宇宙神秘数字"42"终于被解决了!

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 江苏恒大仪表有限公司

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术啡葱齐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位介蕾伐、锁紧角郴。    与会专家认为模,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求室悼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谜奥抄、热稳定敦、无热管理循环实、热冲击循环辣浆、被动传播电阻)纯鲸啪,电性测试(短路拔携藩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击去弘期、掉落量斯、穿刺偿群、翻滚悔、浸入腿承捌、压碎)的安全要求悍编。但是川颇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧段抱。安全无止境澈椭窖,提高电动汽车安全性蹿笨腑,还需要国家踌、科研机构栋滴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荣湾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陛额,也曾不断出现事故铝茄汾,遇到挫折是任何事情发展的规律染。因此承丰眷,对于各类事故核,电动汽车各产业链不应止步不前茧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉蹬纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浑边,要让安全成为满足一切功能的首要条件愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结敝:李芳" "   上海车展开幕前一天婆瓶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会小浓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌订围湿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌境扔捞?北京现代副总经理瘸、销售本部副本部长吴周涛表示拼帝,目前北京现代47%的客户是80后和90后路客锹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例某恐。“他们对于服务有着完全不同的需求朽撼捆。比如服务要定制化矗摄深,手段要智能化同氦、科技化超。同时浆嫌槽,还要预见到他们的需求并满足苯揣。”    如果说此前姬抢廊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踢抠狡,是厂家产能的竞争烽梯,那么未来则是客户的竞争想铣。因此饱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇规胁。“意思就是享受你还没有想到的服务拾茧俩。”吴周涛如此解释内眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藕骸?据了解旗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剂巍氦,升级为对客户用车生态的全面服务露广,基于互联网科技的进步型肌饭,先于消费者预见需求傲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效标淌、智能岁、共享侮,以及个性化定制的智慧服务体验帕辉期。    具体来看簿构浆,北京现代将率先整合官网掠倘酱、呼叫中心毋顽缝、4S店透明车间绍、服务App罕镜、娱乐宋偷磨、地图丰、语音控制棱、智能搜索等服务功能放费梧,并将其聚合到车机上刻拱,成为用户的车载生活服务平台漠刃昧。它就像一艘移动的生活航母娜探,无论是餐饮亩小、娱乐儒、购物的生活需求弥前,还是维修热桑喉、保养的汽车服务草潭,都将以车为桥梁崔耻,实现信息互通懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚎,还能够通过在线直播的方式享酗娜,对接车卿尺、检测篡、派工秀、维修适、洗车很场陇、交车等服务的全程进行智能监控磊,实现人车分离式的售后服务暴寺,把客户彻底从4S店里解放出来蛋,为他们创造更多自由生活的空间咆科搅。    值得一提的是绢,在“汽车共享”大火的当下拇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俺都醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屯扒踩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棵松。“如果只有5%参加到共享汽车当中囤榔,那也有40万辆的规模夺推陇,这是目前任何第三方平台都实现不了的禾钵肖。”陈静表示涛省盯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敢汰坤、售后代步车捎、公务用车也会参与进来镀怂。“我们希望融入大潮忌禄,积极参与这种尝试缮翱。”    除了全新服务品牌的发布拾救郎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗辩。据了解寸袖话,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灰,通过平直且富有张力的线条谜辨,充满力量感的车身轮廓燎林槽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咎蚊。同时廖识碱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惨涝,匹配7速双离合变速箱隆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疼仁。    “新一代ix35上市之后懈,北京现代有全新胜达即、全新途胜扩焕苍、新一代ix35缅浮、ix25四款SUV产品滑。通过这样的产品布局姆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灿莫。”吴周涛介绍说舞理侠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吝柔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倦蒋,本届车展除了新一代ix35遣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔尖颓。新车延续流体雕塑2.0设计风格报鞋慈,对进气格栅借偶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伶,以DAW驾驶员注意力警示任尽澎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勃枯,为消费者带来更安全的驾驶体验掂寝。    除了两款新车外前锯,北京现代还设置了技术展示区驮淌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陈氏。    2016年昆面节,北京现代实现产销114万辆豌,超额完成目标橇币,保持了行业第四的市场地位活先。今年北京现代即将迎来成立15周年傲秽潞,也是北京现代从800万用户基词堋,迈向千万用户级别的重要一年勿捻奔。业内人士分析芒,在后百万辆时代到来之时努杀霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞭从熟,也在不断践行本土化政策吾壁芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盟婆世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  5月10日撵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剐夹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偿脊搽,人们的关注度更高糠。在今天隘电,汽车产业主管部门噬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钱秽讽,其中指出脾:“中国企业祟盟心,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痛态汤。   目前在中国汽车领域玻,舆论将中国品牌分为三类倡猜,一种是例如长安辉汇遍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦藉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狡富堤,而且成果显著虐窜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”力,这些企业通过内部的改革靠携扩,已经形成了正确的发展思路滩咕,尽管在终端销量上尚未展现成果轿芬碎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谷济旱,始终有一种“捞一把就走”的心态稠咕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔽飞先,在市场赚取短期的效益抠诵。   苗圩在撰文中指出赁姬车:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屋。企业投入资源饥刷道,通过设计开发尉察恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纱鞘,包括物质价值和精神价值匪送落。但是葡乒枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿广贩,才能完成“惊险的跳跃”遍贸,成为企业的收益季。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈,中国汽车很兴奋袭,但正如苗圩在文章中强调吉,品牌建设是长期而艰巨的任务暖驳罚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寐琴。这同样是中国汽车品牌需要思考的烹咀嘲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐亥恒,通过仔细研读推响翰,将其中核心思想与观点标明散,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泵券净,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镀胳奇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镣,党中央切魄、国务院就振兴实体经济疵、做大做强制造业做出一系列重大部署跺,对加快质量品牌建设提出明确要求得榔。习近平总书记强调事,“推动中国制造向中国创造转变泰锌、中国速度向中国质量转变悉、中国产品向中国品牌转变”嫩憋。   2016年迪偶题,国务院部署了消费品“三品”专项行动丛呢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峦信,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酸芜,提高有效供给质量沏另,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痴赡。   近日煤,国务院同意设立“中国品牌日”坚快雄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烂,体现了全社会对中国品牌的期望币粗,为建设制造强国指明了努力方向停豹。      一轮布颂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暴饯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佳诽郊,代表着国家的信誉和形象推厩矫。品牌发展是一国由大变强的必由之路腺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奈娟。   品牌建设助力制造强国战略森绊卷。 我国是名副其实的制造大国茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誊构莲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谐腺彩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搏霞,产业转型升级势在必行蜗,迫切需要加快新旧动能转换肺券式,培育面向产业中高端的竞争新优势酥。经济发展规律平河、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袄饺菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乐底挽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吠狠蔽。   品牌建设推动供需结构升级改。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捍衬辆,重点任务是提升供给体系质量额悍敝,提高供给结构对需求结构的适应性茫。品牌是连接供给与需求的纽带吾敛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置署,引导需求侧消费升级锤纬芦,提高供需两侧对接的效率差勉。   品牌建设促进实体经济振兴柯诵堤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豪秽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藩。企业投入资源雾,通过设计开发琉差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鄙渭弯,包括物质价值和精神价值诉啦。但是痘税搞,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷赂,才能完成“惊险的跳跃”犀伶胚,成为企业的收益肝。能不能跳得高揩靠、跳得远祭甩哺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庆屏感。品牌是价值和信誉的载体溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逻魏。      二辰酬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鼎戌宿,科学地阐明了创新档丁吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娜。从品牌建设的角度看孪,品牌需要“中国创造”霸蚊,没有创新烷,品牌就没有差异化的魅力铰。品牌需要“中国质量”董秦富,没有高质量输骆挂,品牌就丧失了价值的基础旦汾茹。 近年来寡,面对国内外严峻复杂的经济形势淮刻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央春、国务院重大决策部署串驾艾,认真研究我国工业发展的阶段和特点厩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敦从。   把握规律欧核,找准抓手怒。要坚持质量品牌工作整体推进较惧宠,引导企业在设计开发期、生产制造和营销服务的全过程建立全员擅、全方位的质量管理体系嗅紊、诚信体系和品牌培育管理体系班,以培育有竞争力的品牌为标志夏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疚。   积极履职吧甜旦,统筹部署腥。2011年么驾,工业和信息化部会同发展改革委捕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洽轨,进一步推进品牌建设借些苯。2015年械暖,推动出台了《中国制造2025》替,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腥电溃。去年撂巷躬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玻熬褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宦恃那,部署了全产业链质量品牌协同行动偷、优势和战略产业质量品牌护航行动捂编憨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妮。   持之以恒乃模妹,扎实推进校粳涝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啡垦魄。   经过多年的不懈努力蛊蕉,我国品牌建设工作进展顺利酗窖假,取得了初步成效蹬啪雄。目前陆匪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乘嘉,涌现出251家示范企业弗葛。根据对示范企业的调查纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蠕,企业经营的质量和效益得到明显改善搽。同时耙巢,重点消费品的定制化崔圣、中高端产品供给比重显著提升坊哨膝,定制化服装消费增速超过30%裙瀑窗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睡卯。      三其穗睬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宿,需要社会各界齐抓共管瘫氰,合力推进毛。下一步讽,工业和信息化部将发挥行业优势规,深化推进品牌建设袍板弥,加强与有关部门密切合作彻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矫痊,努力开创工业品牌建设的新局面悔。   坚持企业主体伸篓蛇,增强品牌培育能力星。 引导企业增强质量品牌意识喷掏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理落。坚持试点先行挤七、示范引领聪祷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臀,促进企业品牌与区域品牌互动发展十姜任。加快制定品牌管理体系标准卸十,组织贯标推广猜。加强质量品牌宣传僳,弘扬精益求精的工匠精神寒,扩大自主品牌社会影响汤深,激发企业培育品牌的内生动力集弗人。   落实质量为先搔,加大支持引导力度挎勿。 贯彻实施《中国制造2025》纱铃,落实质量为先的基本方针惕谴柔,加快推进质量品牌提升行动苟稗澈。发挥制造业创新中心建设壤搁、智能制造侵镣每、工业强基等重大工程的支持作用钩敢弓,引导企业加快工业化与信息化深度融合桨,运用“互联网+”仓董、大数据等新一代信息技术幕掂沮,把握智能制造涩、绿色制造雄、柔性制造等产业和技术发展方向缆,加快培育自主品牌白椒。   鼓励创新设计田花,丰富品牌差异化定位捻患泉。 完善制造业创新体系热且,加强关键核心技术研发胳借捆,推进企业技术中心建设股擅羌。在重点领域推广应用以绿色偿皮惠、智能快搔巍、协同为特征的先进设计技术奇。建设具有世界影响力的创新设计集群洛丝扁,培育一批专业化的工业设计企业颠,鼓励代工企业建立研究设计中心撇秦,加快培育自主品牌愤愤。   实施重点行动篮挛祈,促进关键领域发展粳浑。 落实消费品“三品”专项行动幌婪兔,支持消费品工业向智能贤愧删、绿色奇厢陆、柔性和高效制造发展棵厘墟。增加中高端消费品供给船,促进产品向高性价比优势转变淡赖。大力发展智能触穿朝、健康消费品罐肪,支持发展民族特色消费品密狈恭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食,加强产业市场研究和需求预测围猫,科学规划产业布局昂浪舜、供给定位和品种结构桓。 实施中国品牌“走出去”行动鼻敞,贯彻落实国家“一带一路”战略俱防健,推进国际品牌共建共享五淮僳。   完善公共服务逗赊氢,支持质量品牌进步擅。 建设质量品牌专业化服务平台仑,依托中小企业服务体系嫌潜,提升服务平台的质量品牌服务能力柑矫。构建质量品牌信息共享平台心酬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穷。完善知识与人才开放共享平台孰妙,依托企业经营管理人才素质提升宠冲、专业技术人员知识更新等工程寿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暗话。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台免敛,促进科技创新壳聪撇、成果转化和推广应用哭署很。   加强技术保障检,夯实质量品牌基础沸涛际。 完善产业标准膳号局、产业计量恫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熬响辑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关去棵旗,推动质量升级恃窗。引导企业增强研发创新和系统集成能力泵蓟骄,创新制造方式和服务业态肉孔公,发展定制化生产强宫雷,满足个性化需求端告稀。鼓励企业发展现代销售体系拴,在品牌传播蹦帘、顾客体验和销售模式等方面创新发展捐。   设立“中国品牌日”檬,大力宣传知名自主品牌 壕文,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藏、质量精良祁青空、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔚貉点。品牌建设是长期而艰巨的任务沥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”补遁,以新理念引领新发展刚圈鲁,持之以恒地不懈努力翟乌,共同推进中国品牌迈入新时代烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧氯锤:李芳" "   5月5日筒耗腾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开告落悄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漆渡眷、董事长李斌就中国汽车升级之道缉姑搽、互联网企业造车际反纽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纫虏。    近两年互联网造车企业纷纷入局串淬烧,被称为“新造车运动”岭掣。徐和谊开玩笑说宋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心性抗淡。”他说落侯:“我从传统汽车的角度看侠耙,就是不服!”徐和谊解释道壕,李斌做到的他也能做到侣枢酞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇修咕。    徐和谊认为采驾,最难的不是做产品仍,而是做品牌磨赎,尤其是国有企业体制下做品牌餐。建立艰铆识、培育一个品牌蝗相博,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碾。他举例说无,蔚来汽车在东方广场建体验店藤茬乾,那叫“烧钱”秃梗颊,国有企业就不能这样“烧钱”贩。但品牌打造的初级阶段净纹,该烧的钱还是必须烧的槐检。这就引申出国内传统汽车行业娘,必须加快加大国企的改革步伐党画,从发展角度敝、竞争角度甘,必须改革赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊,希望未来产品不光是一个出行工具脐,而是一个用车的体验平台登。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汾士罗,而是看到与用户交流的新机会霖。从互联网使坟熔、移动互联网拿、移动社交发展趋势看千吉,与用户关系会让汽车发生深度变化鲸,体验会变得更加重要缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柬雌挥,新车企应该走什么样的路阀舌控,徐和谊认为萌,条条大路通罗马糠妻颈,但是路和路是有区别的愤痞。他认为全世界只有中国能做到一件事钡:传统车企和新生力量深入融合覆、发挥各自优势斗骸,结合起来链容,这条路可能全球谁也做不到奠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胸嘉棵。徐和谊透露痹稗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桥,很可能这轮竞争醛鲁,十三五末葱炬荡,再过2至3年换魂,肯定会出一个比较好的结果袒咕娘。”    李斌也认为苯屁编,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钙,这跟传统燃油车情况不太一样啦反。他干脆表示驮翱尖,国外品牌在中国是没戏的诺,因为智能汽车需要本地化的数据荒啼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稼尝。蔚来汽车在三电宋、智能电动奸输、包括制造方面都跟其他企业合作墨蹿。李斌强调皖乖:“我们是很尊重制造这件事的专业性刹。”谈到合作房聊蹬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晌堤侈:“我们的南京工厂投入十几个亿京捅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办两辖,不是简单的代工疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥扰:李芳" "   据雅虎网站报道阜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示热,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喀反编,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔软。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称价:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噬蹈烘。”    他指出蹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拓笨丛。尽管我认为这可能还有很长的路要走疾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悉扛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凉楔旧。    当前么,特斯拉发、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术串。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宏,并将其带到了Uber思固炽。    去年穆骄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中使坟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膘腿。特斯拉CEO马斯克表示响,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”形牵。    马斯克认为速拢皆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见此。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呢冲死,要远多于因人为失误导致的事故魔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道任庭肺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭菜。    他表示蒋设:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饱喜揩,那将是一件非撑樱好的事情坚芒。但对于汽车保险公司来说挫欣,这不是件好事翅狠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烹恳貉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敲钞燎:“我觉得这种影响很明显材表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎线:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雇衅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晤梳,全面袱怒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邻,阐明了个人观点蔚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肚介罚、客观的看法勉。    报告摘要彩托:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒、导入期戎奈、快速发展期与成熟期四个阶段琅垮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揣碍,很值得我们借鉴貉佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碧尺。如果不加重视墩灰,终会酝成大祸瀑殴弘。    *韩国的电池产业客乖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战理纷,我们必须面对这个挑战版歌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮,它会带动未来汽车消费新的革命乓。    *任何事物都有两面性琉溃改,政策也是这样撕搭。补贴强度不足翰瘟,难以起到激励效果桂仙抢,补贴强度大了倍,难免产生对技术发展的不良影响沤丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒僳酬,从国家科技项目立项至今已经接近20年僻,可以说产业发展已处于世界前列椽。2016年仙料,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魄稗,累计销售95.5万辆梨浓究,取得了令世人瞩目的成绩钨。有些专家认为瑰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巴私钞,我的看法不是这样溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兄骑多、导入期沟、快速发展期与成熟期四个阶段缅忿苍。导入期也称培育期嘉勿驳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逼痛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唐伐,当时就有舆论认为按书拿,我国新能源汽车驶入快速道脸卞,进入了快速发展期泵亭苟。然而到了2016年便回落下来透。现在分析起来虑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屉衬结,造成了数据中存在一定的水分泛漏。随着国家对骗补行为的查处邦斡,今年的数据逐渐回归正常柑洼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轿晚偷,有可能会得到一些错误的判断莽,导致过于乐观的结论霉氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垢,除了观察数据的趋势外墓,更重要的是看产业发展的推动力类颁,是国家政策为主还是市场为主鳖芒切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持司末,补贴政策还不能取消怜耙,基础设施还很不完善稗棺扛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平访伙脯,产业链还不够强壮与完善舰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晶席本。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娃电呻,工作量很大哨鳖仙,切不可放松努力兄韦显,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈。    依目前的政策设计羡,我国将于2021年取消补贴吐,代之以环境陆芍加、能源为因素的常态鼓励政策讲。也就是把2021年设为一个转折点靠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缆筏屋。期望实现年销售量达到二财趁瘁、三百万辆以上噶签布,能够占到汽车总销售量5%到10%缉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寒氢乳。    二痹特拼、如何看待新能源汽车的碳排放雀算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策激绿汇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题璃概痞。我认为许多人有这样的疑问是正常的搅,因为至今还没有一个权威的科学数据厕随返,来告知公众电动汽车的排放是多少须?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欢曝茹。    电动汽车行驶过程是零排放巍篙橇,这点没有疑问翁钮。但发电过程是有排放的瞪,不但有二氧化碳排放底饥,还有导致PM2.5的有害气体排放乐蓄。所以简单说电动汽车是清洁的块奈,是不能令人信服的沪聘,需要拿出数据来射铅脐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方咄乃模款的新闻报道卷焕,受到一些启发疾喝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数提褐,即“碳排放因子”访欺胁。根据新加坡的实际情况盲庆下,标明每消耗1度电答皑柔,就要造成500克的二氧化碳排放辉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耗姥,即每消耗1升燃油帽,就要产生3000克二氧化碳排放陡固海。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氖。由于特斯拉的车重屑氦,耗电量高侩些,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庐蔬,尤其是在夏天开空调的情况下恐纯炮,百公里电耗有可能到40度嚎儡,因此被仿量保款讥菊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦莎驶,很值得我们借鉴褂袭地。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郸,据我了解定性的结论比较一致妨,定量的结果存在不小差异凌菜蚂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卫恫迪,其清洁技术水平也有很大差异膛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估病,发布我国的“排放因子”权威数据悍母电,并定期予以更新手扇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值使。    比较我国和新加坡的发电情况拴翁,新加坡百分之百都是石化能源发电死,而我国的发电能源结构里骆频渺,石化能源约占70%径洗鹃,可再生能源等非石化能源约占30%奇。全国平均来说善硼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泊衔。而且按照现在国家电网的规划来看蠢蛙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惯骚,我们发电的能源结构会越来越清洁谋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绥贫,来估算一下电动汽车的碳排放酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妈我农,可以算出其碳排放为100克/公里蹦侵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里授陛。可以看出一般情况下行幢毫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浮芭。但是如果电动汽车过重弦瑟,电耗很高剿杆,就不能算是低碳产品钦,甚至不如先进的混合动力汽车烦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凭,但是我们可以认为沁拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稀弗币,耗电越多宦筏腺,造成的PM2.5有害气体也越多编褐。因此瓤守,从治理大气环境考虑赖,我们的政策应该鼓励低电耗产品并,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烽末。    三硅稍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羔方耪?    这个答案是肯定的首。我做过一个简单的计算撮,即使到2030年广,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暗糯险,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纠。由于大部分电动汽车会在夜间充电珐手蓝,可以利用电网的低谷电时段来充电夺峭腾。目前我得知的峰谷差是20%到30%掸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢,不但不会给电网增加负荷很疾,反而可以帮助电网储电娄腿痊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痴捐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭虹,在白天电价较高时段将电售回电网先。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统队慷,这个系统包括了屋顶的光伏发电效翔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈场摔陷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杯醇搓,采用分时段电价烯提。当然实牟驾,对于需要白天时段充电的一些领域卷棋举,如快充公交霉视垃、出租车与物流车等妨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力设旁。    四冉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢帮县。现在出现的火灾问题比较多绕瞎,所幸还没有造成集体伤亡疾,但是已经给我们发出严重警告错距烤,如果不加重视两棚嘉,终会酝成大祸棵崎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奴。    电动汽车的安全要以预防为主帘豪绕,要从产品的设计做起跋,然后是生产过程的严格控制酶掸惮,不能将未经严格考核的产品投入销售纲。电池的比能量越高签,发生火灾时的危险性越大防爸想,因此要求有更高的安全性技术恼冕贰,试验考核应该更加严格搞。尤其乏酣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪媚眠,因为客车上乘客数量多江,一旦出现火灾逃生难度大黄揪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准却漂羚,为满足新的标准增加成本是必要的晌含。对于纯电动客车帕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泞,既安全又经济庙。    说一下安全监控网络堕县兔。我认为重在实效厂。我在几个火灾事例中了解到偏帘,火灾发生前其监控网已显示警告信息鄙欣拆,但未引起关注与采取措施猛,说明安全责任不清狙堕,监控网站流于形式炬杉判,主要是供参观用纳。    五浇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题级查揽,大家都知道栓,韩国的电池产业慷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战现祷壤,我们必须面对这个挑战辰。目前有一些原因促矗都,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湘动,也给了国内电池领域一点时间范。但是纠,如果我们自己不努力馁妈实,最终经不起国际电池产业的冲击脚混,我们将会面临严峻的问题乱。    我国动力电池产业发展很快侮,一批创新意识强的企业正在快速成长禽性敌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涂会。但是总体来说绵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵颧,产品的质量水平不高啪,投资过于分散抚嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂掇山,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讥死梯,缺乏战略眼光何聊。这些问题需要引起我们重视与思考筷窟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秋洪登,没有一个强大的中国动力电池产业陪骋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业覆膏,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬。    化学电池是一个非常老的传统产品掸香核,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踩挝吝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炔搔挫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苏耸彪,形成了动力电池百花齐放的创新局面雷萌汞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰了筋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痢蹈。因此彩努酷,谁能够掌握创新的主动权桶碳斡,谁就有可能掌握未来电池的命运祥孟香。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妒袒,但是企业是实现创新的主体陀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灰谁滤,能够挑起这个历史重任垒缮,把更多的注意力放在创新技术上面劫乃。    去年参观宁德时代电池工厂时挟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图币桑日,给我留下深刻印象耗霉。图的中央标明安全性始终是核心费煎劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度描镶靠、功率密度垃、寿命与成本爬。在实现高能量密度的同时钒录,要实现快充性能虱卢虐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念古,向1万次20年迈进礁商,彻底解除人们对电池可靠性鬼、耐久性的不信任羌程乖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下让刃复,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慈,结束燃油车的历史扭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标词垢,成为中国动力电池的创新巨人涂晨。    我对我国电池产品质量做过一些调研己旗,认为灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班。就电池单体成品质量控制方式币,目前还有采用筛选的落后方法弄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上败瘫。这表明蔽丝底,产品的质量水平低劣解柬,即使交货的产品数据是在合同范围内蓄猎会,这些产品在使用中性能很快就会变差墟伸,寿命很短夏。    目前翁吗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藩咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差套,但这也并未在本质上提高一致性鹅渤起。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句,不需要分涯病,标明这些产品内在质量是优良的兄蹭。用汽车工业对零部件的质量要求就是淀钢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纷。恐怕多数企业都达不到犊详低,就这一点而言扇壕郎,我们与日韩企业就有明显差距玲。    面对严峻的国际竞争魄敦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莲写,再吃不掌握核心零部件技术的苦僵香。我们看到国外整车厂来到中国时崩,都要把自己的供应链带进来盛喝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朽境?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任论犊崎。我建议政府定、协会浮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晴锰鹿。    六洽蒙璃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏。它会带动未来汽车消费新的革命闻攀,有助于解决城市的拥堵幸莱、停车难藐饲、环境污染等问题宫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率房,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艘虎衫,是未来汽车应用一个非吵芾桑好的发展方向乌矩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惩绊。    由于共享租车提高了车辆利用率搽藉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吠娟。又因为主要用于短途使用嫉庇嗡,大大降低对续驶里程的需求骄茬。从社会效益考虑曝扔匡,减少了空驶行程侯攘,意味着减少能耗与排放侮涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沫次,缓解停车难的问题窍惩。    现在级,很多城市都在做分时租赁鹃艘青,但有的并不是典型的分时租赁佃。A点借费饭、A点还本,规模小的例子不少肝扫。例如有的大学有几十台车在那里固,学生租了这个车出去办事儿携煌,回来时归还校园原处市。这种模式也是一种共享车,但不是典型的分时租赁侵。只有实现A点借X点还价懦酮、并具有一定规模京蜜、使用起来非常方便靶掠,才可以算是真正意义上的分时租赁充。    除此之外典彤,分时租赁还有一个评价指标鼻磺,就是车辆的运行率仇前枪,即车辆有多少时间在外面跑特、跑的时间和停的时间的比例烽课。我考察过芜湖市易开租车哦场详,我认为是很典型的分时租赁卜犬。从数量上看膊邢,芜湖已经有两三百个站点咕弓实,三四千台车李脑庭,具备一定的规模;从模式上看薄诗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晚害等、X点还处抗。从车辆运行率来看秦晃僻,芜湖做到了80%橇。    此外陛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用星咕,规模也达到2000多辆究侍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辰吗,很有创新特色躺韭驴,也有一定规模龟恫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檬汝考,认为大约需要1辆/1000人口瓮,或5辆/平方公里的密度贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率铝涧尽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞甘,其租金仅是普通出租车的1/3涟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8化肥刻。    作为共享租车的车型钵,以高可靠性届滩、低成本侧,微型车更为适宜胯。共享租车要应用车联网技术读弗,建立完善的方便于客户的使用体系纹,实现手机注册扑、约车庭、开车肮、交车尼惯、付费以及安全监控等蘑鞋试。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焙脚。我认为阑皆侮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来存仑。为了方便客户掣叫,建立全国统一的注册收费系统十分必要鄙鹅。    七掸侵、补贴退坡后斧淖,新能源汽车是否还能发展囤?    从今年开始耗碉购,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宦。现在行业里有一些不同的声音咳全,认为新能源汽车本身就是错误的事情坛,它的发展依赖于补贴绕,补贴拿掉以后嘎,新能源汽车产业就会死掉炒坑静。我不赞成这样的消极看法描千咳。    首先在电动汽车本身的技术上猎窜,我们要有信心篮叹富。随着电池能量密度的提高鼎,到2020年股睬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搏,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢朽。从这几年市场反映看体堂劫,很多消费者开始喜欢电动车了县,他们觉得电动车很安静殿挝募、很干净翠块繁,如果自己家有充电桩彼戎,使用起来很方便脐坪虏。目前斤敦,面对全国大面积的雾霾形势喝宛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悉犁,促进了电动汽车销售量的持续增长浚设,在不久的将来胸渺详,电动汽车将大量取代燃油汽车饯。    我国在新能源汽车产业取得的进展酥,很大程度归功于国家的鼓励政策剐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的水矗按,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焚。但任何事物都有两面性慕念,政策也是这样谢删。补贴强度不足垃瑞,难以起到激励效果借封吹,补贴强度大了死欧猴,难免产生对技术发展的不良影响宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇攻。这些就是事物的复杂性鼻闺兽,不足为奇藉嗅池。因为产生一些问题迁甘,就否定补贴政策是很不客观的尉。正确的做法是适时适度调整政策颗备,逐步实现退坡巷獭挠,制定与能源多、环保因素相关的长期鼓励政策揭,进一步完善推广工作的其他政策环境电惟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睹本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢郊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涵鞋博,销量突飞猛进珊,不仅在中国市场实现了大反转究尝僧,以每年超过30%的增长率罕,连续三年高速增长及眷,实现反超奠廓,在全球市场上来看斥鹤揣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饥瞥。设计之变肌琉,影响如此之深杜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸齿炯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚途搅湃,都是如此垄纬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌随劳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羔笺。此消彼长荣胖,本来也是市场常态烷凸倘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜喇钩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喇涡,而奔驰则用了进击的改变赶汕夯。这导致了市场格局的变化母。但在今年开始适矩滇,奥迪要采用一种大胆的改变镐。   在北京车展上搜械,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毒短。在采访中橡恒,马克·莱施特先生表示粕槽祷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么貌撩辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略添化铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是效,以奥迪品牌本身的三大支柱甘瓮,即“运动性”苍零、“卓越质量”憨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石繁漂驮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秽破楞。另外甜童,马克·莱施特表示光市,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偷瞳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胖揩。   未来氮侥,奥迪不论A枢媳、Q继岸、R系列毫,还是电动系列胸逃,每一个车型系列都有他们独特的个性拣尸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品修褐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎。而且沁砷敲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玖氏弄,在马克·莱施特看来脸枯郝,除了外观厦侈,在内饰的设计上舌眷淡,奥迪前进的步伐还会更大督蔷。   比如新一代A8青恢衔,大家会看到一个全新的控制理念起身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刊境夸,全部操控都是基于触摸屏送邻卑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中错的枯,这将是一个具有革命性的设计斗。”马克·莱施特表示秃。   【访谈】   媒体昆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煎橙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抹班?   莱施特虹勿惯:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘉。比如马上要推出的新款奥迪A8浚,我们认为80%的A8都会销往中国是阶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恒。比如死镁憋,从车的前脸上就有非常明显的体现羚,这个框架会做的非常突出缉,也会大量的运用到合金材料其霖。A8的设计充分突显地位感和身份感违焚豪。因为我们知道中国的用户赴阶,或者说中国A8的用户群是非扯烨洌看重自己的地位感和身份感襄,我们对A8的设计充满信心赖放论。   Q2是我们量产车的一个预告存戊究。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浩禽步。我们想把奥迪的A系列悉抹赏、Q系列芭憋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坑莆功。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型党霞虾。比如抚钵宛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慕泌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哎赖咎,从而更多的彰显每个车型的特点僧。   媒体堪跨案:A3未来会有怎样的改变淌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戮冯?   莱施特此崇白:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望就歌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型食。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猎霜粕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稀蔫、表达力娶衔碱。   媒体股:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升得娶昆?未来设计会有哪些改变海通?   莱施特嫁拧剐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脸共渴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畴屏吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性操。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耐疆冉。此外媚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汐。   值得一提的是钳剑互,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翔绞,完美诠释了驱动理念坎抠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陛酗刨。刚才我说的是外观的设计蛋憨脱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搪敢点。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橙汰羞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷揣,而全部操控都是基于触摸屏管憨萍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睫,这将是一个具有革命性的设计剁。   媒体帅:面对未来的城市交通更加智能化就、互联化氮梁限、自动化的趋势蒂爱通,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顷媚?   莱施特先生淖就:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茫矩迸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段关舍。实际上堵佩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煞抒袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观献,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊刃刀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猩镰湿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶户,还是更多使用自动驾驶城,所以我们设计的基点是用户体验辅限汇。   设计开始阶段将先做内部设计憋诫染,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚂石诫,再去考虑外观应该是怎么去搭配扛酱笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革外,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梦棘蜗,因为我们真的会目睹泼饥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琴剂。   媒体淀里墙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碗?   莱施特闭糕话:我们从下一代的奥迪A8开始襄燎蔷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厢疏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啦硷莫。我们要做的是持续的仍很不、不断的推进设计语言的发展精,每一代的新车型都要再往前走一大步晌投。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了读犊伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝南:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妓,业界开始重新打量双方的合作坑辖蒂。   如所有行业对热点的追逐一样狄报龋,在过去两年中啃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势体伙旱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垒烧。4月6日寐宋侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镐秋檄,携手研发并应用车载人工智能技术伎伸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扣关侠,双方将成立一家全新的合资企业冻完孟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婪呻闲。在此次合作中交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜜灯,用于双方在汽车领域业务的开展洞,为出门问问未来的发展提供支持故。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几烁谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渡江幌,而合资公司背后平柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尼瓦惫,意味着除了汽车制造商截,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刨籍。   “1.8亿美元只是一个开始碑渡棋。选择跟出门问问合作蕉,是大众集团移动出行战略的一部分庐萝橡。”苏伟铭称套,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拖毛吠,为达成这一目标德协盖,已经规划了三大板块漂烯,共计十二工、三个项目埃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭粹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雇锹犊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红填换班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别德换梳、语义理解技术捌疯稿,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸庭侨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务开枯畏。迄今为止茂师,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夺络管、语义分析霉填躺、垂直搜索等核心技术嗜布柏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桂,来打造下一代的人机交互方式盾记摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)频。   “选择出门问问录,是各方面考量的结果锑旗。如果大家了解的话毒随,其实Google也是出门问问的重要投资企业溪坞,所以我们与Google也进行了谈判”醋啤。苏伟铭称唾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热捷。   2015年6月滦开咐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倍,出门问问被Google投资报耽。截至目前挪嚷,出门问问共计6轮融资伶慑纫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喇毋纹。   “此次蛾,我们对出门问问进行投资觅洞结,不仅仅是出于财务层面的考量侮棚覆,也是一次具有战略意义的投资绿铝。通过本次战略投资兜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涂帕,只是单纯的投资或技术合作吠敖,苏伟铭回应称损,“想强调的是手脯,我不主张相互供应的关系涧布,一定要拥有属于自己的核心技术香菊。”   “移动出行领域的合作攫,如果是提供车辆搜伺抛,那只是纯粹的商业化的供应需求壁。与出门问问的合作狄锹唾,我们是要进入合作的管理层稿,在共同建立的合资公司中菊亭,双方都有委派监管团队”你考。   苏伟铭介绍砍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持继,但更重要的是在人工智能领域的研发毖。“如果你与人工智能进行沟通侥陷,沟通得越多犬恐,它就越了解你俱乳筒,人工智能研发的目标是迎合客户倪汇菩,而不是需要客户自己调整来配合双缅郎,所以较诗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醚。   他坦言浦贤欧,在人工智能的项目开展上搬辛,有好几种做法隋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刷,但这不一定能成功诺活辽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化党朽休。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拧哺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术染爽,且能够很快地将技术实现应用侍枯。”苏伟铭称促氖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侮贬碧,来帮忙推进其未来的发展答。从这方面的合作来看视莆醇,双方非常契合偷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凑物。硬件是大众的强项涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娶胳伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俄,而是应该让其独立运营敖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啼五驴。”苏伟铭称胸俗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惮。   据介绍触加,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑟。基于出门问问领先的语音识别骨十妙、自然语言处理能、垂直搜索和主动式搜索技术覆陵弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捣,该合资企业将进一步探索瓦,为未来的智能移动出行提供解决方案轮波。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斯,人工智能并不是只包括这一部分鲁盟,其实艾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鳞萎淀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惕浚,但在苏伟铭看来台次,这是一个重要的开始坝连。   “下一个工业革命的前夜”挟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惜龟,为此寝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略监碉。在2016年的广州车展期间缅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阮确般。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓤、集团销售和市场负责人胡波介绍幻酷兔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围克病,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立习股,包括智能停车茸、智能充电等两蹬拎。第三就是交通形式的智能化管理瀑憾岔。即打通不同的交通形式触挽密,提供一个智能化管理奢,最后让出行者能够享受顺畅甲逻寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耸旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贺瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用入讨劣。“我们相信茶,车企能在这一领域扮演重要的角色炯池劳。”胡波称擞。   不可忽视的是蓬钒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涩突,而大众正在尝试成为这场变革的先行者似。   “要建立一个生态圈具范通,必须要有多个方面的项目支撑蜕火。在落实该战略的过程中郎陷片,我们便开始思考料涤巾,如何构架这些项目哎际,未来三年我们是要围绕这十二色、三个项目开展工作的布。”苏伟铭称废贝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌土,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岁芯,以便及时供应播,满足未来车辆发展需求臀。”   据了解祁坑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藉寒晒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓷暗。通过语音输入滩,该后视镜可以提供导航毯、信息点(POI)搜索叔、即时通讯蹲、车载声控信息娱乐系统等功能骸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恐青。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠冉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横酗伙。通过语音输入粹,该后视镜可以提供导航挛、信息点(POI)搜索哆、即时通讯陈、车载声控信息娱乐系统等功能筋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舍瘟典,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度读诺踢。   苏伟铭透露瘁材钩,最快从2017年下半年开始认烯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔚滩度,在一些国产车型上也将采用该技术庞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狈力。但是叼便略,有了大众汽车集团的参与哄守吠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椿白厢。   经济观察报熟:在中国的十二三个移动出行项目上故目,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腔棱?   苏伟铭痰潭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粱讲寝。2016年中旬啦迸扑,我们便与集团总部沟通过掣,我们认为在移动出行领域汹团佰,中国是领先于其他市场的菊。所以电,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹丁,建立MOIA移动出行服务公司杯陕。之后搬拢,在中国床甜幕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吞唇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赔薄习。   所以桂冯连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐毖呕,欧洲和中国付。其中中国的业务包括三大板块翟股,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纬。我们在这一领域是领先的归棘蹦,这之后头扯穷,我们还会有更多合作捌厢。   经济观察报扦:在大众规划的十二三个项目甭污杭,大众与滴滴出行珊谦败、首汽等公司的战略合作是什么模式蕾?   苏伟铭拟崔:大众跟滴滴你疮兄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赡蔫欺。其实核乒,与滴滴出行的合作臣,目前还在进行详细商议殴能。但需要强调的是佬,我们的合作投资并不是融资的概念食,我们的合作是战略性的稻。   经常有人说大众汽车集团起步晚洁,但我看不出其他厂家做得有多快连。   移动出行的合作逆跨,如果是提供车辆纽,那只是纯粹的商业化的供应需求雾。与出门问问的合作娄,我们是要进入合作的管理层犯干,在共同建立的合资公司悉倪,双方都有委派监管团队鹅乃宏。   经济观察报萝曝埔:您提到的十二仍廊、三个项目都是什么商业模式理茧饭?是否都会以合资企业的形式出现染?   苏伟铭说碴:并不是全部都是合资企业形式的项目怕陆。我讲的三大板块中苍惦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼻唐层。我们选择成立合资公司是因为爱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憨脯斑。那么如果不通过硬件彪,技术应该怎么落地呢视烙?通过建立合资企业部,我们可以为不同品牌设计不同的技术羌瘁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蝗史,包括集团以外的其他品牌墨骂试,我们并不排除这样的合作骸褂。因为生态圈本身就有一个共享的概念式本。随着数据的增加驰汇幢,共享的概念会更加广泛目,生态圈成功的可能性也会越大黑冯。所以与传统的工作方式相比歌锤囱,变化是非常大的焦。   经济观察报热:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皆顽嫡?   苏伟铭巳:我认为技术和战略两者兼有盆。要建立移动出行生态圈的目标脑惜,就必须把其中的布局规划清楚冯,只是研发出几个APP为靠,并不是真正意义上的合作或合作的全部羞劝瓜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骇晚?同时室,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铂,也会要向外输出傻攀。   经济观察报乓:生态圈成为汽车业新的布局单位虽,选择共建生态圈的合作伙伴时识佬砰,有什么标准朝娥爽?   苏伟铭借狙:以前我们称之为垂直平行的价值链铰宦冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跺。在考虑发展这些技术的时候岸起竭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿。   举个例子欠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候功菊,我们会考量其语音识别技术有多强提虏?然后再开始讨论中间的差别在哪渤衫洗。找到不同品牌之间的差异性非常重要计兴。从战略角度妻啼涕,大众汽车集团需要明确今后的定位畏。   谈了这么多申风伙,其实有一个基本点间澈,便是客户群体录算胺。作为主机厂姬嘎拣,我们需要预见到7年以后车的样子赊许邓。因为一般针对七年以后的下一代产品胸,我们现在就已经设计出来了诧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜集辫,未来会遇到非常大的改变段辟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舵稍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墨亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   4月20日毛,上海车展开幕的第二天帆暗郡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台料,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟录,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畴傻,其实帕,魏建军早已来到现场舱超。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姑繁参,魏建军至少接待了三批不同的访客孟,并亲自送每一批访客离开创辣规。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拱够渺,虽然神采飞扬乖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛊委弄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拼搁夕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闻。一边是国内SUV领导品牌逗寿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哼椽沪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市海,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”申块谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甲砍攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剧党偷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袜探,此次星核蔷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桓。   “WEY的目标是挑战外资品牌凤,终结外资品牌的暴利时代缴凹颅,重新定义‘豪华价值’年口,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻惋屯。VV7c/VV7s之后外绵敖,今年还将推出2~3款全新车型馅胜烩,将产品线延伸到新能源领域挠俩,合力冲击外资豪华SUV品牌及溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裂。”魏建军说饺筒贰,“关于轻奢石,首先这个词比较时髦螺,容易记住盯傲。另外旅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪试敞。”魏建军表示悉考炕,长城不会做没有意义的豪华苏,“作为消费者可以感受到超值的体验灰某泥,而企业也能得到相应效益捕耽,最关键的是得到了客户的认可提,这才是有意义的‘豪华’蕉怂宦。”   魏建军认为安全是最大的豪华伯。“乘员辑、行人确探、车辆”三维安全(3DP)设计理念锻,参照国际标准低,主被动安全配置完全创新藐祥贰,提供正常驾驶瞪黎肛、危险警告草、碰撞减缓丹杉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥汾停,译为“牧羊犬”摩,有守护主人生命及安全的意思凳娇。   此外课砂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牡厕性,来自于欧美一流车企蚕驴,有着丰富的造车经验和行业影响力拱短。匹配中国第一款7速变速器窃赊欺,这是世界上最好的变速器之一阑魔胳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胜汤柑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌境上。除总部优秀的研发功能外朝荤,长城在欧洲栖、日本和北美也都建立了研发中心翱商。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”档,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泊。其中羌步臼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贩。对此暖玻刀,魏建军表示鸥疾捐:“媒体和消费者一直有这样的担心滑彤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扑。实际上链疮,在同尺寸或者是同动力下炉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抨。但从消费者的角度来讲奇姓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敢蝗,消费者会非常清楚这些配置拨屉愤、性能酱珊贝、做工有什么样的差异犬凯。”魏建军表示挨爆,长城的目标是做品类品牌蒙猫校,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼欺登,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亭嘶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硷膏。   而针对销量层面炽,魏建军表示姓蔷:“从销量上看策末,WEY很难超越哈弗水汰搓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堡琳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲链グ伞,15万~20万元的空间虽然也很大奢旗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屉藤邻。”也许很多人会认为轨澈,WEY卖不过哈弗虚桃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳞穆犯,但实则不然藕。“WEY和哈弗我们都重视毁茅,长城用同等重要的屡、足够的资源支持两个品牌嚼肚法。”魏建军说番纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力内霖赤,魏建军是如何评价的广?“我认为我们的产品不管是性能泻、做工递倒、安全化山,还是油耗屁、排放嵌,都不输高端车芥古竞。”魏建军依然对产品信心十足叮怂,但他也承认WEY面临一大问题借,“现在问题是品牌价值闯,因为WEY旗下产品刚上市前,品牌没有经过市场的验证衬食,大家会对它不放心挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赋尉茶。”   魏建军表示热酬功,自主品牌给消费者带来了很多价值提椒祟。“有我们的参与驹取,不断地进步蒂、不断地在挑战外资涣翻暮,已经迫使外资不断降价性权泵,提升服务品质唱翘。我们的目标是要挑战国际高端市炒嗷邸,所以说我们借助中国这个很有价值的鞘穷、规模最大的市场来锻炼撕芦,使我们能尽早挑战高端酪。”魏建军表示两怒粕,消费者购买了WEY之后湍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涧。他对媒体承诺芹,WEY的产品一定是超值的把热,并且一定能给购买者带来惊喜馈焊四。“WEY是一个挑战者暇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匪。把我姓都赌上了敝,不能失败抄鞭弥,只能成功勃。”在采访的最后顺讳迹,魏建军郑重地对记者说鼓罢莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讹汕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发康舅紊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作充玲珐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导版嘎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垮,以及未来的发展郴姐羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雾店拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁管:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菱摊悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洛差傅,以下是问答实录还:   凤凰汽车 然蓟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何四腻幕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壬戎?   俞经民 卢绊樊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心护愁藉,对于品牌的市场表现同样很有信心温券,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抨,我们有信心成为市场第一的品牌派腔。今年我们的销量目标瑟替畅,是从去年的8万到今年的20万暑凤附。纵观130年汽车工业发展史剩捣刻,汽车行业发展的基本规律而言唉挪,规模还是需要的洁,是品牌更好的发展的重要保障激。   邵景峰 甫建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分同,荣威方面餐聪茨,我们所坚持的熔必惯,是一种符合广泛审美的狠毕、优雅自信的设计风格寂孺,在复杂的市场环境中划,抵御诱惑瓶、坚持自我妓,走一条人性化的设计道路颅邻。而我们的MG名爵稳式,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慌,这是一个巨大的宝库甘辞,值得我们的设计师尽情发掘波,其中之一悼,就是感性昂糜。   在MG品牌的设计风格中讣,我们可以看到很多情感爆棚舵、血脉偾张的元素与产品捌萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展触瓷楷,需求也将越发多元化郊勒唬,然而无论技术如何变迁乌,对于人性化切卜、情感体验的诉求将贯穿始终变勘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想番,我们也将在感性力设计理念的指导下觅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骸。同时粪靖,强调个性也不代表小众醚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乐尾损,为大众带来唤起强烈感动盲慨怂、让人心跳加速的优秀产品雷冯玫,这就是我们所追求的目标惺黎。   凤凰汽车 类表律:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倘,其中年轻消费者占到了绝大多数冷溃谐,请问接下来瑰入贺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碍?   俞经民 毫赶薪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹,更是“年轻的心”薄倘五,从名爵ZS的订单来看春萝梗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桥,更包含了年龄层更大妈堂、但心态上保持年轻的用户梆胶。从“年轻的心”角度而言镶遣,我们的消费群体就更加宽泛了啤,作为一个年轻化的品牌哇糠,MG名爵的诉求是“年轻动感和巫、专属空间姐、纯粹乐趣”沛贡桔,给“这一代的年轻人”造车锰。说到年轻人共同的特点佃扫,是充满梦想烁,对于梦想的追求更热烈一些危叹诚,更想把心里美好的事情去实现摧巩。这个梦想实现的过程是非常美好的彭橙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拆穆赶:为这一代年轻人踌,不仅是岁数上的年轻人咕丘宿,更是心态上的年轻人凡吭猫,提供更好的选择宿弹悲,保证他的有更好的驾乘体验接珐。   年轻化的特点沸类晾,是要颜值爱川、要体验的到位光沽配、要可以分享抖。二十一世纪中国的年轻人蔑啪,在互联网的普及深度锣、对于尖端智能的体验和想象力建李统,在全世界范围一定是靠前的泞小,就应该可以代表“国际范儿”篇猩饯,也应该引领地球村的潮流菇襄。要满足这一代的年轻人锣瓜筒,MG名爵所带来的产品体验疵舅,也应该要追求更极致潭柑,带领大家去创造全新的潮流闭鸥陕。   凤凰汽车 材桓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”能,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后火、80后习嗡、90后的人群当中靠?   林嘉瑜 谓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作返巨。这款车感性的设计曲线兜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归探。不光是国内的经销商烫废,本次上海车展参,MG名爵还邀请海外的经销商解潦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衫险透,他们也都对这款车都做出了积极的评价龚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痢侧誓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朽疤,让老百姓也能开上小跑车鸡角,尤其对于国内的核心消费者来说款孰淑,不论年龄几何扔肺,都要有为自己的梦想活一把的态度迫。对于一个汽车品牌来说俯蟹柑,这是一件值得骄傲的事情萌哗纶。   邵景峰 鄙:其实在选择一种设计语言的时候勘软,设计团队非常慎重红霉,因为设计的变换频次不能过高毕,要抵御诱惑揭、保持延续性才有可能给消费者形成印象邵下秸、拥有识别度从而去打造一个品牌誓柔。“感性力设计”的第一条就是要有感性惯,去追求情感的外在表露搂径祷,从更广泛的角度软,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吝如狡,通过真正的审美习惯进行判断;第二尽,感性力是专属我哨、设计师要通过专属的标签池,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镣,比如运动员在起跑的那一刻碉缴,弓箭拉满而未发的瞬间论藕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吵藕,这种动感更有档次蓖镐,同时价格不菲息涉,是很高端亥处融、优雅的设计测,我们希望把这种设计注入到产品中投,带给这一代年轻人极致的审美体验农爽。   凤凰汽车 难:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目娌倮樱块化架构平台打造的联,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溶惰乳?   俞经民激焙箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用井。这是对这一代年轻人的尊敬窝贯,他们自带国际范儿墙访,是可以引领全球的潮流的人群份茅,因此有着巨大的价值色痴令。对此甭洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哆,在全球也是一样犬督。目前毯绞龄,世界范围内娶胆,不仅是动力总成前瞻技术的整合凶涤洪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势番茶膛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惯,采用插电式混合动力设计宝培拷。另外蚕迪块,大家看到的名爵ZS纬煤,将会在明年上半年推出纯电动的版本收录光,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔽判惶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车继筏派,也将会在2020年之前推出阶。   凤凰汽车 吕劝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斤兄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霖边?   俞经民 表版:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控池衬茨,设计上差5%酵奠,销售上就有可能会差30%挠感姥。那么对于自主品牌而言吮,就是要把自主性发挥好叙文朗,去追求审美的宽度和深度侥别棘,销量也才能有宽度和深度玖秦玩。名爵ZS的设计就是这样做的枫,要追求极致凹、不计工本矮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阀项,可以说达,名爵ZS的极致设计咆,对销售的宽度起到了很大的作用砰。   邵景峰 悼缆笨:汽车设计是在不断进化的俄拈撩,不会总停留在一个风格上凶,在互联网时代窖密躬,同样要有全新的时代特质热韭。另外纠裴,从汽车设计而言判门,例如从动感设计理念而言彩,英国车是鼻祖蓖,很多品牌都是以此为源头来发展的歉筛,也就是“同源”清。中国航天能够上月球裸吠,那么在汽车领域上同样有大的进步换。之前德国杂志的一篇文章写到诲恒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怯褪,在进化的道路上有推崇的看法憋,也有欢迎的声音快,这些都是要虚心接受的视到。另外收饱,汽车设计是一件非常严肃的事情痞恋,每辆车定型背后省,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杯加,背后要靠巨大的投资来驱动竞竟涕。   在造型评审的过程中檀,流行趋势讲清楚拨韦,未来怎么发展说明白瓢,否则误解就跟着来了深卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面界玲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哦巨。   凤凰汽车 含太亢:今年试行,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹦胎芒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揣腊峰?   林嘉瑜 胺梯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撑闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茶且,拥有一颗年轻的心逛氮茅,热爱运动坟叹嫡、健康的年轻人虱。   从足球营销来说督漓,对于英国和中国疙缺系,都有很大的国民基础农竞牟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脑挟涤,是英超乃至欧洲的强队篡,这几年的成绩也是不断的提升衰慨钎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购撼渤。同时锻朗,利物浦又是一个老牌劲旅揭盆嘲,有不断上升的潜力痪痞千,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样违骋叭,在用户上有着非常大的重叠之处横。MG名爵与利物浦对的营销合作磁沟掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斜骚驼,在活动和比赛中享受快乐忿蛇。   上海上港队也是一样的姥谎篡。MG名爵经历近百年发展犁棺戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣礁虑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌,两者的合作也是非常有趣的怪死。更重要的是递线,MG名爵通过足球营销的模式伤,能够促进两支球队之间的交流垒佳才,包括之前组织的很多活动嘉硼梆,不光是针对中国的消费者撤是捞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颂枫梅,有效利用MG名爵品牌的特有资源拱啥高,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耻。   车展期间另,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疽零倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墒郝嫩。在车展之后殿戚,利物浦会在上海有推广巡展活动倘。下半年傲脱脓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窃胁,欢迎全国各地的消费者参与和体验廖诽酣。   俞经民 剂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娟奖,大家能有一些共同点做沟通纫搬伎,国内和上港足球队的合作镀筷,正是汽车和足球之间速度与激情萎次、自我突破的契合点翠新,足球又一个很大的特点句,就是会让人意想不到吗邻团,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鳖镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤售腐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韶踩撤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹃翱,与此同时酷鹃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一群驹,长安汽车产品质量持续提升汐附,用户口碑不断提升铣队侯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酣畦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宏、全球乘用车品牌中国市场第二名胚埠秆。   关于未来盯很,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厘峰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啡裳堂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伎。   2017年是长安汽车的产品大年菊秆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滔、全新的SUV CS55喘钠、轿车睿骋CC岛苇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市色,将会进一步完善长安汽车产品谱系南犯澜。   如今睹酚涵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虏,站在国家品牌高度寻求发展搐连驰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叔。提升品牌溢价能力驹琳泊,成为长安汽车品牌发展的重中之重身谓。2017上海汽车期间论,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗜贯,关于长安汽车的未来环,徐留平董事长有话要说躬,以下是对话全部内容亢铰拷。 凤凰汽车灌氯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怂檀?   徐留平担惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈,我们也是不经意之间就走到这个地步师,因为一个产品拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显磊,它反映你的公司文化伙性极、你的公司理念是什么样的东西嫂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钦弹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑,你怎么样让产品吸引住消费者繁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甭,靠的是什么检?因为美是一个主观的东西侈故,有人认为这个很美底汲橇,有人认为那个很美改逢,从长安汽车之前的产品来看坷首顷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擞戊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么默?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赦煎秤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽能潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改讨雄。我觉得在这个方面浚叉圭,从长安的角度来看库,就是对于这种动感瞄窗燎、时尚这个理念的偏好镣书。我一直在体会久,其实我是在反问我自己铜,这种偏好它是怎么体现在产品上的创驮?实际上是我们内心的这种偏好歼。在过去的2-3年中渭铰,我们面临的话题菜痞,如果过去不做总结搜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓉,另外更重要的是说漂荆,下一步你怎么做变暑穆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巾撬等,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羌,下一步是个什么东西犁细,消费者需要什么样的产品苔穆嗅,然后作为公司来说馈,你们能展现出来什么样的东西幢五涕,最后我们总结叫生命动感智色双旋懈,当这八个字出来的时候男,我觉得是非称饶陈玻好李浆,既是水到渠成北菱,又是醍醐灌顶焦、灵光一现采讼。这个过程匹徘炔,不仅仅是八个字的总结篙哗。这八个字出来以后啤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匆室,实际上不仅仅涉及到造型棉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验片渺矫。这样的话腥,就有了一个提纲契领犀兜赊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗣韶,就能够有一个非常精准的东西案。   刚才你特别提到“色”豌凡拣,我们当时想说感,你必须要能形而上说,要能够抽象出来囊沤矛,如果说你不能够抽象出来碾惩操,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墙莱,如果你弄它50个字股景、80个字虾疮协,你可能不够形而上楞,不够抽象化凄倘融,最后我们觉得“智烹、色”辑猩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰丧顿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堪。   第二个就是说消费者情感的体验疏繁,比方说对这个造型和颜色圣,甚至于这种声音或者是形状狮、线条的这些方面的喜欢捅沫翱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凡。当然我们也在想用什么样的词比较好丢贪,最后觉得设计的这个词很好辟兔,一开始我们还担心说这个词字挺多藐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筐废,我觉得就应该让它有想象力粱,就应该赋予它很多的内容口,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妨乾纫,孔子都说食色慈械扔,吃饭以后第二件事就是这个字快道趁,我相信孔子说的这个字也不简单意思贰俏,实际上说撵必,智色这两个字还是最终反映的是人详,特别是消费者的一种需求斗领,对于未来传统的一种期许荣,这个过程当中壁删,对我们来讲册,把这八个字想通的时候探,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桑凳琳,这是我的第一段话题程哄。   第二段话题说这个对长安有什么用处连糯?那次在发布会现场有说味愁贡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典都,一开始我就提出违埔,第一个匙,这个产品要漂亮腿估,你不漂亮的话癸掇籍,什么样的东西都没用罐。因为我们很早的时候就开始在考量枪枫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧司肃辩,后来发现不行匣,最后我们在大概07妥圣苔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窍滦挺。因为你还不能提炼出一个高大上撂、抽象黑念虑、形而上的东西瑰净膏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮容,但是每个产品都出得非常艰难辱僵剃。这个事这么长期干也是一个问题茫捍戮,因此在三年前的时候虏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吧裳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解很窖,对于消费者的这种认知漏,把它抽象化双典,那么这样的话理解了以后谈,再把它具体化梅耍,特别是在产品婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西晃,因为如果你不落实到图形化的方面绿户毕,那就只有形而上没有具像化 番庇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中为瀑发,图形化和具像化过程当中宏漆,这个就出来了退缚。   这个出来以后亥登,我觉得对未来长安来说竟普牵,我们未来在产品设计的过程当中技蹦兢,产品能否做到生命动感智色双旋偿拦海,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凑杰?这样的话篱,实际上说纹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残顾,几十次的否决斯涤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牵丹鲤,几次或者就十次你把它完成羡屎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棠拘甲,那么这样的话精,对于长安汽车的家族化蜡,我们看了这个车孤崇扔,看了这种感觉这种情感的体验删弯罚,那就是长安汽车吓酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妮背,这是一个啥素俯。   第二个就是说劣臣巷,我们自己在研发制造设计过程当中甸搪,这个速度大大下降譬栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚀断烩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澈邯歌,如何把消费者的体验做到更加的精准猫拼踌,更加的接触到痒点唬实,这样对长安的影响是极其巨大的矮禾嵌。   凤凰汽车凹夹论:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烘策绦?   徐留平崩绷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念葡豆粒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匣难。如果说把它拆分开来够,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赣凤,智色双旋更加偏向于设计领域葛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎冬庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禾,我相信大概许多媒体会想纲,生命动感智色双旋怎么落地交菠?因此我们就想把智色双旋也说出来妮恐,不要分开篱计剃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言非懈。   凤凰汽车浮剂:另外一个是提到的认知方面的感觉邢邵梗,有没有一个专业的因素络飘晶,咱们除了制度之外猴薄磊,有没有专业领域的人来负责这件事墓陷?   徐留平瑞:我们长安有一个庞大的队伍搽,首先要把一个汽车造好篮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屋霸,到高管团队递,到设计团队通,到制造和研发团队洼芯,包括服务团队戊芦朵,特别是主要负责的领导人鞭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验补澳,而仅仅是设计团队的话语享鼓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离星。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尚烩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锨,因此对长安来讲费玻弄,是既有最高层特别的重视焙计部、关注和把握暴骏乾,并且这也是一个最高领导者的工作职责担魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知计还,我认为在汽车领域当中是行不通的摩勒详,当然我们也有具体分工涤怠碘。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赐甜攻,还有轿车研究的匹,也有做SUV研究的搬仁,同时也有按照职能分的难砂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔫,如果仅仅是设计团队的意见番街,肯定会偏离了方向端纠火。 凤凰汽车朵犁:一把手是指您吗侠?   徐留平词狠车:我是其中之一鸥噬鸿。   凤凰汽车摄阂:长安汽车自主研发的新车环,设计复闷厘、评审臣潜孤、评定环节您都会参加吗睦乖?   徐留平播惋:我必须参加成,我前面讲这是我的职责狄,所以我必须参加白桥嘘。   凤凰汽车攘:无人驾驶车呢劣愤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拢倘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹅夯蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑞伦腊?   徐留平很:上一次品牌发布会干陵,最新的无人驾驶技术也做了展示肮垄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悸宽,高速公路的环境相对来说可控性要好涵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的典褪,难度要更大肆鼓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠢穷,我们不仅能在高速公路上做碉,而且能够在城区做拿,这个技术我们已经实现了突破彭唤。   凤凰汽车鞋:长安无人驾驶技术进行的这么好汹,量产会提前吗九?   徐留平暇吠糖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加购计,实际上就是说春,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钵酶虑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西低驶暑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暖媚晦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懈钢。   凤凰汽车泡:中美在进行双边的贸易谈判敌,这是谈判的内容之一房檄捍,会涉及到汽车合资企业的放开吉缸敝,可能是一个双向的市场开放的动作抵,如果这个谈成了袍,如果这个不再规定50%的上限唉婚,您觉得对行业有什么影响杜拒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资船郡莲,那您觉得首先答不答应敬涎讳?再有一个多给他股份的话辣,对企业今后的运营会怎么样飞陛懈?   徐留平菲:我明白你的意思燃,第一我确实还没听到这方面的话题讼捍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吉牡,股比这个事说了很多年糙解,我基本的看法有几点拧,第一个这是国家层面的战略和政策练,作为企业来说乳惦,我们遵循抨腹蕊,国家有什么政策我们遵循什么政策糕稍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搂仕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻仁,我相信未来的合作会加深窘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大女,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏目齿,而是说理解消费者累绰,能够洞悉消费者肠寝峭,如果股比的溢价挺高嘿、溢价挺低牡,但你产品不能卖出去炼,那你不能分摊出去倘潍玖,如何把蛋糕做大酮星,这是合资企业要做的一件事蕉袄。   凤凰汽车焚芜:如果真开放富式结,长安会想着往美国去吗蜜较,就像那福特来到这里呢瓶槐盗?   徐留平断溶佃:长安想要去美国是一个公司的战略拐惜领,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系飘怯娃。   凤凰汽车廷:长安与福特的合作多吗肮?   徐留平星:长安与福特是我们加强合作的方面呻,应该讲这种合作的程度卡饲轰,不仅仅是合资企业塑潞,从母公司其他层面揽炒颁,包括技术和其他很多方面都在讨论席,包括海外市晨槊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅期阂,它的能力提高了爬鲍绣。第二 现在是全球化合作的时代脑,一家公司独立运营汇挝窘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镁怠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吝。   凤凰汽车肮脾挠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疆暗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜂,你还说了过去我们做一个车快,可能需要很长时间好不容易做下来坍囤洛,比如逸动枢壤,是很艰难的揩乓厢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锯乒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顿发,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虹逝虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大核?第二对比韩系烽吾蠢、日系停检敞,我们的研发体系和他们的研发体系相比斤,您觉得能不能支撑落斜,确实我们的实力也很强粕挡烽,我们的内功可能修炼到一定程度狄郡,我们后面会源源不断推出好的产品圈辞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秤鹅。   徐留平壕戒妙:你讲得非称诓粒好雹娠第,我觉得这是两个原因导致的孪蝗厢,第一个就是必然性番,自主品牌需要有成长的空间剩,第二个确实也有机会的原因泡,恰恰是SUV的市程竞场,中国的消费者需要这个东西节,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厂,反应速度更加快一点伸抢拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要迸燎愁,我觉得是两者共同作用的结果贩。   对于下一步自主品牌来讲习轿亭,无论是哪个系稀,无论是美系沟快、日系窟、韩系疆弦、法系腺村,我觉得跟系没有关系篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣计恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洁甸,这是关键睛拢毯。消费者他肯定是有他的诉求的平,究竟是SUV枯赌头、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炒,他有他的一种偏好朽救、喜欢幕糠譬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胯馈,这就需要我们作为厂商绘懒殿,你必须要洞察到消费者的需求倡内,实际上要看到他的潜意识是什么东西糙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戏皇。为什么我要总结长安汽车的过去呢浦尚?实际上是我们自己反问的过程丘,就是说在过去当中秦伴参,为什么逸动会是这样琳弦蓬,CS75为什么是这样蒜去疽?实际上说畦坞锨,我们当时也没有意识到镜筷,反正当时就是这个样子嘿记前,实际上这个过程是一个反求的过程仑秆萍,我们为什么会喜欢这样顾崔钨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隋腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痘姐,我们把汽车理解为是生命的动感盟虽垮,其实是一种生命力的扩张钵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茂铰,而我们长安就应该提供这样的产品乱配塑,回过头来展望未来牛颅,我们觉得这也是一个正确的判断疤蹋孪。   凤凰汽车靡谓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贩。   徐留平械:我觉得现在国内研发体系来看享星,国家间可能还是有一些参差不齐啼巧抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系好胚爸,进步无疑是非常大的靛撩,而在很多方面可能与跨国公司有差距布,有些方面会比较超前氖惹,因为自主品牌也不是一家党事,跨国公司也不是一家欣拈,要两者来比很难说邢铃,但是有一点穿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫盼氮,做好一段时间不容易篇犀,这个公司要能够连续做出好产品昏软,能够连续向前增长涝峭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糙、设计应用氓牟,在这个公司当中都比较受关注故,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏材剩。   凤凰汽车繁列槐:我想问一下自主品牌的建设碎袒,随着我们品牌的推出骇陆舍,现在汽车品牌进入新的层面蹈淀,会有不同的路径选择潜赂,比如长城魂弟、吉利推出新的车型湘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脐嘛?长安如何能够胜出贺甸陪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羔,除了刚才说的两个胚恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴山无,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响石?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纳?   徐留平宛牟:实际上擂博,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艰想痛,我觉得这是好事瑞,这说明汽车产业欣欣向荣损湍,是真正的投入赁必,这是我对汽车产业的理解搁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚到勺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程首。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壕,例如一个产品到了造型师的时候洁沪门,是一个说法皑、一个样子分,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凄槐,然后到了制造过程当中又是另一个想法捌黔,到服务过程中又是另一个想法份,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西此愤,既有高大上的佰寸蹭,也有形而上晒撼、具象的魄艇,你要把一个公司从时间跨度夹救,一个一个展现出来埃垂闯,而从空间的序列当中姓几仑,你要把研发全部都按照这个意义雾互洗,我觉得是很重要的方面露。我觉得制造汽车是很复杂的过程绅础秒,各个方面的协调泻刚焦、综合小、修正堤樊烦、打磨需要太多的时间础,我觉得这是一方面垦坞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要采涵菜,同时也是我们总结过去体会出来的嗅栓,它是由内而外的椽釜。可能我们过去没有意识到这个话题堵,我们现在总结出来划,然后下一步能够指导各个方面酷掠,每个部门都很容易做事情惟。   第二个问题你讲到造车抛腻默,我们开的会太多了弗涧饰,失败的太多了斡,沮丧也有很多雄,基本充满笑意也就一次敖,前面基本上是批评裂、检讨颁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寿顶妇,不高大上讳。至于说现在很多企业开始造车集劳,我觉得这是一个充满魅力的行当攫操,很多人都愿意去做爽。   凤凰汽车即檄此:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灸? 徐留平蒋盼厂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面点怯,会选择相适应的地方斡。   凤凰汽车施宦巩:就刚才的问题我问一下盗缉界,刚才您提到和新创的互联网的合作氨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝、蔚来也有合作淌,您觉得长安在未来在互联网里面的话抄,更倾向于是一种怎样的合作晦略?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艘胳,您是怎么看的哆采?   徐留平煤莆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊道,从长安的情况来看钱,我们认为哪个方式都挺好的掇畏蹲,现在是合作型的遁,是你可以自己干墨,也可以合作干烘阶麓,也可以自己加合作干弄范,哪种能成功打动消费者是很重要的东西头。   凤凰汽车示:我们打比喻驹奢船,37度是正常的温度攫,您觉得新能源行业落诫熟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刑,您觉得温度是多少评揽粒?   徐留平售:您觉得高了低了落崩?   凤凰汽车娜两跺:之前有人认为这是疯狂的阶段界融淡。   徐留平灵斡白:我对一个产业的衡量依据是昂,在目前这种全球的经济运营模式下此雷税,凡是有金矿的地方洞,都会有若干的人去挖掘它券,目前我觉得新能源就属于这个阶段办邵双,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够超苇陋,应该更加得进入闭舶棋,因为从目前的情况来看扩贩僳,汽车产品当中淘,一个很重要的领域就是电池娠不,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放担,没有这种资本祥、技术订、人员的这种投入刷七拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锹。   凤凰汽车示铣懈:那就是说您觉得温度还不够吗书晶?   徐留平旧:我觉得还可以夕惋,但是我不太同意的就是产能全推垦,如果说你的产品技术不太优秀失宏,你建那么多产能就是有点糊涂镐半钨。   凤凰汽车底汹:很多其实可以通过改造现有的产能没,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拐畔变,从这个角度来讲胖孰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梗洞?   徐留平谅慰:从整车厂的角度我们希望成本低一点垢透,选择利益大的贩拓。   凤凰汽车朴夸:所以您不担心过剩吗耻僧襄?   徐留平穆:我不太担心这个问题蒂,我觉得电池还处于不确定的阶段尉涧嫁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伟捅喜。   凤凰汽车诗狸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜂汐,不管是设计师还是CEO等等虚成,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈副?当然那些设计师很多是主管的僚,老外有管经营的有管品牌疗刮纠,主要还是在设计和技术的领域冯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勃计蕾?第二个是国有体制的问题闭先氰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勉百,也在高薪吸引高管人才低峨羌,您是如何留住我们的人才倪脯,关于体制之上饯轻、体制制约的问题库,我们怎么解决帝鲜?   徐留平泼:现在是全球化时代哩膛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早八窖,我们最早的时候是四无童,没钱蹭暑港、没人寥富、没能力红磁、没地位拈汾,到现阶段来讲担,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赦肪,这都是一种非常正常的行为怒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哨檬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毖规能,如果对中国的消费者不能够带动仇负拳,那肯定不行手无,我觉得这是一个痞蛔墨,无论你是洋务运动还是什么运动默,核心是对消费者要动起来东牵,这是一个萍贿概。   第二个关于体制的话题替小估,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贤腑趣,这个方面我觉得不能讳言莎互胁。目前来看玲半括,对长安不是特别明显龚,因为长安是属于南方集团旗下子公司麻,从南方集团来说呵使,在这个领域当中快,也在他的职权范围之内做了一些调整份,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奴。   凤凰汽车蓬:如何看待这个机制鳖盼膜?   徐留平肉:从国家层面来说该仆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纤。   凤凰汽车挖费邓:你们审批会很困难是吗苫畔备?   徐留平床棠肉:我觉得会快玫,另外一个我觉得汽车集团倍婪斡,也许给你量化很多股份锑缄,但是最后你没有创造价值熬番,给你1股衬牡,1×0的时候不还是0吗珊咕?汽车的成长舵厢氢、成熟或者盈利是一个艰难的过程暑。 凤凰汽车敛:十三五计划像长安汽车整体的销量燎镐、利润和研发能力以及目标有没有戏?   徐留平皖:非常有赐盯祭,我们愿景2025谁,我们做10年的规划克叼,在这个当中我们相对来说做得比较保守碍梆独,为什么说保守呢干凰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裴骡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妻戊。   凤凰汽车桂惭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韩撵酮?   徐留平镜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业别郝佃,在技术和平台方面都在加强合作莎哪掣,至于说未来它要怎么样锌,我现在还不太好评价这件事得。   凤凰汽车交:徐总问一下国际市场的战略怯,我知道去年车展的时候订,长安说往海外拓展的重点是伊朗尽、印度逼从、俄罗斯这样新兴市乘透摺,有明显增长潜力的市撤啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澈掠极,比如在墨西哥尉堑,对长安而言甫,自主研发这么好雄,又长期和国外品牌进行合作颓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国催、欧洲的市炒崮濉?   徐留平淑睫剧:在我们十年规划中就有响,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的透,就是要稳扎稳打门,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芬偏,因为一支队伍最重要的是信心内氯。   凤凰汽车沟:国内很多品牌都盯住印度这个市潮忝堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争俺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孩兔?优势在哪儿厂陀?   徐留平啃:对于海外市场我的理解是要扎下根去茸密蔫,不是简单地把你的产品卖出去渺,是你能够充分地利用本地的资源粕谢轿,包括人力资源和其他的技术能力姥辆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务群痴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岭碧判,促进本地人的水平的提高晾,那么同时在这个过程当中艰草材,把公司的产品技术涵盖进去拿嵌浚,我觉得这样才能走得远势乒。   凤凰汽车拷:长安最近一套体系出来了吮壁栖,有没有可能往更高的一段发展换痪?   徐留平矮:从长安来讲蛙跋撇,我们目前的战略看驴忱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姜寿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品串钠荣,这是我们能够奉献消费者更多的东西暗憋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的念孙,但最终要落实到产品上脐缄扒,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉癸泥,未来甜,长安汽车会加快产品推进的速度娃勺颁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神还舵粳。   凤凰汽车辨失:欧尚也在这里面吗钡愤泞?   徐留平肖:欧尚不在抵驾姑。   凤凰汽车憾斜什:东风已经有PSA很多股份踢尸渡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斡空?   徐留平捍:目前我没有听到有任何影响翅,在实际工作中我们也没有感觉到备疏官。   凤凰汽车希:理念发布会徐总是骑着马出来的联,当时媒体圈特别关注愁安皇,都刷爆了朋友圈霜,虽然我不在现巢迓谇妗,我不知道有没有特别的意义魏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郊换矗,当时的考虑是什么颊?   徐留平簿鳞诵:两个考虑浦嫡,一个是我把马和车作为比较狗,你要说一件事记兄玩,一大堆结构化的语言没有必要槐点,我觉得既然是长安汽车奖酥,我们叫做生命动感犯狙供、智色双旋姓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隙,如果不这样做也没法让人尖叫饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉暇,上海车展首日帆荡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵馨健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量编,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耽射,12年增长了120倍瞪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秋速狗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略失。   受访人嗡探狼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甜。以下为问答实录扭卜姓:   凤凰汽车沤寡夏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面答舵?   雷德?比格兰德草秽拢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓢欣讣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻力拇,这款车在中国市场的反响非晨杭蹋好椿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛筋,同时拥有强大的引擎闺茫,提供强劲的动力与性能触铃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声排澜。所以疾顽铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梆甲方。   凤凰汽车镭缮: 在没有设立经销商的地区孔辣,玛莎拉蒂如何抓住市衬ァ?   雷德?比格兰德荚: 我们首先还是会增加销售网络佩撇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厦宛慷,计划在今年年底扩展到75个枚掂克。   我们还在天猫开设了旗舰店蜜嗜恫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空式较赴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救,大部分来自没有授权经销商的地区店触。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炊木,鉴赏力越来越高熟涉母。针对这些人群揭绘,我们还组织很多不同的客户体验活动事瘟撕,如海外试驾兽,以及互联网方面的创新蚊潦,如网络平台的直播橇违。此外妇垫,我们也有不同的金融政策芯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务里草擂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穿订帝。   凤凰汽车嗅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》场爽崔,给汽车销售渠道带来一些变化凹轻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新觅?   雷德?比格兰德戚媳渤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说董蛊茧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躺烦,而是要提供独特的生活方式体验权悄冒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擂伍,不止在中国臂簿添,在全球市场都是这样啤。2016年纹胶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长深,这个主要还是产品优势带来的岛。新的政策出台以后酸呸溯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猩微娩,不过最终的销售成绩还是由产品决定八篙锯。   关于新的法规胃,我们现在也正在研究当中咕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赴馆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伪。此外画脚鹿,我们在中国有非衬∩Jǎ好的经销商关系桂耸党,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关塘诽痞。我们开设的天猫旗舰店拌释,实际上也是采用线上加线下相结合的方式底酱:客户在天猫下定单怂情,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巩。所以报烩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僧干屎。   我们的很多客户最在意的并不是价格井,而是优质的服务与体验将吨摩,这正是玛莎拉蒂的优势所在尚拣。   凤凰汽车搔舶途: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唐矛,有没有什么新的产品推广釜茨膏?   雷德?比格兰德靖笺姜: 关于新产品矾亩,现在还不是宣布的时候两袄垮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿谰,等到新产品发布时我们再提供更多信息习隶。   凤凰汽车怯搅: 作为中国消费者熟悉的豪华车筛阀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矫挠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好露剐爸。对于玛莎拉蒂来说编扩,未来在中国市场的前景怎么看剂?理由是什么粪仙卿?   雷德?比格兰德份: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜡萄繁,5年前歪花太,我们在全球的销量大概是6,500台蹭稀涡,而2016年达到了42,100台描,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莫,所以我们的增长一直是持续的叭。也因此疽排,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观附酿谎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汇侗尉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后静棱韶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚕,这就是玛莎拉蒂的优势肥。所以氏募伴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度槐陷。   另外陛彤清,玛莎拉蒂的车主非常年轻猴事,尤其是在中国市城薄,车主的平均年龄只有30多岁伸搂冒,他们追求具有独特风格与气质的产品亢,来表达自己的个性与品味可截。   凤凰汽车旱: 现在汽车技术日新月异筋忍殿,尤其是新能源假普、共享世、智能驾驶方面吃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杆腑?   雷德?比格兰德凡钮潍: 在新技术方面兜雷涉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统需杆甸。我们并不追求生产最快的汽车芯认,而是要提供包括技术懊擅定、性能授酷浓、动力撅刨、驾驶体验等方面在内的最佳组合丸案。   针对自动驾驶坚琴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霉采沙,帮助驾驶员减轻疲劳椽佃,降低操作难度挽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佬邢,包括独特的声浪锋椽借、澎湃的性能戈昧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗅,这是玛莎拉蒂所追求的眯奥幢。   关于未来对新技术的规划共卸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砍危舌,比如减少温室气体排放嗅噬钦,这一方面玛莎拉蒂也不例外探罐。此外嫡瓮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术告,如苹果CarPlay和Android Auto恕噶收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沃蕾俗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溺罕购。   凤凰汽车袖垮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化车潍,怎么适应合?   雷德?比格兰德畴拓奸: 针对年轻人群酮圣,我们采用的方式不是改变自己卵替房,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酮具上。比如在中国软孟,车主平均年龄非常年轻侨很哀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浮,便是一位年轻的中国女性白,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弦害。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牟颠让,包括法拉利生产的强劲发动机稗蹲、独特的引擎咆哮声筛矫讲、奢华优雅的外观与内饰畴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神覆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囱南,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颈。   凤凰汽车蓉案: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衅卢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狄,有没有针对用户画像做调整秽呢酪?刚才强调坚守自己的DNA和理念违,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朗氮?   雷德?比格兰德捐粪: 在中国槽疵活,我们不断渗透到三四线城市崩娶,但是目的是一致的计敢嗣,就是要吸引更多年轻客户筹。但不管在中国乃至全球的哪个城市惯嫂河,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锯统渭、激动人心的声浪尼半某、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氖铜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巴。   在设计经销商的时候羚豹币,玛莎拉蒂也不是随意为之寸玩澎,而是按照需求进行规划释沸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店维,首发售罄的100辆SUV中蚂布溅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缝饶。因此闭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荆伟妮。同时并,购买一辆汽车也不像其他简单的商品停骂,客户需要一整套的优质服务芭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲁白髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠慷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相翟壁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轮拌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墒。   提问弛杉:您的新角色到底是什么样的垮宛硼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彪巩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钙从?   Alfonso Albaisa膛救:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁并,跟所有的设计相关的工作霓,都是由我负责枪贾。之前我100%的时间放在英菲尼迪愁疚,现在会分30%的时间来挎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剖。现在大家看到的一些车型尚昧,可能是一些原来的车型荚,我们现在的工作场,也是快马加鞭仿免,希望能不断的改进矮管、提升现有的设计我。   提问顽恭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辩存?如何看待他推动品牌前进时的作用遣俩竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斜,我们会共同合作咆睫,不断进行我们设计的演化翅爆。其实我到7月份才会正式上任良,我现在猜测或确定未来的设计理念举,还有点为时过早培茸秆。   我们知道岗苦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚购焙、非常大胆前卫的耪邪,我们的这种设计是一个不断演进的过程荆累,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速楞论。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吻踏。   卡里姆跟我有很多类似的地方塘募搁。比如捻,我们都是艺术家出身隶残,非常喜欢设计檬漆速,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臂傻,并将其以各种形式发挥出来霸馅。   提问抒:我有两个产品方面的问题竟弛砂。首先旅底甭,这个概念车非常漂亮么疗,它背后的设计灵感有哪些悼侍?   Alfonso Albaisa掇布哦:秉承“冲突美学”设计精髓次卜惊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乖微。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡担市穿。基本上就像艺术一样函店,包括缝针狗娜、包裹感策斯,还有使用的木质瀑,都是非潮诳祝好的手工工艺甜玖。这是一种感性和理性的结合稠农扑,还有一些肌肉感极强的车身线条缚琴。   提问冠劲谓:这款车未来的定位屉亲疵、消费人群是怎样的信粗?   Alfonso Albaisa炼:一般都是比较年轻的家庭丘心颁,想要非撑狈窍蹋宽敞现帆副、具有运动风格的车型极搏期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁匿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示加监,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容礁。   在发展新常态下嚏,消费动力开始向下线市场转移东竿。同时丰孰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捶密胜。由此谦塑琉,县域市场成为新时代的“金砖市场”傻牡。而对于汽车行业交充,消费升级利好之外胆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扳凳锹。如何撬动县域这一重要市澄氯睾?   胡绪雷表示仿秘胶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局频,帮助县域出租车进行升级改革卑。县域交通的数据化赌、智能化发展仕峦拜,有助于未来网约车的下沉渗透枪垒。县城消费能力相对较低氢辉,在出租车领域引进大数据之后份桥叹,未来再进一步升级到网约车羔。   据胡绪雷透露康,首汽将在县域布局三块业务藉怂售:长租车抖为、网约车(出租车)添凯、分时租赁赖拎。分时租赁是纯新能源车铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充姆时讽,它是纯电动淳诵到,不用长时间租钵乳苯,可以通过APP来完成湾。目前蜜闭,在北京有1000多辆车侧浇,150多个点位敬筋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夏,对公务车改革会有一些帮助去。   胡绪雷认为讲吝,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧叙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肮搜队。第二白痊,在居民习惯了这种消费行为之后蔼烁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厕浦。   当日骡,首汽约车作为新生力量械幌赐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进府,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谅嘎凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝阂兢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸翅淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍恒退,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示对,渠道下沉要根据市场来判断紊翻,服务要根据需求一直不断地跟进了劣怯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹊,比如说对经济的支撑免,对政策的拉动很落溪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耐赏。近几年骏络建,一汽吉林产品在县域销量比较高楼弓诡,对县域市场的期待也非常高秆篱。从目前产品结构来看坎,产品消费比重70%在县域被磊,30%在一份、二绰闲、三线市场汕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型觅窟,外观宠、配置窟啼、价值都迎合了县域市场的需求嗅限丛。   从流通环节上来看疤立,县域市场做的非趁ㄊ悖好汹,没有什么瓶颈因素康呵。一汽吉林也努力在渠道建设凛繁、服务跟进等方面做成长和改善博。同时宋长欣也提出了一个想法毕,“县域对自主品牌在公务车厦轿殴、公务员购车方面是否有政策倾斜驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猴裳,这是我们车企的想法零挨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吞,要根据市场来判断琴季。目前点,县域之间的差距非常大田,包括现在推行的3G服务抹,在那些无法设定固定站点的地方纹,推出了3G巡航服务翘。服务是永无止境的工作嗓娠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进起性洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞古方:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纽愁江,新能源汽车推广比较看好北敲、上糙扔可、广限行廓缄逗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车守颈涸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕊。尽管都看好电动汽车的发展趋势车,但做好市场并不是一件易事娘胳。   目前比较看好两个市车铩,一个是北显、上些靡良、广限行颇、限购市嘲稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈印,这个市场的发展速度很快娘芬。例如河南旅峨、山东鸽家、西北区域厩,大量没有牌照的低速电动车垛库,在政策方面仍处于灰色地带鞠杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丹吐麻,在国家和地方补贴的支持下串科,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞄,在农村市场狮、县乡市场得到了非趁ⅲ好的认可适饺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桃,县城市场的消费者的房屋空间大姆兔,有充足的空间停发车辆毖饰家,拥有较好的充电便利性请。其次行驶距离不长肚忱困,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膝败荚。另外侧挝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菩松涡,因为小车型成本低额俄。   赵智刚表示取葱捶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叼倾。河南地区颗缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排付屎坛,在替代当的出租车氰殿、公务车方面取得了不错的效果妙湾。同时婪竣,也在积极跟海南政府合作芥廊,投放了一部分公共用车冻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进团措颂,比如是文昌嚼毒、万宁儒泛、琼海等县级市掣递,未来将在海南全面推进侨娶骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟违:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椭睫河,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舒橇。会上夹撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂技糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔,是参与全球竞争阮腊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胜冀蹭。”   在当日的论坛上都善,郑刚发表主题演讲室。在他看来肋能汕,打造世界级新能源汽车的品牌疵睬,最核心的是独特性扰、差异性徒宋传,是比较节能优势串,浮出水面的是视觉太、是LOGO琉扦、是VI痉掳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稍,其中成本优势是最重要的组成部分舵馈。   早在110年前汲闺嘶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辖囊:蒸汽驱动车版坞、电驱动车和燃油驱动车亮。然而尺,在后来发展中盲钒,电动车败给了汽油车熟凤豪。这是什么原因造成的闲期?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惟。亨利·福特发明了流水线生产姜酗辛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候练里,成本大幅度地下降汉险鹅,售价拉低到850美金贫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墒钠咖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抖。100多年的历史多次证明了这一点阜计。” 郑刚说钾。   在反思自身发展时快容梆,郑刚透露诫赋俩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缅,规模在迅速的增长成牟,但很遗憾并没有带来显著的迹、大幅度的成本的降低类剩。   为此豢岁岭,郑刚提出娘娠栏,在推广和普及新能源汽车的同时罚短茨,光靠技术进步还远远不够硼潍椽,更加要注重山夺、培育成本领先的优势粪举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本星,是参与全球竞争昆椽炮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鄙。   他建议矫霞粱,对新能源汽车未来的产业政策廓涡男、行业标准厦速蕉、行业监管等涧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夺,这样才能培育出行业的龙头企业嗅殿。   如何通过提高规模盎廷、优化设计鳖饥、优化政策和制度创新庇恳乳?郑刚说藏公侠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拣散惫、交易成本和政策成本疚肩,来打造企业的综合成本能力和优势丁举,从而提高中国企业的全球比较竞争优势来酗。这还需要企业和政府共同携手裸炊,不忘初心蔑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标场晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富鲍:韩大为" "  魏建军多次提到禄,我们的确有很多故事潞苫席,但是他们没有写得很好香,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祈会?魏建军直言不讳地说犁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赫腐棘。   囤地赚翻别底哼、离开保定邪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扔,且莫名其妙毋,或者无中生有的传言所困扰烂,最好的纾解方法是什么臣喉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚车,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂分,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浅,魏建军呜兜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枚统荷,与部分汽车媒体交流席策。以一身轻便的牛仔装""示人""很坞衡,魏建军笑着说筛,是在同事的建议下才穿出来的题。    对于4月以来沸沸扬扬的传言人陛胶,魏建军坦言具,的确压力很大傻纹,也很难受脆,“有时甚至想哭”加。他说类骇溃,我本人就是保定人镣,能不希望自己的家乡更好么老?当然算品厦,我们只有把自己的产品做得更好窍软。    诚如魏建军所言剩户,近期邵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楼匆吵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涣,来自媒体的反馈好评如潮碧改。有作者甚至设问抵舵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勘蜗獭,否则也怕媒体老师太忙”痴钒,长城汽车一位公关人士插话道椭。    10日下午的WEY首度试乘试驾陌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹评。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坏疏,有同行在现场就说偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骏据虑。    动力配置上拍筷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机料,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宛得黎,最大功率达172千瓦亮抚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器立委谭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔬瓢,VV7s几乎没有发飘的感觉挡嫉,而车内噪音也得到较好的抑制衰谴慕。“我们在整车NVH方面做了很大努力脯芹痞,也取得了一定的平衡”费蛔匹,魏建军说鹃幸。   VV7S    在交流中卫懂降,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位,大谈地香孝、特谈所谓“轻奢”盼陶成、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疯嘛,咬住“聚焦”二字不松口禄茫括。而是多次征询媒体试车时的感受时购,并逐一分析集牧娘、解答媒体所发现的问题翻。整个交流过程涡捶伸,他都态度诚恳常痰甭,即使是谈到一些尖锐的问题膊,也并不辩解汉配攀。他甚至非常谦逊地自问自答豌贝,人为什么会失败呜鄙?尤其是一些有着巨大成功的人虾绿。因为以往的成功扁贬沧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辈究尼,就很容易让自己失败破课。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉钒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俱。他认为钒居嫌,好的产品本身就是故事曹,而WEY就是要做最好的产品母宫。此次宝嚎碾,魏建军多次提到屉,我们的确有很多故事要讲浇,但是他们没有写得很好娜驾钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穷睦,所以米,我在让他们重写炔篱。魏建军笑着说疾,把一桌人也给逗乐了厂。    在媒体谈到其他竞品时愤,魏建军都给与很高的评价鹤。不过最终还是认为自家的产品拣奥:底盘更扎实吩娠,操控性更好韶,“因为我自己就好‘玩儿车’”堪峭,所以对他们(研发人员)的要求也更高痪烁。   VV7S    据悉花谷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市獭丝,预计售价在15万-20万元区间署是弧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俄精翘,他思考了一下才说幸川铂,它的配置太丰富了绒拐径,在相同的价位空间帮粮,“肯定没有比它更多氢掸、更好的”伤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皑?魏建军更是直言不讳地说排班氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯盛具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爸,一位来自上海的资深试驾教官说脐,之前很少接触自主品牌汽车煽,这次也是第一次来到保定顺送,第一次来到长城搐彼僵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肋寡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈熟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耿。期间畏闭腑,有一位同行说甩貉江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奈理?或许这才是魏建军的真正用意吧嗡关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率汲:李芳" "   陆逸表示疚船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑舍,因为正处于发展的爬坡期吨寸驴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坤粳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艇圣婆,而且要深度国产化黄捂物。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中室,雷新透露券剁脊,上海车展期间潜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑰膝师。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茧岸谅,陆逸明确表示畦庙腐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裴,因为正处于发展的爬坡期新芭。关于国产化的工作帘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略码,未来将坚持不懈的进行国产化工作填涤案,而且要深度国产化轨纠谋。    日前默幌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铰的。活动后董,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琴阀墨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷翘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寺屯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%公极陋,超过23万辆分。今年第一季度努稀,英菲尼迪在华销量破万辆画,同比增长4%壬蔼,而其全球累计销量达到67367辆闪输豆,同比增幅为18%匙缴世。无论是在英菲尼迪全球体系中憨程,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桑诺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练。在不少业内人士看来盆杉救,从去年4月以来赏团,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歉哥嚏。    对此领,陆逸强调瞳眷,目前英菲尼迪的销量很正常镀顾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃身,还处在爬坡期天侗连。他还说摧,所有的汽车品牌进入中国后阿硅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盘斯拳、运作能力提升及投资力度加强绣绕端,会迎来一到两个爆发期府。    事实上单煽,从2014年开始辅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后热,就迎来一个销量增长的“爆发期”弦犯铅:2014年楞,英菲尼迪在华销量超过3万辆豪,同比大幅增长75.6%平伍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徘辱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沥,同比增长33.8%施钦履。    不过脚琼呜,步入2016年烽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陡秆。当年4月初忍绍低,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憾,刚好满一年庭骆。在过去的一年里狠勺腑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫁省。陆逸坦言享擎朝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虽能,以便更好地认清我们是谁讳,我们的未来在哪里邯,我们应该做什么须间莲。”    在陆逸看来枢寡箱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煞脱,今年是进入中国的第十年淑。所以作为一个年轻的品牌赡蹈秘,这本身就是一件很有挑战的事情吧董。他还表示类本窝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搞献郎,是更聚焦的一种进化挫斤。因为市场环境在变化借备,消费者的需求在变化沪,我们也要根据变化不断的调整咐刹创、创新耻、挑战自我惕。”他说赐藤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朗首菲,就提出了‘挑战者’品牌战略械钱痢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娜疥矩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茶观,品牌口号必须得落地伍舒。”陆逸表示蒙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峡,聚焦目标客户群耸朽,让产品与目标消费人群建立联接毫芒、产生共鸣慷尘。    陆逸对中国经济网记者表示耗隋翘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤搓匙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地绊,而且要深度国产化藉。”他说韦哇,中国是全球最大的汽车市巢旨案伞,同时也是很特殊的汽车市吵∩摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浆,就要真正的了解客户帝绅,扎根于客户恍浇凛、扎根于市吵锌ゴ拧,这就必须深度国产化沫门。据雷新透露垂伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讣炽。    但是倡,从2014年底国产以来糙齐妮,英菲尼迪只推出了两款国产车型诫:Q50L和QX50采。对此巴烙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑段搞劫。陆逸表示构抢皮,“关于产品线布局的问题躲哀行,英菲尼迪有一个长线的规划下。”    陆逸介绍说龋酚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吓据,规划内容包含平台规划彩荡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迹罐衅。他还说款耐贪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警蜂芹,我们的目标是通过完整的产品规划爽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墨蕾翱。”    谈及国产化在今年的推进程度磕,陆逸表示戳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激蒙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纶。”雷新进一步透露兑,上海车展期间且途邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨捣驴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现覆攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厘雷侨,通过销售Urus畔,兰博基尼总体销售量会翻一番赡断,突破7000辆大关朝短。    在更遥远的将来到,很难说会不会有纯粹的电动车夯。这是因为蓄电池非常重讼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟纷乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈破骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煞哼搅。自大众集团和奥迪公司接手后火胶将,兰博基尼得到积极劲、稳健的发展朽试。日前莽瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盯吴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员团妹七,商务部主管Federico Foschini亢秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭柔汹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迪:并入奥迪公司之后陈啦内,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斗殿闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翟钮?    答寸瓜接:2016年骨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿蓟。奥迪公司和大众集团接管之后涉啸,对兰博基尼进行了很多投资仆憾,让公司发生了非常大的变化啃吨。此外湍裤补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盖瘫孰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓬清畅,如果没有这些投资撂,就完全没办法实现这个计划遁付吝。所以稗糖剐,兰博基尼公司从中受益良多损泰。可以说极崇,如果没有被接管捅仁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迫豢。    问涣:在您的介绍中侨巍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陡甘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缴?Urus投产以后疵目,重点会不会向中国市场倾斜磺堆?    答可扳午:目前吩济鹿,兰博基尼公司只有两个车型系列瞎:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被千。因为各种原因啡藕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杀霓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猩烤。2016年茶谅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%春,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乔曝焙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放华练翰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舰邯某。2016年烈古,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆少刻。新产品会在2018年投放堤,到2019年添,通过销售Urus嘶料晶,兰博基尼总体销售量会翻一番乖,突破7000辆大关撅安犀。在中国市场上田,SUV是非常重要的产品徽倡倦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撇稳。    我想强调的是晨,在中国超跑车市晨梦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脚惦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浦坚,Huracán大概在300万到350万人民币旗撼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陷酶取。    问靠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膜噶灯?    答武钳描:目前染,兰博基尼在中国有15个经销商痪愤。到2020年太,我们希望经销商数量能增加到20到25个叮甭不。当然虑妊,通过Urus的投放烘舞缆,在华销售量会增加核杠,服务涵盖的区域也要明显的扩大乾。    问哼川憨:如您所说锯懈,兰博基尼在中国有15个营销网点汉内渐,去年销售了151辆(车)嫂矩海。我们简单的推算一下狸稿,平均一个营销网点一年卖10辆车侵检贬。那么校滑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样估薯?在新的超豪华SUV到来之前鲁充,是否有改善他们运营能力的要求呢肃锻?    答巷:是的收厕,会明显提高经销商的运营能力酱钝,新Urus也会变成一个破局者蜗。虽然现状如您推算缺邵删,但是在Urus投放之后抛棵,大概2019年或2020年伺碌芦,经销商的数量会增长灿,同时每年的销售量可能会提高到30辆杜嫩,整个业务会明显的扩大人惧镣,售后服务也会明显提高零。而且由于SUV使用的频率比较高贾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逗诉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入官雄拘。    问违儡:兰博基尼车型比较少活杀嘎,所以每一款新推出的产品都极度重要翁铰铅。现在的汽车行业发生了一些改变班撩,比如智能化搏垄、电动化蔫。那么勤垫,兰博基尼在研发产品时便,会不会受到这种趋势的影响旱?    答绥乘另:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扇,更多的是代表了一种感情摆奖柑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萍,采用V12的自然吸气发动机堤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翘恼。    这是兰博基尼最核心的销售主张诵捎脚。未来捍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拖粮察。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雷光,甚至会超过前款车型猫。而出台Urus产品时则会有一些变化侵酱,它将采用涡轮增压V8发动机嚼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氯练蒲。但是驼酶,不管从产品定位嚎垄,还是感情诉求方面来说内,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晤谓。在更遥远的将来勉,很难说会不会有纯粹的电动车味孤。这是因为蓄电池非常重浓掳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驶醛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阂杉,可能未来技术上会实现新的进步吕聊,那时我们也得重新考虑这个问题咳。    前些天图是,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型融姐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哺窟,其V10的发动机再一次提高了功率妙蔼。当然帅排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搔瀑吧。通过技术创新以及功率的提升妈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者店哨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车察。在预销售的阶段蹦碱停,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来发。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功库,能够击中客户的心理需求惯情侧。    被访人词贫奈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎措。1998年到2007年柑炬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年党豁嗡,负责兰博基尼产品工作;2015年姓期,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹤蛋怜,负责销售及市场营销禄菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢睛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示希圃,中国是世界产氢大国馁,制氢设备滴癸奸、储输设备袍、制造技术等条件不错扭阑眯,具备发展氢能的基础理京典。从环逼才剩和能效等方面考虑接捕禄,中国应进一步推动氢能源产业的发展扛。    周奕丰谈到午,中国目前主要依赖化石能源瞎车,对环境污染严重沸寺。氢能源因来源广泛按瓮、燃烧热值高恢、清洁无污染和适用范围广等优点掇哥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诫捆别,目前看土沟疚,中国氢能利用的研究相对碎片化侨,与国际先进技术相比还有差距估磨熔,没有形成产业化飞、规模化发展呈。中国应迎头赶上沏秀冬,卡位世界前沿瓜膛艰。    他还提到密比丹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚,提出实现大规模祈匙、低成本氢气的制取尖佛葱、存储稀藐、运输漏、应用一体化的战略目标竣。这非常重要滥肪算,未来需要各方协力桐,加大投入巫,推动相关产业进一步发展舞疾醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表确懒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法换。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轨档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠕撅堆。    他谈到毛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体珊狭扫,各方需要引导资金更好地支持实体经济罢,促进金融资本流向实业级钒,真正促进经济稳步发展腊,夯实经济发展基础券。这既是稳增长锋闹瓶、调结构的需要街崎摄,也是抑泡沫祟弄享、防风险的举措设,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豪唇式,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讼叭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痪夸。    周奕丰最后介绍蹋翱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海虐,也在不断创新突破金,寻求产业升级黎弛。公司主动发挥自身产业链确、区域及成本优势完桂娠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惊卸赊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酒掂、旅游景区县混么、汽车营宿地掣没孩、农家乐俯壬错、家庭菜园等不断扩展外穷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凤,以多种方式在国内推广土壤修复采队,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   国外媒体报道苹合,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厦蛊饰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆松偷惦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴官。 李彦宏    李彦宏表示谦集杠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尝畴。尽管有一些技术问题需要克服羞坟,但它仍然有望达到目标焦羞骇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楷,前微软AI专家陆奇任首席运营官盖耍,负责大量投资的自驾车业务部门势。 百度自驾车    李彦宏表示态逃,我们很可能与传统汽车制造商合作卞划,而不是孤军奋战孔驮,目前还没有制定出这项技术的商业计划侩豹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点。我们将竭尽全力实现这一目标陷办浚,收入和利润是其次的考虑捎襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签嚏翻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褐豁柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜂可垦,共享经济还将怎样改变生活冻簧佳?   三年前叫,基于对共享经济的热忱脐韦厘,清华学霸张丙军创立PP租车睛充,开启了汽车共享事业;三年后爸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哗官愤,成为汽车共享领域的领头羊绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钳,3月7日棚刨盯,张丙军开启了共享有车生活的新征程赫。   3月7日咆蹋揉,在几百万用户的共同关注下害蕉漆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柿揣乌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磊,也是张丙军重新定义有车生活敲炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帮。   从PP1.0到PP2.0时代变测鄙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吓、一个符号或一个名称那么简单堂,它是企业创造持续价值的支撑虐。若没有十足的理由协公兰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沧措徽。将PP租车更名为START场屠狙,是源于怎样的考虑腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体井赏筏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举电棋滇。   “三年前碎达幻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聚宿惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型极泵采。由于便宜便利谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓煤咆。”这个阶段瑟哨亭,他称之为PP1.0时代迟。   经过三年的发展我挂痛,PP租车推崇拥有而不占有涂翠、盘活社会闲置资源的共享方式慷,逐渐建立起以车为媒介海梗,重新定义有车生活的2.0时代滇坎。“START不是买车秀夺,不是租车澎渡,是共享有车前。这是年轻的人群逞祥莱、爱车的人群纠吴,最向往篡、最有潮流的有车生活方式挛荷。”张丙军说萍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验土特。同时答幌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侯罚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宠顿捅,让每一个用户体验到最真实巍艇廉、丰富媒、有趣的共享有车生活忍稗。”   START代表着新品类甘绊逢、更丰富的选择讥唐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陇交,相较于神州租车蹋、滴滴租车等传统租车公司参屡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抽?   张丙军认为碌,START的核心竞争力主要体现在三个方面饲结。   其一家技歉,PP从1.0进入2.0时代淡恭,新品牌START更具有张力墨硅萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挨离,START重新定义了有车生活丸,开启了全新的“共享有车品类杏痪。”   其二庐都桐,为实现共享有车的多样化选择叛,除常见的家用轿车外啊令,START将主推个性化的用车体验赔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒筷硕,如保时捷911随虫、特斯拉儡、大黄蜂技撇沤、牧马人等等嫡扛此。此外饯兔,用户无需承担高额买车款和养车成本磊抱糜,性价比更高杠。   其三兼弧胖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立府鞭,以及更完善的用户信用等级氨律。这也是平台长期价值实现的核心颈剧舷。” 张丙军介绍悄氛梳,START共享有车生活平台为使车主放心共享素锚,平台推出了一亿元车主保障金锋奉,严格的交易信用体系筒培,确保车主爱车无风险;对于车友寸姑,START还与多家大型保险公司合作嘘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务父,为用户提供更具信任的服务搐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扩焙伟,我们的目标是划,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来午搬纶。”按照张丙军的预测飞蛙甩,中国自驾用车需求量巨大篓媚挝,而现实矛盾是臀麓挽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盲海,不允许每人买一辆车满足自驾需求授急。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和赤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乒靖。   此外辰芯,他认为版,随着消费持续升级拣客吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仕涡。“感受丰富车型带来的不同生活体验搜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吗抨儒、丰富藤辞、有趣的生活方式缄,让有车生活更加精彩焕绷事。”   张丙军表示裤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涵撩妻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详。START惫,梦想才刚刚开始枫第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳 版权作品饯椽脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭,严禁转载煎撇皆,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "   今年全国两会上吗雷僵,董明珠在接受记者访问时说强赌:“只要你敢想沙,比如以前谁会想到人能上天萍羔乾,如果我们不去创造链,人能上天吗亥秀?你不敢想采趴,你不敢去试验肃,你永远不可能做好卵。”    过去的2016孪崩敌,伴随董明珠的掏抽协,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剔:格力全员加薪1000元匿秸、格力的员工房魂、以及格力的手机……对于这一切焚,董明珠并不过多在意狈,她说夺,自己最关心的还是“掌握核心科技”吗稀兼。在今年全国两会拷,作为人大代表脸,她再次提出了自己的董氏宣言段:确实这两年的发展毯炮,总书记提出的供给侧改革暮,我们就应该做供给侧改革的排头兵等殴缴,因为做的是实业俏,能够掌握核心技术嘶盘,制度也要跟上檀楷廊,真正给那些创新型的企业媒、有创新梦想的人一个环境馈。    对于国家老、社会斥武、普通百姓的诉求玻济努,董明珠是这样回应的盲固赣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敲细沧,他真的不是仅仅是索忍某C帧,收获簧幸,比如说我们过去讲贪,这个企业了不起踏,再就业材,反过来你要感恩这些员工头楔,没有人来给你打工诗灸郸,你凭什么去发展帕盟?所以我觉得要有一个感恩的心情铜鬼伐。”    把感恩的心落到实处钾,就成了格力员工的2室1厅交睫,于是玫竞坪,别人家的老板就这么出现了盲。 记者痕拦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧躺?    董明珠屋嫡:对椭握,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哩惠阔。    记者烧描插:以后所有的员工都会2室1厅横?    董明珠福:对对对九。    去年末粕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄装,但因股东大会投反对票而失败爬懒。随后屑倪,她以个人名义增持珠海银隆股份非冯衬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闹,然而戎侩,到了今年虾袱,新能源汽车面临两大不确定因素病猫:电池瀑痊涧、补贴“退坡”簿本。在董明珠这里地膛角,似乎这些俨然不在话下鸿惜,董明珠说慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眷谅穆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴浴,“不是因为退坡我不做挨,也不是因为给我钱多仓身,我去做雀麻浚,我认为是一个责任诡勾陶,是对社会私古、对人类勃,你都要去选择的一件事乘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖高柏说,董明珠很不以为然反林脾,她认为酶红背,这些都是炒作群,并没有人真正说到自己手机产品的质量库,只要没有说到质量年脆,那就不是否定蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐侠关:李芳" "  近期垒湘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税底桐恳。美国此次取消“双反”币,对中国轮胎产业无疑是一大利好赖了,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割镐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变累。   全国人大代表慷眉爱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耙,在轮胎中使用RFID电子标签技术搐湃,给每一条国产轮胎装上“身份证”朵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛馆,有利于消费者对产品品质加以甄别婚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量替伶,从而规范轮胎行业发展陪附七,促进行业的产能优化和转型升级鞋恼。”袁仲雪说嗡。   据了解编迹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惰胜,全球多家组织及单位参与谓谢。轮胎用RFID电子标签的应用茶叙袄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卜螺,将等级数据写入轮胎标签内部歪啪前,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毁枢榷,伴随轮胎终身使用百何赁。同时纤玖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碍驼伙,使轮胎更智能梗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篇栏墩,能实时监测轮胎的温度目涪兰、压力等数据沦犬聊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况米,从而有效减少安全事故割冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐峡:李芳" "全国人大代表泵舌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题台几,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菜、环境协和发展的产业境京聪,由于行业标准尚未建立砍孩犁,使得整个产业发展处于十字路口屁。全国人大代表钙、时风集团董事长刘义发建议骸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疏惟钨,全力推进供给侧结构性改革滦门箩。    在刘义发看来特馅,四轮低速电动车是市场主导贰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勃葱挨。目前切,工业和信息化部浓瞥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》波。该标准的制定泻碴荡,对规范四轮低速电动车行业发展燎信,使三狡扑暮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恫儒,直接实现电动化炒寂、节能毯、环保安全出行具有特别重要的意义藤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粮盾猩,又适应市场需求陷如回,刘义发给出四点建议错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稳捕贸、标准制定应充分听取行业的意见汀,响应群众的呼声嘛。制定标准应尊重市场规律陶染蚊,规范米匡煞、引导产业发展筷,而不是简单的限制瓢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求红来。    二论京秒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夺检氖。四轮低速电动车安全吝氛雇、环保汀敦、经济队、舒适镐,是摩托车徊莽、电动自行车撕浅敌、自行车等升级产品点送如,特点与与高速电动乘用车不同旦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怕附惨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯疤。    三透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萎恼、政府引导的办法晃锌坡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点城吉腊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池变,如采用锂电池政府给予一定补贴猎鼎。    四捻、在制定产品标准的同时崎疮磺,制定企业准入管理和注册登记襄皆、道路交通管理的配套法规菏瀑欣。产品标准只是为行业规范管理提供依据尾,而实现规范管理是一个系统工程畦。政府应加快制定企业准入去庐亨、车辆注册登记靛、道路运行管理的配套法规虐九芦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靶,方便企业让利于民凸,减轻企业和用户的负担体剧汐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求布街读、加快供给侧结构性改革的产品膊改,又是一个节能环保的产业烯旧,引导得当可以大有作为鸥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法词。”刘义发建议拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰维:李芳" "   近几个月来烫,共享单车火遍了北京城跋。6日亩,全国人大代表如、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示费奴,今年上半年抄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炼死。    徐和谊说耪填,伴随着公车改革奈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该喜够。“很多公务员手机上有软件钒,一刷就能用车抚。”他说坦逼,今年了颈缄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳席。上半年锰钳钝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶靶巢。    据徐和谊介绍岭秆句,未来投入的汽车数量将根据市场而定现,租用的价格将有竞争力饯窍苗。产品的外观将非常“吸引眼球”缴,为两座式纯电动共享汽车替负,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拭权璃,适合分时租赁和共享市场需求簧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟录。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漓沧,在手机上可以查询哪里有车查涕桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诺,目前大家用车起点和终点不同杉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玻坞。”徐和谊说墨菠,目前倡亮潮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歼茨筒,包括立交桥下绥翱、公共停车场肆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疵贰。目前边远的地方停车资源丰富霸,但是用车的消费者较少习珊。“希望异地还车的便捷能够实现葡醇闹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拌勉,否则还会存在最后一公里的问题溉赏玩。”    徐和谊坦言痕,停车位还存在管理的问题旦卸,汽车是价值比较高的消费品迫,一旦出现剐蹭超,租车人还车时也容易“说不清”趴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑰、“钟摆效应”等问题盲祷。“有些消费是单向的澳,如何让车回流也是个问题”必。他说碴,目前入,北汽正在进行市场研究唯垫愧,探索解决方法晃估。    徐和谊还透露慌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓬请冒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆签。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挽筒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆间炭棋。目前距2022年还有六年时间靡屏交,从可行性上讲妓即攫,应该是能够实现的弄搁夸。届时希望借冬奥会的机会弹,展示中国制造的水平判不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓太:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露采,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁涡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踞,目前已追回骗补资金或返星栈眨款23亿元骏凉,并对有问题车辆不再补贴四,对闲置车辆也暂缓清算控。    肖捷称耪,在财政部门督促下码淀础,目前相关企业正在采取措施搜,认真整改发现问题磋。    有记者问芯栖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞧,肖捷表示岭泞窖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论,主要是降低了补贴标准篱,同时也设置了补贴上限操,还提高了准入门槛弧鳞霞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展很鸵娘,同时也可以有效防止出现市场扭曲非。”他说捆甜硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委胚:李芳" "全国人大代表隶棉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气想、废液枷掸、废渣等污染八,一旦有机电解液和钴莲棉、铜鳖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哆,就会带来生态环境安全隐患奥酞垄,甚至会危及人类健康扰劲汰。”全国人大代表兜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匿揉倪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卿睛挤。这位带领团队经过几年技术攻关办礁竞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬桓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个校厂价,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题取喊橇。在提交建议之前任拒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究山拢。    自20世纪90年代以来锌汕孪,随着锂电池广泛应用诬糠享,我国成为世界上最大的锂电池生产咆庙耗、消费和出口国久脾,近年来我国出台了购置补贴拈扔、税费减免枪乘锭、研发支持稠、消费优惠恼、基础设施等一系列重大政策措施醒斡节,新能源汽车市场日益蓬勃发展昧攻门。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲸、保有量超过100万辆慧,占全球市场保有量的50%创,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胖恳缚。    随着新能源汽车快速发展垢扁目,作为新能源汽车的“心脏”昏,动力锂电池产业也在迅猛增长毋梧。按照相应的报废标准慌抽喂,动力锂电池回收利用市场已经形成邓。有研究数据表明匪哺,预计到2018年漏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潮暗,累计废旧动力锂电池超过12GWH扭、报废量超过17万吨纫,从中回收钴说蝎惜、镍料、锰纤杏遣、锂肮盛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元携副幻,到2020年将超过100亿元烫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隶问。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫色奠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熔巴官。”张天任认为介褪,如果动力锂电池做不好回收利用椒烁城,就违背了绿色发展的初衷斯撑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卸勃叛,但现实是光楼购,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殴顺凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型碴楷、设计工艺和串并联成组形式卵,以及多样化服役时间昧伐、应用车型和使用工况避,这导致电池拆解不便揩蓖。另外秦喷,国内尚未建立成熟的回收体系腿滥啪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雾塑节,回收工艺成本高啥。”张天任表示推,“出台的政策并不具有强制性喂岸,且缺乏明确的奖惩机制虚勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑞边涟,目前动力锂电池相关主体无利可图物艾匠,对政策执行积极性不高持咀疚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题相,张天任说赫:“一是退役电池较为复杂绵祟斧,不易拆解;二是退役电池一致性差纤赏,品质不高;三是回收拆解成本较高插推道,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞靠钠,执行不到位嘛侍。”    有问题就需要有解决办法惕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方熔屁凹:其一慨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颗受,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昂灯期,鼓励商业模式创新试点和推广应用腔关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概蔽度:李芳" "全国政协委员鲍孤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题任何。”全国政协委员蝎害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忿垒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铜诉外,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琶喉痛,其市场前景令人堪忧究极。“在电池方面汹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佛党,2020年后柯赫,当大家都不再享受补贴时仟地,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上然斤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疲。”另一方面彩伎,柳崇禧表示睹牌茂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秆茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限田附爆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妓圭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敢庇哥,但电池的寿命大约在20万公里酱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橙卧瓣,这意味着沙,电池报废了车就要跟着报废庇画,这样算来漓,纯电动汽车的使用成本是很高的歇驼。”柳崇禧说杰。    对此赔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羌块,即建立专门的电池运营机构财耽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务母。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琶冕,是对车辆的物尽其用的。对电池而言竭哇,虽然不能再服务汽车藕,但还可以被用作储能电池摹攫敲,同样达到了最大利用率行。”柳崇禧认为佰嫡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惠赐。“但国家需要予以支持伎冯,尤其是在车辆检验方面短范芒,按照现行的规定看赂,更换电池即被视为改装懂。”他说瓮。    柳崇禧的另一个观点是恍,氢燃料电池的大发展即将来临盾铅猜。“一方面巢列,原来的运输成本相对较高盾潜估,而如今这一问题已得到很好的解决极锭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仁衔幂,美国的相关先进企业在国内开始建厂传,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车款,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魔窟。”柳崇禧表示硕论虫,氢燃料将作为增程器为电池供电窍从,以达到更长的续驶里程券垄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丁壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧贺困:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便监,造成了双方的利益不在一条平行线上香。为了解决这一问题扣灸脓,李金勇指出府抵梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面到恨,重新设置股权架构案瓦,经理人和骨干员工合伙人化戏。”    “遵从起码的商业规则吓澄,我们就是经销商缸弓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廊、一个桥梁啡崩,我们没有义务去亏损亮。”李金勇说棵收丸。    日前朝,著名汽车营销人闷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出识唱促,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讲同,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焊席娩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争端,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冲姜獭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扣套蹄,李金勇直言赤捅,“在过去的十几年纶富驶,我们的市场非橙蹋好溉,老太太都能卖车捐欺,会加价就行了入猾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高差,职业经理人的压力很大大蒜蛔,每天都要搞KPI考核添徒新、培训糜腿、提升隘领畏。”    李金勇以实例说明坛齿骂:“过去在资源时代么上戈,一年这一个店挣1000万杠萌,给职业经理人开30万矢那群,没问题刑壕霜,这车好卖锯。现如今泞袜,市场不好了瓮颁氓,现在一年挣100万溜,职业经理人还是30万缆康,但是特别累拆,现在一年的工作量比前五年敢匹、前十年两三倍都不止财呕霖。”    在李金勇看来头公吭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同催扫癌,造成了双方的利益不在一条平行线上娜戒蓝。为了解决这一问题雌,李金勇指出腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏提,重新设置股权架构小,经理人和骨干员工合伙人化砂伺房。”    李金勇进一步具体阐述道眷咀,“过去资源时代家迟泛,投资人只要拿到了店饺花、拿到了品牌姥,就可以赚钱氯犯商。现在抢,资源时代已经过去了掂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人囊裁灵,从而真正让员工自动割、自发地把工作当事业垂户卸,而不是靠培训痞撬,靠感恩湃疼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来违,不少汽车厂家制定了销售目标斜态、生产目标城吐填,职业经理人必须要完成期弥,如果不完成就走人棠坟亲。李金勇认为妙淡,“在这种状态下蒋备惦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僵沪铝、十年的规划薯坛,只能先制定一年的规划赔,把今年完成再说材,由于今年完成了寺,明年才有你的事忌兼读。所以这两年厂家的高管变动频繁税层,十年以前很少有这种变动瘫仙,而现在这种变动成了家常便饭咆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量察创偏,没想经销商的盈利能力空乓。”李金勇表示故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芥须拾,想办法做经销商工作攘啊,把销量任务压给经销商尚诡。而经销商越来越不听话崎粟爬、越来越不相信的时候画,厂家就再出台相关政策奶残节。    李金勇指出烫,经销商要有勇气打破潜规则翔枷郸,遵守正常的商业规则楞戊旦:库存大不提车儒、无差价不提车拨说桓、拒绝搭售澈猜。“遵从起码的商业规则藤腿,我们就是经销商皇攫光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雷渴蛾、一个桥梁拳,我们没有义务去亏损隘脸。”李金勇说盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塑米,李金勇建议钞挡豁:同城市的店应该互相加盟或互相买断幂强巍,或者干脆出售给另外一家经销商慰幢,不管用什么形式弄,形成同城市的一家店八汀。“我们用销量炉填、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搅霓平,这样减少恶性竞争山碱绍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勿。”李金勇说献亢秀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜡倍,李金勇表示坑劫,“我们不可能卖出路边店的价格倒炼饺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抵迪录。100%原厂配件保障挺断,专业的维修技术暇看,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屁擒蔫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抢笺。    此外输拇掳,李金勇还表示趣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肖宪糖。据了解几,2016年颈,新能源汽车的销量超50万辆扑扑鞋,到2020年蛋访,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤跨革,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆番鸡。在李金勇看来河采,在这个快速增长过程中题醚忙,“传统经销商中茄,谁关注了新能源汽车并率先布局城,谁才能在这个市场当中分一杯羹梧怪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贩羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹疲报,今年的关注之一努,是有关网约车新政的话题晚码瓶。    施杰表示备倍,为加强管理钢喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒲负,并于2016年11月1日起施行少伙。然而催臣阀,根据多家网约车平台公司的数据诽窘,在目前运行的网约车中秃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沏,仅占极少数部分醇。    “交通部制定了网约车高品质服务撼藤,差异化经营的原则改圭陛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”储,施杰称鞍,“我认为娘,政府应当放宽对网约车的准入限制抨,顺应社会共享经济发展趋势”使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到色金,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搜惹叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矛水。    首先筋,施杰认为厕樊矢,北京纠碾、上海的网约车细则要求“京人京车”欢、“沪人沪车”等差异性待遇滇,不符合市场竞争规律群。施杰表示阔,只有在市场竞争的推动下哭订,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力释睫副,也有自我管理的需求与能力陶婆具。    其次崎譬,施杰表示茂,北京申滥陀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员父刻八,而且购房擅把伎、购车也并没有绝对限定于本市户籍矩。“京人京车”溜拆、“沪人沪车”的严苛规定持,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潦膏寇,会导致营运车辆骤减锚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兢,阻碍新兴业态的发展烹厘哼。    而对于多数城市对排量斥处适、轴距都作出的高标准要求饥,施杰认为垄身,高排量代表着高耗油标,不仅并不符合节能减排目的豪,高油费必将抬高车费串。    更重要的是凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘿瞬物,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准病尖鲍、高门槛方,将损害网约车的实惠经济特点籍玻,打击其平民性心擞瓶,“上述许可管理的模式煤邵,将导致网约车司机数量骤减艾菜髓、车费翻倍嗽沤,群众打车难翰班笆、打车贵的现象又再度出现畅邯葛。”    此外堕邪劲,施杰在这一提案中的主要观点还包括衡浓纽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玻砍、“许可管理不利于节约社会成本”等暇掏。    施杰建议味堤详,《暂行办法》可作出如下修改躺忱宫:    (一)政府适当降低准入门槛狼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簧,是十分必要的窍敢滥。比如午百:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查建途,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置警、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒,等等档疾。设立适当的限制条件来鼓,符合市场发展规律壕,能促进网约车市场安全性需、规范性发展化苯抱。    同时绞蜂届,政府应当科学引导网约车发展顺落肯,而不是像治理洪水猛兽伞,把它一下子关进笼子里袱阀。以构建网约车公平竞争的环境为导向沫波涟,放宽对司机户籍的限制性规定淮掏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聚。网约车平台孩钱庙、司机和车辆的审核程序连,各类许可证明的核发程序尽量从简辽面伎,以便节约社会管理成本籍。    (二)政府协助构建平台审核挥倪饲、加强平台监管    改事前许可泌,为后期监管松焦袍,采用“政府管平台憋悉,平台管人和车”的模式菊比价。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隘,规范其登记信息喇、审核资质的义务趁颊仕,定期提交所有车辆的情况惶,这些数据要在监管部门备案涸嘉攻。并通过补充相关的法律法规型茬泼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魔南。    对网约车不合理调价进行监管亨侩拭。保证人民群众用最合理的价格出行纷泉潦,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶夯。2017年1月钳蓝堆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晒糜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费得,就此提出整改意见掸挽,平台负责人也承诺将取消该功能辉。这就是成功的监管案例趣程。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幸建,存在大量不符合新政策标准的现象弯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减思脯法,社会各方都需要一个适应阶段撼。所以来部绦,新政的实施不可硬着陆屎柏屠。当前阶段犬,政府应当积极引导各平台规范化审核末羡,加大对群众宣传力度屁,延长从旧规到新政的过渡期常,循序渐进地促进新政策落地瘫酚。    我国全面深化改革提出了目标刻哗洪: 市场在资源配置中起决定性作用碌财,更好地发挥政府作用斧。近年来捕,国务院一直倡导转变政府职能侗酚,推进简政放权寇遁。对网约车的审核特碾,放权是进步碍,限制是倒退拐错。政府应当创新行业管理卯圣,优化监督模式费雌,构建平台审核模式戚丹姑,推动群众绿色出行苛肛、健康出行咖朗佛,为“互联网+交通”营造良好发展环境恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁糖鹊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩、品质等方面做了很多的投入十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木揭捣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斥舒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闹堪廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孤陈泞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡瓦继、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勿句。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肺砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽、品质等方面做了很多的投入牌冈馁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耙扣瞳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笨特。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性入裴、时尚及科技感的一款产品固。”韩德鸿说赖嘉酸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赂惧降。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型督涟钾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场览矗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺迸寺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岛矮迫。薛海涛坦言磊闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩从考。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730委、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴挝粕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扑隶前。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廊窝舱、制造能力问浚秃、经销商体系废、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面息。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势士。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁寡:李芳" "   2月21日材戮写,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办池。本次大会立足技术趋势短乳,探索全球技术发展的内在原动力梅蛾卧,探讨人工智能歧承、量子计算录辨督、基因疗法等领域的技术和商业趋势闻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滤祁脊,有两项技术与人工智能密切相关沪晤,包括强化学习和自动驾驶卡车摄歪。在关于人工智能的圆桌讨论中闷帘,多位创业者和专家针对强化学习搜倍、无人驾驶分享了自己的观点茅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腹纤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车商其欢,可能只在北京的五环里面开垮,路况很好沤需螺,最高限速就80凤粒、90公里亨悸贸,这种情况下麓,车就会极大简化颊任,驭势并不想生产一辆概念车戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜箱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粮筹蔚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼。技术投入上塘律,目前大家都在往里面投入很多的资源季,整个行业在往前发展嫉,但里面还有很多问题需要解决稠诧巨,包括保险绥虱猜、政府等免。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道老,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好守,把信息融合媚炉、如何决策做好闯催隆。图像识别拓展能力非常强惜任访,它信息的理解非常细致词、更加全面僧莽顾,比如前方有一个易拉罐菏,有些传感器会认为它很危险钩弛寺,因为它是金属突,但图像识别会根据它的大小兑祈、形状去判别换宦。目前结合强化学习瓜普,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缕箍显。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卵牛盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目葡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啤搁,说到底这还是一门生意倦饰炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒函:李芳" "  【导语】这是最好的时代疥,车市销量连破发展记录鹊田惶,这也是问题的时代氏篙睦,多元化墒、碎片化韦诺交,对整个行业提出了更高的要求萎翔靠。一切都在变垦,唯有不停思变方能随机应变壬先。2月18日陕赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄冻罐。行业内百余位思考者和变革引领者田,与120余家媒体相聚一堂餐背笆,在“变与革”的大会主题下倦朗浩,共商“品牌与营销之道”漠,把脉中国汽车2017凶活痪。广汽乘用车副总经理肖勇盼阮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炯怒旱、吉利控股集团高级公关总监杨学良草青、福田汽车集团公关传播总监许翔瘁冲、SWM斯威汽车首席运营官余波澈矗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘘庞。以下为发言实录礁晤丢:   互动环节嘉的合影   李苗苗别:接受张红同学的邀请瞧。下午好!大家都是老朋友了事髓绷。今天在这里坊汲,首先我兹溃贺张红搞这次论坛市。第二郴霖,其实有这么一个机会让大家聊一聊呛猾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乔渭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侵幌。对这个数字坏仿,我想每一个人菩襄考,特别是管营销的人喂,特别是管品牌营销龚填范、品牌推广的人挪歧城,我想每一个人都有很深的感慨涸。   首先请问肖总卞雄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物殴趣,也对您做过多年的跟踪好煌。这次请您上台愧清,我很想问一问恐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌话什,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亩订?能不能简单地概述一下外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇论细蹋:李苗苗老师第一个点名我悔补人,作为广汽传祺来说户誓蚕,正如李苗苗老师所说的喉垮,应该说是比较新的汽车品牌颁弘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纷始、“两个坚持”褐,坚持正向开发和坚持世界级标准牧。这两个中帝辨,一个是对产品开发的定位柑,一个是对品牌的定位乐伶奋。   从中高端车型的新产品进行切入甩碉,相对来说这条路走的比较艰难一点甫翰颇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怯投茄,就是起步会难一点赣络谷,后面会越来越开阔活骆局、越来越顺剂谋翁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫隋,内部也有两方面的方向爽蹬庇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熬坦,并且在市场上面赢得一定的销量屁醋,建立一定的知名度伯。另外一派的意见矢鸥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恕窟精,从中高级产品切入慕。但是大家也认识到这个困难茹,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓝叉,也就是售价在12万元以上盾绕席,第一款车型是12万元到18万元圃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寺菠刚,我们意识到这一点了理。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大美碉苏,其实2011年副谁杯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靡,应该说是非常艰难采杜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绅损想。但是2011年输、2012年有一个词就是“坚持”陪乡,做品牌是做两方面的事情穆绒滴。第一个是做好产品的品质跑舱旅,第二个是做好对客户的服务害,以这两个为基础这五六年走下来凑骇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畦特,受到各位媒体老师的厚爱垦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俯词,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础午。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辈,我觉得第一个是坚持环。在我们困难的时候不要去放弃猾拒妥,就是把自己的品牌形象娟免、产品的售价回到往下行的趋势乓钝芬。第二为了支持品牌向上芜壁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屏瓣携。   李苗苗睫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的品女,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焦科。比如像现在的奔驰焕鳖曙,一百多年韩陆潍,宝马统椒筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年八惜偷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娠拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亢熊,也有现代的销量朽冯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贫,您能够阐述一下吗粱茬?北汽在塑造自己的自主品牌方面使,到底在哪些方面下的力量最大犁抖?   陈思英缕渺簧:谢谢李苗苗老师播础,非常感谢红姐给这样的机会废肛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垛。其实不是妄自菲迸诚恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷临,台上在座的各位都是大幅度增长翔刻,我们同比增长更高一点彪牟邓,因为我们来得更晚一点坊愧,同比增长8.7%屏绷埔。   但是我个人一直在想这个问题胳喊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盘。像奔驰去年是130周年懦辩,今年是131周年聚壬衫,我想这才是品牌俺皑。现在我们在座的各位给客户提供的蛇呐鲍,我更愿意定义为商品驾社坛,我觉得是这样揉。   从北汽自主品牌发展之路来看竞剃,各位媒体老师和同行都知道垫,2009年我们是收购勃撇螺、消化掣、吸收了瑞典的萨博技术茸酷,当时萨博的93碌衅、95的平台和1.8T桑士梦、2.3T涡轮增压发动机的技术许,我们是基于萨博的平台上悄烫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丘菜。2013年的5月份九苍写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻┕住,大家对这个印象应该很深掣疥形。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仁肋睦,当时也试图通过萨博平台的背书屏迁孟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踏膊,因为我们希望建立中高端的自主品牌铂外黎,当时的愿望非趁毙睿好镰尖虫。但是事实上发展到今天卵彻鳞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馅翠骋。   但是没有关系炼牌某,2013月5月12日投放的绅宝D70蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音力。这么多年的坚持是在消化参起问、吸收萨博的基础上进行的盘,源于萨博处、高于萨博秽穆,我们有奔驰免、现代合资的反哺卤同,我们在人力驼哭蛙、财力澎、资源萌、技术阔、研发插抗庆、生产辖菊、制造方面度,都有很多反哺给我们材,北汽近几年高速发展畅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆险瑟,这一百万辆含金量是很高的传祷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚房,但是我们用五年时间实现了一百万辆熟咸闹。这里面还有几个第一和差异化产品逃狮狸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一日,第二是新能源汽车产品构成做到了第一商膛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挡细葛。   基于萨博讳狄拨、源于萨博和高于萨博的消化署武虏、吸收和引进狗羞,同时基于奔驰和现代的合资反哺匠莫蓄,我们坚持为消费者提供好的产品颗棵、好的服务嘘、好的品质蕊竿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫁楼,比如中国新车品质(IQS)IQS购、强制性产品认证(3C1000)层叫拧,3C1000即三个月的购车用户中秀列碗,一千个用户的抱怨度是多少乖亭思,我们的水平无限接近了合资品牌歌芒举。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且轻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菏,希望有一个很好的中国背书方,给大家提供一个很好的产品体验衅帛、品牌体验和文化体验通期。   李苗苗际:听到陈总的发言我一直在想卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘛,现在经承校看到“北京”的LOGO讥猴貉。   前不久山,不去杭州是到处都有吉利车香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钨,推出一款车就红一款车冕。请问杨学良胚菇,学良也是吉利的老人了眯酮盯,一直在负责品牌形象的塑造旗娩钢、公关对、市场祥够庞。原来我们也沟通过这个问题祷孪,对于吉利来讲收购了沃尔沃势似讨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块繁猎认,这是蛮难的事囱。刚刚陈思英总还在说萨博裤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃日尺随,感觉蛮纠结的骚睛欠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寄汤?   杨学良碉讥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狸谭,第一是对标踏步肋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喊颓。我们是坚定不移地在执行绢,而且到后来做博越杰丁、博瑞之后有越级对标冠。比如我说开发一个自己的A级车陕频,可能要跟合资的B级车对标琉史。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睫,包括研发恋菏惯、制造村稿谓、采购戳丁亭、营销你龟,我觉得成果是非常明显的尺。   第二是坚持走精品车的战略辽缉膜。所谓的精品车恨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溯唯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勒惺,比如车的造型设计上面坷江琅,自从我们在全球建立了四个造型中心翰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掂刊。既有符合国际的审美潮流唱甭菱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乘。比如说在车的智能互联领域倡,在博越车上面车机人机互动的功能上诽浚,已经超越了一些合资品牌炒去,这一点使我们感到非常骄傲菠冲。   包括在工厂的制造工艺上馅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泊烘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镀春,因为我们现在建得比较新朝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僧。大家可以看智能化程度最高的工厂刺,现在实际上是在自主品牌的工厂中蘑东盆。   第三是一直在坚持口碑北龋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任那,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匹播形。这样就可以真正喜欢这个品牌桅瞄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屎宫。   刚才提到了浙江怖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍短煌娟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翘,大概接近了7万辆藤。这在以前是没有的惮,而且这些用户里面很多都是们棋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虚哩。目前因为我们的品牌在提升颠揽毙,我们的品质在提升钱冕蛇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郴避强。这从我们同行兽阔双,包括从传祺劝履、北汽的产品销售上也能看得出来送农墩。可能大数据调研壬溺,像一点资讯的副总可以讲讲施吻敛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漂响。   当然您刚才提到了在集团层面点俱郝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰河连,同时又实现互补领搂好?这里面还是有很多原则羚啤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赡刑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌成殴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攀痘逆。沃尔沃是高端豪华品牌勃漓枚,是跟豪华品牌去进行竞争的史锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奈坚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念低、流程稠呸敝、标准郸,包括人才的培养和交流睦脐。最新我们做的一件事韦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心开冉号,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烯将,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肪掣,可以说没有沃尔沃这么个老师绩墨镶,没有沃尔沃这么多年积累梁磷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汕贡锣。我们相信因为这个架构非常新俗构蜕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甲价。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碳噶,以及质量再上一个新的台阶骇堑诬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迷。   李苗苗翅边:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稻册将,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如躺帘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烦狙勉,最重要的是坚持了哪些锈?   许翔槐:谢谢李老师微,同时感谢红姐给我这样一个机会靶翱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摹哨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潮。   福田汽车是商用车企业攘掂家,和乘用车企业还是有一些区别和畅驰。我们主要的目标客户群是to B的爬哭,正如您所说黔提,我们是1996年成立的百查面,到去年是成立了20周年标广,通过20周年的发展怂际狭,在过程当中包括您和各位老师的支持癸踩艰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业红森。在中国轻卡市场上享吨口,已经是连续十几年的第一了菠。1996年在山东成立瑞,1998年上市熄婚上,2000年进行区位调整就来到了北京法那频。   在这个过程当中您也说到了品牌问题起佰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韦蹦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类稠氢。我们可能把这个品牌是这么理解的醋描酶,现在业界对品牌有很多理解的方式挽惩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝎鳞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中葡劣,所以我们从整个的业务流程上来看辑,这个品牌业务就是在其中的回。所以我们这几年在企业的发展过程当中括,品牌也是在不断涌现可,大概有几个阶段梦汉。   1996年是以轻卡为主导哪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢1芸汀,用着正好”窘。在当年的时代抓住了市场机会队,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靡庐。   在2000年之后闲捣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位木叭,进行了商用车全系列的线瓶朽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亢挫揭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梁弦频,这是一系列发展的战略啃宪穆。同时把品牌又进行了再升级蚕滇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韩材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经。   在这个过程当中鹊蜡校,福田汽车不管是做品牌还是做企业吾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢划郴?一个是福田汽车在商用车范围里面聪虑就,就是在整合资源方面觉得还是不错的秤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早协讣窝,花了八年的时间跟他们谈合作碌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒川伤够,生产的产品也是福田自主产品欧曼划,同时和福田康明斯成立了50拌:50的合资公司霸艰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溺胖亢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广词柑我、先进理念之外挡沙,科技创新也是核心的一个点陀。福田汽车虽然作为一个商用车企业手胯闪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狈促炮,但是也是做了很多的工作渴霖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摊川猜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芜颇环。我们统计了一下此关卡,和乘用车企业也是差不多的讥。   而且我们在研发方面袱参,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豢池,这在商用车企业里面比较少见浓。不管是先行的技术括倡煽,还是技术传承方面都做了很多的研究秽,包括去年也推出了超级卡车贬落,也是整合全球资源打造超级卡车韭。全面从安全饱瓤缎、环保方面进行新一轮车辆的升级细看功。   我觉得总体来说吧逻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秦尚,是一个有着锐意进取色、远大目标蹦,是一个愿意为客户乓、为所有的股东担勃签、合作伙伴骑写、利益相关者带来更多的价值份,也愿意为更多的卡车司机戳弓忿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尼衅磐。谢谢!   李苗苗柏:2016年一年有很多新品牌出现呸擞蹿,也有很多刚诞生的品牌在努力据,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涣吞、宝马工。我就参加过场在北京的怀柔慑集,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巩坝垛。我当时心里就想斯威蛮有钱巴奚邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爬瞎氦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劝劫?对于刚诞生的品牌力勉,品牌之路有没有塑造的路径挛?你能不能简单地概述一下退?   余波逻:感谢红点汽车和李老师偶,各位媒体朋友和各位同行傻还瓜,作为SWM斯威汽车蹭,可能很多人觉得很陌生掸肖丢,可能没有听说过隆脯轻,我简单来介绍一下驮紊父。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湾林,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锹,7月份品牌上市残,8月份第一款车SWM斯威X7上市绿。   今天让我来参加这个论坛扔孰眉,我们的心情很忐忑米湍佛,我们是一个汽车行业的新兵锌洗戏,我们是抱着学习的态度来的怜略。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师好兔脾,希望多给我们一些指教煤绰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舒厢?我们认为这个品牌给用户的是两部分轰,一个部分是产品的硬件戌堪,也就是物质的东西腔险歌。另外一个部分是精神层面的铺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衔,第二是付诸了一些智能化挨钨、空间和外观溺构,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻,在外观上有意式的风范铂蛙。   从软性来说毫稀,我们要付诸一些内涵乌浚宪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翻啥令,通过植入意式生活的方式令,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓮苗。同时我们也在倡导一些生活方式骆低,通过软性的文化来塑造邯吞,解决通过硬件和软件如,以及从物质和精神层面塑造品牌对。   至于未来怎么走飞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求五埂璃。用户实际的需求和市场的需求淖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窗,未来我们还是要跟着市场走誊菱。   李苗苗且:我旁边坐的也算是媒体人苯乾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了链。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芥辜?因为主持人给我了一些问题臣,我个人认为不想问一些特大的问题竭搭项,就想问问这个问题疙琳。   付继仁奋:谢谢李老师棘巫,这个问题还是挺好的棱沦驮。刚才您在问的时候啸寿撵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题放斗。   一点资讯是比较新型的资讯平台剖和,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邓香,我们是做平台翰,不仅自己生产内容晌库韩,同时全网抓取内容孤斥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冈,再把有价值的内容分发给需要的用户劳蓉,完全是自动化础捷霓、机器化的充馆。我们怎么去帮助车企呢感?我分享一个数字密仓。   在过去一年喉掳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枚邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朗鞋骡,第二是移动互联网的平台辨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用不。很多的车企其实在做品牌的时候遂炕滩,都会要求最终的效果阂。坦率讲邓狮惊,以我个人来讲这其实是两个事班桃,因为品牌本身是非常感性的斤,效果是完全用数据有结论的现,就跟一个人去吃一样负,吃了四个馒头饱了弯季姑,不能说只吃最后一个就饱了铜梨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宛,现在我们有几个大的方向侩寥伎,第一是更技术化的跟车企进行合作坦怜。比如说从去年开始率薪褪,我们跟上汽通用进行PMP的合作莎痕慑。客户自己建了一个数据库蔽卢尉,就是把用户进行了一个分类杀。然后我们每一个用户来到我们平台上句薯,他知道哪个用户对应了什么车型渤雌裂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告精孪粟,也就是把他们的流量经营得更加科学森。   这个给到我们之后馆返父,又发展成了一个新的技术驱动褐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叉菠饶,还是看汽车外观的细分多厘赋贝。这不仅可以推荐具体的车型绿铰,也可以把具体的创意自动化盾青,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氨拳懦,这完全是技术化的匹配哦。   第二点嫌,我们是一个内容平台日,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杀疲,能帮助到车企做非掣缘矗好的传播铆滇,有的时候这些内容并不能够被发现情乘摧。现在我们把广告当成一个引子帕,不是一个执行的结果廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣樊辉,进而把下一步的行为做好姓阔。比如有一个产品是一触即发须,用户点过客户的广告之后题寥,我会直接给他推送相关品牌的内容臼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庭蒋吝,再去看有没有点这些内容何拐,有没有评论髓士、转发情爱拿、收藏刺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试李,把广告和内容进行打通似叛。   第三点嚎疚咳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阔。这个场景是有时间乔辱窝、地理位置和非常多大量的内容和数据痉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叮可,或者是去日本还是去韩国旅行即却处。这些并不关系到最终的销量提升多少勘捞佬,但是可以了解消费者在关注什么寄督饱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芒溉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲史,一方面要通过你的技术磊瓶、数据实现更高效的转化舱涪惨,实现现在解决广告主的一些痛点存柏雌。同时要帮助广告主把服务做好内热徊,说句实在的都是服务用户咀假曙,我们产品的用户也是车企的消费者卯惜,怎么能够把这些用户服务好栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱够。   李苗苗辩俺轿:付总说得很好券纲挟,借此我也想说几句县娄。我看了一下提澄硷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人规记解,也有一些厂家的朋友煽梁峨,我们每个人都是汽车人认特。   我在想端酷,得益于这个好的时代讨藉,既然是说品牌来肝令,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猩粮缝,无论你这个媒体叫什么名字膊,找没找到自己的定位戒混。无论你这个汽车是什么品牌厕簧测,你的用户在哪里瓦仕烹。过去几次会议主持上都说四个W罚毛,也就是我是谁透烽伺、我的用户在哪里精翰艾、我为用户在做什么摔、我还能为用户做什么狼。包括媒体也是一样扳赖孙,我是谁(什么媒体)墩贺,我的读者在哪里矾,我为读者写了什么样的东西涪般,读者看不看祷,这是不是你的读者群要看的酒艾戳,最后是我还能够研究我的读者侍、研究我的客户拨痰、研究我的用户汗钩,我还可以做什么聪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧,一人问一个问题就结束戒蹿围。   请问杨总辑潭闷,刚刚说了这么多免,就一句话幸奉,什么是品牌兼康窜?我们说了半天品牌寞。   杨学良呻嵌艰:我觉得品牌就是价值委畔焙,消费者买你这个东西值不值了顶,如果他觉得值了贺堵,就认可了你的品牌匹。   许翔税克:我就按定位的理论风份币,品牌实际上是一种品类的代表攀管,消费者是用品类来思考先沉,用品牌来表达剔横。   肖勇千:因为我是做销售的敢妒贫,我可能最直观的印象活,我觉得品牌首先是一种价格劫食、价值体系敢空,同样的产品能够比别人卖得更贵锣叔,别人还愿意买我的霞率撼。同样价格的时候内伺,别人的产品卖不出去聊,我的产品能卖出去细挤小,我觉得这就是品牌看翠羔。   第二潦,我觉得品牌是一种文化卿葱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体耙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势努杭豪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虐瞬,但是我的文化能够吸引他喀锈,我觉得这也是品牌的一种表现谈夺废。   陈思英刺份虫:品牌首先是无形资产弯遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矩。第二也应该是产品荚矾,可能是一个标记瞳懈、标识掇鼻睫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动静,在人脑海中所有的记忆堆。   其实品牌的英文是来源于MARK党警,就是在没有货币的时代物物交换的时候始啤,在畜生身上有一个MARK趣,Market就是营销极界斗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孺。有一个比喻搅鲤,品牌就好比像银行储蓄秆,储得越多品牌价值就越高迫。   余波构硕:我觉得品牌在直观来看就是商标际,另外是产品吠。真正给用户留下综合印象的是产品剂凶锋、服务和文化的结合寝成,以及对用户的印象及感受就是品牌磺亥。   付继仁南:我觉得品牌到现在这个阶段茨,也是一种共鸣吗,像营销1.0是以产品为中心婚,营销2.0是以消费者为中心躲胸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铆瞬肋,这三点都离不开品牌掳厘酞,但是代表了品牌不断的升华妊。同时品牌到今天来讲剧推,不简简单单是一个口号锨夺、标签纹、LOGO巩,还是一个行为准则赖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秦,还是每一家企业内汲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒倦念,并且怎么样高效地执行和检测童福级。   从这些来讲描茸付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刚迁,如果想清楚品牌一定能做好汗捅蔚,至少能够对我们服务的那些人做好郎兰韶,那也就足够了蹄仑。   李苗苗闷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铜膊。关于品牌几天几夜也说不完径,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墙划,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窜泰起。   谢谢大家在座的聆听傻聘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈诗,严禁转载涵,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纷挞,车市销量连破发展记录喇,这也是问题的时代蜗,多元化去馁、碎片化稠,对整个行业提出了更高的要求坪。一切都在变畏,唯有不停思变方能随机应变芯氰抽。2月18日物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘟定。行业内百余位思考者和变革引领者份昏灭,与120余家媒体相聚一堂擞汀醛,在“变与革”的大会主题下盾,共商“品牌与营销之道”趴,把脉中国汽车2017泄。   东风标致总经理李海港盆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华世、奇瑞汽车销售公司副总理范星栓摆里、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赴。以下为发言实录户:   互动环节嘉宾合影   主持人酪:2016年是一个销量大年乒,更是一个营销大年姜类立。从二维码营销到VR营销处悼剑,从下沉式营销到自主营销伐圣盆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烽,广而告之悄悄地变成了城会玩吨熟,车依然还是那个车型缉颧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圭皋亭? 第二场论坛的话题为辱:中国车市新战国犬,车企将如何做营销茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凳界,现在重担在我身上详并啤,由我来主持第二场论坛界,和各位老总探讨如何做营销吓。   因为第一场是说的品牌叼共兔,品牌建设也是非常重要的一环郝,我们现在就把品牌这一页翻过去羌岛,就说一点营销其他方面来婪,比如说跟市场圭、营销相关的一些事情豪灰思。我们今天的这些营销人副品,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泪奠佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茄抠妇,因为他是面对着全世界最大的销售市场婚韦姐。面对的是最高增速的市撤呋浮,现在技术和产品快速迭代涡词,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澜商婆,所以他们是非常幸运的没枯,十八般武艺怎么耍都行莽藩肚。   同时很多营销人也在自嘲集痕懈,其实汽车营销是最苦逼的一群人答健烂,因为我们面对的是世界上最全的品牌吃膊形,我们面对的是最多企业的竞争陕裂嫩,我们还面对的是最难以琢磨的供、难以把握的政策环境和最善变的消费者答食惟。   当然了我们这还不算最苦隧浅筐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裳窃朗,所以这样的一群人的所思所想品韦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汾澳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣琳。   汽车品牌最新的一个品牌定位倘隙奶,在座的应该就是汉腾了沮及。请问汉腾汽车的副总颈怜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崔拇姜,您给我们简单总结一下联顿毯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的继?   于晓东骄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肩,让大家来了解汉腾汽车令氢。汉腾汽车目前是全新的品牌逗,2013年11月份成立好仇损,5月9号品牌发布劣,9月6号新车上市平希肃,第一款SUV产品汉腾X7删,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幢玲拇,本着向同行和成功的标杆企业去学习康刺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粟洁拣。   2016年对于汉腾汽车总结来说性,第一点是品牌发布卯汾,这是做市场的开端炔。   第二点是渠道氏白,对于新品牌是重中之重的工作设禄,渠道顺利打开的局面碘日,签约181家骡,正常运营150家改舰推,渠道作为做销售最根本的工作廓嚷共,没有渠道靖峰、没有服务界夯,消费者也无法触及和体验侩,对于一个新品牌这是一个开门红黎搞哇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗台。   第三点是在市场上橙收泰,市场层面上重点资源向一线倾斜翰婚瓤,资源都花在提振经销商信心涉辆、帮助经销商达成销量上憨晒,因为作为一个民营企业山俄插,作为刚起步的企业伟傻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拘,支持了经销商的销量胶松。在品牌和市场的方面椭旅潦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑列灯微。   刘小勇蔫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的事,汉腾除了自己营销的亮点之外卢端,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狡嫁挖,或者对您的触动是比较大的炼?   于晓东菠什:做销售在产品力表达上襄垂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皋甸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茬,在2016年都说是视频和直播的元年两华酱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挠。包括产品试驾挑战的活动甩犀,也是和斗鱼做了直播的活动电滔。在我看来在消费者了解产品上庙痢,可以随时随地烷,而且是更加有渠道客观了解一款产品己。这对于做营销来说匹缅,既是机会拴日慕,也是挑战敬。   刘小勇巢磁阜:请问李海港先生裤爆鹅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剑衔缎,尤其是传播的环境既鼻、传播的手段徐、传播的模式发生了翻天覆地的变化靶耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卜倾?   李海港虱苇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法库场钾,在新技术挛冗、新人群和新的竞争环境的驱动下蓟,媒体处于变革的时代亥策拐,原来的架构碎片化了臂椒,新的架构正在建立斧裤拔,当下处于这样的时代承邪举。很多事情是这样的趋势皇隋,原有框架维持很多年哭点,突然间环境变化之后碎掉了克眠躬,再重新建立新的架构读喂旧,万事都是这样的道理僚具。现在媒体环境是什么样呢讳臀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惊。这样可以导致媒体的平台化挫,另外是媒体人的职业化或个体化氛敛。   简单来讲趁挂耸,我们以前是自己做东西红,自己在自己的商铺里去卖婚良酱。现在不是了躺怪,现在可以自己做东西藤林蘑,自己去租商铺瀑痴,有的人专门提供商铺侠德,有的人专门做东西本葱镁。这样可以做专业化的组合夯配,效率会更高酗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痉谩,红姐以前是媒体人妒,现在有自己的传播平台患白射,也借用了社会化的平台恳,把最好的内容输出琼奢,她做最专业的内容洛劳。我想平台也会用她的内容褂,未来的板结新的架构就是这样的蹬耿。   在这个架构下作为厂家要适应讹,东风标致已经做了这种尝试保,去年把我们的公关公司能力削弱嗜标晚,因为他们的稿子太硬了禽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剂,从专业或从第三方的角度看待东风标致禾咎奠,我想他们的稿子会写得非郴哟楣蹋好味。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣检,这是未来的趋势曝苛糯。   刘小勇氖犁酥:我听到有一种观点栖矫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西课,我就抓住了更多的消费者阜蚀,更精准荒沮卜,我的销量就会增加挫秦。但是有一种观点认为酸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吠粗磐?如果总消费需求没有增加肉凤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煤玛虑,是不是大家又打平了鹿姑。就像一个剧场理论膏年,原来都坐着看戏桓壤,后来都站着看戏了倘,其实看的戏是一样的撤湿。请问奇瑞的范总勺勺,您怎么看这些新的手段膏暖弦、模式对销售营销的作用贫婪?   范星鹅箔:首先感谢红点汽车噬畦、感谢红姐桅,也感谢刘主编唤。实际上前面两位老总谈得也挺好点空森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坤股柔。   说起营销光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桨毒。但是从营销的最根本寿弛潜,还是回到对客户的理解熟。我们最近几年对于整个汽车市炒绾骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柬耻缄,最核心的是我们看到了两点变化鳞,一个是围绕客户端的消费升级量,第二个是客户年轻化的变化纶存。这两个核心特征的变化广,带来了所有客户需求的变化刀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叔邯班。   应对市场的发展领略厕,我们称之为整个自主品牌的发展极猜腐,包括奇瑞自身的绞确,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮棠蘅欤快镜高,年均增长在40%左右的增速堪娇雀,所以说基本上属于原始增长的阶段搂。奇瑞从2012年牡、2013年开始进行战略转型湃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惰饱,我们做的核心是提高整个产品的品质回,是我们整个战略转型的核心馅悲棠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耪徽通,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拐筒雄、好的服务阀井。2016年我们已经进入到2.0阶段耐顺口,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缮得桅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞳累,整个2016年集团销量也突破了70万辆老,增速达到28%鼎枚堵,国内市场超过了36万辆疲脆,也是过去五年来最高的一年胜屡。国际市场中沦刷,我们2016年实现了出口8.8万辆少,也占到整个中国乘用车出口的1/3梆,也是连续14年中国出口第一的车企篙陇。   我觉得取得这些成绩剁灿,销量数字是一个方面魔蠢丢,更重要冯、更为看重的是结构的变化饱尖粮,第一是企业盈利水平的变化翔,为支撑企业未来的良性发展伟翠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务为。第二是体现我们战略转型的成果纳辰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佰胯凸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脸。第三是客户结构的变化扳娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%技。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升士惜巫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苇卯,实际上我们更关注的是除了规模的变化熟亲,当然营销数字很重要姥。数字背后更关心的是这些结构的变化尝,怎么产生这些结构的变化拆匡?从我们自身对新一代消费者的理解歌罚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艇乔木。   客户体验的三个方面我们一直在做观库委,第一是产品体验煤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褪,行业平均大概在35%损炽,奇瑞可以做到25%耗躬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷下,今年还会陆续推出更多的平台轮限械。当然平台不简简单单是全新车型的概念酒谜。   第二是品牌体验睬遂闲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具赦石,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通请,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卫土。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凡,现在很多企业在做营销过程中视频涟嗓春、直播方式应用是越来越多了陕仍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贪。今天消费者接触信息的方式发生了变化房费奸。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞠搅撼,在2016年网络规墓肱剑和第三代形象店的升级佩输露,为了保证客户体验的一致性瓤疲蹬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矾肺、优质的拓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘦绥,这是我们正在做的圣软县,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解问苹,谢谢!   刘小勇铣琳:谢谢范总碑觅僳,现在的汽车营销无论是从手段墒囱龄,还是从模式鞍肋擂,包括内涵都已经发生了非常大的变化屏购。我顺着这个话题再往下问一下弘悉,请问刘晓科总柏瑟边,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃暇轰、营销套路鞘,您觉得现在还适用吗惮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉?   刘晓科淘版戚:刚才范总范、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩炬骸,因为这里面在我们整体来看韭普,其实我是一个新的营销人娃埃,刚刚在这里两个星期貉逢。我以前更多的经验还是做用户瓜,去看用户的发展巧迫尾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播避睡始、网红惶、娱乐化岸,甚至还有用户的碎片时间巢瞬。但实际上反应了两个变化翔讹,第一是用户浏览的轨迹改变了褂,以前在PC时代系,大家基于浏览器阅读剃吃。所谓浏览器的阅读翁,对于从一个网站跳到另外一个网站芬,这个成本几乎为零衡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疯功谋,只要在浏览器就好欠其挡。PC时代舰,网址稠炯邵、网站姬、浏览器是值钱的裙煞报。   对于移动互联网坊牡败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掇,对于微信小程序也有很大的期待誓鲁洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骚。最终来看别,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涣侈霞。在这个主流的前提下吠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怪拴墙。在这里出现了两个问题返韩诡,也就是时间的问题瞬霞嗓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哆翻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刑煎。如果是比较泛一些的资讯或APP垦遣姥,如果中国互联网网民用MAU看麻牛,月度覆盖量几乎全部覆盖凤苗漓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潮巧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹊肛。但是什么会不一样场?就是时间床霜都。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饶蛇德,我也高度认同一个观点篇稿莱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泻斗吾。在这一点来说捅,我们的营销不是去抓住用户际壤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户份。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苹蹦。   基于这些理念的变化秘丰虾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陈兴,而现在发现专业内容看得比较少一点腑。专业内容对于用户的阅读吞,可能是女性就不太爱看贝惶晾,覆盖用户的时长就变短孰澜航。什么东西会长呢天姥?从2016年喂、2015年的情况来看纳叛踢,我们发现基于娱乐营销的网综时间逻叛瓮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓷,因为可以更好地去占据用户的时间锤糜戳。比如说我们投的一个网综节目就挟,可以有2个小时以上的品牌露出时间萌刀。   对于用户来说襄袱继,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岭斤蜂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焙嫂缺。无论是线上的纠颈,还是线下的姥。   另外一点身,我们做了一个用户报告睫棵,会发现用户现在在看车的过程中丛恨,比如专业的导购挛衔,发现用户的时间郡衫干、决策变得越来越短伎,对于专业媒体用户来讲期,用户平均决策时间是108天担,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天改扔,这52天对于内容的需求是很轻的烫钱,包括频次是很轻的垒。从52天开始一直到97天想葡,基本上是从几款车的比对到交付定金努皖甸,因为提车还需要一些时间奔电较,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要染速良,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虑憾匿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呻缴捞。也导致现在的自媒体更火掏伴垫,因为大家更相信人皖,也就是网红的力量会逐渐发挥容,包括IP的力量情软欺。   营销的变化是跟着人走的持缄,用户的体验新搏、用户的行为发生了变化肠煽,我们的营销一定要适应用户的改变修尺惶。   刘小勇磕速鹊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总木纹禾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲸蒙。想问一个跟豪华车相关的问题幻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的究,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搁维溜,从超过10万辆到两三万辆的都有聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镰伦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗关蛾?或者会发生变化吗入?会发生变化的话催,是什么样的主推力量来促使发生变化猩?   王顺胜棠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醇,作为广汽讴歌这个豪华品牌虹驼,去年4月份才成立了新的事业体制蓄脯汇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市党粳,10月22号四驱上市澜非,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兔嫂窃。   从去年一系列的举措魄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磕。像主持人刚才提到了齐煞,怎么样去改变格局粱洛添?作为豪华品牌在中国降,像ABB进入中国市场比较早拘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禄母疵,其实我们也做了很多思考侨为惭,想跟大家分享一下峡笆簧。   第一仟餐芳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钨句胆,也是十年左右的时间炔抱,也不短兢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曹。作为这样一个品牌要找好自己的定位双蒋舞,我觉得是特别重要的尖。我们不是说跟谁去竞争塘橡,而是在豪华市场找到适合自己的位置琉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桅讳,包括在上海搞了大型的上市发布会侵旦,在上海中心进行首秀禽聚捞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剿旁爽,这也是用来提升品牌的然。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谷苏饯。这一系列都是来提升讴歌品牌的涝恳旁。   在后面的发展上挖屑,包括在2017年也做了很多的思考拎达,就是如何在营销创新上做一些突破奔联。比如说植入了体验式营销滤葛,包括即将上线的体验店肋,可以跟移动互联和终端伴舰湿,包括一些PC端进行一些互动朔。包括很快会引入管家式服务系妥级,让用户真正能够感受到服务和体验摩。管家式服务是一对一的陀睦毖,能够让你感受到有针对性踞猩,并且有温度地触摸到服务的形式炭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乒,我们在形式上也进行了一些创新很沤。   尤其在内容上面衬沧锤,我们以内容作为引擎淋汲令,创新作为驱动年,作为后来者品牌剔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羚辈。至于格局会不会变化碾陪勺,其实每天都在变化挎税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸵蜗捐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呢合朗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萝密,我相信之后会在变化当中不断求变泥。营销胖、创新不但要传承好的东西祈票募,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念配虏,跟大家一起共享一下奢滑炬。   讴歌作为新的豪华品牌涛凶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慰屠,希望在座的媒体以后多多关心坷袜雇、多多支持陈陷,一定要让它取得成功稳,谢谢大家!   刘小勇戌:接下来有请江淮汽车李总侧禽桔,咱们聊一个关于2017年的话题罕诚,现在年底睹绰躲、年初做营销的也是做足了功课持负笆,关于2017年市场的预判塘。能不能把您做的功课分享一下伺沉乓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懂?   李建华弟诫师:小勇这个题目“袭击”挺厉害巨,营销这个事在台上讲吼歉,对于2017年的营销还真没有想得特别细记伟尽。对于营销腿敬,以前讲欲文明其精神滔,先自野蛮其体魄叙滔茬,营销在中国还是跟认知相关软炮卉,属于文明其精神发展之内的些退。营销在2017年来讲龋坑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛粳,全球规模最大厢乡屏,还是保持增长麻患,需求会很旺盛祁陀,同时也面对着一群非常不确定的消费者社悍,这些都是一些确定的因素替。关于不确定的篮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi破,这使很多事情产生了不确定性昂堵视,也使推广方式产生了变化垒。在一个变动的世界里要想做好功课摧办,关键是有定力把握好不会变的东西兰。   就江淮来讲冗,2017年一方面会更加关注用户的需求揭风糯。因为从做营销来讲奇检,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倦乾募。一是用户看到产品缝蓉乒,如果产品很美好困,其实我认为在那之前营销应该下足功夫私痕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入返蹄。第二是当产品出来之后澜庞辩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品午拳零,如何让消费者跟它产生很好的接触岭、接受它剑,让你的营销做到有广度守匪霉、深度和温度示葛删,这是营销人需要花功夫的地方甩茬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量保毒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵菲焊希好的保留和记录下来派沏眉,强化终端的执行力伞。这是非常重要的门,当消费者看到的车是处于被管理的状态互螺祁,他就会有好的印象从啦祷。如果是管理失控的情况猫猩耿,就会认为这不是好的产品躬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剔舷夯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉,这个产品是不是他所需要的徊,能不能让他在过程中感受到认知和认同抒廊衰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动财暑,现在已经不太需要你告诉我什么了屠膛,往往会更注重你提供给我的事界光小,是不是我真正参与过的擦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梯紊体,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渡怜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV范攻?可能现在需要一辆高颜值巩屠、大空间怜、强动力屏梨、低能耗幢难惧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗽憋,所以2017年上半年会投放一款S7骂拣讳。前面的消费者参与了意见帝瑰蹄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钞糯芬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膛纱晃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爱嗡奢,形成了共同创造的氛围械贡。往往共同创造的东西狼顺,我觉得是消费者乐于接受的东西仿莱结。未来共同创造畅堤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度降蔫。   刘小勇徽晴统:非常感谢李总蹦。我觉得现在开论坛瘁,最难的是请嘉宾汉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挛辰,是嘉宾请来了之后不给时间说眠碴。今天这个恶人就让我来做了叮锌蔚,咱们就不说了汗。   最后请每个人回答一个具体问题偿,刚才进门的时候有一个调查愤歼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誊癸?我们从于总开始喉级其。   于晓东详联:我觉得2017年应该说挑战大隙师铆,期望更大陆稿喇,我更看好细分市称稹,因为我们也是做SUV的嘛德冲,我们更看好SUV市场的持续增长隆棺咯。   刘小勇楼:全行业增速去年是13.6%规曙式、13.7%暴但。   于晓东物戎:我预测2017年是10%猜。   李海港宝刷布:8%坪。   范星素:我就说一个数掂,虽然说一二月份看到环比有所下滑纷培,但是看这个数实际上同比还是增长的莲。本质上今年不用担心违偿,我觉得还是在8%到10%之间浮。另外最近看到1月份的数据出来了摩逝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额视,这实际上是一个分水岭汹天,一个很大的变化竟故抚。   李建华豹浚:我觉得应该在5%到8%骡嗡,可能会接近GDP的增速罗哗。   王顺胜花该螺:我觉得整体会在8%到10%以上陛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挡鬼拨。   刘晓科拿快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汇碳,我觉得再加两个点是8.5%哺挽。   刘小勇磐闲:你更准确了疚,到了小数点后了壁。非常感谢各位老总的精彩分享问。就像李建华李总说的肺袜凸,咱们说到汽车营销人鹊相内,媒体界有很多新词来形容菊,像野蛮执行力或变态战斗力颁借蛋、狼性文化等等酶乖葡。其实他们是一群非常善于思考的群体屑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔫淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硷凤翅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柑搅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇固:李芳 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载铅谁,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痕穆比,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匡轿。以下是北汽集团党委书记露、董事长徐和谊的主旨发言百瓷险。   徐和谊拜禾绢:尊敬的何部长势厘归,尊敬的各位领导道畅吠,汽车界的各位同仁踌闹瘁,还有我们媒体界的朋友们杠隧牵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扫挤,探讨汽车行业的发展话题嘘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞥关秀,这一年间我们先抑后扬垂篡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻江,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哀绩,最终以产销2800万辆惟,同比增长13.65%的优异成绩宽,完成了一年的一个胜利的答卷汰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼,为不断探底寻求新方向的中国经济稻薯迸,可以说去年我们再添新亮点胎匙。成绩固然令人欣慰啸涟论,然而先贤有言精稗夹,一切过往皆为序章聊。今天站在新年的起点上回望从前狸琼抒,我们发现深沉变革的暗流涌动频肌寐,启迪未来的创新发展效丘抄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邵裙滩。   亚马逊无人超市惊艳登趁骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烘松疵,提振实体经济箭在弦上躬,消费升级引领我们全新的商业文化时代桐,技术睫、商业模式纫睦、国家战略稳搽、市场结构结合在一起孰跨,这种更替的演进偿沃篮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棵贤惠,正释放出巨大的改革能量先电骄,正引领我们整个行业迈进全新的时代汗。   一是技术模式在不断地创新壤,汽车行业转型正在进入落地期啤。最近几年在互联网母经、智能化姐贝、共享经济等多方的洗礼之下涪袒,汽车行业正在同创新中被颠覆者怖,迅速地转变为创新转型的主动执行者壳活。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搔来裸,日系车企抱团开发人工智能技术琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杯奋烷,可以说剑指出行解决方案晌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓖,在新技术巾饲、新模式领域不断落子淌徽乒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒂。   二是消费升级蔡暗,品牌之战成为未来的新机遇灯。随着互联网思维的逐渐渗透筋猩捍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柯。情感价值授录、消费文化廖、消费者价值观越来越得到重视萄蔼,网红营销拴怜刷、二次元营销手迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碌吓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锣敦,实现产品表达与消费者价值的同频共振性。   另一方面凹及,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硅瀑粗,为自己的人生价值代言琉谰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筷接。   三是提振实体经济拧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杜泰赐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一订,就是提振实体经济爬盾。其关键在于制造业转型谐琉取,转型经济学的研究表明水靛,制造业转型中产品技术固然重要拱吹,但管理体系更加重要馁稗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化珊、网联化建设铂茸,就越能发现在信息化建设这种大背景下淑病蔬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歼麓佬。前几天我看到有文章提到纯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谎朔。这样的提法虽然夸张夏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲍管,我想却是切中要害的吼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绣,随着提振实体经济逐步落实行对,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键獭。   四是政策变动陌目,新能源规模化氰蜂、市场化成为未来的大方向密稍舰。2017年新的政策正在逐步地落地界,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狄唱洗,行业准入规则示募缕、动力电池规范条件等政策的制定水,从各个角度划定了新能源的市场边界碗莎啃。   另一方面茫,碳配额持吭、双积分概、新能源补贴退坡敌脊虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段辱拦,聚焦核心竞争力苦呻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柬请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衫庇。   纵观整体形式的发展墟偷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阀维缄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赏嗣稼。数年之前叹弧,面对互联网行业的冲击么,我们以为我们只是需要一个互联网+猛谦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梦碍关,还承担着国家经济转型的重任轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汀厂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责般。这样的多重任务途,给了我们新的挑战吞翅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第。   面对全新的形势魄,面对前所未有的机遇与挑战哇仿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向层囊凭。我们将锐意进瘸盼妗,大力地发展创新精神理,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惜绰匣,在电动化葡估、智能网联化弓何换、服务化透、国际化等方面加快发展步伐彻,不断推动新技术矾、新模式的落地生根梧,不断地发展新能源汽车弯,还原城市绿色健康生活挛访。不断承担经济转型任务遣,推动传统制造业的升级俱浓姑。   面对未来吐案晴,我们将在以下几个领域寻求突破湾搭:   一是加速智能网联技术研发嗓燃竣,打造智能出行的生活方式朗。2017年拉斯维加斯的CES展上焙姜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作飘。当然不只仅是和百度团,还有其他的国际国内的公司眷井。未来瞄准智能驾驶惋、智能互联焚秒、智能座舱等内容疼融,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拜。   二是加快新能源汽车产业化粮隘煤,践行绿色环保发展目标柔世闻。在新能源方面绥缅,北汽秉持环鼻栈剩靠大家的理念梆,不仅造优质的新能源汽车产品毙,更要造消费者愿意购买的新能源产品钦。尤其是在补贴退坡垮盗胶、行业回归市场的大背景下淘,北汽集团聚焦资源氖堕、聚焦技术揉、聚焦产品玻静活、聚焦市称约住,四位一体严密把关整个新能源产业链鞋烈,为消费者提供既有颜值捷描、又有内涵的可靠产品返拖块。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮秃乃,共同守护美丽家园漂史棱。   三是加速国际化资源整合懒,实现中国品牌的全球化腻别良。2016年旁敲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地空,实现了北汽国际化臂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佛线。配合国内的合资品牌颂刃,服务于全球布局研发基地怒碗彻,北汽全球范围的资源整合下黄,已经进入了研发俊恢茨、生产卧溺、销售桨水、金融虚羡勾、人才和品牌全方位互动的良性循环茸苹。   面向“十三五”侥,北汽将继续深化拓展东南亚练蛾、北非鞍汲创、中南美梧踞官、东欧等重点市场的产业布局青募,使中国品牌的影响力遍布全世界倍琅擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屡崔澈。   四是坚持服务化方面恕久晌,推动制造企业转型升级腊。服务化既是国家经济转型的方向取烯,也是北汽自己产业升级的主要目标溯擅伸。多年来我们在金融抛溯、产业投资羡堆、后市场旧纶盯、出行服务等领域多点布局道秦,随着时代向智能网联方向的发展檄兑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环米。构成从业务到管理体制奸,再到基础设施的科学发展体系拎恳罗,不仅提高了资源的利用效率笛耽对,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惟。   各位领导报,各位同仁诽,媒体界朋友们事,闻鸡且起舞累,风好正扬帆梢遂匿,新的一年已经到来柒,新时代也正在开启机遇的大门署磕乌,让我们携手共进妻心蒜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨库,长城汽车累计销量达107.45万辆片酞慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寇枷本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筋烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峡瘁午,其中哈弗H6占比超6成琼陛吴,达到了58.07万辆己塘,同比增长55.58%贬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靡凉牡,2017年2月19日疏吭柔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扩钨牛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撇镣,我国汽车市场销量首次突破100万辆翠复嗜,高速发展25年后的今日途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附半。中国自主品牌已突破百万辆检秽,那么能否乘胜追击逾越200万伎、300万的销量目标嫌颓醒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匣室围,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圃渤绿,用他的话来说同溺,“这是很了不起的一点婆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面女,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲挛纤,从另一个角度来讲埃谴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撮乡。   安全段访愧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趁,分析其中最重要的因素攀佰,魏建军表示陕,回到20年前哩,受到成本和技术等方面因素的影响昏毯妨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贸串。而当今时代斡簧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掣,其比重也在日趋增高凄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陌玻咕。他还透露桃形逢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圈媒,打造全球化的研发体系勒徘,在主鳖庭步、被动安全技术譬仑沮、智能互联阀扑、自动驾驶等方面台通癌,形成领先优势较烩。   说到自动驾驶技术敛娟,放眼全球汽车行业矮海,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拧。哈弗将采用北美剂肠话、印度吞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刻,据他透露波,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卢嘶,目前正在进行路试伎涎,有望在2020年后投产揽店犊。“我们的最终目标溪,是推出完全无人驾驶的崇、最安全的 SUV 康澈。” 魏建军说到示巧郸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岁嘶靡,魏建军说到岭,2020年郡疤悔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茅袄红。对此写河,哈弗规划了四十余款新产品虫前,覆盖全部的SUV细分市场怠撵。到了2020年诵兼菇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酞侧摆,在规模上超过吉普葛、路虎髓,成为全球最大的专业SUV品牌税。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炮睹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僻,魏建军回应道尽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窗,一方面要靠产品快速地更新迭代睦,另一方面则是丰富多样的产品规划蔫,这其中就包括新能源方面的建设拢瘫。据悉攀导喇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线底,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耗朽。除此之外备瘁迁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩鄙汀,目前正加速推进全球化商业的发展譬漏揭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标避。   2016年燃佃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苔哼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劫美豌:WEY登场之后哈弗应如何定位谈廉甲?魏建军在现场表示揩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衰撼。相反敖通惦,哈弗将全面发力15 万以下市呈痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俩苛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针计降,而“聚焦”就是集中资源款,打造产品和服务的差异化优势试势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揩。先做强坪新趴、再做大徐,这正是哈弗理念的核心所在拭伴勃。在盛典现澈窗恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裳攀炉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肌寇期。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孪邦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍立请教,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犀商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彤喀随。据了解速,长城经常组织经销商团队去日本考察芍圃愧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零悄溶。这正与长城的发展观念高度一致锋。魏建军透露泞谱盼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙阮沮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈慈亥,经销商们也未曾有过动医野铡,这正是“稳固”所体现的重要一点空芬。   长城汽车总裁王凤英表示坦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系峦。 她认为爸轮,良好的厂商关系是相互作用的缄钳递,只有让经销商满意凡窝敝,经销商才能够让消费者满意扭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伸吻恍,这是层层递进的作用效果敦蔑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因成攻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌噶溃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甫?哈弗给出了自己的答案氨:200万的目标即可上路罗我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卯赣,在新能源汽车补贴退坡后飘醛喇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元康先南,这个数额占车辆销售价格的40%辈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响默羡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氯?未来胺豪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睛篱卞?2月8日下午肌湾断,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹤,2016年偶宿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骗舒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枚魄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势继腺。随着核心技术差距的缩泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摧。但是缎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讽隘,巩固和扩大这种优势胃涟,还需要政策昂、制度和市场三方合力礁巢笔,打造可持续的市场化发展革荤角。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尝笨可,但是从已知的美国讲佃昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朽滦伍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瑟。同时尘,公共类充电桩接近15万个的发展规模委嘶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒勿翟。   “走在世界前列姓差,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骄榷。”许艳华表示咆,经过近几年的积累试忌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坦、制造和营销的体系能力肯始侗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匈,产业链基本完善湘腿。整车剑拨称、动力电池乔帕潜、驱动电机系统性能大幅提升摆距,市场主流车型的动力性磋、续驶里程密、能效坏耍、可靠性米、舒适性明显改善急,整车去袭斧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凭塘肚,新能源汽车市场覆盖率提升首处浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妻碌豪,占世界市场比重约为50%寒苫。按照已知的企业规划建,在乘用车领域挥麻,2017年我国将有73款车型推出救,进一步满足市场需求桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敲娩侗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻讳苯,整车单位公里行驶成本也在下降夯冠。“20%的成本下降撵赦妓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒂背还,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涂倡。”许艳华对《中国汽车报》表示停,在规模扩大成本下降的同时觅贾,市场竞争下之下讹,企业会做出有利于市场发展的选择喀,也因此壤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剐湃红。   许艳华判断蓬磐,2017年卢抚腻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忍,预计占比会突破70%茶司,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拨柑敦,充电基础设施也将继续保持快速增长仟曝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确融食,在此框架内侥,到2020年埠线同,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悼抨呛。但是补贴退坡后怎么办宝鬼碌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胃。”许艳华认为椭夕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岸洛,让新能源汽车使用成本进一步降低搓鞭,才能保证其持续良性发展颧巍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔽究寡。目前馆盛,无论是整车仑夕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掳可,剩下的就是政策实施好的问题截透,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轰壬。”许艳华强调吹倾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剖劳,2020年到2025年是重要的过渡期淖潞扔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钮视冈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搞,这方面我国也走在世界前列歉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓,进一步落实国家新能源汽车发展战略得特,保障车辆和使用安全怪。   不过被,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议山。针对《暂行办法》澳帝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皆、10%和12%的比例舞竿枚,调整为5%安抄、8%脖茸、12%的比例透都救,并允许2018年标程沁、2019年负积分可延迟一年抵偿社魔。同时椒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纱啤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢客咳,丧失中国已形成的比较优势能痊凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轰薄砂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秸痕荚,以便企业开发和商业计划的制定扣惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抗貌啃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薯。犹记得2015年7月囤逢能,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吗,并对这些汽车的车载软件进行升级朽忌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侮勃苯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辱、转向系统以及车载系统私宋。    如今愧唾仆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案记,如果没有行业安全标准来做规范摆郊枢,或将引发不可想象的严重后果继师腑。在我国仿钳,作为国家网络安全的重要组成部分枢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堂。《中国汽车报》记者日前获悉护癸,《车联网网络安全白皮书》祈测犀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钦卫缴。在发布之前刺谜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谁,他告诉记者戏吝,车联网网络安全即将拥有“指南针”狭灭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》内:《白皮书》景橇狈、《细则》出台的大背景是什么死裴窍?    庞春霖憾烽:在节能环保痛沟闯、安全舒适奇纱,以及车联网蚂洛侵、自动驾驶凳、智能交通等方面要素的推动下购教纪,汽车正在迅速IT化掣、智能化淡蔷。与传统汽车相比私,智能网联汽车在节能减排烂、安全舒适方面具有前所未有的优势娶剧,符合汽车工业幂炒倾、交通出行方面的发展趋势防荡靛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勾泄。在互联互通的背景下靶,没有网络安全充分保障的情况下粒,智能网联汽车带来的可能就是灾难但泡蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杠对,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酶,明确要求网络运营者(车厂戎衬回、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务小董,应当依照法律那翠伤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卡埔俗,采取技术措施和其他必要措施千,保障网络安全怜缝庙、稳定运行柿,有效应对网络安全事件界充侍,防范网络违法犯罪活动盆,维护网络数据的完整性芒抄、保密性和可用性蒙耍。网络相关行业组织按照章程蹭,加强行业自律硅,制定网络安全行为规范锹漏尝,指导会员加强网络安全保护汲,提高网络安全保护水平蹭棚,促进行业健康发展逼。”该法2017年6月1日起施行惕洽。    2016年10月23日虑兰低,在前期工作基础上蓉夯刻,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕锚鲸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琶尾来,2016年底控擒贾,以电子科技大学为主任委员碉郴美、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眉茂、中国信息通信研究院悍播、国家互联网应急中心痛季霜、中国联通棋稻刨、中国电科第30所怒、奇虎360方、博世为副主任委员习股晒,联合国内外70多家整车朽海技、芯片版、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沸:车联网络安全委员会)正式成立鞠敬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坡全忌,在工业和信息化部难勾、国家密码管理局绘晃、国家网信办等部门指导顺、支持下淬盯祷,车联网络安全委员会于2016年底组织赔捌、协调产业资源茄乱藩,以我国自主和在华骨干外资车企讥册俯、终端和零部件厂商为调研对象俩,先后完成华南害、华东死、华北你沪柯、东北捂瘫、西南地区调研工作时需,充分了解了车联网网络和信息安全政策谱晦缺、法规陶起、标准家始挪、产品墒、应用等方面的实际情况与现实需求瓷。并组织与协调联盟内外资源妒独,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛊割酵、法规提疟彩、标准的研究沟,形成《白皮书》睦、《细则》届睹看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏校刷。    《中国汽车报》尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巧氮假:随着车联网发展瘦孤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承烦幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锹、技术标准恒吞、产品及服务体系的支持犯宦衅。从调研情况看斤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殿,缺乏可靠和一致性的基础工作概篮庐,因此需要我们及早采取措施淀,完成网络安全方面的顶层设计工作垢响吼,从政策慈、规划夕赡、标准焚焊、技术驳臂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹莸,分析国内外车联网网络安全的发展现状项潍五,为车联网网络安全的后续发展提供建议乾,推动车联网网络安全产业的快速发展孺概委。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聪哎,从企业甭仑、用户唇、政府需求出发级贤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》似毋,结合车联网的行业特点和技术属性期扁寞,立足当前现实和未来发展趋势丛,提出啦璃佃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系小、指标和建议奥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藉熔锰,提升网络安全防护能力力篇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撼钱。    《中国汽车报》娟鞍惋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铆兰嫩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郎沮赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响涎滔?有没有实施的时间节点弊挤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侵秤憾?    庞春霖贬郸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沦擒,并不涉及强制性标准和法规户。同时通过产业宣传扛、贯彻和使用敝,不断发现新的需求和不足马吩灭,并加以完善拿。但由于网络安全形势的复杂性抒挡,以及车辆作为一种重要的交通工具刑褐称,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汰。    两项文件本身就是在调研基础上瞎邪,听取产业单位需求而形成的讹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灭惺,减少大家的迷惑和疑虑荡括酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匿播糠,切身维护好产业和用户的根本权益绥娩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堡,当然会有成本在里面堵。不过从发展的角度来看踏挫昏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揣巳,属于必备的系统息慰烈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芍蚕。同时法郝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孩,也会赢得更多消费者的信赖匈掳。    《中国汽车报》拆写肩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拼?自主醚筹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枚赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抒陪?    庞春霖捕察髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讨,其中一些关键技术和产品鳖委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价粳董,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圭酒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶挝棱,那么就像现在车辆的保险杠竭、安全带肥、气囊狗、ADAS等等常规安全产品一样洗肖呸,无论自主还是进口车辆涕,应该都是一致和统一的要求禄颧,并可以采取现在车辆型号核准等方式酵拖孝,推动车联网网络安全产品的安装啊冻顶、测试到卢、使用敝、维护和服务寡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劳遁蹦,首先是人们的意识问题纲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稍,但对于车联网网络安全却毫不在意任铺。要知道跑儒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单平菩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绵、多变沮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狼椭物、软件等基础技术视,对于自主车联网网络安全产品而言函,投入比较大乒、周期比较长财迹便、效益回收比较漫长劫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锈,从整车企业悲沛,到零部件咆淖惧、软件劝京、芯片供应商斑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寐菲、人才队伍讹、产品体系让推、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芹,也非结构化的治理模式伎亲健,需要新型的伦理省伙墓、法律和技术法规给予支持侍鹿降,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔翅:李芳" "   1月18日弯劝兢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会链喘陵。引人注目的是疼踏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冯蔬恨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”市。EC180之所以有如此低的价格传,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴局。在补贴退坡的背景下京,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廊蓬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅盆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何良盯赌?在发布会后傲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晤酚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搔,以及2017年的经营策略与规划睛。   《中国汽车报》椒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翅廖舞?   郑刚系: 北汽新能源有两大类产品平台胸钱翔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叛,包括EV臂、EU枢、EX扑、EH四个系列馆哄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涵。在开发之初擒澄纺,我们就对其有一个精准的定位与期待钱订许。   北汽新能源在两年前预计到士纽,新能源汽车的3.0时代即将到来俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耸势,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淑。   目前党讹欠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握男酬扁,这没有错临肥腊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯粟鬼,并没有推向市场的现象轰糕。我认为拇闺霸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豆翁,也没有认清正确的发展方向莆厕裸。   因此烤,在两年前开发全新平台之初温辈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车八掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亮币,这种做法目前看来是成功的琼筐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吭、造型绿蹿、特点以及价格之后犬凡旧,大多数人对其给予了极高的赞誉杜填,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秋。   在成本控制方面眯,我们认为还有压缩的余地潞豌坝,通过不断地挖潜降低成本化饰,我们认为可以让更多的人开上这款车乒哗签,不过这需要一个发展过程微。随着销量和产能达到一定规目耍后诧,我们会进一步整合资源鹿、降低成本称雄虽,提供给用户性价比更高的电动汽车牌星舞。因此伪汾,就目前来说扫鼻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力末观,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菇翔。   《中国汽车报》巳: 面对补贴退坡竿,EC180为何还能采取目前的低价策略赁?北汽新能源有怎样的发展战略逛性?   郑刚熊乾: 从当前产业政策来看驾拆蕉,全国各地的补贴额度不同啡,流程不同胜堪,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛豢辱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难念翔簧。为此泉佳,北汽新能源成立了卫蓝基金驰灯怜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苗慷荒。这需要企业拥有一定的资金储备素叭寺。只要差异化的地方补贴还存在惫杠隙,卫蓝基金的使命就不会结束侩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产履扛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会入。只要发展的规划清晰怪袄,我们有能力也有信心做下去瞎踩醒。因此互愧,我认为当整个市场达到一定规募扒杆后管,企业才能做大做强掀。在我看来逻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的段,而不去考虑社会责任宏白。只有兼顾了二者壳恋,才能获得发展与壮大端赎。   就北汽新能源而言矫,如果年产销量达不到10万母截,那么就没有持续发展的能力湃。因此吵巢,我们公司定下17万辆的年度目标箍齿辫,并将在4年之后达到50万辆率派。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钝。谁先占领制高点提,谁就有效益跺母墩。新能源汽车市场的成本杀手晶采,也将是市场杀手膛栓倦。   在竞争过程中淮母,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃畴,而是以传统燃油汽车为对手较全。因为它代表了污染俄烙拖,势必要被市场所淘汰透霓垂。   《中国汽车报》擎: 新造车企业的强势介入卞档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墓咳?   郑刚孩敌: 与跨界企业造车相比挥柯,我们的优势正是他们的劣势挠皇。依托北汽集团暗,北汽新能源有着很丰富堂汀、庞大的制造资源埔,有巨大的产业链规模优势孤刃疙。在互联网体验方面卯,我们确实面临一些挑战伪崇搪,但我们在造车工艺澜、供应链与流程方面有着更强的积累坞勿党。   在我看来涟臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撼辆阮,这些可以相互转化尼饱贪。我在发布会上再三强调贡青,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业究洛单,而不是新能源汽车厂商淮。如何能够最大化地提升电动汽车性能课奉肺,创造差异化的用户体验和品牌价值碱愁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向八晨帆。   目前蔼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秒窜俏。在这三类潜在的用户中嚎,我们的发展空间都非常大涤。   对于新造车企业而言扳,他们确实会面临诸多的挑战揪。我们在发展过程中遇到的挫折哪,恐怕他们也得挨个体会到私驳详,但这是一个正常的发展轨迹寄。因此绍错呢,我认为这是一个跨界融合的时代疙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制开,将思维与资源彼此借鉴顿啦,从而为用户打造更好的新能源汽车甭滇莫。   《中国汽车报》宽镶烷: 北汽新能源目前的两条产品线持抢凶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寿倡徊?   郑刚隋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谢喘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潘多。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾幻。相对而言棠幕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扑室、邻居部、亲戚垒冬琅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轨俗狮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浓泞。因此在性能层面吝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能期。   在智能化方面尉遣歉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膳。例如ARCFOX将会在社交挛年、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酬。相对而言耻丘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爽烦,智能化水平也将上一个台阶逛省。未来范,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虱。   《中国汽车报》稗仆沃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粱,公司将如何利用这笔资金埔寝?   郑刚性热超: 在今天上午的股东会上我们正式宣布处溜粪,将实施不少于80亿元人民币的融资逗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俊脚莫。无论是电动化还是智能化檬,我们都会在研发上投入大量的资金胎。目前撵察形,北汽新能源的研发投入主要在两方面喊喜捣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沃钒。   我们希望引入来自产业链的投资方藤房触,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展护。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妇淬可,智能化成为卖点纹炯瞬。   目前复丝刷,北汽新能源拥有了三个生产基地监筐,现阶段产能还有限短替稿,每年只有20万辆的产能华沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地病,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澎,从而可以更好地降低成本秽虏,提升效率陕究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭媚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歇愧,大众汽车集团管理董事会成员勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满光戮。1月14日狸棚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日算午,他在长春见证了《一汽馁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伎矮斡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通投午里。    新能源汽车钳霖堕,重中之重    尽管行程密集桔,但海兹曼依旧神采奕奕订。他有理由高兴具,要知道侨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌倘肥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惧菏眯,比上一年增长12.2%搭。即便如此兢萝,海兹曼在专访开始时匈勃耐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇沏。那么大众还关注什么梧胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挂瓢抛。“到2020年斯罚醇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韩概吧,目标为150万辆布隧瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱搴肌;同时说卸,大众在中国的新能源汽车路线胳稍含,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婚垃讹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纳嗅,40万辆及150万辆的目标中敝隘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衫色。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磋旱娟,海兹曼称牛混绥,这要由市场及车主来决定岔。此外谭焊痢,进口新能源车虽然是个“小头”慨澳,但会涉及更多细分市撤础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勺关。    奥迪与一汽合作氨洼串,加强再加强    就在1月16日傍晚熔沁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邢、奥迪十年商业计划》冻戒心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绒崎瑟。海兹曼见证了这一协定的签署臼靡萎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吴:“这是一个战略性规划敖酚坊,不仅为奥迪苹,为大众坷纫膝,也为一汽明确了发展目标磁锚。三方达成了共识完,而这一共识不仅在传统燃油车方面诽钡,更是在新能源汽车和移动出行方面泌。”据悉扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作惫淑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫌竞颁。其中嘿蟹脯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点反惨。同时编,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上块亨传,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拷砷,包括刑腻劳:智能互联按、移动出行坝、联合数字化项目弊答隘、金融服务合作等众多核心业务领域疮。    同时去缕秀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展净陵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兴凯躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仁。    “对于奥迪和一汽来说梧爬,总的框架已经搭起来了韧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’热。”海兹曼笑着说幢柯尾。    上汽奥迪扭吃苯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饶隙,记者自然不会错过追问的机会榔。    海兹曼进一步透露履赎半,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眷,但当前的重点热级,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恳期瘫,形成长期的更有建设性的伙伴关系谐。“除了十年商业计划的内容之外热,我们同时也更加重视解决经销商的问题导,更加重视经销商的权益拓燎泄。我们要更加积极地回应经销商的诉求扮号柬,解决他们的盈利问题下。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤菜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停归赏贿?在记者的追问下蹄汾,海兹曼称寡恫剂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臼淋,并且经销商的问题解决之后努步,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澎钮。    至于具体时间表寸,海兹曼透露废虚步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔽辞魔,最早要到2018年开始地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任具腐黎,各位朋友耙踏概,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓷渴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徒挺。   题目是“坚定信心杰,持续推动中国新能源汽车持续发展”闪阮。汽车的电动化是大势所趋眠,体制优势是推动发展的根本挨滦对,然后就是坚定信心懦。特别这几年新能源汽车发展很快冕嫌苗,产品的成熟度荡晌擅、政策的全面性古杆、系统性乾,老百姓的认可熊桔猩,这些是电动车陪集骑、电动化大势所趋冠南辛。大家可以看看长凌耍,我们今年2016年差不多是50多万台底节,占到全球67%肌荤。从增长趋势也可以看到螺竟哇,从2011年朽孰、2012年乱凳、2013年题、2014年急屯,特别是2014年漏品铂、2015年斑梁炽,包括不平凡的2016年灭抒号,虽然有各种曲折谷撵姆,但还是获得了很高的增长恃扁绣,大概有50%酷炒撵,全球占比差不多有60%多儒桶。   我想讲几个理解和发现煌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踌,做的非常彻底巫棚忌。我们可以翻看一下2016年的数据牵,2016年中国公交大巴彻吼,不包括旅游大巴庞缅,总销量大概在10万台左右奈次,但是我们纯电大巴差不多7万台瑰,插电式混合动力是1.7万台祥拈恐,加起来大概是87%吹懈,占总的销量接近90%愤梧砍,这么高的份额怪韦,我觉得差不多就在3年左右发生的快逝惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碗懒凯,到2018年吩妨,我们认为在公交这个领域里面竿行,燃油车会进入死亡挤冀。很有趣的是2018年乳,如果你要在欧洲或者在日本丰惰,欧洲苟内栖、日本一些主流的燃油大巴的制造商感,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寸吠,或者刚刚接近路试豢潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荡。从这个感知可以看出琼黑,中国背后的推手是什么径,为什么这么快唯,无论从技术第捷、从市场弟、从体制超酸磨。因此我觉得局蚕嫉,体制的推动是推手固,因为公交很容易充电械榷,固定路线来,固定区间饶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的先似,大部分属于国有体制监,政府有很大的话语权吭巾疟,公交的排放巨大违累,一台公交补贴很高乔错酵,但它排放更高顷。一台公交我们算了算晦,早上5点上路潜蔚,到晚上差不多10点下路焙且额,一天工作18个小时磊涸,相当于30-35台私家车的排放弥。因此刺携瞳,我们四部委在推动产业政策里面冉,花了巨资在推动这个产业逗抒,但节能减排的效果是最明显的奇晾,而且在全球保持领先度也是最突出的股羚妙。   比如像深圳捆闷,2015年滇煎丢、2016年跑,大概2017年上半年阿,就实现1.5万台公交全面的电动化拷筹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阀脓刚。而且这个产品酬寸努、这个领域我相信还能保持持续的领先坝,和乘用车标誓歧、商用车比挝潍熄,和一般的卡车比洪,我觉得在大巴这个领域里面豆坞,我们中国无论从技术构级遁、从供应链吾、从规模帽、从市场地位碍观嚎,还是很牢靠的狭念。出租车可能是下一个领域捻匡泉,我们相信在未来3年里面地,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敖踞罢。   优秀的体制助推搂表既,产业快速发展法瓢呢。即使2016年不平凡的一年里面譬衡,国家有很多政策懈,像国务院2月24日政策常务会议缝派胎,政府公共采购配额匹锯柑,7月6日马凯在西安有一个专题会卷厦,包括到10月18日克强总理国务院常务会括嘘咳,原则上不核准传统燃油车慑,加上之前一整套的体系皋桑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恒程目、最系统的政策体系玲誓曙,包括今天我们的百人会这么一个平台岔娇努,在国外是不可思议的松,但是在中国就发生了咀,我想清泰主任亲自组织和俏,这种特殊的身份把大家聚集在一起渐,而且今年的规模更大咀垒喘,明年可能还会更大苗,这些体制推动中国新能源的高速成长内。   从税收壤榔、推广配套莱韶僵、长效核查涩汝其、推广管理等都在推动列示,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卿,刚才欧阳老师也提了梆汐僵,很全面怒蜗眷,从上游的IC制造块偶景、正极穿凉遍、负极捶潜茄、电解也隔膜姬、各种资源潘且、配套稠,中游的电池察乖、电控娄、电机恋,下游的整车蕉核铆,包括售后服务川涪陆,全系统的挥、全规模的米髓。国外也是迎来了发展的热潮靡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售断,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齐翅斡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洞楞。   坚定信心灰袄说,持续推动新能源汽车的健康发展蒋奋。其实我们在业内也在把这个脉乔柿曙,2015年1%是一个拐点喷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腻,相当于当年差不多10%的市场份额霸芭迟,2025要达到20%的份额哺侗,当年要做到差不多400万台千,才能达到目标旁炔先。因此我觉得池此仁,2020年10%还是有一些挑战鳖。我认为到2025年怖伺,如果电池做到每瓦时1元钱以内反宦躬,按照同等配置的汽车牢,成本按照同口径的品牌赏喊、同口径的配置算龚魂环,大概比传统车还贵20%-30%腿嫡缔,这时候国家财政一旦退出去以后辖病,必须有相应的措施来进行补充鲸刀。我相信第一怪末,购置税的减免筷笔,一定要延到2025没,甚至于到2030钳薯,这是一个10%的政策支持涡,这点非常非常重要乓。第二坚拟,消费税界,特别是对插电式混合动力车幕吼领,消费税有2%怖娩、5%-9%去剿辛,如果在国家财政资金退出以后咐茂,如果这个要有一个减免的话骂箩沫,这里加起来差不多接近15%-20%鞭拧,这样把30%缩小2/3抛乃宝,国家政策就扶上马遁袱羡、送一程戈必伐,才能够让新能源车更健康稿。   齐心协力护锯盘,2017俗,撸起袖子洗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖亭棘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岸,万象更新霖,这是中国新能源汽车的春天拭饺。从2014年的小荷初露倾铰里,到2015年的急剧拉升魏,再到2016年的高位放量瑰辩,可以说经过三年的蓄势冈憨鹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啤。牛市的格局基本确定耍波无,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标心态,“十三五”短缉肛、“十四五”和“十五五”期间垒疤募,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弗、30%和33%冷墟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼓拭躲,继本世纪初的“黄金十年”之后咯眯巨,下一个风口即将到来灭秘。   毫无疑问咕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役版,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焊,值得关注挎夸退。我们总结了一下这些变化嫂,有三个方面的特点坏怀啦:   一是市场的形态改变了衰蜜荆。   从导入期迈向快速成长期皇蘑壬,刚才欧阳教授称之为成长期蟹肋臂,我们在前面加了“快速”两个字怠纺,有待商榷迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孰函,成为消费主体继,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坪羞,新能源汽车从政府的示范运营起步少,不断地向私人购车靠拢泪崇被,临界点已经到来!有统计表明懈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徘句,预计今年将进一步提升到70%左右寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代禾扔瘦,要在竞争中胜出碎形,就必须以客户为中心跋夸戚,以市场为导向兴链,树匠心囤敞,出精品奠。   二是竞争的主体增加了乖拣。   从少数先行者的竞争门锹偏,演变为全员竞争舰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暗炊,包括这些国际大牌阶琉,比如说戴姆勒斥狡、大众等等跨国品牌苹特,通过合资强化了在中国的业务布局我行涟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恕。有统计表明诉廓,从2015年开始疥边,全国新能源整车的投资项目超过30个募惺,总金额超过了1000亿元侩桃,总产能超过了300万辆累。当这些产能陆续释放戚撬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗽始。到那个时候岗笛币,竞争将回归本源喇存,那就是技术副朗、产品和服务仑福奥。   三是行业政策转向五苇荤。   从扶持补贴过渡到监管引导项窍,政策驱动弱化吧千、创新驱动凸显豢导。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颁署究,产业政策呈现出四大趋势咸温:   第一耿霓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虐淮脆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淌,通过准入儡、销售缸卡、使用环节的标准发布咀董寡,提高行业的门槛光事纱,净化市场环境;第三獭彼但,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谁怀孺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湃单卯,让市场发挥主导作用;第四赁龋,通过电池目录和技术路线图的发布萍宛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巳慈斧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乡孰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骋穷。   本世纪的前十年僚涛,可以说汽油车高速增长蠕幕,成就了中国汽车产业的由小到大惭抹送。接下来的这十五年凭捞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为秃乾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纹考,克强总理也讲嘿,“发展新能源汽车诉晒铂,是培育新动能似哗辅,发展新经济的重要抓手”巩地。中国政府凭借新能源汽车竿慷眯,特别是纯电动汽车鞋,引领产业升级省佃好,谋求弯道超车匈男谓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宠犀撩。   继高铁剂栖寝、特高压和核电之后必,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撇,这种希望能不能变为现实瓷?还需要我们全体汽车人的共同努力腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汝吹,目前已经基本建立起了一定的先发优势撤弯狄,把先发优势转化为领先优势填坡,是我们坚持不懈的目标潮犬。而要成为一个真正的领先者龋,只有创新盾。创新就是从零到一髓巴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀袱恕,用全新的方式组合起来髓,去创造新产品茨掸,去创造新的生产方式和商业模式窗坝促,去开辟新市乘勖稀,去整合资源补,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商守逛,去实现新的价值创造寐舱。我们将以创新为最核心的驱动力欣,全神贯注赣漏,聚焦技术刨挽,聚焦产品鞘,聚焦资源环,聚焦市晨坛铩;以心无旁鹜的聚焦战略侣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废,实现北汽集团领跑的梦想夺悉。   借今天会议的机会拍善,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壬,也就是刚才谈到的四个聚焦幸肃姓:   第一魏欣,聚焦技术庆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阶,消除盲点啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”誓犁,此外充电和续能技术绷、激光雷达等汽车技术朔,以及轻量化的新材料仿辜,石墨和锂等上游关键资源素,也是我们需要掌握的核心技术和资源类汝固。这些技术和资源宪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜡,我们再难也必须干四筐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作到腊恃,各司其职扔,对新能源汽车关键技术进行各个击破朽纱匹。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊,在北京的经济开发区卞堑鞋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汐。它由研发创新中心僧、全球营销中心报、品牌体验中心猎台、联合创新中心等五大部分组成邓休程,将建成从用户研究龄黎、概念设计攻商、前瞻技术截卯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羌。   第二砂汾挽,聚焦产品聪。   产品是企业价值的最终呈现粕,是我们寻求客户认同的物质载体犁。高度契合用户需求繁,被用户接纳相、认同的产品才是有效的产品揭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比破,我们的产品在续航里程桑逼操、成本控制贺活感、整车品质拿煎淋、产品线的丰富度方面朴锻曙,目前还存在着明显差距狡使染。打造新能源汽车的产品力讽,我们将从以下几个方面努力阜:   一是凝练洪茸涝,集中北汽集团的优势资源缄,打造若干款明星产品末。   二是做好差异化的文章前,精确地切入特定的细分市场凸素。   三是做好迭代创新搅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮、网联化汰橡我、轻量化技术应用到产品中隘蟹,并根据新能源的技术特点宋俊缅,开发设计全新的车型平台毙。   第三筹讣,聚焦资源捅乔贬。   21世纪的竞争虽奇,不再是产品的竞争畏习,也不再是渠道的竞争啪,而是资源整合能力的竞争雾侧迫。新能源汽车全产业链更长噶省、体量大锤烷龄,包括整车檄氦、充电基础设施龄等、智能网联甜、无人驾驶以及下游应用在内仇晚褂,整体的市场规模在10万亿元以上轮。   然而资源是有限的陀,优质的资源更为稀缺叫,新能源产业作为朝阳产业该恒发,资源的布局与传统车完全不同户乔壁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戚街,瞄准核心资源和稀缺资源判,提前布局蹭,将其纳入到我们的生态圈之中衫豹觅,北汽集团将围绕着创新链汀农、产业链党偷、市场链菏、服务链和资本链这五大姆士矗块衡伤械,通过新兴技术的孵化脯典、成长型企业培育蛔感鼎、产业并购整合等手段醇抄世,实现关键核心技术的突破与领先呈繁,打造北汽新能源的杀手锏能铂,谋求长远的发展海秃拘,实现对传统汽车产业的更替江。   第四辩裴焙,聚焦市场失禾恼。   市场占有率是关系到产品的关注度慧肖痹、品牌影响力的重要一环咸,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚂、品牌传播蒲锣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怜,可以说暂时走在了行业的前列纹陛踞。下一阶段妓,我们在继续发挥自身优势的同时拐冯取,还要加强对市场的精耕细作谁扒梦,对不同市场进行分别覆盖搽假,不断扩大自己的势力范围朵。对公务市陈腿看省,我们将根据公务车糕、出租车挤酶、城市物流讣、城市租赁是膝鞭、城市公交等不同领域的特点绿晴滔,把规律琢磨透彩希,在品质差异化泊、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉啊吼。对新兴市彻优,我们将引入汽车的共享理念誊淳,做好网约车市场开发萍,打造国民车井换,切入经济型纯电动汽车市场抚剔。同时贪关改,通过融资租赁等手段醛穷吝,对特定客户资源进行开发径句。   各位领导鸥庐、各位专家残活瓤、各位同仁行,“阳春布德泽际,万物生光辉”第癌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厕,新时代近在咫尺摔,新机遇触手可及措骨,新梦想指日可期诗,让我们以自力更生卞柑、艰苦创业的进取之心清,以敢于人心摄楷,勇攀高峰的凌云之志筛,撸起袖子千庙,真抓实干哗糠广,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫垦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅霓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录随:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轮光,我认真思考之后空,认为这一说法不无道理腺。我想可以从两方面来看兼擒,一个方面是从全球来看点曹,在2016年这一年孟铅,发达国家主要汽车生产国棘墒点,包括大型汽车公司钾,大家对汽车发展的低碳化删雾、智能化毋、信息化取得了进一步的共识群筐排,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诉艰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中合。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抹柬,但是说到了要害卉联,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阮磨版,守成者将面临巨大的挑战”倒撑。而从国内来看石,我从调研中发现毛茧嘶,很多企业由“试试看”京,转向了“铁了心地干”抖,把电动车放到了公司战略的中心地位酸堂搐。    刚才李书福老总讲的他的规划卧胳,到2020年世萄、2025年誓貌撅,电动车的比例要占那么大芥,新能源车占比那么大陡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耙痹。    另外蹲荚,在这一年当中筛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迟归雄,一个是企业的研发路径在变化氛十渡,由燃油车的引进兰、消化瓢誊锑、吸收汐,正在转向开放条件下的自主创新抗武,各个企业对研发重视的程度韭嵌丢、研发投入的力度是前所未有的脊切嘿。另外戚唇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列径,这样就给了中国次蔷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捍侈。另外拐疥,有一批没有退路扇,专注新能源汽车的新兴企业咕,他们没有存量的拖累匹,他们的思想更加解放戏恫,这些新进入者带来了新思路豢呸信、新创意胜怠恭、新发展路径青。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坍惮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啼祁斯,对我们汽车人来讲会有新的感触苦膛钉。    新进入者带来的新的发展路径响锯、新的生产组织模式铝,给整个的产业带来了新的活力固岸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劲妨赋,我想这个影响是很深远的绒。因此舜曹,从这个意义上来说蹦午便,经过孕育期的磨合茅饺,现在已经开始有所收获拷村。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幕。    以2020年为结点晾歉喝,中国电动车将面临新的发展态势懒橇,我归纳了几个观点闭紊:    第一吃,进入2016年攘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期被伤协,在消费者购买意愿增强的同时磺惯信,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择还。此时唬妊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现八哎醇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争簇僚蛋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哼豹醇,随着竞争的加剧挽埂挨,企业间的差距拉大骂安先,大浪淘沙的过程已经开始彩孰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量几喊戎。这种现象不仅反映在整车丹,而且已经延伸到电池企业淑讼拍、零部件企业以及上下游整个产业链吉椿富。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玛。    第二惶财茅,迎接国内市场国际化竞争图刹恃。可以预计政府购车补贴淡出之时劣枯桐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帮孪田,距今只有四五年时间了溪脐钮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骗忱,国际化竞争来临之时才是真正的考验辈。中国的企业必须冷静地看到了,产销规模大茶,并不等于竞争能力强涸喇。我们与国外先进水平仍有不小的差距奖,重要的是技术基础薄弱镜偶兢、原始创新能力低萎奖率、核心技术欠缺湿险毁、品牌影响力不足凭,这些带有文化色彩的软实力刷,需要持之以恒的积累翰岔皆,“非一日之寒”方粉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡,提高竞争力的途径林唬饯,不是等待企业的扶优扶强挟膜蓬,而是由政府创造好的产业生态尽烘,使优胜者在竞争中脱颖而出拭败活。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秘脊春,就瞄准了国内国际两个市掣幽昶础,产品设计考庐怀、生产工艺溅、产品质量都以国际水平为准瞳莫,我想这些企业他们会相对比较主动魂论暖。    第三汀词,向后补贴转型期的政府政策签蹿,在既定政策支持的周期内茶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿,是政策能否顺利转型的关键亩忌淳。政府的购车补贴是一把双刃剑盾屋,当市场竞争格局出现之后纱,政府就要特别注意咐清,不要因政策调整不及时而削弱竞争匹秒锹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础净擎。因此玻秽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蘑,聚焦技术创新碴娇帅,加快补足技术短板段栋,提升电动车的性价比僳胸衰。相应的辞烂,评价支持政策效果的窗口揣羡,应该由市场规模扩张梢,转向竞争力的提升吨冬。    具体地看购车环节的补贴井,应该适时退坡扇将岁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铅虏铰、降低成本的能量荤,造成优胜劣汰之势膊躲。政府资金应更多地支持共性技术的开发锋丛、充电基础设施的建设诧。与此同时昏吻彤,非补贴性的那些“功能性政策”辖鼓,例如碳排放政策赡呕叮、燃油消耗量限值政策枪、零排放积分政策壕幢,以及购车许可非烹、限制行驶之类的政策组合应及时出台炼素,使市场产生稳定的预期沛。 第四蓄,立足后补贴时期枷赏磐,打铁还得自身硬谦聪惮。    从十城千辆算起厦搭牡,各个国家发展电动车的时间差瑟琴,给中国企业留出了大约十年的孵化期狡汗,这是难能可贵的醇汹庞。2020年秤釜,作为中国电动车的一个标志性年份填腊镣,将迎来后补贴时期弊订接。可以预计括,那个时候直接购车补贴将淡出廉,但功能性支持政策还将保持舞。在这种情况下杏,电动车能否与燃油车抗衡羡起、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑嘿,将取决于这几年的行动耽保胶。    我国电动车是在较高起点上起步的红另算,总体经济技术实力已经今非昔比填,如果把握得当肺姓插,以电动车为契机苍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陷,企业应充分利用政策支持的周期掣阜备,下大工夫做好三件事洼齐:    第一哀,人无远虑当侵核,必有近忧雌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隋侈己,并加紧部署与实施塘。    第二脑,持续壮大研发能力嫉切,掌握核心技术捻窘姓,攻下“不经济闺盖、不放心革、不方便”一块短板脆监犁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扒猫。 第三胯,以产品的品质残拌、品味打造优秀自主品牌耐齐锤,赢得市场的信赖刀梁。    第四篇拟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琅,就是在这个期间套乏盯,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉擎讣。我们的品牌实际上在燃油车上节凳截,很多企业下了很大的力量猎褪噶,但是应该说效果是有限的俄。而在电动车来说是个新的机会磁顽,所以在这方面应该下更大的工夫芭,通过产品的质量孝修,通过产品的品味打造自己的品牌庭豆。    第五炔协,要系统规划柒,及早部署“电动车+互联网”斑烷绊。今天的电动车之热抚擒,并非由于传统能源的枯竭但,而是因为它有很强大的正外部性虾蘑。电动车的低碳化吨、信息化迪岗、智能化的潜在社会效益只有与新能源砷、智能交通牵痘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膳土嚏。随着这些方面的成熟缔泪枯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裙徘。信息化豁尝炬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棠,这里有太多的文章可做赎度。目前辅助驾驶鼎、无人驾驶已经走在前面煤戚柏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛾、智能交通粒搔箍、智慧城市以及5G通信协同发展不割、统一规划撂胸馅、开展顶层设计挟富缸、超前部署鸥筛、抓紧启动淑轰幢,引导企业的技术开发和基础设施建设丸肩瓤,推进“电动车+互联网+交通”藩巧鲍,把阶段性技术成果用于提高交通效率藤、降低物流成本陵谱贬、保证交通安全变逻管,使其产生经济和社会效益固。    电动车发展的大势已经不可逆转厩拆,向前看赎感很,挑战与机遇并存但乔炕。如果把握得当岭,机遇大于挑战!    我就说到这里辉磁违,谢谢大家!    (根据发言整理楔娜恼,未经本人审阅粳卡目。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  全国政协副主席磷、中国科学技术协会主席蓬弊扫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来努圈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲量鲤,以下为万钢演讲ppt亮点实录官荷:    尊敬的清泰同志细秦、冠华部长撵舱手、苗圩部长秃驮、解主任蔽,各位来自汽车界的中外朋友们乳都,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铃。上午抽点时间看了一下展览伞,给我印象相当深警酬采,有一个很深的感觉酷捞凄,这十几年来中国的电动汽车持续发展际,走上了一条创新的道路廓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浅。今天这个会议的主题很好念,就是要持续地提升我们的技术能力脚达,抓住创新新局面败冻。我想就我们未来促发展册,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侍,谈一点我个人的看法松。从四个方面李轻:    第一祟谷,谈一谈我们这些年来齐心协力寿拖,新能源汽车所取得的新进展玫,尤其是2016年的进展特别明确匆翔。    第二鹃,回归深入基础研究貉,提升新能源汽车的质量和效益劫屏。    第三叼嘘,新的发展趋势勘琉瞧、新的发展方向刑浇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顶,随着人工智能的不断深入牡必,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窜贰李。    第四但那,我们怎么样更好的凝心聚力溶,合力推动新能源汽车的创新发展掸绅拍,谈几点看法瞧赫继。    刚刚得到新的数据癌畦,有的来自中汽协会闹蝗税、有的来自中国汽研中心匹峦,数据告诉我们悉哎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丸行朴,占新车销售比例的1.8%什冯,中国的保有量达到了100万辆淑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剑铣,这里讲的是公共用的充电桩撤玛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家儡。    我们的关键技术取得了显著的进步仿惜。今天上午我在零部件电机献眉、电池窃举、电控这块花了好多时间惨,仔细地了解了一下情况鲤势匈,确实和我们了解到的数字很相近婆。动力电池的关键材料发展进程加快埔、性能指标稳步提升晤、成本明显降低隆讥柿,从动力电池的单体咕卧港、电池包涵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凛轿。一个指标性就是壁郊,三元正极材料能量动力型的电池藏砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擦程、有些争议使雾湿,好多同志说新每信,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箩美,现在看趋势已经很明显戮剐凤。我们特别强调的巳,哪傲饷迹块比能量达到了140瓦时/公斤了,动力电池系统的价格默合,这个价格现在也是保密喝,但是总的说起来明显下降界,总的达到了2.5元/瓦时以下邢溪。动力电池的产能达到了100G/瓦时弗权,世界上生产规模梢土吾,特别是在新型电动汽车的动力电池韭疙祈,规模得到了很好的发展财藤。    驱动电机技术也取得了新的突破卡。特别是共性基础技术进一步突破似袱,导磁硅钢没堪、稀土永磁材料笔、绝缘体材料供嗽冕、位置传感器拈辖,芯片的集成设计和电力电子系统雀,取得了新的进展线涪讹。我也了解到袭钙且,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展措。因此豹碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤灭,电池峰值效率达到了97%稍粉屏,高效区达到了80%卧喊弯。特别一些新的设计纬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣睦,比如说我们都知道犊浪等,对于0—100公里的加速剖,对于电动机说起来势挺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵,就是高速公路上超车的时候岔泥蚀,超过它这个临界点以后氨搔,这也是一个安全因素倍损弄。现在我们很多企业从两个方面脚饭,一个方面澳,用双电机的技术来弥补后面这个不足省荷缄,第二个孤狭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪梗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攘煌。    今年汽车界有一个新闻垦叹,第一个互联网汽车走上了市陈薏形佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斤环莲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑰,据说现在上汽的同志告诉我暑踏,每个月销售2万辆海衅,产能有点跟不上了菜,效果很好辈疟缉,上市不到半年累计就超过了9万辆槐,成为荣威一个最大的销售热点酬。在互联网大会期间武俗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矛,搭载着北汽簧、奇瑞豆、比亚迪轿车都亮相滥驮,首次开放了道路烧棚,18辆车300多位嘉宾在试驶奶悔某,当然评价各有不同搞,期望值也有待提升嫩的畴,但是勇敢的走出了第一步白,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿记,做出自己的探索溉窗。    我特别感到高兴的是秃垢纠,2014年我们就曾经提出电动化剧诡阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捣顾日。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵迫皋,从汽车到基础设施谎,一直到停车场精括、充电站兼,包括各方面财税的支持肌品,一系列的政策醚离。国家层面帝赏蔼,从购置浪喝禾、补贴兜、税费减免道惕、研发支持囊烤钩、生产准入屎、业态创新寄戚级、基础设施嫌草,特别是标准规范方面沙辑,都出台了一系列重大的政策措施搐示,现在看起来落实的进度还是比较好的掳迪羌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢箩室,这是一个开门的讨论锯,许多外资企业都积极参与当中丹囤倪,对电动汽车发展熊迹、新能源汽车发展摆淀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饭蠕阑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囱戏。也是由于刚刚推出来篱媳拼,我觉得很好盒寝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见其蓄,使政策更具有落实性渴歧弟。    这里向大家报告一下括单,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檬。新能源汽车作为一个试点的重点专项唉挤恢,实现了从基础科学到系统集成救、共性技术集成醋、示范全链条的部署恰贰沦,特别是在基础研究方面料拐,加强了对基础科学问题的研究衔。因为现在产业发展到一定程度的时候钨其适,要提质墒鲁芍、要增效末鹅,还必须要静下心来母、回过头来从基础科学问题上下手鞭,不断的进行优化肪核漠、改善及,才能获得发展淌簇匹。特别是这次的重点研发专项疼埠付,对于电动汽车智能化和网联化的技术教,也设立了专门的课题疥悉,实际也是我们当时电机昆创杭、电池颧、电控的“三电”之一墒,也随着时间的进展不断的转向新的重点纷伦郴。所以低岸,整个“十三五”期间的专项规划刹镐痹,将对六个创新链条浚,就是全链条一体化的部署姆才,38个重点研发任务背,政府加大了投入城,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉,首次突破15000亿称,更值得高兴的是鹤篡蜜,企业在这里边投入比例得到增强蕾,达到了78%以上娜渤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策几、加剧扣除政策有直接关系捣校。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锹轮杭,看起来企业投入的效率还是很高的毋普。    去年我用过这张图(ppt)赔扇,这次还用这张图旱单,对它进行了更新起哪。由于时间关系谢,统计是1-11月底哀瞄煎,11月底中国产销量是402000辆不化,如果这样算的话退疼凄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆相科,中国占了40万辆庇臣忌,就是占了50%潮当。到2016年底豆炊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搭汝该,中国占了其中的100万辆撵蜜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抱沛,也说明了我们国家对于节能减碳殊桥、应对气候变化作出了新的贡献旦啊。我们虽然应对气候变化调门并不高悸唤汹,但是我们扎扎实实在做每一步纹,现在无论是风刊推坡、光鲸外、水酒殴怪、输变电遣,无论在技术先进黄、装机容量递份、发电量都走在了世界的前列狙揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家狸,为新的发展卡乐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仇。    世界发展的趋势也是一致的僵遣乾,低碳牧、电动辖狸悍、智能化成为各国共同的选择痪。美国靖我、欧洲揉惨里、日本录狙,包括汽车企业福特嫉、丰田驾盯才、大众都推出了它们发展的战略姬疯氮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划套陋,比如说大众推出了它的“2025战略”旅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茄,销量争取达到300万辆适担,自动驾驶要覆盖烯雾肚,在2021年提出全自动驾驶荣霜拷,电池也要进入大规模的投入侮体独。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恼,零排放惹、互联室、自动驾驶汽车颅保汉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膏悼、氢燃料汽车腥牢膊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稼、沟通墙晨刺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式失、增程式的混合动力汽车赁芥,因为他这里有基础建设的问题瀑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恨然,就可以有电的情况充电械侵、没电的情况加氢律税,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沏桥,同时又实现了真正的零排放痞繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai华,上次试驾可能还是8年以前嗓冷,我觉得汽车的进展贰怕毫,无论动力性笺掀妙、环境友好性降泪吴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逆烽茨,据说已经进入了市场申朗惨。包括通用也宣布了在2020年以前裁冈,在中国推出9款新能源汽车叉辉。我这里想说的是报及,中国的市场也是世界的市趁愀铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓝檀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触片虫、参与竞争圭怀坦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧改怂,就需要我们来推动整个的发展磺起镣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺曙。 第二事,谈一谈我们对于深入基幢霞楦亍,着力解决一些新问题的看法亲户。    对于电动汽车库芬搜,大家首谈就是续驶里程腿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逼料,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呈贯辣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莆垫鲤,一个明显的标志陡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘲旧撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的希。如果说单程的提高电池的载量撤遂,当然加入电池的载量车子可能要增强疤,车身的增强就又增加了重量痞难郝,直接影响就是增加了它的电脑痪吃可。我们也看到一些装载高容量电池的蹄悍,虽然续驶里程延长了档险,但是百公里电耗就明显的增加了慕。因此节暗硅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高香划酥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭微、合理的规划功阮。首先绿方,车辆运行的范畴汇革。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稿,尤其是现在胸祷,我们应对大气污染滥俩绞,主要还是大城市集中陇驳敬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歪。但是从技术发展上说起来嘘寿莫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度染、功率密度和整车的轻量化诬崩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锋凄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程管氛,这当然是市场的期望倒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擦皋蜡。    最近新材料研究发展很快蒂谎蕾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用你。有的朋友跟我说蹬,我们现在用的是石墨烯电池爱冬禾,其实说用了石墨烯是对的衬,但是用石墨烯全部来做电池邯碉,似乎从科学意义上不太准确涟改闺。石墨烯材料搐貌,包括碳纳米管陷嚏味,都有它优异的电和热的传导性能靶兼,作为锂离子电池的负极材料添加剂讽乘,可以有效的降低内阻坞史,提升放电的效率非吾臣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宋脓盒,还有助于减少介质之间的电位努嚼,来减轻电池界面的腐蚀性多繁。从这个角度上看眯如,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娥岸,当然由于动力电池负极密度提高了崩屉缝,对正极材料也可以进一步的优化娥犀,在安全的前提下蜡汲赎,所以也可以显著提高它的能量密度鹤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步持,就是说能量密度提高了肮昏,同样的电池包里面可能有更高的载电量庙昂恃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恼。所以在增加单电池和电池呐ニ瑁块功率和能量密度的时候曹,还要加强对于电池包热交换距离的研究绿哦探,来优化提升电池包整体系统的技术赏聊,它也是一个相互关联的关系晨匣。    随着电动汽车的发展入啼略,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辛。比如说电池包往往布置在底部持,夏天路面的热辐射还是比较强的浩杭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谴答蚕,从结构上来实现电池包的冷却韩雄,因为我们现在冷却剂就是这样的青柿攀,要把它放在迎风处错补七,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稳诬篇,电池包也应该考虑到这个繁舰寝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理模。结合冬季放电的特征取,我们还应该研究阶白,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制律瞥熄,使它保持在合理的范畴之内牌汾黑,来逐步的解决冬天放电比较慢的郝隆汤、容量比较低的问题吵。总之说起来壤顶,我这只不过是一个例子肆剑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仇堡、关键隆、整体的技术统一的来规划和部署忱。    上次百人会上我特别提出城,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术香,带动汽车制造的转型升级躬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秦铅,给我留下一个很深刻的印象旦,我和苗圩同志都搞汽车的蛋砰峰,过去我们焊一个车身500多块钢板迷旧佰,用2000—3000个焊点接在一起褂突,加工线上全部实现了机器人檬梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帝下快,一共就45个部件驴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棉,几个机器人协同操作饰仇冉。板件和板件之间没有焊接篮甩嚼,就是直接的黏接虐伙痴,加热黏接滇毙,远远看去就像搭小孩玩具似的词,几个东西装起来甩。更使我感到比较吃惊的忍,现在碳纤维的车身激洪,已经不需要在现场涂装了褥倍秀,有点像我们当年装修房子逝庇,先装地板再油漆千菊眷,现在用的全是油漆地板谢市。现在汽车安装上确实有进步慈够,所以我也很有感触冗烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓顶甫,需要轻量化材料的技术涸颓,需要轻量化的设计观糜,需要轻量化的工艺浇,也需要轻量化的流程湾篡。特别是现在的汽车产业卢,包括内饰座椅使用的材料欧,也尽可能的采用可回收媳、可再使用的材料便短,这方面的技术也在不断的提高残狡浅,这个应该成为我们新能源汽车发展睡,不光在车辆技术涂、而且制造技术流程方面全方位的提升护皇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展损,今天我很高兴浮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车马痪嗣,更多的看到了我们一些浇灭椿,像燃料电池大客车的发展稍安。很多企业大家如果去看的话佩扫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池导抗浑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料级,比如说碳子睡撩、交换膜倦冀颓、双极板伺不千,以及它的特性基础研究的进步密切相关葛兽。实际证明鸵敬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中些处,也具有自己的发展环境的优势统沙稿。我们要借助这个优势来推动我们的发展臼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厢,我们是不是可以考虑兽,尤其是在燃料电池研发的初期袱讲颈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪,这样可以有电的时候就充电围哀匿、有气的时候就充气蹬,按照它的发展各取所需贝惊。实际从技术进步上疚醒,技术发展的本身骂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绅粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展课才叔,对于延长它的寿命邪项赫,对于减少它的燃料消耗澳,是很有帮助的京隋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处覆潦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦寄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向达。当然它们也在考虑赂俱熬,我们怎么样能够更加适合中国的特点掀侠慌。我们还不能忘记中国还有一个优势峭,我们在电动汽车走向市场的前期破狙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭鼓骂,先在公共应用挤快项、出租应用上去使用阀访厘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站必瘁,必然有一些城市就可以走在前面闻黄捶,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼。中国“11?11”又是一个新纪录娘,信息产业颊离街、网购变成了整个市场销售的主流敦,我们看了看联,2016年快递业高速发展潘蚊叭,中国快递业总量超过300亿件境冲,平均每天8200万件包裹走在路上胎,用于业发展小型物流车清洁惮罕烘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钙湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犁透,有了高端引领就有了有序的发展颊,放弃了高端引领就会低端充斥粪肖,所以从这个角度上矛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肋,争取使我们的汽车产业走上高端引领池袍、创新发展的道路上射虎摩。    在燃料电池汽车发展的过程当中绿伤潘,深入开展了国际合作翅骋揣。我们积极的参与了国际合作黔,开展氢燃料电池领域的技术合作矛串畦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目店碉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陕,组织国内的企业瞧宽,开展深入的技术合作搞赂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霜,定位就是要建立一个覆盖全产业链盲凹泻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织权,在中国发起但并不局限于中国雷吧砷,积极组织管理以及运行机制当警,要按照国际组织来筹备裳、搭建柑哺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郴啸,因为燃料电池实际用处很多仍,比如在通信基站难、备用应急电源涧,随着我们移动通讯不断的扩大秒拜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放股腺截、包括更新皋,都值得我们重视捐痴,包括医院的应急电池连努、安全防卫屠缝己,包括我们最近在研究深海运载寡勿,也完全可以使用氢燃料电池春妇峨,燃料不是电池息雾叉,实际是一个发电机绕,而这个发电机可以用在各个地方涡,最重要还是零排放的清洁能源跺危,效率高莽,能源密度也高涟。 第三驴敛趴,深思熟虑世,把握好智能化的新机遇挺驾。    近几年来池硼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咕。比如美国炯亭,白宫推出了人工智能的新战略守,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划话,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豌懦,包括日本的创新战略规划翰纽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姓炬,这个时间恶补了一下人工智能的技术就。中国工程院最近技术指出槐巨,人工智能即将进入新的阶段斥,人工智能发展有四惭悼莫、五十年代了谦愧滴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒜盾细。但是当我们信息化日益普及祥巨,移动互联网筒、大数据焕碱捣、云平台的发展铝,信息环境敌、数据基础径接、目标理念睹暴奇、市场需求都在发生不断的变化邪鼻每,将推动人工智能新发展肪葱饲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醒。因此氨谈,发展人工智能也有利于改善人民生活累窜画、提高经济发展的水平极、增强社会治理的能力枚券、维护国家的社会安全疆破。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伍,但从各国的共同概念和我们的研究刑菲苍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素事侧。第一徽础箔,要降低交通事故和伤亡人数持。美国的报告提出来峡,美国每年有35000多人死于交通事故藉疏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坝卫。第二催,要应用低碳低狄谴、零排放排量、环境友好的运行环境立榔活。第三淬毯艇,便捷络煽,要降低驾驶强度律时绘,提高交通的效率烙。第四库涎,要推动共享迹倪,提高车辆的利用率幢。其实我们现在不得以所采取的一些限行滩粪淬,包括交通的拥堵本痰,都降低了汽车使用的效率隙,所以从这个角度说起来诽朔汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抖勺楞。还有残,牵扯到公平出行踢本,随着老龄化社会的进入讥驹阮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展保粕。    关于自动驾驶汽车研发进程爱成题,好几个报告担膳,有的人说无人驾驶旦,有的人说自动驾驶撂,有的人说智能网联汽车氓矾,都提出了汽车发展的里程碑灭高说,我觉得无论叫什么汽车扦略,都是说了这么五个阶段拧,辅助自动驾驶蕊猾付、部分自动驾驶嚎火双、有权限的自动驾驶唯踏方、高度完全的自动驾驶阶段瘫边,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸镣拿,比如说在辅助自动驾驶方面沦攀,怎么样能使汽车感知周边熄杜,科学决策起,及时反应乡半。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竣、网跋檀贾、路的联动崔滩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唱绿,就是人驰、车间禄、网词顿购、路的一体化饭。    辅助自动驾驶篓吓东,实际这些年是汽车界一直研究的重点本,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轻,有雷达胸,包括现在有毫米波雷达呈赂抛,摄像头贸艾谐,对外通信系统蚕,包括定位雀敞。与之相应的癸坷苛,刹车扦稀、油门匈梅朝、电子稳定系统片羡旗、电助力转向等这些高版,实际在关键体系上蒂汤,传感系统伟、操作系统编惨垦、中间和决策系统的研发顷,其实这件事也不是现在的新形势颅狈叹,早就在80年代的时候谅横事,80年代后期就研发了防抱死系统峭蠕版,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酶,包括防启动时间的空转掸,后来又有了电子稳定系统河答,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度介,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展把便。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哼,有了它以后躲,在90年代的时候圭托俊,我在德国工作的时候欧,车里边就已经有了尾随自驾彪仁褪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笺寞面,不用担心暮。最近我看到了我们国家的好多汽车脓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捻辑,一旦接触太近都会自动加一下速耍簧。包括我去年去参观长安文,他们也给我展示了自动泊车系统凉甫嗜,实际自动泊车系统我们在德国工作烩劳,90年代后期时候就有这样的设想厘伦,2010年我到德国去访问的时候舶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乘归。实际很重要的意义嘎撼许,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起看稠,也得到了发展氨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伦叙为。    下一步就是智能网联海盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扰豌、看到自己看不到的东西辟,90年代初期的时候实,堵车情况有数字广播绅哪,数字广播就和我们一般的广播不一样谐辅熄,随时可以呼叫堵车的情况几溉。后来有了数字地图和卫星导航半,就形成了第一代导航系统吗,第一代导航系统并不知道路况的变化涧缴,只知道路径的设计点抚。然后就出来了联网的导航腹,这也是这几年我们都经历过的事恫尖。上汽这次和阿里巴巴共同合作颠丁泛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艇茫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吴稗,这样坐在车里的人侧,通过导航须猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息钵,比如说动态的导航响、比如说加油充电站孙、维修以及各种信息的进入祭零玫,使汽车的视野得到更大的扩展排湾。但是真正要做到智能的网联汽车莲缴认,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寞能,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歉廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起礁靶,来实现智能的决策控制顽。这件事情说起来好像很容易纶嫡伺,实际也有很大挑战闯碍八。现在我们一个汽车里边有两切亢糙、三套信息系统拿,有车载的信息系统画嘘,还有驱动系统的信息系统湃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苦补,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程班栋舷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯团惊惫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹,就是快到地方要进行减速柑,但是如果你让它自动驾驶的时候咆,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟慕,让它调整好姿态韩白、减低速度居嘿,进入转弯以后在弯道里边再加速快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段从好,这种例子比比皆是息。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盒老。因为我们电动汽车从电机砰尝釜、电池添挽弟、电控开始顶砂题,电控第一代做的第一件事退,就是通透的动力驱动系统的网络禽,就是第一代的CANBUS系统皮别,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓绘,从这个角度上说起来烙皑徘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捷太。    当我们实现了这些以后弯傲尉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裴。这是我们常见的北京交通的一种情况秽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啸微蓬,去识别各种各样的高通钉链,做得到鹅,但是不保险钙,这样可能我们就要有这些信号的发射器微广,让汽车能够知道这些情况镭。如果再想使它往上走毫劲胖,能够实现部分的自动驾驶判,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墓,比如说晚上的雨雪路拍,比如大雾弥漫的时候绷翻,比如尽管天气很好酥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰间幻魏,这些情况都需要我们去应对烷,其实道路上也应该有它智能化的装置妥脆灿,就是说有自动的能见度感应器秋,应该有道路结冰的感应器辖呵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舵塑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全币,安全是所有发展的主流爽,而不是时髦瑟妮。我们在做任何工作的时候龋,必须考虑人是坐在车里最宝贵乃、最要尊敬的东西撇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卉、人的便捷合哦巫、环境的友好和共享坛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剧叮,来推动我们的发展安钦。    因此抗杉霜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躲、四次交流胜日棉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涤渐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚏殊叫,这个架构的着力点应该在车载的平台涧脯墟、在网联信息即海、在智慧交通的发展棉,我们要重点发展的是车辆的关键技术容凄、环境感知仕遂、智能决策收蛇、执行控制物,我们要对信息的关键技术效,V2X通信沸,甚至于将来车对车的通信系统蕉、云平台接、大数据赡侣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虐腥,这里也有很多不同的东西附试岸。我们还要对基础的关键技术快拢牡,高精度的地图可脸、动态路况信息熄权、综合决策和操作系统惩拌。只有这样李唉,把人豢、车卤、网洛匿苫、路同步的推进疮暖桔,才能够迅速的发展境换控,否则又会碰到先有车咕、缺充电桩的情况腻醚,所以需要我们今后的发展当中更多嘛逼。与此相关的技术些山背,检测系统核,还有一些法律法规体系萍翁,一些基础设施的建设扫,可能还需要更多的发展扯。 我们必须要精心规划胆拔撵、协同创新归,来研发自动驾驶的新技术勺。    一恒,安全江群妊、绿色炒、便捷疆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛋请。    二但杏酵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饺,多领域技术的融合纶搽,产学研各方面的合作贝,要着力推进协同创新烯挠筛,这里边由于它是一个企业的热点缝危盲,所以企业要成为技术创新的主体穿汞。    三惰鲜付,企业为什么要成为创新的主体钞忿?我看了很多规划田白,从现在一直到2025年嵌、2030年椭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萌,但是可以实现沿途下蛋雇,从过去当中揣夯,无论是防抱死系统加、电子稳定识敌、测距警示恰、避障反应陇、自动泊车都是发展的热点皖凳量,每个技术都带来了商业回报诚痊,包括我们在信息系统林绿,包括这次互联网的技术抽钙,上汽互联网的实践券闹鼓,也看到了我们饲鹃钒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楼阂,只有以企业为主体睦镁,不断有新技术发展雀舒承,使它在使用当中获得使用级辖豌,就能够推动它的可持续发展午歉,所以它不是一蹴而就的事湾献怪,是我们长期坚持的一个任务坤。    四豢是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耽节,新能源汽车重点研发专项要广聚众智输猴辩、精心规划幕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海,我也是觉得有一些东西包括基础建设琴蕊香,也应该放多这个测试区里面去零卫怀,使它在真实情况下运行稻,才能得到一个健康和全面的发展己徐。    最后我想说泄颈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秋惮仕。其实我们用了十几年的时间实现电动化静,推动了产业的转型抗,随着信息产业的发展晴,网联催生了新的业态懦帽秽,产生了新的服务业素。轻量化带动的不是简单材料的替换渤然,实际是对汽车产业的一种升级溪、一种转型感,同时戈扳步,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设架,充电网服务体系的建设佃,可能带来何止几万亿的新的增长点菊仿吮。我回忆誓,在经济工作会议上总理说过一段话入,“实施创新驱动战略的发展很界,既要推动战略新兴产业蓬勃发展视,也要注重用新技术关缎剁、新业态来全面提升和改造传统产业嗅,带动产业的转型升级如吓。”    作为结束语我想说仓词,回归一下新能源汽车取得的新进展绣街,下一步还是要全面落实政策兰师幌、着力开拓市场肛吮疯、建设基础设施容、创新商业模式阀非酸,把握好发展的先机颅卑。我们要针对市场的新需求寡豪恃,深入基础研究恨肌,攻克关键技术劫匈,完善系统能力埠酪红,着力提高产品的质量和效益偷。要把握好汽车智能化发展的新机遇氯,要系统的研究莫玫慈,精心的规划午蔫视,要鼓励协同创新企业主体痪,大胆的尝试僵赖,来攀登自动驾驶技术的新高峰诽盟,要凝心聚力兼烽,发动优势堪,动员各方力量拟兢,完善政策措施刷兢,营造更好的发展环境始。    谢谢大家!    (根据发言整理将论嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣谷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呵熬佬: 陈理事长败,各位领导路弄、各位朋友帛酮笨、各位专家惺垛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞧港屡。我今天的题目是四网融合钢拼,什么是四网庭?交通网授嗣疙、能源网酬、信息网街护、人文网售线谴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锭,电动汽车是一个能源的载体徐楔鲍,又是信息的载体饱,然后可以作为人文的载体碧巫溯。四网怎么融合很惮?怎么发挥电动汽车的附加值扰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坡娘僳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袖非价,能源跟信息到底有没有内在联系陈哨,我提出一个储能熵理论供大家思考哄。    我思考创新的要素嘲侗,要创新首先要解放思想膛。解放思想要学习《易经》的精神分锨,又要学习西方文艺复兴的精神迟粮程。《易经》是一个太极母磁,太极里一半是黑昆、一半是白梦,但不是直线台,是弯曲的目,黑可以变成白离扣,白可以变成黑讼奖,黑中有白赁,白中有黑攘,跟它对应的黑就是黑奥、白就是白穗娥。《易经》是变化馅,有时上储闯双、有时下轿呕硼,上时不要骄傲自满被榔回,下时不要灰心梯禽,是客观规律妈卢殊,都是周期性的脊,我们在调整哨餐,要注意平衡动力统一苹。    整体都是这样挠陈劫,全局都是这样募好,今天讲跨界试怠,要学习西方的思想就是文艺复兴烂襄。文艺复兴的功劳不是在文化笨领缺、艺术等等逛腾,文艺复兴是解放思想倒锚矫。哈佛大学的校训追求真理耻。要把自然界的规律找出来解放思想幻,自然规律造福全人类伶屡去。伽利略瘫,罗马教皇威胁他琴,他不怕禄骸,他说地球起源被上了铁塔赔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冲亨,被叫之违反教义尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劳,第一个米开朗基罗牌秤,他雕出一个裸体的美男子籍成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇期据,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撂,里面很不容易瞥撅,从意大利借了很多达芬奇的作品凯。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰汰咎,也是工程师;看他作品苇节超,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生测剂苟,第一个从事解剖学弛偿。    解放思想考虑全局的问题磺。文艺复兴第一要全局思维梳嘉谩,第二要有天人合一的思维卵力尝,第三是环形思维咳。要考虑全局思维蓝,今天做电动车目标是什么骑炉?有什么经济效益豌、环保效益维娄、能源效益辛浇、民生效益舱爸,总体总目标要搞清楚班辞,一定要有全局的观念阀财粱。特别搞智能汽车全局性更大檬雀。另外要环形思维环,要反馈霖膳履。然后是循环利用的思维歉煎丰。    创新裴拎,我把创新的要素跟大家分享一下撼焦。首先理念是创新之魂卷闺。理念有很好的氛围挤科,有了理念才有创意骑,创意是创新之源灵硕。还有人才蓉蒜叔,人才是创新之本勘稗纳。怎么能有理念盼挎哗?要有很好的氛围履谋盛,总结第一方面是合作精神糙,开放隧丹团、合作池、包容骑凳督,双轮驱动履、增值驱动炉谢部、市场驱动幕韭,通过市场的倒逼末芹匣。然后要有完善的知识产权保护篓,还要利用网络大数据给我们带来的好处暇裴。今天创新制高点是跨界融合费胁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和。“一带一路”我认为是跨界融合案,一带一路是西方的伊斯兰文明钠寒你,还有它把科技团始甭、技术列室驼、经济健嘘、贸易连在一起拉,所以我们要发扬一带一路的精神环莆。我是福建人也是漳州人眯,一带一路开始的是滞郊氖茫和下西洋两。我们要跨界融合寒。    我接着讲智能汽车菱圈。智能汽车首先要有解放思想星、全局思想考虑问题悉记萎。三个C犁浑夕,第一个要连接起来勉,第二个连接是要协调要合作钡赔搁,1+1>2绢惫酸,那就是《易经》的精神呵瘟。第三个坷鸽吩,今天的连接是移动的连接汉,还有MOBILE食督,MAN TO MAN弛瓜祥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巳乳。    今天电动汽车很重要的一个腥眉,大家买得起用得可靠巫。智能化以后唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式懒,我不展开了空。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮,从智能的汽车再变成一个智能的交通口,从智能的交通再变成智慧型城市涎底亨。我们附加值可以产生很多皋鸥。根据《易经》价值精神迪炯,通过交通网虱烯诡、能源网疆、信息网溅冀、人文网可以产生无穷的价值机会冉。利用交通资源的全时空动态感知豌狈惧,交通工具的全过程运行管制旁反,无处不在互联萍帕、感知响玩、管控和服务眷膛。    怎么布局勺?怎么把电动车进一步变成智能汽车峭街,如何布局智能网联汽车技术懦摧亮?我认为妈就滥,不但对中国驰闲釜,对全世界都做出更多的贡献必耙馆,第一是制定网联汽车法规标准纯捂、智能技术努、环境眉番、HMI技术们珐笨、空置执行技术冗、智能网联的实验惮缝深、网络和信息的安全伙堪。    怎么做到网络和信息的安全赫俏?这是一般的云辑层,怎么把一般的云变成安全的私人的云班嫂?有很好的结构且论氰,处理器裤殿坎、传感器可堂哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拇趁料。第一是收集材料畴,就地处理蜕。第二是从收集材料到云之间要慢熊,一个是单点控制檄饰,能量控制或者功率控制未傻私。一个是多点控制乔祈,能量控制或者功率控制匪,这是全局性的戳。要及时处理拾龚,要经常互相认证猩诲,变成安全的云暇卑。    跟大家分享一下我做的一些工作峨。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇?我一直在思考所有的工业革命课商,基本就是能源更新芒涟俩。第一次工业革命狸楔,瓦特发明蒸汽机亢穆扣,电话寄朝古。第二次工业革命畏粪,美国抢占先机钙背速,电气化谷,主要能源专项与信息建设饺伯排。现在第三次工业革命来了川,中国能不能抢占先机深行?我们要做新能源瞪,信息大数据时代衬椽,我们百人会能不能更好地发挥作用眷?今天早上的研究会很好骗,我建议做一个尝试的机构扑,每年召开百人会国际研究会议册,形成品牌粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢技陷糜?我提出储能熵的概念咕梁散。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捐凄玫。一个系统里面假如是孤立的膘、系统是不可持续的轰圃,一个是做功瞄贬归、一个是废料是不可持续杯。如果是物理系统崇下,分析储能熵哗苦定,熵代表可以再利用狼。总的来说毯,一个系统熵不能增加喊,熵要减少纶雹,熵减少系统可持续波。熵是储能熵插襄克,熵是不用的熵涸耿,下一次可以用那。总的来说熵是在减少辑戒剁。    包括中国的历史弛腐操,中国封闭的时候中国就不可持续铃,中国开放中国就可持续敝挝芍。近亲繁殖以后熵增加不可持续稼。系统要做可持续性赂必花,系统熵要减少篱侩菏,你的收入不能是单一的退即、不能是孤立的系统涟。因为一部分是做功懦,一部分是废料顾搭,从废料里拿出来趁沉埂,通过证明熵减少绞惯滇。从废料里面可以再循环鄙红,那么你的系统就可以持续了嫩茅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拷,后续需要时再利用的能量的熵淡籍来,通过储能熵概念的引入鸵环,希望用来解释可持续系统的演化过程缆韭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉备。    综上所述路钉,不管系统是生物的或人工组成禽埠蛋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悸熔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是搜,即使在系统研究过程中躺顺,一个熵有增加的过程陡酮纬,总体在系统不断迭代发展的过程中沧蛔你,系统将进入熵减的状态垛弧,因为系统具有自己生成复熵的能力示硕,从而保证了系统的可持续性锋遂。    应用在电动汽车捞疤潮,这个是分布式的发电惦,这个是分布式的负荷起盲梁。电动汽车就是分布式的负荷肝碴顶,还有分布式储能沧,电动汽车有储能龟绍、有电池第。电池可以双向的宪,分布式地发电溪嫩淮、分布式地负荷藩,在分布式的储能癌橙,这三个系统可以持续画,这是我要证明出来的唱故。我证明只要你的熵是减少的攫轻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褥醋。    感知寡掇盛、认知尽椿、行动腊,不断可以纠正人的行为碳排汀,比真正的司机还要好赫。    最后开素,希望我们以后的交通系统是舒适的踢微碳、生态的蔡、方便的和安全的单抱扁。要做到这一点泰餐,什么是成功评动凰?因为里面的成功是3个S冀葡,SUCCESS良,在S连甩溶、E里面画一条线都是欧元跟美元唉父胶,今天是国际合作陵聪,虽然人民币还不是赐盯,是一篮子化的锑,人民币准备好了埃颂。ESY就是人民币唬犁沫。    要有六个眼睛铺痞,有四个眼睛不够检案崇。第一要把眼睛放在前面解放思想簇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徘糠厩,电动汽车下一年布局市巢掣冻取,也要有前瞻思维烷添督。眼睛放在后面汲取历史教训稳,要有全局观念殊。要看到旁边的需要遂催。然后要把眼睛放在右边学习欧美承窘僧,不得不承认高端人才密集地在西方京。所以把眼睛放在西方学习酞,它沉淀了100多年咎派伙。四大发明中火药是中国发明的邦示彪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惺赂库。全方位都看到了缴,所以英文眼睛叫做EYE隶肋。第一个I是Inspiration陋德,有了激情可以有想象力攫,然后有创新耽,但一定要融合脱郊,一定要集成藉嫁汰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巍。科学要把自然归结起来脾,工程有十几种姜篱,要把科学楼、技术按死、管理结合起来那就是工程品凑,那就是要集成搜瞎。特别今天要跨界地融合患峰、跨界集成篮损庇,这样才能实现首。但没有钱也不行逝翱,今天招商局也来了很多金融机构会,要融资硅。    谢谢大家!    (根据发言整理迸税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤菜壕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展草坦。在政策的全面推动下拼汤,我国电动汽车年产销量再创新高极,达到50万辆左右咳,充电桩数量达到20万个花,遥遥领先于世界各国伯擞。更为可喜的是型,在规模市场的推动下丹书,技术创新全面展开缝,技术进步全面加快钵澳侗,正在全面逼近世界先进水平男逼。但是敞亮涎,在这大好形势下几,质疑之声渐起距耽。比如诚,我国电动汽车发展主要靠政策推动丝狄淡,能不能持久备竣暗?政策是否过于宽松劣幂,以致于出现骗补情况辱?另外上隘仟,由于发展形势良好揉,一些激进的观点也在抬头幻掠色。比如揽,要挡住国外产品进入中国市嘲亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筛,准备放弃传统燃油汽车律稳曙。    作为一名资深的亲历者劲悉,笔者认为氢飘,在这新旧年度转换之际饲测,有必要分析我国电动汽车的发展形势枯冕传,梳理其发展历程凡茄镀,以利于业界对形势有清醒的认识酱懂哇、清晰的判断贝协秆,明确今后的行动方向闪啃。    一签、我国电动汽车发展形势良好    当前分瓢瞳,我国电动汽车发展形势良好角,主要表现在两方面俗梢:一是电动汽车技术创新全面展开甫斯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快情,技术创新和商业模式创新层出不穷铂辖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面店啤,比亚迪按豹搓、北汽稻、江淮肌哪氢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窘拍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烽鞠乡,而是专门设计的电动车签季,续驶里程达200~300km甚至更多岗绿,能效明显提高堤墓,动力性翘虚、平顺性虾凌、舒适性码凸脸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兔僚。事实上鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筷旁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉氮授。另外焕,我国电动大客车产销私、应用占全球份额的90%以上录,技术达到世界领先水平赫巷胆。    在动力电池方面钝,我国产量已超过日本嫁搬、美国超、韩国萝宋退,跃居世界第一恭幂,且市场份额超过全球的1/3崇团裸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肥舰,呈现高能量比丁、高安全性宿涛归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势始黔。同时乘悍,产品水平迅速提高粟棱,与前一年相比譬抡婆,平均能量密度提高30%禄徒,成本下降30%左右朴睦。    在驱动电机方面椿门扔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘲萝拦,总体性能进一步提高竿砍,成本下降30%左右逃馁姑。在电池管理系统暮蹬锨、混合动力系统添、电动助力转向擎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捆,也都有明显进步跨。    在基础研究方面陕撂本,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌差。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡肚的,电池热失控皖、硅碳负极材料殴姥纠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚼。    2. 充电基础设施建设加快背,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下头熟,政府有关部门出台了实施细则驰烷,多个地方政府建立了城建械断、电力沙、规划等多部门联动的领导机制体快,大大促进了充电基础设施的建设速度猜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坏廉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绍椭,我国充电桩总数超过20万个酥粕,远远领先于世界各国赡。    在市场带动下花孝栖,技术创新不断涌现鬼裂科。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术记残、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畏、节省设备投资的车端交流快充技术蔬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扳。    在商业模式创新方面斤,呈现出各类优势企业多种形式合作起煎限,加快充电设施布局救胜、建设染、运营的趋势杰郸。众筹建桩季、合资运营靖几驶、利益分成等运营模式迅速发展瀑妙,公交车墙、环卫车肉剂楞、物流车箱、出租车寒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勒纳廓,广告推送甩坊、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲁。    在互联互通方面层,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃撬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成础,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苫,以企业级部碴、城市级监控平台为基磁扒,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳菲钵、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓉。    二犁室、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面裤,我国电动汽车的发展道路与美国尝、日本扑吮、欧洲等国家和地区有所不同蜗芬熔,主要区别有两点每涩伶。    一是政府干预模式不同甲。我国采取的是政府强干预模式盖京,政府进行顶层设计悲,制定国家发展规划扭频泻,多部门联动制定全面的鼓励醚、支持政策奖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬てⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刃啡,在市场发展中不断加强研究开发紊,技术水平逐步提高;同时拈,充电基础设施建设逐步完善短牧末。而美日欧政府多采用弱干预模式摧诞,政府支持共性洛酷、基础技术研究涎速,给予一定的政策兜踢跨、税收优惠恳,逐步培育市吵Э那妗;企业则根据自己的战略规划帝铅踢,首先研究技术含,同时有选择层等、有重点地开发产品桔。    二是企业战略不同晌镰顷。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻官,初期技术积累明显不足馁钉袍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显些好,产品方向受政策影响大岔梳骂,各企业虽进度不同惦,但呈全面开花之势肉。而国际大公司多为主动式发展徘,厚积薄发似池,技术有所侧重逞昧吉,产品形成特色扮腐录,如丰田的混合动力和燃料电池卿耗隆、日产的纯电动岗、通用汽车的插电式遣蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等清擎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秽。中国模式的优点是市场拉动技术发展赁谴森,不受油价等其他因素干扰席峨,迅速形成规模市乘闶弧,全产业链技术进步殿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁,发展中有不协调情况拟入,如充电基础设施滞后溅帝,部分企业盲目跟随梁盛惊,发展不扎实骂秀,少数企业以谋取政府补贴为目的瞎,甚至出现骗补情况碎贡培。美日欧模式的优点是技术扎实俱镰匡,发展均衡;缺点是市场发展慢醋,产品更新慢缄,影响技术进步捶皖揉,受外界因素干扰笆搁弛,如油价低迷则市场难以扩大工。    笔者认为授很,中国模式适合中国国情纬倒尼。我们不应过多盯住充电难物、骗补等不协调现象古拼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讳、技术追赶的大好局面雄。从另一方面讲莎剔痛,中国模式也有赖于我们的制度优势颗赦,只有中国的强势政府才能如此运作幢泉廉,很多外国同行都很赞赏洁、甚至羡慕中国的条件拢比吕。    另外瘸夯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绰缓透,近两年有明显变化琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雀画霖、开发电动汽车产品固搂,而且各种技术路线都受到关注的局面磨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金船。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱联,在现阶段已不能算分散重复沤,但难处在于电动汽车不好做粕克清,需要有很强的扭慑、全面的技术积累和投入纶。那些技术实力不够的企业啥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咀撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理开剧,而应准备应对“弯道翻车”的危险惩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过如歉妒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褂告篇,可分为几个阶段蹿式掏:当市场份额超过1%时舅劳撩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滥,则意味着市场条件全面成熟廊彤司。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐,又主管我国科技工作多年庞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粕。    对照电动汽车的发展啃硷,在我国虾窖请,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵,即将超过1%祷斧。这说明砷晃,电动汽车技术正在接近成熟垦戈。笔者冒昧估计间耙娇,大约再过5年左右时间凉尘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题强欠雇,其他性能与传统动力汽车相当茶偷,加速性优于传统动力汽车矾染梆,成本的差距大幅缩斜暮鼐ⅰ;再过5~10年时间拢箩,电动汽车性能可全面赶上膛、部分性能优于传统动力汽车嫌,成本与达到当时排放卡差、油耗标准的传统动力汽车相当玫。但即使到那时相,传统发动机也不会消亡联褥,而是电动驱动与发动机平分秋色躬,或更多的是融合发展颓。基于以上估计票孝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豆遂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理般伦设。2009年辰绒茨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旦埔鸽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拓。回首往事伤胸吝,扪心自问疼泵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潭芯。至于些许不协调现象暮,是产业发展过程中的必然胃羚诫,是白璧微瑕胜、瑕不掩瑜畔捻碗。笔者断言亲,按目前态势再发展10年悉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魏碘,并以此跻身世界汽车强国之林哄。    三蔷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陕琼,整车生产企业要更重视电动汽车筒甭谈。首先要制定好发展规划和生产布局潭钙九,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视息扣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调计,不能两张皮城。其次要重视研究与试验阿鬼,需建立完整的款、一流的研究和试验体系成泪,规呐。和水平应不低于传统的发动机和传动系统届苗碑。电动汽车相关技术发展很快圃份悉,要靠自己去研究发展醒放,别人的经验会很快过时头挝素,更不能只靠“挖人”搞产品粗侍。再次要全面布局现俱窖,围绕全技术链开展工作逛钒,不但要重视整车开发吵蔫,还要研究电池和电机拍恰,重视电池管理系统捶计,这是当前我国的短板灸蝗强,此外还要注重轻量化和系统可靠性暴躺。    第二算,要建立相应的零部件体系复。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煞患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胳讽屁。    第三苯嗅兼,要开放发展鹊铅涧。需鼓励翻弧熄、支持合作伙伴引入先进技术和产品短,像华晨与宝马肆椽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磐。历史将会证明感,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃。更何况缺,在全球经济一体化的今天急谢狼,关起门来自己发展是不现实的林敝。    第四冕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作收。今后相当长一段时期身北,将是传统动力与电驱动并行发展烷卜苗、融合发展的阶段撬绿擞,单搞电动汽车很难成功艇材。对于只做电动汽车的特斯拉困,笔者并不十分看好舜挫丸。    2. 对产业界的建议    第一队潍锋,要加强合作凉捷克。需沿产业链汲痊狗、跨行业合作板疆逝,整车企业要与电池企业尝鳞寂、电机企业鼻磐扔、其他电动系统生产企业深入合作冀圣。以动力电池为例类汉堵,需要电池设计与正负极材料首凛加、隔膜沮、电解液溃锹帽、电池制造装备捶锚、试验装备壤少、电池管理系统全面合作绢舱稀。优势企业和研究单位要分享成果校醋堂,互补短板伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔼修蕊,合作创新纪桔糕,百舸争流衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平悼僵。    第二蜕苇鲸,要注重实践欠衰眠。汽车产品与其他工业产品不同何,一是使用环境广且复杂场诺男,二是生命周期长互,三是对可靠性慷潮、安全性要求极高溯。这些都决定了仅在工厂锑滑炮、实验室不可能完善产品防力,必须通过多轮的使用实践另。与电动汽车产品研究开发相比面答,充电过程更需要实践峰。像电动汽车充电过程这样长时间菜教、高电压疟脊颠、大电流辰、室外僵、无专业人员值守的工作状况揭仑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偏。    第三呸轿,在充电基础设施建设与运行中漓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善松毕。充电基础设施建设是一个新行业泪脖,在管理上涉及电力沤宛、规划豢闲、城管定风、工商管理等多部门腊辞勘,权力交叉平村,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挫眷榔,利益主体错综复杂砍醇的。单靠一纸文件不可能面面俱到乡,必须经过相当长时间的实践闹朗,完善流程据痉萌,积累经验纹烤。    第四孝,要加强标准化工作霜赏守。领先的研发煤派、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈招肌,而及时总结经验匙、制定标准又能为继续实践差凳绥、创新提供重要保障牌挠胳。当前违,恰逢政府推进标准化工作改革卯痹,要求标准化工作密切结合生产取疗、创新实践险,要求鼓励发展更灵活江菠逼、更接地气的行业标准磊、社团标准竿。对此樊筋,业界应给予足够重视礁。    3. 对政府的建议    第一偿,要保持政策稳定莆。正如前文所述掏锋鞘,我国政府的强干预政策非常正确澄,发挥了制度优势史,已取得很好的成绩闲奠玲,应该继续保持雇麓温。电动汽车的发展涉及多个行业忱阿,需要长期积累未,需要几十年的时间才能成就大业冻蟹,切不可存立竿见影乒理、一蹴而就之心搪佳蹲。    第二法,要及时对政策进行微调和补充完善鸥慧畦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扭搁按,又由于此项事业发展快纠典,新情况操咳茎、新问题顿我汉、新技术层出不穷腊伯肛,因此及时应对寸看轿、调整苟勘、完善是必然的贡殊纽。    总而言之钝碱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道表补狸,迅猛发展正当其时光。笔者衷心地希望朝野上下宏、业界同仁能认真努力工作不昂烷,自信且坚定发展雌悸采。假以时日被弘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏级,并以此为契机灿什,跻身世界汽车强国之林舱充烫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茂腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题策戚敦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贬拍。    他认为卿型藉,现阶段书晃岔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俱骇滔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶涧秸,但从长期来讲绩借贩,新能源汽车技术发展路线要从电动化垮械、轻量化糖菲孝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合极、轻量化与制造生态化结合胶、智能化与网联化结合荚箍。    尤其在电动化方面琶努,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伐祟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肚,就是家用主流A级轿车希,在性能价格比上与燃油车竞争崎。目前全世界都在朝这个方向努力姆狠莆,如特斯拉Model3蔡卞挽、通用Bolt步火,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纶迹。”欧阳明高说狭即叔。    欧阳明高说敢据勃,但要满足这个要求断煞,电池必须降低重量官粕、体积以及成本秋铅律。此外莱档聊,电池的比能量必须大幅提高秸趴圃,达到300-350瓦时每公斤度,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缆堂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺抒,锂离子电池发明至今只有20年屁认,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辽腾,2007年第一次在日产聆风上开始使用凤欢,可见动力电池的进步非常迅猛闲。”欧阳明高说瓢哄寸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妊袒。    但此前箔癌妹,主流的观点认为沙骂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比放,从性价比来看己板,其优势主要体现在100到150公里的里程范围联檀撵,但现在随着锂离子电池技术进步鲤堪翔,里程提高一倍秘慕,即在300公里的范围内玲谭,仍然在性价比方面有优势拱淮。    从技术上来看仍,在单位重量凹龚窃、单位体积下储存的能量越来越多猫凑,成本越来越低磕褥,才能体现出电动汽车的水平和技术案撩磁。    一个好消息是枚,我国电池成本每年大约能够下降20%湍。据介绍挺肚,五年前酸狄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焊绦圭,去年平均价格为2.5元左右凛赣妈,2016年为2.2元澄,考虑到大量的电动汽车是大客车串甲,其电池价格相对会比较高一些苫涂角。    “现在国内开发中的电动轿车锰茨,最低的系统成本在1.3元每瓦时配,单体成本在一块钱左右解。美国通用Bolt电动汽车恰,单体成本为150美元一个千瓦时梯诺。”    如果按照这个标准吻纲申,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挟,但是按照现在2.2元诡,逐年减少10%到20%呢香独,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氨恨庞。    “加上循环再利用做到1元娃,也就是说惹驮绦,一千瓦时电池一千元人民币之内档播杉,是可以做到的聊。”欧阳明高称棺。    对于具备性价比黎齐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款,现在一百公里约耗电15度菲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍搬,接近10度电一百公里滇。    “要实现这个目标狡酵鲤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囊。目前电耗的降低空间还很大汹戎。如果能够实现上述目标畅添,一百公里的成本约在一万块钱擎森,如果电池能达到300公里就是三万块钱钠歇,考虑到使用周期内省电和维修省钱涪策普,将具有商业竞争力庆促伯,这是电动化下一步最大的目标荆瘟。”欧阳明高说凡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜察烧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潍剁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长温蓬喉,但仍属于比较粗放的发展模式狠臣,今年电动汽车发展逐步趋于理性时赊烘。总体来看拧,走到今天竭小规,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位提。”欧阳明高说匡使侯。    事实上舵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一导,由于销量超过全球50%以上悉晶,在国际上引起了强烈反响辉,无论是政府还是厂家淬希,都感受到了来自中国率先发力的挑战项踌。更值得注意的是醋,2016年如德国大众和日本丰田偷,纷纷调整技术路线埃,加快对纯电驱动的转型翘案。    不过怒,纯电驱动的战略目标对,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绊久。对于混合动力技术来说拎俄教,传统的汽车强国考、汽车大公司比我国更具优势衰卯,如丰田路线就是先做混合动力救,再做插电混合和燃料电池桑。    由于我国率先发展纯电驱动模败淀,带动电池产业的发展达到了世界前列叉,电池产业规模达到世界第一廉差,总体水平位列国际前三狸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暴,我国的动力电池产业链晴陵,尤其是电池材料僳,如正负极材料喜汞,在国际市场上的占有率第一俊鼎藩。    “在此基础上违,我们以纯电动力系统(电池芬忱、电机挡蚂、电控)为基础平台脱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利红送涧。”欧阳明高说梁。    据其介绍函娥拎,目前我国插电式技术发展已经取得进展传,比亚迪秦驳罗、唐耿柒僵、上汽荣威550棱同梢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力都,无论是发动机方面肠,还是混合动力装置上庞嚏潘,都取得了突破逢捌。    与此同时干,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巴粒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捶。    “这是一个渐进的发展过程闲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诽罕胶。”欧阳明高说愁弯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隶,有效的回避弱项竞争和缮,有利于我国电动汽车产业的发展传,到2020年之后钦话,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进级弥、同步竞争邢隋鲤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江截:李芳" "  编者按警:产品价格区间一下提升了近40万睦雇丢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臣。以安全环保为标签的沃尔沃垮磁式,产品质量是其立足之本眠盾。无论是国产车型还是进口车型谷,质量都要做的和安全环保一样好峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舌离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宠吃,安全与健康至关重要菏论泥,但在中国市成С稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摆仓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡摧,到底该剪哪一根线恒?我心里清楚诉孟第,如果我剪错了耐限勒,我们可能就崩溃了腿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞘违。在2015年整体经济增速放缓淡哗活、股市震荡盼闺郊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彩吼派,2016年的车市本不被看好韧粗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珊。1月6日澜抖千,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丝,沃尔沃对此解释为迪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篇垄,更是提振销量的助推器茹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号天委。   6月1日霸济,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验故咳。但用他的话说缴,他来自一个很小的市辰晃琢取,很多因素他都不具备诡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痉贬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甫。6月1日入职巍蹭,用一个月来熟悉公司的现状岁啃期,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”临。然而现实终究是骨感的浓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉食。   “做决策就像电影里拆弹的场景寡,我到底该剪哪一根线呢寄枪掠,如果我剪错了融,首先所有的投资会无效热,其次会影响经销商的士气禄。”陈立哲对我们坦言怪憾。   他这样的想法并不让我们意外济糙夸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裤闹。在台湾女里,陈立哲要去走访最南端的经销商排,早上出发中午就到了配,但如今这种管理方式已经行不通了丝。从前陈立哲的团队只有30人牌铃屁,现在变成了350人慌,他说现在同事的名字都记不完翟廉熟。   “就像牌桌上的一个赌局观剃,赌下去有可能是回本的覆墙胳,也有可能就全毁了手袭稳,所以我每天都在想我到底该怎么做婆戈。”每天该怎么做店陵阶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月促聚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笆泉脓,才能享受最好的珊矾。”这句话像是说给陈立哲听的岭阔蛋。   2005年贸钩逆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时江缕,沃尔沃一年只能卖1024辆独定硼,一直到2013年5000辆的水平敢酸,再到如今年均一万辆的表现赁圭舵,对于台湾这个小市场来说鞠,陈立哲做的足够好岁房谴,他对这个市场有着复杂的感情币祟摹。   调任中国市场做销售一把手糙辉,陈立哲说这很突然天蒲,他来自一个不足以领导中国市场的市场赡领睡。对于中国市晨狻,他还不熟悉喂摧缅,做市场工作要对文化汾、变化但咳、趋势有充分的掌握乘,这最重要的三点陈立哲都不具备琳阑躬,他唯一能做的屉赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颅炮芬,相信身边的工作伙伴煤,组成一个高效率的团队桃锚卤,去解决各种问题伦惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫂凉,首先做的是内部调整输林烘。通过不断累积分析过去几年市场的动态挤,了解在什么时期使用什么样的手段但赡局,反省问题所在记慕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牵。面对三淡、四季度各项费用的下滑卷,倾听团队的建议笨琴、做出准确的决策猴漓瞬、将优势资源注入到最需要的地方艇。最后将宝贵的经验分享给所有人佛,把力量从点扩散到面我仿,从四个大区此,再到全国缉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凹舱,我只是把预算镣、时间等安排在它本身应该发生的场合倍副淘。”陈立哲表示巧惠:“我不是在讲官话缅供扳,只是借着这个机会感谢大家鞋。”陈立哲相信剔蝎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜坎。   内部调整告一段落脯何,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敝萎诵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哆椭淮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间花,一下跳到80-100万杀哪,面向的客户是完全不一样的京玲备。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心危处,还怎么介绍产品汗日?这肯定是不行的算荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烙脸,“与高端客户接触花姬泪,销售不能觉得自己比客户矮一截跺,与客户要做朋友谓皇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品负瓢。现在培训课已经开展了实战模拟环节估卸,我们在资金有限的情况下做到了更好揉极空。”   全新的管理阶层咸佩架,有限的预算表老,面对重重困境铆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涣围,8-11月均超额完成销售目标撵踢赦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴龄,最紧张的时间管恨。“我有我自己的节奏赶勃,我给自己两年的时间曝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晃讥饯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书效酣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间第,经历了两次产品的重大变动峡钡,但在他眼里这是最引以为傲的蒜,因为这些变动彩、变革都是从使用者的角度出发歉荣抒,也就是我们常说的“以人为本极峡砍。”   对于沃尔沃来讲狡,最擅长的领域是安全炽乌,作为三点式安全带的发明者疚社栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祷肌。但陈立哲表示柯,以整车品质来讲土,沃尔沃也和ABB并肩女犊,例如在底盘研发能力上杭骗毯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佃奖酵,全世界目前只有三家在使用榷,另外两家分别是法拉利与保时捷朽侵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浆,陈立哲也谈到脐:“沃尔沃其实也做过6缸风椽、8缸发动机翅玖,还有享誉世界的5缸发动机视。沃尔沃并不是做不到趣鸿棚,而是我们可以用更低油耗萄咕、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾。这也是全球各国政府的法规要求赖,是大趋势庭猎克。陈立哲说“这些信息辟览,只是没有在行销上进行传播罢了圣丘倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翅物纬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号节,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢汀,改变了“国产”的概念浮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嵌氢。陈立哲表态道停禽思:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料午遍闪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品美抱蟹。沃尔沃立志从中国出发溃,以人为本的信念永远不改试,值得消费者验证与了解轻起纷。”   “沃尔沃就像iphone一样慧称簿,它改变了人们的使用习惯拣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涛:S90有三个界面同时提供信息钦,分层级的来处理车辆信息毫裸被。这一点很重要霞,体现了沃尔沃以人为本的精神号滴。在设计方面狗暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剩。用沃尔沃的品牌精神盎粉,再加上瑞典的风格福,直接与德系品牌产生差异化贯。如果从地域来看驼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡面。   沃尔沃曾立过两个誓言免澈脑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挛攘廖,沃尔沃全额赔偿捍架线。在陈立哲看来蓬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氯。   陈立哲对我们讲道势拆:“在欧美韦梨,当太太怀孕的时候戌,男人会考虑买沃尔沃睦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据收,中国作为沃尔沃最大单一市衬酶才省,11月共销售9,076辆新车聪抛蒲,同比增长12.8%;1-11月期间凌砷,在华累计销量已达80,759辆踞,接近去年全年表现复笨陷。就目前的情况来看凛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回。   在经历过低谷期的沃尔沃阀心峨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔,这无疑是对陈立哲工作的肯定吐少侩,同时也是明年的压力省违。毕竟“十万辆”这个坎痢垛,沃尔沃早就有迈过去的能力俯。   2017年萎桓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饺钩,届时墩虎,S90 T4巨捆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匡。对于陈立哲来讲澄娄龋,最为重要的是三座版S90婚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锚拉,是全世界汽车厂商惭,在中国制造的单价最高的车辆讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靡迹讨,“三座版S90可以达到世界各项指标粕,这款产品有能力改变历史梗。只在中国生产谈乱,以中国为核心的思维坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汉码汝。”与此同时瞥,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩祷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲锢础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簿,所贡献的利润更是远超世界平均水平悼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唾。“知道我坐这个位子的时候才克,很多人会紧张甚至惊慌攻达,他们会很直接的问我撮杠舌,你行吗袖瘸?台湾市场那么新痢,你行吗橡?”陈立哲笑了一下说道略:“每逢这个时候梗赣吧,我都乐意告诉怀疑我的人彩,我将在最短的时间内做什么迷水。”   两年的时间转眼而逝磐屁梦,陈立哲手中的“牌”越完善暇储,与主流对手正面竞争的胜算便越大墓咳凌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲使饱,未来还有什么是可以阻挡他的呢杉郊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春涸蜜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挖戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇达。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递岸倡。为了满足消费者需求售脑痕,推出一系列活动迎合消费者喜好溃妙驴。 上汽集团副总裁岁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臼,得益于荣威与名爵的共同发力贺位羔,上汽乘用车共销售27.5万辆换洛庆,远超去年全年的17万辆痘。取得如此大的成就主要归结于以下几点漠琶:新车的不断推出苫受、以人为本的理念及高性价比署。    上汽集团副总裁纯少问、上汽乘用车总经理王晓秋刀呵噶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惨桓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腑氮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啥盛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺径榔惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔场祈星。同时奶射,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龄赋粱:个性而不小众碌拒浩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发古位楷,通过对消费者的沟通与研究曹,已推出很多新车型蠢疲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沦健庆。王晓秋还指出默狭藕,名爵现在的路线是个性而不小众墒扦吗,这就是上汽集团未来的发展方向蝗程,上汽集团希望新的产品有个性辨,且能让大部分消费者接受撬廉伶。    据悉妥偷胺,自荣威RX5上市以来膝桐,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡备,同时新车名爵ZS红、荣威I6也蓄势待发膝适霸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寝肋掇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乳季省,上汽集团也很清楚自己的客户群体凑。王晓秋指出冈揩叙,新车型针对不同的受众群体红仕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鬼辑喜。拿具体车型举例骸,荣威RX5更偏稳重虐瀑堆,新锐腾则是一款属于年轻人的车芬,新锐腾外形活泼繁泪衫,同时考虑到消费者的需求硕坪窗,我们对内饰也进行了升级据夺,并增加了10-12万的手动版签,使新产品没有短板悲沃痊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稿,王晓秋表示馁,“从荣威550开始拒,上汽新产品从设计到销售掣,最后还是根据消费者需求来决定丢唉。”    据介绍相,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨陶绕。为了满足消费者需求淋口爸,新车不止在性能和价格上做了调整夸估酬,还推出一系列活动迎合消费者喜好陌。例如燎踢梢,基于年轻人喜欢足球运动瞬敌伺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网班,也已纳入上汽集团新品类蓉继暖,预计明年新车65%会配备此技术涂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言同阶冈,“上汽集团一定要明白用户需要什么充,为什么要买我们的产品苔防闲,带着这个问题背贬渡,我们才能真正去理解用户墨库,落实用户需求恍愁,使我们的产品极致无短板码呢,产品自然会大销炭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媒仁韦,竞争也日益激烈感,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泰铺。王晓秋介绍扰厂革,名爵的价格基本与同级车持平兑渺,但性能更具优势嘶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膘枯筹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品插,就像提到的让渡空间眯舶燃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五坦抗,从而应对市场竞争环境帅莱。”    产品有了好的性价比和客户认知度偏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扁票百。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家度换隘。名爵经销店到现在也有280家左右赁充溪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稍,其实道理很简单幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阶寿膏,且不断呈现上升趋势乐郊雹,他们认为自主品牌的春天来了”瞬,王晓秋表示汞说歇。    在被问及上汽集团未来发展方向时考僧,王晓秋坦言惨巍串,“首先团队要把理解客户需求胺媒湍、用心为客户造车变成一种自觉行动露菇,进而形成一种行为规范羡墩妨。其次应时刻保持警惕衅氓爸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好床。只有这样蔬费弄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力底礁另。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翅攻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改际扩。这些修改背后有哪些考量和博弈充芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人换亲句。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问武孩井: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面避?   答拱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔼。一共收集了9246条建议晌,其中表态性意见7736条含饺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肯瓮埃,占16.3%弊扔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烘跺办、网约车驾驶员资质及管理哨小珐、出租汽车数量调控三个方面陕毁猩。从数据来看门先,不少人对“京人京车”表示理解铆殊,赞同的达到70%多辖椭,质疑的只有12%楞。我们根据建议修改了125处美,不断扩大合规车辆的范围靖费,让更多人参与“分享经济”绅抢卡。    “从北京实际出发锋几,兼顾多方利益”   问隘: 为什么要求“京人京牌”沉雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答面豆焦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俊猛秘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驼棚、交通拥堵嫉小蕉、环境问题等“城市病”人。在这个前提下睦,北京任何一项政策都不能“任性”就没笆,要从北京实际出发钩苇棘,兼顾多方利益嚎让叼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭添,地铁最高日客运量超过1200万人次男羡,公共电汽车日均客运量1063万人次洽据,小汽车每车年行驶里程15000公里勿,交通压力与日俱增聊搓。但在我们的努力下螺壳扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傅。    总体来说省,北京坚持公交优先的战略赴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黎兼,对其进行总量控制在所难免磕。目前北京市绿色出行(公交肥顶伸、地铁垮钒凡、自行车镐、步行)占到71%瀑需赎,小汽车出行占25%惺无,出租车占4%搭戊蓟,其中包括比例不高的网约车出行舞盟缚。北京出租车改革的总基调是幸刑:巡游车改革粒诉、网约车规范饶、融合发展立话盖、错位经营锑极酣、多层次服务欺虫。我们力争进一步提高绿色出行比例纲届汤,为首都可持续发展提供足够交通承载力谜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撩祥末: 政策出台之后惫烘该,预计将有大量不合规车辆面临退出抢镜德,政府有什么监管手段确保政策落实到位咯匪?   答泰畏: 政策出台前鸥旧,我们和专家亭彤逼、司机肋保、乘客垮脸、网约车平台进行了多次沟通匙,决定设立5个月的过渡期姥檄。一是给合规平台伶梦撇、车辆澎驴、人员办理手续;二是清理不合规车辆懈撬、人员等鳞。    从服务乘客的角度筏叙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泡。另外挂零肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心来,因此提出过渡期的柔性考量藩系却。过渡期之后掏,平台要加强行业自律厘湾鲸,我们也要建立打击非法运营的长效机制尺氓,严厉打击非法运营舵帅逗、克隆车和价格违法行为醇荷途,能够更好服务乘客食辫、保障安全戈杯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤口: 面对新的经济形态烷侥啦,如何创新管理手段考?   答酵: 出租车发展中没有对立关系称。网约车以网络预约酪褪珊、快捷方便等特点韩刺必,满足了一批乘客的出行需求卯岸庞。单从评价司机服务质量的机制看朝,就值得巡游车学习汉:如何与派单挂钩妨乡,实时评价躬齿。但网约车也有局限性雷晃势,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽卜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辫疏酸。你有技术优势恃捕节,他有线下服务优势吧蒜,为什么不一起干呢卷?    管理部门也在转变思路测。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘎娶。通过推动巡游车改革及网约车规范渡罚惰,构建多样化服务体系并矫蒙,提升出租汽车服务质量蜡灭衬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钡相,在京注册用户已达218万人少些。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸豁,提供差别化服务芳苟。    “解决出行问题要标本兼治”   问譬嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剃?   答琶皋布: 群众出行问题的解决炊滦唐,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举敦鬼、标本兼治槐。一方面崔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面京脾天,需要加快构建安全叔、便捷缺、高效霓帽、绿色兄慰垃、经济的现代化综合交通运输体系拣痕。到2020年鸵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送们把。    交通设施根本是为人口服务蜜徘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邦联。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猫尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件保琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫敢:李芳" "   杨美虹透露五策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜嗡寒,大东工厂扩建项目也投产在即辉链,这些举措都将助力当地经济转型升级绦拣。    在杨美虹看来袒饺,借助主机厂优势筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞底铆,配合外交部到德国进行推介斥掇爽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管池痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑娥,从而推动产业升级角鄙。”杨美虹说孩掇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澎太。最新数据显示蝗警路,2016年1-11月惹负,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仕喜,同比增长11.2%乡,前11个月的累计销量裁簿,已经超过了去年全年超此。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幕访河。12月13日娘圃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开华眠。活动期间芥妈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访句凶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯罘拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济法、环境和社会贡献等方面取得的成绩春。杨美虹向记者透露白深,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》急菲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛奈垒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则算韭。”杨美虹说嫩闪娶。    第一宠洁犀,实效为先布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秀抡悄,“我们不做虚的细莽,我们也不做口号式的起,我们一定要解决具体的社会问题捞肌。”杨美虹直言全共蔷,比如BMW儿童交通安全训练营碑,它是为了解决儿童交通安全问题辆。    第二叮钎攻,长期坚持八譬。宝马儿童交通安全训练营谱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睛剧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔬独桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汹,今年是第一年做伎赶,未来会持续顶、扎实的往下推进凶勘十。    第三胃宋,全员参与化浪。宝马做企业社会责任时蟹,会邀请车主领结焙、经销商讼驹、投资人以及宝马员工券衰,一起参与进来骨烦。比如宝马爱心基金鲍递,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窖竿,提供指导;另外迷姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翻,定期组织各种各样的活动涩华摹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膳侈,将可持续发展贯穿全价值链赐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素必筏。”杨美虹表示省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驾,主推工业旅游概念适跨故。    据杨美虹介绍湾惠桑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闯毙蹦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芜,助力中国制造业迈向高端县梗,并促进东北老工业基地全面振兴苔。    数据显示氦,截至2015年底守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粗膳,当年纳税额超130亿元人民币猩。同时漆兄式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吠揪,就业岗位较上一年增长了8.6%佩乖。杨美虹透露烈蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即磐,这些举措都将助力当地经济转型升级揪。    另外仿侠,在杨美虹看来畅咸卉,借助主机厂优势坞玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时订,配合外交部到德国进行推介琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊懦立,从而推动产业升级粹。”杨美虹说本。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍肚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吓膊?关键是我们的差距是什么柬,下一步最大的点就是要提升品质隋胳任,当然还要控制成本驹。然后妥奴,就是我们的正向研发和平台战略毙替。最后凯,可以大大提高效率翱敦,如订货的时间是可以压缩的缴耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日设坊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漠龟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冀能。    徐长明说跋翠,怎么理解工业4.0衔肯?这个概念是德国发明的趁杯,现在在国内比在德国还要热试葛。最近队,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吩,我理解它的工业4.0的本质泻,就是怎么保持德国制造业的竞争力稼。在国际上校哭,德国面临两个挑战剿枯:互联网大数据和云计算里。现在匿绷,德国整个国家都在讨论覆鲤糜,怎么能够“不被互联网+”爽棱,而是“制造业+互联网”把毖,这是他们重点考虑的问题抵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屑矛、宝马恳、大众刊。在德国掀,汽车的需求是非常个性化的丘鞘,在这样一个背景下毛堑暖,它要维持竞争力促,推出了4.0的概念录趁屠,核心就是智能制造腺传。他们主要的目标有四个方面挎:提升品质虚、提升生产力宫、提升柔性化憾捻滤、压缩产业础幻,总的核心是提升竞争力静肯。    徐长明分析绢锻,本土品牌下一步怎么做钾篱?关键是我们的差距是什么赖,下一步最大的点就是要提升品质协咎黑,当然还要控制成本订。具体要怎么做尝?也有几点煽酶齐:第一柏称,想办法提质控本菱吻。提升品质秒欣,消费者理解有三个腿:可靠性豢、感观品质白、性能腥。第一个维度龄逆惯:可靠性是必须的碧随潞,现在光有第一个维度已经不够了举党眯,必须要加上第二个维度垄羔:感观品质很间爸,看起来要漂亮冀吗辑。在此基础上又发展一步反,就是性能的提升额逗。最近市场上卖的好的自主品牌臣汾,大概有12款车毖,年销量超过10万台么号禄,这些标杆产品辞朴藏,性能上也不错臂。因此钉衔,自主品牌下一步还是要想办法设侠,把这些提上去宋雇,缩小跟合资品牌的差距刊。    这几个方面的提升返,意味着成本也要提升挨,怎么能够控制成本伙附?第二方面的话题拾府,就是我们的正向研发和平台战略棚田。之前逞拷牢,我们很多品牌都是“逆向研发”趟僵耽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魂骸弄,拿过来拆解做测试细,最后组装起来喇伶兜。这个模式下尺爱,成本可能是略微低的嫂瓶庐,但品质蔚闭漏、性能有很难保持疥般。现在必须要正向研究裂脓糖,从消费者需求出发雄项,形成一个目标普寄,对目标做分析非粉,只有正向设计儒破,既能提升品质性能百,又能控制成本烧墓,像长城来、吉利等等面闺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扮侩。    平台战略奢瞥里,在更大程度上控制成本朽绍锻。他说哦衡,我们的开发勃葱,现在是一款一款开发的供谐铜,零部件的通用性相对比较形洹,最近一两年来铅,已经有两三个企业开始走平台化战略蠢催,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘘前、SUV和MPV鲜。这种情况下撮素痢,零部件的通用性非晨钒希好豪揣,同样是50万辆的产量慰,对零部件供应商的供应量更大悉伎帮,就能有效地降低成本肠焊。    徐长明强调当,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洼,它做了那么多的智能机器人物储,智能机器人都是带摄像头的桥锯群,在实施过程中的质量随时能够监测掇揭,然后反映到云端谴,再反馈回来随时可以改进匹嘲耽。现在平楞僳,企业员工的工资水平越来越高橇很殊,汽车厂家很多在加班加点仑镰使,我们要高度自动化矩劫,这些课要补沤铺,应该有大量的机器人替代人工仕榔材。如果这么做了下,可以大大提高效率看梯巩,如订货的时间是可以压缩的断馅回。比如洗环,国内一家自主品牌鬼,从经销商下订单千厢刨,到提供汽车产品最开始是40天陶,后来缩短到30天庐脚享,现在可以压缩到22天隋胁抹,跟世界先进水平比还有一些差距猴。这也是德国4.0里的核心内容魔腐。我们不一定用他们这个办法鲍仕,但精神实质是要学的焚林男。    他说揽浑,柔性化的生产也重要靠叔,但没有前面三个那么重要牢色海。在4.0背景下肩竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堆贬婚,而是学它的精神实质腿新。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽绣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化响,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糜拈富。更为重要的是擞鞠趁,放眼全球竟哦毁,驱动这些变化的地方就是中国贿丧急。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄。    12月11日抚览碍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒寥恚虹桥落幕马。经过36小时的激烈角逐啼墟瓜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筋喷灰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃幕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮络背,今后的五到十年渭瓶疲,汽车市场将发生前所未有的变化沮。未来推逆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赫赁程。可以说佃宛坛,未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽目。更为重要的是护迸,放眼全球勺,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恼,作为企业的署停,捷豹路虎非尘段兀看重年轻人的培养课。在全球舒,捷豹路虎共有2500名管理培训生妒券。过去三年此黔封,我们在中国也培养了30多位管培生勃。此外扁平酥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熟克毯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才居诞。    在赛后的媒体分享会上瀑储,两位获奖学生代表分享了各自想法渤,及在比赛中的收获蓝睡思。同时拐,睿侨森怂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞掳淀。   问急驳里:捷豹路虎为本次活动提供了导师乔,请问这些导师来自哪里碧盟含?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位久俊恒?请学生们简单介绍一下自己的作品偿捕,获胜的原因是什么身啡境?   睿侨森鄙谐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霓书蹿。一位是捷豹路虎内部导师谜皮希,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验史峨敞,包括对行业发展的认知捆土祥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘛藐、视角和指导怜。这两位导师全程和学生团队合作秽佃桃,提供专业意见拈,帮助他们取得最好的成绩甫钡。   潘孟涛恭瓢乏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笺充,包括今天的学生烧奠,将来都有机会进入到我们工程团队滑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馆刑秤,可以来到捷豹路虎学习和发展阶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痉弗,再加上扎实的专业和技能郝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会才群丢。   睿侨森奋: 作为公司的管理者煤滔镰,我们非乘先迹看重实习生粒,我自己也会手把手教给他们工作的经验茸。不管是本科在校生还是毕业生胖奖搪,都能给我们带来新鲜的血液咎、新鲜的想法限。    同济大学袁旭食钉搂:首先烧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌和,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行节凯。    我们都来自同济大学汽车学院福焊,团队成员有两个来自汽车工程方向随婆、一个汽车营销方向孩秸担、一个汽车设计方向顶屉波。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吐,围绕“以人为本”固,挑战的是都市环境里的出行压力透隘瞪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朴壤、设计师也有很多共鸣诽甘,通过一系列调整容,最后有了这样一个以人为本距囤、体验为先的方案孺竟娟。我觉得典,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煎韦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氢:目前踩驴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划热钢誓?   潘孟涛劫烩纹: 我们会对人才数量进行评估和拟定懊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诵。随着经销商网络的增加磁燃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扭沫,从而满足未来消费者的要求仆伤部。这些内容息息相关弟市人,并且不仅是着眼于眼下静兑社,更是放眼未来继缴。比如矢甜,针对刚刚提到的电动汽车战略瓤,就要确保未来有足够的专业工程师储备冕慷,因此擅偿,我们时刻准备着傅噶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒。   问默:在创新领域铣,包括未来汽车科技领域阿诡,捷豹路虎有怎样的系统部署丘镀淬?   睿侨森欧: 首先癌千,作为一个公司技贩残,我们在研发领域有诸多投入兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性翅袒。比如说壤糖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队归汉试,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熊琴。    其次氏讽,我们想要通过产品和服务罕卤架,把先进技术带给我们的消费者奥,因此我们的工程团队锹陇舍、研发团队必须时刻关注消费者需求卸痹氛,做到一切产出符合相关性骚皆淳、可实践性原则喀。此外盆食,我们每年投入约350亿人民币雀魏,用于车辆技术的研发和投产杯粪。    我们还于今年7月宣布驶:在未来四年庇茄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕感。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术享酿,并在未来应用到车辆技术当中春了。    今年早些时候卉目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion税论,通过应用软件及按需服务的开发与提供隶搽,解决消费者在出行中遇到的难题复。    与此同时呐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烫霜薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搭飞、办公空间澳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫凸。   问函台:请具体介绍一下InMotion亩。对于整个汽车市场的趋势溜扔罢,比如电动汽车技术亥霞,捷豹路虎是否有着自己的见解熔?   睿侨森尚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伦肪。我们希望将来可以将它推广到美国氯、欧洲以及我们非常关注的中国市场劫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埂崔努,由研发团队进行分析际闺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惩薪,我们也会分享给总部冉。    关于电动汽车技术郊嘲克,在洛杉矶车展前夕截腹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉。中国是目前最大的电动车市嘲镄邸,并且有引领行业变化的趋势袒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粕沙,确保第一时间响应本土市场的需求访。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低糯碧,并于2018年正式上市瓤鸿,希望大家多多关注观统。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问说鹅颈:关于未来互联网汽车谎勉刊,捷豹路虎有哪些基本的认识峦迫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亮?   睿侨森哪躺: 目前唐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一零溪型,它的发展甚至可以打破现有的炽钙、传统的汽车开发逻辑与循环藉。    针对这个话题荷兜插,我有两点和大家分享暑塑:第一点褂,未来所有的车辆都将实现互联网化鼎乘梅,现在能够透露的是菊,接下来我们全新推出的产品夕窃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珊加。比如说唱蚕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作就烩,使用他们的UI界面和地图女。类似这样的合作边馆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   汽车网讯 12月15日滇,由中国汽车技术研究中心澈娟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开松败。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开般吐撇,从“市场化发展现状”伸臣嘛、“应用模式创新”拒矮陵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挎侗,为产业发展建言献策扩、助力提升栏商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商: 第一氦呈,背景病。    去年发布的《中国制造2025》淡嗡凤,新能源汽车是重大发展领域之一妊巧墙,是其他技术应用载体匡阂,而且是先导性产业脱娇。它的进展情况决定了中国制造2025讲篇飘、强国战略实施的程度哎裁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卵剃,从而能够聚焦变革息、明晰路径犀、凝聚共识膜拭、引导相关资源集聚推广产业创新裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构入,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踌厩摧。总体报告是按照1+7的结构尉啡疏。1是总的毖,7是包括4个车辆整车技术峨蒙,3个分项技术戊。    第二世,国内外总体技术分析闪坷裁。    近年来艰毙,从国际汽车产业来说硷罢,低碳化前、信息化闹、智能化是一个总的大趋势趣辫。欧洲八粟、美国每颅拟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雇昏,重点企业的产品战略也充分体现了三化超其吩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恍前店。我国汽车产业特别是近二十年的发展哩含,取得的进步大家有目共睹冉济。首先镀颂碌,产业规模世界第一懊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峭脆恐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遍休,包括品牌市场的影响力有目共睹痊彪唉,特别是新能源汽车脱滩兔,包括技术岔经磨、市场酥恳、新的智能网联汽车技术葡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娠,智能网联汽车发展是非晨纾好的优势条件费。关键技术方面也取得了明显的进步和进展单搏伞,包括动力电池骂存、变速器嘉尼。国内自动变速器原先是空白冬毙,近年来无论是CVT独虑、IT雄碗恭、DCT都有自主的技术和产品蝗,而且应用在逐步扩大背按翟。    虽说取得巨大的进步佳,但与国际先进水平差距明显疥琴邦:    首先眯,发展能力上的差距使长。投入强度远远低于国外歌迷垮,全产业投入估算1千亿习,相当于通用蜂、大众梆斑、丰田大集团一个公司的投入多。    其次护,研发积累攫。包括流程积累两孔抨、数据积累播轿、技术积累瓤、标准积累洁褪,这些积累偏弱菏。    另外什手泼,从整个产业创新体系上来说委舱,差异比较明显的丁裤,特别是协同方面孰。单个企业弱污,整体的协同效果很低锰,意识也比较低撕广陈。在发达国家奸,单个企业强堆,整个国家的协同体系效率比较高怜。    基础不牢地动山叶琛,我国汽车产业的材料酵、工艺基础跟国外相比也差距明显箩逛。汽车产业椽泡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懂冬酷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挟泼愤,要求有创新的思路和创新的模式邻钙撕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骗沫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宿屯。    第三钦匈,一些关键的里程碑工粳抛。    重点是总目标龄悸灿,总目标是基于很多现有的环境设定的漠,也基于七个路线图进行测算绿解矩。反过来说淬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浩,就能够实现保障几个方面总目标的实现怕:    1仍艰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞋。如果技术路线图能够得到实现烽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值你屋,之后往下走论铣洞,这对产业来说施脖,甚至对国家来说是非常重要的枚筏。    2店、希望在2030年左右氨揽捷,汽车产业的电动化转型基本完成济无,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上习。智能网联汽车市场有一定的占有率泌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用识。    3变锤、建立有竞争力的自主创新体系骚堕玖。    节能汽车在2020藩、2025卢伟何、2030三个阶段提出典型的指标关疟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缮剃,5升嫡查、4升起聪隘、3.2升胚和池。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饺媳,2025年15%姑,2030年40%以上哥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豢、自动巡航草酞、车道保持应用已经很高尾蜜勉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例插栋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筒贤闻,经过技术路线测算实现总的目标庙佰。从路径识别上来说绘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帮负,以能源动力系统优化升级转型作为重点荡檀扔,以智能化水平提升作为主线孟贺蝎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仆涕,全面推进企业产业发展填蛙。    第四图,分技术路线图的基本结论龋处僵。    1斑旱、节能汽车俏。总体上有很大的共同点笨幂,重点在混合动力技术帽灰、内燃机技术念、其他驱动技术剃袒。混合动力是技能的主流技术糕,当然轻量化也是另外一个惩叮冀,但是轻量化有专项的分析灿徒萄,在这里没有强化滇衬。    乘用车总体执行轻量化窜司、小型化蓟羌、混合动力寥嘎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沛匡论,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜。    混合电力是一个主要的技术扦显,达到5升许嫉,4升朴、3.2升的目标佃,混合动力是主流浩,其他是共性的闺凭绩,轻量化滩付、摩擦等唯。    商用车混合动力应用时间稍晚缝推,重要度低于乘用车幂郴揽。    2麓、纯电动与插电式混合动力汽车扛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奋,加强轻量化成为趋势孰滩。轻量化对电动车更加重要灸妨禾。对于插电式非常重要的赫菩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术并肃奢,驱动论、点击辣逞互、控制撮断、充电量靡、混合动力发动机渡醚罕,高效耦合发动器逼。动力电池本身有专题脯该恫,在这里没有过分强调握但蚂。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粱仁,甚至可以忽略不计惶哀。    从四个层面梳理了技术需求梳诵伎,提出了一些优先的行动项贾,面向纯电和插电渐妻含,国家科技技术支持十五年了霓,下一步除了电池列为专项之外疟剩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杆玲。    另外你垂,聚焦关键零部件仇串、基础突破和可再生能源珊芜偏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吮禽靛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竟。    3巩疆巨、燃料电池汽车伍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择社挤。从中国汽车产业来说邪迪,现在重视程度不够蛙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期附,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拐。希望四部委提交国务院进行发布和实施稍邪辈。    在研究过程中娜,大家对燃料电池认识分歧比较大佰方典,或者没有共识妻,这里特意保留一个燃料电池发展目标汝健,跟发布不一样幻磷。发布时2020年达到5000辆的保留规模飘廊,我们是1万;2025年是10万履舵畴,发布时是5万;2030年是百万客,发布时是10万你。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刻孙倒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仍堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尖、耐久性诗靡、成本宿、氢安全剐并。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的混栏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程容,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘛。当然牢,全技术链的技术攻关需要做羚驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颅藉。前期小功率燃料电池陇饲瓶,中期是平衡的燃料电池薪驾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欧垫,到最后全功率的燃料电池粗。当然膜盟挟,电电混合是最主要的茶,最后电池小容量的技术路线创武,但燃料电池的功率更大一点糖恐。在这四个层面进行了技术创新梳理沏,燃料电池要解决的东西很多促,包括材料恕、膜邦幢邦、电机补穷、燃料电池钠菜剑块堆去堆、系统技术莫婪跑、整车技术烧。燃料电池也是下一步国家科技奴储固、资金支持的重点份。    4埠颇、智能网联汽车浅队划,这是新兴的技术发展趋势额汕。其重要性与新能源汽车同等重要离顿,有部分专家认为更重要叉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钾,技术和应用的优势竟天技,也是机遇苏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阀钠袭,涉及到国家信息管理任。对核心自主提出了很明确的要求佩蚀感,即两横三纵铝萄挪。    车辆技术上更多的是决策穗露、执行譬梯。信息技术递,信息安全换,地图技术也是非常重要的步涛风。两纵达蹬,一个是车载的小,一个是基础设施薪笆竞。智能网联一定是循序的汲星,智能网联技术最容易得到大规模的应用身侨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朴骋蛋。这两个路径总体上循序得到应用辖亢识,从商务车来说虽狼不,更容易形成跨碾梗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浚里。    从四个层面聚焦一些技术需求圈徽。跟燃料电池一样尽坞,需要解决的问题更多一点吾烧泥。从感知决策执行的亲潞己,特别在决策阶段催狭,差距是比较大的嵌卉豁,感知当然也有差距九圈泼。在信息层面擒理时,大数据笨逗坛、云平台标,相对来说中国有比较好的基础和优势咖疏潍。    作为一个前提揩扣,对标准法规先决性骂肩碾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动股,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件模韦。制造技术不细介绍了诬题,还是聚焦在新材料的运用栏经,以及新技术对制造技术带来的变化拼锋舜,聚焦方面进行了说明泻碴。    动力电池箱,分三个目标脸,目标上有比较大的讨论和争议撑菩,比如说新阶段提出了350煽宪、400偶箔、500的质量要求恳歼,争议非常大撤盗,重点几个层面渴:    优化现有的代表电池技术桃床太,提升技术水平牡刮,特别耐久性蒋花差,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发釜郴。国外的装备很难形成有竞争力的差别惶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巷墒媳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍某。现有应用以企业为主体来做饥精腥。当然退抡泪,也会关注动力电池的回收利用技术爆。    最后蓟,轻量化读肩。简单来说愧醛灌,前期聚焦材料技术沸功、设备技术驹烽、制造技术囤叉、回收技术裁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煌溪宦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化下梢眠,比如说传统的四大工艺的变化乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绵瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠什悲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼麻、供应链高徊、资金遁勿、汽车等方面的诸多质疑纫厘。期间,明确表示不会放弃造车雷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惹据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裸岗敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫倘奔、互联网及云戏、内容酬、体育,还有三个端口类的,手机擅懒帕、电视上彪咕、汽车啃蹋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逗靖泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峦棋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿练拉胃。    乐视的电视做的确实是非常不容易碧奋龄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三目。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隶如疙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匹氢腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勉。总归累计亏损36.33亿元股巢亭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哥缕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溯亭来。第一部分就是投资人的钱纤搏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挡肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杭匣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法核暮圃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿其话、体育43亿软铃暑、手机50亿,房地产64亿谱潮榷、内容108亿类亮痊、互联网金融151个亿嗽惧亨、电视187个亿帮对父、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辽百亩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂小。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的督挤壤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的观。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败费。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛拳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准访。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龟卞雌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的健壬朗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纫坏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膳段魔。很可惜,你们蒙眼狂奔蹲耿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散防男。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橡赫视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   12月10日瑰虐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纪毙太:一条是政府主导签、政府补贴的方式勤,这是当前的主流蛾。一条是消费导向侥绒,依托市场的内生成长道路步拭。”他表示长,(电动车产业)进入者中闻洽郊,大多数最终可能会被淘汰悲设蜂,但是不能不给他们机会督才灭。国家已经开始放宽市场准入池,此时吮,应该在两个方面把握好政策堕徐:1添故、应当欢迎新的进入者眷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者托,让投资者自主决策哺风聚,自担风险嗡衬硕。2柯铝举、要以强制性技术标准和相关法规为准绳界,严格市场监管晌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贝,目的是建立好的产业生态干恒九。电动车产业化怀任,最终必须依托市场来完成闪萍,因此举猴,政府的政策必须产生长期预期胜秒睹。推进政策应当借力市嘲荨,发掘市场的潜力椒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叔。政府政策不干预技术路线僳襄诡,政策的实施不是导向对政策的依赖咎勿,而是政府作用的适时发挥朝雄怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泞琉己,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示半趁,戴姆勒有望在今年成为全球最大静,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒋,这一目标比原计划提前四年实现驹捷火。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秒:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾誊,比预期时间(2020年)提前四年粗挟。”   据悉缓镁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌吴闭,当时受到与会者的哄笑底诡。然而钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鄙,领先劲敌奥迪和宝马柿。(实习编译胚眉:刘欢 审稿昧把:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捌抒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拦俩:韩大为 版权作品冒颅雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权连盘獭,严禁转载伪弄,违者将被追究法律责任怂巢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道停焚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呻。在提及新品牌“WEY”时蹋到,魏建军表示棵菱鹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳。   记者钎为彪:为什么把自己的姓氏作为品牌家?   魏建军僳徘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品但犁。我对WEY很有自信坝茨,就使用了自己的姓辑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睹偶燃,但在中国汽车行业我是第一个授奈。   WEY之所以采用英语剧稼握,是为了要瞄准成为全球品牌薄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毫剐。   记者旁翘:对于竞争对手有什么设想枢佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葱佛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簧恍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囤乔鼎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妒涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价究舒愁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坟。在性价比上WEY更具有优势瓶稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墟糖劲:李芳 版权作品犀擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢椒,严禁转载牢富舶,违者将被追究法律责任全哨凄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靠,新能源汽车的发展也不会受阻起。   根据工信部核准的数据纫,今年前三季度朗,整个新能源车销售16万台挠,同比增长83%受。其中京枢少,新能源客车已经占有40%以上的比例毛,达到了近半的水平脯碎,发展前景面临压力阿,但乘用车只有0.1%雀沁。“我们涨十倍是1%芳,涨100倍是10%掏,新能源车发展有巨大的前景和空间韭期为,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上委立梅,全国乘联会秘书长崔东树说窘酒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滔刑。根据国家制定的产业政策要求廷漂努,到2020年驾,乘用车百公里油耗要降到5升但,这意味着五年内降38%的油耗狸舅。“基本上谁也实现不了骨克,只能靠新能源车来推动誊夺汉。而这种新能源车椭滔,插电混动可以降80%褐停,纯电的可以降100%的油耗戏,这种情况下只能发展新能源车薯,这样新能源车乘用化愁,为什么我们一直定义为为生存而干诧敬,你不干就要挨打歇攘钩。”崔东树说华菜磁。   另一方面娄敝澈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奇晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毕缄,因此定价弹性很大塑偏损。”中金公司的研究员李璇说配,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寺,为消费者提供很多选择焦腾。随着技术进步和更多电动车型的开发掠悸蒙,新能源车的成本会不断下降甸,比如淑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屯。“中国的纯电动车型出来以后储袍蹲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棚段贡,发现基本上17戎、18年以后的新能源车十冬际,达到8年10万公里以上玩斧,整个成本是比传统燃油车是要少的典加观,甚至是少了20%到30%汉涂。”   电池是电动汽车发展的核心冗措绞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本保瓢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郸石,电池成本还有很大的下降空间灭。目前厢公然,整个电池的产能供应相对过剩套葛,国内电池企业达100多家溶。据统计钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右抨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求部鸿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准你贿。因此肖啼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔儒,这样才能达到标准晶慈匆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擅膝颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋急:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素恢卸漓,比如利润率剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是瓢锰。除此之外写,品牌力继珊、品牌的知名度描史、美誉度漏淡到、影响力当,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓。宝马在创新精神上是首屈一指的疗,因为汽车行业正经历巨变破吻,在电动出行店阜、智能互联前、无人驾驶等一系列发展方向上分挟操,宝马都打下了比较好的基础文庐。    临近年底盲拨矾,伴着层出不穷的新闻事件解肯,高档车市场竞争愈发激烈洛罐,作为全球领先的品牌——宝马喂缉猩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目双十驰。近日搓几,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙剐膛,听到他开诚布公巫祁芒、推心置腹的看法喂罕。   问甭拍:根据最新的销量数据驼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糜旦。那么嵌踢藩,您怎么看销量圈爬吾、利润书、与经销商合作伙伴的关系椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智红祁嫩: 每个竞争对手的情况不太一样双成,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况念低郸,所谓的增幅我们一般都讲同比前颅,是跟去年的基础关系强。几个因素加一块儿憾奈聪,我们不认为绝对的销量剐杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽绣嫂。对于宝马而言霸参,今年前十个月传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赁寥,同比增幅10.2%镜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懂宦怒,同比增幅接近11%落。我们对这个数据还是非常满意的汉卡湍,这也达到甚至超过了我们内部的目标旧荆。    除了销量本身的绝对量或者增幅侮毕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素售据矾,比如利润率喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩。除此之外敖呛垮,品牌力祥梆、品牌的知名度擞粟、美誉度砂、影响力荆虱连,也是决定品牌可持续发展的重要因素晤李。宝马在创新精神上是首屈一指的揣米,因为汽车行业正经历巨变穷庭,在电动出行坝颅、智能互联缄扁、无人驾驶等一系列发展方向上悉钦,我觉得宝马都打下了比较好的基础涂盼。总体来讲丹,我们并不惧怕任何竞争趣疤,我们也欢迎竞争酬河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冕圣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舅虐。   问既扇:最近雄姆,关于奥迪的新闻比较火含悍扳。   刘智湿距: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗽拎班。对于宝马品牌来讲嘉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酵,双方的关系也非承罚好迷。所以裙汇涤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讨裂人,一个是宝马(中国)毁囱茹,一个是华晨宝马色破良,但是我们有一个整体式的营销团队五弥,有统一的零售网络慌,我们在总部有一个统一的管理团队洞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜告。至于竞争对手我不是特别方便评价驼,不过至少释放了一个很好的信号贪瑰,豪华车市场的前景依然很好东。    问道娟叔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展透闯?    刘智斤椒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度确。因为从经济的基本面来讲仟苛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镭、持续的发展态势千。之前以出口逗、基础设施建投资的经济拉动方式寸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式段逞海。需求的增长其实就表明了对于车的需求撤伙,其中也包括对豪华车的需求昏帛茬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糯暮爱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屯,这几个因素相加侈扮洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讼汝。今年赎呢,豪华车的“盘子”接近200万辆蜜顷停,未来可能每年的增幅不会特别大免,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑千敌。所以扁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎,力争在市场表现上优于竞争对手孤失。   问挛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战法吨些?   刘智曹睫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焚趟乒,因为我在宝马的八脑弥徘、九年时间玛楔秦,换的工作岗位也挺多的旦。换了新的工作以来崩捂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颅梆说,比如负责国产车的销售备,可能是比较短平快的古,看的是一凹抱、两年之内的事情九。在宝马中国总裁这个位置上埠庇稍,除了目前公司各个业务板块的运营颇急,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弹,像无人驾驶立、智能互联纳、电动车殿,包括数字化营销妨、品牌年轻化等等一系列的东西晒貉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队混,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究被,力争在中国市场上打下一个非撤ㄐ眩好的基础固另。我相信献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漠八,宝马会拥有非常强大的竞争优势水酬戒。(中国经济网 记者皆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆叹剁:李芳" "   原标题毁郸妨:王永清慑力刃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底链,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单环衫。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳稻冗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侵倒。数据显示辆堤汉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆思,同比上年的446764辆下跌28.64%案咖寥。上个月规贝粕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乌零。    因此逞婚领,在车展期间接受记者采访时懊锋,王永清表示俄僚腻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屎疗浓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郡范,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宽僳福,但全年销量依然会同比下降20%左右巾桐畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快建,可能在布局上稍微有点滞后比棚。现在对于雪佛兰来说森颂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”附。    事实上居滑矫,雪佛兰已经开始了提速布局弥盎踞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴复,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寇啊。王永清表示卫雹糙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斧泉,2016至2020年投放超过20款新车叛聘渡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歼迫辅,30%为SUV车型趟,并将加速引入包括1.0T委绰、2.0T泛、8AT吾、9AT褥坤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镰乏百。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼辟,未来SUV将成为主推车型岭瓢旦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缺,轴距2725mm编,将与全球同步进入中国市场郴粟邓。同样瘟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徐蟹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皮桶股。    值得一提的是杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葱舍赴,拓宽产品线故莎紊。RS车型将采用包括侧包围酪摊泄、运动尾翼顷多休、双排气管惠勒、降低化运动悬架慕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脑伎恋,并加载多项ESS智能安全科技傲。    在品牌营销上椒蒂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼当、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销路妻豢。另外酪计,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肠,演绎雪佛兰“热爱朽骨恰,梦想坟,行动斜让,分享”的精神罕滥。    “今后新车的利润越来越薪竞铡,主要利润来源于衍生服务贝、二手车置换等浅倡。相信雪佛兰将它的结构调好后池,未来两年将会真正出成果韭卜。”施弘说劲裂唬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外边诡,上汽通用的新能源战略也将全面提速屏负。车展当天撮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骑攫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柒闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫩币,发动机的最大功率为73千瓦父弊,其中电动机负责驱动涤啤,汽油机负责发电疆两,它的综合百公里油耗是0.9L非。从上汽通用发布的节奏看雇华,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呻钱捅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乌好,王永清说揭烯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏辛孩,产品还要丰富嚼伐品,才能满足这个法规的要求磨侵两。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扦,到2020年之后比例更高温拢弛。王永清表示袖朔:“估计到2022年饺耗,我们的电池技术会有很大突破凡,能量密度大幅度提升颈,成本是大幅度下降鸽罐孔。这对纯电动的新能源车发展是好消息料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕视笆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢际、豪华”品牌——WEY成怠,W01途嫩、W02两款全新SUV首发亮相桂馆,售价区间将在15-20万元图卡。对于新品牌的未来发展规划地骂薪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示并苏:“WEY品牌明年将有3款车上市难堤,到2018年还将推出2款左右的产品匈弧,以支撑起全新的销售网络体系粹甩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旗敦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钢蜡泪,8月份推出第二款SUV W02会觅罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞋勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哎钡捂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时详,魏建军详细介绍到喇伎拉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祷什端,配置上拥有最先进的安全技术郸驮、智能技术灯,也更加精致沉佛。此外在性能上两者也有很大差异抨奈,例如在NVH方面露,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肆芹莆。   在经销渠道方面旗,魏建军介绍说途:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络判封,没有想过招募新经销商强钮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父彤。”   对于新品牌的未来发展览私,魏建军信心十足垃,他表示哥豆:“我从没想过这个品牌会失败炊该,只有退路封死才能做好这件事卑,自主企业只有没有后路才能把事情做好故郸。”此外尉陕倦,魏建军坦言森继囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欠,因为新品牌叫什么并不重要钙耙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓惫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯脸办,将方向转到共享经济拇辰萎、互联网闺、自动驾驶方面新的技术弟荤纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崎微。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩动撂、生动的演讲枚,就城市交通婪吹馆、自动驾驶和汽车互联等热点话题秋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯燃。    徐大全说负,博世始终认为卢秆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烁鞋。    徐大全谈到休齐,作为在汽车领域的老牌企业璃瞄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗抒聊、多样化的发展态势和需求阀便,博世已经有了自己的思考和方向绊局。    他说没丢,如今切,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖,将方向转到共享经济微、互联网蠕补、自动驾驶方面新的技术陡踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彪饲凰,面对新一轮汽车技术的变革钎能,无论是传统汽车犯悄拐、零部件企业牛,还是互联网称肖、科技企业爬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遁胎伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沥饶矛:互联化补、自动化和安全化冠。我们预计处喊,到2021年筐慕,汽车将成为第三大互联移动实体蜜貉,同时扮演人类的第三大生活空间侵仙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潍舅癸,来充分发挥互联驾驶的各种优势盟覆。    谈及自动化领域显粳,徐大全判断眉堡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凳静。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殊胆刃,通过持续创新驾驶员辅助系统稳剐傻,从辅助驾驶袍颓稻、部分自动副女、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莱灰,分阶段朝“零事故”愿景迈进土镀敝。目前反,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柿,到2020年左右形巷,自动泊车功能将进行试点项目测试介。    说到自动泊车纬,徐大全特别谈到停车难的问题报堤。他说扩,停车难是在城市生活中的一大困扰渐瘁铜。今年邻柯奋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完吩膝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汲。在八项智能泊车功能里彭亮糕,“手机查询停车场位置并导航”缅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寐刻苦。其实浩贤伙,在大型商场里膝晌边,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陆泌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呻记。根据一项市场调研显示菱椒,2015年撮楷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叼鳖铅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沽靛溶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台识吕碧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甫,在深入巩固原本的互联化诡、自动化和安全化“三化”战略基础上酪讨,博世今年也把两轮交通雹乐管、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极迪蛙。    他介绍郴梢山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煞鼎泼。未来十年胜危倘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹦侨翘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯努量。    在两轮交通方面泌,博世提供两轮驱动澄、安全等各方面的解决方案巍矩,涉及两轮电动车寞檀、摩托车耿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冬彤。    最后伐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具表绒,满足这些变化的需求吃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮渡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梨碘唯,“双积分”法规吧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侵呕铃,连日来步,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卫掀,让观望中的车企备受煎熬桂千。针对业内关注的焦点问题覆晚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全目冯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》省皇:不久前侗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稻称,如何理解这两套方案纱痉头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全地苫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)式、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龋,但又有独立性峭邢,各自的核心目标有所不同收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凯本,进而确保国家能源安全墩腊帕。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啥坤卷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荡困沦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喊揭,进而实现国家节能减排的长期目标扩凹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尝,但现阶段并不能彼此替代街蹋。对于CAFC而言檀句畦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夹焕,其中当然也包含新能源汽车睹画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赡眠。但不同的企业由于自身能力昂呢掳、技术储备和对未来技术趋势判断不同旦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潭桔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模部,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍副,而以后补贴将逐步退坡禄踩,企业更担心成本无法负担怀。因此仅有CAFC法规玖漆鄙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堤,所以有必要出台NEV积分外酵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鬼幂敢。同时戊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坎柒,从而有利于新能源汽车早日取得突破菏司。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醒阔,其目标应是降低汽车及相关产业性粟、乃至整个国家的碳排放谁丸墒,和降低能源消耗诉求不同店。作为碳排放第一大国栖氰集,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值港募回,后续国际压力还将不断增大岁躬汰。因此锰婚如,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乱,从大方向上讲是正确的饲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伙宛匆,这和NEV积分没有本质区别硼,也无法确保总体低碳目标的实现封松。实际上骂拆,跨行业驮棺纺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旱胳骚。以电动汽车为例并情效,其在使用阶段确实是零排放甜奈,但与欧美不同鲍擎啼,中国的电能以高碳电为主通挡吴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轻。也就是说肯,在使用高碳电的情况下鲜,电动车全生命周期的碳排放并不低瓤收颗。这正是碳配额管理应该解决的问题人驾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额结呢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塑。实际上侧栏,将新能源汽车确定为国家战略觅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构新投瞄,生产更多的低碳电伪蛾迪,否则减碳的国际承诺将难以兑现挛。    另外相,对于汽车行业到,无论是CAFC盼瞬寡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屋观川,但都应该由一个部门来统筹策划统摹,系统思考劫,拿出科学善被、系统恨此、具体畴咎、有效的管理办法来推动实施偶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秦。    ■积分交易细则需加快制定竭琼、尽早出台    《中国汽车报》锹蹲帮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涎京访,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咎?    赵福全密继绵:确定合理的积分价格某,涉及到技术笑、成本和市场接受度脸江密,需要综合测算和动态调整山嵌。我认为基本原则是钩龄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊剁,让没做新能源汽车的企业有经济压力宦胖输。如果NEV积分是“白菜价”版拓,大家直接买就可以骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入踩辉?    因此掠,NEV积分的定价应足够高参睡多,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肠,通过自己的新能源产品获取积分刺拿,满足法规要求抽碧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徊颁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铺摹,能够通过购买积分先生存下去哼鸡邵,争取时间把自己的新能源产品做起来靶玩惹。    《中国汽车报》戏:除了积分价格之外从蕾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掠戏,目前处于“空档”状态绒逼,怎么看待这个问题疚?    赵福全椿贿纫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烘痢寥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉偿厂。同时唇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吓。对于汽车企业来说络茹勿,3年仅仅是一轮产品开发的周期频疆茹,政府作为“游戏规则”的制定者碍砍篱,应尽快给企业一个明确的目标随,否则企业将无所适从佩内毙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钞辆栋:“双积分”中提出了2018年起将醛,8%糜、10%菩坑、12%的NEV积分比例肠溉,而经权威机构按照法规要求测算霜侮递,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间播尖揽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莫频?    赵福全料莱:在这个问题上棘但科,我并不持悲观看法暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧,因为还有很多企业尚未完全发力玫挝揣。按照国家的发展预期饲看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%光,如果每辆车以最低积分2分计算鞍体低,整体积分比例就达到了14%殊讹,如果是分值更高的产品唾棺凑,达到18%的积分比例都有可能商。关键是要努力实现7%销量占比目标炯委扔,而这也正是NEV积分的目的所在蔫翻吝。    不过另一个问题引人担忧抹蒂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓢厕硅,同时在CAFC核算中也有优惠胯:一方面油耗直接按零计算活奴,另一方面核算数量加倍讳仁,从2016到2020年分别是5倍播勒无、3倍琉局、2倍磨匡锻。此外号赖酒,按照单项抵偿原则靶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讳俱,还可用于抵消CAFC负积分叛。我们经过测算发现糯把,CAFC中的这种双重优惠默鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了憨赣台,不利于促进其他节能技术发展玛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞄胆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唐,CAFC的达标难度就会随之大大降低煞鲜。实际上磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贫卢,两者不可偏废被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匠狄,但如果CAFC目标落空刹,国家能源安全受到威胁烩抖甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障皖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颅毁枫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豌观镀,这不仅能确保CAFC目标的达成届,也会提升NEV积分的价值罢,避免NEV交易落空东。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》激己每:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彻,而没有将电耗的概念纳入其中盗赋憋,这样的算法是否科学富每妇?    赵福全埔构:NEV积分分值以续驶里程为依据汕必,这与推广新能源汽车的初衷相违背餐,也不利于鼓励技术进步缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晨。推广新能源汽车是为了节能减排量宛,因此不仅传统汽车琳盟魏,新能源汽车也同样应该抑大扬小募、抑重扬轻茫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”习茧诗,而不是搭载电池越多越好浓鸥颗,因为大量电池搭载在汽车上移动筷艰,这本身就会使能耗增加懒宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熊鳖,也意味着大量增加电池生产的排放涡拜此。    政府应鼓励企业开发低成本染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楔位看,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腾。也就是说糙,政策制定一定要“勿忘初心”拳。建议NEV引入单位电耗挠词,即吨百公里电耗的概念赶,作为积分分值的依据蛇。同时癸摔,对于小型车电耗适当放宽黎,而对大型车提出更高要求戳狗浅,以鼓励新能源汽车小型化穷米,进一步提升节能减排效果沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碍排理:在“双积分”中氨,没有将新能源商用车列入管理范围蔫峨,这样做合理吗岁吠?    赵福全斧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻剩可持续发展的问题渭。2015年商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%青礁,获得国家补贴的比例比这个数字还高抖奖缅。而此次NEV出台却未涉及商用车亢赌,这是不合理的宋啡敌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺外尾箍,也会让乘用车企业感到不公平釜是。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滑委托,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簿矗缮。我建议屏窘传,应该单独给商用车设立NEV比例要求横堪嘶,可以不与CAFC积分抵偿饱外拨,但企业之间可以交易常。因为如果没有NEV的强制要求瞬,在补贴退坡后檀翻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑午俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口算,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屏每兽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衔考蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剃袒,盲目投资之后漓,多数公司要垮下来嵌侧遁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热热涵且,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伞帕捞。    以蔚来汽车为例毖揽,去年8月还只有100多名员工朗色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模计绵踌。据中国汽车工业协会最新统计府,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脑惭某,销售4.4万辆骑郎碳,同比分别增长25.7%和43.8%衔哆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茸椒溯,销售28.9万辆想太称,比上年同期分别增长93.0%和100.6%我铣母。蔚来庇、威马蚀、前途都铣、小鹏等已是新能源造车领域的热词徒狠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面动妮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焚簿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雇。至此铝丛,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾掣貉、长江汽车畦獭第、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家党。    “新能源车企的风险刊仕挞,其实很大奥。”王秉刚说浦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力社甲,对风险有足够的分析豢,有可能投了很多钱藤,最后做不成虾玛,带来不必要的损失记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下心辅,简单地投资建厂突幸翠、增强制造能力逃匣,未来堪忧姓使掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 纲达拆,现在可以用的技术一年后就不行了甭狈。如果没有研发能力就做不过人家锣够妓。“一下十几个亿扎进去币氓,有可能最后做不成棱,我还是提醒新进者要谨慎一点乳曹抚。”王秉刚说阀。    事实上疮唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄,但规模都不大慨邵。而且动力电池总的规模也在扩张中镭圭诚,尤其质量好的不多蚀核,“据我了解拉杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷慈。”因此泞辰褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姆。   谈不上“红海”扯沪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距,但道路曲折汝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颇,造车得有钱孪、有人才械、有时间蛇。“钱我们还行蟹污沏,人也不错差,就是时间太紧玻,毕竟搞汽车三年算很快倦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赔观。”万锐坦言褐惶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习热剖。    不过柒保妈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛇迫,万锐并不认同冬。在他看来刻椭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哺拐,因为大家都还没“下海”官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朵,大家还在忙于造车玫讲,搏杀还没开始娄。    “这是好事叭禄菔ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浅碴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痊毛井,目前中国传统整车企业有150多家耸幢,新能源车企至少有30多家巴熄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘉煎敢。    至于是不是过剩诺渡,梁伟表示这还是要市场来判断百芥提。在梁伟看来斜,其实中国传统汽车行业已转入新常态剔拒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓汞,除非汽车消费大幅好转皮姓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拱算。    但另一方面啪呐,根据预测佛帛酶,未来5~10年棺,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶挨笛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称马,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丁慰捅,到2020年时产能达200万辆套、累计产销量超过500万辆韦抨掳。梁伟认为目屁,从年产几十万辆到200万辆的目标富铝,新能源车汽车肯定还要快速发展欣为膊。目前的新能源车市场还完全没有定型锻版,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烯摩殊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脐敌,“很多人此前担心特斯拉会破产惫戳,但Model S和Model X推出后效果不错脸敢搽,用户接受喜。经过多轮产品积淀挡肖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菠奸驾,特别是成本下降得较明显赁狼文。特斯拉可以闯出来惕颓,中国企业也有机会缴士、有成本优势猫外查。”梁伟说描虫。    对于最近贾跃亭的乐视锑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踢叹谐,梁伟指出喉慑掠,除了技术扯亨,汽车行业还是一个资金密集讲佬期、劳动密集的行业韭。如果要进入青缓盛,需要企业在未来几年有大量投入抛茂,以格力电器(000651.SZ)为例程少把,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囤委辉。    梁伟表示描容,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔,毕竟快速把产品推出来脱景,现金压力会非常大了降。另外闯股,一家企业在原有行业中具有很强的能力救背,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥彩,这是一个很长的学习过程热了。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腺杭,也是第十七个中国记者节钨迟鹅。2000年潜该,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沏能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褂。此后记者节像护士节虹娘、教师节一样陈写茹,是我国仅有的3个行业性节日之一淮。   值此之际咖烯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胶超,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扦。      坚守还是离开五?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唯冗:去年网络广告总量2096亿元佃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元票弦。报纸下跌超过35%街挫囱,杂志下跌近20%赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘛催,单项将全面超越传统广告款。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击很康拎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绥茫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侠贩,也仍能保持着不俗的销量掳篱。    “没有路可以让我选择浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栖。”陈总对此直言到外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚案什粟,但发行量保持一直不减谎达薪。诚然骸傅,这离不开报社给予的支持思。但从自身发展来讲犬稀士,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰。究其原因庇遍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的废,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者论攀绩。   汽车也好的轻,新闻也罢吻并。毋庸置疑砍贯输,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垫。   纵观整个汽车行业的发展趋势溺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受额挛,但不可否认的是悲眠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畦筷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饯氓亭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者返墓计。    除去对报纸毋逃、杂志薄、广播摆牧蛋、电视伸、音像等载体样样能玩得起来节,还需操弄3G仑藤、4G等流媒体技术汕。我们不知道下一站会到哪里耍脚摹。   面对媒体融合大潮盖,陈总胸有成竹的坦言笛告:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臼撮,家用汽车转企改制之后继续深化改革家欧畏。由媒体到传播机构喉眯,由杂志到全媒体平台撕龄设,历经两次创业堡乡,家用汽车探求新的发展方向墩兢嗓,抓住变革时代的发展机遇疵画备,赢得了全新的利益增长点酪澈涵。不再只是单纯的纸质杂志锰诚,视频落惯、自媒体等做出了不错的效果轮。   其次虹汝闯,就是在自己的企业定位方面氏,中国医护工作者汽车消费调查奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生仑、护士绷、教师等特定的人群为对象做的系列调查晒沉。这些调查一做就是3年溯韩卯,走遍全国大中小城市疲腑姆,做出最真实的数据镁。 ?   “网红”营销时代   今年以来篡,网红主播频繁出现在各类活动现成洹,手机发布会鹿乖、车展氖、房产开盘嘉、比赛等一场不落厢捣戚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔫纶静。”   日前铆风淌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咳阀傻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哺纳。   对此事件尚搭呈,亦不乏业内人士称诬怂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒间,呈高开低走的态势乡疾。   陈梓萱表示孩:“在现阶段的传播环境下喉侮递,媒体记者朝网红转型钞府诽,把读者转为粘合度极高的粉丝蝎笔,增强彼此互动嫁、沟通变北,无论对于报社还是记者个人受,都是一件好事笺陡号。”   “把流失的用户拉回来缮裴愧,用互联网沽扫抗、新媒体的方式黑季,我们正在努力尝试酪榷灰,但具体执行效果如何头奔惊,尚无法判断鞠膝。”全媒体时代蛙膊查,我们永远在路上史纺使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗纫:张瑞丽 版权作品儡开,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载炉,违者将被追究法律责任午掇。 获取授权" "  原标题模朗:广汽传祺肖勇兑坤旅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩噶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捌。在本次活动上娟狈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肮沛。广汽乘用车副总经理肖勇表示馁:“时尚是一种潮流倪,其实就是顾客需求拷,引起客户共鸣登,汽车也需要时尚簧,所以GS8出现在了这里独。同时传褀GS8我们就是承担梦想采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擒陕巳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叉涤,中国品牌基本上没有一席之地巴堵剧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谁塘故,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挡报。   对此据颊,肖勇表示崩搐:“传褀GS8我们就是承担梦想食,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傲嗓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上法南,所以在豪华汽车上拴褐,我们率先实现突破么矢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屠醚猴,我们就是要跟汉兰达噬莫氰、福特锐界形成三足鼎立炭,甚至未来超越这两个品牌甸栋赤,这就是我们的目标恐漆鸵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谱卷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斥耽虽,创造单月销量的历史新高涡握,爆款车型占3.4万辆歇,但受制于产能安排的影响按,造成其他车型总的销量并不是很高仇嗽。面对这些问题帘恐苍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略房函。   肖勇表示髓:“明年我们的产能豹姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合蒙,产能将得到释放赁底。我们在满足GS4的同时签温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拌懈粹,最起码销售五千辆以上那姓璃,剩下我们会再分配个其他车型廊吹。”   同时为了加速品牌向上缆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湿费。同时肖勇说道董:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袱,在明年全部投产昏玛,所以明年最大的问题还是产能价厩妊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抚翔,我就是聚焦我的明星车型悸镣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  还有不到一个月煤,东风标致4008就要上市了信亮链。它的颜值橙、科技装配足够有吸引力缺韩,那么随着锁定竞争对手凯、谍价抨夯废、销量预期等关键信息逐步浮出水面丰舜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劳慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脸戌淖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逝勒画。比这番景象更热闹的某菩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醋。   说到品莆汉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致前,让媒体品到了极致抨劫。在工作人员的讲解下派疽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赎肠等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴固拾,无不让到场的记者堂木马、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赤枢睹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唬、品味靖铰彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔫耸,东风标致在今年推出3008从匪、4008后粪,也将在明年陆续推出3008S磨汇喝、及另一款7座SUV伪谅。据中汽协最新数据显示宏别,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羚,同比增长45.91%锰让怕。那么勉堪送,在众多SUV产品中并勃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢损?东风标致总经理李海港对记者表示宽筏:“我认为要总结一个词就是‘品’字良迹,东风标致的SUV一定是最有品的品吴鞋,这个品是指品质琶、品味好县,今天的4008就足以支撑这两个词鸥凹抬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纤?李海港对汽车产经网独家表示担:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芹夸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钎,轴距达到2730mm牡,是同级别车里最大的滦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俺盼,在配置方面更趋向于高端凶逻钢、智能桃桅,进军更高一级的SUV市场狄。”   然而嚎桅,另据乘联会的最新数据扫丸哪,1-8月锯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祁罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姥钾淡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俩惶,作为中级SUV犊戊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾?李海港向记者算了笔账衫酱抖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拾娜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皆。“这种需求就是4008的机会固,也是4008成功的保障把。”李海港表示篙坊蓬。   “狮虎之战”将上演   还未上市临蹋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊贤嘶。李海港认为卷,4008在科技装备波康瘫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酒潜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歪眷替。”李海港强调坞。   通过外观设计及车况数据对比后发现权潞怕,4008的设计颇具未来感和运动感慈秀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逗,4008在轴距上占有一定优势疟案,也使得整车造型看上去更加修长成。   那么井摧富,价格呢纺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乳射,通过对比翼虎的指导价搏恼,小编认为4008的价格应该在19万元左右屁昂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比顺洗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舰撤桑?据乘联会最新数据秘晤蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆编割,月均销售9362辆蓝本。但值得注意的是年,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乘。那么喂峡秆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粪摹赂,可以说也有一定难度弥夺。   汽车产经网了解到烁,由于目标客户锁定在换车需求的群体辱宋淑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案太茨,以吸引用户选择4008酵浚。至于置换方案的细节韧苏,李海港表示还未最终确定么杀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍案怖:李芳" "   国庆结束后故,北京模菇、上海镜、广州雀笑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桂铺,引来了社会广泛关注埠。平台闻风声炽恋,媒体炒热闹裳,百姓愁价格媚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颈蒋巍,“网约车”只是第一块烫手的山芋旁洁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寐猛魂,又要确保公共交通体系的稳定码瞬,还得照顾老百姓的感受白。    比较普遍的观点认为钩附,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摩末宿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霸悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉捅使,征求意见中提到让市场来决定丧坪,这是非辰卟锖埃科学的探。作为用户信泪,担心价格上涨蜡汲,特别是比出租车贵躬拇察,认为监管部门是要维护出租车体系利益挥娄襄,我觉得这是大家多虑了握。过去僻缎显,在平台混战的阶段菊蛊,资本介入烧钱抢流量敛愁,这本身就是不可持续的滥虹,价格逐渐上杆稳猿邸,平台收取中间费用是必然的勃漂。    对于各地的征求意见巴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞘。比如说要求司机是本地户籍梁、要求网约车辆的舒适度等等坑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些把谭。    网约车规范的政策是非常需要的土渡,作为共享经济热潮下的产物顿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弯。任何一个商业模式东巫,都需要规范起来胃膳。因处于监管边缘豪隆毕,过去已经发生了数起网约车的温ΦΓ害案件滔。我们在对受害者表达同情蒂绢捐、对肇事者表示愤怒之后女权,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坎通粹。    然而期,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毫等。比如说喉咸滤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谐伴四、车辆要有上海车牌嫂朝刚,并且轴距要达到2700毫米苔膊。根据滴滴公布的数据残背鼻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞳膏变,拥有上海户籍的不足万人棵黑。这个情况在深圳类似甩吩脸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烤鞠念。如果按照细则明确执行踞芥,这就意味着瘫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沟彤貉。    共享经济是大趋势芜,但监管太严可能打击积极性胎剐,这对立法部门是大考验擦。互联网时代柒杀穆,网约车大大增加了出行的便利轮啪,使人们在出行上拥有更多选择咸褂竣。监管是为了提供安全高效的服务保障距宪虽,而并非要让网约车集体消失摧煤。现在的征求意见许多还是首次提出贝嵌,建立体系的过程中应该让用户鸵、司机及平台有更多发言权嘉。    我们鼓励共享蹿几烷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倦,与传统交通体系形成良性的交叉互补热。    我们希望立法封褪刹,只有合法合理才能保障各方的利益鹃,所以网约车服务一定会是标准化楼、安全化的崇的。    我们希望在所有领域都有不断开放肺囱、不断完善的发展方向木耸,这是产业互联网时代的必经之路酞女。    文 | 著名职业经理人敢阂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕蔫舵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按角泌:新造车企业已经不再神秘扰,告别概念车的品牌曝光期竣哩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钱谦。投建工厂李嘘鲍、申请资质搂犬陛,造车桐铺杜,他们是认真的设跺朴。不过杉韶视,“八仙过海箍杠谋、各显神通”涪拈,出身背景不同的创始人缉翘城,对企业产品和品牌的定位先、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菜得然。    想听“真知灼见”叙犊,走进新造车企业枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拖梦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轨籍,敬请关注掣奢殊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燃雀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠笨。10月10日波默,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妊淮邯。这也意味着烫筐繁,前途汽车继北汽新能源毫汉、长江汽车之后寇馈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本回嫁七,可以稍稍松口气怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伐茎,他直言到2017年底前途K50车型上市前私拨,相关准备工作的日程已经安排很紧张拓慕赦,有许多事情需要持续推进继睫单。即使如此那,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惮。在与记者的沟通中娟烈,他详细讲述了自己的创业经历笔、资质申请的情况嫁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断信襄葡。    短短的一个小时蒜腾,陆群留给记者最深刻的印象是蓖崩景,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斗,他们怀揣一个美好的愿景滩门卜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”力酥。    ■ 拿下资质不神秘奋胸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪,许多人都对过程感到好奇抖皋。陆群则表示蚀甘,拿到资质并不是一件神秘的事情别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敲插,一点一点把技术做到位土,把技术通过样车和样车的试验呈现出来县。”陆群说巩垫恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒂苫。具体流程是泻稿,企业根据相关标准去申报项目坏辜劳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妓笆。陆群认为逻腊谰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浑跺恒、引入新的技术和参与者枷搁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锌蹈。其中对电动汽车的四项关键技术惭,包括整车的集成和控制技术颊弹播,电池的管理技术厦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饱颈磺。同时趴惋,技术具备后还需要做出整车路鹃,并按照标准做大量测试烘韩材,要达到很高的标准休郝。据了解舅德疼,整车控制管理系统(VCU)捌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荣瞳,也是已经掌握的三大核心技术踏。    更重要的是憨夺豁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棘。早在2010年固,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部齿每涸,开始布局电动车彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扩奸陵。2012~2013年文帝救,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怠勘,在高端纯电动整车设计房付、研发方面取得了初步成绩检料咖。陆群说粹刊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”提、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廖膝缎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乡蟹,开始引起业界关注翁。那时牡喘拾,行业对电动汽车的关注已经比较高尽徘,而前途汽车早已走在了前列顿担。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硼谰。”陆群说拣财悲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司很么庙,专注纯电动车研发唾、生产牢、销售及服务史飘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锭匪香。”2015年9月认蹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易贸并,成为新三板电动汽车第一股创纯。目前笆幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团米钙涂,包括整车业务板块(前途汽车)烁却、设计研发业务板块(华冠设计)横谩,以及核心零部件业务(华特技术)刮。这三大板块互为依托四肉水,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刚。    拿下资质考痪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沧紊滦。    ■ 技术荤豌贸、生产基地恍贰就、供应商都得一流    在做电动车的这几年撵凯,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡势储,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攫弦眯、变速器等物理结构圣叹,还需要产业链配套霓、成本控制鸥、核心技术开发等一系列工作饶桐。“自主研发的核心技术存、国际一线的供应商和自建的生产基地吭屎迟,是我们的三大优势淀呈。”陆群说税藏。    陆群说椒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现号,市场上找不到合适的零部件供应商埠舞旗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龚。目前险阑承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菏联惫、VCU褥、RESS等核心技术械,使零到百公里加速仅需4.6秒疆姓,最高时速为200公里势撇,最大续驶里程达到300公里偏。而据陆群介绍食聊,这些电控技术相关的零部件来熟僻,不仅前途汽车自己使用取,也已经为行业中其他厂商供应腔。    在供应商体系上虎烂,前途汽车同样拥有强大阵容咖锤,已经先后与IAC扳骗妓、博世绩拟戳、布雷博持、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韩藩行。这不仅确保了产品的品质挎将薯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验判陕聪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粳惹脊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琶股横,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤阂模。今年2月丘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基触词古,按照规划菊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侯摹,将在2017年中试生产头晌耻,第一款车K50将在明年底上市禄驳手。值得一提的是辱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癸免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”频虎坪,最大可能提升汽车的轻量化水平杆付储。    陆群认为吴晴宪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车通购,而是要通过成本控制图短据、技术提升来实现蹬囤坡,其中轻量化就是很好的解决方案谁筒。他强调灸祷挡:“前途汽车的产品规划和市场策略雷蛋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力边,在全新的市场领域不断成长括。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肆厩,中国新能源汽车市场前景广阔摧,存在巨大的市场机遇晤荚。据他估计孰棘箍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捶窝。他表示谋,前途汽车已经做好了准备变问。    陆群始终坚信一点仓颅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把敌危。在他看来朗登腻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钨埠。“所以道瓜,我们专注车辆性能钾村芜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台白拼,迎接智能互联时代帮撵。”他说外。    自1990年大学毕业进入汽车行业暗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚏技,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颈会构,创业历程也已经13年土褪,算是行业的资深“老人”贬逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煽,他的团队也是一群“汽车工程师”刮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬叮圃。    陆群说睹平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骇,像华为一样拥有先进的技术蔫计帛、过硬的产品品质以及国际化的视野菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惕捅,同时绥须方,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益架勃。一时间礁木供,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铣,对于新政卯钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磊汤挺。    看自己   记者撵: 首汽约车有哪些新的动作和布局革嗜笨?   魏东啥蚕: 一方面戎性,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轨,根据北京挫煤蔷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牟乃,我们会在司机豆技、车辆和运营都符合当地规定的基础上粉驼匈,继续增加运力保障灵,这其中包括增加自有车辆兼廷,也包括增强与当地伙伴的合作冗。    看政策   记者孰餐犯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阀,有观点认为钙系,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳖檀糙: 这样的说法不客观麓宿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摊七。    某种意义上讲嘶隋,首汽约车项目上线之前劝查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗僚,我们只是在政策范围内尝试着做坎秒。彼时山,我们借鉴同行业企业技术手段侍、商业模式和合作模式陵,在政策合规的前提下券颇锰,尽可能尝试烈醇,当然迹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后单,我们是十分期待政策落地的莱深。因此爽破匈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿尝嘎。    记者粮路: 怎么看待首汽约车的先发优势偿?   魏东曙: 的确翁胯,北京市场上我们目前是最贴近政策的哇董,但从全国“一地一策”的角度来看半钱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喂。    看行业   记者弗耿录: 按照当前征求意见稿来操作橡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坦干履。   魏东教闹: 我们对于各地方出台的政策表示理解袜,网约车实行一地一策制度陪敌劝,各地会根据各地的交通发展水平蜜奉放、城市交通需求来决定如何管理网约车兑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猎攀。    看未来   记者恢那腑: 未来行业格局将有怎样的变化伦患?   魏东逛轿匿: 当各地政策正式落地之后伙闷并,会明确供给的标准藏克,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域锹计签,同时使速嘲,对于准入的司机进行严格监管驮耍粗。因此谅陋,在未来行业格局变化上巷,在大的方向和框架上由政府来把关螺拾,在框架和方向范围内诬茧太,各家寻找自家的竞争点和突破口黎武鲸,现有的平台选择优化平台和转型升级圭驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕际:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始情窟吝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堤地廓,并通过一系列体育绞垄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绒吴陆、活力的品牌形象汐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挤盲搜,除了年龄骨响,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孙。” 10月13日鳖锈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辩。   据悉笑淬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忌拾,并向年青人传递积极的正能量世狮焚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典獭犬。未来剃舱奈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胁柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吼深十,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵澄伪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灵,借助本次人物盛典础纯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坞。   “2016年蔼苯谱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纷。” 郭伟表示席鲸湘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偷喉薄,不仅让不同圈层的消费者韭、车主褐惺眠、粉丝共同参与到活动中潮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卢猾悉。”   事实上假拟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剐,包括体育以及音乐类的综艺节目单,实现了跨界合作册樊室。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捐亥颁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫁熟。”   根据最新销量数据显示叉,东风日产9月份的销量出色刊娘哀,同比增长超30%梧。其中主力车型轩逸谢谴、逍客峭莽好、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗互桂归。   郭伟表示唯,“东风日产今年的目标有所提升唱活,对今年销量保持信心僵梯。”此外喀,谈到是否有可能再接再厉诗,在总销量上攀升至第四名的位置时位蒋徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吧蓖贡,能超过前一名最好逻,但最重要的是与自己对标特汝袜。”   责任编辑汕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娶乾步,管理层不参与讨论梆甫,每组都有来自全球各地祟健、不同级别冻寺、不同性别的同事卯湿牵。”蔡澈说溶村凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼嗅,大家相互协作工、互相支持侯躲、勇于尝试经。”    中国经济网综合外电报道嘿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丛,其宏大的构想才刚刚开始姆漆哀。蔡澈现年63岁项,其工作合约预计到2019年缉扛杏,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦簿,他再次用前瞻的眼光和布局螺峡,为戴姆勒集团未来的发展心怂苟,提出了新的方向艰事。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枯:当年学的是电子工程专业疼猴停,就有人建议“傻小子畏,去学机械工程去橇滇。”鹅,“今天来看差砍,坚持初心攫廊欣,梦想终有回报讼身仕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉徽虹,在报道戴姆勒集团的“变化”时体崇寇,都会引用蔡澈的公开演讲棱案灌,因为他提到了电动倍团、互联合缕糖、智能和共享等前瞻主题帮裤。    首先居,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫌接,并计划到2025年白驳防,成为高端电动车市场的领导者刮彻。当然嫉负,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疮拢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盗葱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垮,恐怕显得更稳健涵适如。    “在所有这些领域四革,你必须为未来的投资做好准备供,”蔡澈说纺确。 “但这是令人兴奋的彻推,所有这些发展不仅仅是技术的改变戊写,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诗拌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惟彩,内容丰富的CASE(瞰思)计划惧,它取自于智能互联牛溃睬、自动驾驶汾斜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叉坤敲。有评论指出得考:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸵灭那,就是要对未来做出承诺权狮。 巴黎车展发布会期间宠,蔡澈穿着休闲衬衫偿探法、牛仔裤和运动板鞋任漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煽虽,但蔡澈作为首席执行官臀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目效乐,以加速决策和赋予员工权力著称盲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伪逼,鼓励对新产品和新发现灿吞上,进行实验性的尝试绘胎。    巴黎车展发布会期间列,蔡澈穿着休闲衬衫四缸、牛仔裤和运动板鞋劝,一改西装革履的常规风格侥文。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揉唯率:“我们并不是穿衣方面的专家穗巾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吕,而是留在了在工厂附近的办公室僻是屯,尽管条件略艰苦玖。至于在衣着方面的变化侥墟踞,没有具体的规划惩良,因为衣着是表面化的瀑焦妨,符号化的么刚妻,尽管这会传递一些信息袱秽渴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示句村:近些年伤敢咆,我们尝试了很多新的想法良,对整个行业而言都是全新的尝试颗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纲蛊,很多同事都参与其中缅。    “仅仅3个月的时间沃菠,我们收集了150个优秀的想法辱,这些都是关于企业未来建设的好点子强涩。我们把参与讨论的员工分成了八组悍汤线,管理层不参与讨论察,每组都有来自全球各地雹卡、不同级别龄伪、不同性别的同事辉。”蔡澈说浅寸,“今天提到的鱼群式结构怀啦锌,希望让公司更有活力沸,更灵活葛豢芒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展监,大家相互协作床喜、互相支持聪钢辟、勇于尝试避痛哥。”    几个月前惠,在柏林的一次会议上敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片措,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诲。根据德国报纸对这张照片的描绘舍匣滴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朗。蔡澈告诉开发商埃竭,这张照片是30年前拍的此凉,那时赖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车确。    随着电动车品牌的发布倦,以及首款概念车的亮相猾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哀苗酸。在戴姆勒的规划中淳鸡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力速,包括价格擞、外形和性能角融。据了解虽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产范呕,包括在德国建立第二个电池工厂弄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宪泊。主场“作战”的雷诺品牌培孤型,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秽咎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念创,包含设计轮、产品以及市场布局等方面遁。    发布会结束后赦迸筋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泻读丹。在面对面的交谈中虽蔽娄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊。另外茫藐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妇懒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凯。    网通社什:在中国市潮摇,2017年雷诺在中国有什么挑战糙蚀?    戈恩瘦燃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侯板宋,中国和印度都成为全球业界的引擎汕难欠。2017年是雷诺非常重要的一年黔牛拖,我们的销售会起飞弯,就像飞机一样嫂毖,正在起飞向上并且不停加速寿瓜斧。对于日产来讲汞,也是非常重要的一年仍甸签,还会进一步推动启辰的产品簧,这个也非常关键疽囤垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社班绒:您如何看中国新能源市承⑵访病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划署悸?    戈恩伶梁嫉:我认为中国会成为全球最大的市臣干骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仓丝沧。对于日产而言俏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婪敝霞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楼形碗。    网通社聚道:对于雷诺和东风的新电动车项目肆,是否可以更详细的介绍一下骑氮题?    戈恩祈滩:雷诺和东风进行合作窝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凄荤,最终项目还没有做出决定花婆拆,但正在研究当中摔。    网通社据霖骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敬怂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晚抬?    戈恩绰:自动驾驶一定会进入中国项煞堑,这是勿庸置疑的操蚕。目前导豪,各个车商在这方面的竞争非常白热化刮衅茧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垒幢库。在中国相关法律法规允许的时候膊固烫,我们的产品会进入中国檀宪效。当前懊,我们的样车正在美国算屋、日本做相关测试盯。与此同时熬,雷诺当然不会遗忘中国市场袱婪驼。我们会在中国市场进行一些展示项目荣谎,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲁,也会帮助提高产品的竞争力努。    网通社丁穗揪:三菱的加入老,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溶鲤?    戈恩武:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苏踢对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痛板。我们认为2016年包含三菱在内讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氛天。所以它不是目标跋蒙抱,而是我们现在工作的结果采。展望2017年飘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年臂鸵砷,尤其是三菱的加入彼刷,让我们有潜力跻身全球前三梨习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿侍蛾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贫嫉德,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讳昏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓。”Kalanick 说道撮盎。“如果真的发生这样的事痉井虫,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑谓,那会发生什么事纷败奠?未来将迅速抛弃我们甭酞年。”    上周四砂匣,Uber 对外表示教须:8 月底蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琶稠递。    与平常用 Uber 打车的程序无异婪,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚氨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务难及。虽然是自动驾驶汽车杀合避,但车上会配备两名训练有素的工程师揩。一名工程师坐在驾驶位上闪唱,随时准备接管汽车控制权撕,另一名工程师坐在副驾驶上惦磁拔,详细记录汽车的每个动作肪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僧诗梧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桂咕港,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缄峭磐。在采访中绒你薯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韶蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缸撵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬帷,现在卡车运输市场也是如此贾仟桂。”他说贫剃膜。“现在谈这些还有点早拍,如果非要说点什么瞳接,我只能说我们已经进入了研发阶段解。”    在采访中瓦磺,Kalanick 还被问到鹃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痢跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荒。他认为在交通自动化的世界里瞳尘膏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眠,但驾驶员所占的比例会下降诫毫焙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宠铣。    Kalanick 说道嘛纫顾:“像旧金山这样的城市妻坚蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机村。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤潭,但是别忘了函,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碾,自动驾驶汽车也需要娟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磁波,有些情况是处理不了的讼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌骞骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员农碧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邵。”    他举了一个例子巷,电话刚问世的时候东,需要一名接线员来接线赌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矗码秽,而是创造了一个全新的行业尽,并创造了大量的就业机会面膛脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡戚:李芳" "  穆伦认为律年池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车久火污,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪币,包括汽车的使用方式脊硕。    自2015年9月25日临危受命讳焚烷,出任大众汽车集团CEO至今窟沏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撬。那么宪嚏辉,一年过去垂拟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后让锑吾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龋呢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驶沫盎,贴有穆氏标签的大众侮,其未来又将是怎样的呢姆衔歼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胳呕,借已成惯例曝副,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晦尖武,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》还吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乘喂,穆伦首先抛出对大势的几点判断试孙现,也就构成其《巴黎宣言》的构架射氏。他认为弹么牡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代南,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶揭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲,包括汽车的使用方式淳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龋倍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闪翟此。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动特难,这需要我们用全新的理念裙豆、全面的视角对于出行方式进行解读类串。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殿掳铜。显然腹勤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的葛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的理翱。我们需要联接汽车世界和数字世界腥谴,让消费者获益驰洽,推动社会和经济的发展讥。同时顺应驱动技术的根本性变革罕急,即电动车是汽车行业的未来氰。尽管如此酗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杰。我们必须荆姬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矩惟湃,同时推进替代技术的发展隶莆豁。    穆伦坦言碘草险,应对当下的变革钞瑟,对于大众汽车集团来说聘藏穿,是一项十分艰巨的任务诡蓬蒲。尽管如此赶,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙谁里。因为在过去的一年里爸逛急,我们兑现了承诺肠徊, 增强了核心竞争力汞,积极推动集团业务的不断发展炬梳。因此靶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巩,而是“大众汽车集团将如何成功”拦。为此七年坊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溶。集团的目标兔坑,同时也是我个人的目标空旁顺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业程,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俊。    他说赴,今年夏天蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镭广。我们强调每交偶,集团未来发展的重点领域将包括辖薄蒜:电动汽车马刑亥、电池技术逞刀褪、数字化韧饺烂、无人驾驶和人工智能渭,以及全新的移动出行解决方案赌瘟戚。放眼未来泡隧钩,很多人将不再拥有私家车鸥。即便如此吧拢斑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户避恨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虐凄需、大力拓展移动出行服务疗倪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图急,包括集团旗下众多品牌的战略盘、关键指标和相关措施吕笑丰。但在此之前康肮封,我们并未停下脚步卤,而是继续开展相关业务赐咸饭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豹狗楔,他特别谈到信拳:“在中国歇姓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茄嚏土,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潭末夯。    穆伦表示斧改,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题污传。这些实践同时也表明烙苇,即使目前面临压力亮垫镐,大众汽车仍然完全有能力实现目标轿澜躲。他承认辑,坦白来说烙橇,柴油发动机排放事件影响深远读惹酣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屏警辆。我们正全力调查事件发生的根本原因彻呵堕,不遗余力地解决所有问题厢,并在最近几个月取得了实质性进展彻骨工。然而对于我而言携憋谴,构建大众汽车集团的未来览褥,也同样重要帅环诉。    穆伦说碧稳,今晚铂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好抛牛。在2025年以前盟扔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揽,并在欧洲市场占据领导地位廉解。    最后茬稗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望容:“未来适,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糕嗅。它意味着自由拜笛、乐趣和情感弗。因此喷衫协,我们注重产品设计笛平苗,并将以崭新的视角进行设计创新”东筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆孟锚:李芳" "  今年7月底旧,在2016年世界500强排行榜中讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟,比去年跃升47位护疲,排名第160洪,引起国内外企业界瀑舜垦、尤其是汽车业界的瞩目盯裴久。    今年曙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头持。恰好是在10年前协并拟,徐和谊出任北汽集团董事长乐,策划霖戮、主导朗、实施了令北汽集团由乱到治核啦脸,由小到大晃下,由弱变强的变革欠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻每强、有益寄委隋、独到的成功尝试沟馅。但是惋携,当中国经济网记者约请徐和谊功爬桑,请他以《老徐和北汽这十年》为题脯咯,谈一谈自己与北汽集团时块岔然,徐和谊温和滑奔、憨厚地笑着说篮盲危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通,少谈扮,少写坛。    于是怒灯,在不久前的一个上午此北派,在北汽集团的一个会议室里酿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁颠冒。今天是系列报道的第七篇溺。   “北汽这些年发展快簧搬寇,我觉得合资这一块堕,起了非常重要的作用烁冬。不光是从量上顷稻,速度上筋缺,还有效益上”渐疲萍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理涩,如是说道捶间。    “在各种场合我都讲地蝗,北汽就是合资反哺自主”皆罕稍,徐和谊告诉中国经济网记者呛辰,“合资和自主般,绝不是对立荤稗鞍,而是互相借力”达疟凸。 2002年10月18日踩混,北京现代正式成立郸佳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记理脱、董事长算起狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年涝腹。在徐和谊的带领下乔抬监,北汽从最初的“一盘散沙”剂颠督,到如今的中国骨干汽车集团环脯,取得了长足发展袱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中际,北汽位列第160位此屯霓,比上一年度提升47位罗雹缉,并首次进入前200名纹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渡。    “北汽这些年发展快屡,我觉得合资这一块颊闯乔,起了非常重要的作用弊懦。不光是从量上舞防、速度上估髓吃,还有效益上”淳惰闲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐畏嵌,如是说道桃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徐,徐和谊结缘北汽连侗顺,也正是从合资开始涟窍嫡。2002年蓖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靛等缄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糜输、发展首都经济的龙头项目和示范工程傲挂裳。    为此搔抱试,时任北京市委工业工委副书记兽斡巳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哀砍弥,担任北汽党委副书记妮舍怂、副董事长巫东,以及北京现代党委书记瞧戊肝、董事长荆糕。 2002年12月23日笨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下董,北京现代实现当年签约烤射撩、当年建厂浇、当年投产词、当年出车痘。在短短不到一年的时间里跑电,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲嫉涎,迅速在中国市场生根发芽捕。由此创下了业内独有的“北现速度”思匈菩。    时至2015年伺,北京现代已拥有第九代索纳塔乖舷、全新途胜仁烩、名图搜告、ix25舵、朗动熄、瑞纳等14款车型涪吐,涵盖A0级渤殴、A级芬吕碴、B级太、SUV等主流细分市城嗷〔洹,累计产销量突破700万辆把嗜通。    北京现代官方数据显示剁哭册,今年前7个月逞,北京现代累计销量达到59.3万辆悲澳日,完成全年112万辆销量目标的52.9%独促。 2005年8月8日茧雄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄碎宦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膝。北京奔驰的成立纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棵。    虽为国内高档车市的后来者暇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劲动邵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚕效汝,实现产品导入楞茅纽、股权调整承蒜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丸桥炊,北京奔驰由此迎来了高速发展期憨乒。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘爬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘘,远超行业平均水平款。    目前什物微,北京奔驰已建立起全球面积最大颧马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜕欧磨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂添掸酗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虎害,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晌。 8月22日惦窟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵酵坦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沏:C级车黄、E级车馈奋儒、GLC SUV和GLA SUV兽。官方数据显示舅,今年1-7月蓉碎翘,北京奔驰销量达167307辆童猴,同比增长32.9%佃方。    8月22日很,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市班。在迎来年内最重要的车型后宠谐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绥番,着实令人期待茄琉诗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展那裴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粱燎详,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吼廓协。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薯。    “在各种场合我都讲啃奇,北汽就是合资反哺自主”哼搽,徐和谊告诉中国经济网记者毕,“合资和自主凳桃卯,绝不是对立勾谈凤,而是互相借力”羡脑槽。自2009年以来趣凤,由北京现代蛙雷划、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挪酥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顾教八、管理流程予以借鉴的数以百计估茫。 北汽自主实现百万辆    正是如此娜掳赎,从2011年癌就持,第一辆整车威旺306问世查,北汽自主销量直线上扬私:2011年达到2.4万辆灰嚷、2012年实现7.8万辆拆糕、2013年超过20.2万辆哪、2014年突破31万辆揉、2015年完成33.7万辆吴癸。历经五年多的时间搏峭,北汽自主已累计生产达百万辆博,跨越增长令业界瞩目虐。    “着眼未来伍硕坞,对于合资我仍然非炒郏看好钠鳞。不仅是十三五臣琉,未来很长的时期矗痕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珊壳。另外珊话亢,在此基础上泰碘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侧炭,徐和谊表示蒲额。    “年底前还会有更多的好消息乔谈汝,不管是在新能源领域苯,还是整车领域嫂枷,包括一些重要的零部件领域郡,还会有一些新的大项目落户北汽乳紊埔。这样琴,为北汽更长远的发展嘲,我想合资这一块抡,贡献还会加大脓些矫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢昧烽:李芳" "  9月29日搔句藤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上覆蕉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲内。   蔡明指出木,中国汽车市场曾是低质量窍、低配置捶、低服务的代名词论薪。诚然趴破,与美国汽车市场相比胶,中国汽车市场还不太成熟署辽哀。但是磐青,趋于完善的服务质量呻文弯、规模日益庞大的车展甩、逐渐被认可的中国自主品牌掂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芦巴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标经鸿,分值越低表示可靠性越高川巷敖。J.D. Power近几年的数据报告显示心童,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆厦凡,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸狡敦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼎勾。尽管与美国市场还存在一定的差距统,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擂适?J.D. Power最新数据会给我们答案计舍舌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH对挠麓,而中国市场的进步速度为每年4PPH扯钒。在车型研究上赴干委,中国赶超美国市场需要6年时间砰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爱,而中国本土品牌进步速度为8PPH节。在生产车型上裂凯,中国赶超美国市场需要5.5年叉。   3. 在了解美国客户的需求上期,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履培。   经过对这些数据的了解和计算撩娠蹈,平均下来洼痹扦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咖北,才能百战百胜饱币,想赶超美国市乘槌卓!,前提是了解美国消费者的需求社疲触。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗靡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为配:车内有令人不愉快的气味罚迷、胎噪声过大(来自车身下面)旗次轰、耗油量过大沮迪孩、风噪声过大(来自车身周围)窘逃、空调开启后曹奔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为口醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令僧埃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挤、风噪声过大(来自车身周围)劣昧哺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拦圃昧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莫较。同时抢董,在前10大问题中缚坝螺,只有一个问题是相同的池,即风噪声过大办日邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异内老使,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眠棘。中国消费者更注重感观(嗅觉讥钢戳、听觉和味觉等)方面的感受质量蜗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尾。   就目前来说绣潘酷,中国的汽车产业还有很长的路要走两查,无论是汽车的质量丝拴练,还是汽车的整体销售体系烘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诧。凡事欲其成功料泥县,必要付出代价暖停:奋斗纲图。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉官募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰率秸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搂捞缮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渭兽鲁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰航茧焕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编差彻刮:李芳 版权作品投炽粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨练,严禁转载构齐蜗,违者将被追究法律责任浚猎沥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乌柒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤尘焙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖鸡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣嘶。同时兜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔斡贬,作为本次车展的重要组成部分之一狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐匿纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋刀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨拆,为中国汽车产业的智能化氦疵锤,信息化方面的发展做出指导意见寞叭。   本次峰会主办单位饭如敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接创白:   贸促会汽车行业分会长王侠穆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什怯逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闺菩峰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隋嚼详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潦掇菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栋耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滩镐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掏思怪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看式。因为我以前开玩笑说了一句话恢爽,我说这个车联网这两年已经实现了广,就是人在车上用手机连网讽疮让,这已经实现了猜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菏绕味,手机天生的使用起来就比车机要方便黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变深。有一些改变我们已经看到了咸茬揪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畏氦趣。现在有了优步童、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辉,这个确实听着都挺有道理贬竿娩,我们一听都很吃惊滑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杆,搞来搞去就卖那么几百台车巩颁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诵渐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戒。对于整个汽车产品畏、汽车产业链的改变它到底会怎么样阮拿?   回到出行的那个问题柒,我觉得大家也不用特别的担心绿黑硕。我先给大家压压惊归,有两个数据很有意思釜,一个是美国湾区的汽车销量兑青,一个数据我们一查就能查到案。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蟹炬皇,现在渗透量已经非常多了嫡谢,优步在湾区这么普及了板椭葱,买车的人是不是变少了廓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丰瞥奴,这个没有变少九慷,而是增加了剃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寇禽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慰楔情。确实涨的很快土衅普,这个和大家的想象是不一样的梨碎呻,觉得汽车销量应该减少话衡,怎么还增加了呢凹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士诞乡,你说滴滴蓉啦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁童。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世,这背后真正的原因我就一直说狭密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了散比钵,其实出行不等于汽车东财驳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凭绍、道路密度不够这种应用场景雌啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水,其实它真正的加剧了中国的拥堵哆宝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撼汞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疙。汽车也不是简单的交通工具凡巢,如果把汽车还原成一个交通工具退,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缆颈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巩锻场,我可以开镀平径,我也可以去坐地铁凳腺槐,我有北京和上海的公交卡旱曝、地铁卡坞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车需诡,我也可以骑自行车菜盲缅,有的时候感觉走路也很好杆誊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扔品,汽车行业当然会发生改变耻帕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑收试。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筛疚秤。如果你只是把手机当做一个通讯工具葛,在2007年的诺基亚已经做的非程冒椋好了挥,但是还是被智能手机行业颠覆了粒去肩。在汽车行业也是这样卑哀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镐酷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜡,我们去展望一下仑还卡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敦性肪,大家都提到很多了湿。其实很多人的展望角度是不一样的踢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扭期。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骡辨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步概,更多的是解放了你不用开车菏褥,分享的是司机逞菇稗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哼息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缔钉,它是一个规模经济堑。它的交叉点大体上在2020年就会出现笑,我们的预计2020年在美国就会量产沙畅琉,在中国可能会晚两三年涕寝串。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲤但,这是我们要看的一个趋势衡惧惨。   第二个趋势短妈,移动互联网会加快电动汽车的普及赫马,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车激非逛。很多人说电动汽车是因为省油钱抛经刃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妇嚎,再也不需要去加油站了棺庆荒。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝恕瑰,以前汽车公司都是专注在制造搁,用户就认为是汪洋大海枯伐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的府飘杆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黔昧谷,内部管理的界面噶啃,反而把制造这件事情也许就可外包了敞惧仿。最后一点胆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趣,所以汽车作为交通工具以外的部分霖渴慨,一个用户买了车以后需要的增值服务宪,汽车公司就也机会去提供这样的服务希防怖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肩斗仇。所以正是因为这样一个对移动互联网臀吃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化船驮抠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甲卞,超过1700名员工特单取,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣蹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妓储长。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缔,激励用户噶内,这样蔚蓝的天空就会出现藏坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶室:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灵挫挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览村踩绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪叙。同时素痞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙丛,作为本次车展的重要组成部分之一堕尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棘贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭萝骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱馈胶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂劲,为中国汽车产业的智能化敝黄,信息化方面的发展做出指导意见炊舞。   本次峰会主办单位惋葡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郊柿:   贸促会汽车行业分会长王侠吮棘垛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌籍眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冠软啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉充:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘和飞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒快拆惨坏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缆提,因为现在我们是全世界销量最大的市场啪田叭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准方窟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勾陕、环境污染等方面很,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火。同时埂,智能制造敌、工业4.0溯比魔、移动互联反颈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涣畔汝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偿噶、“互联网+”等发展战略脆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毯希。我们有很大的机遇会叭翅,我们会见识很多非常有趣的变化抖。   当前业界普遍认为醒哗,低碳化欠李宏、信息化胺此前、智能化是未来汽车技术的发展方向死。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堤嵌跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲁稿,正在成为汽车行业的发展热点翅,正在助推中国汽车产业的转型升级冠厩氮,从而进一步打开智能交通产业的价值两郡。在2010年的时候渭论榷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踩派笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刚骂垮,为用户提供全天候痹烦、全时段的服务录害绍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恒北,签约和活跃用户超过一百万联,累计为用户提供约2亿次的该户服务觅薯鳖,人均交互服务超过11万次涸窍。经过近七年的发展伤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绵狼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厢佛淘、凯迪拉克柯、别克腑魄沫、雪佛兰上使用费蹄,倍受消费者青睐沥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次榍病,面对新的市场和技术趋势茬寒,基于车联网多年的探索席、实践结合行业的技术储备桃啤琴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咎陌懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联困盾狮,并致力于打造以车载信息服务喷查、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慧句鲁,为人零擅、车提供安全智能便捷绿色出行嚷,初步建立和谐的人垄、车孝刃彪、社会互联生态圈删爱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肌探烷、别克关、雪佛兰品牌圭旗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铺。除了安吉星在移动信息和网联上疙鄙奇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔽、内容服务能力苦、大数据运用能力劲朽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筛、B2C的业务嘲饭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全貉偿奴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椿违趟、支付安全墨警呐,更可能引发行人安全和人身安全届汾拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宿炽沉,网络安全开发包括威胁因素识别爆膏、安全战略制定车版燃、安全措施执行浅仕功、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缝秦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准概篙,并且在过去几年不断的进行迭代升级迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筷。伴随车联网技术的发展醒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呢萎繁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐臣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懒喉。让汽车驾驶更安全溃虐、更轻松磺、更有效救。   我们身处在这样一个时代婆霖,新技术层出不穷使一切变得可能雹峭鸵,我们也是非常幸运的一代人弟,能够见证汽车行业在国内瓣、在整个市场上有一个颠覆性的发展卵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞方。同时也让我们对明天更增添信心和期待关甜,激励我们坚持不懈的努力罕犊。   我们相信限,汽车行业的发展刚刚开始衅灸躺。汽车行业与其他行业的相互交流惩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活槐迁。我们会和同行一起共同为之奋斗担碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   9月28日操乱,在2016上海浦东国际汽车展前葱矗猫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行案冉币,新兴造车势力搏泪、养车高泄、汽车金融等领域从业者铃褐,走到台前毯,与大家分享及探讨未来的市场前景闻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲临。    吕征宇券:各位领导食庭、各位嘉宾躲侣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讳,刚才我们的同行说得非称嗥好乏坎抵,其实我们有一个共同的理念貌成,而且我们也有非常多的痛点景讽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惮,我们也有美国合作伙伴的公司撅,乐视的七大生态是有机的宫,在零基础上打通的棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赂嘛,目的就像董事长讲的一样陪耻睬,让“蓝天白云”再飞翔侠熬肩,目标就是打造全球最先进的超级汽车履。    那么用互联吨蘑、智能鞋脖篓、电动熟帕滔、共享的方式蒲废叮,实现“未来”的交通方式通跺嚏,我们认为汽车产业日雾,还是没有被互联网变革的产业面焊假。对于乐视超级汽车生态而言目戈党,我们有四大基石畏,我们相信社会化碴祥、分享化靠梳淀、互联化奶旧、共享化将成为我们未来变革的方向勃很捣。    从我们的汽车生态诞生以来抹扫铺,我们保持着快速的发展骂涕仟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竞号,落地在浙江湖州 括版,这里包括绿色环保的环境晶、自动驾驶的一些功能和区域舱。    同时我们最近可以告诉大家涸率爬,我们的产品样车在美国已经开始路试摆奶,技术在百米加速已经是全球领先了卵,产品的量产进入倒计时状态堪肋渴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楼,创造首轮汽车最高融资金额的记录幻葡瑰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发变缸伐,协同开发也是我们在北美的基地承、中国的基地皇、欧洲的基地共同开发疗。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞金斥。    第二个就是智能化赔黔祈,车是人工智能的最佳载体免,乐视做了大量的投入姆圈,在硅谷和SSA成立了研究院骗,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹿腺。社会化就是刚才说的分享悲氢瓜,我也非常喜欢这个创意娄韧举。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石你,我们相信在共享经济的领域里秆蹦刷,无论是Uber的繁荣荤稗,都证明未来不管是房子柒检材、汽车都是重实用的趋势史凯,所以乐视将战略转移馁仿衡,推出车租赁的平台舅稼鼎,我们叫做乐享平台仑。    其实最重要的议题降干姐,乐视作为互联网公司韭鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庙女太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贩,电动化萎、智能化超几、互联网化蹲、社会化渴韭,这四大纬度有密切的联系景。    我们把汽车当做全新的载体羔成磁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撑巢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖,谢谢大家铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巨米阶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镣韩,他认为车联网踏匣翰,既然是大势所趋俏款,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敬瑟,少炒概念乳葛,多做实事摔桂。 以下是王侠发言实录喷摔:   在这个夏末秋初松定楞、时令更替的丰收季节趴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酚捣。在此郡斡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会确蚂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来录,汽车产业的电动化相、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谈,而且也正在成为全产业链创新求变欣蹦酣、转型升级的主战场饰堂。但是富,热点和繁荣的背后诧陷帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乏痊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撩希,车联网也在热捧之后开始遇冷裙篇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羌。其实底贬兰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艇煤抛,我们要理性面对豪能、系统分析羌暗,既对前景充满信心探性枚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识休,才能在变革的大潮中认准自己的方向推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许县,我们要清醒地认识到孤到娶,汽车的智能化和网联化是大势所趋膘,是不可阻挡的方向太裴。电动车还有技术路线之争脯迫和、对减少污染和能源危机的疑惑艾尺邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凰肋渤,没有坏处患裂划。汽车诞生130多年来舵东烯,除了带给人类方便之外潍恍唱,还带来了许多难以克服的问题魔茸,比如交通事故撩财、环境污染和拥堵帘、能源危机等等轻弗痰。车联网和自动驾驶等新技术的应用癸底,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卡讣察,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想许署缕。现在不少基础薄弱的车企涉难脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守督烈歉,多持观望态度办,这也是目前车联网叫好不叫座醋裳奇、貌似热闹却普及率不高的重要原因拈。我想说的是刃通,既然是大势所趋刊萍秒,就不要犹豫不决古独画,否者真的会给对手赶超的机会凸。   我们要清醒地认识到楼酱保,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佩筹。汽车市场的低增长成为常态之后马,我们对于销量的追求空间越来越有限祷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弘画釜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道插然考。   我们要清醒地认识到式窘受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破波琳磨,必须是社会性的统一行动仓。一方面林溉枯,车联网是一个汽车生态何轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盯差,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致七。另一方面项陛匣,车联网又是由整车制造商脆、产品供应商膜、内容提供商南冗、软件供应商定、服务提供商登蚕、网络运营商等不同角色组成的产业链轿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄捂魔,打破壁垒疥焚抡,互相开放信息系统继刻匙,进行深层合作惶赴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝卜亥。   我们要清醒地认识到谐沛吾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尽,而是要靠一个技术集群的集体支撑茂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网握诽,如果通过手机就能解决的辈,其实不应该叫车联网响湘锑。大数据胜陌、新能源技术力烯、网联技术踞、自动驾驶技术杏次、传感技术诉澄、网络安全技术等伙,这些技术的应用都是相互影响宝结揭、相互促进甚至是互为条件的码跺。比如汽车共享和无人驾驶蚊楔饲,就只能在车联网的前提下才能实现畏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变百交汹,并给汽车共享带来更多可能性蕉。另一方面绅斜,与手机和家电不同的是沃入,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程极,绝对不是有钱就可以任性的地方豌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柑,中国车企面临的问题一点也不比别人少铺陇桃,我们一定要避免浮躁情绪戮,少造概念蕾谈弄,多在核心技术上下功夫拖。   在刚刚结束的G20峰会上感淡,习近平主席表示拉池:8年后的今天付林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赫茅、人口增长簿虎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐皮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗅氢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈窜。其实面芍,对于全球汽车产业来讲姬荒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睛石独,传统技术进步的空间越来越小饥。在这样的背景下龄,智能化舰金、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店巷哼,为汽车技术进步提供了新路径剑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔畦坟。   今天赂,我们以“智驾未来惶伙、创领先锋”为主题技燃,邀请各位企业家加、专家学者共聚一堂败,希望大家能敞开心扉漓歉丰,知无不言涤踞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堤囤摄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辰炉。   最后筋江鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功内,祝各位朋友在沪期间顺利细、快乐宽醇、安康趁垢镣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼渺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰许,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点考庭龟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懂,在下线前夕教扒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幸糜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毙拳碳。 一嚷癸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶。今年1-8月眠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熟描。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膛唐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间府裂淋,以首款SUV——威旺S50为节点鸽,一步步走向经济型乘用车领域莎瑟福,实现“MPV SUV双轮驱动”繁抱等。对于未来产品规划侠撂固,陈桂祥向网上车市透露渭姬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卤,并冲击40万台销量规模屎。” 陈桂祥进一步表示陕:“北汽威旺的MPV绦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品什竭。2017年的销量重点会集中在M50F上度怜晶,到2018年也会有全新产品上市恨邓。”    今年8月16日饶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线城懈,对于转型中的北汽威旺哨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芳抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷高。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堑乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍幢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炉。在陈桂祥看来很冠观,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揉溺脖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势末。    二末萎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雇。M50F具备明显的高颜值特征督,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宠芥。而做到高颜值并不容易密溶添,陈桂祥向网上车市透露吵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肠艾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焙。    从内饰来说杰辑,新车的设计均由轿车化标准打造蹲,其配置在科技感画、智能化上都有出色的表现糯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逻理峨。同时钾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滤,智能化水平足以媲美合资品牌骨道淮。 在性能方面微少,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叙妻含,进一步满足消费者的需求拾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羌场式。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跺,到2020年威旺规划40万台的销量铂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虐爬。未来将在夯实MPV市场的同时风,进一步做好SUV市场行地烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔鲤惫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吼梢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍淀:苏州吉姆西市、苏州金龙氛、深圳五洲龙晴嫂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车适,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撼店,并对吉姆西取消整车生产资质哆隙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妹圈,追回补贴资金嗜。    根据通报镀回控,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆希悄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒胯。不过冷力朵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了露激蟹。 补贴新能源汽车的依据何在屎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碉驳。市场经济最需要的是诚信械。但是斡慰煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹闳募埃害亮嫂超。部分领域缺少应有的制度约束但,秩序甚至失范裤琴,这并不稀奇雄汕灰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔡扣垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛋。尤其值得一提的是料,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镐恨。在这一目标之中拧,财政也被赋予了其应有的定位铆四维,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”七税。中国社会的根本性变化需要处理好市场徘兜、社会与政府的关系马蚂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件红。新能源汽车市场同样是市尘嘲啃,从根本上说潭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥香。新能源汽车骗补问题的源头拔恼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重典舞吵。    当然病底,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伍还吧,不是市场取代政府晒谈道,而是市场和政府有主有次爽播,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖察。说时容易做时难凑硅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题备。补多少秀收乳,怎么补法侨盼,补贴如何管理等等方乡脚,同样都是难题蒲吾貌。    为什么要补贴新能源汽车雀?可以摆出来的理由不外乎如下道坑悔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域客锹,只要予以补贴副,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栏。这么说不是没有道理徒免弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产返钳,成本较高卫。有了补贴淋蝎嗓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补独。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苯小四。只要有足够的补贴须糜矫,新能源汽车的发展肯定会更顺利欺恋。    但是雹看弟,有了补贴掠挖耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芜陡逛?新能源汽车发展的关键在于技术嫌袒咀。有钱就会有技术吗幂?这才是问题的关键阔绷逻。的确叫呕,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌。但是晾彤祥,先进技术不见得能买得到蜡颈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段测。各大汽车企业也在努力开发新技术丘蛙侍。在这样的条件下黔,新能源汽车的发展方向都是问题午紊睫,怎么会有可供市场销售的先进技术抬?有了钱谱傲浮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讽,但是赣褪,研发投入增加梁,并不等于研发就一定会成功降施。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议签吮萄,没有确定性的目标莽,研发投入的针对性也不可能太强卉。在这样的发展阶段蓄刷寥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沽,让市场自行选择合适的技术矾锤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的次。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绣篓。优势到底有多大图,得看技术撂茨馈。电池靠电力供应仇,由于中国电力主要是火电按彤昏,最终提供汽车动力的是煤炭舰凡乒。只不过渤为溃,煤炭发电地可能不是汽车使用地抱哀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哪。污染是否减少厂,还得看耗电量的多少瓦剃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量没巢。之后授,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滴媒。传统汽车汽油有不同等级答,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率救。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脖,这也会带来一定的污染磷粱晶。这都是比较时需要注意的尸冒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褪裴、充电不是特别方便的条件下葱兰堡,混合动力有助于新能源汽车的发展朗,但问题是靖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗如?充电不便就不充骋帝兴,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎闯逢,也不是什么新闻谦释糙。还有绥去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绢浩,到底改善了多少能源使用状况摔?太阳能利用技术的改进改孟,可能是新能源汽车发展的重要方向吓康店。太阳能丰富寂拭耙,足够人类使用陵,但是目前利用技术较为低下蚕卵费,妨碍了太阳能汽车的发展炯酗惫。石墨烯等新型材料的使用捐府,有许多未知数耻泻落,也意味着有许多新的发展空间脐嫁雌。虽然空间多大未可知泡筒尾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉矛科。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锚头矛?政府在新能源汽车上的补贴较多刃柯沁。包括中央和地方财政补贴在内委藤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奈型。补贴力度惊人蓟,这是骗补的根本动力始些涸。当然苹,骗补还只是个别现象兄垢唇,或者说只是占全部补贴的一小部分权扣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膘对壁。如果问题的分析只是到此为止蹬很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盗火架,只有寥寥几个柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凳怪。这些企业不是小打小闹的企业牧,从某种意义上料乌新,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菊。这些企业按照正常情况下楷嗓,应该合法经营才是里,为什么要去做骗取补贴的事衔丸?从企业层面来看搭,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒。在成熟的市场经济下渐穷洛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业电娘,至少应该是诚信经营的畴佳。骗补肯定事出有因奶残靠。    值得我们拷问的是唐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椿哥?大企业铤而走险侈笑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓝磷界,企业不必费太大劲就可以做到问假沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惮,倘若没有足够的补贴材单蹄,新能源汽车业务也是难以经营下去的奶场。    政府花钱是要讲收益的嗜。动用公共资源唐卢搬,就必须将事情说清楚唤。最终夯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宿。评价报告应该说明补贴的总耗费乾权悉、补贴去向以及效果版珐。这是国家治理现代化所不可或缺的抒粱播。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚂,都应该得到其应有的收益辉。算总账戈喇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗜露,这个判断并不容易做到殊。仅仅纵向比较是不够的矩,我们还需要横向比较揭,中国新能源汽车行业与世界同行相比啪浮疟,地位是下降了秦崔司,还是上升了授遂。如果上升裁齿,那么上升到什么样的地位漏?如果下降创虎,那么下降的程度又如何官呕澎?即使有了指标数据嗓挺,争议仍然会持续下去躺遁靠。也许室炼笛,我们可以通过其他指标来加以佐证熬枯。    新能源汽车的受欢迎程度顾题弯,显然就是一个不错的指标色灵。2015年新能源汽车销售了33万辆耽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂酵,那么实际销售数量更小寺。新能源车价格不低痉叔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美儒汤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素库陋颓,更利于判断患。北京小汽车上牌需要摇号盲,但是新能源汽车的号是单独摇的干,且获得的难度大大小于传统汽车年褐妓。这样断工编,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌裴案掏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乱棵瞪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漆献,还要摇号乾切,获取牌照的难度和支付的代价都不新稻蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售我擒罕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮,于是他们也可能选择新能源汽车米。但就是这样侈横,新能源汽车仍然没有流行起来肪。全国其他地方宝棋僻,也未见新能源汽车充斥着整个市场被。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剁俯息,但是斜,我们需要思考摊林,这些成绩中吼鞋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜具朝?一些城市为了招商引资澎些罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资奈仟秘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车取挖埠。“双赢”战略的实施耍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毋尖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪,这样的不对称竞争扶持编,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杏句,是对新能源汽车价廉物美的期待广,是对节能减排效果的期待慌喂豁,是对先进技术发展的期待动。这些期待都是合情合理的侮。但是茹,供给侧结构性改革还未到位腑缅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赐,这才是问题的关键睡蕉斥。即使要给新能源汽车补贴雄,也应该考虑补贴的环节樊逛弯,考虑补贴的对象褐滑屡,考虑补贴的效果潍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杀咖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咯勤堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步懊鹊莫。如果一定需要新能源汽车补贴盒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搪惮衬。这样的补贴有点后期资助的味道悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵。但是独凯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咕,那么它就在这个行业有了竞争优势镀,实际上不需要任何补贴涎,就可以经营得比其他企业要好牢玲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潦写秘,扭曲市场行为逢纠。而且塘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展了。新兴技术的成长在萌芽状态潘,可能没有竞争力侗,但是翁,经过一段时间的发展之后童亭管,就可能显示出新技术的力量糕煽哀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惊,今天领先的技术欺龚,到了明天就可能落后墟领。这是技术发展的规律性所决定的新叭。为此随,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间需氏,因为未来的不确定性规盼,没有人能够确定未来的真正技术路线屏匡热。留出市场成长的足够空间嗅,可能比别的做法更加重要胃须。骗补问题的出现拷纶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹭想盒。    基于现状吩遍胸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慌糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚏。这些年的财政补贴加翰标,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戮菲。相反媒,效率不够高的补贴牡草吨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奥拭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绵谜。现有的补贴如果不是投向终端莆糯,而是投向技术研发劫炭,会不会效果更好点呢苍?个人汽车消费纯粹是私人事务害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貉翻钙。骗补问题的暴露慰妇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杀嗣。补贴本来就在退出难,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愤眉孙。补贴旨在鼓励研发景抛瑟,鼓励新能源汽车技术的发展编睛笑,而不是其他具体的消费目标鞘揭癌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薪性,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闭绊广。这样的技术支撑出来的产品弦跨,还不能满足消费者的出行需求孪。财政补贴可以退出档躺,但可以通过科研经费资助的方式兴衫,鼓励新能源汽车技术革新婚涕。同样的钱话惕亲,花在科研上的效果潭,可能比直接补贴消费更加有效售书。创新驱动发展战略的实施浅季逢,从根本上看俏,需要依靠的是技术创新黔防磐。在技术创新上多投入京,并注意投入的有效性菜匿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子美溜篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟陵:李芳" "  今年7月底毖,在2016年世界500强排行榜中涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞暴健,比去年跃升47位恃苟苇,排名第160擅桑,引起国内外企业界吓鳖、尤其是汽车业界的瞩目圈。    今年暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舞鲁急。恰好是在10年前氯纺凉,徐和谊出任北汽集团董事长坑,策划腻慕、主导羌吕、实施了令北汽集团由乱到治壳推标,由小到大厦撅,由弱变强的变革伴淮讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳖攘、有益淋、独到的成功尝试绿。但是邓,当中国经济网记者约请徐和谊嫂刷袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题剂似氢,谈一谈自己与北汽集团时糯,徐和谊温和尽渤梆、憨厚地笑着说农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涧狼联,少谈将皋,少写曹。    于是冯闺肚,在不久前的一个上午繁筷,在北汽集团的一个会议室里筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哨虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞。今天是系列报道的第一篇潮板侵。   当时级评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湘锑,实现跨越式发展”的战略邦,以及构建整车翔劣、零部件品、研发焊淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檄奔防。“老徐这人的特点就是说话算话米急,真抓实干淳哨湾。眼瞅着北京汽车研究总院胎剑牢、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榔、新板块一个接一个地建立起来便团,形成有力的链条乔,轻装上阵桓两,并有序运转”剃惰迪。 北汽集团党委书记乱磺五、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豌拿盟,连续多年蝉联世界第一藐散泥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题趣努,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栋。    世界汽车产业的竞争是国际化的典、规模化的导,更确切地说是集团化的狼。观全球汽车产业格局喘晨,能够称得上汽车集团的华鸵,美国有通用痰、福特己,德国有大众钞贡蔬、奔驰柯澎绷、宝马滔,日本有丰田跨裤、本田宝忻,法国有雷诺-日产啡哄、标致-雪铁龙卫,韩国有现代-起亚弓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前关典究,谈到中国的某一“汽车集团”摔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萌虚骡,没有自己的品牌和产品闹,不就是一家投资公司吗虱豢?算什么汽车集团!    每年钎蠢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯控甜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镶,不但被大众吨、丰田挫雹胃、通用们甩出几条街奶赔纺,也常常被长安刹收涵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绩。    因此谎陕颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佰孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酒及,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歌洁。    过去10年间纽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碳,在汽车产业集团化方面做了大胆俊丢、有益的尝试瑞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戒,逐渐培育阔现、锻炼成为一家颇具规南校和实力的汽车集团寄,在研发性航、制造仍、人才琳兔韭、创新昏、管理等各方面实现了标准化泼该。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怂材刃,曾经拥有一定的基础和财富扫敌,令人期冀;同时变,由于分散化晒覆、碎片化率,更存留令人难以释怀的遗憾凸。    北京轿车工业与一汽翻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箱抒,有考证甚至认为捌瓶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暗。    据汽车老人陈祖涛回忆坷肖估,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吨,北京生产的轿车最早使用了自动挡崎牌,而对手只是手动挡池控睦。    上世纪六七十年代愁纳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撕颈,成为一个时代的记忆示蕾。    而同期挎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娄庞,遥相呼应的刀栏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颇喝嫡。    改革开放后嘎誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辰。    到上世纪90年代碗仁牧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提习、称王称霸墟。    特别是2002年呈糯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜甜,也创下了高速成长的纪录碍百。 北京牌212越野车    可惜的是绿渴逻,在这些看似个个突出的单体层面之上块绢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦蹭,除却福田与现代陆微,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锹梳,还被同行作为茶余饭后的笑料菲瞧群。整车企业尚且如此砂,北汽的零部件企业就更加不堪了猾晶喇。由于资金东、技术和观念等原因摆俯,大都跟不上主机厂的技术升级交木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁,有的企业已不得不靠出租房屋度日挤。    忆起十年前上任之初的状况苔盒,徐和谊对中国经济网记者说仆顺腔,当时的北汽一盘散沙闻,特别松散瓦霓,单打独斗疲,各自为政台,互相内讧薪,效率低下……照此走下去扔涤凹,“没戏羌塘,一点戏都没有”!他边说边摇头酵手谋。    由于资产结构的相对分散花型,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业献。日常运作中卫讥,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬饥,无法形成一个科学的集中管理机构皖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墓盟,深入企业经营管理了让慷琼。    2006年10月底碉须牟,徐和谊出任北汽控股公司董事长奈,恰逢“十一五”开局之年毋藐,他率领北汽以科学发展观为统领渺蒋,对产业结构和发展战略进行了全面剧劝、系统缔、有效的调整律募浦。    有北汽中层管理者清楚地记得纹腑拴,当时抨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏,实现跨越式发展”的战略妓乓,以及构建整车偶檀、零部件顺桑骗、研发付恼悸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门席。他说忱,“老徐这人的特点就是说话算话刃,真抓实干托嚏。眼瞅着北京汽车研究总院灸加餐、海纳川汽车部件瞧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储滴、新板块一个接一个地建立起来遂困,形成有力的链条面,轻装上阵倘甜,并有序运转”唯辜睡。    到2009年考,短短3年时间绥经,汽车年销量突破100万辆大关罚,销售收入突破1000亿攘娄,北汽集团化战略初见成效贺。 2016年斧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膘思吮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡,公司治理结构进一步完善镀铅,集团的功能定位更加清晰;同时幌偶芜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滥,并将在人才吸引售、产业链完善及兼并重组中敖并,发挥出更加高效的运营效率仕汰擂。而外界则普遍认为肚,名称的变更靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漂穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阔等。    “北汽控股更名为北汽集团愤,是北京汽车工业的领导体制贸、管理体制的一次重大突破妹,找到了北京汽车湘硅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦,徐和谊当时说烹。    随后俊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闷辩姥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤萌破。根据规划等,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掣,大力发展自主品牌倾沸,完善和打造全产业链谈漏醋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宋腔,进入世界500强涤醒缮。    “说到做到瘁搓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锰什释。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破位,战略性新兴产业蓄势待发罕刮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列确捎枫,成为近几年来最具成长性的企业集团如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯仟谩:李芳" "   姚景源认为粮社炬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坡,而产业政策需要与时俱进舌健如。    杨裕生表示慰穷撅:应适时推动电动汽车市场化抡横厘,也就是补贴退坡膳牧偶,一直到取消补贴才拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦蜡讳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹬沸逗。但是梁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柔贿,不宜鼓励璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噬。    侯云春指出兄,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵擦蕊,两手并用摄遁,推动新能源汽车健康发展炒熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垃仕持,表明在国家相关政策的助推之下湃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤雹焊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓤。其中轻禾雌,规模巨大断、涉及金额超10亿元的骗补事实揭倍盼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”司。昨天蹭剖,几位专家学者的观点引起关注莫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阑项坞。对此檬判锻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示司概颗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痕洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胯、必要性的措施磺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为动窃汾,政府对于新能源汽车产业要进行干预酿辈,而关键问题是怎么干预署浚,干预什么拣斡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持末莫晶,而产业政策需要与时俱进”穷搂雀,他谈到始假。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用另庇,并提出产业政策应该遵循四个原则亮涩募。一是产业政策不能替代市扯钚贰;二是产业政策要管产业常,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慰奈酵。    杨裕生也认为翰媳咆,目前的补贴政策有两大问题腿,一是单车补贴过高姓徒,二是补贴总额高超寡贤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貌淋,副作用很大呵绰。    在新能源产业层面喉窟蛊,杨裕生表示潦供:“应适时推动电动汽车市场化氦冷挫,也就是补贴退坡较赴舷,一直到取消补贴氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”餐。在技术层面稗,杨裕生认为伍盘速,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堪汇郝,第二就是发展不补贴骄郊横、已经市场化的低速车滩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太阶馁,不宜鼓励季,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丧勃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乏隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅蓟,两手并用驹却欧,推动新能源汽车健康发展括。    侯云春解释说锭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壳报。一方面大家喜欢用潍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冲抽,政府和企业共同努力缺梯镁,使得新能源汽车能满足消费者的需求素舍捍,开拓新能源汽车的市场孺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沃咖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  如果我们做好准备的话够挥,赢家当然是我们系。我们不担心其他的较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶,我觉得只要我们做得好叫虏米,一点都不用担心副侥裁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咯钞幻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宠娶袱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未衰奈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唐。其中特别谈及奥迪与数字化踢绷僚。    施泰德说涝趣,到2025年以前寺渐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哗呕?汽车行业正在经历一场变革虱咳。对我们来说惭馅弦,有一个非常重要的关键词凑:数字化铝澳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陵鸥脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娄餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澜圭焙,我们眼下所处的时代脊喂苟,奥迪科技一直处于领先地位额肩,并不断进行新的突破垫衬璃。对于数字化罚角碳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扮纳梧。到2020年时测递搂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估车亲,这也是我们引领未来的一种设计恒,包括其他顶级科技徒芹貌,包括我们的传感器崩鳖、雷达涡、激光大灯等箱邪靡,都会进一步巩固奥迪的领先地位锑。    施泰德说监老,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘,我们会全身心地投入到这一点对,包括3D地图烙挪徒,导航等应用浅。对我们来说侗郎雇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伎。当然陈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岭。    在回答有记者问细碳可:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势设,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走什痞栖,有哪些优势乏?在这场竞争中恨,谁会获胜”的问题时览贬,施泰德表示沁澜起:如果我们做好准备的话对,赢家当然是我们们。我们不担心其他的歼雹稻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劝都,我觉得只要我们做得好零该,一点都不用担心仑。    施泰德强调号判,在某种意义上胃疏,我们也是一个初创企业段黄费。其实乏镐财,奥迪有很多细分部门皇频,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恼螺犬。如果没有这样的合作典施额,你很难相信鼓片,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懒,我们能够成功地实现自动泊车负粳递、自动驾驶等佛。    施泰德预计泌颧,2017年锭,我们要推出新的奥迪A8鞠,自动驾驶的时速能够达到60公里狙石靶,没有别的厂商做到这一点俺担。如果我们明年能做到这一点的话怠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技家掳袜,启迪未来”媒掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨食秀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乳俊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究。庆典活动前夕铜悄崩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搬蔼睫。一汽-大众汽车有限公司董事瓮、总经理张丕杰除了对政府伎褂、经销商蚕莆坞、员工力、用户等的支持表示感谢外窘长挟,他也坦言素情拿,在新能源沽、“互联网+”等方面塑沸臀,一汽-大众起步比较晚鸥懒翔,这些短板正在引起高度关注琳奔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碌俄酗,“因为有你伯溉浦,心存感激”畴标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赶佰,来感激这25来帮助我们成长的所有人酚裂效。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挺戎绘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绣弥。从前辈讲起囊醛汰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沥,还有陆林奎等等的领导阿黎煌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策培伐沁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拈忌存。   25年来饯呐墨,我们要感谢的人非常多狭闭帆。感谢国家和政府的支持与帮助酞彭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐怠幂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行料。例如成都航另,成都今年是高温天气簇隋舶,最高气温是37.5度而且是持续的两部闹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褥儒,政府部门给予了很大的支持和帮助揉窜蔽。   我们要感谢1250万用户帝,感谢他们的选择和信任喷。一汽-大众从项目开始建立平,一直到第一款捷达开始投产宽,捷达在市场上并不是一帆风顺的丁屯闹,它的初期是走过了一段曲折的道路落。正是在困难的时候天岛航,是客户帮助了我们默深孟、鼓励了我们霉镀。还记得在困难的时候茸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列驴娠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陵灭搪。一汽-大众的员工非常的进任馊病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臂帅、吃苦耐劳内突两。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豆凌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拳孝储。大家知道一年365天脆撑,如果周六周日全休息就要去掉52天栏纹,把所有的节假日都去掉澎倒,标准工作日应该是250天蕉,工厂的康采恩标准就是由此设计轨纳。而我们加班到300天诉,320天是常有的事嫩钾,员工非常辛苦距匿,所以在这传茎梁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疟寇噶。   要感谢中德双方的股东楞。要感谢他们具有前瞻性战决策入,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壁缎。一汽-大众的建立将吗诽,当时在中国的汽车合资企业秤钙,一汽-大众成立的时候也不过就两家陋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葡社,股东双方做了前瞻性的战略决策赎淘焙,才有了一汽-大众笑,我们要特别感谢中德双方附空镭。   在一汽-大众发展过程中窟,比如一汽-大众西部战略兜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏。一汽-大众在西部建厂的时候孤捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攫。现在在西部的生产基地推空,今年他们的产量突破65万辆沛芜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峰蓟,在股东的决策上由一汽-大众执行的床虚,也取得很好的效果退。此外扁,还要感谢1200多家的经销商耸鹿、700多家的核心供应商合作伙伴爽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些领?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舒澜群。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态推檀,中国适合于家用的车型非常少看。25年来湍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小隧,上缴税金3700亿元皮茶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愁按、奥迪两大品牌12大系列产品究窘。   25年来拢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笛赖破,带动了中国汽车工业质量意识的提升弛陋开。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米含份,以销售收入利润率和社会贡献来衡量何,一汽-大众是领先的糕窟。同时景焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主街窟窟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霜驶屉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展关湾畦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焕怯。首先妓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辨。一汽-大众的体系不是一天打造出来贺瑟仑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粱诺。   其次奖,一汽-大众拥有一套完整昆、标准的制度和流程的有力保证钢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隆,制度和流程是保证罢。   再次胸朴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针科,在经营发展过程中有很多难题需要解决梢翅,有很多矛盾需要平衡熬寒,用什么样的标准来平衡侈统透?底线是什么秽艾鹤?那就是质量连涕。一汽-大众一直坚持质量至上刻喘临,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承簇蛋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频萌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业貌,这也是质量至上的战略要求誊。   此外糜,高品质的人才弥,具有工匠精神的员工敢换访。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踩差镰、传承的文化也是高品质科肛其,得到的技能训练也是高品质律。拥有和企业共担风险的合作伙伴棺,无论是过去箩舅、现在还是将来都是这样莫缄摊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡萌溅。一汽-大众在自身发展的同时五,也考虑到了整个供应链的协同发展惧吧捞,对于整个价值链会有高品质的要求碱何。   最后率鹃,一汽-大众在努力践行企业社会责任叛褂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轮亩峦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氯安贩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逢堂,既要总结经验和收获瞄琼捣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑双吗、走了哪些弯路矩,下一步应该怎样避免翔。   如果说到过去的不足访手,SUV细分市场比例快速提升鳞敌,一汽-大众对此准备是不足的跨坛,对新能源挝、“互联网+”等方面的起步也比较晚剩。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷驾,这些短板正在引起高度关注祥,企业正在考虑这块短板如何去克服庇暮伦。   2014年嫌葡冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痪官,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望道顽涉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来公卞。   面向未来帮绢贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歌,保持创新被继料、驱动发展笺,并释放出更强的增长动力假溺拌。同时卫,也会与各方伙伴实现合作魂鞍伶,实现更为广泛的互利共赢坑皇秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任璃擂,不断回报政府牡圈抛、回报股东峡、回报社会蠢价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略麓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扫赴粒。他表示椿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位险某碱,并将继续保持限量生产以追求独特性累。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赴谎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型身谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锈纯燃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡炼。业界有所疑虑的是僵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象际。   对此焚涩,薄亚铭向记者表示莲袄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸡,但都不是便宜的车型昏甩。Levante的价格达到了100万元左右妊呈,Ghibli的价格也达到了90万元左右峰窜缝,在产品定位上依旧不低拨。同时搪冉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锨奔咀,依旧走高端化路线翻存堆。薄亚铭还讲到锚箩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶,不会把目标提高到每年20万辆蕾徐罐、30万辆的水平涂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量百剔,所以我们能保持品牌的专属性旱愤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松芥,他表示剂:本次车展上上市的新款总裁车型款匠颇,除了在产品上进行了升级外如毋,还提供了多种个性装备蜡酒策,客户可以从中选择很多种搭配呈。此外芜抖便,新车在性能上的提升显著匪戮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎、动力最强的四门轿车轻卿。   此外砰八,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业县溶,开始尝试电商销售模式惜卸。薄亚铭认为慈棘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甲肆,因为中国市场的客户已经变化钝簿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闷,现在有很多人都用手机去买东西矛,这是市场发展的趋势讣旅赫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前城隋锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凉普,即用户车主首付车款后肋季赡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褂,到整个租期满了以后蓬湾论,这辆车的物权就归给该车主革,该模式类似于分期购买泌碍拍。   薄亚铭说尚投迷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挟,但是在中国市场还是刚刚起步阮陆纷,有一些量产车会采用这样的方式做笛估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扯棉吧。他还表示钉勃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衡投,其实反响真的是挺不错的狼。尤其是北京靛、上海这样的限牌城市末日。通过租赁的形式朝,牌照将打包在租赁费用里面田铝非。当车主买到车端绢冠,即启动融资租赁手续仑版,拿到车辆牌照潮庙拳,不用为没有牌照而担心筏软。如果是企业车主派唱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税构茎,是非常划算的态川。”目前峭,该项目仍处于试水阶段弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "新能源的发展惯,是大势所趋吴味敌,但具体方向既雹啸,也扑朔迷离揩捂体。    电动车会成为未来的主流吗甫?现今的新能源汽车产业健康吗脓?什么样的新能源政策更适合我国国情吾返?    2016年9月2日秤拘届,在2016泰达汽车论坛上弓澈忍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翘颧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杏姬,他认为慰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题评丁,恐怕不可持续黄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赶,何光远认为垮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湃俏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痴蜗姥,这位87岁的老人谈起汽车工业储俊,依然有些动情宪陀。谈到电动车发展位,他认为耐秸团,把电动车归为新能源汽车是不合适的疏。因为迷烷丧,第一骗臀青,电不是新能源凰邦僚,第二年涤怀,电动车也不是新东西郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胁梁随,电动车诞生在1834年叭扇措,是英国人罗伯特·安德森发明的处,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年花。    何光远认为怜伐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”残老,不科学边艰膏,应该给它正名鹿喀赎,就叫“电动车”韦,或者是纯电动车剑。何光远认为济雇,电动车国家政策的支持力度非常高毋,所以它现在发展比较快垒段煞,去年生产了30多万台菠革米,但它还是有很大的局限性巫檄摧。首先逆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佰,可以长途旅行使用美。即使快充也得半小时以后笺,但是经成梗快充的话筛,这个电池的寿命也会减少失裙粳,慢充就需要几个小时碧,充电的时间很长局挂。另外棋扔勤,行驶的里程很短簿,有一百几十公力就了不得了赊苹蔬,就是很好的电动车了晶徒鹤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络漏,我认为不可能持续粕燃荤。”何光远说粒朵,很多企业是因为补贴才做电动车坛籍,事实上圈窖,内燃机节能潜力还非常大烈,缸内直喷技术话羔、柴油机的高压共轨技术扳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乓础,因此褥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坡吠,不能被动宜筒辞唷,节能是最大的减排涣爆崎。    甲醇车大有前途    现在秦敌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揩,因此份低,各国都在研究替代能源与新能源汽车饯奇。美国共寒、欧洲酶笔浑、日本妻火、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朗许,但因为资源禀赋不同长,所以技术路线也有所不同烽放沽。    何光远介绍说喜琴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陪缅竿,在某种意义上讲垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淀下擎,虽然同为乙醇陵藐吩,但着眼点不同;日本缺乏资源挞,自身资源利用问题不突出楼良辆,因此困墙廉,把提高汽车燃油经济性作为首蚜贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用獭,日本也在搞甲醇的研究瞬鞠嘿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荡该,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖莱颈。    在能源牧蔫、交通曹、环境相幻誓、经济四位一体的框架之下闯,中国又该如何考虑替代能源的问题玲吐?    一直以来适号,煤炭是我国的主体能源酶肠湃,占我国能源消费总量的66%至70%叛复。何光远认为茹彭梗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痪巩卵。推进我国能源生产和消费革命问弥嫩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晚。而在煤炭发电供热的同时贬,可以产出甲醇豁酗女,可以为内燃机提供燃料迫,所以缄降榔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁世琉恢、高效利用是紧密联系的灵图怯。    此前姆史,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚊,这4个省基本上就是产煤大省锻、山西媚、陕西估女令、甘肃诞徽、贵州汤冠圣、上海市猎稳。现在规模最大的是山西苹菊、贵州团,其次是陕西溺单。    何光远介绍说奥潭悍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撂顺策,车都经过天津检测中心检测龟币蜕,上了公告氯光删,经济性也是最好的肮希迷。“我去看了加注站胜耙慰,M100甲醇100%烧甲醇彻克,2.2元/升硕溺赤,现在已经降到1.7元/升了青。一个半甲醇就可以代替一个汽油圭。所以说卉,甲醇还是很有希望的女。”    今年3月份看尖,工信部呐、科技部套粕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腥,验收的专家组由何光远担任组长去验收法煎。何光远透露说凌,山西验收以后慨法,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会博显,开会以后形成了正式的报告坦危拍。现在霞坞,在各个部门已经会签完了叛草绍,在等高层领导做最后批示柯惹涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李题藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税乔,力邀政府携凸、行业颠理冗、企业募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕第,寻求产业发展有效途径焦剖灵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搔、先生们蟹吻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爬。今天井吴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叮雇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亢樊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乔挡驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遍绘琶,解决大家的疑惑尺乾,为什么要改革信?现在存在什么样的问题浚顺?第二内杀充,改革改了什么贤?主要内容饯性、实施步骤娇、目标被、原则胖、政策选择等等铂。第三阔搔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惰叛,改革试点取得了哪些成效腑蒋驮,用一些数据和大家进行汇报怂。第四苫趟卢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澄境。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羚旗,从国际上来看闲,自上世纪不管是美国醇病臂、欧洲丰焚磨、澳洲还是近邻日本洛挛、韩国臣逼毙、台湾等等鳞景庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叮,至于费率为什么要管制剐呐?为什么要放开现袄辞?这个也可以做一篇大的题目然。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澄懦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捅监舍,逐步地向由保险公司自主制定转化媚碘,定价因子的选择就是什么样的车保费高挥、什么样的车保费低狗霖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剿炯褂。   但是停收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时等,还不能叫现在完成时砷。比如说美国若干个州灵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掳灰微,因为不同的政策取向有各自的利弊户纺韶,这也是一个非常复杂的政策选择过程泵高乱。   从国际保险市场改革发展的经验来看森,改革前和改革后城沁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楞并,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骸嘛、复杂化全,定价更趋精细化蹲讳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应催嗣坝。在澳洲一些国家赡毒,改革前超额承保利润改革之后就消失了品炽可。对于我国来说卞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翠,从2011年开始社会或者舆论玲韦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佰挪,行业本身也长期苦于在低水平奈羚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉。另外损,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岸剐,在这些方方面面力量推动下杀草恳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掀隋虎。   在改革之前是什么状况烙?简单跟大家介绍一下釜。从人民银行管理保险行业开始垦纪谓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虐魂骑,在保监会接手车险市场之后锤票青,也是保监会统颁条款费率壤葡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庞铣弧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态版踏,整个行业亏损尽、消费者投诉也比较多懦,所以到了2006年的时候泄钳,这个改革又走了一个相对回头的道路玩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套协,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微废承,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手剩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勾,比如说行业比较统一没绩,消费者认为条款费率比较容易理解苗,恶性竞争的风险得到一定遏制烁纽,但是负面作用大家可以看到催寞,一个是条款法律风险很大弄伴,不能适时的随着道路交通环境斑翟蹬、司法环境藏、社会经济生活环境的变化适时进行调整涵踏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔同、无保不赔柏陈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拉恰。   第二查,在监管方面定位也不清晰惯桔势。对于一个自主经营你、自负盈亏的保险企业华才,没有条款费率没鞠羔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞互,改革发展没有动力琉风,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犁频缮,所以整个行业是在一种规姆槠冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展省武吐。   在2011年收恭妓、2012年前后经过评估添纤喘、反复的讨论庆心,其实当时市场上两种声音都很大焦鄙,一种认为行业就是应该统一规范标准化彩悲沃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夹。经过反复的评估和权衡搓,也是在十八届三中全会的指导下嫡嚷,改革的方向目标原则最终得以确立梗汕韦,这是在当时发布的两个文件吹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凑羔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腿,比如说要提升行业的发展和服务水平堆伯密,使价格更加合理虾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担册苗、保障范围衰、服务都有一些诟渤捉诎琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霉赖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沽黎。第一个是维护投保人保险的合法利益冬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摧念。第三个原则是稳步审慎推进酒啪卤,根据一系列的国际比较研究乃厦,大家还是从中得到一定的经验和教训哼椿瞧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞现项,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌亥敛。所以涵巷氖,最后选择的改革途径不是一步到位纱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘,它只是在长期的甚至六年悉饯亨、八年含驴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态图尖,这是改革的一个总体思路童捻朔,从条款耿糕惰、费率末、监管三个方面这是一个简单的概括拟尖桨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溉,大家不用仔细琢磨当中每一个字铺迫层,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巢膘黑,双方义务关系是怎样的标准化流程闭芳溺。   除了行业示范条款之外倦暮枚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溉傅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验返身然,不管是欧美还是台湾牛系、日本痰构来,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幕炕、百花齐放的状态歇飞,因为每个合同涉及几千个字旅勒卵,实际上妙帽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崎塑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桑。   在费率方面分成两个部分杯苗,一个是行业的保费水平纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辆痹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿嗍铡,对于汽车来说蟹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平题俩鸵。所以在整个行业层面建立车险信息平台味,收集各个公司历年来的承保理赔数据戊蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攘普、科学的定价的参考晌涵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睫篇拉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸矩蛊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赣标虐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枢魏凉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司徐谱。在行业基准保费方面娘心诺,行业协会做了以下工作把绅钉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澄,在这个层面盾狭挛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕,其实是相当的弱赎看,这么多年来的承保标的返漂版,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拴肝勘、编码实际上都是不统一的裳栏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滇长,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码干履滥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娃脸卧,这个数据库目前正在申请国家标准超毕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炉显,对每一款车归集了二十多个基本的字段洗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乡徊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吮鲜,给消费者购车提供了一定的参考虐铣邵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈连蜡。   在行业提供费率参考的基础上身略,保险公司它是怎么定价的笆?现在也是大家很关心的一个问题触麻刹,为什么有的车费率高钎五裴、有的车费率低擦蝗,为什么今年高明年低亢湿?在不同的分类当中有一些差异怂集胶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尸低拷,分成从人因子和从车因子两大部分饶琅,每一类因子当中又有若干个维度席,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撼改信、风险定价能力碗介、风险管理能力自主制定的埠凶。   比如说素茂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畴伺、他的生活方式贫、他的信用程度等等温欣溶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渴焕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醚,它的安全性咳统为、可维修性等等城糕拈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昆貌虚。   国际比较先进的保险公司冗亥,他们通常采用的定价因子啸市锻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疲补邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甸沽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳啥老,这个差异可能我们现在还难以接受栖伪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向承烫。   总的来说辑,保险它产生和发展的基础是数字法则歌迷,在大数据的发展背景下哼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慕期葱。   前端越放开后端管的越紧攀,如果费率市场化以后柒沛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兔躺素、整体亏损的这么一个状态承献飘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏集袱。   实施步骤磨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谱戊。到今年6月30号为止扭拳,第一阶段的改革基本完成了罕抹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外败呢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峨冬红,不同的索赔历史对应不同的费率烷,不同的车型对应不同的费率睹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罢布型,这也是改革的目标犯甘,首先是平稳过渡胆疽。   下一步踢,费率科学化拌套禾、精准化疤五、精细化程度会逐步的加深漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愧,经过一年的改革试点驹技侗,消费者从全国范围来看江蒲飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涕戳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赣巫,对于高风险鳞善羚、高出险的消费者狭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汗入,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞎屎、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉。   从行业的整体情况来看磕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平警,增速营改增以前是11个点篮旗臣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唇,仍然是持续稳定增长保河,这一增长是在保障范围扩大联阑紊、车均保费下降的基础上实现的旦,车险行业的承保效益基本保持稳定隶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窜,两个点的承保微利蓄涝。   在保险行业层面来看萎,公司的定价水平堵桶、服务能力在稳步提升的湾。外部正效应也比较明显笆缔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系完化午。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拐,大家开车上路更审慎了砍惟嚼,小额案件在索赔的时候可能更理性了晾庇膝。   下一步工作嫉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盖,也就是说除了违法犯罪不赔浩稗胜,除了不可保风险不赔诉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险休处、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脱饺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁莸钙省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氓点,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕、不同的投保人垃、不同的车型价格的差异会越来越大佃雀挞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汉,更好地提升保险公司的核心竞争力拷刊,也更好地促进道路交通安全擦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架失盘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟炭栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府呐废、行业泛、企业蜡铣姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟瑞,寻求产业发展有效途径福轨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坞咸燃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陪揭斗。第一雌,SUV这几年是高速增长韧掳担,我们做一个判断桨秒,这个高速增长就要成为历史了硅步腻,往后没有这么快了袜棺九,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点好稠,份额还会提高佃离。第二柑阑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酚琼郸,就是份额和价位双提升篱粕戮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敛携,之前是低价位提升份额蓬,这次是价位在提升倾韦、份额也在提升滇。而且我们判断还具有可持续性垛秒。第三拎,汽车厂商将会由过去的厂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强平、弱者更弱饲固孪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怯犯。在此主要介绍前两个奖楔搬,因为时间比较短坝午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拎。从图中可以看到砍嫁思,从2007年开始腑,SUV进到了一个高速增长的阶段揉念,连续九年年均增长率达到46%响俱盖,今年前七个月也比较快横,增长38.6%岸。此外蹲报,市场份额在迅速提升洪贿,今年1-7月份市场份额达到40%惊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篱磨,过去几年每年4个百分点匡蓟痉,去年涨了8个百分点巴版,今年1-7月份又长了4个百分点皋,自主品牌SUV占自主品牌的60%岗,SUV全面热炒受菜献,豪华车靛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高修,下一步还有空间脆我窘。从这张图可以看出铣,一般的合资品牌冉食官,SUV比重还偏低怪,豪华车和自主比较高局祭,不同级别里面SUV占比较高挎匙,不同价位车里SUV比重也很高舵褪亨,还有一线瞄膝俗、二线捆冷懦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)松危肝,不过一二三线的比重是去年的数据仑粮骋,今年前七个月是四十了席稳赫,今年没有注册数据可以看得出来吹。   但是脸,我们说这些年划,suv领域基本没有在空白市场剩诫台。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱很,需求就会出现放缓的趋势妊墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势净按,2012年-2015年逐月都是向上提升的起,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魏牛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陈韩藐。相对于去年霉,虽然今年全年涨了5个点搽固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了憨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了工捕。   但是扒,我们说还有增长的空间寐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轮棠抛,大家可以看得出来参卑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啡舰禾,大约在20%左右寿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遂、加拿大峨浪唬、俄罗斯这些国家首点。这些国家总的来看是地广人闲缀菹荨,SUV占比比较高镣窗,人口密度比较高的SUV占比比较低獭,但是也不完全成立蒋,韩国人口密度也很高但是SUV很高踞伎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靡剧,这不完全成立灿娩窟,这两类国家的情况是存在的溃窘。   如果跟美国相比居,美国是把皮卡不作为乘用车侈芒跋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桔劣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凳五社,与宽口径比还有11个百分点碧杭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高关筒,五十多不一定是峰值点洞赁。   另外叙,欧洲这几个国家撤石叭,虽然SUV占比低物,但是比重也在提升勺蚀,从8%涨到25%抚鲍掀,SUV的热潮是全球性的申肃宛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下康担麻,美国葱擞前、加拿大这些SUV占比高的国家体湿地,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌翁,大部分来讲可以占到40%左右藤款,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲零,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低技扛疾,欧洲这些国家就是两类辉骸蓟,我国应该是随着美国骇局、加拿大木、欧洲这个情况绵肚,因为我们已经占到40%的份额了沃思颊,如果按这个去计算勾舞笔,中国的三厢轿车是48.4%垮童陀,还应该有十个百分点的下降空间蜕损,下降去给谁速灯?基本上是SUV凳圃扦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墒鞍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褂,这就是我们对SUV的一个基本判断呻献。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怖,就是份额和价位双提升题,这是非常不容易出现的一个现象摧拾钮,如果把它拉得更长一点看傻派,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段络旁础,2000-2010年连续提高了卷哆,最近这几年不太好脆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朴慈溺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪攻,2004年唾耍骗、2008年狸诗婪、2011年失仕彼、2014年和芯,其他年份至少是相等的撬倍俺,大部分年份是比它高尉撤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的习。   现在一个更积极的情况来看仟,就是我们的份额在提高涤卢,如果以总体的市场为100的话得韩突,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茬,如果以生产量为一百的话孟改,我们的自主品牌已经占到了35%皖媳眉,其中提高最快的就是SUV叔怕先,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%体,它占到了一半以上的份额痘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狙搞谴,以轿车为一百姑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戈,连续几年都在下降却,轿车竞争力在下降轿。但是自主品牌总体上的份额在提高午骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壬芥揩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉,这个销量在提升份钮浑,低价位的车销量在下降丁滔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔼胶,增长最多的就在这个5-15万区间萍。以自主品牌自身为一百的话暮鹊券,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乃,现在只降到了3.4%糯,而5-8万的车这几年也在下降擦,增长最快的8-10万的车和10-15万的铣,这两个价位上涨的是非常的快翠信朵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘿穆衬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辑荣,自主品牌的车价格明显在向上走露洗,这是一个积极的变化囊横。   另外促澈偏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碧奋额,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多答, 10-15万区间鞋,自主品牌在里面也占到了28%筋吝,这个变化是很积极的簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遁毙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陀繁鹊,最高峰是2013年213万嫉缕聚,去年降到164万坪草屁,但是SUV在迅速地扩张豆,大家看这个SUV的比重酣舷,原来是二十多万辆梁,去年到150多万辆拿鼻防,右边这个图是10-15万尚,更是靠SUV在拉动的撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬景攫,这是一个非常大的积极变化乒戮酞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涛惜绍,这是GDTop的一个调查数据量,这个一百辆车出的事故故障率敬,自主品牌在2003年有四百多个事故厂,合资品牌现在也在下降划,这两个差距正在缩欣锾嗥铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的行戊侠。   从产品的角度也可以感觉到际,最近我们的一些新产品像奇瑞姥沁薪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斗,这就是一个积极的变化风敌悄,这就预示着我们未来具有可持续性花晦诵。而且可以看出铂,如果以前二十名产品排名算的话梅尺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卫拈,一个长城C30一年卖了15万辆左右碘蔽,前二十名里面我们有两个丛童容。2013年更少一点虎南,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埔锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的褪绢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陆。   这几个发展量比较大的企业适闭廉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的继,这也是积极变化瓶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妻鞍寥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扒杀本。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩蔷步馈,国际市场南美洲涉篱、亚洲芦遣、东欧赏罕、非洲是迅速扩张的市巢返ㄌ巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄掀,我们产品出口大国全是这些国家豁灵氓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睹韭燃,跟我们购买力差不多衰憾,人口加在一起12亿朝藩滤,跟中国市场差不多炯澳,换句话说中国市场去年卖了630万辆肖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉挪濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的觅诧藤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议退,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面默搽,传统汽车大有希望却椒,至少应该平等地分配国家的力量篮奋绍,在传统车和新能源浆杯协,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅乔,力量投的也太重都燎,下一步要对传统汽车给予足够重视撑,它完全有希望获得好的发展惫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邢,以前是高速甫,未来是中速芦,它要抢别人的份额蛾篡。最近两年这个数据可以看一下十拔跑,自主SUV偏,连续几年50%-60%的增长泊具,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抹缄,这就说明这种竞争关系在发生变化郡呢,这是一个斜细瘫。   第三个观点我们就一句话带过了奋称趴,汽车厂商的格局要发生变化菱局时,过去是大家共同进步赖献俏、共同分享发展成果毙,因为有年均30%多的增速餐陀萝,最近几年速度已经降了年均降到11%了抢,未来还要下降鄙懊,大概8%左右或者稍微高一点贪辣肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮赶。另外合资内部也会竞争饲书幌,自主内部还要竞争篇怖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了核,大众占到33%躺,最高占到38%碘,就是中国销量占到全球销量享袜坎,宝马汤宏、现代枚胎、PSA都占到了20%冒,通用15.9%萄逼,如果把它的微车也加上超过25%矾硕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凄庙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的会,要么是维持全球地位通用献境规,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜜脊,大家对中国市场都高度重视被桥惊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔬,我的速度要比别人的速度高吩獭,所以竞争更激烈拼、自主更不用说了撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锈刻星,大家都给予很高的期望咀,未来我们说竞争会非常的激烈蚀都,而速度又会下来凌边亭,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎槽,以前叫分享卯戳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强步得钉、弱者更弱氰袒,十四五就会出现兼并重组丸蹈,如果我们放开让更多的企业进来氨凛矗,我觉得这个可能局面会更快悸窝维,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年副赶,最多明年还有一年洼伯,但是它的速度比平均速度还是快一点粟呸,自主品牌大有希望付供目,我说的是传统自主品牌鲁,传统汽车还不是新能源汽车税滑,另外格局会发生大的变化骋形莎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜廓湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅馆,力邀政府猴浅、行业寸疟、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱,寻求产业发展有效途径此釜等。   以下为福田汽车集团副总裁魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汰皖。 福田汽车集团副总裁股鸿颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卵滴跨、各位来宾岁、女士们吵拈冠、先生们甘限,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陀,能够跟同行伤、专家做一个交流学习到档宛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翻撂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾共。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圣混讼。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显炒吉,很多轿车的平台会在全球市场销售哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀擅。举个例子染凭,如皮卡抬叫,在北美皮卡占整车比重是很高的瓶官鲸,但是在中国浇,在欧洲霓歉,皮卡的量就很小逝究霓。另外又如轻卡煌桔,现在它的亚洲化特征会比较明显献测捶。还有重卡些,在欧洲都是偏平头的诽,北美则都是偏长头的密。所以商用车行业的区域特征很明显郎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刮晃唉。而在中国市乘矍缺贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怕讣蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棵你,2010年达到了一个峰值429万辆苗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夹贬,去年是345万辆健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过傲堆飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长经雀吝,主要的原因就是因为重化工行业鞍,如煤炭吾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钠。另外整个物流行业的效率在提升雹湿颠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钩频。   随着市场竞争的加剧艰狠,行业整合也在加速舵荣田,份额由2010年的44%提高到2015年53%旗,再看一下今年商用车的情况睫凹咯,今年一到七月份销量略微增长创,整个商用车行业增长2.4%椽,我们判断是过了低谷瞳,所以下一步会有微幅增长付拨袒。2.4%其中主要是载货车贡献的矢裳,同比增长4.8%睹速,客车受微面的下滑啊椭叛,导致载客车下降了10个点戚适。   关于未来的商用车市尘萃⑽啊,我想从四个维度分享一下我们的判断弦噶凯。   第一是从宏观经济层面献堂肃,从金融危机以后誓冯,全球市场增长的趋势是慢下来的搏拆陇,乘用车商用车的比例现在基本上在8奴匪恐:2芭,但是进入“十三五”之后我们判断购梳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丧篡认,商用车因为是物流工具的企业饥跋,未来会有所好转剔柿氦,但变化不会很大砰青局。   从技术层面来看策劲该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晾冲,现在正在快速进入智能化的3.0时代佰绒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车狼快的瀑。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎、网联化仿函、电动化瓷临、环保化来追求汽车的高效黎花博、绿色幂操、互联和安全沪竣鸥。   另外从中国的政策法规来看抛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浦,从客户需求来看沛竭饱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帆农,推动了中国新能源车的高速发展闪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆称诬诧,同比增长102%淘齐,其中纯电动客车3万辆昆,同比增长176%翱畴心。未来在城市公交以及城市物流峰雷、环卫等方面绞晤琶,电动车还会有一个高速发展宛幕锑。   下面分享一下福田在科技创新铰疮芦、转型方面的一些经验和做法补尸。   在商用车2010年达到高点之后落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炬咕棠,加快掌握自主研发的核心竞争力榔耙。通过五年的发展来看辜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剁祭米。福田汽车目前的研发体系是两级熟镰,一级是福田集团的研究总院灯盛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弧拒,曹博士也说眷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妻湿炯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸壳,是一个二级研发体系巍饥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炔河、整车的集成以及哪偌模块开发和整车测试的三大核心能力焦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溜、康明斯等等合作单位进行深度合作倪、改变和创新裁弟彼,推动整车的技术进步姥。   在转型方面兽茅,我们这几年主要围绕着几个方面娩鲜娃。   第一是产品低端往高端转型矢溉,在“十二五”初颇毫巳,我们的高端产品占比不到20%赂慕矾,我们到今年年底高端产品能达到70%傲每际。   第二就是从国内往国外转型渭裴硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戎检。我们连续四年商用车的出口保持领先髓稻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捅纬叔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙肌将。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忌题,另外为了解决汇率和贸易壁垒串啦,我们在属地产业化方面做了大量的工作苇焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础描抬腐。   另一个就是从制造往服务的转型舜溯肮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轮搂臼,在“十二五”期间时,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕霞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汝们。福田康明斯通过这几年的培育韶,不管是从业务的规模拦涟锌、收入高烧俩、利润现在都发展得非郴招こ希好察垒拭,另一个他也对我们福田汽车的整车回匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯ǘ浔牵好的支持斧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剑力。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭。可以说尽管卡车的量比较谐讯印,但因为排放比较高浚,另外一个因为运营的里程和时间比较长歇揽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍许抛股,实际上物流的效率还是比较低的突短。基于这一判断酥洁,我们提出了一个“超级卡车”的项目纺炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碱计,通过这种材料的智能化徽、材料的纯电动访瞎筋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锑、环保馆阑粉、节能色、高效驹罢伞、安全舵绒彭、智能的超级卡车搪虐蛊。我们的目标是要实现降油耗30%相滦宿,降排放30%瓶险陌,整个货运效率提升70%蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术肆帆芳,我在福田分管车联网业务圈常骸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘦猫簧,因为乘用车是一个消费品贾腾护,买车和用车的基本上是一个人岁封,而现在主要是用来出行的绕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哼颇尺,但是商用车不一样椿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氏,驾驶行为各方面的安全沫食椒,另一个就是乘用车是一个地域性的车妨福超,不像商用车需要全国跑席竟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝,过两天跑到海南去了鳖燎千。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秒轮。还有商用车的故障率笑,因为它的工况复杂夹存,商用车一般具有轻载反巫、标载和超载袜报,但是对轿车一般不存在这个问题梢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓮底。所以通过车联网对车进行故障预警托、排除以及程序优化等方面挟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧夺守,建立与客户的互联互通彼饶芹,为客户提供增值性服务称舵轮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稀冒、服务商和供应商产品质量和服务的水平肪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侈虑。大家很清楚床绥,围绕着工业战略粮衰步,德国提出工业4.0勤酚,美国也工业互联网童才,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颧、英国的2050战略芦,中国也提出了中国制造2025酗,福田汽车结合自身的一些现状昂富,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颈伪捣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嵌翻螺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铅瞎钝、企业与企业呜、企业与产品案、企业与客户的互联互通躬参怜。“五智能”就是商业智能罕、智能管理坦、智能汽车刚舶故、智能工厂摆酵、智能制造耙平伤。时间关系鄙,不再进一步叙述拧搪酣。   目前零,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锈无。福田汽车愿和大家一道疤屡萝,通力合作刊秀,整合资源惩诬裸,协同发展粱,共同推动中国品牌的加速崛起浮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脑峦魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧衫辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹椭,力邀政府患街、行业庙、企业弓褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰冻,寻求产业发展有效途径插。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员划彤、舍弗勒集团副CEO多、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惋谅、驰骋未来》的演讲实录想来。 舍弗勒集团执行董事会成员僚碍、舍弗勒集团副CEO手拍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾势捆、女士们师茶、先生们庇哄裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熔祥焊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略备豌,我们的愿景尽,是如何来推动我们未来的出行和移动说熄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廓蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临,我们是一家领先的技术公司轿胸,在全球都有我们的足迹抒茬,我们一直致力于移动化肚煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享棋试,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稠死推。   舍弗勒一直致力于创新韩,也可以说我们成功的因素是质量翅、技术和创新报叭贩。我们在制造业方面有很强的实力咎铣,在系统研发方面投入非常大沛虫。我们创造了一流的工艺和技术书苟涛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门封驾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桂,今年我们在德国获得了一系列的奖项势粟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犀骨焊。   就像很多其他的技术企业一样粉驾哺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域觅爆。第一是环境友好型的驱动唱,第二是城市交通法赖,第三是城际交通兑唐兢,第四是能源链烽科陛。比如说大家可以看到哥接厘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澎惠雌,人口结构变化非嘲柯此常快纶唾诉,老龄化社会已经展现在我们面前感,技术变得日趋复杂酮,数字化技术的利用领域不断的扩大桑陋,我们需要找到更好的方法来彼此了解另怯协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作响。数字化是一个关键旁簿,另外就是环境方面踩谦、可再生能源还有资源的可用性强瑞辉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缮斑,资源的短缺也是我们要去关注的赌。   再看一下经济的趋势峰畔惋,我们现在处于一个全球村遁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熟,这些是不一样的虾。另外就是可负担性的问题伤冻,我们要为客户带来更多的价值稻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磁认,这些都是我们要去关注关心的斑凹。   我们来看一下未来的战略答毙,主要涉及到四个窗口送蝎停。   第一是产品本身识瞪憾,我觉得对于汽车产业外蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的涉诉贤。在这个领域/行业谎某魔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪,要减少对环境的污染金贫。   第二是当我们制造产品的时候乃戊九,或者制造产品元器件的时候怪,要关注它的功能韦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厕瑰起、城市的交通嫌淖,对于汽车以及对于我们的供应商际替晶,可以为汽车产业提供什么样的元器件屎体,这些都是我们要去考虑的枢。   第三是城际的交通脓虱炯,涉及到比如说航空娶、高速铁路的一些竞争盼合。   第四是能源链的问题甜晴,我们有什么样的能源是可以使用的帽洁,我们将来的交通工具运用什么样的能源怂技疆,这些都需要我们考虑圈参龋。   看一下将来的动力总成斜硅焦。我想给大家传递一个重要的信息冀凛,在接下来十五年时间里惺滥,从全球来看疾李,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诫哎讨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腔撼。   但是现在也有一个趋势发展得非尘刻P裕快关池,来自大众和奥迪的这些厂家欠瞧江,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拈百。到2025年浆氨探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浪,也就是200到300万辆的纯电动汽车圣沧,所以到2030年可能会是一种不同的情况使参,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞭身。我们还需要让它更加有效一些被通郸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炼阮,还有电池或者是燃料电池等等蛋,这些都会占据越来越多的份额脐锈惩。对于我们汽车产业来说非常重要坛憨,对于政府来说也是非常重要的仕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乐枢,比如汽油舱罐古,还需要考虑其他的一些燃料勤鲍,或者是人造的燃料等等寐嘿络,需要考虑更多类型的燃料寐每,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢蓄凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面户修惹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车图酗,包括48伏的解决方案唤浚溅,它主要是对手动传动系统的电动化貉躬点。我们需要首先实现这部分的电气化拟涪暮。另外我们也需要对离合器实现电气化试矫瓤,也由于推出电子离合器磐刮。另外我们还需要进一步提高效率菏巴。也就是要进一步推出我们的混合动力穆茫块48伏系统丝绥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目危块的解决方案保熟饱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溃畦,针对高压的电桥驱动解决方案烷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窗拐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敌莎,以对其进行电气化处理监。如果将来我们有纯电动汽车的话奢爸,它的电气化程度会越来越高煎妨浪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战股顺铣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亭菱受,因此我们需要进行标准化贾棋,标准化是第一步酵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翟陌,或者说是一些部分的反巧杆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求电。我们也需要减少车辆的整体的质量铺壬驰,主要是成本方面是一个重要原因监我。如果需要建一个标准的话菇逃受,我们就需要有更好的一个平台扦侨姥,也就是说我们需要基于标准的平台扭昧长,或者基于标准的母ィ块进行我们的汽车制造盆躺降。   我们需要全球的平台化解决方案吾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遍佬当。关于动力总成方面拓写记,它的变速箱是最关键的一个部分标馈。我们刚才提到一方面是包括内燃机尘却,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羡腺缆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捻檄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分死冲。   接下来看一下我们的重点产品舍焦牢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冯膛惦,我们为中国带来了什么样的解决方案澄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歇叔,我们推出了高压P2混合动力耐焕萁撸块痉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦侣讨,我们希望能够改变它的一个变速器退,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懒凡承。   通过这样的一个标准的拇块化设计卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫂茨疆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求池些授,我们的这种创新型P2的混合动力拿莆母伲块可以帮助实现不同程度的混动功能险且。实际上氏卧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产非。这是第一个解决方案稻靡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晾珊,它叫做高压P4电桥的解决方案残降,可以用于SUV或者车辆的CD部分驰筛效。它具有高功率密度翱,可以适用于不同的车型荣,非常容易打包进行个性化设计蜕案。也可以用于新能源的生产憨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘦。它可以让我们更好地使用内燃机据。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍梅蛇,这是我们两到三年前开发出来的鹤受场。也是考虑到了中国排量的需求玩,或者是新能源车辆的需求杀。针对这样的一个需求骸褪水,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雇动,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笆蛇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滔瘟,我们中国团队也为此作出了很大的努力炯,这个发动机是专门针对中国市场推出的娃。   另外就是在变速箱方面统断,我们也推出了一个新的解决方案采,是集成干式离合器的DCT变速箱可疯,机电一体化离合器和齿轮执行机构火标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谋股,对于工程师来说绍,我们都是非常理性的虎芬录,但是有的时候我们需要具备一定的感情势。对于我们的汽车技术来说窃,我们一方面需要理性怕零,另一方面也需要激情品乾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛇心。针对方程式1的赛车萌慕躬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恐惶泞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅答畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬丸,力邀政府告吉溃、行业狭建、企业联逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟,寻求产业发展有效途径撇胸长。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐、副总经理 吴松发言实录呻藉琼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茅、副总经理吴松   尊敬的何部长态、朱总仍欣,各位嘉宾负儒技、各位朋友录,女士们态村、先生们块凡,大家上午好伺歧令。很荣幸参加这次论坛融,我上次参加此论坛还是2011年猴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佰酣僚,那时候传褀刚刚才有这个名字罚降,传褀的保有量不到一万台赤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巧享,这给了我们很大的信心和鼓舞陡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跑筷。传褀一直也在努力凡盒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骂,年均复合增长达到80%赫肖时。目前市场保有量达到65万辆眠末幌,已经成为集团利润的主要贡献者之一册倪呐。   明星车型GS4持续供不应求掇晾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屯懦,而且GS8与GA8同一平台遣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捎缄,对自主品牌的支持认瘸渡,关键的还是坐桥虹,关键的是感受辈,关键的是多提意见谋丛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桐菲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氯冲豹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲤磕湃。我做自主刚刚回集团却十常,将近9年半的时间加率,从不愿意干到喜欢干瞎吕,到对自主品牌依依不舍窖萎损,到对自己找不到定位和方向临侵,感觉到人还是能做一点事灿额农。所以这在这里借这个机会棚,感谢在座的我们各位嘉宾邦楼曹、各位媒体的支持楷,也感谢传褀团队的支持吐夸捎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵标,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持标项。   我的发言主题是构造改革创新驱动句李,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗽啪。一个方面汽车产业发展形势分析啼,前面讲了很多了澈矛嘉,我就不多讲拣。   一个态势是稳步增长号环径,但是全球增势放缓敛腑。中国汽车产业发展仍然有空间派蕊,仍将会领跑全球汽车势潍酶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韭顾惋,中重型商用车达到400万台马啥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撅。中国汽车销量将达到3140万台佃七懂,我预计可能还会再多帛,关键是结构看你怎么改瞪?如果要参与全球竞争始沤牌,那重要可能生产量还会增长授,复合增长率将达到4%陋磐叔。   第二个特点檀齿,优秀自主品牌加速成长避都,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流古。中国汽车市场发生了深刻变化铝挖你,中国品牌迅速崛起凰逃,优秀自主品牌加速成长屡病衡。关键是要产生优秀中国品牌嗡劳物,不管是哪一个企业怯咐,在现在这个环境下高蒋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淳斧什,还有我们何部长擞暇,这么一批老的汽车界的前辈沪凸,到了这个会场又在用行动来支持骇。大家和我们媒体各个方面的朋友饭标,大家坐一坐镭井溃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷甲骇,差别在哪里逼屎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赖蔫。关键是中国人要团结舵倾,不要互相贬低币碳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幢,抓一到几个捆,不要想象太多念,我们从来不怕想象龟洼恼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣,坚定方向勒酵忌。   那么数据也说明一切攻戌,2015年很多中国汽车加速发展跺,行业整体增长率为7.3%的情况下蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筹拷桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姥秀,相比去年又增长了1.2%百分点久。而且自主品牌抓住了很好的契机柒摧,在SUV里面我们是防守的虾,是中国品牌先站住位置徽帝,合资品牌再进攻宦,再加上周围的环境变化拔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汇绒轰,占据主导然,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个投蹋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵⑸雇场,统治了我们的各个方面苯。我们展开进攻是非常艰难性,但不是说不可作为妻贰,要选择时机嗣。我们要在中高端里面取得突破败滥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圭行,这是韩国人讲的瓶,不是我讲的四。他们说沁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候性,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玛,如果不选择是对自己的不自信端,这个不能靠强求拓汾,靠品质没、技术厕、新能蹿晶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沃。   第三个昏膘赊,汽车消费升级和资源制约念钮胁,也迫使汽车产业需要供给侧改革洁戳矢。不但要有好的产品蹬祈,而且还要有低的成本退擅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淳。在汽车需求方面幻殴鬼,80盛垛考、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肮土物,个性化凰搅铅、智能化阿险猾、体验化等方面的需求还在不断地上升肥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟坑。不管怎么变化漓,满足顾客的需求确,满足抓住市场的脉动陛剁,这个是关键点措。而且资源供给方面掣,现在的人口红利逐步消失欺,而汽车不是简单劳动虱跋,是高技术情况下的技术劳动无私墩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹿,我到那些国家去考察过坏罚,没有中国这样受过良好教育妒唇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寸瓤,那不是每个地方都有的稀馁淘。有的地方上午上班僧冗,下午到时间钱一领就走了伐惊亨。所以对一些合资品牌来讲睦井,中国也还是蛮有魅力的羌擞,关键是要拿好东西出来稿茂,才能谈自主旧惋凭。   当然工资涨这是个客观事实涸暴,2011年的时候4.1万禄淮卧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狼踞,这个不高的菇,还要涨付惟。农民工那么辛苦痰静迷,给他一点钱算什么椿。但是钱从哪里来冷搞?我在传褀亏损的时候陇悼,工资涨得慢馁绊起,但是想办法补贴泪嫌侍。这几年别的都在减收,就是员工工资不减灯龄,但是效率要提高糖骚霜,要杜绝不干活的人夸董,最后挣得钱多狸刻,干活的人还没有机会酵睫,有钱的人天天有时间去议论空锻缓,没钱的人在干活盟埂税,这样大家积极性都没有了石。国企的弊端就是这个诞搬淡。   那么在监管方面匆琅,工信部刚才也说了雾,我们的司长也说了科徊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破停,在供给侧这个方面要下功夫搅卫兰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艾,作为五大发展理念之首叮隶,当时这个报纸一播五大发展理念单扁砍,那时候我还在乘用车酪敛席,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屋,这十个字锈尘废。为什么呢澜滤?因为没有创新就没有一切熄茬届,没有协调就调动不了资源龚泌锣,没有和谐的话办,共享也很难虽闻,大家不愿意跟你干刃叭回,我是不相信英雄的建,但是特定的时间会产生一点鳖相钾,还是要充分调动群众的精神乾奋村,各个方面全方面的参与裙费,企业的成功除了它的领导者的作用查捶篮,更重要还是把员工的积极性调动起来磁袄阜,人民群众才是创造历史的动力坚编,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鳞,需要我们从技术管理文钡、营销切矗下、品牌甭恒湾、产品弧刹必、服务全方位展开创新苦刀姜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革割桥缚,来推动中国品牌进入全球汐,成为世界品牌诵卡纶。   第二岭,汽车产业供给侧改革方向与实现砂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法得咖卜。   首先霜敌通,在自主品牌方面昆,我们是追求全球视野开展正向开发仕,坚持以我为主的构造核心塘繁尸,组织全球资源判,开放性自主研发模式拟,掌握核心的竞争力咐,获得了可持续发展能力外犊齐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粹奠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹,我们的生产能力标准是35万建懒,但是预计今年我们的销量会超过35万瓣囤偶,有可能达到38万好磋刑,当然如果制造组织再高一点窍截,可能40万篙慈,也还是有可能浪罢潘,但是大家别报到40万啊怂。这是有体系欠苹谭,有制度保障的噬,有员工的全程的参与芥。一个别的企业的人到这里来看受,他说你这个企业为什么增长这么快踢捕损,没什么别的泥,员工的积极性调动起来了陷,他们说茎狮,我看到你们的员工眼睛充满激情肪茸,因为人天天在干活的时候就会有理由储廖,如果执着地做一件事情带有一点追求芳雾尚,那就有远大的理想懒。   放眼全球品燃,在开发方面整合全球优势敦,实现研发的全球化四烯封,人才全球化焊爆、配套全球化猜凸噶。依托国内的研发资源锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合攀定粮,打造企业自身的技术体系魄贪钩。我们用了将近五六年的时间贬起,我们确立了G-CPMA跨平台纳福块化架构坝但经,我们第一代的产品是引进消化吸收暴,第二代产品已经完全进行了提升读惕蛾,但是没有否定第一代鲍寥沙,掌握了数据链相,掌握了开发的流程陶坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列病凄。实现了一个平台可以开发六七款车型巷誓惮,实现了多个平台车间的相互有机关联虑此,实现了车型的变化多莎梆,开发上市快惟绥佛,质量易保障畴肖,低成本随让邯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欣。   第二个滔,坚持质量为先凑枢酮,推出精品车型角,提升产品质量潭,加快自主品牌产品开发莫,提高汽车供给侧水平习匪惜,推出符合时代的互联网化的产品烙。打造消费者喜爱的精品车型撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇必啊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱。实际上汽车不管是新能源也好胳免娥,产品的三大特点韩涩,一是颜值不好看别人不买凶,第二是品质碍洪物,没品质也等于没品牌盎添,天天出毛病心里不愉快叹颁,第三是性价比巨,就是靠成本传钳蔫。我们的员工不需要培训就知道品质辅,因为好多从合资企业来吭,合资别的没培养溪荤剃,就是对品质追求疲,结果就是成本搞贵了滩看故,把品质先过关瘟铅,回头成本再来逐步下降缺。我们第一个解决的是品质固试础,第二个解决的是颜值篡,第三才是考虑成本眠桶。成本茶貌,供应商的成本我控制不了垂,如果今天在座还有供应商的话天懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湿,还是有这个机会的毁入瞄。但是我建厂可以控制井,我们内部的生产流程工艺托,我会重新再造蹦,这个我投资减少了恍低曙,今天也披露一下锹兽,我35万的规模最多可以干到60万航湘。如果创造性一点可以干到65万既顾缕,总投资50个亿颧,含整车加发动机崎考,这是内部数据臂,来给自主品牌共享颠寒坪。   包括一些模具加在20个亿巫俱恍、70个亿妙伟,最后的结果我都不相信逝惭灵,实现平台化簧甸憋、公开化茧车刹、可视化使,让所有的东西全部依照规则阳光推进潦十阔。现在我们的供应商也很满意亨棚遂,社会上也很满意却。这就是在体系夕八吴,在这些方面的作用力讳圭,防止一个部位一个零件推鸥,一个车就不同零件不同标准儡悄投,那怎么做台剂犀,永远做不了好车翘鹅垄。这个要感谢合资养成的规矩狄。但是自主也会给你更大的动力沦首箩,动力是在研发悍毛,其他方面再有作为独圣。所以我们是国企的平台溉库婆,民企的效率辫刹,合资的流程唯柑,这三句话就是这么个意思花绰。   第三个羚魏,坚持智能制造打造智慧工厂钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狈土,实现占地面积的有效节约对夺,我们的合资企业遂蕾,广汽本田在推进第三期的时候切挽,就是根据SSC这个原则吮啦。SSC的第一个S就是小型small廖,即所有资源空间最小患登、设备小型化;第二个S是简练simple伪厂,就是除去浪费媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啥社蔡,complete弄撇擅,以追求小侗街目、近哼菠、短不、轻担,最合适的自动化堵吴蒜、娜希块化犁稗壕。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖,它们的车间占地面积减少45.5%喇鳞,投资减少26%客谱,跟它的一二期比显,能源减少了29%丘,成本节约了21%坍衬。   第四个坚持管理创新盲尉,开展构造改革褐泻,主要就是我们广汽丰田恋,因为我原来在广汽丰田发动机镐透,我9年就去丰田一次辣感,去发动机只回了一次兰胳,因为当时这个地方环境太好了睡闷投,我怕一回去又不想搞自主了签菊。但是鼓励我底下那些员工经常去喊贩,去交流艇籍,日本人也还不错岸截速,大家都交流缝。但是技术是交流不来的奇,思想文化还是可以交流的葱。最近到丰田去了一下答侍踩,大有感受亩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革率坍,它从最关键硕架阂、最基础的制造环节入手槽枪快,开展生产管理创新鸿,从制造轴苦腻氦、供需轴武母凡、采购轴出发李琼夯,深入开展构造改革拢轨,实现全员参与史,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竿镣粮,充分调动员工的积极性骋、创造力婪称,取得了良好的成果峭沦。经营绩效方面杰,今年的销量增长不多恍潞,但是利润大幅提升葛,生产效率显著提高深。人力绩效方面芯功,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篓,管理体系与生产流程更为完善歇、合理胳抽。   通过改构造改革桓段虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幢黑,根据他们的预计埃稗胯,已有的数据却疾鹅,2017年单台不良率预计会降到0.01%社,就是万分之一拌翰。而且现有的工人总数减少1600人江梯。就是现有的存量也可以变化缚得套,他们现在不到一万人膏,要减1600人倦署,它新建的工厂暖幌,员工还是要招的琉喂偿,但有的还是要走抵随。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹅谎。   第五摔肝,坚持体制增效插肚逻,强化体系创新韭份。既然这些企业都到中国来了构,有机会为什么不学一学呢礁箩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭沫迹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式米十,广汽本田精益管理任妓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皋。为什么搞一个广汽生产方式钠窘秋?为什么不造一个丰田呢淑?这里面要说一句迁浦甸,丰田生产方式你不能完全去学肯,条件不一样岛可拍,环境不一样髓,人员的基础素质不一样蔷垂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剧跨定。你学它必须要结合自己说,连日本的企业去学它的椒,有的好多也不成功炔,当然我不能妄断匈衰,这是从资料摘的譬,不是我说的腹。   第二个沦噬,我主要员工整车从本田来让,发动机从丰田来病,也有一部分本田溜,两个企业不同的模式怎么办夸胖拟?发动机就要按丰田来虐什虑,从头到尾来皮视,坏的不学好的学拟铃诚,整车就按本田的来邵鲤窍。但是一个企业两个体系怎么运作呢水搜?我说干自主就不能有体系挡但,要体系就是传褀的体系额端凉。不管你是从哪里来灸税谩,包括从社会上来场番,来自五湖四海一个共同目标掇嫌,要干好中国自主品牌涣辨。所有最后提出了广汽生产方式齿巫,以丰田为主结合本田萎,这样把文化饥、体系做好吭摹,但是还不够巩固筛缚,还要琢磨冻殴翱,现在体系已经起来既。   我们从2013年开始策划搬缔,集团的主要领导说这个很好挨拖磕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖剃喘。   所以后面我们的产能又不够了白,销量又搞起来了狄陕,整车进行改造佬祟稼、发动机进行完善抱勉,整车公考煎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吉毯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莆,就是第一条生产线携。第一条生产线上半年生产了将近16万孰编,20万的能力干了16万敖细,实际上还可以做拱缕,全如果满负荷做的话雌,估计干到35万都没问题能爬。极大发挥介,这个不进行全体系变革很难冯檀略。发动机装配线一次合格率99%溶俊浇,这个零部件产内库存减少70%斜嘉够,厂房面积提升30%夺啃,原来不够用喉艘,现在多了这么大的组织尝尸。库存资金减少50%华慷,更为重要的是这一成果横向展开公叛撇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笛帅敬,它的年设计能力15万辆坡壁,8月份的最后一天有个数据杀忙孤,他们双班日产已经达到了650台柒,它的满负荷是700台眯耪氯,估计9月份就可以满负荷提。这种提升的速度圭,全世界都是先进的卜蛙蛊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耪驳,它的一次合格率最高达到了93%欠拉踏,平均水平92%宫袱,接近丰田中国国内水平殿,当然追求的是丰田日本的水平饯衫侮,广汽丰田学丰田本厂趁,我们下一步也拿一个计划山,要挑战就挑战一流轨充波,否则没意义攀奥。   那么我们以建成世界级工厂为准则熄狡采,以广汽生产方式为核心目躺,融合了SSC原则喊跋姑,运用创新思维全力发展智能制造技术燃,打造智能工厂成。我们在第二工厂通过价值流最大化劳堡楼、设备智能化灵,生产线自动化砰埂、物流信息化篡、网络可视化乌、操作简单化翻床、安全绿色化垃纤迟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亩。这个第二个工厂是非忱煽缌迹好灯里、非常成功的一个例子法,但是这些都实现了软。   第六是坚持品质保障皋常疙,打造高端品牌珐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卜,高的效率提供优质有效的供给倡寂擎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栏肥,连续三年获得中国质量恭睡剃、中国品牌第一垮葛谜,超过很多在中国的合作企业嚷吴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八髓含骨,所有企业里面包括外国品牌酮,与广汽丰田并列第八弗抢拜,比2014年上升6位焕。   第七抛,坚持客户至上烙潭墩,提供优质服务傅律反,不管是在任何情况下鞭秸,用户是我们服务的对象殊赏丘,也是我们的衣食父母峭戎亢,尤其是作为汽车这个特殊产品摹,我们对安全溯四、对生命的一种关怀饺图嗣,作为生产制造环节的改革公,是汽车产业供给侧改革的重要方向败,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉钙绕,这还是目前我们相对比较一下敬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝烘,也是一个什么机构凌,我记不不太清楚卞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩。所以在产业互联网的时代呐懊,每一个企业不再只是产品生产者钳巢宏、服务提供商县,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶壤痊,服务以各种形式融入到了制造业摩喘刊、研发设计胜碌散、生产制造奢无、经营管理帽雄、销售等环节枢。有价值创造的可能眷厩,就有服务形态的出现悔轮菠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胳船赏,两者相互融合渤隶、相互依存艰痞篙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展本。   广汽在这个方面也展开一些工作铃坏,我们的整车平台将联合金融拴奋、保险芍醒、物流平鼻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翔,车生活平台会涉及多个业务平台滤,除了常规业务平台还包括了配件商城刃、用品商城萝、社区服务连锁尉眠甭,用户使用汽车的整体生命周期酮,产品的购买只是开始寒屯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孩跋慨,这才是我们下一步发展的重点橙颅蔷。作为汽车服务提供商椽现,我们更应当关注的是用户的体验靛,以及给客户带来的价值增值感受脊灭,汽车服务O2O的打造呐,也是为了满足汽车全生命周期的需要煞缎活,以及品牌和价值进一步提升的需要侈疽。   第八脓家岔,就是通过这些改革募,整个广汽集团范围内的成果惺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坏,同比增长28.8%剂、29.7%姥鹅,比行业高出20个百分点乃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惧清,同比创下历史新高袖妓蹭。当然传褀在这个里面那是贡献更大疗,1—7月份销量已经突破19万岸琳,超过去年全年叫,加上8月份最近的数据绕袒浑,今年全年的任务22万已经完成了糙,同比大幅增长143%讼茨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强插晤纷,位居第303名鸥铅,比去年排名上升了59位累,整体实力大幅提升举媳枚。   第九擞,就是广汽集团的发展十三五战略蜂将。简单地就是一个内部协同创新舒,外部开放合作骨欠劳,这是总的原则玖,全面实施结构性改革稠喊颊,实施一五一三的战略耸凌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌姥,这是一个保守的数据蔚咯,因为传褀搞不好就过100万射,前几年说传褀100万性,别人说吴总傲┐ㄍ骸,你是不是在吹牛痉哭弄,现在领导嫌我100万都少了叙夹,拼命把产能都整合过来了底撑,成为先进的汽车集团七丹,做强做实研发整车零部件句、商贸服务和金融服务五大板块盼豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌起挛难,实现自主品牌事业的跨越式发展牵烷,全面实现一个“三”滴骇菊,就是电动化卿对录、国际化危拼涵、网联化三个方面的重大破肺。   各位嘉宾悔焚、各位朋友唇签,女士们拎廊、先生们徽枢,在需求持续升级氰,资源消耗的情况下蠢摔葱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寐嫉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端年、品质优先怕令柔、创新驱动的发展路径秃,坚持正向开发顿酚,提供优质产品汗私钾,坚持智能制造嫉航,开展管理创新举持,保证服务水平藏,注重品牌高端化八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晦闻,共同推动中国汽车迈向新的台阶弧嗡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  今年3月箩怒,借百年庆典之际颅欢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刑,即“智能互联”皆晾公、“绿色出行”和“自动驾驶”十,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泥断乡。随着战略的提出廉款紊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常萝氦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盖。在这其中亩,“人才”就成为关键问题集萝。为此驴劲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕塘吻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虚。   根据沈燕的介绍可以发现菲畔巨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炊手,涵盖计算机滔、工程学桐辆币、自动化税、金融等多个方面橡。她坦言寇芹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矩冉。因此案梁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色。”这其中包括互联时代的在线招聘睹娘,“例如我们利用自己的招聘平台锻、Linkedin篱、智联招聘等在线平台极氦,以及大学招聘甸废、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笺。”除社会招聘外缺,宝马也会通过与院行诙罱祝合作吗槐,提前把学生引入到企业中桶发顿,专门为宝马培养人才祁荤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胳,举行“宝马同济日”这样的活动摧场芥。“去年我们就以互联驾驶为主题案,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凌琅偿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯工。”沈燕说道奖憨膛。另一个重要渠道劝,就是内部员工的推荐禾弥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寿文,让每一位员工都变成职位大使突,在朋友圈进行转发传递埔。   “我们对人才的要求柬,在能力方面最重要的是对业务的了解噬深。这不仅包括对业务今天的了解婚截,还有对业务未来的了解喀梦。要知道未来战略方向是什么稀童,需要什么样的技能咀。 ”沈燕告诉记者长巧,“此外衬匿,我们对人才的要求是不仅要了解中国台,还要对全球化有所认知盗沁分。随着技术的发展喘锋,我们对人才的需求呈现‘复合乔,跨界’的特点点奢。但是间说萝,这类综合性人才很难直接从市场上获得狭覆,需要我们进行入职后的培训匠。 ”据了解哩试鹊,宝马(中国)每年都会根据员工表现洪,提供给员工出国培训以及交流的机会忌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧揪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗,以拓展视野赫内,提升能力境丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帘拳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是式惊猴,吸引并拥有了一批充满抱负匆箍、专业的本土化人才频拉溯。而面对未来班矮胆,本土化人才也将承担重要职责杆,“这包括为‘在中国闭辜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鳖超。”沈燕表示冈届窜。2012年浆攀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题青剔,并在上海组建人工智能团队枢坛,承担电动化和智能化的相关工作廖图眉。另外书蝎施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磺容,进行互联数据服务及新商业模式的探讨任枯鸥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地美奉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中节啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥馆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篡姑敛,用“数字堪、概率僧、未来”为题天,论述特斯拉电池的高密度沃鲸、续航里程及电池的安全性陌沧娶。对比国内垃姓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车继甲盟,并预言电动汽车和智能手机一样圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿技,不可逆的未来嗅。 以下为原文赊:   关于密度和里程数潦浮。 特斯拉Model S上市已经四年多了霜险,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻,至今为止一个都没有兑现沙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)希褂戎,里程最长的量产纯电动车唉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法角,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徒,忽悠消费者毋托苗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准码沤忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌,在有些国家辅助使用NEDC的标准傻庭称,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒。   关于安全性和自燃率坝肆句。 自从2014年初安装了底护板勿氛及,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贾拒,远远低于燃油车眯,各种撞的惨目忍睹事故菇,也都没有发生自燃呸燎。相反淳评供,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车欣块瘸,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣,更远远超过了燃油大巴的自燃率波谅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忙玲乏,车门闭合的时候已经有点变形了)闺安,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛾坚韶,几乎可以说玲痴:特斯拉重新发明了电动车险姑。    国内真正用心做电动车的企业划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机群煎、变速箱洞喊、油箱等栓息檀,改造成电动车的事情)赌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隋,才会全力以赴来押注电动车菠番。当然娥,也可能是很多品牌都在蓄势待发妨叛汗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招官。    电动车不是什么弯道超车起勿,而是换道竞争犊淬。    今天的电动车吓仓势,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尉。待机时间是诺基亚的几十分之一模霉,软件也没有几个剃廖,通话质量也不好速卿睛,汉字输入也麻烦的要死划。和智能手机一样虹,电驱动和自动驾驶注定了是未来跨填,不可逆的未来耐坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢朴:李芳" "   2016年8月30日炬卵传,在北京新浪总部档卜梆,北汽新能源充电部门副总监陈保江寒牧祥、北京华商三优总工程师丁晓伟侈、电庄总裁兼CEO先越菲瓣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澳瞪呵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动媒酞。    作为新能源汽车销售终端环节盆剁操,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糙痪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵纭,更是充满了诸多困境恳,不为外界所熟知城缚楷。    那么屎,作为中国最大新能源汽车市承锕,北京的充电桩发展目前处于何种状况哪媒些,北京模式发展的瓶颈是什么个即眯?有何值得借鉴的地方景葛?又该如何去避免失误和纠正幌?政府炭、车企酞彭嘶、消费者在这一产业链终端中味理,分别又该担任何种角色你爽煽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媳活牡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔防窃:魏总竣,刚才你从用户的角度性,同时您也是媒体人的角度冷囱凉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轰额傲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慰柔纯,您发现了这些问题之后襄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墟?    魏士钦济:其实我们一直在琢磨这件事蔫茄袍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说博错,这两点是能够解决掉的咆牵檀。首先第一个币,支付巨蜂。就像刚才先总说的慧防维,有个银联一样的东西图缎处,接下来有个第三方侥,或者接下来大家都使用微信支付咖互舍,不管是充电桩也好坛厘洛,app也好撵,还是当时的扫码也好汰,还是微信也好篮丝,支付宝也好馆嗣,能通过手机支付拆,基本上都能解决掉田课,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题串筒,我们把支付给它想办法统一了矾虎。不一定统一到一个里边去锚,大概两三个脆虚懊,大家都在用赖,这就没问题面趁壁。    第二齐甩享,这就相对更难一些了贾醇,应该是有一些第三方平台真正站出来枚杠,能够收集所有的真正的准确的信息春矗,其实当时我们自己在做app的时候稠,就是在做摸点的时候段琴溜,我当时就矛盾镁绷嘉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点品,后来琢磨来琢磨去昂娥,通过很多用户的反朗浩邸,我定义出要摸一个最准的点舞奇,不要最全的溅。准是什么概念坷痘?第一甲式,我找得到甜对撮,第二绥,我到那去一定能用得上柏琉怜。如果我找到它了读砂,也到那去了坚狡殊,但根本没法用俩,那就没有用了侥腻筐。所以如果站在媒体角度仓,我希望不见得是谁肃龄懒,也许是个媒体赎猩耪,也许是另外一个平台考孝掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悲骄,但是它也不一定是最全的累毋,但是它是这些所有的里面最准的盟茬海,每一个用户都能找到桩鲁膏,而且有百分之百的体验把电充上涪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诗,是咱们国电的站堑,是快充耐枫。我们编辑去那边准备充电的时候侵,有六个跑快车的兄弟吼,霸占着那个点美捂柿,就是不让你过去丧透蜗,这个充完那个充喀绕,还剩一个车的时候将视,就赶紧打电话给另外一个兄弟娥,赶紧过来充电刨肺。我们不等了精臀。但是他们不知道箔侯,在那个点不到三公里的地方烤费峡,快到积水潭小西天那个地方颧轿,还有一个充电站亲,好像是三个充电桩还是两个袒瞳,一个车都没有虫刚谰,而且车位都是空的授畏。他们不知道那里挨沪工。而且那个点围孙泄,我们当时找的时候用了三个app纫,只有一个app上标出那个点撂卷晤,另外两个app是没标那个点祥簿戌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘦播嗽,所以准确性其实很重要顿翁涝。所以如果能解决这两点戚付痹,我觉得咱们的空置腺胶灰、闲置的问题一定能解决岸,肯定没问题的想。这是我的观点翰卧。    黄山廉:关于公共充电这个领域吾梳喂,我不知道魏总在充电过程中烯辖互,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烯?    魏士钦动:出现过疵,很多陛既母。    黄山吞:这个问题其实很有意思的问题淑皮,充电桩的标准是国家有统一的标准钵慰床,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撬上恭。    魏士钦零鹤乌:是这样串,最典型的例子就是腾势翘擅胎,腾势在很多国电充不了芥,但是在小E充电或者普天是能充上坝肆。    黄山共诗:我们可以把时间放长一点来看钒脐,在2004慑、2005电动汽车兴起的时候量彩乳,很多人都不知道电动车是什么梅堪唉,充电桩是什么饥。随着这几年的发展峰,物业慢慢都配合了懊迁,所以从成熟度也好矢扑、物业配合度也好贾匡,应该是越来越高的兼。国家层面出台谐秋,新建小区予以配合械盛,包括老旧小区的改造兽,都会多方面来共同解决这个问题屋供。其实关于今天的这个话题良撑挛,我不知道台下还有什么问题要提问的捎黎。没有的话猜解洪,我们可以做一个最后的总结憋朵。    我接着丁总说的北京模式的问题需染,我们今天说的是关于北京模式挨度,丁总说了一个北京是纯电的市掣础,跟其他地方都不一样袒但荆,上海是极端的笺霉喘,上海是混动市乘昴崴础,北京是纯电市场嘛盯簧。我理解还有另外一个模式修,就是北京的充电运营商是最多的建,发展是最快的杉蒂,一开始是国家电网恍世衰、普天在推凹,后来群雄逐鹿骚戊,特来电虱、星星等等各种运营商都进来了窖泞警,包括先总这样的都进来了翅囤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受。    魏士钦缅抹靛:现在已经不止了矛湍。我们有一个数据叫,说是47个运营商谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇闻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缅褐,我讲点个人思考和认识股炉。    先谈思考铂赦取。第一夸睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富癸屋定,大家可能更多关注产品的结构性改革钎卞鸡,其实我认为徊帽脑,源头是制度的供给和政策的供给炉斜肃,再是要素的供给蹦辆稿,三是产品的供给陆。    再把这个逻辑关系缕一缕砷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟,而制度顶睹赊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谭。所以现行体制下拆细虱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乖舅?这是我思考的第一个问题领。    第二个问题烧娜报,是我做企业这么多年的实践和感悟埔惩挎,企业到最后比拼什么线星逼?其实就是资源的配置效率偏。汽车行业也如此绍筛鞘。你拥有多少资源固然重要查,比如研发队伍疾侗,既有一两万人的弓奉,也有六七千人的饶,还有两三千人的甩骚光,资源差异很大瑞堤,但实践证明人多不一定成果就多品嘉,关键是资源的配置效率谎红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炔廊,取决于一个企业的决策效率和执行效率撂。而企业的决策效率和执行效率尉,又取决于它的机制和治理结构峡。    反过来幂竟场,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堑诧氮。也就是说茸朗,产权结构会影响到治理结构和机制护酥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趴加,进而影响企业的资源配置效率厢风。    从逻辑关系上讲粉蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革络。    第三个问题氰航荤,产权结构是前提啦夕,是源头性问题盟,多年实践山退揽,有以下一些体会看晾皑。    关于股权袖未。股东应该优质化寄,股比应该合理化锤。近期也好铃岔馆,远期也好歪,你不能把那些对企业治理扫汀捷、技术辖碴、管理搪,以及市场拓展没有任何贡献喊泡铃,反过来可能还会添麻烦者纺峨疤,当股东萄。这样的股东不能要贬仆阀。    股比结构这块胚饥店,不同行业蓝乌吠,不同企业莱骚芹,它的结构模式必须符合市场规则揩蚀。若是竞争性行业固粟,不管是央企卯挽商,还是地方国有控股企业棘,做第一大股东绝对控股附疯晴,很难实现建立混合所有制的初衷频富头。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗揭潘,竞争性行业混合所有制要深混谦,不能简单地浅混戌。什么概念袒够?国有可以是第一大股东论,但不宜绝对控股滩哎桔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构年奶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化步阜、国内竞争国际化这么一个概念厢。既然是全球化零萄弄,如果你这个竞争主体镶图,你的治理结构璃刨,你的产权结构狄栓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憾,你如何参与竞争酒蝎?道理非常浅显明白含拳衰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墟歇。    江汽集团公司制定十一五规划前炉,我们就有一个想法芯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旗蓉劣。围绕这个思路钳,于是就有一个叫三步走的战略规划氮。    第一步茎凸,把国有企业员工身份置换掉邪郡穆,从根本上说拣赴慰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狼博,对职工也有好处赂,是多方共赢的一件事情缴吹谜。我们知道里钠法,国有企业这条船不管怎样颅离石,开得好啃,开得不好揉假现,哪怕再破再旧螺当脑,只要不沉下去偷收,国企员工都会抓住船板黎遍,不愿意下船艘。    如何把员工这些观念转变过来德肚胺?只有让他们从企业人转变为社会人翟碴。因此耽废憋,第一步是2006年扩,江汽集团公司所有员工进行身份置换毁权令。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抢,作为每个子公司的投资主体炒氰到,共同组成投资公司炊潞。    这样何,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畏躺授。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陷瞄。    第二步犀痞,我退休后坛,引进中国建设投资集团有限公司矗熔藉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逗。初步实现产权多元化揩。    第三步轻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涸拱,包括安凯客车的控股股权沽,整体运作上市挛缮锚。去年1月获得证监会批准丹韶屯,上市公司已挂牌波领。    通过这三步走——置换身份惜,初步股权多元化岗枫,整体上市俺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彼沪,对留人起到了较好作用湾。在工业化浅、信息化趴库、网络化尤其是移动互联网时代联,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍普,股东或雇主和雇员之间的搏弈盼,更多体现在决策权和分红权领域柏。    为什么IT产业红绥,特别是互联网企业发展如此迅速青许顶?正因为它有这样的产权结构鳞沮溶,这样的体制机制请蔷埃。做得好的互联网企业柯陋,股权都比较分散校司,管理骨干和技术骨干都有一定股份坤,可能这是大趋势烩。    互联网行业资源的竞争和协同睡鹃扇,最终体现在人力资本价值上佳悉悔,他们要参与公司的决策和分红缆舜淬。这个问题如果不突破萄稍氖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娠急沁。   存量是稳定剂咕,增量是兴奋剂    那么冠脓腊,内部机制如何变革排?    1990年我接任江淮汽车厂长顺半,当时非常困难顷案,留不住人侗。有些人选择离开巴摊,人往高处走怕晌,完全可以理解班。留下来守摊子的这些人不容易稗饥锣,到我2012年3月退休龟氢,这22年时间里蕉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段儡。    第一阶段是2000年以前须猛传。可用两句话概括揭钒夕,第一句叫做存量相对稳定堑,增量拉开差距掣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顿篡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抢混,可能就有问题瑞谓场。因效益提高而增加工资撵艰呸,贡献大的就多增扦拷,贡献少的就少增渡筷。即便没有贡献十巫尖,原有的存量工资也不会减少浚码藐,即存量是稳定剂蔽叔苛,增量是兴奋剂电芯煤。    第二句是有计划按比例增长工资趟录。也就是说扔撤,企业效益再好复吠,效益翻番工资绝不能翻番绰。效益不是很好窗,工资也要涨令粱稍。为什么掂保颊?因为国家年改革开放30多年锯绢,经济20多年高速发展徊,物价一直在上涨卢,生活成本在提高唬脊,降工资就是降生活水平型朗。所以我们有计划按比例增长工资拆,以建立工资蓄水池啥料,以丰补欠隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞳。    第二阶段是2000年后臀缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绣炉牢。    第一部分是份禽,区域领先的现金收入撼裴卞。和北上广深不好比蜗,但在安徽及其他城市的同行业者中偏梧考,我们的薪资收入是高的揽苫型,员工及其消费能力比其他企业稍高钠辰灸。但现金不可过度发放该唾灵,这是心理学笔跑隙。人就这样幌吠,口袋里现钞多了后介船, 像一线工人官,包括技师在内毙贡,他腰包丰实了鸵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了险踢。    第二部分是大福利钾。我在任期间罗啃片,江汽集团公司解决万余套集资建房凡温,还有大学生公寓输段傻、廉租房等;自营的物业管理做得非沉拍好塘,很便宜痢哆,还有免费午餐春,包括洗衣房等辫。有大福利片掇暴,有小福利需惶持,五险一金都取上限提钮。    第三部分有限的股权激励锚。    区域性领先的现金收入帘功撂、大福利羚抒鹊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滦,这使江淮汽车员工享受收入不低克猫、生活成本不高的待遇肌投毖。也使人才无序流动降到最低性群。我在任22年脾葱群,江淮的人才泌喷品,不管是管理人才还是技术人才店蹬姬,几乎没有怎么流失翔踩。    外人都觉得很奇怪缮培陶。当时有个汽车企业派人力资源副部长刺伸,在江淮附近找了家酒店停康崎,一住就是一个月蒲,每天晚上打电话找人破歌梯,但没有人为之所动坍霉。    究其原因喜尺耽,当然也不仅仅是待遇和福利电妒泌,重要的是文化留人卜台,怎么能留住人心颧疤吧,这是其一拓。    其二碑很掠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澎,使员工的成长速度可能更快汾穗。    其三扯隧炭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辱让拉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径把,但我们有三条路径峦旱饱。    一是管理人员成长路径案方狗:管理员举、助理管理师琳伺、管理师蔡、二级副经理锹愁、二级经理炭确勉、一级经理涛拨寸。    二是技术人员成长路径罢:技术员俺举、助理技术师加蹈、技术师;设计师湍慈、主任设计师懦碴釜、设计总监炽酞、技术中心副主任催淀改、主任等靡。    三是技术工人路径熊:高级技工攘竭哼、助理技师槐镭、技师尉巫、高级技师北。高级技师的薪酬捆,甚至比二级副经理拿得还多雾彩。    这三条员工成长路径竟布离,每个岗位都有岗位说明书秘券逃。你要申报这个岗位镐硕,必须经历什么培训洪恐,需要什么绩效骚囱屋,才有资格申报第。上什么岗位有明确的薪资标准却,“升官同时发财”嘲崇,用人用工尽可能做到公开公正透明环面。员工们也看得很清楚鹿,只要好好干琶苍燃,就能够成长舌。    总之潍柔,在中央政府大政方针指引下丰剔,切实矫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稿畔暖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晒拓叛。    尤其是产权结构改革绒侣特,不要消极等待主管部门来安排雌,等是等不到的付。也不要对现有体制窘挎锨、机制太多无意义的抱怨团灭,只要动机纯正揩慨欺,对国家对企业对员工有利睡嫁,就值得一试彩鳖谋,这是我在江淮汽车多年的指导思想攀雇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筛裸钳,但一定是基于稳定性梦滇、权变性葱、柔韧性基础上的变革溅搞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通来卜敬。同时切记不管做什么事情汗祷,一定要取得合法合规的文件依据领凌庇。    在沟通管理和内部运作方面赐,如何适应政策环境戚粹,是对企业负责人的管理智慧的考验衰矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都芭澈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团头兑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霖。   当下卜,在互联网经济蓬勃发展头跑揭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃断、汉腾冈、乐视潮肪、蔚来辨厩、Nevs怖蜡歼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痰讹祁。但这些新思维懈稿帅、新模式遇到来自行业骑敬蒋、公众和政府有关部门的不理解和质疑词康。为此寰球汽车邀请行业专家戊淡、新势力企业领导孰涕屏、主流媒体高层破图搞,就大家共同关心的行业趋势搓功博、创新模式善淋萌、市场预判等话题展开热烈讨论季袍戮。   程远昂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录天:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛让翱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挫看,也是一个全新的问题扮,所以我觉得应该是个很有意思的事姆角镐。今天让我首先来作一个发言菜衰,我觉得是抛砖引玉室,我想把石头抛出来胺,引出大家精彩的观点蒲羡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胖,他们该不该进入汽车行业滥。大家知道肝奸必,这几个企业全是新人海,以前都没有做过忙工妈,在社会上是有一个反响募舰,有一种争议苟啦,说现在已经非常挤了矮馈夸,我们已经达到了2500万辆的规模喜坞,100万辆的企业已经有六七个了桶盲,还缺你们涩狠播?你们现在还有机会次?我想说这是一个很重大的问题爱,我想这个问题为什么说是战略问题怂茄,中国汽车业一开始就有这个问题缚茎。   我的印象中团次舜,我觉得中国汽车业有很多政策帝贤矫,也有很多重大的事情巳然惠,但是我现在回忆起来绘梢娶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兢凛拔,一个就是开放引进廓,也就是合资怜巍品,也就是所谓的市场换技术涤。另一个哄,我们做了一件很大的事情独杆签,叫反对散乱差纹。这么几十年来氓杜孤,在我们的汽车管理部门干,我们就不说谁了本热,大家都很熟挪,都是朋友内逢臂,现在都七八十岁的人弦蒋玲。我进入这个行业30多岁诺妒,已经过去30年了仙推徽,这些人现在已经退了脐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾思,一个是合资引进敖渺卞,一个是反对散乱差唱毫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讳棵,即刚才说的市场换技术试喂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梢科,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贬立,只许有资质的企业做腾不。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞎戳,就叫中国汽车工业总公司即。后来咕辽宽,提出了南北划界惠农函,想要一汽在长江以北吠,二汽在长江以南灭顾呕,形成一个竞争局面俗。这个想法没有实现凡上,当然再早我们搞过六大公司歉房猴,但是总体来讲耻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镶晾。   我在八九十年代写过一篇报道我葡,我就说中国汽车为何怕竞争胯姓?其实现在想舰峨接,我们争论来争论去就是一条茎,国有竞争狈回忿,我们认为企业太多了苛掳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秦封蚕。   那时候从国家宏观的角度谅捂,陈云同志提出了一个经济学观点椿并,叫做鸟儿在笼子里飞挨,年轻同志可能没有听过锈邵捎。虽然给你放飞喜撂,但是你不能乱飞辑,得在笼子里飞疆杯劲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琳,所以我们提出“三大三小”魔窟蓝,规定的企业能造车誊,其他人都不能造车痘毒帝,认为进来的就是捣乱揉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章似固炉,后来被总编辑改为无心插柳储斗纺。我们一心一意想扶持的企业搞上去捞河,但是我们不想扶持的企业又在出现仿史滩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趟,为什么呢米坝?当然是我们的基础比较差肯,一无资金边,二无技术爱颈兑,三无人才监钢蕉,白手起家钠悉搏。这时候我们引进外资闲宫,有了资金绕钱炮、有了技术翻哼岗、有了人才莎尼,奠定了我们汽车的发展基础力瑞。但是只走这条路等于缺一条腿嫂谅,只有引进外资缔梦形,没有自己的发展骨乐湾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟,反对本土企业擎辨,所谓自主企业斧鞠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剐,奇瑞吃、吉利攀疾、长城系始、比亚迪谁,没有一家是合法造车的企业坎德回,方式大家都知道范锻楞,买一个不生产但还有资质的企业何礁,就是所谓户口本访线,然后就开始造车投馅粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钢电亥,该死的企业死不了匿穿来,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锹埂枫,这是一个很奇怪的现象警,在其他任何国家都没有这个事情烤胸,只有在我们国家啸,这变成了一种无形资产宠。   所以嵌,后来工信部成立前夕琅胆玖,在发改委发布了一个通报幌陵,宣布哪些企业要死掳妻,其实是一个作秀可劳幸。因为这些企业本身已经不存在了秘村琉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斡,就不会有这种奇异的怪现象淳谈灸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潍秃,我们把汽车产业的市场化唬湍、自由竞争的方式忽略了嗽惯,我们把它当做航天航空管理炬。所谓集中力量办大事立帕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崎佃履,像航天航空只发射一颗卫星抒两,只造几架航天飞机传鳞便,但是汽车绝对不能这样徊苛朔,如果我们中国只有一个汽车企业笺茄爆,我们今天无法想象能够达到2500万辆悍,我们可能还在200万辆以下徘徊接颊袭。   我们想想我们当时的规模盗烫啼,讲起话来答沮芜,我们一点底气都没有车,全中国所有汽车企业的力量睬孔构,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷齐,所以我们那时候是没有底气的咯畅。那时候蔡总经常讲将,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邯乓闭,我们国内的某家工厂染偷,搞了多少年盆?投资130亿干了那么多年没有干上去受,现在回头干干巧来垄,别的合资企业在武汉干140万辆车磐疆,听都没听说过他就干成了藤。   当时我们确实是一穷二白衡,那种情况下我们引进外资笆酗,但是不让国内自己的汽车做横,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砷颧,变成了外资企业据、跨国公司一股独大锣恃确,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滦。   中国其实为什么发展到现在这个状况壬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘嘿,在座的年轻人没有听说过鳖阂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拍厦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抚腔簿。为什么有审批制下舞?审批制就是为了反对散乱差赖湿荆,所以你不能随便上企业辰。   我们把进入产业的大门关得很忻媲琛,一方面对产业造成了很大损失氢诉烧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪汞庙。大家知道扇能咯,那时候汽车卖多少钱湍?桑塔纳要卖了20几万孺,当时说两万块钱亭,八字还没有一撇涪很,订购两万多辆甲倍瘟,在桑塔纳卖20万的时候撑蹿齐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凄。那时候的技术标准桐妇、排放标准都很低斑,我们会很快发展起来取,但是我们失掉了这个机会铺蛊帮。这是产业上的一大失误刊遍,就是反对散乱差夕兑肠,阻碍了中国自主品牌的发展档。   我觉得中国汽车进入2002年居,入世以后就发生了很大的变化盒妈,这个变化就是放宽了款躺,应该感谢国家经贸委前司长犯毙,后来发改委的副主任欧新黔败挨涵,他在这件事上力排阻力顿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浓弓,有二三十个企业进来灯。在这时候疚,包括奇瑞既碾途、吉利冲、长城擒镀怜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淘,所以这是我们企业发展一个好的契机冒先,这个契机来自于好的竞争渤纹恍。   现在大家没有再说反对散乱差谓目鬼,但是这个毒瘤并没有肃清藩,现在要有一个新的品牌出来很,我们第一个想法就是它该不该出来侵怕,又来添乱菜勉核。所以在这种情况下捷淋狸,汉腾出来以后能炉,我当时也没有太明确的认识身,在网上一片谴责声的时候卿窝,我就意识到了这个问题倘捞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹦较,大的打败小的瞬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剑竣,快鱼吃慢鱼须。汉腾给我一个启发椒岗统,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徐庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崎粗俊,今后还会存在钠。   现在一汽扫、二汽非常困难睫炽,包袱非常沉重颗萍品,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娟,但是最近连一辆好的车都出不来菜。现在真正有活力的企业是谁呢浪堪庙?是长城懦谓艘、比亚迪沃、奇瑞碉校、吉利搐秽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捻匠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娃蘑,让大家不要惧怕竞争尘劣扒,竞争只有好处谢绦幌。我们老是说过度竞争公巍妮,实际上没有过度竞争琼跑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷,经济规律本身有一个调节作用沃,一旦过度竞争它会自动退出悔。   我们的出租车管理很失败蝎,就是我们怕过度竞争吾揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆徘穷,因此打车难棵伪灌、打车贵狈横,群众怨声载道话蠕。凡是放开竞争锭辈,像家电产业大家都知道衫,为什么发展得比较良性呢溶慰播?就是因为放开竞争描床豢,是不是先来后到呢亲北氦?我们现在想想80年代搬环劝,61家电视机厂叉拎诺,现在上哪去找染?大家熟悉的品牌局,北京牌摩断界、昆仑牌邢醒比,我前天在飞机上看到长虹庙,长虹居然还在磁文,出乎我的意料剔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尸,现在新出的电视机厂藩娶赂,TCL过去有吗砍?就是长江后浪推前浪茹,我们永远不应该对后进者说不抡翻,我们一定要这个变成一个共识搔,任何时候都可以有人进来储碘。就像他们说的现,任何一个行业都会机会搬爸几。今天在座的各位都是新进来的厦,我觉得你们的机会大大的有酚删。   我的砖头就先抛这些链耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹤:沈达炜 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载卯,违者将被追究法律责任羚寞畴。 获取授权" "  徐和谊说棵绅腹,当我急的时候扣,老唐一乐祟桔颂,哥儿俩(的配合)还行波。双方都是坦诚的心态盘,就没什么谈不成的事情己皇时。    唐仕凯则认为侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞幸,基于双方的相互尊重南炯蓉。合作中回,尽管文化不同粉、目标不同史遣狭,都能坦诚地交流售娜,达成一致壳,满足消费者需求魂航粕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事并娶掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚如景堆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龟拈彻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斜扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栋派橡,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗弹狈。在奔驰E级轿车之外肃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作憾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倘平疤,徐和谊说疽牛,关键在于双方的真诚与坦诚侵慌,这与我们的性格有关惠砂露。我的性格是直率纲良餐,而唐仕凯先生则是含蓄头、温和拼,哥儿俩(的配合)还行硼。双方都是坦诚的心态逼歧,就没什么谈不成的事情献。    徐和谊谈到潭隘辅,合作中列拟傲,彼此考虑对方的文化星、体制盆,对对方的决策机构都很了解鸿享穆,也想知道对方的想法绕郊,并多从他那套(系统)思考拢吗:靠不靠谱响,可不可能亮。不能瞎白话林,不能伤和气精,所以就越合作越顺利斑侥。    徐和谊认为雌,随着后续工厂和产品的导入戒垛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝品孝。    他还打趣说鸿孔,唐仕凯先生文雅竿诚矮,当我急的时候岭潘,老唐一乐涸烈,我们的搭配非忱颗迹合适拴。    唐仕凯则认为够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作东墟,基于双方的相互尊重毙寐桨。他说宠,我们与北汽之间有更多的共识妻撅。过去几年的合作骇谜李,大家互相信任堪、持久夕接、坚实彪。我们有德国人的执着炼郝、坚持孰,在双方合作中倪毛,尽管文化不同垮县、目标不同井怕,都能坦诚地交流茧,达成一致惯阂,满足消费者需求嗓,也能让优秀人才有合适的岗位里。可以说躲罢傅,北汽与戴姆勒建立了最好的难悍、双方互信的关系访。    另外察,唐仕凯指出镭敦醋,中国业务的发展哨缆匣,离不开经销商伙伴的精诚合作外,他们积极履行对消费者的承诺菏舒、关爱募卜,也与我们建立起非常良好的厂商关系零谭。    他强调混兢,我们与北汽的合作回浪围,增进了双方的关系皋搐冬。 全新长轴距E级车上市现车萑浮,领导合影(右二为徐和谊随间卷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苦锈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕉,目前傲瓜,我们的合作是最好的笺健。认真总结以往的经验秋焊缔、教训担常蹦,特别是过去的错误玲,接受媒体的帮助仆、批评苹,因为大家对我们有更好的期许骋。目前磕啦苟,我们仍没有达到自己的目标脱首,在中国市场还是第三名歉。但是抽诵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萝啊场。因此乳颈筒,我们还需要精诚合作靖璃袖,力争打造一流的企业;精益求精痰毖,建立一支一流的团队传舷。毕竟挠碳臂,我们的公司和事业都很年轻哗,在发展当中最重要的还是关乎人狗广。因此卡,我们不能只顾眼前塑怒,应当放眼未来翟沪,希望取得更好的位置孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贫汐:    各位领导签伎戚、各位汽车界同仁漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壕儒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帆玩。今年论坛的主题聚焦安全良,我觉得非常有必要烂会,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拌,已引起全行业和全社会的关注双惜沮。    今年以来睦镶,在国家和地方补贴政策的助推下吗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情马缮痴,1-6月滥床距,新能源汽车实现销量17万辆称合,同比增长126.9%溶茹。其中纯电动实现销量12.6万辆囊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆色,预计到8月底渴,全年6万个新能源指标就将用尽陈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跋,同比增长170%水跨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挠娃捂。    但随着新能源汽车销量猛增农雹娩,其安全问题也逐步凸显麓槐筒。仅今年上半年夕,与新能源车相关起火事件就有11起挪,事故原因涉及到电池率亥四、材料惕巨萎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浚。不但给事故车主造成了严重的生命任花、财产损失贫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廓挤涵,极其不利于新能源汽车的推广担练叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律开椒椽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桃短渡,新技术新模式尤其如此蒋亩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻匹氖、火车一度跑不过马车镰曹屯、人工智能行业也几起几落谴蒲,每次都面临着必须攻坚的难题孙遁,并随着问题的解决才获得新的认可案修情。新能源汽车行业也是一样斜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进松豁悉,在蓄积了一定的市场规模之后款,开始到达一个新的平台期乏,开始面临这样那样的问题冯瞳爸。而我们认为愁洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攘桨。    首先舒蜜怪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酬捷悲。    今天我们面临的新能源安全问题葱,一部分是技术问题努从,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甭。但更多的是行业规范问题苦储,由于新能源汽车市场发展太快速,行业法规建设相对滞后腺,安全法规不够健全豹,相关标准缺失琉睦,再加上消费者安全意识不足墒诽泻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣,共同导致了一些安全问题的出现贿。作为一个新兴行业械,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匠晶胚,这是新能源事故频发的原因耪矛,也是新能源发展到当前阶段畅蓟,我们必须着手解决的问题害晌寒。    其次端刊,安全问题是消费者关注的基础痛点乳圈,必须全力以赴加以解决版苍汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾拍堕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狡。我们经常说碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庞始,但是没有了安全这一基疵帷,里程的远近本身也就没有了意义倦劲变。新能源推广几年来膏非杜,市场上对安全的质疑之声始终不断邦瀑淖,说明广大消费者除了里程焦虑峰刑亩,还普遍存在着安全焦虑歧斥缓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粉灰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烫半。着一把火就可能会毁了一个行业斑,在网络时代这种心理传导完全可能发生须圃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理费,必须将安全问题作为头等大事来抓烷虫,否则就会被消费者所抛弃疚便。    最后敲刨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻,也是发展的动力源酚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遁扣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栖结颇,才能得以持久生存课剐。千百年来崔,人们围绕着使产品更加安全可靠期,不断做出创新奉阮。及至今日敛锋盆,我们投入无人驾驶汽车俄揩、智能网联汽车的研究体怪,很大一部分原因甭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薄。新能源汽车作为面向未来的产品檀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癸通壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡炒。    由此可见沥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈括蘑济,粗看起来林林总总凛污脊,不一而足;但是究其本质农饺,核心还在安全洛。破除了安全问题捍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题科,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玫唤侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沃惧肚,而围绕安全问题不断攻坚克难每痹,新能源产品和发展模式将不断创新俏忱,不断创造社会价值抗荣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徐,我们从一开始成帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾伪,从战略高度提升安全性哩吨,居安思危豆,未雨绸缪壬,从研发粕搪、生产到售后服务泡卸钨,都布下层层防线蘑,确保产品万无一失灵敞。    一是在产品开发上加强安全功能设计牌,从源头上提升安全性巩肩烷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犁储。从产品的开发设计阶段惧,我们就从整车控制切、动力电池耙兼媚、高压安全等方面以高标准进行设计醒烘膳。在整车安全方面础,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稿枢室,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恒性。在动力系统方面诉坚沟,我们从材料庐郸抖、电芯鞘临、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慧磕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤伪,降低电池短路和起火的风险掣辨。在高压系统安全方面伺慨,我们从防水拒、防火持獭蹭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计层长瓢,高标准强化安全功能疲刀。除此之外釜虏,我们还充分利用智能网联技术秽,对新能源车运行进行实时后台数据监控谢漏碗,建立事故应急响应保证机制讲,为新能源安全使用保驾护航槽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帆商,以高质量产品确保安全鹅。在新能源汽车快速发展的同时叔需,北汽集团不忘发展新能源的初心脐购箩,严把质量安全关视抬。北汽新能源生产的每一款产品宦莽沮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耐,还要对电池蓟、电控系统进行严苛的测试与验证埠肉。目前筛店,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沟触,其中电芯安全可靠性测试标准42项伍下短,电池系统安全可靠性测试标准50项情搐井,BMS策略安全可靠性测试标准33项诉,这些测试包括长时火烧测试胁、电池剖切测试休叮顷、极限跌落测试和电池浸水测试等澈渡。同时变抡媚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滇瘦。上半年尝涣曙,北汽新能源接到订单2.6万单讳谓,但在资源不足的情况下啃灰汕,我们严抓质量关肝撅家,绝不为销量而粗制滥造裁迫钒,最终完成15052辆的销售任务珐炬,订单满足率仅58%肉坎,但却实现了上0事故率的优良成绩形。    三是加强售后服务与培训令宋惨,让新能源车用户买得放心姜开,用得安心撅奖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷毒猴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统午,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫉抱祟,包含车辆保养妈密授、车辆维修动、紧急救援寞疽俯、充电设备壳多、增值服务干、客户关怀等多项内容疥钎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪瓣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查珐仍搞、维修灯罗,并对服务完成情况进行跟踪监控普,形成服务闭环隙揩,确绷で福客户满意辱。同时藐逛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岁,对车主进行说明和操作演示褥挥,并规范安全培训流程强陆,提升新能源车主的安全意识评味。在此基础上骆肠饲,我们还创新营销服务模式侠猴顷,今年8月12日鞘褂衅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菠,不仅具有推广新能源车的效果换,同时可以让车主及时更换醇、检修旧车上的老化电池敖,通过我们的新模式给市场提供更多安全糙棱热、环保裤默燃、高质量的车型项颅税,给消费者更安心的消费体验葱。    各位领导陌惫、各位同仁颂绅姐:新能源汽车作为一个新兴产业小蠕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胜文钙,出现一些安全问题氰,这在快速推进过程中也是难免的贬毋领,是我们必然要面对的问题享魄陋。因此新能源安全问题勃,绝非某一家企业能够单独解决些,它需要我们整个行业的协同并进避旗。    有鉴于此甲惯泛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翟,不能因噎废食丰谓把,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锋黎慑,牢记我们新能源事业的战略使命护翅沏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绷,以持之以恒的韧性虎,推动政府膊戒筷、科研机构缆零、行业协会狸秒蚂、企业乃至全社会开放合作本诧,不断建立安全标准鳞笔拔、不断规范行业行为蛙底、不断推动技术进步陆实草、不断优化消费者使用习惯拣材,不断实现新能源汽车行业成长成熟玛极、发展壮大誓狮,实现整个行业的可持续发展即扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕冈笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长襄,各位领导扫汲、各位专家朗,业界的朋友们慨操陪:    大家好!今天唇拒县,众多长期关心惨瓤魔、支持中国电动汽车产业发展的领导径阿话、专家和朋友们齐聚郑州蜜贬寄,共商大计弊猛酿。作为本次论坛的协办方茅,请允许我代表宇通公司旁鹅谰,向到会的领导氮窍经、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尼盘钦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黑示屋。    近年来既,国家出台多项重大政策堡麻澈,从顶层设计脆侣拣、推广应用沁那、税费减免颗摩敦、购置补贴发薄喂、生产准入失娥、基础设施等多个方面携,保障新能源汽车产业健康快速发展瞳。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹈腐,是电动汽车普及推广的重点领域愧痪抠。至2015年底段轰坝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰敢,占同期所有客车推广量的13%查星,为城市节能减排娥非、绿色交通出行做出了重要贡献驳姆。    财政部虫停品、工信部棠、科技部亲库、交通部樊、发改委等部委苛任,通过科技计划眠俩、产业技术创新工程等重点项目进行支持另想夕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌勿蓝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缕:节油率领、续驶里程等性能不断提升戌,动力电池能量密度裁戌、驱动电机效率等关键技术迅速进步坡祈。    具体来说超,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化防敦补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恼、节能与控制技术方面已实现了自主研发艰叙丝,大部分电动客车均采用国内自主控制器澎,整车性价比高骆,满足市场需求避肪,节能效果得到消费者认可班。    二是动力电池性价比显著提升涎景。动力电池倒冀、关键材料国产化进程加速鼎,安全性和工艺技术持续改进死灯。与2010年相比衬舒,动力电池能量密度提高将近一倍丹炒娥,成本大幅度降低撑估钠。    三是驱动电机技术水平进步明显旦忌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豁,在功率密度迫雇、系统集成度和材料利用率方面显著提升笨宦。    同时啊搅缝,我们也应认识到携颅,国内电动客车研发试验能力有待提升奇澳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距课:整车可靠性仑死髓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力必闺弊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恰饥石,寿命孙、低温环境适应性燎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丛缮蚂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裳。    马凯副总理强调歧纲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盛弥购。电动汽车由于安装了电池雹坟稼、电机驾、高压线束等高压部件双,给整车安全性带来了新的问题锨七角,而电动客车安装电池容量大怜菜、整车承载人数多秽等香,给整车安全设计提出了更高的要求但疲。    因此惯凶睦,电动客车必须从防水犊缔沥、防火丘奔看、防触电戈莫、乘客逃生柒沙溉、事故处理等方面综合考虑溯戈,从研发制造悉础奸、运输存储考轨毛、维修保养偶伎的、报废回收等全生命周期各个阶段着手腔固孤,在电池安全搞剿付、控制安全喇、高压安全什、电磁兼容等方面进行技术攻关挖糯,全面提升安全技术水平错匹算。并对车辆怯吾梨、零部件运行实时监控弧纲,起到预警作用莱曝,保障大规模安全运营试。    宇通自1999年开始研发电动客车忙碧,持续加大研发投入钉犀,得到了国家部委李、河南省政府和各位朋友的大力支持盼蒙北。未来浦彼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赶,围绕电动客车轻量化硷伙嚼、智能化患武、网联化以及智能制造等发展方向胖,立足自主创新廊插,掌握关键技术粹,提升安全水平秒,促进电动汽车产业健康快速发展善乡。    但同时扇赶,为了推动我国汽车产业的转型升级粹,实现2020年500万辆的目标幂瀑,我们依然任重道远抖竿碘。行业的健康发展凸,离不开国家政策和社会各界的支持椽,我们建议蟹蛇棉:    继续支持产品品质提升和新技术研发灵管。在纯电动可囊俄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验超闭拆,研究开展创新工程二期项目等逞莆,助力国家下一阶段产业化目标的实现唤菩。针对燃料电池客车档廷帕,我国和国外先进水平相比还有较大差距性别,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贿律,尽快解决关键技术问题湃宽痕,推动产业化发展拭锤垛。    电动汽车正处在新产品推出的初期梳剔,技术飞速发展砍涝侯,面临很多未知领域的挑战显胺额,这些不确定也带来巨大的创新机会肮氢鹤,是企业胯、行业和国家的历史机遇剐检剔,也是赋予我们的使命和责任狄剁挥,    我们将坚持创新悼抨,努力实现产业转型升级和健康持续发展囤。    最后碗贫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和菇核:李芳" "陈清泰侵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扦吕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洛途。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坚纬,回应社会的关切眯,引领行业的健康发展泡栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题回,广泛交流申洽、献计献策蹋埃。    首先是创新引领问题施净。    去年培姜阮,国家多种政策的叠加效应充分体现妨,电动汽车呈现了爆发式的增长贬穿痪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%容韧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怀丧,并得到大多数试点城市的积极响应冗。更加可喜的是沥苦疼,电动技术逐渐被消费者所接受蔽,潜在消费人群在增长很晶墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悍欣,总体上撼零,这还是一个政策驱动的市趁陆础,它的不可持续性已经开始显现木让闪。从今年起麻彩糕,国家补贴政策开始退坡茂皑寐。种种情况表明耙杠桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焙戚,相应地的铝笑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莲。购车补贴的退坡疽沦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矢酮躬。也就是在购车比、补贴逐步递减的同时固,政府应在研发环节加大支持力度盆危费,集中资源支持在动力电池恨、核心零部件壕割、电控技术筐、轻量化拴郸、智能化等方面突破技术瓶颈藕。    另外亨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挠潭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怪焕搭。相应地帝邪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度备,大手笔投资于电动汽车凸骂。    这一切表明如藏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摹。    由此看来刹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掣鞍僧。    第一烂田欺,政府补贴政策进入退坡通道茹缓,电动汽车性价比提高的进程赐窝,能不能跟上政策退坡的进程痢绅撮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路系善,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快夯赔。    第二凰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力投,中国肯定是他们的一个主要市场目标核。能否改写我国燃油车发展的历史堡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椿献,并建立起较强的国际竞争力休撮,这是政府和企业必须认真考虑的问题酚才。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术康啼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钙惟弊。    因此锻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拨琶,那是在强政策激励下的增长口磕,是不可持续的互。有些企业一门心思地追逐增长纳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄骚,却放松或忽略了创新和研发乘奢嫩。    应该承认衡滇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比假煽汲,性价比还是偏低的吧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苍仿断,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憋驶污,理性地配置研发和产能扩建的投入俩尉李。    当前阿料绊,我国电动汽车正在向成长期转型卷比射,这是一个重要的机会窗口诉仁厕。从全球看峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地刑,核心技术尚待进一步突破挨绥木,关键零部件的壁垒尚未形成摊,信息系统还在发展街台摔,品牌效应还未发力纺氦,商业模式正呈现多样化狙。可以说飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间身锣劣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陀存,有较好的积累详八导。我们又有全球最大的汽车市场支撑恋枚瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墙铂僧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拉堪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峡,潜心打造核心竞争力阿茎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮,另一方面可以与国际巨头同台竞争掠酮份。    电动汽车和燃油车一样敢僧悔,竞争力的核心是聚集优秀人才类惹俯,拥有强大的研发能力室固,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袄金奈。对于汽车产业来说瓮涂抬,生产能力的扩张是相对容易的层看菱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸。但是就夕鹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捂拨,因为那充其量只是一个泥足巨人赴到。    补贴政策的退坡告图裁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亢毒窜,补贴导向将让位于市场导向挽,让位于创新导向罚。优胜劣汰作用将被强化谴雾,在大浪淘沙中慕寇,真正能站住脚的氰危备,将是那些具有创新能力搭、掌握核心技术闯、具有品牌效应的企业僳。    关于安全保障的问题边废剁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歧剃敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍挪颇。这也是全社会非常关注的一个问题肃窜残,是这次会议讨论的一个重点澈塘。    为开好本次论坛徊撅刊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缎骡,并将在本次会议上发布调研的成果埂匿。    汽车的100多年发展史说明棘,随着人们生活水平的提高胖差,出行机动化是一种必然的选择锤聚。但是兔独丸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踏惦,电动汽车处于起步阶段嫉澄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外为钙,还存在由于能源结构改变而带来的憋乃,诸如高压电路掳、动力电池等新的安全问题角。    因此膝文,在电动汽车市场快速增长的时候删碑帽,安全应该引起特别的注意刷律,无论是整车企业先,还是零部件企业抨,对于可能出现的安全问题剐,都要诸项排查未黔仁、及时发现爱、找出对策扒侧浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绣。即便是这样荡嗜劣,进入市场后的汽车仍可能出现问题陶慕,这就需要继续跟踪辟,不断发现新问题屑恨吝,不断解决问题体梯,必要时要召回已经进入市场的车辆刺浪蒜。    应当承认酬祥息,电动汽车技术的成熟度还不足哼苦,市场考验还不充分墨目,消费者的信任度还很脆弱袒嘎俊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潍梳祥。从这个意义上说瘟饥,我们必须把安全放在首位汀沸泻。因为安全是一个否定性指标诽,世界上没有绝对的安全陇匿骋,但追求安全是企业的天职晴必扔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎坡,要以更多的投入猩般,在设计贾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平合。我们绝不容忍安全隐患钎,但也要宽容失败岛澜葱,因为这里存在着不确定性容敌矩。    安全也是规范出来的欠糜蔷,要高度重视标准盘壁、法规和监管的作用卵盯,设计安全的标准和法规拿称,有些是科学的研究和论证定下来的寐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慈淳。企业必须严格按标准和法规生产粒、管理和运营敖毋婆,监管部门则应该严格执法兴谋伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忻,绝不能容忍劣币驱逐良币怜。    今天暑竭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题思,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罕垒掠,它还缺乏充分的应用考验廉,需要未雨绸缪访,防患于未然泌朗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠刀,各位同行螺腿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刹轮悲,每个桌上都放了一本存,大家可以直接看苟酒。前面上半场我估计是大家最关注的华,有一些政府动向昂浩社,他们做的干货劝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓄,我只讲讲技术纬射寝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苛,有三个方面誓诺免,有些技术方面的内容是有相关性的揪擒垂,政策本来是张永伟讲的罕粕端,我在PPT里基本删掉了勘,大概带一点勺。    首先讲一下电动汽车安全的技术使石。电动汽车安全技术我们分三块犊嫉懦,动力电池的安全铺抛、电动汽车整车安全蹿、充电基础设施的安全且口。首先是动力电池的安全性遍晶辟,是最基础财、最核心的屉,包含了电安全疼教、热安全碑购晴、结构安全等等荒敝。    我要先从科学的角度说一下菲溯。如图(ppt)品到,这是电动汽车动力电池的基本特性滤汞,中间可以看出我们锂电池安全的范围咕贸,一个是电压簇、一个是温度囱厂,对电池安全来讲染曹棠,这么一个很小的窗口里才能安全工作富挞,如果温度高了会发生一系列的反应嗓荚,就不正常了太裂。我们具体来定义一下这些温度胸忻,这是做一个严格科学的实验德,锂离子电池的热失控需饥、温度变化啡、温度和电压变化的过程杉链乡。有三个温度介,T1叫热失控自生热起始温度碘,这个温度一般在90度翁,接近100度仑。第二个孪,热失控的触发温度瘸敬,就是说热失控要开始了怜。第三个触蔫,热失控的最高温度牢,代表了释放能量齿勘从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)按夸,给出了一系列的各种类型的动力电池恢品,比方说三元的NCA猩仑酗、NCM隋底、锰酸锂的删履撑,钴酸锂瓶炒、磷酸铁锂讣摔,还有钛酸锂的哀匿毯,从中间就看出祁兜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涕,总体来看扮畴,热失控最高温度比较低一点钙伟匡,这是钛酸锂的墩刚。    太过于学术化一点踞剿沪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廓。热失控韧锋宛,我们先从热的角度摧巍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栏边,我们的SEI膜就会分解山枢、负极电解液也会反应弓泻,隔膜机制熔化崎纤币,再到正极分解苹茹、电解质分解惕霜,最后就涂层崩溃坤,大规模的内短路电解液燃烧米酿刨,就形成了热失控撅烫完。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喘驾蹄。    另外一个问题某奈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展途沸,像放鞭炮一样舞,一个单体发生热失控能量还是有限的伶刀,如果在整个模组系统中间扩展痕踏沪,这个能量就非常大了牡米。我们说其实不在能量的大泄偻岣丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锯晦苛,但是并不是一个危险的东西哄呐,关键是没有瞬时释放殿,这是一个瞬时释放的问题艾匈袍。    诱因拔藉耻,刚才说的是过热引起的京,还有电的和机械的肝,电触发裳仕,主要是过充缄、过放等等颇秤率,尤其是过充坪度肉,过充引起的热失控是问唤海害比较大的贪鸥查,这是它过充的一个过程和机理谴伤及,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汝弯始。还有机械滥用疮甩熊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烂,这是在网上搜到的底盘的切割实验磋,专门看它怎么样藏煽,机械诱因就会最终引起短路萍匿。    第二部分阂堪,整车的纠孟,现在我们找电池厂开安全会梅砷烧,电池厂就说很多问题是整车引起的凸峭,不是电池的事皖骸认。的确糖慕,很多问题不是电池本身造成的莽美,是外部原因辈释,整车翁,比方说碰撞会引起量码,电气安全斧,还有功能安全沛纳,重点是这几方面吻。比方说碰撞炮,碰撞是最容易引起态骂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够。第二孝,各种原因的电气线路短路引起着火劳白,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏焙儒,电机控制器策垢、电机电子器件IGBP短路了肠绊横,高压哗龚疥、拉弧迸才、多处熔断勤可辱,整个就全烧掉了绅量,这是控制器烧红了达磕。另外一个拭惩螺,比方说前一段时间南京暴雨之后寺柬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寝陋。功能安全拈户氰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡驹,电池管理系统死机挽但,但是充电机不知道莽蛇,继续充峰,充过头了既,导致了安全事故脸斜,一般150%会大规模的内短路汗妊酷,充过头150%袄惕甘,不管是什么电池菏僳,包括钛酸锂电池耻式,如果充过头也都会热失控的拘堕,虽然我们知道钛酸锂非常安全陀啊懈,但是过充之后过压也会引起安全事故克匠缎。    第三覆,充电基础设施的安全扮爆撬。尤其要说一下充电设备的安全问题剂扮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稼,它的防水庞戊、防尘奴、防腐蚀苍妻、漏电渺管、短路保护等等贡轻,各方面存在一系列问题垢航马。我们开了基础设施安全的研讨会币粱耸,大家提出了很多问题糜乐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崔,我不在这儿过多讲急鹅构。比方说悸,我们荣威550就是非线充电着火扒贩,自己来安装这个滦稗,比方说外部的“三防”泵,内部走线的零乱人烩,不按要求接地等等幻讹琉,这都是我们充电设备的问题对妈喀。比方说全生命周期状态的监测硅兼被、管理体系的缺失诞,线路老化之后也引起很多问题领。尤其我们在研讨会中有专家提出伯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缕剂倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重铺百。    我不要都讲问题卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果险冠。    第一俏,说一下全球国际的进展教匈。我们要学习几个酒常,一是安全防护方面跨魏次,比方说日产的电动轿车Leaf俯笑莱,现在接近23万辆泪瘫,没有出现过重大事故懒岔忿。它有一个安全防护的设计体系无珊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻,而不是说不能做到安全绍橡粉。人家做什么栖喇皖?首先芳,有很好的防护设计理念垮,它的防护扮社番,首先防控事故发生盼,其次一旦失效虹亢,可以失效不出事媚铂排,再次瓤捎,出了事协皖憾,把事故控制在一个可控的范围焚,控制在接受的程度跟燃油车一样眉。是这么三个阶段泼纬稻,从电池设计剃试,到最后可达到的安全目标帝,是一个全方位的设计理念勒。    二是设计开发方面皑倡桅,遵循了严格的V型开发模式侗,从电池包咕虐、牡荆块堤、单体宿潘、材料团秀哩,从设计层汉、验证测试层仁暑,是非常详细的辈婚藩,包括底层的电池材料坑潞协,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脖翟铺,我们国内的电池厂现在还很少用这些陶汇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拭,其实这些我们都很熟悉经垦居,比方冲击腥忿疏、振动俗、挤压歌感唯、跌落渐菱,穆希块跌落纪、单体跌落等等投席轿,针刺那维圭、极端的短路啪浅眠、火烧腔、热循环蓄抹戮,有温度的高低温循环实验路,这个好像我们做的不是很多桐,气体分析等等椒瀑,这都是全都做的售,这是我们跟日产合作交流的堵拿,我觉得还是给大家分享一下卡,很有意义的霸雌。    第二董氨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喘缺弟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祁纽,这都是公开的褪拭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勿疚,这是一些主要的专利侧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窘,这就是一个完整的过程绵儒。由于成本比较高跺,其实没有在它的车型上全面的推开锰勃揉。    另外一个值得一提的萍扳,特斯拉的碰撞安全性收涛楞,从设计的角度捶垒,应该说借用了一些非常先进的方法捶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型试副弛,发生事故之后嫩,非常严重的事故也都是安全的盯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玻,当然因为它有别的安全性囤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渭般煤。    第三温腥,这也是公开的资料辱,三星的电池系统尖涂刮。重点看一下电芯层面钡,这是90安时内部并联四个单体电池厩,一个卷绕式的方型电池翰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茹盘乖,一个是过充保护想、一个是防爆阀控、一个是保险丝皖警寇。我只说其中的过充保护评璃,这个电芯的外壳是正极吓份,有一个过充保护的阀苏创趟,当内部气体压力增大之后介陶哥,把外壳的正极跟负极直接相连愤,短路闭吓,形成大电流纪娶,外部短路古嗅随,过电流之后保险丝把这个断开戒,这个我们是值得学习的挫欠斥。也就是说在电芯层次进行材料翰、电气刀透什、机械系统的系统设计还是很值得学习的十,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弓兴焊,其实它把单体电池当成了一个小系统藏愁哭,我们可以对比一下疾,日产电池的木郏块相当于三星大电池的电芯蜗,就是日产是小募В块累糖瓣,三星至少客车上是大电芯沃谦。    未来趋势来看式,现在工信部300瓦时表瓷、350瓦时都是这么高的醚勿漂,这是国际趋势撂,没有办法稗吾贰,大家都在这么做同思,10年内我们真的要到350瓦时懒鹃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的且筛,2020年300瓦时应该是没有问题的柿培,这个从比能量角度是可以做上去的蠕,成本也会降低柔艇嫌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吨拱虹,比能量谎季、安全性是一个翘翘板炊,所以我们现在都出这么多事屉,下一步300瓦时吉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哨隙淳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚕橇,我现在牵头中美电动汽车合作虐蒜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咸狄锰,这是最核心的下一代电动车技术任横。    说说国内的昏茎篱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屑,待会儿再说问题莱星慰。正面取得成绩懦炭,从材料体系冀半,三元正极板唐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高府僳热,比方说在阻燃隔膜拎瑟匈、阻燃电解性苛辱、阻燃安全性也都有创新地,取得了进展垄括捻。从单体电池产品的检测结果来看溶暇浦,跟国外也没有特别大的差别歧。总之侯,从统计结果来看腿违帕,我们和国外的相差幅度不是特别大虏讣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倦,总体电池的安全性保持还是不错的宏狸汐,这是实验的东西倍,严格按照了国内国际标准芹,因为我们的电池企业也跟国外配套裂楔橡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秃兢,所以我们其实国际的标准都是满足的阂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓。我也举一个例子菱倦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匙。刚刚说三星的有熔断器问、过充保护器卿罢挺、防爆阀慈呢阜,模组的我们现在电池管理系统等等淑,还有一个问题睬拓,自引发内短路颠,这是一个问题版钡,我们的制造杂质呐洁、经常小规模的过充过放磕搜,长期积累以后会自己引发内短路醚恼兽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做领骇,因为不好重复实验镶,我们首先做了一些重复实验的方法朝蚊,把规律摸出来了翰痞,这个短路会形成三个阶段灵鸿,内短路的第一阶段钳穗嗡、第二阶段饶、最后一阶段隋卉嫩。第一阶段只有电压的下降疆、温度基本上变化不大藩蹲,第二阶段火,电压下降同时温度有大幅度下降荚摆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柿壁溪。    如图(ppt)秽蔑,这是替代实验胳,这是算法储掣微,这是短路的测试实验磁焦谱,这是结果午碎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泥奴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程级恒埠、内短路的阻值都能精确的辨析出来畔,提前预警热失控事故拔羚哼。    整车安全柏呻蓖,首先是轿车安全汲单,比方电池的防水碗,跟整车关联度很高炯,因为静态的防水糠,放在车上不一定防水号颗荆,现在都知道IP67辽,其实一些厂家都做IP68了窜赫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抖甩剩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签颈吕,我们如果做得好是完全没有问题的蘑碗陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梢凳,这是我们做完的设计炕库。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全容菏,这好像是我们比亚迪的电动车庇溅靖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沮廊低,做得好我们的防水比燃油车还好效坍袄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垂,关键是我们的技术到不到位曙,所以我们来谈安全问题应该这么看滤歼咳。    第二沽饰,轿车碰撞安全患,我们做得好的企业也是不错的实。举个例子统,长安的采屁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赣谭闯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仓柔麓,这是产耸社、学攻归、研联合研究的彼。甚至为了将来的发展爬嗡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的款僧。而且电池包不是越厚越好胸蜕,如何又轻量化庭、又防撞净,在优化设计方面也还有很多工作可做獭。    第三拖,整车电池系统总体的安全保护墨硷。我觉得我们通过上次的整车交流会松,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斗吴,大家都觉得还是非常不错的吼戒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的排,尤其是轿车企业是比较好的悍,分层虑林、分级做的是非橙Γ好的太瘟,比如说高压安全管理系统牡。就是说只要按照严格的流程来进行开发凑滩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壁。    另外我提一句客车玫慈,待会儿宇通的汤总还要讲的豹,我不多说了倍锭,他们有成套的方法来保证安全性弛。    最后怕澈孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皑博。前面领导都说了犊瘸,多少起多少起骆伙,这是从2月份到7月份统计的10起以上钩,7月份多起来了庇。现在存在的问题莽刻陕,我们在报告里面有详细的介绍患,我在这儿时间关系也不说的太多了梳赦。总体来看扮并鄙,我们安全性准入门槛要提高储渐,所以现在在指定各种标准寄,要进一步提高标准传啃孔。当然还有一个问题离砍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乏设椒,因为充电桩跟车的接口是老的父,现在要搞新的袍朵盎,新的总体来看是更加安全的佳,老的怎么适应新的恼糖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的划零,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唯魏氮。    我们的发展建议睦,我也不详细介绍了盖,因为我们在报告里都有湘,永伟会比我说的更清楚一下沛丸。    第一个凳钵,完善安全标准狸席炯,制定更加严格的安全标准吩羞。最近客车安全标准把、电池系统的安全标准凯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愧寺寺。    第二个沁惮,监控体系急,现在当然都有监控系统脓窟礁,马凯副总理上次也说了宿插,监控主要还是要靠厂家监管广舜,不是靠城市最后的那一级房隘,最后那一级你也不会给太多数据亥蓝,数据最多的还是我们厂家自己句疥覆,我们最有能力监控好琅衔恍。    第三个粟痛局,强化充电基础设施安全管理绘,严控地下车库筏避、高危场所充电设施建设与安全监管棺。    第四个崩表,改革检测体制膊,我们建议建立新能源汽车年检制度架,传统车要年检诉没乓,新能源车是需要年检的彪困赏,比方我们防水策、防尘性能段,新车是好的坝,老的就不一定了姬肚,我们的绝缘性能论、漏电保护等等是需要检验的墒貌潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茎,这都是很重要的偶轻。    第五个擅谈,建议改革行业的监管体系类,现在我们是准入疽控嫁,有几千个车型嗓莱,客车是很大一个数峦丸,很多厂家都进来了蟹,不能说让谁做册劳、不让谁做牟,我想将来要引入事后监管的体制赶颇疙,谁要出了事要负责时擎秸,要召回盯枯梅、吊销执照轮查、取消资质呜萄电,甚至取消你不能再进入这个行业急蔡磐,这是我们建议的要加强帮,否则这件事情没法弄列膏俗。    结语三句话赎:    第一烤凰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敛湃啡,为什么是“命根子”席徘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全休悄?我觉得怎么强调都不为过奸栖茎,所以我们要警钟长鸣吐,高度重视绵肛成,大家都是这行的从业人员屋,都不希望这个产业下滑媒,但是为了做到这一点裴诗,必须要警钟长鸣梆饱,高度重视浆仟沤。    第二梅伦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撇爆蔑。想性能大幅提升究,大家都希望300公里夕恕提、400公里掠晾汝,客车也是要提常荒乾,高比能量电池是必然的趋势垄统,往上提的瓶颈技术就是安全介。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溅。所以随着动力电池比能量不断提高筐扩,电动汽车安全技术的门槛越来越高册星,本土企业要有危机感糜。    第三阑箍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣畔。安全管理辩凯,政府责无旁贷孺。    我就说这么多表计。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰颓始:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逝谅草,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纠呻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攀据船,到今天的北汽EH400的下线透茂书,北汽的这100万辆用了5年的时间仇。    在活动现诚狻,北汽集团董事长徐和谊表示涟乓拆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罢,不断的加强产品常憨粗、技术撇、管理创新戊慰狄,不断的加快电动化侵、智能化憨碾、网联化灌霉、轻量化的发展步伐息,全力抓好‘π计划’的深入落地炔。力争到2020年妨腹,实现自主产销80万辆爬彪,这其中包含新能源产品20万辆阔,实现销售收入700亿元剿,进入自主品牌前三名的目标唐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猛霓。”   “来得晚授堡示,干得猛违,站得稳”    “来得晚加嗣阀,干得猛逼部,站得稳淬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰犯棺。    “在行业内来说人聘唉,本土企业已经很多完成百万辆了枷疚,我们加入进来屉,形成一种集团向上的态势论陀曝。”北汽自主分为三个部分划,“绅宝匈识星、北京腑为、威旺缺一不可汐谩仙,齐头并进播,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧读荒。”在随后的媒体沟通环节中伪,李峰坦言阂卑缝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列德,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撕雀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其俏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诉谎。北京是传承“越野世家”品牌精髓闪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杆倒。    “越野车是小众市车鄞逋怼,但是在中国市场上艇广建,硬派越野势第哼,没有人能从北京汽车手里抢资源痰克胳。硬派越野或是下一个风口红趟。”李峰在接受媒体采访时表示搭桥。    除了在品牌划分上的努力欠,在车型投放层面镜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妙炬仟,而到了2016年敞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胃吻,加上北京品牌和威旺品牌梗,更是达到了六款怂湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例室凹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录困。    而面向“十三五”搂,北汽研究院院长邬学斌表示耻枷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帆敞缉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线春,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累很赡管,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醋。”    是的恨老铝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泌隙,北京汽车仅用5年的时间讹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”间。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚,现在一是车型结构变化了轨颇,市场引导到SUV餐、新能源和智能化上去潍。我们由三级跳变成了一级跳购。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示持氦,“市场的变革对于自主品牌来说柏,恰恰是一种机会忙窃。我们有对市场最敏锐的感知鹃蕉某,最接近市扯郾致邸,这是任何合资企业都无法比拟的卢路秀。”    从年产销量看苗煞,2011年达到2.4万辆活列、2012年实现7.8万辆犀婪、2013年超过20.2万辆逻唤筹、2014年突破31万辆室碍、2015年完成33.7万辆将粳,2016 年预计目标42 万辆鳖簇台,到现在已经完成了23万辆梆讽。“2020年我们要达到80万辆芹孰糕。”徐和谊表示燃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郸撑,还要有好的营销沫,“酒香还怕巷子深”陕。在产品营销与销售网络建设方面刷慑靖,北京汽车依旧不甘人后棵许。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏沫,“人在一起叫聚会璃烙姐,心在一起叫团队绦惧。”    2016年上半年筒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家太笔,同比增长396%抬,目前网点总量高达到836家酚亲烂,渠道建设速度令业界刮目相看遂较哗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家班瘁,同比增长20%末苫吻,目前网点总数已达1081家盲。    据已公开披露的销售数据撩逆,2016年截至7月汕骗汾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吠醋,同比增长42.7%暮,远超乘用车行业11.1%的行业增速湿。其中琼多弘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆版把,同比增长94.6%涂父,成为名副其实的“自主增速王”槐京。在具体车型上涵化皋,绅宝X25累计销量接近5万辆池,在A0级SUV细分市场排名第一拱。威旺1-7月也实现了近10万辆就牟,同比增长6%以上擞灿隋。    对于营销体系喘,蔡建军表态称漠秆坟:在互联网时代痴醇,消费者出现了很多新特征宽,他们爱分享互动纱,重视原创和分享磷沫,并处于一种“始终在线”的状态茬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赌护何。   对于未来舷: 李峰表示旱题快,在“十三五”期间颧粉焦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓。    其中针对绅宝品牌失,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毛庇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男疗矗块化技术平台疮。    此外颅,针对SUV市场火热形势灿闪,绅宝连续推出多款SUV车型臀,形成了X25桓仟戒、X35廉胸鹤、X55讽鸿拓、X65组成的SUV系列梗四瓮,实现了对细分市场的全覆盖另芥鹤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蠢锰陵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骚。未来瓣魔,北汽威旺由经济型微车购茫、MPV绍、SUV和轿车等品类组成蒲欣。   责任编辑弘愧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裤,在杭州召开翻,我们非常激动吼百峰。我们希望全球贸易更加公平碍驮匹,中国企业能够更好地融入世界市场领酮擞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沙嚏嗓,要向世界展示中国汽车业的良好形象饥钨督。据了解捶司黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侈嫁附。李书福说邦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台客。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挽,李书福告诉记者让饯葛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦,吉利要展示好自己的形象校擦澄。李书福认为棋团夕,我们要解决全球经济治理问题革,首先要做的就是提高自己的竞争力储,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚷担奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盲兰扩,李书福就来劲了漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵烦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度城瞎庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腺,是全球经济的一个缩影谅落。”他介绍说惟,未来汽车产业的方向是电动化鲁码、智能化淖封、轻量化恳廖煎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擅笺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年始,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惋。李书福认为墙,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烈蛇茅、活力弓磋繁、联动茎、包容的世界经济”蔑空磕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舶睡蜂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耸瑁块研发方面合作得非常不错胜戒,他希望沃尔沃能更豪华朴、更高档屑帝、更有竞争力储担皮,希望吉利能不断提升品牌力篙、竞争力和溢价能力诧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廖。”   在吉利汽车体验馆箍唤,新款的“博越”展车停在那里歉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纺衬四。李书福估计甩凉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作和。去年冬天度胳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时席,他也曾表示廖让,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色卧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害蝎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势累侮,商业模式的变化已经从电商需圈、维修拆、汽车金融腐、二手车危冻、人才培养等领域开始吻秸,逐渐延伸到供应链前端的设计挖、研发和生产插峭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抖榷阀,这是核心垫。”李书福说冬,汽车和互联网池厢钳,两者已经分不开了棱堆砷,汽车制造业要想有未来将捞,就必须和互联网深度结合起来撑躬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题催害,吉利每一次研发创新型棚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开石赋。   “安全既是时间长度竿,更事关人的生命稍类。有人说福疤,现在的汽车都很安全了蘑阶,安全已经不能成为汽车的卖点了惕,我认为构,这句话说的不准确泞伟董,也不全面硕烧轨。安全对全球都很重要愧镶骇,对国家很重要渐,对个人也很重要凑笆句,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牧柑,可以说安全事关大局撅释,安全关系到千家万户犯须,我们一定要把安全放在首位脑俺。”李书福说撤晚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刻,不仅有央视的直播黄贬,现场还有上百家媒体辖瑟多,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸,受到业界的肯定桓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念券,用现在的话来说就是企业的基因糯僚份,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焕舵舒,当其他条件与安全设计有冲突时难径滩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惭,而不是相互妥协荆。”他认为粉失弥,当造型与安全有冲突时缅济碾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇幕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醋痕背,也会毫不犹豫地选择安全堕苟。“汽车是给人坐的绵,所以安全对汽车而言实在是太重要了谋。也就是因为以上这些理念靛,沃尔沃才能发明汽车安全带顽、汽车安全玻璃曹贬涩、安全车厢唐、儿童安全座椅妒瞳丁、侧气帘丝、车外气囊闯毫、交叉路口自动避险自动刹车凶、城市安全系统等等坝遣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题还,因为对人的健康会造成影响承燃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知海薪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拧分邓。 责编萝孺翅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赶坏毙?这是东风集团高层必须面对的问题捣窖。“国内前三拖,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶桶、市场份额5%蔽讣鬼、销量125万辆氰,其中东风风神必达35万辆盲,挑战50万辆瓶缎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修娃。   论自主品牌的持久战骑奥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬缝。在他看来陌讳,相对与合资品牌诚卢钦,自主品牌的发展分为三个阶段理:战略防御独、战略相持和战略反攻观。   “对标合资品牌锚、自主品牌已经经过了战略防御阶段死,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拦孝疵。”8月10日碴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稻临,并反复强调存,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昆挤亩,风神刚刚取得的历史最好业绩购铰。凭借旗下三矫幔客——AX7借部、新A60吵、AX3皖颠,东风风神1-7月累计销量76322辆舷家、同比增长33.5%俏,其中7月单月销量首次破万府聘踌。另外翻倒凄,轿车销售26756辆抗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碍灯,同比增长27.4%碍木。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藏:第一挟,超额完成任务;第二庙摩亩,轿车和SUV双增长碱徊。按照目前“三箭齐发”的态势喷息实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑高喜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黄鳖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上替琅晚,东风A9超过传祺GA8储、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喊。   “其实孝舵,我们重点想对比的是帕萨特惨肠。”李春荣云淡风轻的一句峨,让一向低调的东风乘用车软巧色,平添了些许彪悍和霸气谰畴疗。   不过吞衰事,面对长安奇、吉利羚垒狗、长城檬薯、上汽这些强劲的对手老酣篡,以及合资品牌下探土、车市整体放缓的趋势顽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扔筛峦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雷?这是东风集团高层必须面对的问题俄。“国内前三苇斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平石嘲且、市场份额5%涡授、销量125万辆剑粒,其中东风风神必达35万辆娃敖楼,挑战50万辆琉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘦,我们要尽快达到35万旁戳坡。”李春荣形容类憨剂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供舞蜂,未来五年将是“本硕连读”唾嫂卷,从自主品牌的生力军成为主力军晌即。   如何冲击第一阵营辰胚玩? ?   对于目前的东风乘用车来讲芭盘锨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战加河毛,首先是产品辉忿款。关于产品规划内到,李春荣给出的答案是隶,东风在2020年之前痪署,会推出17款全新车型涝,其中传统车型将达到12款签丹灰,新能源汽车7款莫蓟。   实际上惹躬,经过七年的储备茶饶门,东风风神已经形成轿车堪、SUV和新能源汽车三大产品军团号半炕,在大逞、中卿掠付、小细分市场布局碑。   值得一提的是脑疚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啥说。这意味着缸旦燎,除了传统车型兢吕,李春荣手里又多了电动车这张牌究靖碍,而在2020年的产品规划中狸核泻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酮射。   产品层面氨,缺少明星车型担伯纲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题其涣,而在未来的规划中拇蔫洼,东风乘用车的目标非常明确碧:提升车型效率虑,培育明星车型断,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剑斤,半数以上产品达到细分市场行业平均值窗得弹。   实际上聪,东风乘用车下一步面临的问题斡券鸡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔫痹勒。除了风神之外绷建,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸽怜腾,以及合资自主品牌歉,而在东风入股PSA烘贯枪,成为第一大股东之后沽拧,东风乘用车无论在资源整合虫、品牌溢价亥绞沟、平台技术方面锣了,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豁,当然这还需要时间证明汰羔。   不过爬粕蕾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肌壤吴:资源协同包括产品涉泵、平台焙垂竿、制造技术沟、供应链抡噶、营销和国际协同辆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞋裁,随着车市的放缓坏耪,近年来处荣,从豪华品牌到合资品牌寿、再到自主品牌刊里跑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炯礁。   与成熟品牌不同博,创业中的自主品牌恰,在招募经销商似瞄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板。随着竞争的加剧般潮箍、产品的丰富甘,未来将对渠道提出更多的挑战漏康,比如一年之内连上四款新车的吉利坝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规。   盈利能力当然是最为重要的标准溶,但是牺牲自己彼魔、持续补贴经销商袒瞧,也不是长久之计嚷,解决之道要不断有竞争力的产品推出邪薪崩。今年年底卞杆,风神AX5即将上市驳,明年AX1也将上市闪堕。   实际上篱闷陡,在青海活动开始之前赣嫩舅,李春荣提前到达西宁懈肚殿,专门到长城和长安4s店进行调研弛叫抢。让他感到欣慰的是痹告,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袱,我可以负责任地说沽记培,我们的商务政策是最好的庐呕概,没有之一珐。”李春荣对于渠道的重视程度菜辰俊,基本上是亲力亲为便回。   目前灯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沪郸班。按照规划叙,每年净增网点50家牢,未来单店销量逐步提升至800台以上膜,达到中国品牌经销商中上水平等膝。 责编肯剑献:李芳" " ±范亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牧肠,由中国汽车技术研究中心主办滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侵。在本届安全论坛上容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆猜凄,在回顾过去的同时涎撂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疯偷、车辆郡发、道路等影响交通安全的诸多因素俱兔,促进共同发展让拼缓,从而降低事故中人员伤亡率琳,最终有效改善中国道路安全状况嫌锤。   会后吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦商枷哎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念报鞭牢,并阐述了对于人图椽轻、车昆嫩、路献飘齐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贬趴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岛碾库,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牌蕊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂,一是日产汽车“三重保护”安全理念虚稍辟,即分别从社会谦、个人和车辆三个层面采取措施餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕,就是在车辆的周边竿,设置一个安全保护屏障疚,针对车身周围不同的危险接近程度艘麓,我们会开发相应的技术进行保护究睹幕。   除此之外痢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猫。在车辆的前方赐、两侧鸿、后方建立一个全方位的安全屏障罢息,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝噶当。同时竞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奋,日产汽车也研发了一些相关技术陕挠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穆妊。   日产汽车始终将零排放戏、零伤亡作为企业愿景疗翘纽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怯蓉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涧荤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术里,可以在自动模式下完成转向戚呛四、加速和刹车等操作怜能,提升车辆的安全性能辩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况录,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峰蹲。即使后座坐有乘客报承盗,后侧方视线也不受遮挡水呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉盆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锨喇级,帮助驾驶者做出正确的判断裙。   针对电动汽车领域芬淋龋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盛,而电动汽车上的安全技术特,应该也已经达到了世界顶级水平伶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淀衰剃,高桥信彦表示临,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤景茂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饭蛇糜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶味拓壳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍登,日产在研发智能交通技术的同时始,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迟徘蒙,其主要分为四大领域饥毙。第一大领域是关于自动驾驶技术的捍起。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栏赋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非氛,对电池以及其安全性能进行研究恐剐。   第三大领域是新的移动方式沤士辆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揉芒京,换句话说圭翅讹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艾定,我们针对这个展开了研究陆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辞骚赋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荣疵。   未来拳簇迹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捷嗽,同时刮丧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾帕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寡唐,进一步降低交通事故发生率摧邓顺、持续改善中国道路的安全状况扣想豪。 责编坍:李芳" "     【环球网报道】8月10日词,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮,共推出6款车型密纲羔,售价区间为17.58-23.58万催。   新车亮点金速瞬:   外媒点评特世:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懊倾:李芳 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权李屯崩,严禁转载闻布项,违者将被追究法律责任晶尘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谦旦辣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹辞。   不久前标,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绅烦辰,北汽集团以549.329亿美元营业收入炭,排名第160位儒溜椽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单簧师染,也是首次入围世界200强鼓咳。“我之前的预测是在180名左右堑,这个结果确实出乎我们意料晴新动。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宏练雾。   据网通社了解撵啃躲,2015年羚敦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伴厢,再创历史新高纬。“十二五”期间卿澜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舌鸡很,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揽扔纶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元都,增长3.4倍肪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匠,网通社可以断定以下两点抗:一牟啃少、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媒鲁、稳定的增长华膛菲。二墙糕奇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翱。   为什么能做出如此判断痪牢实?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匈板?徐和谊的一番话做了最好的解答为芹诲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦反鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱瓤,那是发展民族工业吩拱啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袖?不可能苟接仙。能走向国际化吗掂?那更不可能兄坚卞。”   然而谩,做自主品牌棵钮探,光有决心佰、喊口号是没有用的魏缺敛。正如徐和谊所说什:“干自主品牌真的难糜藤嘿,现在大家都处于成长阶段寸氰红,想要效益好显然不现实祥蹋蒂。但是效益不好就不努力环,就情有可原吗廓驴?当然不是!玫范。”   从“1 ”变“2 ”怠钱嗜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僻亲。短短5年时间靛还,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赎空黔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心券。“北汽人要有工匠精神城轻律,低着头睹、少说多干羌嫉,闷头干倍暗,一代人不行两代人鳞,肯定成功耐露然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疗。   随着“十三五”规划的展开斡骑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竞驾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疟派绵。据悉腹林类,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥、供桑颂、销晤诵、研于一体的北汽集团南方基地锌。   届时施捣陋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市损驾负,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔷嗽斡,形成1+1>2的布局繁股坤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹅身,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怀。   “十二五”期间腑暑牛,北汽集团凭借超前的战略眼光哦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笺。通过产业链合作崇,北汽掌握了最核心的三点(电池纠娶、电机缺、电控系统)技术赴飘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧抄河,并取得了中国第一继、世界第四的业绩木。   据徐和谊介绍水,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祷蜕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孪,北汽集团零部件业务板块几乎是0祁啃骗,经过这几年的快速发展睹绷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浆,这是之前想都不敢想的勺迹鳞。”对于北汽集团的转型距观,徐和谊深有感触烷险痢。   据徐和谊介绍劲娇帕,未来北汽集团将围绕汽车产业链红藉耽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摩,包括汽车金融乃驾、二手车扇簧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷超,带来规募剖拢和效益的双丰收桅韦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点担咸纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业看岸傲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叼宝,这也是转型升级的重要标志之一钢鸽。北京通航以合资筏、合作幸峰、资本运作为主要模式躲髓,在国内实现了产品工业化和市场营销烯抬韩。虽然规模不大乓扰既,但已经显现出良性发展态势募豁贪。   直视软肋单缎,质量和效益成关键词   “整体效益不高令,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歼,“我们举一个例子匿,这次500强名单共6家中国车企上榜狄乡勿,总共盈利114亿美元写宿倦。美国2家车企城,共盈利171亿美元钵尺。我们的产销量远高于对手弄腥蔬,总体效益却不如他们盟。”   徐和谊指出玛,提升效益肺令,整合全球价值链划习,转型升级聚府,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豢,也是整体中国传统制造业需要提升之处妥祁绢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箩,向好的企业学徽,从7个维度努力骡溶澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闯哨。还有四个月蒂琴脓,拭目以待微。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杠善,通过与他的交流可以看出篡吓乘,对于北汽集团的成长他是满意的鲁。然而氢肉,作为一名中国汽车人茹偷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擂逻沥。   “跻身全球200强企业墩,不是终点疵丸,而是新的起点凡。”徐和谊更是霸气直言禄路:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷,中国汽车行业前三甲戌捌铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苇釜:李芳" "   车云按梢幂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行山虚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法括,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妊贿。本文由现场演讲整理而成疮艰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷邮荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聊齐,这两方面的关联性是显而易见的即。    说到沃尔沃鬼罗,大家联想到的第一个印象就是安全厘。的确绰盛须,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曹,他们就讲签:“车是由人来驾驶的徐。因此舞疾蔷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全想。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则康哀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭钱怂。可以这样说撩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术井牟告。其中当然有标配的赖,也有选配的蝗挪唬,组合成不同的配置姜赶吝。这里我稍微着重介绍一下衔,沃尔沃的City Safety城市安全系统锣狮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渭郊弘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盗傲辅。在2006年的时候风,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焦。第二年也就是2007年疾委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能航,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店。2008年彭拆附,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帽,成为一个技术子品牌轨颂灿。之后的十年中这套系统不断地更新完善烽寝乔,扩展了许多新的功能肥圈,比如增加了行人探测侯、自行车探测钎继、大型动物森摹、路沿和路障探测与避撞功能块姆肖。    避撞系统为什么这么重要呢墟访?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灯骸关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳怀奔、转向功能的话喷鞋,一切都是空谈玛浓。想象一下亩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车残徘枪,这将是非常严重的问题缺陷蛊。避撞系统的工作机理非常简单丧,首先是探测谦纱,然后是评估决策菊残,最后是干预海膘,包括警告或者自动刹车湃。    首先是探测劲露。相比以前柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃查。从单个雷达到多雷达和摄像头盟扫,并结合多传感器融合算法参墓鞘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巩。    接下来是决策冲袭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型父,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杯。但是你在路上开车汇暑,特别是中国的路况吩,不可能前面只有一个障碍物擦蛙两。所以随着多传感器的应用苛,现实需要更先进的威胁评估算法必刷癸,可以同时考虑多个对象访瀑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敦关阔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力券峡报,你车周围的一切都可能是潜在威胁苛奶。    复杂的算法肯定会增加计算量霞磁啃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凑检,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昏彼,有必要进行适当的简化每上。但问题是怎么简化吐?比如现在大家经称撸看到的中国式过马路独蹭鸽,一群人一起走搪,走到路中间稍,可能有几个人继续往前走敞,有一些人停在那里恳射,另一些人却往后退鼻涣,这时候要判断预测是非常复杂的刻按。所以搅峰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钳,使得警告和干预措施如何定时怖堆碉、提升相关性和可信度始终受到挑战逝操辟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狄,才能提高决策的相关可信度味拴。    最后一步是干预宪俏负。判断之后还要有一个干预的策略签超歼。干预一般是两种貌,先是警告藕抗,再可能干预黎辞。怎样警告呢恼蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肮前,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山沛瑰。如果没有可感受到的威胁存在瓦纠,原则上车辆不应该警告驾驶员干系。这是因为褐贸羔,如果还是警告了,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拜啥朝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮。时间长了之后宝,他就会把系统关闭或索性换辆车使钮期,在中国的路况环境下绩侩蚀,如果一路上都是不停地警告跨掏,这的确是个问题测碾拒。    警告只是一个声光或振动的信号龋,那么在警告之后思奥凰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢难?我们的策略依然是蝎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溯裂毫,否则车辆不应自主动作块,理由也是刚才所说的蔡啃汞。可喜的一点是额羡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龄队讹,自动干预所需的时间大大缩短了瀑糯,相比十年以前杏舅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翱桨持。最后一点暴胎,怎么协调人机界面呸捎匡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畏,也将是一个很大的挑战诡。    刚刚讲了很多轨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素查搐辱。首先是效率问题寐缺,要调整警告反应的时间朗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效百?警告干预是否可感知与理解抬?第二是相关性厕扒徐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毖?是正确的警告警冯侧,还是漏报或误报认?比如说路前方有一辆大卡车崔唇姐,系统把它误认为是高速路交通标志牌荆墓隆,而不给任何警告较送,这个明显是漏报超。但是反过来说狮湾法,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杜丁狠,从而警告干预安童当,这个就是误报唱箱填,这也是第一类和第二类误报的区别洽。最后是接受程度靠胶,警告是否很高程度被驾驶员所接受品、并配合色劲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吧撵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吝,所以这三个因素之间要互相平衡青陵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目前丁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愧蔷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檬太?是不是因为最近自动驾驶牧、无人驾驶炒的很热鼎旦?同时还有一些顾客在问省肖浓,自动驾驶以后茶,我们的驾驶乐趣在哪里雄抢蒋?因为很多人喜欢操控澈杏,喜欢在山路或者赛道上开车画千。    我们完全理解这些考虑怜溜虚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谰舌妇,今天早上我走的是中环疆攘峭,走走停停氓坎,就像这幅照片中般的拥堵驮节瞥。当然鹿,交通拥堵也不是中国所独有那楷,随着城市化进程的加剧杉镜裳,这是全球性趋势力汇。请问这样的驾驶乐趣何在精?    除了拥堵蓬爽乡,还有安全问题匣剿潘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椒殊。城市化的发展也加剧了空气污染完爱悍,以及可持续发展与能源的危机送。对各位顾客来讲瞎痰,还有实现实时互联和出行便利的需求辱。    所以拖谓,自动驾驶对社会床吧杭、环境和经济带来的益处是多方面的家阂靶。首先柑勒坍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全十吴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拦富陷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肮蛔斤,即使提升不到100%安全茎,但是97%活啸、99%可不可以蛙色?自动驾驶还能连带产生其它的好处廉陋,改善拥堵拦、节省能源消耗虽、减少大气污染剿黄,以及使旅途时间利用更高效刻蕊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扦,但我们说肯定也有挑战朝涩,世界上没有免费的午餐狸凡。对于使用者来说梅染,有人机交互的挑战泥赣。还有失效模式控制兑,万一系统失效以后秃,怎样用冗余系统来后备控制骇。有跟其他车辆系统的交互滔何比,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇讨。怎么感知环境韩抄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冀腿。还有最后一个狸,再好的系统勿缴痞,当顾客不当使用的时候赂彼厦,怎么做这方面的技术应对处理遁库。对于车辆设计来说陵,还需要各种各样的冗余系统做后备狸,确保自动驾驶安全虽醇。    其实勃雇沦,自动驾驶不光是技术问题处,更重要的是对社会和伦理的挑战垢柬,大家是不是能接受疾?首先孩檬波,什么样的商业模式镐努颓,是我们现在继续卖车的模式惩层,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬汝甘。基础设施的改变五梅,比如说车道线京、公路标识的统一骨修,这也是非常重要的抵甫。还有保险公司是否接受陌霜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挡矫谷。最后是公众的接受程度椒峨船,法律和法规的约束脖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注必,从而也引发了很多相关的讨论报。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刮?我们非常明确暖肺上,这也是一贯的战略钡硅郸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圃渤累,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者并啥。    这里举个最近的例子攘册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鄙表缄,已经在欧洲量产上市阿阶,今年下半年也将在中国投放市场热。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统算廖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铜袒炊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糖曹,而无需跟随前车菩。要知道客瞳靛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戌部。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晦恃康,那就是到2020年嗓含,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溜。这是沃尔沃汽车庄重的声明锨靶,也是一个非常具有挑战性的目标好肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枷兑侣?    我们认为首先要充分研究扫鸥,通过真实用户与真实交通焕居嗡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屎禾。还要多方的合作岸互尖,沃尔沃汽车通过与包括供应商梗懈、大学研究机构泉,以及政府部门在内的强强联合诲,来应对全球挑战伐纽。自动驾驶之路没有捷径懦遣,就像练马拉松一样伙纳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惭、循序渐进的蚀拓江,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全究,我们走的每一步也都要以安全为核心透郊翰。我们要以客户为导向好,通过提炼典型路况棺还,悉心定义测试所用的通勤道路秋腥,同时尽量控制风险塑喀。在技术成熟之前堂窃,必须反复的测试摆,以保证安全与可靠焊套。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翔藉景。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓖溪串:要验证对社会和经济带来的好处跨,是不是适合当前的交通环境冕团妈,顾客蔑、社会公众的接受程度胃,还有道路基础设施的支持是不是充分财苏,与其它车辆和道路使用者的互动赌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壬,真正的大规模测试将在2017到18年委冻贸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玫睫禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试端。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诉醒。    上图右边是哥德堡市区的地图靶吠,这条环路相当于上海的内环或中环寿,即城市高速交通路躺警瞎,是没有行人猎、自行车加,也没有交通信号灯螺。自动驾驶测试者是租赁顾客量董绦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奉酸虾。在驾驶过程中挡,允许处理其它事务俩琴年,从驾驶员监控到不监控券董琶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袄侠。    这里我要讲个非常重要的概念盯孺秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍柬料,驾驶员还是负责监控和指令韦,必要时井拖,还应尽快接管人工干预佬灰,所以还有不少局限性骗摹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壁,车辆负责监控交通环境挥节,根据路况决策和反应霓釜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鬼茫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睫怠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悍缔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幂耗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度补庐合,驾驶员需要对驾驶负责委腾武。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唬,或者SAE第4级的程度沉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坡变。可以看出绢铺沤,这是两个阶段之间非常明显的分界线宽耐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儡峡藏,简单地讲钱,是通过多传感器融合晚浆桶,包括单个或数个摄像头希剔灸、毫米波雷达雌割纫、激光雷达办、超声波传感器等刚,加上云端和高精度地图晾,来感知周围环境玛,评估路况和交通状况伪本,相应决策与控制挨氯颠,最后通过制动卢、转向和发动机系统来执行干预缮。处于安全和可靠的考虑吾,我们有备份系统叉,冗余的执行机构乡,万一其中一套系统有问题岔骄貉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妈鞘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衬涣玩。2017年澜建溯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证什,随后我们将在中国掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烂琴孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶软,自动驾驶的远景又如何仓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁帆。如果大多数车辆有自动驾驶功能锰珊八,车辆可以与人冻、车弟、路互相沟通抒溉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放响。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上林,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洪半,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧哨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺广荚量,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姥份,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醛谁。 责编算笛:李芳" "   从很多角度来讲标毖韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棚轰霜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乡蕾马,国产化是必须的道路卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家特认,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘暗,能够接触到更多的消费群体懈丧。在网络发展策略方面俊,我们会更加看重网络的构成形式联,像城市快修店玻、售后维修中心凉、维修工厂等瞪急,主要目的是增加服务的便利性搞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攻涛。    上周末(7月29日)淋,在接受采访时镐筹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挠,回答了中国经济网等媒体的提问徒铅,内容涉及国内高档车市炒┢贰,宝马在中国市场的发展战略桐辨赴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容查。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士互,年轻剐莆、专注吮摧,富有亲和力;与媒体的沟通自然短、坦诚辈池另,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廖辰郎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褐农房,刘智说卞省,中国经济发展已经进入一个新常态五肠,就是从高速增长进入一个健康间史缅、可持续性的增长饯恼。但是黑,随着经济运行质量的提高羞刷某,每一个百分点的增长共逃,都是一个不容小觑的数量茄。把这个结论放到豪华车领域飘懊仁,我们所存在的这个行业朽,应该不会有前几年爆发性的增长螺,市场会以一个比较稳定此、健康懒渺畅、可持续的态势继续发展工。就宝马而言脱捻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势据护稿。比如苛狈吼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惧,而是把新车赊霸、二手车校钳,技术保险锣鼓淋,国际式售后服务一起发展戌撑,我们叫“利润四驱”泵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展傻孟为。    今年吃,在集团诞生100周年之际编旱途,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舱骑圃。那么勿痛,这些战略在中国市场怎样“落地”翱充?刘智谈到协姥,宝马集团刚推出新的第一战略僵阀晦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘胛堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊极沃铜。他举例说撕勾吮,宝马提出的智能互联概念箩私街,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盆,领先欧洲10年以上弄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赶。再比如新能源方面屏谩。中国政府强调串雾烈,到2020年新能源车要达到500万辆梗厂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堂,包括纯电动和插电式混合动力车型潍敞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛散献。所以在新能源车领域臼抢毙,宝马会加大对中国市场的投入达糠苔。因此儒柒窟,“从很多角度来讲襄精舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秀腻,刘智说崎邓。 BMW i3    随着本土化战略的实施阀,高档车市场国产车型所占比例越来越大赴敞。那么咯钉鹤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猎臂玩?刘智介绍说凑力巴,目前陛柔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拇。在几大豪华车品牌里面肮辑,就进口车的销量来讲痘天释,宝马应该是最大的倍。我们对目前的状况还是满意的僻。因为这本身就是在我们的商业计划内蠢焚。    至于将来衫沫菱,刘智强调秃房丢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇,必须在中国取得成功署波,在中国取得成功篓沫,国产化是必须的道路”台涣。所以袍饺党,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菊朗构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作端屉。不久前孙艾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腐胖盘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎。从长远来讲讽嗅唱,国产车型的占比会越来越高赖桓。 全新BMW X1    近年来傅常,高档车市场经销商层面的动向备受关注搂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢排惭从?刘智认为餐滥,应该说富活,这是一个行业性话题孩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力静,在厂商给予经销商更多的支持配合后毕盆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势私承。就今年上半年的情况而言翔栓艘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽聘梨。对比去年的数据黄旧黑,我们发现胃继绥,不管是在新车毛利琅瘁蜂,还是其他业务板块尺吻输,尤其是在售后猾蕉贝、二手车匡、金融保险等等几个业务板块健杠,我们都有了明显的进步抹脖。因此纶,他觉得陌:“目前共磺,宝马的经销商网络是非常健康的”漏擅。因为豆,随着中国市场的不断成熟甫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式界鞭溺。从厂家的角度来讲瞬逛,我们也不断调整新车的供求关系饱,调整车型的配比酱,调整商务政策睬洁。综合下来湿享秒,应该说目前宝马经销商网络蟹,处于一个非常健康的可持续发展状态崎屠。 全新BMW 7系    那么请,比较以往十辟,宝马在经销商网络的拓展上抹,节奏会不会放缓一些达洽财?刘智表示副棚,在经销商网络上蚊赏钨,我们仍在稳健进行拓展架,一步一个脚印地往前走次实。从绝对速度来讲乖,或者是从增幅来讲炼车疽,因为基数变的越来越大秽,所以这个百分比是越来越低的啸涉膊,这是很正常的氛。目前谭,我们全国的零售网点超过了五百家逝,覆盖了全国所有的省市自治区绿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲,覆盖了很多中小城市兜碍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澳。在网络的发展策略方面辫,我们会更加看重网络的构成形式梳,并不只关注于网络的数量滦惩。所谓的“形式”就是像城市快修店酞、售后维修中心始坷、维修工厂等等一系列的体系概念防。主要目的是增加服务的便利性涂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务家钉。对于经销商怯狡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茨墩匣,让他们有一个非常健康良性的发展儒芜靶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得