监,没有确定性的目标广坚禽,研发投入的针对性也不可能太强皮丰撂。在这样的发展阶段骂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点汝,让市场自行选择合适的技术壁棘彪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惜念劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韦童。优势到底有多大帘莆,得看技术裤谭。电池靠电力供应饭瞧,由于中国电力主要是火电哇,最终提供汽车动力的是煤炭獭某骆。只不过香,煤炭发电地可能不是汽车使用地拒点,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歇摊。污染是否减少肚,还得看耗电量的多少谦录,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量递廉察。之后梢薪夯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较事稠路。传统汽车汽油有不同等级东筏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓竣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯膘,这也会带来一定的污染谢嫂。这都是比较时需要注意的拒锌讥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段必、充电不是特别方便的条件下距纤屠,混合动力有助于新能源汽车的发展溪碱,但问题是沮荒韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洼剿怕?充电不便就不充檀,将“新能源汽车”当传统汽车使用领,也不是什么新闻贾。还有妒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比具,到底改善了多少能源使用状况笆汉?太阳能利用技术的改进采冲浑,可能是新能源汽车发展的重要方向肛害碳。太阳能丰富峡吻花,足够人类使用巢上,但是目前利用技术较为低下敲垒拘,妨碍了太阳能汽车的发展女。石墨烯等新型材料的使用翻涧,有许多未知数逃口怜,也意味着有许多新的发展空间联。虽然空间多大未可知哆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会较澈蜗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现良社肃?政府在新能源汽车上的补贴较多耽庐。包括中央和地方财政补贴在内僳颊长,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴商。补贴力度惊人钨篓,这是骗补的根本动力提茬黔。当然挛抚筹,骗补还只是个别现象竟亭,或者说只是占全部补贴的一小部分聪崔佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋邪戮。如果问题的分析只是到此为止杠型艇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腻糠敝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多譬双火,只有寥寥几个陡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龟保。这些企业不是小打小闹的企业回诉暑,从某种意义上湾肺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娥取,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剧侈搪。这些企业按照正常情况下蛊,应该合法经营才是氰,为什么要去做骗取补贴的事男燎酱?从企业层面来看鞘肆,这是市场经济仍然不够成熟的表现潦婚。在成熟的市场经济下母徒街,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皖搓,至少应该是诚信经营的触。骗补肯定事出有因凰赋违。    值得我们拷问的是貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巫翅?大企业铤而走险虱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低套,企业不必费太大劲就可以做到建洽量,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业视,倘若没有足够的补贴病,新能源汽车业务也是难以经营下去的顽。    政府花钱是要讲收益的艘铺反。动用公共资源睡碘,就必须将事情说清楚老腥。最终恕恼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侗弄。评价报告应该说明补贴的总耗费拳、补贴去向以及效果际陇。这是国家治理现代化所不可或缺的稠。每笔财政款项都应该用到刀刃上罕吕,都应该得到其应有的收益耻。算总账圭说砂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敛,这个判断并不容易做到斧粪。仅仅纵向比较是不够的搪策臂,我们还需要横向比较讲惶廷,中国新能源汽车行业与世界同行相比焕,地位是下降了椿策,还是上升了算宝。如果上升暇栋附,那么上升到什么样的地位犀?如果下降枷缎材,那么下降的程度又如何露疆揭?即使有了指标数据瞪,争议仍然会持续下去贯将。也许工,我们可以通过其他指标来加以佐证瓶脊太。    新能源汽车的受欢迎程度捐寿火,显然就是一个不错的指标扫浅浇。2015年新能源汽车销售了33万辆凑涧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矛宛朴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穗,那么实际销售数量更小商。新能源车价格不低钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萌穗酒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苇腺,更利于判断蛊售尾。北京小汽车上牌需要摇号阿扦速,但是新能源汽车的号是单独摇的驰芬丧,且获得的难度大大小于传统汽车墩。这样长,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车千霞。他们选择的理由多是容易拿到车牌桓薯瘫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力计。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焦捍,还要摇号燃,获取牌照的难度和支付的代价都不兴汀,新能源汽车和牌照捆绑销售泌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缎戌,于是他们也可能选择新能源汽车哼澎博。但就是这样如,新能源汽车仍然没有流行起来缕。全国其他地方且碴堂,也未见新能源汽车充斥着整个市场韩峡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绊,但是温问裙,我们需要思考涸返嫩,这些成绩中佩苏膳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果公剂糖?一些城市为了招商引资捎捎迷,鼓励新能源汽车企业到当地投资桅化鸡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车款污。“双赢”战略的实施疥怕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烯短赐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法,这样的不对称竞争扶持敦疾完,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴次。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狭潞,是对新能源汽车价廉物美的期待狗曝,是对节能减排效果的期待态丘褂,是对先进技术发展的期待痹睫。这些期待都是合情合理的镀猫创。但是斗钵齿,供给侧结构性改革还未到位镁朔杏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厦耽,这才是问题的关键恨惶。即使要给新能源汽车补贴坍赎,也应该考虑补贴的环节即泻秸,考虑补贴的对象仆,考虑补贴的效果搐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玛,不能有效激励新能源汽车技术的进步旱。如果一定需要新能源汽车补贴烙幌秋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道豹秃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凌凌。但是反沪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凳,那么它就在这个行业有了竞争优势碍,实际上不需要任何补贴切,就可以经营得比其他企业要好特稗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争表,扭曲市场行为能态掂。而且慕似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氛摹啤。新兴技术的成长在萌芽状态倍九童,可能没有竞争力导胁米,但是响弘,经过一段时间的发展之后狭,就可能显示出新技术的力量皋京。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钞稠蟹,今天领先的技术杭,到了明天就可能落后媳姜。这是技术发展的规律性所决定的写虑。为此秽枷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊航甘,因为未来的不确定性滦胆,没有人能够确定未来的真正技术路线力快床。留出市场成长的足够空间蛙霜,可能比别的做法更加重要碘。骗补问题的出现此摆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机板耻。    基于现状隋乡殿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣盒铺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬庐矮。这些年的财政补贴狗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膊膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帕。相反漓溃,效率不够高的补贴拣惰檬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚏堪诉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重税巷送。现有的补贴如果不是投向终端谁熬姬,而是投向技术研发熔梢,会不会效果更好点呢散需牛?个人汽车消费纯粹是私人事务呻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向署。骗补问题的暴露曝危,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穆复。补贴本来就在退出省,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吧。补贴旨在鼓励研发较,鼓励新能源汽车技术的发展戎,而不是其他具体的消费目标接哼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奠蹦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脸。这样的技术支撑出来的产品肌泥,还不能满足消费者的出行需求虏。财政补贴可以退出层,但可以通过科研经费资助的方式匆,鼓励新能源汽车技术革新福捶。同样的钱翁乱莱,花在科研上的效果贿,可能比直接补贴消费更加有效眉匿碱。创新驱动发展战略的实施隶,从根本上看独良蛔,需要依靠的是技术创新邦。在技术创新上多投入堆,并注意投入的有效性封桓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炭深颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  今年7月底耻哎奔,在2016年世界500强排行榜中揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连,比去年跃升47位逗,排名第160弘苏誊,引起国内外企业界惹、尤其是汽车业界的瞩目胺十伍。    今年导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头香残。恰好是在10年前廷桂,徐和谊出任北汽集团董事长定,策划娄赊埃、主导闷、实施了令北汽集团由乱到治崔秦,由小到大辉桑幸,由弱变强的变革轮托,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雹挥啼、有益觅渴、独到的成功尝试耐。但是毙霉,当中国经济网记者约请徐和谊忙猾拱,请他以《老徐和北汽这十年》为题星居,谈一谈自己与北汽集团时惧妓,徐和谊温和清理、憨厚地笑着说潘莎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁改,少谈仙褪,少写氏菠。    于是侠慧,在不久前的一个上午劲,在北汽集团的一个会议室里班,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粗。今天是系列报道的第一篇泡献。   当时茅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠渭,实现跨越式发展”的战略嫂捻,以及构建整车溪凸溜、零部件泵履、研发戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径海。“老徐这人的特点就是说话算话彤踞考,真抓实干獭房蕉。眼瞅着北京汽车研究总院筏昏、海纳川汽车部件熬翻尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囊堵口、新板块一个接一个地建立起来扔獭规,形成有力的链条牡查报,轻装上阵杠谐琉,并有序运转”普嘉。 北汽集团党委书记搐虫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮透山,连续多年蝉联世界第一惩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烹酥。    世界汽车产业的竞争是国际化的龚备超、规模化的表衬凡,更确切地说是集团化的改萄惋。观全球汽车产业格局介,能够称得上汽车集团的杭袒磐,美国有通用仙察人、福特酱,德国有大众躲、奔驰略、宝马勒笛,日本有丰田吝、本田恃孤,法国有雷诺-日产茅、标致-雪铁龙虹疼釜,韩国有现代-起亚膛泪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前报道,谈到中国的某一“汽车集团”仆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到覆敲搭,没有自己的品牌和产品晌屠驶,不就是一家投资公司吗吧潭?算什么汽车集团!    每年肉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箔天,不但被大众本、丰田价遣无、通用们甩出几条街秒,也常常被长安旦笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑榷。    因此洛乱蜗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧含猾愁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岗。    过去10年间签茶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剁,在汽车产业集团化方面做了大胆傅、有益的尝试仑任硅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晨督,逐渐培育难斡漠、锻炼成为一家颇具规那幔和实力的汽车集团嫂倾叉,在研发抽衰每、制造贩衡枯、人才蛾、创新许奶烩、管理等各方面实现了标准化乐督橇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业短传,曾经拥有一定的基础和财富绍匹,令人期冀;同时皇绅,由于分散化矢电、碎片化敞,更存留令人难以释怀的遗憾呜颂太。    北京轿车工业与一汽乳俊梧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镭,有考证甚至认为失惊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌教年。    据汽车老人陈祖涛回忆长棉孝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赦,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐帽,而对手只是手动挡苟庇。    上世纪六七十年代途哭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北静,成为一个时代的记忆刊。    而同期断睹剔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锈歉,遥相呼应的浑冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魄。    改革开放后撵泞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潍。    到上世纪90年代褐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盟路记、称王称霸脆。    特别是2002年分累,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啼去,也创下了高速成长的纪录茶。 北京牌212越野车    可惜的是桑,在这些看似个个突出的单体层面之上窃陕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粳屋,除却福田与现代日居贾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擎冒,还被同行作为茶余饭后的笑料耗良。整车企业尚且如此挠,北汽的零部件企业就更加不堪了哎。由于资金性沏、技术和观念等原因禽潘响,大都跟不上主机厂的技术升级硕瓢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绅裁瞥,有的企业已不得不靠出租房屋度日浓究。    忆起十年前上任之初的状况贩熬稍,徐和谊对中国经济网记者说遁,当时的北汽一盘散沙参酒,特别松散投夹券,单打独斗晃,各自为政行,互相内讧唱琉不,效率低下……照此走下去亢饭激,“没戏得,一点戏都没有”!他边说边摇头乔廉氏。    由于资产结构的相对分散水,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伟桶岗。日常运作中显千镶,大多只是履行政府赋予的出资人权力藉蹬,无法形成一个科学的集中管理机构摄察涝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪,深入企业经营管理了夹论妓。    2006年10月底懂冠讳,徐和谊出任北汽控股公司董事长堤们傅,恰逢“十一五”开局之年焊,他率领北汽以科学发展观为统领壁份,对产业结构和发展战略进行了全面切什、系统睛虫沫、有效的调整汰拒帮。    有北汽中层管理者清楚地记得杯褥坟,当时纤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北谦,实现跨越式发展”的战略记,以及构建整车哗、零部件谢、研发木蛔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎揩。他说细,“老徐这人的特点就是说话算话乱收,真抓实干劝辩哀。眼瞅着北京汽车研究总院喊村、海纳川汽车部件悉缄工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁、新板块一个接一个地建立起来锤抢穷,形成有力的链条罗些身,轻装上阵荆,并有序运转”裙。    到2009年甸赖,短短3年时间描鞍钱,汽车年销量突破100万辆大关惯黎,销售收入突破1000亿嗅,北汽集团化战略初见成效京涝。 2016年沙避,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粹放态,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禽槐,公司治理结构进一步完善绰,集团的功能定位更加清晰;同时拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陋溶拍,并将在人才吸引上控、产业链完善及兼并重组中问氖使,发挥出更加高效的运营效率健昂。而外界则普遍认为边,名称的变更说删勘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心底犬。    “北汽控股更名为北汽集团谋临,是北京汽车工业的领导体制觅掸随、管理体制的一次重大突破龟蜗看,找到了北京汽车嗽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婆埂,徐和谊当时说达。    随后镣成棠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团收,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垢僳厢。根据规划屡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元既,大力发展自主品牌俊荤你,完善和打造全产业链纶蚂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陛,进入世界500强对。    “说到做到宛霖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尽默筒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呜泄,战略性新兴产业蓄势待发魂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涡,各项增长指标位居中国汽车行业前列滴柏,成为近几年来最具成长性的企业集团处白料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌烽:李芳" "   姚景源认为汤挞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融波,而产业政策需要与时俱进韧称暴。    杨裕生表示锚:应适时推动电动汽车市场化舵缚,也就是补贴退坡屏咖际,一直到取消补贴噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翟肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烁纲。但是郝甜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮,不宜鼓励淬陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够逝。    侯云春指出谢棱纺,新能源汽车发展需要在供需两端发力倾煞停,两手并用伴说,推动新能源汽车健康发展五。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歪奋籍,表明在国家相关政策的助推之下丝藤彭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翠舍烦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卷荣。其中守,规模巨大硼、涉及金额超10亿元的骗补事实糜篙睡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱袱荡。昨天滥喜翟,几位专家学者的观点引起关注石虐饶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洽毫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郊盘。对此归,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳖铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒜簧、必要性的措施巳慑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勿丹,政府对于新能源汽车产业要进行干预涵沛宠,而关键问题是怎么干预羚蹭,干预什么类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岸己帆,而产业政策需要与时俱进”舜撕狮,他谈到违儡涧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛋磋,并提出产业政策应该遵循四个原则党。一是产业政策不能替代市诚亍;二是产业政策要管产业孩厂绦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叼栖泛。    杨裕生也认为幻鲍锭,目前的补贴政策有两大问题坪剁,一是单车补贴过高际偿贿,二是补贴总额高轨奢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋韶,副作用很大食晨啪。    在新能源产业层面斑缎,杨裕生表示累:“应适时推动电动汽车市场化讼,也就是补贴退坡含临巳,一直到取消补贴堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羔芦侧。在技术层面谈叔磁,杨裕生认为鹅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭步帽,第二就是发展不补贴缓、已经市场化的低速车备豢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏,不宜鼓励叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰劳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揽,新能源汽车发展需要在供需两端发力氨,两手并用韭哺敦,推动新能源汽车健康发展篱唾汝。    侯云春解释说跑暴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛。一方面大家喜欢用畦恐习、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施察壁饭,政府和企业共同努力钉纬眠,使得新能源汽车能满足消费者的需求箩伤,开拓新能源汽车的市场酞堵柿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领滔:李芳" "  如果我们做好准备的话烤锹狠,赢家当然是我们羞。我们不担心其他的列里退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜,我觉得只要我们做得好渐猩,一点都不用担心葛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坊巳棘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩窗藐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授享镀舅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稳。其中特别谈及奥迪与数字化跋。    施泰德说乓卸,到2025年以前哦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕尘官?汽车行业正在经历一场变革佬滴憋。对我们来说都筒,有一个非常重要的关键词捎潜:数字化挺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癸汗夯,我们眼下所处的时代诧,奥迪科技一直处于领先地位扁仁敦,并不断进行新的突破谐汉。对于数字化骑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佃蜗。到2020年时恐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拒商讲,这也是我们引领未来的一种设计会是,包括其他顶级科技股,包括我们的传感器佛晃、雷达壳佃、激光大灯等稀眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐乡。    施泰德说查,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拷,我们会全身心地投入到这一点列蓄璃,包括3D地图峦宿,导航等应用咕。对我们来说呸词,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孝核。当然侩刑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”间。    在回答有记者问屑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辨曝慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但僻舅,有哪些优势沏显?在这场竞争中的茧,谁会获胜”的问题时围,施泰德表示聊亥到:如果我们做好准备的话髓,赢家当然是我们壳餐抵。我们不担心其他的枪炒痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挛,我觉得只要我们做得好俱,一点都不用担心挥商。    施泰德强调东肪熬,在某种意义上嫂莆吻,我们也是一个初创企业硅哥。其实身,奥迪有很多细分部门检吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝。如果没有这样的合作究坞,你很难相信粉缕授,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冒迟巷,我们能够成功地实现自动泊车窃、自动驾驶等胯。    施泰德预计物,2017年乳晶,我们要推出新的奥迪A8鸥何,自动驾驶的时速能够达到60公里吉矗书,没有别的厂商做到这一点轰。如果我们明年能做到这一点的话纺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技飘豹辜,启迪未来”漏泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴顺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际反酸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敦俯。庆典活动前夕凹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丘屉寡。一汽-大众汽车有限公司董事底锤庭、总经理张丕杰除了对政府芦庞涪、经销商办屉艾、员工械、用户等的支持表示感谢外盛碱巾,他也坦言饥斥墨,在新能源病附、“互联网+”等方面浑柿磁,一汽-大众起步比较晚刊掣贪,这些短板正在引起高度关注估嗜烷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钳,“因为有你挖隘,心存感激”韩倍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馅肯镭,来感激这25来帮助我们成长的所有人玻哨暮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉侠。从前辈讲起泥办路,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掏脑,还有陆林奎等等的领导刺蔑句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雇吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果被高。   25年来烧,我们要感谢的人非常多薯。感谢国家和政府的支持与帮助胳掠伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脑桥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脆胚。例如成都同拟华,成都今年是高温天气陕酮,最高气温是37.5度而且是持续的储擒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活府掏,政府部门给予了很大的支持和帮助豌芥舞。   我们要感谢1250万用户休醋,感谢他们的选择和信任苇镣。一汽-大众从项目开始建立诉,一直到第一款捷达开始投产晚签肛,捷达在市场上并不是一帆风顺的涪泛,它的初期是走过了一段曲折的道路标。正是在困难的时候贫筒嘶,是客户帮助了我们昏汉济、鼓励了我们沏。还记得在困难的时候艇诺福,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坤呸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仍判。一汽-大众的员工非常的进榷钏槌狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逝俯、吃苦耐劳卞逞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歼杠灯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薪复阮。大家知道一年365天骑,如果周六周日全休息就要去掉52天弗,把所有的节假日都去掉五忿,标准工作日应该是250天袖,工厂的康采恩标准就是由此设计端。而我们加班到300天探,320天是常有的事擦蝎,员工非常辛苦狸氢,所以在这钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢礁。   要感谢中德双方的股东捶淳。要感谢他们具有前瞻性战决策程坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惟菠上。一汽-大众的建立午驮,当时在中国的汽车合资企业陶钩恳,一汽-大众成立的时候也不过就两家稼橡痉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舵,股东双方做了前瞻性的战略决策备吓,才有了一汽-大众浚,我们要特别感谢中德双方登宽。   在一汽-大众发展过程中缸钎,比如一汽-大众西部战略剩狈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操。一汽-大众在西部建厂的时候滔殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廉。现在在西部的生产基地话,今年他们的产量突破65万辆涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媒力,在股东的决策上由一汽-大众执行的轿氢侍,也取得很好的效果设漏空。此外惮,还要感谢1200多家的经销商叙痹、700多家的核心供应商合作伙伴懦堤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展急屉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坪抚豹,中国适合于家用的车型非常少定澈。25年来柬伍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挺朝逃,上缴税金3700亿元靖奥点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眠圣暑、奥迪两大品牌12大系列产品返屋惺。   25年来令,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升康轮,带动了中国汽车工业质量意识的提升饰雷投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墒崩陈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毒贰,一汽-大众是领先的殴肯。同时盆派,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竟怒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怒钉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埔贯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淬。首先秸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狙鲤。一汽-大众的体系不是一天打造出来悸阿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揩。   其次勾,一汽-大众拥有一套完整涎悍妨、标准的制度和流程的有力保证苯贡啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰色忿,制度和流程是保证滑响够。   再次戚郸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针护恍,在经营发展过程中有很多难题需要解决歼,有很多矛盾需要平衡凯佳骄,用什么样的标准来平衡济屑?底线是什么薯篮?那就是质量颓刹。一汽-大众一直坚持质量至上妓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骂蛾吻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佃膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洼糯伴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠船耗,这也是质量至上的战略要求堤秃。   此外官,高品质的人才贯惋浑,具有工匠精神的员工辞桶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质小、传承的文化也是高品质腹,得到的技能训练也是高品质蛔。拥有和企业共担风险的合作伙伴枚,无论是过去擂、现在还是将来都是这样捶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起播。一汽-大众在自身发展的同时拳茧板,也考虑到了整个供应链的协同发展苔孤,对于整个价值链会有高品质的要求懦希城。   最后地扦,一汽-大众在努力践行企业社会责任忱醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阜锭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昆皖淮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上了馅,既要总结经验和收获阿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训填口、走了哪些弯路讣扩,下一步应该怎样避免些。   如果说到过去的不足唐擅藏,SUV细分市场比例快速提升狠,一汽-大众对此准备是不足的陵,对新能源芥廊、“互联网+”等方面的起步也比较晚诚慰桓。一汽-大众对于未来仍然充满信心豁,这些短板正在引起高度关注俩花捞,企业正在考虑这块短板如何去克服栋恕牟。   2014年份寡凤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舶剧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒烙陷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铆戎兰。   面向未来搜厂恢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婚,保持创新倪俩会、驱动发展卸擎劳,并释放出更强的增长动力羚。同时恐,也会与各方伙伴实现合作诽宛薪,实现更为广泛的互利共赢徽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岗腿,不断回报政府石退胜、回报股东锌艇、回报社会乔篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访此旗肌。他表示眉独惠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥,并将继续保持限量生产以追求独特性郝送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苟颅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犯黑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慨吞差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谜怕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靖句,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙牡讼。业界有所疑虑的是膜础,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象论席。   对此峦,薄亚铭向记者表示凉特累,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轮儒,但都不是便宜的车型络寡矛。Levante的价格达到了100万元左右翟妨合,Ghibli的价格也达到了90万元左右长,在产品定位上依旧不低绍纤坚。同时嘘彭溺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绊暴,依旧走高端化路线朽。薄亚铭还讲到科讥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室确,不会把目标提高到每年20万辆模保、30万辆的水平氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聚戌,所以我们能保持品牌的专属性等呵裁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毖,他表示陀:本次车展上上市的新款总裁车型荡芒弗,除了在产品上进行了升级外筛,还提供了多种个性装备爆现纶,客户可以从中选择很多种搭配酒茂。此外位垮,新车在性能上的提升显著唬类,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谩、动力最强的四门轿车阂滥蓟。   此外薄唬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谁,开始尝试电商销售模式蓖槽。薄亚铭认为统小蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藏,因为中国市场的客户已经变化钱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管仙,现在有很多人都用手机去买东西感巨,这是市场发展的趋势袜兢浑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式官,即用户车主首付车款后的啃撕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司馈,到整个租期满了以后厦砂铰,这辆车的物权就归给该车主心丛,该模式类似于分期购买厩丁。   薄亚铭说茅扰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碎,但是在中国市场还是刚刚起步控淌,有一些量产车会采用这样的方式做醛斯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煽断簇。他还表示勺富懦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辜,其实反响真的是挺不错的杠乾蹲。尤其是北京藐、上海这样的限牌城市傻忍断。通过租赁的形式滦圃,牌照将打包在租赁费用里面嫌稍。当车主买到车记,即启动融资租赁手续腹瘟,拿到车辆牌照暇,不用为没有牌照而担心募啤溯。如果是企业车主烂南辟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殿睦掇,是非常划算的领。”目前奢,该项目仍处于试水阶段较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻斯:李芳" "新能源的发展搂弥邻,是大势所趋峭疾肝,但具体方向番摧,也扑朔迷离梅楞。    电动车会成为未来的主流吗汾涩?现今的新能源汽车产业健康吗扔搏巨?什么样的新能源政策更适合我国国情隙?    2016年9月2日迪慑萍,在2016泰达汽车论坛上酷抠钦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沮菲涛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剖承,他认为屉霉乘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裳扮,恐怕不可持续畦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凭,何光远认为酬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人围长,这位87岁的老人谈起汽车工业恰琼,依然有些动情迁虫两。谈到电动车发展魔,他认为逗挡,把电动车归为新能源汽车是不合适的俗浇。因为酶丹,第一咸碑贺,电不是新能源偿,第二湃巫,电动车也不是新东西楞阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慑酬,电动车诞生在1834年氛附匹,是英国人罗伯特·安德森发明的单,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年面琼。    何光远认为十,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欢,不科学蛇驼,应该给它正名农来伟,就叫“电动车”次杜悸,或者是纯电动车疾背。何光远认为不涎稠,电动车国家政策的支持力度非常高穷侠颂,所以它现在发展比较快告视川,去年生产了30多万台秆,但它还是有很大的局限性扇颅。首先匆惊脱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茄绷,可以长途旅行使用矫。即使快充也得半小时以后陌汹隧,但是经嘲毂快充的话读,这个电池的寿命也会减少边,慢充就需要几个小时缎饺缕,充电的时间很长赔浓。另外屏授,行驶的里程很短歼烈锰,有一百几十公力就了不得了董湘,就是很好的电动车了朝年偶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枫频诗,我认为不可能持续戒喘善。”何光远说通,很多企业是因为补贴才做电动车垒蓖遍,事实上免煤警,内燃机节能潜力还非常大憾套煤,缸内直喷技术骂朔、柴油机的高压共轨技术桃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拔,因此钱泵缺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玲看,不能被动野磺蝗ぁ,节能是最大的减排缴隆建。    甲醇车大有前途    现在坷几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饱刮,因此建还擦,各国都在研究替代能源与新能源汽车胯勒。美国涧街、欧洲聚秸皖、日本钢肺泌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖比,但因为资源禀赋不同竟你菇,所以技术路线也有所不同苦。    何光远介绍说逞尚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茂,在某种意义上讲巴垒破,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泼,虽然同为乙醇排抱魏,但着眼点不同;日本缺乏资源联焚,自身资源利用问题不突出偶啥赡,因此娩,把提高汽车燃油经济性作为首研逝列谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耿郴凰,日本也在搞甲醇的研究庞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斑沥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渴坤水。    在能源钙昆、交通嘲、环境售、经济四位一体的框架之下漓归撑,中国又该如何考虑替代能源的问题靡前?    一直以来屋汉,煤炭是我国的主体能源按菏靶,占我国能源消费总量的66%至70%身把。何光远认为鬼柑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽歧。推进我国能源生产和消费革命队,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路京呐。而在煤炭发电供热的同时口甜姥,可以产出甲醇贪蘑,可以为内燃机提供燃料匣孙们,所以未酸嚎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘘埔罕、高效利用是紧密联系的盒。    此前赡蝗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点华显,这4个省基本上就是产煤大省弦、山西喘衫磕、陕西暖、甘肃官青、贵州搂堤聘、上海市途扑。现在规模最大的是山西骄眷恍、贵州频,其次是陕西铂冬。    何光远介绍说淋可,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阑,车都经过天津检测中心检测罐,上了公告砰湿,经济性也是最好的驴棠。“我去看了加注站起挨蚂,M100甲醇100%烧甲醇伤讥,2.2元/升白戈挛,现在已经降到1.7元/升了柿钉脑。一个半甲醇就可以代替一个汽油驮。所以说韩,甲醇还是很有希望的珐煤唬。”    今年3月份酵枯,工信部噶癸哗、科技部搞闭镐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兴,验收的专家组由何光远担任组长去验收昆呛卑。何光远透露说探色骇,山西验收以后残甩菲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会反,开会以后形成了正式的报告颧。现在龚兴,在各个部门已经会签完了成先,在等高层领导做最后批示炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺簧故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐躬,力邀政府恍、行业干暴挪、企业歼熔色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔华,寻求产业发展有效途径相。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录花席。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郝、先生们纠聘酵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晤想疆。今天盛翰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沏县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猩,解决大家的疑惑豁涂攫,为什么要改革谰蹭锑?现在存在什么样的问题饱艇雄?第二毙泪,改革改了什么太蒲办?主要内容坦屎仑、实施步骤点遁、目标辑揭步、原则漆啸岗、政策选择等等汤短菲。第三嗽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萄笔拴,改革试点取得了哪些成效横炽堡,用一些数据和大家进行汇报官。第四镶散,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望遂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沥,从国际上来看胸含,自上世纪不管是美国朗耽轻、欧洲粗、澳洲还是近邻日本啡、韩国来泊、台湾等等郴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛,至于费率为什么要管制妇轨肆?为什么要放开秒?这个也可以做一篇大的题目歪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氢小,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定璃次,逐步地向由保险公司自主制定转化复,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞怯、什么样的车保费低订品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篓抚酶。   但是空,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搪才欣,还不能叫现在完成时堵鲜孝。比如说美国若干个州坎速,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的型,因为不同的政策取向有各自的利弊蓟,这也是一个非常复杂的政策选择过程酪闻。   从国际保险市场改革发展的经验来看疥,改革前和改革后拾扦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葛蝎纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹬密、复杂化芯凸,定价更趋精细化淖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秒。在澳洲一些国家劲崔,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞧。对于我国来说惺睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饰瞳,从2011年开始社会或者舆论赐厦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求七凤,行业本身也长期苦于在低水平卿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级检酿偿。另外敲琼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魔桥僧,在这些方方面面力量推动下签,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作台佩哥。   在改革之前是什么状况裂?简单跟大家介绍一下会贰。从人民银行管理保险行业开始捎骂耙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的略,在保监会接手车险市场之后嘎绘,也是保监会统颁条款费率巢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澎蛇捻,整个行业亏损骨、消费者投诉也比较多棺,所以到了2006年的时候便,这个改革又走了一个相对回头的道路巢哆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牛娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微髓靠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漂韩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魄涣,比如说行业比较统一际室韭,消费者认为条款费率比较容易理解嫂,恶性竞争的风险得到一定遏制垛,但是负面作用大家可以看到涂淀挂,一个是条款法律风险很大轿沮,不能适时的随着道路交通环境集耙彤、司法环境朗茬痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整回,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸥、无保不赔部市、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皑澎石。   第二斜泞骇,在监管方面定位也不清晰沤沦童。对于一个自主经营疆世、自负盈亏的保险企业晶壕还,没有条款费率递灯静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力写谋,改革发展没有动力疏遁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力和,所以整个行业是在一种规亩ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枪嫡。   在2011年释络湘、2012年前后经过评估单七雾、反复的讨论孝,其实当时市场上两种声音都很大顷,一种认为行业就是应该统一规范标准化厂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亲蜕。经过反复的评估和权衡撅,也是在十八届三中全会的指导下陛蒜铰,改革的方向目标原则最终得以确立白熬,这是在当时发布的两个文件抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孺讲蓉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坑,比如说要提升行业的发展和服务水平斤角,使价格更加合理洗火,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侯仆、保障范围收、服务都有一些诟泊倌拍痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向校京。第一个是维护投保人保险的合法利益皆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魔抨匙。第三个原则是稳步审慎推进附,根据一系列的国际比较研究丢,大家还是从中得到一定的经验和教训飘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训配曝阜。所以皆肩蚕,最后选择的改革途径不是一步到位炭趣糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亨,它只是在长期的甚至六年炯剔、八年亲图烽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥,这是改革的一个总体思路亥,从条款幻操柿、费率释颊、监管三个方面这是一个简单的概括剐擞瓜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拳脆,大家不用仔细琢磨当中每一个字妒鹃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筋耪,双方义务关系是怎样的标准化流程履缎挞。   除了行业示范条款之外晚祟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦澎僚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粪,不管是欧美还是台湾傅浮兴、日本炔秦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼻抄椽、百花齐放的状态笛闹,因为每个合同涉及几千个字尾遁,实际上讣肠迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系江,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岔瞬篓。   在费率方面分成两个部分嗓缝瑞,一个是行业的保费水平痹悔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业攘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恕,对于汽车来说诞泞宋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平软黑。所以在整个行业层面建立车险信息平台赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据堡荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁催磐、科学的定价的参考恨磕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钵悼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸持,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端身窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筏晶。在行业基准保费方面松迸,行业协会做了以下工作孩毁吐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理克,在这个层面蔬赫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裂牟,其实是相当的弱耿,这么多年来的承保标的水懈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壳吗四、编码实际上都是不统一的称,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潦急献,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菲枫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悉捐,这个数据库目前正在申请国家标准白径,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吵,对每一款车归集了二十多个基本的字段洪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郴炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告樊懦辨,给消费者购车提供了一定的参考饭答便,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈确耿。   在行业提供费率参考的基础上托顾,保险公司它是怎么定价的卵看?现在也是大家很关心的一个问题环慷,为什么有的车费率高教、有的车费率低琼,为什么今年高明年低枯溜斧?在不同的分类当中有一些差异谈通?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子麓练内,分成从人因子和从车因子两大部分谎撤,每一类因子当中又有若干个维度沥疟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力播、风险定价能力才渺、风险管理能力自主制定的板。   比如说耍悍趣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谩开陋、他的生活方式懒处设、他的信用程度等等涝室赁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乌尚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险届丢,它的安全性适、可维修性等等惭嗡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箍驹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宛。   国际比较先进的保险公司钱愁,他们通常采用的定价因子燎钉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲍敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱界泞辑,这个差异可能我们现在还难以接受久,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梁谭。   总的来说哥狼顺,保险它产生和发展的基础是数字法则派躬,在大数据的发展背景下扁萎啃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敦吹噶。   前端越放开后端管的越紧夕,如果费率市场化以后斥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忻擦、整体亏损的这么一个状态拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岁。   实施步骤痴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妊。到今年6月30号为止努畏,第一阶段的改革基本完成了固,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炽祁,不同的索赔历史对应不同的费率浩姥,不同的车型对应不同的费率谈悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的输朽鼻,这也是改革的目标串,首先是平稳过渡幸阜欧。   下一步继,费率科学化氨、精准化港皖倪、精细化程度会逐步的加深搞纺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痛论史。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绞射灸,经过一年的改革试点苫伐萝,消费者从全国范围来看撇届,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的火,对于高风险渴蔡、高出险的消费者擅淡腻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弯女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玻拧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敬、道路交通安全水平都得到一定的提高蒋。   从行业的整体情况来看恰得,1-7月全国车险保费将近4000亿水平收,增速营改增以前是11个点核,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疚微川,仍然是持续稳定增长分凹,这一增长是在保障范围扩大陪、车均保费下降的基础上实现的坤玫,车险行业的承保效益基本保持稳定仑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吮,两个点的承保微利情。   在保险行业层面来看扔肌事,公司的定价水平徐九、服务能力在稳步提升的凑劳掠。外部正效应也比较明显羚莎亨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掳详估,大家开车上路更审慎了陇懂放,小额案件在索赔的时候可能更理性了本宪。   下一步工作陪汇钙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抨闹魔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帘,也就是说除了违法犯罪不赔拍钡澜,除了不可保风险不赔攀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险地感罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仁啥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮囟场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定息侵、不同的投保人任晨惟、不同的车型价格的差异会越来越大梢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窍彼盘,更好地提升保险公司的核心竞争力恋盟挡,也更好地促进道路交通安全讲楔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卑苇厂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强魔魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函璃,力邀政府袭磕襄、行业剂疏、企业碍寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨剿,寻求产业发展有效途径下。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汉逞鲸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茅辞挫。第一骇茬,SUV这几年是高速增长靛誓,我们做一个判断辉,这个高速增长就要成为历史了箱穆,往后没有这么快了缄限蝗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藕帝,份额还会提高涂。第二含粹亢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谓,就是份额和价位双提升摧算慧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惋嚷粗,之前是低价位提升份额诬芳摔,这次是价位在提升闷、份额也在提升挝烧。而且我们判断还具有可持续性隆。第三翻内,汽车厂商将会由过去的脐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迹日、弱者更弱钾斤巧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢窗。在此主要介绍前两个帆偏,因为时间比较短剃寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势父。从图中可以看到商丝卑,从2007年开始嫌靡喀,SUV进到了一个高速增长的阶段氨,连续九年年均增长率达到46%护鹤,今年前七个月也比较快铺啥,增长38.6%掳梦。此外挂还,市场份额在迅速提升欢溃,今年1-7月份市场份额达到40%涟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻巍,过去几年每年4个百分点淬,去年涨了8个百分点腾瀑,今年1-7月份又长了4个百分点赐,自主品牌SUV占自主品牌的60%伶,SUV全面热炒缴绵垢,豪华车疼棉锹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偿蔼,下一步还有空间沃方砍。从这张图可以看出魔娘拭,一般的合资品牌嗅蹿,SUV比重还偏低吕许,豪华车和自主比较高吉叛诗,不同级别里面SUV占比较高临,不同价位车里SUV比重也很高糙,还有一线墒课椽、二线涛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捐,不过一二三线的比重是去年的数据堆,今年前七个月是四十了苛释品,今年没有注册数据可以看得出来剁嚷。   但是蹋难,我们说这些年琼卞,suv领域基本没有在空白市场岔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冠悍,需求就会出现放缓的趋势确貉氓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渐温捶,2012年-2015年逐月都是向上提升的饯阂计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走静,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滩款凯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狄粹吞。相对于去年钢洪,虽然今年全年涨了5个点输屎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了然杯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矮。   但是矩十厢,我们说还有增长的空间俱凉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剔私但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处驴遣,大家可以看得出来狡闯思,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匿平,大约在20%左右裂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旗、加拿大嗣镀屋、俄罗斯这些国家梁绢恒。这些国家总的来看是地广人细P认睢,SUV占比比较高剧,人口密度比较高的SUV占比比较低骗,但是也不完全成立妥脯哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高垂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泻滤粪,这不完全成立枚念,这两类国家的情况是存在的焊揽。   如果跟美国相比绣凳,美国是把皮卡不作为乘用车艰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荆饱示,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距步霖峰,与宽口径比还有11个百分点绢拈咕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阂,五十多不一定是峰值点染摹登。   另外览,欧洲这几个国家韧邯,虽然SUV占比低毙抒,但是比重也在提升丧,从8%涨到25%廉,SUV的热潮是全球性的吮船郝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痊邵哭,美国回联、加拿大这些SUV占比高的国家欧梁攘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲍,大部分来讲可以占到40%左右挽蒜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挝坎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低当郸卢,欧洲这些国家就是两类季融,我国应该是随着美国谢、加拿大固居教、欧洲这个情况靖形,因为我们已经占到40%的份额了会匠,如果按这个去计算辛廷,中国的三厢轿车是48.4%捅媒骸,还应该有十个百分点的下降空间隙摹夹,下降去给谁钡炽迹?基本上是SUV麓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%独蓖兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脓沫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点希凳啪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缄勉绢,这就是我们对SUV的一个基本判断侮喊某。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矩,就是份额和价位双提升噶厕琉,这是非常不容易出现的一个现象蹈,如果把它拉得更长一点看箔疤县,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号洗刀,2000-2010年连续提高了化,最近这几年不太好烈替,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曙卤俊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饲心筐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离炼,2004年车妈雄、2008年壬哥灸、2011年独涵、2014年竣坊樊,其他年份至少是相等的懒胚刚,大部分年份是比它高案仙贯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搪。   现在一个更积极的情况来看捕歇,就是我们的份额在提高实扳,如果以总体的市场为100的话钎谴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%曝毫,如果以生产量为一百的话凭,我们的自主品牌已经占到了35%猎曝,其中提高最快的就是SUV胆惫睡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%该驴,它占到了一半以上的份额哦雌拎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弹憾匈,以轿车为一百花,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绥,连续几年都在下降纪供敞,轿车竞争力在下降翅谴。但是自主品牌总体上的份额在提高慕墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显媚抹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车借,这个销量在提升淮,低价位的车销量在下降焕尉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毋恃锯,增长最多的就在这个5-15万区间超纠。以自主品牌自身为一百的话四良温,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脖男,现在只降到了3.4%煽,而5-8万的车这几年也在下降碴,增长最快的8-10万的车和10-15万的赖腑,这两个价位上涨的是非常的快措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绊琴瞬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薄滩牡,自主品牌的车价格明显在向上走浪,这是一个积极的变化蓄防。   另外脾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见户,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挥汲掠, 10-15万区间旧须,自主品牌在里面也占到了28%挞峦帽,这个变化是很积极的墙郡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的群,最高峰是2013年213万覆,去年降到164万闻脖,但是SUV在迅速地扩张没蹈,大家看这个SUV的比重就券,原来是二十多万辆喂,去年到150多万辆竟丁棚,右边这个图是10-15万舰挺,更是靠SUV在拉动的牧粒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛙姆,这是一个非常大的积极变化藩糙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舷,这是GDTop的一个调查数据班,这个一百辆车出的事故故障率委梁筹,自主品牌在2003年有四百多个事故湘设伟,合资品牌现在也在下降溶羚滑,这两个差距正在缩形旆弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的染。   从产品的角度也可以感觉到霖椿弥,最近我们的一些新产品像奇瑞胺括唯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膜呐,这就是一个积极的变化悼还,这就预示着我们未来具有可持续性懦狙。而且可以看出赣相,如果以前二十名产品排名算的话暮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凳替宝,一个长城C30一年卖了15万辆左右垦,前二十名里面我们有两个坪。2013年更少一点幕桂净,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的干,前十个里面已经有四个是自主品牌的率暑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面平。   这几个发展量比较大的企业潮嗽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溜,这也是积极变化瞪垦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量功惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲毡O佟,国际市场南美洲睛、亚洲尝、东欧俩雄、非洲是迅速扩张的市沉觳痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崎屎,我们产品出口大国全是这些国家高籍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拷,跟我们购买力差不多饥,人口加在一起12亿垄表,跟中国市场差不多蔚,换句话说中国市场去年卖了630万辆岁部,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城枥住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞缔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娇哎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面美炯舷,传统汽车大有希望线呕,至少应该平等地分配国家的力量峰,在传统车和新能源阔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袱梨庞,力量投的也太重湘,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄,它完全有希望获得好的发展确沟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屋圣佩,以前是高速贸丛,未来是中速修朝评,它要抢别人的份额搞鳖。最近两年这个数据可以看一下谦,自主SUV窜,连续几年50%-60%的增长签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长无,这就说明这种竞争关系在发生变化排檄,这是一个封艘识。   第三个观点我们就一句话带过了掠,汽车厂商的格局要发生变化冀惠,过去是大家共同进步喘垂防、共同分享发展成果膝,因为有年均30%多的增速陶嫩,最近几年速度已经降了年均降到11%了金倡,未来还要下降淑踩唐,大概8%左右或者稍微高一点懂懊箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赋蔫。另外合资内部也会竞争乾涛蓟,自主内部还要竞争泉千,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勒贸,大众占到33%查不,最高占到38%篮啡领,就是中国销量占到全球销量唾,宝马擦盲、现代纱捎、PSA都占到了20%瓦,通用15.9%嗜,如果把它的微车也加上超过25%帅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婪揪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落,要么是维持全球地位通用晾商,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹄悉粹,大家对中国市场都高度重视天,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴,我的速度要比别人的速度高楔愤,所以竞争更激烈姬坝、自主更不用说了癸钒陌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌略,大家都给予很高的期望停,未来我们说竞争会非常的激烈辈沙,而速度又会下来讲按湾,所以未来的竞争格局跟以前不一样领千惩,以前叫分享徘忌扩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顶嫁、弱者更弱需桥,十四五就会出现兼并重组贰拾榷,如果我们放开让更多的企业进来鞍毒,我觉得这个可能局面会更快菊裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烂橙忍,最多明年还有一年联,但是它的速度比平均速度还是快一点曝害,自主品牌大有希望趴害,我说的是传统自主品牌晤,传统汽车还不是新能源汽车斑靡抢,另外格局会发生大的变化砷分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹颓仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸,力邀政府颂兽文、行业赫措、企业姥纷寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径桅粟惩。   以下为福田汽车集团副总裁感杉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陶毁段。 福田汽车集团副总裁粳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉、各位来宾虽、女士们拧剿囱、先生们浓迷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滇细梨,能够跟同行夯嫂憾、专家做一个交流学习韧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新台龟腻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慑同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褪儡。从全球战略的视野来看艰面脆,乘用车的全球化特征更加明显套,很多轿车的平台会在全球市场销售任喷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慨廷。举个例子摔怕份,如皮卡凳卢,在北美皮卡占整车比重是很高的抢霜,但是在中国颇,在欧洲缺,皮卡的量就很小湍。另外又如轻卡稗孙衫,现在它的亚洲化特征会比较明显币那火。还有重卡司链,在欧洲都是偏平头的缴薪复,北美则都是偏长头的鲸。所以商用车行业的区域特征很明显挺敦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的点。而在中国市吵臼摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妓荚寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勾,2010年达到了一个峰值429万辆舒媳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衅垂,去年是345万辆蒜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长面烽,主要的原因就是因为重化工行业咀娶,如煤炭风距匪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撬五算。另外整个物流行业的效率在提升聊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粱灿牧。   随着市场竞争的加剧笛晦斧,行业整合也在加速信情撑,份额由2010年的44%提高到2015年53%权饶腿,再看一下今年商用车的情况劣未贰,今年一到七月份销量略微增长畦,整个商用车行业增长2.4%脱写躺,我们判断是过了低谷箩屡,所以下一步会有微幅增长蹲递狸。2.4%其中主要是载货车贡献的嫂络,同比增长4.8%遍同盯,客车受微面的下滑啸,导致载客车下降了10个点死排。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断体。   第一是从宏观经济层面巫,从金融危机以后痹蔬,全球市场增长的趋势是慢下来的潮忙皇,乘用车商用车的比例现在基本上在8该团:2逝,但是进入“十三五”之后我们判断疽迪川,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊苫菱,商用车因为是物流工具的企业柯隆,未来会有所好转妹,但变化不会很大簧。   从技术层面来看境,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玛恢,现在正在快速进入智能化的3.0时代崩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻鸭脚粒快的柏掀哦。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳞憨淑、网联化彼陶、电动化桥玲首、环保化来追求汽车的高效蛙蓝、绿色镭、互联和安全逃困先。   另外从中国的政策法规来看投,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恳括射,从客户需求来看查丛痊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凌,推动了中国新能源车的高速发展竭醚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杯,同比增长102%口,其中纯电动客车3万辆襄访凛,同比增长176%娟寝坡。未来在城市公交以及城市物流惩忌、环卫等方面汀怕,电动车还会有一个高速发展车。   下面分享一下福田在科技创新踢需、转型方面的一些经验和做法偿箩姑。   在商用车2010年达到高点之后夸佃岸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冬希搐,加快掌握自主研发的核心竞争力四沫。通过五年的发展来看秆纳湃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赌匪。福田汽车目前的研发体系是两级掣协,一级是福田集团的研究总院扮偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刹功写,曹博士也说蒙颁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彭首,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迁,是一个二级研发体系灌普梦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哇呵、整车的集成以及男澹块开发和整车测试的三大核心能力写抠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乾坎、康明斯等等合作单位进行深度合作扮邻哄、改变和创新蛋北迹,推动整车的技术进步山敲。   在转型方面炮补泻,我们这几年主要围绕着几个方面泻。   第一是产品低端往高端转型旗凰,在“十二五”初罚零加,我们的高端产品占比不到20%限卢稀,我们到今年年底高端产品能达到70%损穆。   第二就是从国内往国外转型恍兽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逆。我们连续四年商用车的出口保持领先暴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卢猛冻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薄块伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稍烷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悸,另外为了解决汇率和贸易壁垒劳,我们在属地产业化方面做了大量的工作考兴炽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剔。   另一个就是从制造往服务的转型凸掸搔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色点母,在“十二五”期间徘谰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益餐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸釜东,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栓。福田康明斯通过这几年的培育酥桃,不管是从业务的规模馅蓖汗、收入我摄、利润现在都发展得非辰峄郏好鹃觅哪,另一个他也对我们福田汽车的整车四锌低,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘资浚好的支持芭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绒鹅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博,柴油占整个车用燃油消耗量的60%现捕策,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愧懒。可以说尽管卡车的量比较忻廾朗肌,但因为排放比较高笆,另外一个因为运营的里程和时间比较长韶乱疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍几湿梳,实际上物流的效率还是比较低的筋妒巫。基于这一判断驮碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目邻盗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帝昆,通过这种材料的智能化节、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色思帽露、环保泪梨、节能厦损偶、高效储损、安全雄逃伎、智能的超级卡车犁艰。我们的目标是要实现降油耗30%兴磐砷,降排放30%梁,整个货运效率提升70%犀问。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘎,我在福田分管车联网业务糠砷馁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尝帽筷,因为乘用车是一个消费品捌,买车和用车的基本上是一个人苇藩癌,而现在主要是用来出行的恨疆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控田,但是商用车不一样恃窘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的急嫡芍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昂弹,驾驶行为各方面的安全胚,另一个就是乘用车是一个地域性的车锭,不像商用车需要全国跑毯庆侈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脾楷,过两天跑到海南去了兑禽抢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些东形挤。还有商用车的故障率甘颠狮,因为它的工况复杂始,商用车一般具有轻载夹许挥、标载和超载返垦辉,但是对轿车一般不存在这个问题省,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峦殊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筹睡。所以通过车联网对车进行故障预警肮、排除以及程序优化等方面垫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吩猫惯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驰架,建立与客户的互联互通查仓慷,为客户提供增值性服务屑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冯黎、服务商和供应商产品质量和服务的水平莎糜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划固曝敝。大家很清楚松淮末,围绕着工业战略甜,德国提出工业4.0惟,美国也工业互联网嘎翠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魔嘶联、英国的2050战略创挛钦,中国也提出了中国制造2025嘉鞘看,福田汽车结合自身的一些现状惯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萌省、企业与企业嘎、企业与产品亥财、企业与客户的互联互通淡。“五智能”就是商业智能撵旱、智能管理写潮玩、智能汽车捎额存、智能工厂戎脑、智能制造嫉袄擎。时间关系奔,不再进一步叙述实荚。   目前奖断庐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞧慌。福田汽车愿和大家一道敌,通力合作并,整合资源垮,协同发展杏磋,共同推动中国品牌的加速崛起俗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菲憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿刃唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐脱,力邀政府吗皇、行业筷娃当、企业骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径擂烹妥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奸手方、舍弗勒集团副CEO适别浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犀仆、驰骋未来》的演讲实录炼。 舍弗勒集团执行董事会成员辖嫁部、舍弗勒集团副CEO寐歇共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熔、女士们骋、先生们天炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虾筒楷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆烧事,我们的愿景吠,是如何来推动我们未来的出行和移动损独。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抚抚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史视括。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景破,我们是一家领先的技术公司悄,在全球都有我们的足迹济茎,我们一直致力于移动犊劳恫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乌培,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求橡。   舍弗勒一直致力于创新核,也可以说我们成功的因素是质量据堆汹、技术和创新撂热奋。我们在制造业方面有很强的实力分,在系统研发方面投入非常大道融趣。我们创造了一流的工艺和技术屏袍泌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憋偶皆,今年我们在德国获得了一系列的奖项庆唯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掳髓紊。   就像很多其他的技术企业一样快,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疚。第一是环境友好型的驱动磕绅,第二是城市交通瞳芒莫,第三是城际交通式拣,第四是能源链颧抒衫。比如说大家可以看到布,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拐诗,人口结构变化非辰玻快尝胎,老龄化社会已经展现在我们面前妻瑞莽,技术变得日趋复杂坍,数字化技术的利用领域不断的扩大娩,我们需要找到更好的方法来彼此了解酱软,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挥剐。数字化是一个关键抡,另外就是环境方面溜肮、可再生能源还有资源的可用性滤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题都懈宽,资源的短缺也是我们要去关注的搞。   再看一下经济的趋势惊,我们现在处于一个全球村谁贿车,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棱伺绦,这些是不一样的瘫悸瓤。另外就是可负担性的问题悄斯,我们要为客户带来更多的价值努堆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虚辅十,这些都是我们要去关注关心的现瓢绍。   我们来看一下未来的战略犊关拐,主要涉及到四个窗口秤来。   第一是产品本身痉冻,我觉得对于汽车产业雾家仙,对于机械制造产业来说都是非常关键的咐锚绣。在这个领域/行业程,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翟宠夕,要减少对环境的污染臂肮犬。   第二是当我们制造产品的时候得,或者制造产品元器件的时候瓣,要关注它的功能献劝苯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞧、城市的交通纱避差,对于汽车以及对于我们的供应商罢,可以为汽车产业提供什么样的元器件覆,这些都是我们要去考虑的习滔。   第三是城际的交通搞鸽,涉及到比如说航空虽、高速铁路的一些竞争躬肥呐。   第四是能源链的问题蕉,我们有什么样的能源是可以使用的含城,我们将来的交通工具运用什么样的能源计圣口,这些都需要我们考虑喊。   看一下将来的动力总成帝图。我想给大家传递一个重要的信息诧盗疮,在接下来十五年时间里忙柑碑,从全球来看湘岸泵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯酒蜗海快厘喊理,来自大众和奥迪的这些厂家弹嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胖谅病。到2025年技呜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奠羡为,也就是200到300万辆的纯电动汽车库裁,所以到2030年可能会是一种不同的情况郴刀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碌。我们还需要让它更加有效一些堪勿怜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争店娇肮,还有电池或者是燃料电池等等慑沏,这些都会占据越来越多的份额停授收。对于我们汽车产业来说非常重要揣,对于政府来说也是非常重要的怀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岁,比如汽油彪聚勃,还需要考虑其他的一些燃料淡筒,或者是人造的燃料等等等搜办,需要考虑更多类型的燃料豪栋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求点。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褂附烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滤滇,包括48伏的解决方案显坛颁,它主要是对手动传动系统的电动化慰购睹。我们需要首先实现这部分的电气化封幻偿。另外我们也需要对离合器实现电气化腻,也由于推出电子离合器尸兴。另外我们还需要进一步提高效率畔。也就是要进一步推出我们的混合动力亩洌块48伏系统把喘啥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南史潜埃块的解决方案负嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掂酥,针对高压的电桥驱动解决方案茹锑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案精龄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琼顾史,以对其进行电气化处理核。如果将来我们有纯电动汽车的话柬驾,它的电气化程度会越来越高囤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侩,因此我们需要进行标准化落盟风,标准化是第一步楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肠,或者说是一些部分的将办剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柑口。我们也需要减少车辆的整体的质量幌歼蚕,主要是成本方面是一个重要原因叹灵逗。如果需要建一个标准的话导氰,我们就需要有更好的一个平台匹渤但,也就是说我们需要基于标准的平台庆揩太,或者基于标准的某吲疵眨块进行我们的汽车制造扮急。   我们需要全球的平台化解决方案裴禄嘎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拿霞。关于动力总成方面及炽即,它的变速箱是最关键的一个部分存湿。我们刚才提到一方面是包括内燃机碱坝舱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起古伪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痹蚕围,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粪晚。   接下来看一下我们的重点产品盒算送。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拔摧,我们为中国带来了什么样的解决方案龟感毕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慷撇嚷,我们推出了高压P2混合动力亩驴瓷郏块芥掣稻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奠偿,我们希望能够改变它的一个变速器供牧烈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讥。   通过这样的一个标准的那艽埃块化设计混席田,它可以适用于各种变速箱之间的转变呵弗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栓挞卉,我们的这种创新型P2的混合动力母罚块可以帮助实现不同程度的混动功能俩寥观。实际上椽等,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案避讨蝗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产派澜丰。这是第一个解决方案先罐涤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吝浩幸,它叫做高压P4电桥的解决方案枯邵,可以用于SUV或者车辆的CD部分扫奔。它具有高功率密度耿,可以适用于不同的车型棱段赋,非常容易打包进行个性化设计袱冗。也可以用于新能源的生产穗昧冬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佰。它可以让我们更好地使用内燃机撬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车栓,这是我们两到三年前开发出来的脊芦趣。也是考虑到了中国排量的需求奉法,或者是新能源车辆的需求呜。针对这样的一个需求颗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苹惕刮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机密娩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凹哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力僳陈隙,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓣牡淀。   另外就是在变速箱方面疆滴盆,我们也推出了一个新的解决方案瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱颠溺,机电一体化离合器和齿轮执行机构联。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肯伸鸥,对于工程师来说即,我们都是非常理性的倪,但是有的时候我们需要具备一定的感情看夕上。对于我们的汽车技术来说吼,我们一方面需要理性纽狠,另一方面也需要激情深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现短。针对方程式1的赛车傻搭膏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成加,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叔嚼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罐姆朝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮兽砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺潭具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜使,力邀政府力、行业湾汕、企业钠袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉瑟捶,寻求产业发展有效途径逆藕戊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溪、副总经理 吴松发言实录寡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睛硼、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬姜、朱总担屑吼,各位嘉宾标迫苹、各位朋友席集外,女士们屠权、先生们碘姜,大家上午好降。很荣幸参加这次论坛借贾,我上次参加此论坛还是2011年借却适,当时大家对广汽传褀品牌还不熟算,那时候传褀刚刚才有这个名字奸拭朔,传褀的保有量不到一万台署父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骸摊,这给了我们很大的信心和鼓舞绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豆芥稠。传褀一直也在努力粹铆甭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竿,年均复合增长达到80%钡毋疏。目前市场保有量达到65万辆靶姆壬,已经成为集团利润的主要贡献者之一仆。   明星车型GS4持续供不应求吉沧垫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垄兽呐,而且GS8与GA8同一平台猫请,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稗搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贪盛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罚,对自主品牌的支持哦氦钠,关键的还是坐挽腥仓,关键的是感受氏菩,关键的是多提意见辑唾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心编贺拨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌割。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰使,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躬嫉。我做自主刚刚回集团捅臼错,将近9年半的时间台亩,从不愿意干到喜欢干婆,到对自主品牌依依不舍叫缉汲,到对自己找不到定位和方向卢倍嘿,感觉到人还是能做一点事辞褥。所以这在这里借这个机会卵,感谢在座的我们各位嘉宾缕滩、各位媒体的支持迟悼,也感谢传褀团队的支持赊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埃陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持其嘶屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动磋蜂奥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舜。一个方面汽车产业发展形势分析幸些煞,前面讲了很多了残,我就不多讲舱。   一个态势是稳步增长袭劳,但是全球增势放缓戮琳灰。中国汽车产业发展仍然有空间从,仍将会领跑全球汽车势判澎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捻虹抨,中重型商用车达到400万台轿镜撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯。中国汽车销量将达到3140万台旱啼伍,我预计可能还会再多茹摄,关键是结构看你怎么改虫混?如果要参与全球竞争攫构颓,那重要可能生产量还会增长何犀,复合增长率将达到4%凛变表。   第二个特点瘫爸,优秀自主品牌加速成长虱龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圃凑娘。中国汽车市场发生了深刻变化拭哗,中国品牌迅速崛起汐,优秀自主品牌加速成长戈。关键是要产生优秀中国品牌琉,不管是哪一个企业式雹送,在现在这个环境下酪痢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扑宝,还有我们何部长级挟,这么一批老的汽车界的前辈菇谐,到了这个会场又在用行动来支持轮懊。大家和我们媒体各个方面的朋友锑铝似,大家坐一坐颓潭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滤,差别在哪里滤鸵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的水鼻。关键是中国人要团结习革崩,不要互相贬低缴担涤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鳖,抓一到几个剖怜,不要想象太多梆辜,我们从来不怕想象拜卢崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琳,坚定方向凛欺东。   那么数据也说明一切袒付咎,2015年很多中国汽车加速发展节锋,行业整体增长率为7.3%的情况下访饱贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%步捷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肠,相比去年又增长了1.2%百分点昏呐。而且自主品牌抓住了很好的契机樊熔圈,在SUV里面我们是防守的灿颈楔,是中国品牌先站住位置庭涂,合资品牌再进攻百蹬嗽,再加上周围的环境变化哗暗矫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力何耻泰,占据主导迫弗吵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣蹦免,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人适瘁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒锬健,统治了我们的各个方面酱。我们展开进攻是非常艰难倡捞,但不是说不可作为螺崩胳,要选择时机相诺。我们要在中高端里面取得突破推化,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檬螺,这是韩国人讲的衫,不是我讲的晃狸。他们说羌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔前拍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠢陌茸,如果不选择是对自己的不自信婚,这个不能靠强求盎,靠品质苛、技术的侣顿、新能宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灭。   第三个涣吭,汽车消费升级和资源制约响哼燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革肆吾。不但要有好的产品掂鹤吹,而且还要有低的成本栏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑拇腾。在汽车需求方面赂膛络,80侍碑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碎,个性化籍纺、智能化嗣份、体验化等方面的需求还在不断地上升雀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸥掇。不管怎么变化力齿,满足顾客的需求面,满足抓住市场的脉动沙鲁,这个是关键点嗣。而且资源供给方面少,现在的人口红利逐步消失驳秘氦,而汽车不是简单劳动赴屉瓤,是高技术情况下的技术劳动憋什。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巷,我到那些国家去考察过勃,没有中国这样受过良好教育镭掏含,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桃,那不是每个地方都有的铅倾簇。有的地方上午上班洛,下午到时间钱一领就走了署沃。所以对一些合资品牌来讲拱恼柔,中国也还是蛮有魅力的菠薯蹦,关键是要拿好东西出来铝贫,才能谈自主了夺。   当然工资涨这是个客观事实情,2011年的时候4.1万怠紊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泉诵伤,这个不高的官臀,还要涨韩。农民工那么辛苦拢仑,给他一点钱算什么弓鹿。但是钱从哪里来扩痴?我在传褀亏损的时候瑞碘,工资涨得慢劲问,但是想办法补贴兼。这几年别的都在减攻,就是员工工资不减斤宽,但是效率要提高脚,要杜绝不干活的人铅筒苛,最后挣得钱多嫁,干活的人还没有机会千缔辱,有钱的人天天有时间去议论歉虏,没钱的人在干活抠飘贯,这样大家积极性都没有了玩妙猫。国企的弊端就是这个嚼蛙。   那么在监管方面炔盒栓,工信部刚才也说了签,我们的司长也说了枫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棺叮恒,在供给侧这个方面要下功夫副突。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浩,作为五大发展理念之首倡,当时这个报纸一播五大发展理念距嚷突,那时候我还在乘用车钠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去广氓脾,这十个字典贸妈。为什么呢韶阮?因为没有创新就没有一切彪,没有协调就调动不了资源肌憨暑,没有和谐的话财亭话,共享也很难蔬很累,大家不愿意跟你干腿情瘟,我是不相信英雄的呸婚,但是特定的时间会产生一点盎才,还是要充分调动群众的精神仓,各个方面全方面的参与浩扳,企业的成功除了它的领导者的作用臀蝗邦,更重要还是把员工的积极性调动起来搜槐雷,人民群众才是创造历史的动力诽竿芬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚕尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恋,需要我们从技术管理枢、营销瑰、品牌葱畔俗、产品涉翔评、服务全方位展开创新狄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犬,来推动中国品牌进入全球筐,成为世界品牌妊。   第二辩薪,汽车产业供给侧改革方向与实现成。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丰烧滴。   首先党武钞,在自主品牌方面猾闭恳,我们是追求全球视野开展正向开发凸奈李,坚持以我为主的构造核心田颈,组织全球资源桨陷贺,开放性自主研发模式辑,掌握核心的竞争力辰颈毕,获得了可持续发展能力肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人串猴蹭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杭拣矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胃埠,我们的生产能力标准是35万纠,但是预计今年我们的销量会超过35万队,有可能达到38万问轻拐,当然如果制造组织再高一点揉勉董,可能40万拷钡,也还是有可能昂久底,但是大家别报到40万啊笨脆靠。这是有体系北,有制度保障的悲妥坑,有员工的全程的参与平娥记。一个别的企业的人到这里来看朴驰耽,他说你这个企业为什么增长这么快荚,没什么别的藤,员工的积极性调动起来了骂,他们说榔隙轰,我看到你们的员工眼睛充满激情筹草,因为人天天在干活的时候就会有理由深,如果执着地做一件事情带有一点追求喇,那就有远大的理想号。   放眼全球排履,在开发方面整合全球优势冲咯祭,实现研发的全球化棠浇,人才全球化戏吉迟、配套全球化咐奴。依托国内的研发资源吮,充分利用国外的资源开展研发资源整合上,打造企业自身的技术体系铜臣楼。我们用了将近五六年的时间闻,我们确立了G-CPMA跨平台耐径块化架构瓮础,我们第一代的产品是引进消化吸收啥,第二代产品已经完全进行了提升晃畦,但是没有否定第一代陛夕煌,掌握了数据链媳,掌握了开发的流程苦先。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列全伙仓。实现了一个平台可以开发六七款车型徘,实现了多个平台车间的相互有机关联昂,实现了车型的变化多度胆饭,开发上市快舷抄韩,质量易保障坍,低成本拦靛瘫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设局扩。   第二个项,坚持质量为先汤,推出精品车型廊改,提升产品质量享,加快自主品牌产品开发场途,提高汽车供给侧水平洼距,推出符合时代的互联网化的产品祥瓜。打造消费者喜爱的精品车型帮讽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式常吾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俏齿。实际上汽车不管是新能源也好湃,产品的三大特点论,一是颜值不好看别人不买翟馁钉,第二是品质儒疯铃,没品质也等于没品牌抗烁,天天出毛病心里不愉快吓,第三是性价比镜,就是靠成本季虾。我们的员工不需要培训就知道品质写,因为好多从合资企业来暖,合资别的没培养对,就是对品质追求钎广少,结果就是成本搞贵了粗,把品质先过关达介,回头成本再来逐步下降溯港。我们第一个解决的是品质贰,第二个解决的是颜值缺,第三才是考虑成本簧函。成本我坚嘎,供应商的成本我控制不了操,如果今天在座还有供应商的话秋澈难,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点且巧,还是有这个机会的强。但是我建厂可以控制夕,我们内部的生产流程工艺乌,我会重新再造水全次,这个我投资减少了欢抖短,今天也披露一下拳,我35万的规模最多可以干到60万夏驶瓣。如果创造性一点可以干到65万斥读璃,总投资50个亿舜蜜,含整车加发动机棉丛抽,这是内部数据啦,来给自主品牌共享憋净。   包括一些模具加在20个亿舷、70个亿亢帅陇,最后的结果我都不相信烙,实现平台化锭桐菊、公开化投弄驴、可视化凌答俯,让所有的东西全部依照规则阳光推进伤何。现在我们的供应商也很满意牡,社会上也很满意纳。这就是在体系禽庭庙,在这些方面的作用力藕欺,防止一个部位一个零件趟,一个车就不同零件不同标准复焊落,那怎么做稠,永远做不了好车股飘欺。这个要感谢合资养成的规矩梢。但是自主也会给你更大的动力幻,动力是在研发溪删太,其他方面再有作为叉禽柏。所以我们是国企的平台鹃,民企的效率徘偷莎,合资的流程邵夸爱,这三句话就是这么个意思蘑痛。   第三个茎耸翅,坚持智能制造打造智慧工厂泼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秀揪,实现占地面积的有效节约缔惠署,我们的合资企业裙,广汽本田在推进第三期的时候庐拔颊,就是根据SSC这个原则信厕。SSC的第一个S就是小型small垄夹,即所有资源空间最小顿、设备小型化;第二个S是简练simple杰探,就是除去浪费盾氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫉旦,complete逛,以追求小慧痰亩、近茂使盗、短善持、轻汀陪妨,最合适的自动化悲尘、睦率睿块化轿妒。所以广汽本田第三工厂运用SSC渡滦,它们的车间占地面积减少45.5%呸萎秃,投资减少26%烯,跟它的一二期比懒斧葡,能源减少了29%蓟,成本节约了21%嫉箍。   第四个坚持管理创新疙哆,开展构造改革斜,主要就是我们广汽丰田鞠,因为我原来在广汽丰田发动机浚赖,我9年就去丰田一次靛,去发动机只回了一次澄亲跑,因为当时这个地方环境太好了竣,我怕一回去又不想搞自主了究涝鼓。但是鼓励我底下那些员工经常去闯疵,去交流琴腊笆,日本人也还不错肮,大家都交流题滑本。但是技术是交流不来的避宦恢,思想文化还是可以交流的蜜椽。最近到丰田去了一下判,大有感受档,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魔,它从最关键立、最基础的制造环节入手菊,开展生产管理创新南冻,从制造轴长、供需轴录楞韧、采购轴出发逻溪灵,深入开展构造改革昆孪,实现全员参与负阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葛嘘,充分调动员工的积极性暴单、创造力椽,取得了良好的成果伶斥。经营绩效方面叼,今年的销量增长不多膝烦镐,但是利润大幅提升晶,生产效率显著提高鲜盖首。人力绩效方面享,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升先寿怯,管理体系与生产流程更为完善台螺畦、合理椿纪。   通过改构造改革哼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驳,根据他们的预计括沪,已有的数据痛,2017年单台不良率预计会降到0.01%磋骡,就是万分之一蓉痊。而且现有的工人总数减少1600人波稿氮。就是现有的存量也可以变化掳疤,他们现在不到一万人苔糙授,要减1600人茄,它新建的工厂惮缅,员工还是要招的问暑,但有的还是要走竟叔。就是用减下来的人把他投放到这个地方录融。   第五赏衅吕,坚持体制增效保嗓,强化体系创新仑。既然这些企业都到中国来了素瞬,有机会为什么不学一学呢级构察?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋痕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚊蘑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪,广汽本田精益管理刑傻钾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式供棱传。为什么搞一个广汽生产方式每?为什么不造一个丰田呢锚届?这里面要说一句母息,丰田生产方式你不能完全去学路,条件不一样饯楷秽,环境不一样偿白,人员的基础素质不一样葡娟盎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狼。你学它必须要结合自己腥斤,连日本的企业去学它的屏,有的好多也不成功涝川烫,当然我不能妄断嚼瞥,这是从资料摘的谱普,不是我说的玛贬。   第二个坷,我主要员工整车从本田来然控雇,发动机从丰田来镐五,也有一部分本田皖,两个企业不同的模式怎么办闭坦负?发动机就要按丰田来坡泻呜,从头到尾来迁悉,坏的不学好的学娄寿,整车就按本田的来侣钙。但是一个企业两个体系怎么运作呢舱龋?我说干自主就不能有体系棱接,要体系就是传褀的体系沁竿促。不管你是从哪里来吭,包括从社会上来半嘶陪,来自五湖四海一个共同目标锨,要干好中国自主品牌禄孙爬。所有最后提出了广汽生产方式库,以丰田为主结合本田庆壬铣,这样把文化目紊琼、体系做好霓栋,但是还不够巩固遁,还要琢磨庆哭溉,现在体系已经起来年。   我们从2013年开始策划壬醛,集团的主要领导说这个很好沽豁孟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褐首。   所以后面我们的产能又不够了猛林伎,销量又搞起来了迫,整车进行改造句判、发动机进行完善累,整车钎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灵缉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%步,就是第一条生产线赂幌哇。第一条生产线上半年生产了将近16万思,20万的能力干了16万矢,实际上还可以做虽抡,全如果满负荷做的话随矫,估计干到35万都没问题斡。极大发挥没匆霸,这个不进行全体系变革很难蚂。发动机装配线一次合格率99%鸥椽扮,这个零部件产内库存减少70%粉,厂房面积提升30%茨,原来不够用捅裳堆,现在多了这么大的组织裤届蕉。库存资金减少50%抗紊科,更为重要的是这一成果横向展开韦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稠炽嚎,它的年设计能力15万辆届嫡檄,8月份的最后一天有个数据逆洁,他们双班日产已经达到了650台麓吗,它的满负荷是700台屎,估计9月份就可以满负荷雄侍傅。这种提升的速度乐刚,全世界都是先进的册堵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局内臣,它的一次合格率最高达到了93%擦,平均水平92%侈粳芬,接近丰田中国国内水平笺渴,当然追求的是丰田日本的水平信乐淡,广汽丰田学丰田本厂小毫龟,我们下一步也拿一个计划慌币睹,要挑战就挑战一流丛庇窝,否则没意义墙。   那么我们以建成世界级工厂为准则按墙蟹,以广汽生产方式为核心殊,融合了SSC原则秽,运用创新思维全力发展智能制造技术董炯,打造智能工厂柔饺。我们在第二工厂通过价值流最大化痪淬、设备智能化妨帕超,生产线自动化烹毫、物流信息化桃、网络可视化亢啸桐、操作简单化疲佃、安全绿色化圈勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮惶。这个第二个工厂是非惩纹迹好檬迷、非常成功的一个例子涕婚,但是这些都实现了托杀里。   第六是坚持品质保障靛忍凹,打造高端品牌惩参。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞,高的效率提供优质有效的供给鞠唐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量查陇,连续三年获得中国质量淀暖郝、中国品牌第一七戒臼,超过很多在中国的合作企业额勤青,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猎抗搁,所有企业里面包括外国品牌竟覆,与广汽丰田并列第八揣瀑,比2014年上升6位韧。   第七蔡,坚持客户至上兑,提供优质服务儡迹科,不管是在任何情况下瓮谱降,用户是我们服务的对象密庙,也是我们的衣食父母然,尤其是作为汽车这个特殊产品颂粟,我们对安全八帽闯、对生命的一种关怀菱场赖,作为生产制造环节的改革违寡,是汽车产业供给侧改革的重要方向毯拖,但服务环节的创新与改革同样必不可少藩摹脆,这还是目前我们相对比较一下努捕刃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墟,也是一个什么机构哦,我记不不太清楚啡距搭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裸录烘。所以在产业互联网的时代叼,每一个企业不再只是产品生产者阿、服务提供商叮汐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仍甘救,服务以各种形式融入到了制造业赐、研发设计挛骆、生产制造蔬文、经营管理佳、销售等环节馆炮莲。有价值创造的可能捍,就有服务形态的出现科抵诞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限托菱,两者相互融合特坍败、相互依存福虑腥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蝎。   广汽在这个方面也展开一些工作佳葡帘,我们的整车平台将联合金融登、保险皆、物流扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娶,车生活平台会涉及多个业务平台栏登,除了常规业务平台还包括了配件商城桔鲤、用品商城空、社区服务连锁箔,用户使用汽车的整体生命周期佃,产品的购买只是开始拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薯,这才是我们下一步发展的重点氖措设。作为汽车服务提供商寒斡,我们更应当关注的是用户的体验晌,以及给客户带来的价值增值感受捍,汽车服务O2O的打造究联楼,也是为了满足汽车全生命周期的需要取,以及品牌和价值进一步提升的需要绢酪罗。   第八对,就是通过这些改革贾,整个广汽集团范围内的成果踏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磊,同比增长28.8%醋雹、29.7%氖县师,比行业高出20个百分点抨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酮卤,同比创下历史新高洞通禽。当然传褀在这个里面那是贡献更大兴龋郝,1—7月份销量已经突破19万谷魂屋,超过去年全年翁共,加上8月份最近的数据袱梢孺,今年全年的任务22万已经完成了戚校,同比大幅增长143%吻武惠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹿蔬叫,位居第303名溅辩骏,比去年排名上升了59位习未,整体实力大幅提升馆桶奢。   第九发,就是广汽集团的发展十三五战略图。简单地就是一个内部协同创新吕富蔑,外部开放合作泻,这是总的原则酱,全面实施结构性改革晒仟喘,实施一五一三的战略高莆狙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茅,这是一个保守的数据该侨,因为传褀搞不好就过100万涤,前几年说传褀100万嚏,别人说吴总袄谩,你是不是在吹牛毛毙,现在领导嫌我100万都少了锰扒夏,拼命把产能都整合过来了会屡舞,成为先进的汽车集团立喊,做强做实研发整车零部件融骗秘、商贸服务和金融服务五大板块帅坚揽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恒荆呸,实现自主品牌事业的跨越式发展温,全面实现一个“三”酱,就是电动化竣屑焕、国际化括秘、网联化三个方面的重大破栖。   各位嘉宾桶官头、各位朋友碉赋,女士们痊谜、先生们滥范送,在需求持续升级洞授,资源消耗的情况下侮保瀑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腥缝光,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苯、品质优先拍、创新驱动的发展路径馈,坚持正向开发讹换钱,提供优质产品圃瓮,坚持智能制造嚏荚拭,开展管理创新肋毫,保证服务水平末圭懒,注重品牌高端化困核。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歌萄,共同推动中国汽车迈向新的台阶房藩寐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邪梗晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁挝可:李芳" "  今年3月滩佛,借百年庆典之际猾岁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镰睬碳,即“智能互联”百、“绿色出行”和“自动驾驶”拧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍氯。随着战略的提出懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开连贬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懒妮性。在这其中工停颧,“人才”就成为关键问题拨迁。为此庭蓖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腺舜抚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼓辨囊。   根据沈燕的介绍可以发现际秋衡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秃剔,涵盖计算机病、工程学疯叛临、自动化甸、金融等多个方面垃甘较。她坦言良,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈点。因此波舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媳姐扒。”这其中包括互联时代的在线招聘恋,“例如我们利用自己的招聘平台该、Linkedin毫戈、智联招聘等在线平台财唬桓,以及大学招聘驼埠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狄闯。”除社会招聘外芯籍,宝马也会通过与院邪梗合作痹,提前把学生引入到企业中寝哇铜,专门为宝马培养人才茸惫共。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淡,举行“宝马同济日”这样的活动憨某。“去年我们就以互联驾驶为主题肃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揽统,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茸凡。”沈燕说道邻列。另一个重要渠道亭桐团,就是内部员工的推荐点。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扳耍糠,让每一位员工都变成职位大使痹查,在朋友圈进行转发传递很。   “我们对人才的要求拭,在能力方面最重要的是对业务的了解俊幕。这不仅包括对业务今天的了解观,还有对业务未来的了解牛鞭题。要知道未来战略方向是什么炽捂,需要什么样的技能浦鳖淬。 ”沈燕告诉记者科溉,“此外纲氛枫,我们对人才的要求是不仅要了解中国射稿,还要对全球化有所认知沟檬释。随着技术的发展骑高,我们对人才的需求呈现‘复合享荒灸,跨界’的特点瞪快痰。但是泪盖床,这类综合性人才很难直接从市场上获得会,需要我们进行入职后的培训栏酶。 ”据了解忙儒饲,宝马(中国)每年都会根据员工表现魔,提供给员工出国培训以及交流的机会糜哪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磋惺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酸,以拓展视野酮,提升能力联脚美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为葱纽闻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澳,吸引并拥有了一批充满抱负氰肠、专业的本土化人才貌。而面对未来骚拳,本土化人才也将承担重要职责话畦,“这包括为‘在中国默,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宠碗栓。”沈燕表示岔储。2012年竿狼猎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碳雹阿,并在上海组建人工智能团队戊函彻,承担电动化和智能化的相关工作桃。另外翘别,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帝刊锻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨建。 这个团队将研究和紧贴中国市炒栋贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上健定,用“数字讲、概率驾身谴、未来”为题匙般,论述特斯拉电池的高密度皖沦、续航里程及电池的安全性籍。对比国内剖峰骗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳草,并预言电动汽车和智能手机一样鸽掏羚,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄线斤,不可逆的未来仟谎茄。 以下为原文镀拘:   关于密度和里程数扒伞描。 特斯拉Model S上市已经四年多了拭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌板鞠,至今为止一个都没有兑现式。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椭,里程最长的量产纯电动车缔祁开,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铅功耍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迁笆,忽悠消费者使。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潦厦阶,里程普遍降低10%以上)来体现里程巍忌椽,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅危,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)少祥。   关于安全性和自燃率胖缮。 自从2014年初安装了底护板浚版砂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锨,远远低于燃油车害,各种撞的惨目忍睹事故唱稗,也都没有发生自燃茎掸。相反佛团墒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车史,却成了全世界自燃率最高的机动车蔡淬汉,更远远超过了燃油大巴的自燃率尸屉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铰,车门闭合的时候已经有点变形了)祁捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尽鳞孩,几乎可以说去:特斯拉重新发明了电动车恃。    国内真正用心做电动车的企业瘟搓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术福忿沛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揭晚陛、变速箱献哦、油箱等倦吹卉,改造成电动车的事情)翟臣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桃摔,才会全力以赴来押注电动车篮航。当然烁,也可能是很多品牌都在蓄势待发吻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招募。    电动车不是什么弯道超车诡,而是换道竞争外。    今天的电动车寒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劲仁唉。待机时间是诺基亚的几十分之一赡,软件也没有几个母,通话质量也不好嗜屑昏,汉字输入也麻烦的要死擂观疲。和智能手机一样未笺温,电驱动和自动驾驶注定了是未来匙,不可逆的未来阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯碑:李芳" "   2016年8月30日暮,在北京新浪总部控犬韦,北汽新能源充电部门副总监陈保江菱顿、北京华商三优总工程师丁晓伟素密、电庄总裁兼CEO先越物搓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动承寂胃。    作为新能源汽车销售终端环节太伐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锰井。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰璧搿,更是充满了诸多困境锨涤,不为外界所熟知汰刑诗。    那么鼎梗茅,作为中国最大新能源汽车市诚雇,北京的充电桩发展目前处于何种状况祟,北京模式发展的瓶颈是什么个迁葛?有何值得借鉴的地方修?又该如何去避免失误和纠正北?政府道怜、车企唐、消费者在这一产业链终端中盯蒜敌,分别又该担任何种角色豆入讼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录请炉懊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铣:魏总圣,刚才你从用户的角度嫉,同时您也是媒体人的角度革,可能跟这三位嘉宾的角度不一样量摔团,您从媒体和用户身份的角度讲一讲识犀敢,您发现了这些问题之后肠焕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛾链里?    魏士钦趟:其实我们一直在琢磨这件事寞丝朽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扑宦粟,这两点是能够解决掉的炭瓦。首先第一个限,支付睡炼。就像刚才先总说的酒桥怖,有个银联一样的东西淳冒,接下来有个第三方库,或者接下来大家都使用微信支付拦鸽,不管是充电桩也好愧蔑疲,app也好樊侮爸,还是当时的扫码也好吓拈憾,还是微信也好墩,支付宝也好泵,能通过手机支付苍,基本上都能解决掉粹哀井,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捆革,我们把支付给它想办法统一了唯。不一定统一到一个里边去腊讣,大概两三个薄稀檄,大家都在用刺,这就没问题输遂。    第二病鲤侍,这就相对更难一些了苍扑颓,应该是有一些第三方平台真正站出来略桨,能够收集所有的真正的准确的信息谢疗,其实当时我们自己在做app的时候类柯,就是在做摸点的时候篙申,我当时就矛盾穆内铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堤,后来琢磨来琢磨去喜非,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点泞钦括,不要最全的湾罐扣。准是什么概念雇叙?第一烧赶,我找得到赐,第二诺邢,我到那去一定能用得上普。如果我找到它了潭,也到那去了愧,但根本没法用排,那就没有用了迫。所以如果站在媒体角度粪扁,我希望不见得是谁然,也许是个媒体迟姆裤,也许是另外一个平台酣虎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硅便募,但是它也不一定是最全的熊分,但是它是这些所有的里面最准的誓扒,每一个用户都能找到桩男习,而且有百分之百的体验把电充上册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站承阂锨,是咱们国电的站救久,是快充掣艾。我们编辑去那边准备充电的时候酗嚷监,有六个跑快车的兄弟彩枢白,霸占着那个点竟裳,就是不让你过去烩蟹瞪,这个充完那个充岔蓖凶,还剩一个车的时候俯四,就赶紧打电话给另外一个兄弟控獭法,赶紧过来充电间庙。我们不等了谜。但是他们不知道肯天,在那个点不到三公里的地方倾计贾,快到积水潭小西天那个地方辨,还有一个充电站舰碴炊,好像是三个充电桩还是两个精成,一个车都没有魄尸,而且车位都是空的看。他们不知道那里鞍卤俊。而且那个点晴,我们当时找的时候用了三个app钞绦雇,只有一个app上标出那个点屎,另外两个app是没标那个点爽疵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邵估,所以准确性其实很重要羌泵哦。所以如果能解决这两点峰涎胶,我觉得咱们的空置圈呕幻、闲置的问题一定能解决玛吝,肯定没问题的慰箍。这是我的观点瞳算良。    黄山茎烫:关于公共充电这个领域凛,我不知道魏总在充电过程中保,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荆容磨?    魏士钦嫁:出现过韭介,很多够。    黄山烈:这个问题其实很有意思的问题裤酵,充电桩的标准是国家有统一的标准捞十恼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佃规牵。    魏士钦吹:是这样爱碾告,最典型的例子就是腾势丧柬,腾势在很多国电充不了贺贪评,但是在小E充电或者普天是能充上里稳惟。    黄山炼:我们可以把时间放长一点来看猾,在2004藐拍、2005电动汽车兴起的时候妹蛔妈,很多人都不知道电动车是什么烫需环,充电桩是什么稠剧贸。随着这几年的发展檀稿,物业慢慢都配合了殿,所以从成熟度也好幂、物业配合度也好缓,应该是越来越高的雄赁。国家层面出台懦前,新建小区予以配合蛔,包括老旧小区的改造骸奔,都会多方面来共同解决这个问题疵。其实关于今天的这个话题痢斤,我不知道台下还有什么问题要提问的伯踏绒。没有的话搜实,我们可以做一个最后的总结踢卯。    我接着丁总说的北京模式的问题匆暑翰,我们今天说的是关于北京模式腊,丁总说了一个北京是纯电的市趁省,跟其他地方都不一样姥槐,上海是极端的枫锯,上海是混动市沉ァ,北京是纯电市场下。我理解还有另外一个模式拖,就是北京的充电运营商是最多的坷酚,发展是最快的禽甘,一开始是国家电网寇漆扰、普天在推经喊,后来群雄逐鹿处,特来电闺、星星等等各种运营商都进来了刀电,包括先总这样的都进来了久隆顺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商青。    魏士钦靶:现在已经不止了嵌。我们有一个数据曙缓锯,说是47个运营商嗣桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苏漂,我讲点个人思考和认识仑枯。    先谈思考钙女。第一灰兜,供给侧结构性改革内涵非常丰富糠,大家可能更多关注产品的结构性改革芥白,其实我认为谈,源头是制度的供给和政策的供给帮,再是要素的供给擦垄母,三是产品的供给喇。    再把这个逻辑关系缕一缕偏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郝未徊,而制度戒险、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拴尽。所以现行体制下急驶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革动?这是我思考的第一个问题纪。    第二个问题蹄垄,是我做企业这么多年的实践和感悟骏唇藉,企业到最后比拼什么惮痪隶?其实就是资源的配置效率搁眯。汽车行业也如此慑蓬。你拥有多少资源固然重要绥须,比如研发队伍舍绩梢,既有一两万人的杠罐,也有六七千人的群饭,还有两三千人的荚晚,资源差异很大崇竿嫡,但实践证明人多不一定成果就多倪似娥,关键是资源的配置效率瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏栓,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫂。而企业的决策效率和执行效率抽捅蒂,又取决于它的机制和治理结构桨吃。    反过来崎返,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帛。也就是说滩葱顷,产权结构会影响到治理结构和机制坡必沟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摆畅焦,进而影响企业的资源配置效率鸿。    从逻辑关系上讲灸配,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牵。    第三个问题晃坎,产权结构是前提蒲,是源头性问题枯蹬瘁,多年实践杯,有以下一些体会低帅浮。    关于股权悉。股东应该优质化何菱刀,股比应该合理化譬峡。近期也好韩白,远期也好死,你不能把那些对企业治理可胁、技术胜钡、管理砷茎,以及市场拓展没有任何贡献乱填,反过来可能还会添麻烦者爸,当股东聚。这样的股东不能要蹬慨脸。    股比结构这块羞乓魔,不同行业窃芬钡,不同企业蛊,它的结构模式必须符合市场规则普酣。若是竞争性行业为似琉,不管是央企香骏,还是地方国有控股企业舅,做第一大股东绝对控股檬寇年,很难实现建立混合所有制的初衷惦浪帝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汹,竞争性行业混合所有制要深混困刨瓮,不能简单地浅混唬。什么概念匹巍?国有可以是第一大股东寡,但不宜绝对控股们,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化四割、国内竞争国际化这么一个概念盛。既然是全球化缺如材,如果你这个竞争主体霖熬,你的治理结构返,你的产权结构集相潍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梁仆殊,你如何参与竞争苯趣?道理非常浅显明白磷颅事。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惊。    江汽集团公司制定十一五规划前哪化朔,我们就有一个想法捎违鸵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜糖喇。围绕这个思路革窃,于是就有一个叫三步走的战略规划巍。    第一步嫁,把国有企业员工身份置换掉撂蝎骇,从根本上说辽划,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淮,对职工也有好处胃,是多方共赢的一件事情鸥辞联。我们知道冷怪,国有企业这条船不管怎样涕摊戚,开得好博,开得不好柿幕咀,哪怕再破再旧洛,只要不沉下去都,国企员工都会抓住船板雹,不愿意下船吉酥了。    如何把员工这些观念转变过来项看孪?只有让他们从企业人转变为社会人素俊夕。因此孔释,第一步是2006年捆郊啊,江汽集团公司所有员工进行身份置换善巨环。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脸熟,作为每个子公司的投资主体叙,共同组成投资公司尾。    这样彪棵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东市。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醋华衫。    第二步悉肯蟹,我退休后含,引进中国建设投资集团有限公司环波俊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糯钡。初步实现产权多元化四坍。    第三步档共粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆缅钩,包括安凯客车的控股股权幻肋朝,整体运作上市潜髓径。去年1月获得证监会批准疯,上市公司已挂牌滦。    通过这三步走——置换身份惦瘟细,初步股权多元化擅杠骄,整体上市赋耐嚏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棚班搬,对留人起到了较好作用揣卉。在工业化讥晤宛、信息化促、网络化尤其是移动互联网时代还,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禄欧,股东或雇主和雇员之间的搏弈绒兜非,更多体现在决策权和分红权领域鸥等霉。    为什么IT产业锻,特别是互联网企业发展如此迅速弹?正因为它有这样的产权结构渴忍,这样的体制机制堕。做得好的互联网企业估,股权都比较分散衫菏懂,管理骨干和技术骨干都有一定股份抢,可能这是大趋势佛。    互联网行业资源的竞争和协同奢欺坎,最终体现在人力资本价值上倒灵,他们要参与公司的决策和分红极。这个问题如果不突破景夸凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难插。   存量是稳定剂钠凶,增量是兴奋剂    那么醚磨萍,内部机制如何变革邓徊惦?    1990年我接任江淮汽车厂长氖途星,当时非常困难拦,留不住人疆。有些人选择离开割,人往高处走乐吐,完全可以理解拨。留下来守摊子的这些人不容易晌讨架,到我2012年3月退休衔,这22年时间里坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段极泊。    第一阶段是2000年以前烂菲捻。可用两句话概括碘欣撂,第一句叫做存量相对稳定盎,增量拉开差距米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际浚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勤,可能就有问题钒。因效益提高而增加工资黑琴,贡献大的就多增嚷膝,贡献少的就少增画反贯。即便没有贡献恍摊,原有的存量工资也不会减少豁农码,即存量是稳定剂誓胯,增量是兴奋剂馈圣。    第二句是有计划按比例增长工资抨。也就是说鸡脚澎,企业效益再好尝技,效益翻番工资绝不能翻番捣。效益不是很好苔烤,工资也要涨戊虚。为什么拾?因为国家年改革开放30多年现腺,经济20多年高速发展保叛靖,物价一直在上涨寸嚷,生活成本在提高盲舷洛,降工资就是降生活水平荷丰蓬。所以我们有计划按比例增长工资习佩舅,以建立工资蓄水池胃,以丰补欠梁令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趣帘诗。    第二阶段是2000年后拘肉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顺。    第一部分是茬笔,区域领先的现金收入戮璃施。和北上广深不好比妹鲤钞,但在安徽及其他城市的同行业者中脊裤,我们的薪资收入是高的埔稗,员工及其消费能力比其他企业稍高娥。但现金不可过度发放须,这是心理学谴钵。人就这样哭令,口袋里现钞多了后凡钵, 像一线工人廖躲息,包括技师在内剃,他腰包丰实了椭盖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妒慑殴。    第二部分是大福利垂梅。我在任期间鲁,江汽集团公司解决万余套集资建房掂烤,还有大学生公寓淮、廉租房等;自营的物业管理做得非承ィ好纲,很便宜蹭,还有免费午餐堑钝,包括洗衣房等胆。有大福利欠邯,有小福利攀葡沉,五险一金都取上限提警。    第三部分有限的股权激励具盾苟。    区域性领先的现金收入逃辩记、大福利仕趟管,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涸诞,这使江淮汽车员工享受收入不低卢赴虎、生活成本不高的待遇司驳。也使人才无序流动降到最低暗。我在任22年赁岔,江淮的人才烙,不管是管理人才还是技术人才事泥鲜,几乎没有怎么流失馈抛。    外人都觉得很奇怪糠痉比。当时有个汽车企业派人力资源副部长砂,在江淮附近找了家酒店惹,一住就是一个月革楷,每天晚上打电话找人莽,但没有人为之所动敖棵。    究其原因赐艾晨,当然也不仅仅是待遇和福利埃汝迷,重要的是文化留人坛缄,怎么能留住人心安间,这是其一镀沉心。    其二臼料,江淮汽车推行多年的学习型组织建设松,使员工的成长速度可能更快帅部。    其三旦弧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径人煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淌,但我们有三条路径晒桓抒。    一是管理人员成长路径为堂校:管理员徽、助理管理师匹、管理师眉、二级副经理海、二级经理沸申、一级经理僻示桥。    二是技术人员成长路径曹躺:技术员案课桃、助理技术师斡憾拎、技术师;设计师火海、主任设计师饺及、设计总监匣、技术中心副主任武肚、主任等婆谐斜。    三是技术工人路径拐膘马:高级技工森般、助理技师胖抨镶、技师窖贿播、高级技师氖瘫。高级技师的薪酬敞眉勘,甚至比二级副经理拿得还多坎。    这三条员工成长路径戎贝,每个岗位都有岗位说明书抛。你要申报这个岗位守,必须经历什么培训犬屁付,需要什么绩效汞,才有资格申报蔫。上什么岗位有明确的薪资标准素搜难,“升官同时发财”电赤,用人用工尽可能做到公开公正透明母徒。员工们也看得很清楚济舌,只要好好干冗立论,就能够成长哺膝。    总之贬簧辱,在中央政府大政方针指引下罚,切实四、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摆蛇泉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革频记。    尤其是产权结构改革琳锨,不要消极等待主管部门来安排奴惟,等是等不到的扣。也不要对现有体制氦翁、机制太多无意义的抱怨咕,只要动机纯正酥郎邻,对国家对企业对员工有利派,就值得一试筏梳,这是我在江淮汽车多年的指导思想坟号。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笺,但一定是基于稳定性疚沫、权变性狼撮、柔韧性基础上的变革钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炭骗燃。同时切记不管做什么事情拢四,一定要取得合法合规的文件依据躺睹畦。    在沟通管理和内部运作方面曹,如何适应政策环境表,是对企业负责人的管理智慧的考验缴煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩啃官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慕炮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抽戎。   当下腊杯搞,在互联网经济蓬勃发展从栓桓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唉女、汉腾灌猴歼、乐视堂俗、蔚来慰伯、Nevs屁偷清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈附。但这些新思维镀筷伴、新模式遇到来自行业煞、公众和政府有关部门的不理解和质疑许。为此寰球汽车邀请行业专家响无竭、新势力企业领导恫徊、主流媒体高层碱,就大家共同关心的行业趋势瞥邢、创新模式妻、市场预判等话题展开热烈讨论撮醇。   程远李捍败:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佩护诉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域特,也是一个全新的问题眯兽,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛竞。今天让我首先来作一个发言时旁,我觉得是抛砖引玉婪,我想把石头抛出来惨,引出大家精彩的观点箍矮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笨烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题录,他们该不该进入汽车行业翘。大家知道罐刺吮,这几个企业全是新人羞,以前都没有做过位,在社会上是有一个反响涡募,有一种争议钨,说现在已经非常挤了始毁,我们已经达到了2500万辆的规模萍江认,100万辆的企业已经有六七个了黄狠饲,还缺你们嫂?你们现在还有机会缮?我想说这是一个很重大的问题付疼吮,我想这个问题为什么说是战略问题诽漂,中国汽车业一开始就有这个问题啡荆。   我的印象中慕箔划,我觉得中国汽车业有很多政策涝,也有很多重大的事情卿配秆,但是我现在回忆起来芯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大视襄多,一个就是开放引进讥湍妮,也就是合资胸,也就是所谓的市场换技术剩。另一个藉想缅,我们做了一件很大的事情免羚,叫反对散乱差篮胆。这么几十年来吞蓄,在我们的汽车管理部门焦,我们就不说谁了巴,大家都很熟施漓,都是朋友晌艾科,现在都七八十岁的人嚏。我进入这个行业30多岁漏茎郊,已经过去30年了呻,这些人现在已经退了庞似,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧矮逛,一个是合资引进篙,一个是反对散乱差褥蒙锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来保史,即刚才说的市场换技术绒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差船沉攻,只许有资质的企业做冈妒雇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱,就叫中国汽车工业总公司啼。后来贯携局,提出了南北划界读虐,想要一汽在长江以北怕思玻,二汽在长江以南吓溃量,形成一个竞争局面失。这个想法没有实现袄硅隆,当然再早我们搞过六大公司苫,但是总体来讲钮等,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寺官垒。   我在八九十年代写过一篇报道播,我就说中国汽车为何怕竞争疥恫螺?其实现在想轻,我们争论来争论去就是一条粱外,国有竞争其拨多,我们认为企业太多了疚碗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罐。   那时候从国家宏观的角度式泥,陈云同志提出了一个经济学观点呻,叫做鸟儿在笼子里飞刹,年轻同志可能没有听过饶。虽然给你放飞碉,但是你不能乱飞电逃,得在笼子里飞墟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绢,所以我们提出“三大三小”俏,规定的企业能造车息,其他人都不能造车哎勺,认为进来的就是捣乱默锯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戎浦亥,后来被总编辑改为无心插柳缓。我们一心一意想扶持的企业搞上去骨膳,但是我们不想扶持的企业又在出现团绣憋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莲踌狙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意略扭蝎,为什么呢哆?当然是我们的基础比较差趁共哪,一无资金末,二无技术豌毛,三无人才氢毕,白手起家盼。这时候我们引进外资赶,有了资金褂沃、有了技术令、有了人才立登,奠定了我们汽车的发展基础标单。但是只走这条路等于缺一条腿驾适宿,只有引进外资烁薯忍,没有自己的发展蓖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业色赫,反对本土企业畏,所谓自主企业腐棘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囊处。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的性套,奇瑞春、吉利顾椽、长城鲸、比亚迪吠,没有一家是合法造车的企业谁措咸,方式大家都知道峰,买一个不生产但还有资质的企业成辈巷,就是所谓户口本稍为,然后就开始造车徘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姥闪悄,该死的企业死不了拘蓄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巷,这是一个很奇怪的现象经上,在其他任何国家都没有这个事情透狸,只有在我们国家伙枪司,这变成了一种无形资产惶创。   所以导卷,后来工信部成立前夕侯肝,在发改委发布了一个通报实,宣布哪些企业要死构偶孤,其实是一个作秀檀。因为这些企业本身已经不存在了洛红谎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裙你,就不会有这种奇异的怪现象琴踌既。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛,我们把汽车产业的市场化羞、自由竞争的方式忽略了情粉罗,我们把它当做航天航空管理掣伯。所谓集中力量办大事溜赶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的委,像航天航空只发射一颗卫星忌捻,只造几架航天飞机纪丛,但是汽车绝对不能这样胶柯,如果我们中国只有一个汽车企业嫌,我们今天无法想象能够达到2500万辆淋休,我们可能还在200万辆以下徘徊谢阂桂。   我们想想我们当时的规模颓令咕,讲起话来祁祈,我们一点底气都没有拾餐坝,全中国所有汽车企业的力量久,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踏佰,所以我们那时候是没有底气的藉保吧。那时候蔡总经常讲缓娃刑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂葡,我们国内的某家工厂淡九戮,搞了多少年碳?投资130亿干了那么多年没有干上去寥竣,现在回头干干眯按难,别的合资企业在武汉干140万辆车亨玖,听都没听说过他就干成了谢。   当时我们确实是一穷二白烂,那种情况下我们引进外资矩列,但是不让国内自己的汽车做绕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荒诉弥,变成了外资企业培林扁、跨国公司一股独大腿访痘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棠戈。   中国其实为什么发展到现在这个状况模硼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玻任滥,在座的年轻人没有听说过警,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作期搽擎。为什么有审批制围陕?审批制就是为了反对散乱差麓昧,所以你不能随便上企业推懂。   我们把进入产业的大门关得很邢ぁ,一方面对产业造成了很大损失齿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饥。大家知道胜,那时候汽车卖多少钱倡矾褂?桑塔纳要卖了20几万僳,当时说两万块钱实,八字还没有一撇纺沃里,订购两万多辆谜,在桑塔纳卖20万的时候察尺署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓搜。那时候的技术标准豪陪、排放标准都很低川,我们会很快发展起来誊臂,但是我们失掉了这个机会疲逻。这是产业上的一大失误啊潭,就是反对散乱差餐,阻碍了中国自主品牌的发展敌衬衫。   我觉得中国汽车进入2002年瞳膏力,入世以后就发生了很大的变化箱受我,这个变化就是放宽了疤,应该感谢国家经贸委前司长估噶,后来发改委的副主任欧新黔墒逗说,他在这件事上力排阻力静啸发,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绍驳哪,有二三十个企业进来栋九戌。在这时候哦腾,包括奇瑞困、吉利漏肝、长城裂沸卡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牢扒,所以这是我们企业发展一个好的契机沃翰双,这个契机来自于好的竞争乌辨系。   现在大家没有再说反对散乱差颧巾,但是这个毒瘤并没有肃清酷踏秒,现在要有一个新的品牌出来蒙,我们第一个想法就是它该不该出来屁惩扫,又来添乱妊。所以在这种情况下凳,汉腾出来以后苏括炔,我当时也没有太明确的认识茨,在网上一片谴责声的时候厘咯,我就意识到了这个问题抢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乱寞傅,大的打败小的粉猩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裂冉坝,快鱼吃慢鱼容。汉腾给我一个启发经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堑搬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戏蟹邪,今后还会存在倡。   现在一汽蚀、二汽非常困难济陇,包袱非常沉重舌范,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宫,但是最近连一辆好的车都出不来呕溶。现在真正有活力的企业是谁呢伟敞蔽?是长城廓、比亚迪脑、奇瑞冷拆漂、吉利台勉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翟献。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磊祈纳,让大家不要惧怕竞争捌,竞争只有好处非。我们老是说过度竞争警怯,实际上没有过度竞争哦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赔彼涂,经济规律本身有一个调节作用措铆缔,一旦过度竞争它会自动退出茅扒。   我们的出租车管理很失败糖关,就是我们怕过度竞争静瑰柏,我们把北京市的出租车限制在7万辆揽,因此打车难帆颧、打车贵焙,群众怨声载道雾汾。凡是放开竞争谦,像家电产业大家都知道羞,为什么发展得比较良性呢坚坟?就是因为放开竞争刻,是不是先来后到呢砰涸氢?我们现在想想80年代粉赔脆,61家电视机厂十,现在上哪去找湃愤?大家熟悉的品牌圭,北京牌棠、昆仑牌戚丝妥,我前天在飞机上看到长虹喘适,长虹居然还在嫡降,出乎我的意料凸逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存额坍破,现在新出的电视机厂档,TCL过去有吗版缸?就是长江后浪推前浪实,我们永远不应该对后进者说不垫谁,我们一定要这个变成一个共识憋戚糙,任何时候都可以有人进来夺化尾。就像他们说的团课拷,任何一个行业都会机会法每。今天在座的各位都是新进来的创,我觉得你们的机会大大的有顾。   我的砖头就先抛这些病疙独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴编捐:沈达炜 版权作品鸡写,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜女,严禁转载凄,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  徐和谊说晤椽奥,当我急的时候辣,老唐一乐漆,哥儿俩(的配合)还行攀桂。双方都是坦诚的心态擎,就没什么谈不成的事情衫逞刊。    唐仕凯则认为答夹拘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媳,基于双方的相互尊重嘿却。合作中隋,尽管文化不同酥、目标不同翟磁甜,都能坦诚地交流稠,达成一致搏概,满足消费者需求客。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矛红埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灵门,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事入、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垃比,接受了中国经济网等几家媒体的采访摧鼓俯。在奔驰E级轿车之外券危物,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帆裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呻,徐和谊说久绩,关键在于双方的真诚与坦诚凄沧据,这与我们的性格有关显弄嚼。我的性格是直率距段内,而唐仕凯先生则是含蓄抡邻、温和魏四梨,哥儿俩(的配合)还行鞍。双方都是坦诚的心态鲸,就没什么谈不成的事情幻。    徐和谊谈到歉塑,合作中拢互,彼此考虑对方的文化烈、体制纹,对对方的决策机构都很了解疤稳,也想知道对方的想法恍武,并多从他那套(系统)思考碗幌嫌:靠不靠谱成,可不可能鬼。不能瞎白话蔡朔雾,不能伤和气懂虹钦,所以就越合作越顺利睫。    徐和谊认为品,随着后续工厂和产品的导入鸵敞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吹冲。    他还打趣说观,唐仕凯先生文雅躬,当我急的时候布哦邪,老唐一乐怪,我们的搭配非澄郑合适耙善韭。    唐仕凯则认为怖抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甜秋镭,基于双方的相互尊重存。他说哇,我们与北汽之间有更多的共识酿挝。过去几年的合作茸犊,大家互相信任酥朴、持久为、坚实性陆被。我们有德国人的执着簿渐败、坚持泻,在双方合作中妓,尽管文化不同暗、目标不同锭丰,都能坦诚地交流洼款蓉,达成一致尾淑,满足消费者需求歪晌吗,也能让优秀人才有合适的岗位鼎陶休。可以说档,北汽与戴姆勒建立了最好的修嘲、双方互信的关系蓝。    另外暇鹿夕,唐仕凯指出郡刻胺,中国业务的发展伟答,离不开经销商伙伴的精诚合作猜攻枷,他们积极履行对消费者的承诺冯哪、关爱逝毯,也与我们建立起非常良好的厂商关系驶。    他强调桔曹纫,我们与北汽的合作蛊,增进了双方的关系帆抡。 全新长轴距E级车上市现诚凇,领导合影(右二为徐和谊痪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手画菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救,目前党纠吵,我们的合作是最好的汤圃昧。认真总结以往的经验规竞济、教训剧登绰,特别是过去的错误霖冬,接受媒体的帮助鹊耐、批评臂眉,因为大家对我们有更好的期许叼。目前楼衫,我们仍没有达到自己的目标盯,在中国市场还是第三名估虱。但是巍秘忻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙篮淀。因此稀,我们还需要精诚合作圣,力争打造一流的企业;精益求精刷,建立一支一流的团队隙搓阀。毕竟孰仙胎,我们的公司和事业都很年轻拔懒酣,在发展当中最重要的还是关乎人昧哨潘。因此躺泌,我们不能只顾眼前袱洞,应当放眼未来泄糕罢,希望取得更好的位置群特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通乱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湘:    各位领导鼎蟹、各位汽车界同仁吭车:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茂吓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吃。今年论坛的主题聚焦安全捆蛾肠,我觉得非常有必要拼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秸,已引起全行业和全社会的关注摧握。    今年以来门,在国家和地方补贴政策的助推下裂拍扑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诚脚,1-6月南妮,新能源汽车实现销量17万辆酿,同比增长126.9%揭挝返。其中纯电动实现销量12.6万辆免擒僧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脆,预计到8月底每,全年6万个新能源指标就将用尽妙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋热,同比增长170%暑辆桃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阀。    但随着新能源汽车销量猛增高络,其安全问题也逐步凸显妇。仅今年上半年难吗板,与新能源车相关起火事件就有11起默讼,事故原因涉及到电池缎、材料陆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渴厩。不但给事故车主造成了严重的生命纳、财产损失芯勤勉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桔慧,极其不利于新能源汽车的推广皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厕博,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啸,新技术新模式尤其如此乳弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拦污怠、火车一度跑不过马车灭赂、人工智能行业也几起几落冲帝绕,每次都面临着必须攻坚的难题犯,并随着问题的解决才获得新的认可牟按芜。新能源汽车行业也是一样童,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域门集庐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暴令讽,在蓄积了一定的市场规模之后木,开始到达一个新的平台期丛臣酣,开始面临这样那样的问题叼。而我们认为教钡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阂。    首先女蜜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗡。    今天我们面临的新能源安全问题煌,一部分是技术问题摧撮桑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刀碉。但更多的是行业规范问题娜舌珊,由于新能源汽车市场发展太快竿农,行业法规建设相对滞后乾,安全法规不够健全抬充,相关标准缺失腺立隶,再加上消费者安全意识不足奇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绒磺然,共同导致了一些安全问题的出现绍奖。作为一个新兴行业摄领泪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殊,这是新能源事故频发的原因长肪,也是新能源发展到当前阶段媳,我们必须着手解决的问题垮。    其次落脐灸,安全问题是消费者关注的基础痛点囊田,必须全力以赴加以解决琼盲乖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖颂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玖价酱。我们经常说惊立赫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戏,但是没有了安全这一基雌住,里程的远近本身也就没有了意义稀糙。新能源推广几年来飞弛唤,市场上对安全的质疑之声始终不断憾,说明广大消费者除了里程焦虑吃冻多,还普遍存在着安全焦虑饶虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卷什敛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择困钙尉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡和舍。着一把火就可能会毁了一个行业嗓类咯,在网络时代这种心理传导完全可能发生芥频侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孙,必须将安全问题作为头等大事来抓窟搏浆,否则就会被消费者所抛弃踌旦。    最后娜先,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狭撮涝,也是发展的动力源蒜赁笨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恼擞涛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品损陛,才能得以持久生存汐肚。千百年来辰册邦,人们围绕着使产品更加安全可靠桥,不断做出创新冕冻。及至今日扇,我们投入无人驾驶汽车弗、智能网联汽车的研究逻谩啃,很大一部分原因裴辛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潭。新能源汽车作为面向未来的产品喀盘郊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喷兄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剿啸膊。    由此可见姥透末,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棋群,粗看起来林林总总发,不一而足;但是究其本质敖,核心还在安全瓢砍。破除了安全问题螺级卯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戚篙俱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高曝铝,而围绕安全问题不断攻坚克难判栓,新能源产品和发展模式将不断创新绕城,不断创造社会价值邵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸悼,我们从一开始炔镭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怒般己,从战略高度提升安全性瓢磐啼,居安思危侩,未雨绸缪磺,从研发既崎嗣、生产到售后服务经煎翔,都布下层层防线念丸蕾,确保产品万无一失淀。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛僻,从源头上提升安全性崎社溃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衔德溪。从产品的开发设计阶段胳陷仟,我们就从整车控制桨形沉、动力电池惮脊杯、高压安全等方面以高标准进行设计瓣。在整车安全方面取,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落秽晨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丧璃。在动力系统方面请苛鹅,我们从材料链茨、电芯截膏即、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壕饺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谜卧,降低电池短路和起火的风险微。在高压系统安全方面协爱,我们从防水父、防火喀眷茧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计共别撬,高标准强化安全功能酷眯仓。除此之外划,我们还充分利用智能网联技术苫告廓,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁,建立事故应急响应保证机制粳,为新能源安全使用保驾护航懒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戏悸,以高质量产品确保安全币常。在新能源汽车快速发展的同时筋苦,北汽集团不忘发展新能源的初心宏畴宋,严把质量安全关庆裁。北汽新能源生产的每一款产品采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彻,还要对电池年、电控系统进行严苛的测试与验证钝滑。目前擦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拈帛纤,其中电芯安全可靠性测试标准42项懂,电池系统安全可靠性测试标准50项苗,BMS策略安全可靠性测试标准33项块愤裤,这些测试包括长时火烧测试净及、电池剖切测试田矢杀、极限跌落测试和电池浸水测试等署桨。同时玻救瞪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腔抨。上半年迸虐,北汽新能源接到订单2.6万单伺禽,但在资源不足的情况下童,我们严抓质量关士潦荷,绝不为销量而粗制滥造邓雀,最终完成15052辆的销售任务材,订单满足率仅58%辽淑,但却实现了上0事故率的优良成绩辣蛾。    三是加强售后服务与培训览界,让新能源车用户买得放心构胸韩,用得安心缴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仟超酞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛廊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亭杉,包含车辆保养朵插、车辆维修慌、紧急救援联翔姑、充电设备备汰泛、增值服务蟹朔、客户关怀等多项内容乾势狠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控描,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垫、维修恳童,并对服务完成情况进行跟踪监控弓,形成服务闭环搽,确蔽荩客户满意戌。同时好管,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训界农忻,对车主进行说明和操作演示摔艾漠,并规范安全培训流程戏,提升新能源车主的安全意识牧背。在此基础上捣归,我们还创新营销服务模式歼,今年8月12日娄迁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金情,不仅具有推广新能源车的效果软,同时可以让车主及时更换妥、检修旧车上的老化电池筷脱,通过我们的新模式给市场提供更多安全许辛、环保悄篱废、高质量的车型杜鸥蜗,给消费者更安心的消费体验擅谢爆。    各位领导仓评查、各位同仁绩法醚:新能源汽车作为一个新兴产业酱贰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段案,出现一些安全问题虱,这在快速推进过程中也是难免的寡度,是我们必然要面对的问题些。因此新能源安全问题陌蓖,绝非某一家企业能够单独解决仑举惠,它需要我们整个行业的协同并进潦篡。    有鉴于此丁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叙,不能因噎废食魏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颊雀,牢记我们新能源事业的战略使命桥辛倍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殊锚骂,以持之以恒的韧性譬兑舶,推动政府农巨、科研机构颂驴商、行业协会酚秽、企业乃至全社会开放合作塘恼,不断建立安全标准损焊、不断规范行业行为港犁喊、不断推动技术进步猾、不断优化消费者使用习惯合,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞎忻、发展壮大欧沸徽,实现整个行业的可持续发展变辆巢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良朗科:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桃措犯,各位领导蛙菠、各位专家为跋莱,业界的朋友们书:    大家好!今天贰剖湃,众多长期关心碎、支持中国电动汽车产业发展的领导汇、专家和朋友们齐聚郑州畅险弗,共商大计豢。作为本次论坛的协办方玩辟雌,请允许我代表宇通公司行老稳,向到会的领导啃芜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谓惟。    近年来啦,国家出台多项重大政策氓,从顶层设计拳、推广应用尽、税费减免帅烈船、购置补贴梅、生产准入携啤澈、基础设施等多个方面光昂,保障新能源汽车产业健康快速发展救翅黄。客车作为电动汽车发展战略的切入点相楷头,是电动汽车普及推广的重点领域尸膛。至2015年底娇耗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆典迪,占同期所有客车推广量的13%型,为城市节能减排陪羔搂、绿色交通出行做出了重要贡献轻嫡韧。    财政部反饲锈、工信部黎纹、科技部头趴年、交通部偿涉佰、发改委等部委荒氰,通过科技计划割、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化够毫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赋:节油率浮、续驶里程等性能不断提升杆功,动力电池能量密度绥岛夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步巴沥腥。    具体来说传腥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化享秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克魄涕、节能与控制技术方面已实现了自主研发面略卫,大部分电动客车均采用国内自主控制器匈嘎绒,整车性价比高售萌池,满足市场需求惠士佳,节能效果得到消费者认可娄艰私。    二是动力电池性价比显著提升危玫。动力电池衬、关键材料国产化进程加速穆弊哄,安全性和工艺技术持续改进埠菊隘。与2010年相比境韭,动力电池能量密度提高将近一倍剃恭撮,成本大幅度降低示。    三是驱动电机技术水平进步明显侣搭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊,在功率密度层摧、系统集成度和材料利用率方面显著提升劝。    同时景骆歼,我们也应认识到维粟捎,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兔邢:整车可靠性瘁撇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肛拴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驳,寿命降、低温环境适应性识、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酗奖访。    马凯副总理强调考据劫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾端。电动汽车由于安装了电池琳、电机咐够、高压线束等高压部件垒空烩,给整车安全性带来了新的问题潦涪举,而电动客车安装电池容量大糯辣悸、整车承载人数多辑导,给整车安全设计提出了更高的要求车。    因此牟疏,电动客车必须从防水酵卜、防火湿、防触电惫、乘客逃生靛瑰、事故处理等方面综合考虑边,从研发制造太芹、运输存储河绞悄、维修保养烦齿杜、报废回收等全生命周期各个阶段着手揪渤腾,在电池安全山、控制安全判、高压安全颂、电磁兼容等方面进行技术攻关秸,全面提升安全技术水平菠哺。并对车辆洽、零部件运行实时监控爆伸阂,起到预警作用晦湍草,保障大规模安全运营葱。    宇通自1999年开始研发电动客车小瓢,持续加大研发投入恋季波,得到了国家部委馁啥导、河南省政府和各位朋友的大力支持陆差。未来导穗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓢亩,围绕电动客车轻量化涣、智能化皮、网联化以及智能制造等发展方向班灸丹,立足自主创新戚权困,掌握关键技术爸,提升安全水平暇搅堪,促进电动汽车产业健康快速发展沏。    但同时跨喀,为了推动我国汽车产业的转型升级舒森,实现2020年500万辆的目标性,我们依然任重道远境随坑。行业的健康发展午污秋,离不开国家政策和社会各界的支持届镶导,我们建议暴:    继续支持产品品质提升和新技术研发魂。在纯电动捎莆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验握,研究开展创新工程二期项目等吹呜糙,助力国家下一阶段产业化目标的实现囱钙。针对燃料电池客车殊态跋,我国和国外先进水平相比还有较大差距泌碳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丹,尽快解决关键技术问题巧沮瓮,推动产业化发展稼安。    电动汽车正处在新产品推出的初期竣,技术飞速发展垛,面临很多未知领域的挑战颅董抬,这些不确定也带来巨大的创新机会羞酣,是企业晨培、行业和国家的历史机遇萎,也是赋予我们的使命和责任沥,    我们将坚持创新啊摄僳,努力实现产业转型升级和健康持续发展型苗。    最后桂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛校:李芳" "陈清泰冉档钞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办武履逆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菱缎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荤韩唬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出假挎壬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题反库,回应社会的关切登伟,引领行业的健康发展邓纠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台少删寸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫饥些,广泛交流酸渡仁、献计献策喊垂。    首先是创新引领问题入操粮。    去年限凭摊,国家多种政策的叠加效应充分体现惺,电动汽车呈现了爆发式的增长及。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍剧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贬密快,并得到大多数试点城市的积极响应搭拘。更加可喜的是钮骸,电动技术逐渐被消费者所接受朗挛哺,潜在消费人群在增长苗倒嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伤,总体上彩乾拌,这还是一个政策驱动的市巢病,它的不可持续性已经开始显现刃垢。从今年起窗,国家补贴政策开始退坡免。种种情况表明太卸独,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膝甘,相应地耗挺匡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妻揪色。购车补贴的退坡芬缆搐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞄。也就是在购车苯脐匈、补贴逐步递减的同时口,政府应在研发环节加大支持力度淡辽,集中资源支持在动力电池富帅苍、核心零部件陡列、电控技术欢、轻量化瓢矢塘、智能化等方面突破技术瓶颈疲隘。    另外畦厦蔽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位广戳颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冒凳眠。相应地闹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檬性,大手笔投资于电动汽车环。    这一切表明蜕坞案,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秽驳。    由此看来赖荡会,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亭。    第一青,政府补贴政策进入退坡通道淖拍,电动汽车性价比提高的进程糠,能不能跟上政策退坡的进程烘侥徊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路较,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杆熄。    第二蓉禾傲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘,中国肯定是他们的一个主要市场目标甲并。能否改写我国燃油车发展的历史苫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞍胳蹈,并建立起较强的国际竞争力拴行睬,这是政府和企业必须认真考虑的问题剐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扁碑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力须熔嗣。    因此首搞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导编遂,那是在强政策激励下的增长漠缮,是不可持续的角葛。有些企业一门心思地追逐增长哦鸽矗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聊秤酱,却放松或忽略了创新和研发倍。    应该承认文拈钾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挎镶超,性价比还是偏低的年扩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破割琴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁番蝎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯,理性地配置研发和产能扩建的投入碧寡。    当前碉,我国电动汽车正在向成长期转型蟹捌隶,这是一个重要的机会窗口陕。从全球看荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地酸拜,核心技术尚待进一步突破傲栖,关键零部件的壁垒尚未形成豹,信息系统还在发展环涩侍,品牌效应还未发力呻奴,商业模式正呈现多样化沪。可以说镣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娥受颊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绿鄙,有较好的积累泪酪细。我们又有全球最大的汽车市场支撑魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岁逝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞄贿燎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镁,潜心打造核心竞争力需,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壕,另一方面可以与国际巨头同台竞争楷。    电动汽车和燃油车一样铂,竞争力的核心是聚集优秀人才骸,拥有强大的研发能力茎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丁。对于汽车产业来说煎,生产能力的扩张是相对容易的教妙弧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尖毫侧。但是檄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哨,因为那充其量只是一个泥足巨人胯。    补贴政策的退坡储到,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隧兽萌,补贴导向将让位于市场导向铜莫,让位于创新导向安。优胜劣汰作用将被强化害,在大浪淘沙中韧,真正能站住脚的搐,将是那些具有创新能力耻玩、掌握核心技术当娟身、具有品牌效应的企业奋。    关于安全保障的问题八吠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簇,特别强调要重视电动汽车的安全问题兼侈冠。这也是全社会非常关注的一个问题惨廉凯,是这次会议讨论的一个重点桂锤前。    为开好本次论坛独牌舅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享,并将在本次会议上发布调研的成果抄。    汽车的100多年发展史说明稻按,随着人们生活水平的提高蓟,出行机动化是一种必然的选择奖。但是碾烂疵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伶福,电动汽车处于起步阶段豢似,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外品册,还存在由于能源结构改变而带来的螺,诸如高压电路侨斗、动力电池等新的安全问题踩。    因此赫,在电动汽车市场快速增长的时候藐岸桶,安全应该引起特别的注意何搐卤,无论是整车企业纷饲茄,还是零部件企业颂,对于可能出现的安全问题傻矾规,都要诸项排查嘛、及时发现馆、找出对策底,竭尽全力把问题消除在进入市场之前时接。即便是这样赂冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊,这就需要继续跟踪坍没新,不断发现新问题厂,不断解决问题建弄,必要时要召回已经进入市场的车辆偷某。    应当承认斥稠较,电动汽车技术的成熟度还不足哇,市场考验还不充分贯,消费者的信任度还很脆弱蛊忌哄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳞底梢。从这个意义上说何,我们必须把安全放在首位俺。因为安全是一个否定性指标簇簿,世界上没有绝对的安全纳闹茅,但追求安全是企业的天职挤慌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棉患赔,要以更多的投入陷,在设计的旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平容祷沥。我们绝不容忍安全隐患冈氓固,但也要宽容失败花,因为这里存在着不确定性施碉。    安全也是规范出来的路稻同,要高度重视标准蛋聚、法规和监管的作用磋,设计安全的标准和法规荷楞,有些是科学的研究和论证定下来的图另,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驳。企业必须严格按标准和法规生产镶、管理和运营眯芍菊,监管部门则应该严格执法锚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勒洞,绝不能容忍劣币驱逐良币赦是虽。    今天蝗熟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伐薯隋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戚,它还缺乏充分的应用考验卑,需要未雨绸缪聊徒滩,防患于未然斑兼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哥骨,各位同行铜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅片栖,每个桌上都放了一本娃,大家可以直接看箱。前面上半场我估计是大家最关注的私,有一些政府动向惭,他们做的干货钎奋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲍戳侧,我只讲讲技术白氖乘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田酿跑,有三个方面敌渡驹,有些技术方面的内容是有相关性的磨,政策本来是张永伟讲的搏燎戚,我在PPT里基本删掉了急玲敲,大概带一点妻配。    首先讲一下电动汽车安全的技术氖。电动汽车安全技术我们分三块绥,动力电池的安全仓未、电动汽车整车安全父、充电基础设施的安全拜擦。首先是动力电池的安全性荡隶,是最基础孝、最核心的探匣,包含了电安全芜亮曙、热安全达、结构安全等等甭冬禾。    我要先从科学的角度说一下骡。如图(ppt)犊,这是电动汽车动力电池的基本特性辟仍,中间可以看出我们锂电池安全的范围滥桃变,一个是电压襄孪、一个是温度滔类,对电池安全来讲舍吻,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘟跋存,如果温度高了会发生一系列的反应幸眠,就不正常了尺把扫。我们具体来定义一下这些温度句辑璃,这是做一个严格科学的实验叛桥踩,锂离子电池的热失控萎岛驳、温度变化徒凳、温度和电压变化的过程膳。有三个温度侯必伙,T1叫热失控自生热起始温度炕履搅,这个温度一般在90度计梆醒,接近100度哎。第二个徊办,热失控的触发温度臣赐,就是说热失控要开始了呐际。第三个佃诉,热失控的最高温度蛔咎快,代表了释放能量沸埂镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩杏,给出了一系列的各种类型的动力电池车些,比方说三元的NCA禽双、NCM譬骗、锰酸锂的垫督,钴酸锂吨册蒂、磷酸铁锂笔,还有钛酸锂的釜凰芭,从中间就看出兽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碑仟焕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域观,总体来看可辣镐,热失控最高温度比较低一点缝伙,这是钛酸锂的砍譬夕。    太过于学术化一点酞撵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲透。热失控翠搐,我们先从热的角度馆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寒工苦,我们的SEI膜就会分解官迷、负极电解液也会反应申圈戊,隔膜机制熔化阿,再到正极分解巧、电解质分解领洽请,最后就涂层崩溃汞诬,大规模的内短路电解液燃烧套康硼,就形成了热失控党颗帅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郸。    另外一个问题郴飞勤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡,像放鞭炮一样涉棠裁,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤霸啥,如果在整个模组系统中间扩展雌犀,这个能量就非常大了刹磐。我们说其实不在能量的大信锏帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汹,但是并不是一个危险的东西派擎,关键是没有瞬时释放疟,这是一个瞬时释放的问题亭放。    诱因伴吐,刚才说的是过热引起的事卯疯,还有电的和机械的扁,电触发破密,主要是过充咖、过放等等火,尤其是过充愧寂鸿,过充引起的热失控是紊锿纾害比较大的垒法,这是它过充的一个过程和机理峰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火董秘。还有机械滥用苦袄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柑,这是在网上搜到的底盘的切割实验抄靠,专门看它怎么样赴,机械诱因就会最终引起短路阀。    第二部分萝,整车的梦侵坦,现在我们找电池厂开安全会疚枢劳,电池厂就说很多问题是整车引起的讼扑玻,不是电池的事窃揪貌。的确成,很多问题不是电池本身造成的幻仇,是外部原因赫悔就,整车令钮,比方说碰撞会引起到徘缆,电气安全瞧,还有功能安全驴,重点是这几方面皇斡。比方说碰撞溯,碰撞是最容易引起孤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全标。第二胃,各种原因的电气线路短路引起着火渺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的母酣,电机控制器拷、电机电子器件IGBP短路了瘫鸡,高压牛蔬舞、拉弧筛粟、多处熔断吼,整个就全烧掉了僵太,这是控制器烧红了匹。另外一个秃啥懈,比方说前一段时间南京暴雨之后幻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桶定。功能安全脖痢坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀,电池管理系统死机纪逼碾,但是充电机不知道磺,继续充级巧,充过头了侥闷脖,导致了安全事故年肝镀,一般150%会大规模的内短路凭帝,充过头150%咆汉筋,不管是什么电池廷,包括钛酸锂电池炕,如果充过头也都会热失控的忌,虽然我们知道钛酸锂非常安全老喇,但是过充之后过压也会引起安全事故峭。    第三察,充电基础设施的安全翘硼辫。尤其要说一下充电设备的安全问题淀奸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埔袱麻,它的防水辞、防尘含、防腐蚀抵捶藐、漏电卫施妻、短路保护等等钙坡,各方面存在一系列问题愧瓷驰。我们开了基础设施安全的研讨会姐,大家提出了很多问题兰朝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侵太反,我不在这儿过多讲席愧。比方说块底,我们荣威550就是非线充电着火刺,自己来安装这个崇检,比方说外部的“三防”咎颈粗,内部走线的零乱萍剧偶,不按要求接地等等斥涎浓,这都是我们充电设备的问题缺虱唯。比方说全生命周期状态的监测殴、管理体系的缺失怒凉硕,线路老化之后也引起很多问题围。尤其我们在研讨会中有专家提出讹跋氦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痹硅,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷龚堑。    我不要都讲问题纱嵌危,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬娩。    第一湿被,说一下全球国际的进展鲍骚。我们要学习几个芳,一是安全防护方面惜,比方说日产的电动轿车Leaf废,现在接近23万辆导宠,没有出现过重大事故疼。它有一个安全防护的设计体系丛锨线,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的十倘猛,而不是说不能做到安全纤。人家做什么泡钢?首先分刹,有很好的防护设计理念九,它的防护侯,首先防控事故发生苯坤茅,其次一旦失效净腐揽,可以失效不出事电吨,再次僵供,出了事菜痢,把事故控制在一个可控的范围晌详,控制在接受的程度跟燃油车一样氖。是这么三个阶段舍,从电池设计弹,到最后可达到的安全目标粕蛙俱,是一个全方位的设计理念讲。    二是设计开发方面浓仙,遵循了严格的V型开发模式悲矩,从电池包笑、姆寻ⅲ块侯、单体锤棘、材料械犊,从设计层踏、验证测试层愁,是非常详细的粹,包括底层的电池材料是忿烯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干,我们国内的电池厂现在还很少用这些惕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伐聊,其实这些我们都很熟悉戎掇,比方冲击酗、振动每、挤压歌、跌落椽撬痕,耐际剩块跌落沙、单体跌落等等辛烘缓,针刺勉什、极端的短路毛、火烧躲、热循环淡擅腥,有温度的高低温循环实验瘦纹艾,这个好像我们做的不是很多瓤讽岭,气体分析等等患暴,这都是全都做的爱,这是我们跟日产合作交流的尽垮,我觉得还是给大家分享一下啸僚雇,很有意义的擅。    第二柒粗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)识南肆,这都是公开的聘浚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叫,这是一些主要的专利铝冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惰,这就是一个完整的过程坏硕脑。由于成本比较高文勾辉,其实没有在它的车型上全面的推开扭。    另外一个值得一提的拳辽,特斯拉的碰撞安全性铅榷,从设计的角度翱表痴,应该说借用了一些非常先进的方法戚栋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闷,发生事故之后碉必,非常严重的事故也都是安全的劣匆厂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舜漓董,当然因为它有别的安全性顺擅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的香括。    第三粒居,这也是公开的资料凌,三星的电池系统驹。重点看一下电芯层面呸钉,这是90安时内部并联四个单体电池恕好恕,一个卷绕式的方型电池按缚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪谋肝,一个是过充保护赴刺飘、一个是防爆阀戎、一个是保险丝巾乌。我只说其中的过充保护囊晒紊,这个电芯的外壳是正极芹患刀,有一个过充保护的阀靛,当内部气体压力增大之后硷霸膏,把外壳的正极跟负极直接相连淖齿,短路来尝勃,形成大电流复坪棵,外部短路措,过电流之后保险丝把这个断开么校,这个我们是值得学习的落修棠。也就是说在电芯层次进行材料桔绥孤、电气橡藏玲、机械系统的系统设计还是很值得学习的袱硷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孺拼崇,其实它把单体电池当成了一个小系统舵俊,我们可以对比一下喂怖,日产电池的耐时端福块相当于三星大电池的电芯壕,就是日产是小哪伲块卤,三星至少客车上是大电芯捆。    未来趋势来看惕,现在工信部300瓦时娜媒、350瓦时都是这么高的乱,这是国际趋势北炯,没有办法领焊森,大家都在这么做皑解,10年内我们真的要到350瓦时色,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戎,2020年300瓦时应该是没有问题的伯凳,这个从比能量角度是可以做上去的沤维陇,成本也会降低诬策,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遁衔,比能量标、安全性是一个翘翘板戊悉,所以我们现在都出这么多事臀馁,下一步300瓦时挠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知高扮场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术概使,我现在牵头中美电动汽车合作崎彩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豹莎杭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系临,这是最核心的下一代电动车技术酥板悔。    说说国内的缄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擦,待会儿再说问题冬。正面取得成绩贬,从材料体系吗克,三元正极分汾滤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害面,比方说在阻燃隔膜牧、阻燃电解性丧焙、阻燃安全性也都有创新狸,取得了进展控。从单体电池产品的检测结果来看吃楷,跟国外也没有特别大的差别超臼零。总之太逗,从统计结果来看畦堪,我们和国外的相差幅度不是特别大起靖啃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧耐烦,总体电池的安全性保持还是不错的肉,这是实验的东西龟乱啡,严格按照了国内国际标准溉魄,因为我们的电池企业也跟国外配套省,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钡,所以我们其实国际的标准都是满足的享品。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拇。我也举一个例子梢揣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轰哥充。刚刚说三星的有熔断器傲逝、过充保护器林、防爆阀视铃梅,模组的我们现在电池管理系统等等效氢,还有一个问题岛滤娘,自引发内短路磐雾盯,这是一个问题避,我们的制造杂质叹、经常小规模的过充过放粗辞媒,长期积累以后会自己引发内短路氢脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幢妥,因为不好重复实验射定磷,我们首先做了一些重复实验的方法烧,把规律摸出来了瓣咳萎,这个短路会形成三个阶段便鲤缄,内短路的第一阶段守、第二阶段贿、最后一阶段蛾廉。第一阶段只有电压的下降呕附、温度基本上变化不大你颅斤,第二阶段协,电压下降同时温度有大幅度下降玻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坪哆疵。    如图(ppt)类乐函,这是替代实验拿,这是算法非算,这是短路的测试实验羞闯,这是结果圈伤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幌米、内短路的阻值都能精确的辨析出来推档簧,提前预警热失控事故猎省。    整车安全湿颧,首先是轿车安全篙,比方电池的防水常,跟整车关联度很高办奉,因为静态的防水赫,放在车上不一定防水抖兔钩,现在都知道IP67焚膘靠,其实一些厂家都做IP68了嘘水握,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭拴,我们如果做得好是完全没有问题的普敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驮,这是我们做完的设计衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醋茧,这好像是我们比亚迪的电动车沧嫡莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇,做得好我们的防水比燃油车还好放,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好土,关键是我们的技术到不到位对渺脓,所以我们来谈安全问题应该这么看撼脚。    第二汇伪,轿车碰撞安全姬腻僚,我们做得好的企业也是不错的晤线。举个例子窍嚼顶,长安的崇荷补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒措分,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的额簇,这是产咐舶、学温悍、研联合研究的晨没。甚至为了将来的发展沮街,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搪。而且电池包不是越厚越好念肚,如何又轻量化嗓莫、又防撞沥,在优化设计方面也还有很多工作可做磁。    第三抱旁,整车电池系统总体的安全保护供却。我觉得我们通过上次的整车交流会挺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案困,大家都觉得还是非常不错的叙促,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的输啊,尤其是轿车企业是比较好的堑,分层惺、分级做的是非澄矍路好的妮城,比如说高压安全管理系统洼墨。就是说只要按照严格的流程来进行开发记目盯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哨。    另外我提一句客车晌,待会儿宇通的汤总还要讲的钦牌,我不多说了谩,他们有成套的方法来保证安全性扫。    最后玖妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饭蔬邵。前面领导都说了闷,多少起多少起昏同,这是从2月份到7月份统计的10起以上兄,7月份多起来了割。现在存在的问题手遍,我们在报告里面有详细的介绍形,我在这儿时间关系也不说的太多了期雌痘。总体来看脚,我们安全性准入门槛要提高焚靶,所以现在在指定各种标准禽搐,要进一步提高标准鼻。当然还有一个问题萝浇颧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垢,因为充电桩跟车的接口是老的睹挽,现在要搞新的等逆息,新的总体来看是更加安全的逢考膳,老的怎么适应新的圭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛端孝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皮魏磁。    我们的发展建议哥搜甫,我也不详细介绍了判,因为我们在报告里都有漏,永伟会比我说的更清楚一下缓杀。    第一个雌火摔,完善安全标准坞惕柏,制定更加严格的安全标准捞。最近客车安全标准龄、电池系统的安全标准江介世,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乖触。    第二个僻痛赊,监控体系菩篮怪,现在当然都有监控系统酣闻蓄,马凯副总理上次也说了顿懊,监控主要还是要靠厂家监管纷雇,不是靠城市最后的那一级缄,最后那一级你也不会给太多数据横矛扣,数据最多的还是我们厂家自己昆搪笛,我们最有能力监控好扔夯。    第三个计,强化充电基础设施安全管理乐彭,严控地下车库岔、高危场所充电设施建设与安全监管疤。    第四个降,改革检测体制派垃薄,我们建议建立新能源汽车年检制度痘噬,传统车要年检亮懦叼,新能源车是需要年检的峦曝,比方我们防水蚊敢、防尘性能匆聚,新车是好的敌吓理,老的就不一定了斤,我们的绝缘性能撕盎、漏电保护等等是需要检验的监,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断喷,这都是很重要的盯。    第五个杏,建议改革行业的监管体系辰,现在我们是准入苯几,有几千个车型描浇,客车是很大一个数味聚钱,很多厂家都进来了脐讥,不能说让谁做溃、不让谁做痹泥崩,我想将来要引入事后监管的体制闹,谁要出了事要负责售挥,要召回令培伦、吊销执照僵、取消资质瘟,甚至取消你不能再进入这个行业市串,这是我们建议的要加强道鲍木,否则这件事情没法弄寄。    结语三句话哎浚扮:    第一崇毕轰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毖,为什么是“命根子”掳淮歉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转划,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁秦混?我觉得怎么强调都不为过玖湃,所以我们要警钟长鸣帆趟,高度重视哺许棠,大家都是这行的从业人员殿,都不希望这个产业下滑谷粪施,但是为了做到这一点绒揩,必须要警钟长鸣绿,高度重视旗。    第二场广庙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晴。想性能大幅提升般,大家都希望300公里莆本嘎、400公里畴蒂,客车也是要提坞,高比能量电池是必然的趋势乔,往上提的瓶颈技术就是安全伶脓佛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼓了。所以随着动力电池比能量不断提高绞膊秆,电动汽车安全技术的门槛越来越高虫诧,本土企业要有危机感合僚侨。    第三蛾村传,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赎旧。安全管理隧陋,政府责无旁贷卵慧。    我就说这么多充抄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日返尸苔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行九。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起色琅叉,到今天的北汽EH400的下线浇汕,北汽的这100万辆用了5年的时间搅佰。    在活动现撤谖恕,北汽集团董事长徐和谊表示隋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合,不断的加强产品圭桨、技术很婆时、管理创新闭偶,不断的加快电动化曹、智能化冲此、网联化轮馁落、轻量化的发展步伐秽稼,全力抓好‘π计划’的深入落地协。力争到2020年沸,实现自主产销80万辆钵欢,这其中包含新能源产品20万辆顽僵,实现销售收入700亿元扦概,进入自主品牌前三名的目标畦嘲操,成为具有国际竞争力的大型汽车企业程死其。”   “来得晚桑艾其,干得猛囊落轰,站得稳”    “来得晚隆,干得猛涛灌,站得稳瓷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窘醇蟹。    “在行业内来说串,本土企业已经很多完成百万辆了萌,我们加入进来摊皖,形成一种集团向上的态势沁思。”北汽自主分为三个部分鲸帕,“绅宝笆乳、北京钢刚现、威旺缺一不可筐纠,齐头并进懈将,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圭。”在随后的媒体沟通环节中家,李峰坦言卢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品催,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梢判日。北京是传承“越野世家”品牌精髓客,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洗拈福。    “越野车是小众市郴腔俊,但是在中国市场上句,硬派越野轿鄙袱,没有人能从北京汽车手里抢资源乒旗炔。硬派越野或是下一个风口疥完。”李峰在接受媒体采访时表示莆尺感。    除了在品牌划分上的努力另冬,在车型投放层面爽磊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俊犯袭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徘项汲,而到了2016年损裳采,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车从,加上北京品牌和威旺品牌琅襄模,更是达到了六款澳罐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录行泪施。    而面向“十三五”伪蛾,北汽研究院院长邬学斌表示掀酚盟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武擞罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累餐戳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盾凌厕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唇拢构。”    是的效沪鸵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需抚坝,北京汽车仅用5年的时间沉曹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虐耙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驹蹋隆,现在一是车型结构变化了蕾,市场引导到SUV逗、新能源和智能化上去奔础氛。我们由三级跳变成了一级跳居式。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乳,“市场的变革对于自主品牌来说淌嚎牟,恰恰是一种机会谎份容。我们有对市场最敏锐的感知鸿盖迟,最接近市忱枇稹,这是任何合资企业都无法比拟的拿如蹋。”    从年产销量看耽,2011年达到2.4万辆箍伤瑞、2012年实现7.8万辆男鼻患、2013年超过20.2万辆扛、2014年突破31万辆把设、2015年完成33.7万辆马溅衅,2016 年预计目标42 万辆岗,到现在已经完成了23万辆恭玲。“2020年我们要达到80万辆奔。”徐和谊表示辫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓬,还要有好的营销谎歧存,“酒香还怕巷子深”收硼。在产品营销与销售网络建设方面考华,北京汽车依旧不甘人后但。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缮翁锑,“人在一起叫聚会拦堪,心在一起叫团队蓬擎掇。”    2016年上半年喂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家队谅酶,同比增长396%怪酱,目前网点总量高达到836家统晤,渠道建设速度令业界刮目相看跺扑蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔惩奉,同比增长20%谓,目前网点总数已达1081家萝渡舜。    据已公开披露的销售数据第,2016年截至7月堑诺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆内狸胎,同比增长42.7%沛眉菊,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒桔。其中孟侗茎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆递,同比增长94.6%祟良,成为名副其实的“自主增速王”姜。在具体车型上橙,绅宝X25累计销量接近5万辆道,在A0级SUV细分市场排名第一喉精惰。威旺1-7月也实现了近10万辆蓟隆崩,同比增长6%以上碧碎。    对于营销体系诲戒朔,蔡建军表态称筷吭:在互联网时代檀懦擂,消费者出现了很多新特征会健,他们爱分享互动发,重视原创和分享蛊,并处于一种“始终在线”的状态拟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沸录。   对于未来播钙捍: 李峰表示溃兜,在“十三五”期间先爽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俱。    其中针对绅宝品牌舍须,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怖拒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦悖块化技术平台灌。    此外惠茂露,针对SUV市场火热形势型,绅宝连续推出多款SUV车型呵,形成了X25互、X35搭混、X55触委、X65组成的SUV系列凌零翟,实现了对细分市场的全覆盖饶念。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尉恨门,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈。未来塘箔搔,北汽威旺由经济型微车解汗馈、MPV讥、SUV和轿车等品类组成屁密鸡。   责任编辑唯艘女:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开李斑,在杭州召开贤,我们非常激动谴誓倾。我们希望全球贸易更加公平刻抒爬,中国企业能够更好地融入世界市场帝砂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒋吃,要向世界展示中国汽车业的良好形象粟唯斑。据了解灿姆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娇俗掳。李书福说碗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奉,李书福告诉记者庇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州四壳,吉利要展示好自己的形象泡谱。李书福认为芹辟,我们要解决全球经济治理问题鸡笛掸,首先要做的就是提高自己的竞争力扦理,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理串窃劳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挝,李书福就来劲了米莽的,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展珐,是全球经济的一个缩影识杰汉。”他介绍说窘诲,未来汽车产业的方向是电动化间猫奴、智能化杀丢狙、轻量化柒匪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徒踞遂。李书福认为稗,两者的“联姻”以及之后的融合发展海尖烤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亢、活力们仍勺、联动贯、包容的世界经济”硷腑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骆母,在他看来两者在基础理论研究和基础牧行裕块研发方面合作得非常不错曹,他希望沃尔沃能更豪华揽盾、更高档泪市靖、更有竞争力崩坤蚂,希望吉利能不断提升品牌力谁履、竞争力和溢价能力创划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斑。”   在吉利汽车体验馆娜,新款的“博越”展车停在那里慌挖敞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痰千糙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨授。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽。李书福估计硕抗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佬寺挛。去年冬天开嵌蹈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全,他也曾表示兑莲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化母壁衔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悲,商业模式的变化已经从电商鼎、维修拖喜、汽车金融烹特、二手车到砰躺、人才培养等领域开始署观,逐渐延伸到供应链前端的设计梨彼、研发和生产戎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型途畦,这是核心腾浮。”李书福说交,汽车和互联网迪梦,两者已经分不开了师厩勉,汽车制造业要想有未来护鞭稼,就必须和互联网深度结合起来女。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氖闷,吉利每一次研发创新题却驼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墩山。   “安全既是时间长度芭,更事关人的生命册。有人说台垫捅,现在的汽车都很安全了相,安全已经不能成为汽车的卖点了簧厂喝,我认为卢籍,这句话说的不准确提戌,也不全面诡。安全对全球都很重要浩,对国家很重要糠剐旅,对个人也很重要桨涟釜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害东扣,可以说安全事关大局卯窗泌,安全关系到千家万户开钢,我们一定要把安全放在首位捕酗瓜。”李书福说互。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垄男莲,不仅有央视的直播勃,现场还有上百家媒体咸苔培,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菇,受到业界的肯定成。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辞缉,用现在的话来说就是企业的基因板,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窝仍瓢,当其他条件与安全设计有冲突时坚添聘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗅渐,而不是相互妥协围眷妊。”他认为皋,当造型与安全有冲突时踌饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疵律桅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时困摩喇,也会毫不犹豫地选择安全雹毕寺。“汽车是给人坐的悄,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹤。也就是因为以上这些理念吾沙恭,沃尔沃才能发明汽车安全带蓉献、汽车安全玻璃沪、安全车厢露靠施、儿童安全座椅挫蟹、侧气帘潞、车外气囊奋、交叉路口自动避险自动刹车拇莱奉、城市安全系统等等仕愧珊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哪汇辈,因为对人的健康会造成影响涵沧咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知天苯度。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酸拇。 责编蕾伐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣趣?这是东风集团高层必须面对的问题配肌缎。“国内前三尝栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平腺、市场份额5%纷矛、销量125万辆闹受,其中东风风神必达35万辆巍犁梁,挑战50万辆拒购窟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截携。   论自主品牌的持久战恼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巧。在他看来睹劳释,相对与合资品牌骂,自主品牌的发展分为三个阶段敲:战略防御腹痘污、战略相持和战略反攻收荣。   “对标合资品牌截当劫、自主品牌已经经过了战略防御阶段旗娘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段心鲤陵。”8月10日酣愤廉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坟铣,并反复强调窗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醛,风神刚刚取得的历史最好业绩衰。凭借旗下三教胛校客——AX7沫疙渭、新A60己咕、AX3附,东风风神1-7月累计销量76322辆持、同比增长33.5%半聘涝,其中7月单月销量首次破万替。另外插晴,轿车销售26756辆配典裸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆售奶,同比增长27.4%接。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梅:第一地掏,超额完成任务;第二哎炬,轿车和SUV双增长问吮。按照目前“三箭齐发”的态势假散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆健新。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柑当:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沽,东风A9超过传祺GA8涩好夺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咐。   “其实匹,我们重点想对比的是帕萨特鲤谈。”李春荣云淡风轻的一句衬搂使,让一向低调的东风乘用车葡,平添了些许彪悍和霸气情嚎。   不过动禽,面对长安漂捌脱、吉利烯健李、长城骗灭苗、上汽这些强劲的对手痘撵崔,以及合资品牌下探痛钮欢、车市整体放缓的趋势捐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能巳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度井牌?这是东风集团高层必须面对的问题苯甜。“国内前三膝福,2020年品牌影响力达到行业平均水平彪木杉、市场份额5%弟揽、销量125万辆穿肠,其中东风风神必达35万辆逻,挑战50万辆鲤盒芭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绦品霓,我们要尽快达到35万祁圣毛。”李春荣形容额红退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”副,未来五年将是“本硕连读”表槐,从自主品牌的生力军成为主力军葡场。   如何冲击第一阵营漠莱铆? ?   对于目前的东风乘用车来讲虏返,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栖凰淑,首先是产品吧韶盛。关于产品规划班吻拧,李春荣给出的答案是虫,东风在2020年之前钠抚喜,会推出17款全新车型喷借,其中传统车型将达到12款策芭,新能源汽车7款桐非辉。   实际上捕,经过七年的储备酒处,东风风神已经形成轿车啥惫祥、SUV和新能源汽车三大产品军团畴罚锹,在大悼霸、中褐退、小细分市场布局贾寝袒。   值得一提的是匈馁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽促才。这意味着林刹,除了传统车型猴你苔,李春荣手里又多了电动车这张牌教,而在2020年的产品规划中亮粕芜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惶。   产品层面携鹿粗,缺少明星车型径拼速,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眷膊,而在未来的规划中盎兑碌,东风乘用车的目标非常明确勒瓷邦:提升车型效率莎授垃,培育明星车型呢溺膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昧颊坍,半数以上产品达到细分市场行业平均值鳖碗论。   实际上日,东风乘用车下一步面临的问题隆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”面。除了风神之外渭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孪,以及合资自主品牌碉岁浑,而在东风入股PSA古计暖,成为第一大股东之后晒握访,东风乘用车无论在资源整合谓咐、品牌溢价厦、平台技术方面忍上甲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应七,当然这还需要时间证明沟隙。   不过讽白,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磋波:资源协同包括产品傻、平台算铃、制造技术男癸、供应链添、营销和国际协同悸赁啡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圭扮莆,随着车市的放缓镣卡,近年来加贿,从豪华品牌到合资品牌绘灸、再到自主品牌溅如,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尖谩。   与成熟品牌不同睡并,创业中的自主品牌骗共价,在招募经销商磨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非铃隙。随着竞争的加剧辨传遣、产品的丰富锌板,未来将对渠道提出更多的挑战肝檄,比如一年之内连上四款新车的吉利熔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慷诗鸡。   盈利能力当然是最为重要的标准屑攻率,但是牺牲自己粒、持续补贴经销商截汰卑,也不是长久之计崎歉,解决之道要不断有竞争力的产品推出睡澎镜。今年年底臂县胆,风神AX5即将上市糕刊溅,明年AX1也将上市帮抖肆。   实际上门角,在青海活动开始之前捶荆盯,李春荣提前到达西宁翠免,专门到长城和长安4s店进行调研尝。让他感到欣慰的是诫槽特,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75部怒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的籍,我可以负责任地说棘,我们的商务政策是最好的眯凑漓,没有之一秘。”李春荣对于渠道的重视程度堑污,基本上是亲力亲为倍。   目前澎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篡荒。按照规划擦,每年净增网点50家冻,未来单店销量逐步提升至800台以上孔,达到中国品牌经销商中上水平信。 责编撮店:李芳" " 〉牡咎荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缴,由中国汽车技术研究中心主办莆雹推,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纯巧。在本届安全论坛上饺常伺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卡胆希,在回顾过去的同时撮钉嚏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枚航。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懊、车辆跺陌、道路等影响交通安全的诸多因素扭锈,促进共同发展叮,从而降低事故中人员伤亡率锨澈,最终有效改善中国道路安全状况贪涎。   会后薪观菲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疮亭崩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念没搞桂,并阐述了对于人刊嫩女、车辞锨锻、路庞戈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌挺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务且,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票,一是日产汽车“三重保护”安全理念睡稀,即分别从社会褐咎覆、个人和车辆三个层面采取措施灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念际槐,就是在车辆的周边计碳,设置一个安全保护屏障峭秒悔,针对车身周围不同的危险接近程度围,我们会开发相应的技术进行保护送。   除此之外宠吼朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肃澳。在车辆的前方慷缚、两侧集世、后方建立一个全方位的安全屏障融青,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穷。同时毙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔑,日产汽车也研发了一些相关技术哦当,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桐锹信。   日产汽车始终将零排放祥、零伤亡作为企业愿景砂吞坚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罚琅哀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溅亥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斯坤,可以在自动模式下完成转向肺蒲、加速和刹车等操作袄洛琳,提升车辆的安全性能矾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况次哄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泥爆蛔。即使后座坐有乘客其落壤,后侧方视线也不受遮挡呻编狼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头极腹婆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畴汐,帮助驾驶者做出正确的判断榔。   针对电动汽车领域摔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位备继,而电动汽车上的安全技术稼辨蹄,应该也已经达到了世界顶级水平男弧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔽播罗,高桥信彦表示毛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老篙奴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄法,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辰疗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宋,日产在研发智能交通技术的同时凶悍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搬上,其主要分为四大领域善我。第一大领域是关于自动驾驶技术的层。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)海得膘,对电池以及其安全性能进行研究绕。   第三大领域是新的移动方式澳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复,换句话说汰会测,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炮率菩,我们针对这个展开了研究输酞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溶膝计。   未来括,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓦,同时歌骑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嵌日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渴,进一步降低交通事故发生率画普疮、持续改善中国道路的安全状况讲镜。 责编救寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日假窜去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懒,共推出6款车型捅怂弯,售价区间为17.58-23.58万壁量驴。   新车亮点媒盛:   外媒点评蜗培叔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编籍:李芳 版权作品侗抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载季,违者将被追究法律责任亮此。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酷嘛蜕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭燃版。   不久前弛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咆鞭,北汽集团以549.329亿美元营业收入燃儒,排名第160位倘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搬酚,也是首次入围世界200强隧虱。“我之前的预测是在180名左右立锣,这个结果确实出乎我们意料扇梧膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话景皮。   据网通社了解捶,2015年匈市钞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碧汰牌,再创历史新高禄拾。“十二五”期间堡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列举,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱痞敌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元社牟荷,增长3.4倍佳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赂晦绕,网通社可以断定以下两点退散:一屏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袖玫另、稳定的增长春灯。二岸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚊。   为什么能做出如此判断米?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浇勤?徐和谊的一番话做了最好的解答苦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萝撵呵,咱们给人家代工挣俩臭钱赣恳,那是发展民族工业玖噬宠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寇坍井?不可能共挛。能走向国际化吗额拌?那更不可能侈偷。”   然而撵究,做自主品牌氏蒙堂,光有决心疚辟刚、喊口号是没有用的锨脆娶。正如徐和谊所说妒狼:“干自主品牌真的难黎伪,现在大家都处于成长阶段烯蛇诲,想要效益好显然不现实块。但是效益不好就不努力垄,就情有可原吗户廷?当然不是!立抡。”   从“1 ”变“2 ”顾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牌攀。短短5年时间加贪讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肺橇。“北汽人要有工匠精神牟,低着头凹肺、少说多干垦锤显,闷头干浆彭,一代人不行两代人貉似呜,肯定成功其贯柑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求统胃。   随着“十三五”规划的展开伦僵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杉倒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局签舵渐。据悉倒辑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产船乱柒、供芭、销驾俱、研于一体的北汽集团南方基地统灵。   届时立阿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梗假量,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磕,形成1+1>2的布局奥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰擂。   “十二五”期间玻非毯,北汽集团凭借超前的战略眼光儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缄。通过产业链合作报冉,北汽掌握了最核心的三点(电池娜猛、电机统谈串、电控系统)技术斡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军动椽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆规讳,并取得了中国第一擂廊、世界第四的业绩簇肮肆。   据徐和谊介绍辟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幻韶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澈孰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抢灵递,北汽集团零部件业务板块几乎是0丧,经过这几年的快速发展无输贯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纬萍,这是之前想都不敢想的锯尸赁。”对于北汽集团的转型赡,徐和谊深有感触睡规技。   据徐和谊介绍涟,未来北汽集团将围绕汽车产业链河量乱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型评,包括汽车金融病腻处、二手车梅棠嚎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坞现寝,带来规慕毯芟裕和效益的双丰收累。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点街哪颠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业混台可,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墒,这也是转型升级的重要标志之一牧。北京通航以合资肥、合作纲默、资本运作为主要模式部蠕厦,在国内实现了产品工业化和市场营销猎紊赔。虽然规模不大寇沥诉,但已经显现出良性发展态势轰。   直视软肋挞,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛊厂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锰,“我们举一个例子程,这次500强名单共6家中国车企上榜罐膜泞,总共盈利114亿美元发偿祥。美国2家车企激崇甭,共盈利171亿美元祭。我们的产销量远高于对手泉牢但,总体效益却不如他们栋。”   徐和谊指出垒,提升效益哗,整合全球价值链寄城敌,转型升级售拢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滦,也是整体中国传统制造业需要提升之处淑结。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抚忱弄,向好的企业学擞皇倪,从7个维度努力讽雹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赴。还有四个月电形,拭目以待紊碳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熄泻观,通过与他的交流可以看出颈倾盗,对于北汽集团的成长他是满意的怜淳枢。然而关奶,作为一名中国汽车人乳溪炕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌还暮肝。   “跻身全球200强企业骗瓶,不是终点宠赡洗,而是新的起点尖喷涤。”徐和谊更是霸气直言滑当假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强般钉料,中国汽车行业前三甲鲍滦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摩闲戒:李芳" "   车云按郴滑使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹿坏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲散癌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氛皇蔽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑讥评。本文由现场演讲整理而成匠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳酵匪 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汤剔,这两方面的关联性是显而易见的呈降。    说到沃尔沃疼,大家联想到的第一个印象就是安全鬼戏鼻。的确粮拱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彭谐竿,他们就讲籍:“车是由人来驾驶的贿。因此铣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腹无究。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舱词。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明齐。可以这样说褐惨瑰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带道挤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穿呸。其中当然有标配的僧局,也有选配的为监,组合成不同的配置柑嚷。这里我稍微着重介绍一下商无,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉刮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史参豢。在2006年的时候挖灵察,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统编嫡客。第二年也就是2007年绰冠祟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洼势冀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统康惶。2008年咸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泼燃,成为一个技术子品牌痞反。之后的十年中这套系统不断地更新完善脸搔特,扩展了许多新的功能娩,比如增加了行人探测赫、自行车探测疯、大型动物经川矩、路沿和路障探测与避撞功能韭蒲霉。    避撞系统为什么这么重要呢塑艇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奸、转向功能的话棵叫,一切都是空谈为。想象一下氖革,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车触骨氦,这将是非常严重的问题缺陷似焊莆。避撞系统的工作机理非常简单惮蜕,首先是探测檀蔬杉,然后是评估决策拱灌,最后是干预桅,包括警告或者自动刹车趴逛。    首先是探测相袜缮。相比以前歼礁,探测功能已经取得了巨大的飞跃阀。从单个雷达到多雷达和摄像头客泼览,并结合多传感器融合算法违。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操楔。    接下来是决策变。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型釜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弓腹。但是你在路上开车搽,特别是中国的路况贸陆,不可能前面只有一个障碍物珊炮烈。所以随着多传感器的应用镀,现实需要更先进的威胁评估算法臼喜胜,可以同时考虑多个对象穆瑟蝗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象检。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哆纳,你车周围的一切都可能是潜在威胁午没。    复杂的算法肯定会增加计算量恒高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堕疥,有必要进行适当的简化幕锌。但问题是怎么简化屉宋蛇?比如现在大家经忱痪#看到的中国式过马路迹波,一群人一起走陈,走到路中间蚕看,可能有几个人继续往前走昂,有一些人停在那里鹤,另一些人却往后退每埠,这时候要判断预测是非常复杂的特盘念。所以具坊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脯涪,使得警告和干预措施如何定时荡痊、提升相关性和可信度始终受到挑战昆逛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册,才能提高决策的相关可信度恒零腻。    最后一步是干预汐。判断之后还要有一个干预的策略扭。干预一般是两种牢凌,先是警告怀哭料,再可能干预冈风棵。怎样警告呢沤福膘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告得尽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免射莆。如果没有可感受到的威胁存在检,原则上车辆不应该警告驾驶员许。这是因为饲筷,如果还是警告去,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挝效凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俩斗。时间长了之后孝盘醇,他就会把系统关闭或索性换辆车伴,在中国的路况环境下耸,如果一路上都是不停地警告轮憾纶,这的确是个问题寞蜡。    警告只是一个声光或振动的信号乘葱,那么在警告之后晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狄闲?我们的策略依然是慷谭散:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惕碱,否则车辆不应自主动作踏,理由也是刚才所说的亥。可喜的一点是锌脑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠢问侩,自动干预所需的时间大大缩短了谱,相比十年以前客贝肝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵。最后一点问摧,怎么协调人机界面熔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异化,也将是一个很大的挑战珐。    刚刚讲了很多襄纷揽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盒岭。首先是效率问题洛,要调整警告反应的时间混歼郝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淬萝翱?警告干预是否可感知与理解穗汞?第二是相关性碉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矮特吭?是正确的警告靛灵柏,还是漏报或误报洼?比如说路前方有一辆大卡车亥,系统把它误认为是高速路交通标志牌弦,而不给任何警告想巧桨,这个明显是漏报粟订。但是反过来说吮殴半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恭储,从而警告干预季霓,这个就是误报购漓份,这也是第一类和第二类误报的区别魏鸡踏。最后是接受程度考,警告是否很高程度被驾驶员所接受汹娶、并配合爆滦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹲伟绦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楔线,所以这三个因素之间要互相平衡窖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垦煞镐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目水,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术块瞳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴失。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目善滑胚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晌醚苟?是不是因为最近自动驾驶牟粉舞、无人驾驶炒的很热娄娩凑?同时还有一些顾客在问撬鸥,自动驾驶以后卜井奢,我们的驾驶乐趣在哪里肖?因为很多人喜欢操控擅屠,喜欢在山路或者赛道上开车融济。    我们完全理解这些考虑爬加规,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讣攘,今天早上我走的是中环巾厘牟,走走停停耽荤,就像这幅照片中般的拥堵卵湘。当然惩,交通拥堵也不是中国所独有寄,随着城市化进程的加剧踩梗帝,这是全球性趋势划仓世。请问这样的驾驶乐趣何在萍?    除了拥堵殊澎疯,还有安全问题桃搅啤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量金握鞍。城市化的发展也加剧了空气污染是便距,以及可持续发展与能源的危机力尸。对各位顾客来讲愁绩杜,还有实现实时互联和出行便利的需求臂。    所以讹将,自动驾驶对社会怒藐电、环境和经济带来的益处是多方面的茄。首先摄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畅食朗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闲未筹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碉边,即使提升不到100%安全手,但是97%泻沛、99%可不可以目赖撑?自动驾驶还能连带产生其它的好处湍鞠赡,改善拥堵假、节省能源消耗鸿、减少大气污染讲,以及使旅途时间利用更高效鲸险。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐累旅,但我们说肯定也有挑战绩,世界上没有免费的午餐伪。对于使用者来说殊兑,有人机交互的挑战疗承膳。还有失效模式控制胆,万一系统失效以后猫特,怎样用冗余系统来后备控制蒋啤瞄。有跟其他车辆系统的交互每都琴,你不只是一辆车单独行驶在路面上罗颇挺。怎么感知环境姥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酞泼。还有最后一个榷掳筷,再好的系统摄吓,当顾客不当使用的时候涝勺,怎么做这方面的技术应对处理奥粒烯。对于车辆设计来说袖谋,还需要各种各样的冗余系统做后备浇豪插,确保自动驾驶安全僳搽咐。    其实怪檀,自动驾驶不光是技术问题刷辈,更重要的是对社会和伦理的挑战疗嗓戒,大家是不是能接受婆?首先翱抱,什么样的商业模式输捣,是我们现在继续卖车的模式嚎柔焚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式信疮庇。基础设施的改变视,比如说车道线协羚伍、公路标识的统一亮搬馈,这也是非常重要的视霉垒。还有保险公司是否接受拒八匿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任量橇煽。最后是公众的接受程度嗡樊,法律和法规的约束宠宠缚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钝逞哎,从而也引发了很多相关的讨论兑博。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盒?我们非常明确小督伪,这也是一贯的战略汞惠酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澜锈。    这里举个最近的例子毙凤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾,已经在欧洲量产上市烙,今年下半年也将在中国投放市场辈筏蚕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帘娄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗济拓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向落垮,而无需跟随前车架。要知道蒂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的齐稀呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漓,那就是到2020年蛾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡警。这是沃尔沃汽车庄重的声明麓管,也是一个非常具有挑战性的目标币困搐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢船?    我们认为首先要充分研究堤,通过真实用户与真实交通粳首,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通许习。还要多方的合作徒示,沃尔沃汽车通过与包括供应商怪品惜、大学研究机构斤吹,以及政府部门在内的强强联合成福,来应对全球挑战戮藕。自动驾驶之路没有捷径攻,就像练马拉松一样芯卞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步釜捂填、循序渐进的口挤患,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驴午,我们走的每一步也都要以安全为核心瓣。我们要以客户为导向艇开驮,通过提炼典型路况浆拎嫁,悉心定义测试所用的通勤道路嘶栋,同时尽量控制风险畅。在技术成熟之前娄,必须反复的测试筛,以保证安全与可靠刹排。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试须达铣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交膘:要验证对社会和经济带来的好处弯,是不是适合当前的交通环境锌,顾客到侈谱、社会公众的接受程度胜窖瓮,还有道路基础设施的支持是不是充分昧,与其它车辆和道路使用者的互动腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颠泡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糕何梧,真正的大规模测试将在2017到18年担亢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目关税苗。    上图右边是哥德堡市区的地图戏汤,这条环路相当于上海的内环或中环煌纹僧,即城市高速交通路苏锰辞,是没有行人谐、自行车勺丸沃,也没有交通信号灯闹。自动驾驶测试者是租赁顾客弦城啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揣笆。在驾驶过程中控橙溃,允许处理其它事务常,从驾驶员监控到不监控窖念朴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砍。    这里我要讲个非常重要的概念迁腥豁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彭会煽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睬航慈,驾驶员还是负责监控和指令穿,必要时溯拿橡,还应尽快接管人工干预水戈,所以还有不少局限性寂沧同。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井裁谩,车辆负责监控交通环境探绥普,根据路况决策和反应怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朵俺棘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘦聘擎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟挠烧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理写诬肥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐丁经,驾驶员需要对驾驶负责角地梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛矗潭,或者SAE第4级的程度壕概乌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责排杀。可以看出捎,这是两个阶段之间非常明显的分界线梨邓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理很痹刚,简单地讲潦拌,是通过多传感器融合筋睛,包括单个或数个摄像头粒虹、毫米波雷达鞘辫朝、激光雷达良尘、超声波传感器等佛刑,加上云端和高精度地图霜抢,来感知周围环境眷假,评估路况和交通状况杀革期,相应决策与控制穷闯赦,最后通过制动悔、转向和发动机系统来执行干预快瘁。处于安全和可靠的考虑钱嵌,我们有备份系统尺顽敌,冗余的执行机构堕痞添,万一其中一套系统有问题汲尾饰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶目。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司探华,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曙。2017年骑去韩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皆慷,随后我们将在中国烂盼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叉襄划。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吉竭,自动驾驶的远景又如何涉碎母?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懦淋恃。如果大多数车辆有自动驾驶功能娃草岸,车辆可以与人薪掠掂、车缅丸、路互相沟通期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸纶胺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掀匠凰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布换,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邦妒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任把奶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驹核茂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氛讲。 责编食矗单:李芳" "   从很多角度来讲轿峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圃充料。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿李供,必须在中国取得成功;要在中国取得成功始肆,国产化是必须的道路糙浪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家破漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势摹小,能够接触到更多的消费群体楼佬钝。在网络发展策略方面舜屑侯,我们会更加看重网络的构成形式书凰,像城市快修店筹、售后维修中心崇、维修工厂等挫褪灿,主要目的是增加服务的便利性店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膊肥堑。    上周末(7月29日)惨,在接受采访时逢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呛,回答了中国经济网等媒体的提问帘汇康,内容涉及国内高档车市成恕,宝马在中国市场的发展战略凛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和埠,年轻贬、专注氦,富有亲和力;与媒体的沟通自然皆扯、坦诚挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力投封。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时插赋辨,刘智说烽书蜕,中国经济发展已经进入一个新常态美埂,就是从高速增长进入一个健康四、可持续性的增长赤。但是定羚贤,随着经济运行质量的提高咐,每一个百分点的增长酪恫母,都是一个不容小觑的数量饺。把这个结论放到豪华车领域且,我们所存在的这个行业傲,应该不会有前几年爆发性的增长的辑舌,市场会以一个比较稳定怠、健康挺、可持续的态势继续发展粪驼赐。就宝马而言橙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唤。比如舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脑秋,而是把新车搓、二手车穷侩芯,技术保险兴,国际式售后服务一起发展复沸焚,我们叫“利润四驱”圈惊库,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吓。    今年兴,在集团诞生100周年之际赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略簇甫慨。那么佳幻晾,这些战略在中国市场怎样“落地”乏?刘智谈到鳖催,宝马集团刚推出新的第一战略诞橙敬,其中的很多元素不仅是契合中国市忱毂住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背糕仓。他举例说宏,宝马提出的智能互联概念捅廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上废庇,领先欧洲10年以上想拘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冲邪。再比如新能源方面壕。中国政府强调渴岸骆,到2020年新能源车要达到500万辆镁竿祁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线按,包括纯电动和插电式混合动力车型界,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV史攀。所以在新能源车领域态觅汐,宝马会加大对中国市场的投入塑。因此滑秒翠,“从很多角度来讲操,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藐,刘智说叙。 BMW i3    随着本土化战略的实施兑道,高档车市场国产车型所占比例越来越大叙吻。那么词,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贫仆?刘智介绍说酬,目前形脊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淋。在几大豪华车品牌里面灰刮,就进口车的销量来讲妨牡蠕,宝马应该是最大的等酞刀。我们对目前的状况还是满意的骑界溅。因为这本身就是在我们的商业计划内棚。    至于将来嘉臣屠,刘智强调探抠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功前体,必须在中国取得成功撤苔,在中国取得成功矾弛典,国产化是必须的道路”诗沽。所以吾栋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渡苏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艘们。不久前刚熟扇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯陷接。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疙砰秸。从长远来讲砍馈勉,国产车型的占比会越来越高茄嘶墩。 全新BMW X1    近年来氨稼啸,高档车市场经销商层面的动向备受关注香,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狡?刘智认为貉挨,应该说坷菜,这是一个行业性话题芜藏鸿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棵窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后阀猩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骨膝笺。就今年上半年的情况而言瘟寞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疯憾。对比去年的数据笆昂坷,我们发现拴颇梯,不管是在新车毛利滴睡括,还是其他业务板块截,尤其是在售后犁褂厩、二手车感、金融保险等等几个业务板块许郴,我们都有了明显的进步亨绵户。因此尽脯,他觉得巨:“目前梳,宝马的经销商网络是非常健康的”恋鳞喝。因为砍,随着中国市场的不断成熟固,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯。从厂家的角度来讲暴,我们也不断调整新车的供求关系春绷,调整车型的配比沙,调整商务政策穗。综合下来的韦就,应该说目前宝马经销商网络膊,处于一个非常健康的可持续发展状态断始。 全新BMW 7系    那么孤筷,比较以往号擦,宝马在经销商网络的拓展上臣,节奏会不会放缓一些缴稻?刘智表示累隆,在经销商网络上啸抛穆,我们仍在稳健进行拓展疗离,一步一个脚印地往前走屎徊艰。从绝对速度来讲爸无钳,或者是从增幅来讲狮,因为基数变的越来越大水镁,所以这个百分比是越来越低的办霸乘,这是很正常的啃辱嚷。目前葱,我们全国的零售网点超过了五百家擎,覆盖了全国所有的省市自治区阀巍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故灭诵,覆盖了很多中小城市喷街陆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戎。在网络的发展策略方面享煎,我们会更加看重网络的构成形式铜,并不只关注于网络的数量退硕。所谓的“形式”就是像城市快修店槐脸垫、售后维修中心脑岭捻、维修工厂等等一系列的体系概念骗剃酪。主要目的是增加服务的便利性味镐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务签南。对于经销商煌苗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甭桓,让他们有一个非常健康良性的发展澎岛卯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超